Mida pöörata tähelepanu SKODA OCTAVIA A5 ostmisel. Elektrijaamade ülevaade

Kuidagi küsisime meie autogurilt, olenemata sellest, milliseid kasutatud autost kategooriast "ei ole liiga kallis ja mitte liiga odav", oleks ta valinud. Pärast lühikesi kõikumisi ja arvutusi vastas ta: "Muidugi SKODA OCTAVIA A5!".

Väga oodatud vastus, me arvasime. Kuna SKODA OCTAVIA A5 peetakse üheks kõige populaarsemaks mudeliteks oma klassis. Hoolimata asjaolust, et auto on tootmisest juba eemaldatud ja peagi oodatakse uus mudel Sellest tulenevalt selgitame välja, miks see on endiselt kasu suur nõudlus kodumaiste autojuhtide seas.

Sest "kontrollimine" võtsime SKODA OCTAVIA A5 versiooni välja, kuni 2008. aasta restylingini. Kuna need esindajad brändi "SKODA" Enamik järelturg.

Kasutatud "Skod" hulgas on eriti eraldatud kaks teise põlvkonna Octavia muudatust: LIBREC - kõige levinum Ukrainas ja Combi vagunast, mille põhjal maastur loodi ka Octavia Scout., "Relvastatud täisratta drive 4x4, suurenenud kliirens ja kaitsev kehakomplekt kogu perimeetri keha.

SKODA OCTAVIA A5 2004-2005 Autode valdavalt koguti Tšehhi Vabariik, järgnevatel aastatel assamblee toimus Eurochari tehas Transcarpathia piirkonnas. Samamoodi oleme meie lugejate skeptiline smaster, paljud automehaanikale kinnitavad, et Ukraina Assamblee Octavia A5-le pole kommentaare.

Välimus ja salong

Selle mudeli keha on suurepäraselt kaitstud korrosiooni eest. Ja plastikkaitsekilbid, mis on põhjaosa suletud, mitte ainult aerodünaamika parandavaid aerodünaamikat parandavad, vaid kaitsevad ka metalli erinevate kahjustuste eest.

SKODA OCTAVIA A5 salong on kaunistatud ilma tarbetute disainerita "Fills" ilma VW autoconecernide mudelites oleva range stiiliga. Kõik juhtmelemendid on väga lihtsad ja mugavad kasutatavad, kuna need asuvad tavalistes kohtades. Auto salong on üsna avar, siin on kergesti paigutatud viis reisijat. Viimistlus on valmistatud kvaliteetsest plastist. Samuti väärib märkimist selliseid olulisi eeliseid SKODA OCTAVIA A5 kõrge kandevõime ja üsna avaras pagasiruumi.

Mõnikord on operatsiooni käigus probleeme Windowsiga: juhendid võivad olla saastunud ja klaas ei tõuse lõpuni. Sellistel juhtudel on vaja teostada mehhanismi ennetav puhastamine. Samuti on kompressorite ja kliimaseadmete jaotus. See juhtub, et tiheduse kadumise kaudu ventiilide täitmine Freron võib minna.

Kapoti all ...

Tuleb märkida, et seas bensiini mootorid Octavia A5 mootorit peetakse kõige probleemivabaks. Kõige sagedamini leitakse 1,6-liitrine agregaadid. Mootori 2 l on varustatud sellise kaasaegsed süsteemid Otsene kütuse süstimine FSI-silindrisse ja gaasijaotuse faaside muutmine. Iga süüteküünla üksikute rullidega on süttimissüsteem. Tavaliselt töötavad need süsteemid ilma probleemideta, kuid mõnikord on halva kvaliteediga kütused ja aNDIWME asendamine Süüteküünlad, individuaalsed rullid purunevad. On veel üks hädas - tehase couslications võib murda lõpetamise süsteemJa 2,0 liitri FSI-s, mõnikord on ajastuse vöö ebaõnnestumine enneaegne.

