TOYOTA COROLLA Piduripiduri vedelik. Pidurivedeliku vahetamine Toyota Corollas

Teie loaga tsiteerin elektrovica
"Autode omanikud usuvad sageli, et pidurivedeliku oma autos on igavene ja valatakse üks kord ja kõik, või lihtsalt vilgub tootma tootja poolt pakutava piduri vedeliku kavandatav asendamine. Täiesti asjata.

Pidurivedeliku jaoks on piisavalt kõrged nõuded, sest see sõltub auto ohutusest teedel. Ja need ei ole tühjad sõnad. Kohtunik ise. Üks nõuetest on piduri vedeliku keemispunkt. Mida suurem on see temperatuur, seda suurem on kõrge kvaliteediga vedelik. Fakt on see, et töötajad pidurimehhanismid See kuumutatakse korralikule temperatuurile isegi talvel ja kuuma ilmaga saavad nad vihane. Proovige puudutada pärast tavalise linnaketta ketast esiratas. Lihtsalt olge ettevaatlik. Ai! Ma hoiatasin hoolikalt! Pole ime, et mägiteedel on täielikult ja lähedal plakatid "Tormezi mootor!"

Pidurite sagedase kasutamisega on kettad ja padjad väga kuumad, pärast teatud temperatuuri jõudmist, pidurivedelikku keeb ja auto ootamatult muutub kontrollimatuks. Võib väita, et tavalise liikumisega linnas on ebaoluline, sest linnades ei ole pikaleveninud serpentiinid ja vedelikke ei ole põhjust visata. See on tõsi. Teil on võimalik keeta kvaliteetse vedelikuga pikaajalises laskumisel, ignoreerides mootori pidurdusjuhiseid.

Kuid pilt võib muutuda palju, kui vedelik ei ole mitu aastat muutunud. Peamised põhjused on kaks. Esiteks on pidurivedelik hügroskoopne, see tähendab, absorbeerub niiskust. Seega väheneb keemistemperatuur. See juhtub sellisel määral, et moodustunud kokteil võib tõusta banaalne pistik. Teiseks, piduri vedelik töötab peamistes ja töötavate silindrite määrdeainena, peske kolvilindri hõõrdeõõrdeform-tooteid, mis on peen metallist tolmu. Esimesed on kummist mansett (silinder hakkab lekkida), siis valamud ilmuvad silindri peegel ja kuna vedelik ei ole pikka aega muutunud ja seal on palju vett, korrosiooni levib kiiresti. On juba odav remont pidurisüsteem. Kuid seda võib vältida lihtsalt vedeliku muutmise ajal.

Ja see on ka hea, kui ainult pidurid tuleb parandada, ja mitte kasutada teenuseid tinsmithide ja Jumal keelata, arstid.

Enamik autosid saab lihtsalt vahetada piduri vedelikku iga kahe aasta tagant või iga 40 000 kilomeetri järel, mis tulevad enne. Samal ajal ei ole vaja salvestada ja valada kodumaise vedeliku - see teenib vähem ja mehhanismid pidurisüsteemi rikub rohkem. Vedelik peab olema särav ja läbipaistev. Kui see on tume ja paagi allosas on sade, ärge tõmmake vedeliku asendamisega. Ära unusta süsteemi loputada ja paagi põhjalikult pesta. Et näha, milline pidurivedelik ei tohiks olla, saate peaaegu igal Zhigulesil läbisõit 20 tuhat kilomeetrit. Reeglina enne läbipaistvust on ta kaugel.

Asendamisel on mõned ebameeldivad hetked, mida tuleb kaaluda.
1. Kettaga masinatel (ja mitte ainult) tagapidurid on tagumise pidurite rõhuregulaator ja kui masin ripub liftile, siis pumbata tagumised pidurid (hea reguleerijaga) ei pruugi töötada.
2. Mõnes masinas (näiteks Toyota maa Cruiser 80 organites) rõhuregulaatoris on toidukaupade paigaldamine, nii et see tuleb ka pumbata.
3. Valamine See on vajalik vastavalt rangelt määratletud skeemile ja mitte pika rattalt, nagu sageli uskusid. Pärast vale ahela pumpamist on pedaal karm, kuid pidurid on veidi väänatud ja kui palju ei allalaadimist, see ei ole parem. Puuduvad pumpamine tants allpool. Pange tähele, et vasak- ja parempoolsete masinate vahel on eristamine.
Vasakpoolne roolimine parem juhtimine
Vasakpoolne tagumine taga
Parem ees vasakul ees
Parem tagumine tagumine taga
Tagasi vasakule tagasi
Parem eesmine parem ees
Vasakpoolne vasakpoolne ees

Iga juht toyota auto Aktiivselt kasutab pidurisüsteemi sõidu ajal. Kuid mitte kõik ei tea, "Toyota" oma kätega, ilma autoteenust külastamata.