Diislikütuse versioonide hulgas on mootor 1,9 liitrit. Tema kaaslane 2 L on väga õhukese partitsiooni jahutussärgi ja lõpetamise teekanali vahel, mis võib kergesti puruneda. Kuna see koht on äärmiselt raske pruulida, peate muutma silindri ploki pea.

Nõrgad sõidukid SKODA OCTAVIA A5

Kuna kaitseraua rakkude vahel liiga kaugel on lahkunud kivid mõnikord läbi õhu konditsioneeri radiaatori. Probleemi saab kergesti lahendada, seades täiendava kaubamärgiga võre.
5-käigul "mehaanika", mida kasutatakse 1,6 liitri mootoriga, ebaõnnestub mõnikord võlli laagrid. Ja pärast 70 000 km kaugust tagumine vedrustus Stabilisaatori raamid on tugevalt seljas.

Järeldus: Kui te ei hirmuta laagrite sagedast ostmist, siis see auto on üsna usaldusväärne ja õigustab selle hinda. Eh, me kahetses, kui see ei olnud lojaalsuse keskkonnasõbralike põhimõtete, kes teab, kuidas meie auto saatus oleks ...

Osta kasutatud auto Venemaal muutub keerulisemaks. Turul on olemas mitmesugused tehnikaid, mille hulgas suureneb nn "autohami" arv. See kategooria peaks hõlmama autosid rohkem kui 300 000 kilomeetri läbisõit, samuti mitmesuguseid konstruktorid, mis on pärast õnnetusõidukite pärast halvasti taastatud. SKODA OCTAVIA A5 on üks kord populaarsemaid C-klassi autosid turul tohutult. See on vastupidav ja üsna atraktiivne auto, mis on esitatud kahes versioonis. Pärast masina restüüli, optika välimust ja interjööri mõnevõrra muutunud. Täna räägime selle auto konkreetsetest muudatustest huvitavate parameetrite ja tehniliste omadustega. See on Octavia A5 2.0 FSI MT.

See energiaüksus on muutunud üheks kõige lõputuks ja usaldusväärsemaks joonest, nii et see on täna täna arutatakse. Kui otsustate osta kasutatud oktaave, siis on parem eelistada käesolevat otsust. Auto on tegelikult tähelepanu pööranud, kuid selles on number huvitavad funktsioonidmida tasub rääkida. Kuidas ostate muud sõidukSa riskid ostmisel mitte parimaid ettepanekuid, kui te ei võta auto teenindusjaama. Seetõttu diagnoositakse alati parimaid kontrollimisvõimalusi spetsialistega. See aitab teil tagada, et masin oleks väärt investeeringuid ja pakuvad kõige mugavamaid töötingimusi. Selle auto kontrollimiseks peate jaamas palju aega kulutama, kuna tehniline osa Autod on üsna keerulised ja ebatavalised. Nii räägime, kuidas valida masina soovitud omadustega turul.

Kas ma peaksin ostma SKODA OCTAVIA A5 2.0 FSI-d mehaanikaga?

Erinevalt traditsioonilisest bensiini atmosfääri MPI-st omab FSI mootorite seeria üsna kaasaegseid parameetreid. Loomulikult ei saa te loota asjaolu, et alates 2004. aastast (see oli siis, et üksus hakkas taotlema Octavia A5) mootor säilitas selle asjakohasuse ja kõik suurepärased omadused. Tegelikult võivad selle elektrijaama puhul olla mitmed probleemid. Vaatame peamist tehnilised omadused See masina konfiguratsioon operatsioonis:

• toiteüksus 2.0 FSI-l on 150 hobujõudu jõud ja agregeeritud 6-käigulise käigukastiga vagi - see kamp sobib ideaalselt;
• kiirendus kuni sadu kestab 9,3 sekundit, mistõttu ei ole vaja arvestada uskumatult dünaamilist reisi, peate kaaluma üsna pikki revolutsiooni komplekti;
• kütusekulu linnatsüklis passi on 10,1 liitrit, vanadel autodel saate turvaliselt lisada paar liitrit ja võtab arvesse ka sõidu stiili;
• algsed rattad on 15 tolli, kuid tegelikult on kaared täiesti kaasatud Branded rattad VW suurusest kummist 205/55 R16, need kettad näevad tõhusamalt ja ilusti;
• neid autosid ei müüdud halbades konfiguratsioonis, nii et autos leiate kohe mitmeid meeldivaid lisandeid, mis muutuvad ostmisel hea boonus.