Pidurivedeliku kirjeldus

Pidurivedelik - üks olulised elemendid Auto pidurisüsteemis. See on ta, kes edastab piduripedaali võimsuse läbi peamise pidurisilinder piduripiduri külge, mis pani padjadele survet ja peatage auto.

Enamik vedelikke saab kokkusurutud, mistõttu on võimatu edasi liikuda pedaalist tavalise veega ratastele. "Torruchu" keemiline koostis võimaldab rõhku ligikaudu sellest, kuidas elektrienergiat juhtmetel viiakse läbi.

Pidurisüsteem peaks alati töötama täielikult ja tal ei ole õigust keelduda. Seetõttu peab vedelik vastama järgmistele parameetritele:

• Ärge külmutage tugeva jahutusega.
• Hoidke kompositsiooni keemilisi omadusi pikka aega.
• Ärge mõjutage piduri voolikud, mansettide ja muude kummist osad.
• On puhastamise ja määrimisomadused, mis on vajalikud süsteemi liikuvate elementide toimimiseks.
• On kõrge keemispunkt.

Kõigi piduri vedelike peamine puuduseks on suur hügroskoopsus. Laboratoorsed tulemused näitavad, et paari aasta jooksul imendub kompositsioon umbes 3% õhust veest. See kahjustab keemispunkti ja vähendab oluliselt jahutamise resistentsust.

Keemistemperatuur on oluline parameeter. Fakt on see, et töötamisel on kõik komponendid tugevalt kuumutatud, kaasa arvatud vedelik. Kuumutamisel eraldatakse väikesed mullid, mis takistavad rõhuülekannet piduripedaalist ratastele. Mulide moodustumise korral võivad pidurid täielikult keelduda ja pedaal lihtsalt sulgeb, kuni see peatub. Hea vedeliku temperatuur varieerub -50 kuni +350 kraadi Celsiuse järgi.

Kuidas teha kindlaks, kas teil on vaja vedelikku muuta?

Juhul, kui piduripedaal on jõulise manusantide sõitmisel tugevalt ebaõnnestunud või pärast pikaajaline pidurdamine, on see märkimisväärse niiskuse märk.

Ka helge indikaator suudab talvel olla tihe pedaal. Näiteks, kui liikudes mööda maanteel -15 kraadi, sai pedaal tavalisest tihedaks, siis on vaja ajastada vedeliku asendamist.

Toyota pidurivedelikel on suurepärased määrdeained ja pesemisomadused, nii et aja jooksul saate jälgida paagis kompositsiooni hägusust kapuuts. Käigukasti ostmise korral ja mudase aine avastamine paagis, kompositsioon on parem kohe asendada.

Veesisalduse mõõtmiseks on olemas ka spetsiaalseid seadmeid. Sellised seadmed on odavalt ja välimus Tuletage palli käepidemele meelde ainult sisseehitatud valgusdioodidega või isegi ekraaniga. Et kontrollida, peate paaki seadme väljatõmbamiseks paakis üles suruda, oodake signaali ja vaadake süsteemi kogust süsteemis. Kui niiskusesisalduse osakaal on suurem kui 3-4, siis vedelik on vajalik kohe asendamiseks. Toyota pidurivedelik värbab suure hulga vett vaid paar aastat.

Asendussagedus

Paljud autoomanikud on kindlad, et pidurivedeliku vahetamise vajadus on autoteenuste reklaami liikumine kasumi eesmärgil. Lõppude lõpuks töötab süsteem suletud ahelas ja ei edastata õhu või niiskusega. See on vale asend ja väga ohtlik viga.

Pidurivedeliku vahetamine "TOYOTA" võtab iga kahe aasta tagant või iga 20 000 läbisõitu kilomeetri järel, sõltuvalt sellest, mis varem tulevad. Suures niiskuse kliimas on parem vähendada asendamise kuupäevi kaks korda.

Töörõiva koostise õigeaegne asendamine tagab pidurisüsteemi täieliku töö ja välistavad rooste ja saastumise välimuse kontuuri sees.

Mida valida "Toyota" jaoks?

Praegu toodavad tootjad mitut tüüpi piduri vedelikku:

• Dot3;
• Dot4;
• Dot5;
• Dot5.1.