Muide, leiate selliste omaduste universaalide. See laiendab auto valiku vahemikku, võimaldab teil oma operatsiooni jaoks iseseisvalt määrata kõik olulised auto parameetrid. Huvitav on see, et enamikul juhtudel võib seda transporti täna võtta praktiliseks ja seni, kuni täna on ülejäänud asjakohane. Vastates küsimusele, kas OCTAVIA A5 on väärt ostmist täna 2-liitrise mootoriga, võib ohutult väita, et see on suurepärane idee.

Me kontrollime tehnilisi aspekte - auto peamised probleemid

Enne auto ostmist peate teadma, millised võimalikud probleemid teiega ostavad. On üsna raske kindlaks teha, sest autol on ebatavalised võimalused. Selle põlvkonna jaoks osutus masin üheks kõige tehnilisemaks andekamaks. Aga tänapäeval saate head teenindusjaama, saate vaadata mis tahes autot viimasele poltile. SKODA OCTAVIA A5 kontrollimisel tasub pöörata erilist tähelepanu järgmistele olulistele punktidele:

• mootori diagnostika reaalse joone määratlusega - need autod võivad sageli läbida 500 000 kilomeetri kaugusele, kuid sellise läbisõit ei tohiks seda osta;
• raamide täielik kontroll selle põlvkonna oktaavides on šassii remont üsna kallis, mistõttu on parem kohe kindlaks määrata kõik asjaolud ja probleemid;
• konditsioneeri toimimise kontrollimine ja kõik mugavuse elemendid masinaga, nii et siis ei investeeri olulisi vahendeid nende funktsioonide taastamisel ja tagastamisse;
• kabiini kontrollimine - Vältige auto ostmist, kus interjööri plastikust ja kangast detailid hävitasid, näitab see auto liiga hoolikat töötamist;
• auto ajaloo kontrollimine vin-koodis - arvestades masina vastupidavust, on turul sageli transpordi võimalusi pärast tosinat omanikku, selline transport ei ole ostnud.

Käivitamise küsimus on professionaalselt lahendada. SKODA OCTAVIA A5 2.0 FSI MT, saate hõlpsasti läbisõidu, esindades autosid turul pika uuena. Nii pöörama erilist tähelepanu sellele hetkele ja osta ainult tõesti alalised valikud Tehnika. Läbisõit saab määratleda transpordi arvutiagnostika kohta, samal ajal ja õppida kõike auto elektrivõrgu ja kõigi andurite vigade kohta.

Mis põlvkonna SKODA OCTAVIA A5 valida osta?

Turu esitleb kaks põlvkonda A5. See auto 2004-2010, mis on põhiline, samuti restyling 2010, mis elas konveier kuni 2013. Viimane võimalus, muidugi maksab rohkem ostjatele, saab pakkuda rohkem mugavust interjööri ja on Ideaalne teile, kui soovite veidi rohkem kaasaegne auto. On vaja osta restüüli versiooni mitmel põhjusel:

• turul leiate väga väärt tehniline riik Valikud 600-700 tuhande rubla suurepärase varustuse ja päris kaasaegse välised liigid kõik osad;
• nende autode läbisõit on oluliselt väiksem kui enamik eelmise põlvkonna esindajatest, on masin lihtsam kontrollida ja näha tegelikke näitajaid;
• interjööris on kõik väga erinev, põlvkonnas pärast kõrgema kvaliteediga materjale, kogu salong on loodud kaasaegsemaks ja ilusamaks, ei ole ebameeldivaid üksikasju;
• seadme on mõnevõrra parem kui A5 neto põlvkonna masinate, parema optika, läbimõeldud võimalused autode juhtimiseks autos;
• väljalaskeaasta on vähemalt 2010. aastal, mis parandab juba masina töötunnet, annab ta oma eeliseid ja näitab kindlasti kasu tulevikus.

Aga seal on tema võlusid ja Dorestayling versioon Octavia. Eelkõige maksab 2006. aasta masin umbes 450 000 rubla heas seisukorras. Väljapoole, need autod jäävad atraktiivseks, nende spetsifikatsioonid osutuda asjakohaseks. Aga kui ostate, peate kulutama raha heale diagnoosile sajale. Vastasel juhul saate auto osta pärast takso läbisõit mitusada tuhat kilomeetrit ja veeta oma raha asjata.

Millised on alternatiivid SKODA OCTAVIA 150 hobusele võib leida?

Alternatiivide otsimiseks me võtame hinnavahemik 600-700 tuhande rubla ja moodustavad kategoorias sarnaseid C-klassi sedaanide. RELEASE AASTA PIIRKONNA 2010-2012 Hinna segmendi säilitamiseks ja tõeliste Oklavavia konkurentide säilitamiseks. Samuti võtame arvesse, et me räägime autost hea 150-tugeva mootoriga ja käsitsi tegeliku hinnaerinevuse mõistmiseks. See aitab kindlaks teha, et OKTAVIA A5 peamised konkurendid on täna järgmised autod:

• Opel Insignia. - Auto on isegi kõrgem kui klass, mis 2011. aasta mudelis täna müüakse 650 000 rubla. See on suurepärane võistleja, kes on Tšehhi tõstmise valimisel teie tähelepanu väärt.
• Chevrolet. Cruze Alates 141-st toite sobib ideaalselt praktiliste ja lihtsate Sedaanide kategooriasse, C-klassi autol on hea tehnika, see tundub hea ja tundub väga kaasaegne, 2012. aasta maksumus on 600 000 rubla.
• Toyota. Corolla - üks võimsamaid konkurente, 2012. aasta mudeli aastal, maksab masin rohkem kui 650 000 rubla, kui soovite osta korraliku mootori, samuti tavalise paketi;
• Mitsubishi. Lancer 2012. aasta kümnendat põlvkonda müüdi ka elektrijaamaga 2 liitrile ja 150 hobusele, masin maksab umbes 650 000 rubla heas seisukorras umbes 650 000 rubla, nii et väärib ka konkurentsi.

Nagu näete, saate palju rääkida konkurentsivõimelise keskkonna ja ostuvõimaluste kohta. alternatiivsed autod. Kuid tegelikult on see rohkem maitse küsimus kui kaubamärkide, mudelite ja võimaluste valik tehniline varustus. Kasutatud auto ostmisel pöörame rohkem tähelepanu transpordi riigile ja jääkressurssidele kui selle eelised ja hobuste arv kapoti all. Seetõttu muutub raske valida ja mitte alati meeldiv. Pakume, et näha väike video Octavia restyling versiooni kohta:

Kokkuvõttes

Kasutatud auto omandamise raskused on ilmsed. Kui otsustate eelistada SKODA OCTAVIA A5 2,0 FSI mootoriga 150-s hobuste võimsus ja 6-kiirusega mehaanika, on kõik võimalused seda teha. Auto maksab 400 000 rubla alates varasemate aastate jooksul. Ülestuskülitatud versioon peab panna välja 600 000 rubla ja kõrgem. Aga me ei räägi ainult Octaviast, vaid suurepärase seadmetega legendaarse auto kohta. See mootor suudab teenida teid piisavalt kaua ja rõõmustate oma võimetega, kui valite korraliku valiku.