Numbrite 3, 4 ja 5.1 all olevad kompositsioonid segatakse enda vahel, kui ülemine on vaja. Nende keemilist koostist täiendab polüglükoole, pakend tuleb märkida - hüdrastik.

Silikoonlahused (DOT5) on silikoonist aluse tähis ja on kategooriliselt segatud teiste vedelikega. Samuti tasub mõista, et silikooni sisaldus võib kummitooteid kahjustada, kui need on mõeldud DOT4, DOT5.1 või DOT3 jaoks. Kompositsioonide erinevus voolab, viskoossus, külmutamine ja keemistemperatuur.

Mis piduri vedelik täita "Toyota"? Tegelikult on kõik lihtne. Kasutusjuhendis või paagis kapoti all, soovitud kompositsioon alati näidatud. Kõige sagedamini - dot4. See viitab kolmanda osapoole tootjate toodete valikule, kui Toyota algse koosseisu ostmisel JAR-i sees on vajalik vedelik.

Kust osta vedelikku?

Te saate osta originaali kompositsiooni Toyotast ametialane edasimüüja. Replaysters tuleks otsida ametlikust piduri vedeliku brändi külas või võtke ühendust tuntud online-ostudega. Ostmine väikestes kioskites või garaažides võivad põhjustada pidurisüsteemi elementide asendamist võltsitud toodete täitmise tulemusena.

Kolmandate osapoolte tootja koosseisu valimisel on parem eelistada:

• Bosch;
• Motol;
• Castrol;
• Liqui Moly.

Kõik ülaltoodud tootjad vastutavad toote kvaliteedi eest ja on turul tõestanud. Ka iga paketi on kaitse, kus on võimalik kindlaks määrata võlts.

Kus paak on?

Toyota pidurivedelikel on suurepärased pesade omadused ja hakkavad tumedamaks kulumiseks. Visuaalselt vaadake kompositsiooni olekut laienduspaak Kapoti all, mis asub kabiini ja mootori vahelisel kilpillal rooli küljelt.

Paagis, reeglina erekollase kattena, asub peapidurisilinder, mis on must ümardatud osa mootori ja salongi vahele kilpile.

Kuidas ennast asendada?

Sõltumatu asendamine ei nõua erilisi oskusi ja erivahendeid. Kohale, kus Toyota pidurivedelikupaak on, peate kaltsud panna, et kogemata mitte heledat vedelikku mootori või plastist elementide voolikutel heita. Samuti on vaja osta suur süstal ja süsteemi komplekt apteegis. Silikoonvoolik tuleb lõigata mitmeks osaks. Kõigepealt peate kandma süstla väljalaske ja teine \u200b\u200bon pidurite pumpamise ajal kinnitada tagasi lükatud pidurile.

Pidurite pumbamiseks peate ratta eemaldamiseks sobima, mis asub kalkuri peal. Tellimust saab vaadelda kasutusjuhendis või lihtsalt liikuda kaugemasse rattalt peamise pidurisilinder naaberisse. Näiteks rooliratta vasakpoolse paigutusega on pumpamise järjekord:

1. Parem tagumine pidurisadur.
2. Vasakule tagumise pidurile.
3. Parempoolse pidurisaduriga.
4. Vasakpoolne pidurisadur.

Roolivahendi parempoolse juhtimisega:

1. Tagumine vasak.
2. Tagumine õigus.
3. Ees vasakul.
4. Ees paremale.

Pidurivedeliku asendamiseks toimige toiminguid:

1. Avage täitekaas ja eemaldage hoolikalt paagi rihm.
2. Täitke vana vedelik süstla ja silikoonvooliku apteegist.
3. Valama uus koostis enne kaela.
4. Eemaldage ratas, asetage voolikule pidurile paigaldamiseks ja langetage see läbipaistva mahutisse.
5. Assistent istub autos, mitu korda raputab piduripedaali ja peatub kinnipeetud asendis.
6. Pressitud pedaalide ajal on vaja paigaldamiseks korralikult keerata, vedelik hakkab voolama voolikuna mahutis ja piduripedaal langeb järsult põrandale.
7. Kohe spin paigaldamine (assistent peab hoidma piduripedaali, kuni paigaldamine on keeratud).
8. Korrake 5., 6., 7. kirjet, kuni pidulite voolab puhta vedeliku.
9. Lõpeta teiste pidurisadulade pumpamine.

Töötamise ajal peaksite pöörama tähelepanu uue vedeliku juuresolekul paagis kapoti all. Vastasel juhul langeb õhk süsteemi ja kogu protseduur peab uuesti alustama.