Konkreetses masinal viibimine kasutage autoteenuse teenuseid. Läbi arvuti diagnostika ja tähelepanelik kontroll, mida saate teha ilma palju raskusteta vajalik teave Autoga ja esitage kõik andmed lihtsalt piisavalt. Ilma selle protseduurita on äärmiselt raske loota, et auto väärib kõigil rindel. Parem on maksta pool päeva kontrolli enne ostmist kui siis kahetse kulutatud tööriistu. Kui valite masina hea versiooni, saate omandada omandamist pikka aega.

SKODA kaubamärk Venemaal sajandite käigul võitis hämmastava populaarsuse. See on peamiselt seotud Tšehhi autotööstuse kooli või Nõukogude ajal nostalgiliste mälestuste suhtes. Teise saladus: väga kiiresti pärast Volkswagen'i imendumist hakkas Rootsi mure toota "peaaegu saksa" autosid, kuid hind märgatavalt vähem kui "originaal".

Esimene Octavia, oma praktilise keha "liftbek", suurepärase kvaliteedi toimivuse ja sõiduomaduste seeläbi muutub "Volkswagen vaeste", muutub vaevalt populaarsemaks Saksa autode. Ja teine \u200b\u200bpõlvkond Octavia sai suuremaks, "kiiremini, eespool tugevam" ja üldiselt täiuslik. Ja siis folk loosung on juba vähe muutunud ja nüüd auto on sagedamini võrreldes AUDI, sest tasandil üsna lihtsa reklaami golf V masinaga astunud selgelt nii nii motorite kui ka suuruse ja mugavuse poolest.

Mudeli populaarsus osutus nii kõrgeks, et tihti Octavia oli isegi veidi rohkem kui suuremat suuremat mudelit järelturul ja kallim golf. Nagu juba mainitud, ületab auto selgelt Saksa mudelite taset praktilise, võimsuse ja isegi mugavuse poolest ning see tundub suurema ja huvitavamaks. Üldiselt täiendavaid lugusid masina teise põlvkonna kohta Octavia A5 (PQ35), see on 1Z.

Mitmekesisuse lause

Auto teine \u200b\u200bpõlvkond sündis 2004. aastal, see oli oluliselt erinev eelkäijast, mõlemad suurused (need suurenenud suurenenud) ja peatamise arhitektuurid ja vägede agregaatide valikud. Valik keha tüüpi on säilinud: väga mugav Elefbeck oli veel pakutud ja rohkem praktiline universaalneja selle põhjal toodeti alates 2006. aastast octavia mudeli järgi. Scout - Masina tõstetud "off-Road" versioon täissõiduga.

Võimeid uus platvorm A5 kasutati nii mugavuse kui ka sõiduomaduste täielikuks suurendamiseks. Tehniliselt, masin on väga lähedal nii golf V, kuid ühe väga oluline "kuid", auto suurus tuli "kuldse keskel" vahel on liiga kompaktne, kahjuks kaubavara võimeid, luukpära ja liiga kallis ja liiga kallis ja liiga kallis Heavy D-KLASS Sedaan ja valikumootorid olid laiemad kui golfid. See tundub lähedal suurust pagasiruumi ja salongi jetta pikka aega kallim SKODA ja vähem praktiline, sest seal ei olnud võimas mootorid selle jaoks ja "sedaan" keha on vähem praktiline ühe auto jaoks perekond. Võimsusüksuste valik tegi auto väga odava võimalusega neile, kes soovivad saada "jahtumata", sest Octavia oli varustatud 1,8 turbo mootoriga, mis ei olnud nii kaugel kahe liitrist turboaarilt golf GTI-l, Golf R või Octavia VRS võimsus, kuid autoga oli see oluline odavam kui kõik tehase kuuma luukpära. Neile, kes võiksid endale lubada rohkem jõudu, oli Octavia VRS, millel oli kahe liitrine turbomootoriga ja kuni 2008. aastani oli see BWA seeria mootor, kena kõrgema sunniviisilise varu, mitte hiljem CCZA seeria EA888 hilisemate mootoritena.