Pärast töö lõpetamist peate veenduma, et piduripedaal on jäik, ei ole pidurites vedelikke ja max tase on paagis.

Kui palju peaks see töökojas asendama?

Kuidas asendada piduri vedeliku "Toyota", mõned autoomanikud teavad. Ja juhendamise silmis ja keelduge sõltumatult teostama tööd.

Tegelikult asendusprotseduuri on väga lihtne ja võtab ainult umbes tund aega. Ühe liitri pidurivedeliku maksumus algab 400 rublast. Pidurivedelik "Toyota" maksab 1500 rubla.

Jaama asendamise korral peab töö eest lisaks maksma. Ametlikul edasimüüjal on selline menetlus 4000 rubla + materjalist ja autoteenistusest küsitakse 1500 rubla + materjalidest. Millal iseseisev Vaja on ainult uue vedeliku, süstla ja voolikutega kanistrit, millel on apteegi süsteem.

Kui vajutate otse piduripedaalile, paneb piduri vedelik auto konstruktsioonis survet piduriballoonidele, mis aeglustavad autot. Ka eksponeerimisel kõrge temperatuurVedelik võib muutuda paarikaupa ja seejärel langeb piduripedaal. See muudab süsteemi praktiliselt kasutuks.

Sellega seoses on piduri vedeliku peamised parameetrid viskoossuse ja keemistemperatuuriga. Kvaliteetsed tooted peavad vastama dot standarditele Dot - transpordiministeerium. Keemispunkt on jagatud kaheks rühmaks: "kuiva" vedeliku jaoks ilma veeta ja kompositsiooni puhul 3,5 protsenti veesisaldusega. Kõik tooted vastavad ühele standardile:

• DOT 3 (kasutatakse trummelpiduris);
• Dot 4 (mõeldud kettapiduritele);
• Dot 5 (ainult rakendatud spordiautod. Tavaliste autode puhul ei kasuta reeglina).

Aluseks on polüglükool ja nende estrid (93 kuni 98 protsenti). Ülejäänud 7-2 protsenti on mitmesuguseid lisaaineid. See tüüp on suurepärased tööparameetrid. Ainus puudus on hügroskoopsuse vara, kui piduri vedela neelab õhust vett. Mida rohkem vedelikku, seda suurem on sisemiste osade korrosiooni moodustamise tõenäosus.

Millistel juhtudel on vaja muuta

On mitmeid juhtumeid, kus kohustuslik piduri asendamine on vajalik. toyota vedelikud. Esimene - olete avastanud lekkeid. Kõigepealt on vaja täielikult diagnoosida kogu pidurisüsteemi selle juhtumi põhjuse tuvastamiseks. Niipea kui see on tehtud, peaksite valama uue piduri vedeliku.

Teine juhtum - sa leidsid kompositsioonis suure veesisalduse. Seda tehakse spetsiaalse testeriga. Mida suurem on veekontsentratsioon, seda madalam on keemistemperatuur. Soovitatav on korrapäraselt läbi viia sarnaseid mõõtmisi vajalike nõuete täitmiseks.

Kolmas põhjus - sa pidid segama pidurivedelikke. see hädaolukordKui vajate lihtsalt lähima jaama juurde hooldus või garaaž. Segu vedelikud ei ole kiiresti soovitatav, sest hoolimata samadest tootmisstandarditest lisab iga tootja oma lisandid. Nad võivad vastavalt "konflikt" kaasa kogu süsteemi jaotuseni.

Kui te kavatsete pidurivedelikke segada, lugege kindlasti pakettide teavet. Nad peavad tingimata olema samad. See võib olla erinevate kaubamärkide tooted.

TOYOTA Pidurivedeliku asendamine

Sõidukijuhid küsivad sageli, kuidas pidurivedelikku muuta. Esimene näha kohe näha tehniline juhend Teie sõidukile. Tavaliselt on tegemist, et peaks olema teavet selle kohta, mida vedeliku kasutada ja mille perioodilisus peab tegelikult muutuma.

Kui te ei leidnud seda, soovitavad eksperdid asendada iga 40 000 läbisõitu kilomeetri järel. Teine võimalus on üks kord iga kahe aasta tagant. Neid aega raamid tuleb jälgida, kui te ei leia lekkeid, jääb paagi vedelik alati samal tasemel ja pidurisüsteem toimib korralikult.