Foto: VW PASSAT B6 ja GOLF V

Väärikust ei jäänud märkamatuks - auto oli üks populaarsemaid mudeleid oma klassi, vaatamata no-madala hinnaga. 2009. aastal uuendati autot, välimus muutus huvitavamaks ja mitte kõige edukam kahe liitri atmosfääri mootor asendati 1,4 KTK-ga, võimsa ja ökonoomne ja ei saanud veel "probleemi" kuulsust ja alates 2010. aastast Euroopa Autod on varustatud sarnase mootoriga 1.2 KTKs, samuti palju rohkem reisinud ja ökonoomsem kui atmosfääri 1.6.

Foto: SKODA OCTAVIA A5 Pärast restyling

Ja muidugi alates algusest peamine mootor vene turg Seal oli lihtne kaheksakülastatud mootor 1.6 mahuga 102 hj, pidada prooviks usaldusväärsuse, nii et need, kes tahtsid lihtsalt usaldusväärsust, valik oli alati. Auto populaarsusel ei olnud väga oluline, et turg ta jagas oma eelkäijaga, ülejäänud kuni 2011. aasta turule Octavia Tour, hiljem asendas SKODA kiire.

Foto: SKODA OCTAVIA Tour

Auto oli edukas. Selle põhjuseks ei ole mitte ainult suurepärane sõidutulemus ja keha praktilisus, aga ka suurepärane jõudlus ja suur valik mugavust ja turvavõimalusi. Peaaegu kõik mootorid võiks tellida automaatkäigukasti kliimaseade võib valida ka isegi kahe tsooni, rääkimata mitu teostusi kabiin, elektrilised draivid, kõik ja erinevaid "perekonna" valikuid, nagu pagasiruumi korraldajad ja miljoneid riiulite ja võrgusilmade.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tüüpilised jaotused ja tööprobleemid

Mootor

Kõik võimsusüksused Juba tähelepanu pöörama tähelepanu ülevaateid ja . Vabastamismasinatel kuni 2008. aastani leiate igavese ja ilusa 1,6-liitrise mootori 102 hj-s, see võib olla BGU, BSE, BSF või CCSA mootor, kuid sisuliselt on see, samuti omadused, lihtsus, hävimsus ja hea "Nizakhil." Sisuliselt on see kõige rohkem usaldusväärne mootorJa ülejäänud on temast kaugel. Võimsus on piisav tema jaoks piiril, kuid linnas on isegi kena, eriti kui nad ei tee kuhugi haiget, kuid rajal peab "väänata", et hoida toonis. Väga harva on atmosfääri Euroopa mootorid 1.6 ja 2.0 ning see ei ole kõige edukam valik, eriti 1,6 115 hj Kahe liitrine mootor on mehaanika ajal endiselt suhteliselt usaldusväärne, kuigi tema kolvirühm ja armastab frownit ja kütusepaadet ei tööta talvel ja suvel kardab see meie bensiini. Palju tavalisem mootorid 1.8 TSI BZB seeria, mille võimsus on 152 või 160 hj - Nagu juba mainitud, on see kahe liitrine turbogo lähedane sugulane, sealhulgas paremal, lisaks ei võeta ta häälestamise ettevõtete tähelepanu ära. Puudused siiski on piisav: väike ressurss ajastus ahela ja süsteemi faasi inimkaubitsejate, sageli mitte kõrgem kui 100 tuhat kilomeetrit. Mootor "sööb" õli tõttu probleeme esinemise kolvirõngaste või kulumise ventiili tihendid. Kuid mootori hea seisundi võimalused on märkimisväärsed.