Millist vedelikku osta

Sest välismaiste autode teenustega kuni 5 aastat, on soovitatav kasutada kaubamärgiga pidurivedelikku dot 4 või dot tootja 5. Vanade autode puhul peaksite ostma dot vedeliku 3. Kui raha ei võimalda teil osta Ettevõtte toode, võite leida kvalitatiivse analoogi.

COROLLA Pidurivedeliku asendusmenetlus, Camry, RAV4

Peamine küsimus on, kuidas asendada piduri vedeliku Toyota. Enne protseduuri peate looma auto liftile või ülevoolule. See lihtsustab oluliselt asendusprotsessi. Kui see on võimatu, peate rattad eemaldama ja seejärel auto pannakse pesadesse. Sa tuled ka mugav assistent, peamine ülesanne, mis vajutatakse piduripedaalile vedeliku sõidu ajal.

Menetlus on suhteliselt lihtne. See sisaldab:

1. Esiteks on vaja eemaldada vanapiduri vedeliku jäägid. Keerake piduripaagi kork ja seejärel tühjendage jäägid. Pärast korki pingutamist.

2. Täitke uus piduri vedelik maksimaalse märgi.

3. Ühel rattad on vaja avada ploomi paigaldamine, asendades konteineri.

4. Seejärel peate uue vedeliku pumpamise ajal süsteemist eemaldama. Salvesta partner salongi ja ütle talle, et vajutada gaasipedaali. Kui ta seda teeb, pumbab süsteem piduri vedeliku ja "pigistage" vana.

5. Tehke sarnaseid toiminguid, kuni uus vedelik läheb paigaldamisest välja. Järgige kindlasti tanki taset. Ta peab jääma maksimaalse kaubamärgi piirkonnas.

6. Pingutage kinnitus ja seejärel täita lõigetes 3-6 kolme teise ratta jaoks.

See protseduur ei võta palju aega, säästes samal ajal mitu tuhat autoteenuse teenistuses. Vahetage asendusaeg, sest teie elu sõltub piduritest.

TOYOTA COROLLA E150 (2010+). Stick sõrmed mootoris

Kolvi sõrme on väntühenduse mehhanismi lahutamatu osa. Määratud osa on ühendava varraadi telg asukoha liigutamise kohas, kus kolviga ühendus rakendatakse. Teisisõnu, kolvi sõrmed võimaldavad teil luua ühendava varraste ja kolvi ühendamisega liigendliigi valtsimispinkiga.

Koormused, mis kogevad kolvi tulemusena põletamise kütuse ja õhu segu Tipi silindrid edastatakse ka kolvis sõrmedesse. Paralleelselt mõjutab sõrme, painas jõud. Selles artiklis vaatame, millisel põhjusel sõrmede kiirendamise ajal mootori koputavad, miks koormused koputasid maha jne.

Kolvi sõrmed koputavad: Miks see juhtub

Alustame asjaoluga, et kolvi sõrmede koputusmasinate koputusmasinat võib põhjustada mitmel põhjusel. Tingimulikult võib neid põhjuseid jagada kaheks rühmaks:

Mehaanilised talitlushäired;
Kütuse ja õhu segu põlemise ja elektriseadme koormuse tunnused;
Esimesel juhul toimub koputuskolvi sõrmed koormatud elementide kulumise tõttu. Võimalus on võimalik ka siis, kui mootori remondi ajal lubatud vead ja uute kolvi sõrmede paigaldamine. Kui teisiti, sõrmede suurus ei pruugi paigaldada maanduskoht või defektid. Tulemuseks muutub, et kolvi ja sõrme ristmiku asemel on tagakülg ja koputus ilmub. Määratud koputused on külma mootori juures hästi auditionsed, see võib ka koputada ja pärast soojendamist. Puudutamine on kõige selgemini kuuldav hetkel leida kolvi NTC ja NMT.

Teisel juhul võib juht kuulda kolvi sõrmede erinevat koputamist, mis esineb ainult teatud tingimustel. Sellist nähtust nimetatakse mootori plahvatuseks ja see ei tähenda, et sõrme-kolviga ühendamisel vardad oleksid mehaanika probleemid. Tuleb välja, sõrmed koputavad mootorile hea kshmariga. Tegeleme.

Tavaliselt tõuseb kolv kütuse ja õhu segu tihendamise teel silindris. VMT-i lähenemise ajal (ülemine surnud punkt) on süütud sädemeküünal, mis on kokkusurutud segu süles. Sel hetkel, kui kolb NMT-ni jõuab, põleb segu kogu põlemiskambri mahu kogu. Põlemise tulemusena luuakse rõhk laienevatest gaasidest, mis lükkas kolvi alla ja seeläbiTehke kasulikku tööd. Flame esiosa, mis tekib segu põlemisel, jaotatakse ühtlaselt, st segu põletab. Seda kütusetasu põletamise protsessi peetakse normaalseks.
Kui te väidate, et kolvi insuldi ajal plahvatab segu ja ei põle, siis leegi leviku kiirus suureneb palju. Laiendades gaaside tohutu jõuga pannakse kolvi põhjale, takistades seda NMT tõusu. Selle tulemusena kolvi sõna otseses mõttes "kõrkjas" varrukas, märkimisväärselt koormate CSM, sealhulgas kolvis sõrmedega. Juht kuuleb sellistel hetkedel erinevat metallilist koputust, kuna gaasirõhk silindris suureneb suuresti. Sellega paralleelselt väheneb mootori võimsus, mootor hakkab suitsetama ja vibreerima, temperatuur tõuseb. võimsus agregaat. Pange tähele, et detonatsioon võib toimuda nii bensiini kui ka diiselmootoriga.

Selline ebanormaalne põlemisprotsessi segu hävitab sisepõlemismootori, viib progresseeruva kolvi, puruneb kolvirõngad jne. Detonatsiooni tagajärjed võivad olla väga tõsised, kuna mootori osad on oluliselt suurenenud ja hävitada. Defektid tekivad nii kolvi põhjas kui ka tema pea all. Kütuselahutuse lööklaine plahvatus lööb silindrite seintel õlifilmi, mille tulemusena kannab nii rõngaid kui ka silindri seinad ise. Vibratsiooni plahvatuse põletamise põhjus hävitamine varraste laagrid (lisab) defektid esinevad vaheseinte piirkonnas, mis esinevad kolvirõngaste vahel. Sõna, detonatsiooni on võimeline vähendama sisepõlemismootori ressursse.

Detonatsiooni esinemise tõttu koputatakse sõrmed kiirenduse ajal lühidalt. Eriti sageli avaldub see, millal juht püüab kiirendada sõidu ajal, näiteks tõusuteel, jäädes suurenenud ülekandele. Sellist detonatsiooni nimetatakse sõrmede koputamiseks pinges sõites. Mootori ülekoormuseks mitte ülekoormamiseks on vaja edastada edastamisse õigeaegselt, mis vastab liikumise tingimustele. Kõik see sõltub ainult juhilt. Paralleelselt sellega on veel mõned põhjused, miks sõrmed hakkavad koputama.

Täidisega kolb sõrmed: kütus, süüde ja temperatuuri DVS

Nagu juba mainitud, on kolv külge kinnitatud kolvi sõrmega, samas kui on vaja realiseerida kolvi liikumise võimalust ühendusala suhtes. Tõstetud koormuste esinemine toob kaasa asjaolu, et sõrmed koputavad istutus. Kui kõik on mootori CSM-iga, siis peamine süüdlane on plahvatus.

Kütus silindrid võivad hakata plahvatama:

Mootori üldise või kohaliku ülekuumenemise tulemusena;
Kui segu koosseisuga on probleeme;
bensiin tankimine sobimatu DVS-indikaator oktaaniarvude arvu toob kaasa plahvatuse;
Kui süütealase nurk (UAZ) on liiga vara, siis tekib ka detonatsioon;
ECD andurid talitlushäire (DPKV, jahutusvedeliku temperatuuri andur, detonatsiooniandur) võib põhjustada silindrite segu plahvatusohtlikku põlemist;
Tuleb meeles pidada, et mootori detonatsioon võib tekkida isegi uue mootoriga. Kui agregaat temperatuur on normaalne ja ei ole probleeme operatsiooni jahutussüsteemi, siis tõenäosus tankimise sobimatu kütuse tuleks välistada. Järgmisena peate minema süütekontrollDVS-juhtimissüsteemi segu ja elektrooniliste andurite ja elektrooniliste andurite kvaliteet (pihustiga).

Andurid tavaliselt kontrollitakse arvuti diagnostika Kättesaadav mootor või kasutamine diagnostika seadmed. Mõnel autol saab hädaolukorra kontrollimist läbi viia sõltumatult ilma seadmeta Õige kontaktid Diagnostika kohta oBD-pistik. Sellised toimingud võimaldavad teil algatada auto enesediagnostika käivitamise. Tulemused kuvatakse vilkuva lambipirnina armatuurlaud, pärast seda saate probleemi rohkem täpselt seadistada veakoodi tabeliga leppimise teel.
Nüüd vastake küsimusele, mida süüde lööb sõrmed. Kui süüte suurus on varajane, siis segu on sel ajal tuleohtlik, kui kolv liigub VMT-sse. Saadetised KSM-i sarnasel juhul suurenevad märgatavalt, sõrmed hakkavad koputama, mis näitab vajadust WOS-i reguleerimiseks. Detonatsiooni põletamine Kütus on võimalik juhul, kui silindrid on liiga vaesestatud seguga. Selline ammendumine on võimalik õhuvarustuse, tõsise reostuse tulemusena kütusefilterKarburaatori sisemise mootori puhul süstijad või joad.

Teine kütuse detonatsiooni levinumate põhjustest on Nagar, mis koguneb mootori põlemisskambritesse, hoiused moodustuvad ploki pea ja silindrite ploki seintele. Nagari moodustamine toob kaasa asjaolu, et temperatuur ja rõhk silindris kasvab, olles segu detonatsiooni põletamise põhjus. Nagari paks kiht suudab vähendada põlemiskambri mahtu, mis tähendab mootori kokkusurumise aste suurenemist. Selle tulemusena on kütusetasu tugevalt kokkusurutud, mis toob kaasa enneaegse plahvatuse.

Tuleohtliku detonatsiooni täiendav põhjus võib olla kallimüügiks (KZ). Selline süüde tähendab, et segu süttib küünla sädemest, vaid kontaktist liimiosakestest või detailidest. Sellisel juhul muutub päevitamise hetk täiesti kontrollimatuks.

Oht CW on see, et temperatuur põlemiskambri selle süüte kasvab väga palju. Tulemuseks muutub osade ülekuumenemises, seal on projasid ja mootori elementide hävitamist. Kolvi rõngad on kõige tugevamad ülekuumenemise suhtes vastuvõtlikud ja kolb ja ventiil sulatatakse. Paljudel juhtudel põhjustab temperatuuri tõus varraste laagrite ja ühendusvarraste ühendamise ebaõnnestumise. Kui ülekuumenenud mootor töötab, siis järgmine osa, mis kannatavad, on väntvõll.
Lisame, et üsna sageli tekib Cali süüde korral juhul, kui küünlad valiti valesti. Fakt on see, et küünlate valik tuleks läbi viia, võttes arvesse füüsilisi mõõtmeid ja galopi. See tähendab, et iga mootori puhul on olemas nn "külma" ja "kuuma" küünlad. Samuti tuleb küünlate seisundi taga jälgida, nende kontrollimiseks korrapäraselt keerates. Defektide avastamise korral on soovitatav kohe muuta individuaalseid küünlaid või installige kohe uus komplekt.

Lõpuks
Niisiis, kui koputus on märgitud kiirenduse ajal, koputavad sõrmed koormuse all jne, seejärel alustama:

Vala kvaliteetne kütus;
Kontrollige ja reguleerige süüteoleku hetkest;
Likvideerida toitumisprobleemid kütusega, mis viib segu söögitoonile;
Kontrollige võimaliku õhukuivali võimsuse süsteemi;
Diagnoosida mootori jahutussüsteemi töö;
Käivitage DVS-diagnostika ja teostage mootori lõikamist (vajadusel) süsinikdioksiidi eemaldamiseks põlemiskambrist;

Piduri vedelik on iga pidurisüsteemi voolav element sõidukFunktsioon, mille ülesanne on edastada mehaanilisi jõupingutusi keskse pidurisiljeorattaga rattale. Pidurivedelik mõjutab otseselt ohutuse taset töötamise ajal ja peatumistee kaugusel.

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Vastavalt E150 hooldusraamatu asendamine piduri vedeliku tuleb teha iga 40 000 km joosta või pärast 2 aastat operatsiooni. Tarbimise korrapärane asendamine on toorainete kvaliteedi koostis - vesi koguneb "torroruma", mis vähendab vedeliku omadusi.

Mahuline vee akumulatsioon keetb, kui vedeliku temperatuur saavutatakse 100 kraadi, mis toob kaasa gaasipadja moodustumise, mis süvendab mehaaniliste jõupingutuste edastamist pidurisilindritega - asendamine on hooletussejätmise põhjused, mis vähendab tõhusust süsteem ja suurendab peatumistee auto.

Peamine kriteerium, mis näitab, et tooraine madal kvaliteet on värv: uus vedelik on helekollane värvus ja lisandite ja lisanditega lennatud kasutamisega. Cinnamiini aine on kindel märk, et asendada tooraine asendamine.

Pidurivedeliku Corollamas kasutatakse ka siduri mehhanismis - koos tarbekaupade õigeaegse asendamisega suureneb siduri pehmus, mis vähendab väljastusskarbi käigurajatise lagunemise ohtu.

Kuidas valida piduri vedeliku TOYOTA COROLLA E150

Uue aine ostmiseks soovitatakse ainult Toyota volitatud tarnijalt või edasimüüja keskuses saja: Pidurivedeliku kvaliteeti ei ole vaja salvestada. Kvaliteetne "Torrurukh" peab vastama punktile E150-ga, märgistamisega aine sobib:

• DOT4 on agressiivse kompositsiooni helekollane aine, mis on võimeline kummist düüsi purustama. Keemilise koostise vedeliku eristatakse lisandite olemasolu, mis suurendavad aine elastsust, mis kiirendab jõupingutuste ülekandmist pidurisilindrid;
• DOT5 on kollane aine happe tooniga, konsistents on paks kui dot4. Eristusvõime on kuumakindlate lisandite olemasolu, mis suureneb töötemperatuur Vedelikke - pidurdustõhusust ei vähendata enne, kui saavutatakse 115 kraadi märk;
• DOT5 - vedelik uuendusliku koosseisuga, mis valatakse uusima põlvkonna autodesse. Vedelik sisaldab silikoonist aluse, mida iseloomustab nõrk agressiivsus ja suurenenud efektiivsus.

DOT4 ja dot 4.5 vedelikud on vahetatavad ja vedeliku muutuse korral ei ole pidurisüsteem vajalik. Aine asendamisel glükooli baasil DOT5 silikoonikanaloogul pesemine tehnilise alkoholi süsteemi pesemine.

Oluline on teada! See on rangelt lubatud omandada aine "lekkimise" või mitte-professionaalse konteineri - puudumisel branding ja garantii on otsene märk madala kvaliteediga tooraine.

Kui auto töötab, väheneb piduri aine tase järk-järgult, mille tulemusena väheneb pidurdustõhusus ja järelejäänud vedeliku temperatuur suureneb. Iga 2-3 000 km joosta on soovitatav aine valada laienemispaagi etiketi tasemele.

Kuidas valada piduri vedelikku: samm-sammulised juhised

Vedeliku muutmise kord on üsna lihtne ja ei nõua spetsiaalseid oskusi - uue aine täitmiseks, see võtab aega vaba aega, samuti mutrivõti juuresolekul "8" koos reketiga, voolikuga ja Nõud äravooluks. Pidurivedeliku asendamine sisse TOYOTA COROLLA E150 on järgmine:

• Alustada, auto on vaja juhtida vaadates pit või alamdomeen. Subdomeenide puhul on vaja kindlaks määrata anti-tort peatused rataste ja täiendavate raamide all sparsi, kinnitades mootori;
• Järgmisena leiame pidurivedeliku laienemispaagi: E150 juures on reservuaar kapuutsi paremal küljel lobby klaas. Saate äravoolu iga vooliku või düüsi kaudu - optimaalne valik on tilguti toru läbimõõduga 10 mm;
• Siis ma valetan autole ja leida õli viilutatud kaela, mille järel eemaldame kaas kaane lahti ja alustada katse tühjendamist vaheldumisi iga ratast. Äravoolu jaoks keerame õli libiseva paigaldamise ja ootame pakendi täitmist välja töötamiseks;

Oluline on teada! Autopidurisüsteemi arendamisel lisandite olemasolu korral on soovitatav loputada tehnilise alkoholi või spetsiaalse kompositsiooni pesemiseks.

Et puhastada süsteemi, on vaja spin õli pistik auto põhja ja vala alkoholi paisupaak, mille järel pidurid vajutades pedaali ja tühjendage vedelik. Loputusprotseduuride arv on otseselt proportsionaalne piduri vedeliku saastumise tasemega.

• Pärast ettevalmistavate protseduuride lõpuleviimist me hävitame nafta koputades kaela ja valage uus aine laienemispaagis märgile;
• Järgmisena kabiinis pumbake pidureid pedaali lühiajalise pressimise teel ja asendades vedeliku paisupaagis märgile.

Pärast pidurivedeliku muutmist kontrollige pidurisüsteemi seisundit ja efektiivsust madalal kiirusel ja vajadusel pumbata silindreid pumbata.

Raske saastumise puudumisel võib termotuumasünteesi test olla kasulik majapidamises vajadustele: aine koostis on ideaalne garaaži või konserveerimisvahendite kütmiseks, et kaitsta korrosiooni eest.