Ülekanded

Ülekannetega ei olnud auto väga õnnelik, samuti kõik teised folkwagen-niimoodi. Mehaanilised karbid Ülekanded on peaaegu habras, kuid kõik on automaatse edastamisega väga raske. Mootori 1,6,02-ga kehtestasid auto jõud tavalise vabastamise tavapärase "Aisin TF-60SN-i automaatse" poolt. Ja lase tal tõsine ülekuumenemine (mis on üsna võimalik - on väga ebaõnnestunud soojusvaheti) kasti ebaõnnestub, ikka veel usaldusväärsus on rohkem kui piisav. Sama masinat võib leida masinatest 1,8 vabastamise mootoriga 2008-2012, nad ülekuumenevad selle mootoriga sagedamini. Probleem on lahendatud, paigaldades välise soojusvaheti automaatkäigukasti, kuid kui te seda ei hooli pärast, kannatab esimene hüdraulika, kusjuures edasised probleemid on kasti mehaanika probleemid. Mõne riigi masinaid saab selle automaatse ülekandega varustada isegi kombinatsioonis 1,4 ja 2.0 mootoriga, kuid ametlikult ei ole selliseid autosid müüdud. Palju ebameeldivama üllatuse terase dSG kastid. Seitse-Step DQ200 on kõige sagedamini leitud kombinatsioonis 1,4TSi mootoritega, kuid see oli varustatud masinatega mootoriga 1,8-aastastele aastastele vabastamisele. Need DSG kastid kaotati "RAW" vastupidiselt valjuda vastuseid ajakirjanduses suurepärase dünaamika ja siledusega. Kastid purustati liiklusummikutes ja sidurite või muude sõlmede kiire ebaõnnestumise korral. Üldiselt ei olnud see seatud. Paljud omanikud muutsid mitmeid siduri komplekti ja hüdraulika mehhatroonika-plokk silmitsi ka süsteemiga. Õnneks on DSG-i varuosade ja tööde maksumus märgatavalt vähenenud, kuid see ei ole siiski kõige rohkem parim valik. Kuus-kiirusel DSG DQ250 pole kunagi nii palju probleeme tarninud, kuigi enamik neist Octavia'is seisis VRS-mudelites. Kuid olemasolevad probleemid mehhatroonika plokiga ja tarkvara talitlushäirega andis selle halva au. Need "robotid" paigaldati masinatesse 2 liitrist mootoritega, kaasa arvatud kõik diislikütuse. Kõigi rattavedude ülekandega Haldex siduriga on tõestanud end suhteliselt häirivaks, ei ole vaja seda karta. Andurid salvestatakse sidumise ülekuumenemisest ja see on hästi kohandatud, pakkudes hea ressursi sõlme, mitte vähem kui 150 tuhat kilomeetrit ja samal ajal kiire ja täpne käivitamine.

Šassii

Suspensiooni komplikatsioon võrreldes eelkäijaga mõjutas selle usaldusväärsust, kuigi see tõstatas remonti hinda. SKODA peatamine on tugev, see pole lihtsalt vaja selle tugevust ülehinnata. MacPherson ees on hea ladustamismarginaal, kuid alumiiniumist hoobade hinna asendamisel võib olla mõnevõrra alamkoormus - õnneks on hea valik originaalvaruosad. Selle autode põlvkonna "Multi-tüüpi" ja seetõttu palju hoobad ja vaiksed plokid. Õnneks ressurss kõigi selle hiilguse on rohkem kui poolsada tuhat kilomeetrit isegi meie teedel, kuid peatamise tuleb kontrollida rangelt lifti - see on "vaikne" eeskirjade eiramise lõppu, kui kahju Hoovad nõuavad juba kohest asendamist. Jällegi on mitte-originaalvaruosade valik väga lai, iga maitse ja tasku jaoks.

Keha ja salong

Ainsad tõsised probleemid salongi ja kehaga on ehk ainult keha ise ja selle korrosioon, sest hoolimata ühisest arvamusest ei ole tsingitud, keha kaitseb ainult hea värvi kiht, kuid ilma nõuetekohase hoolduseta Ei päästa ulatusliku korrosiooni arendamisest ja kahetsusest, see on üsna sagedane. Seal on väikesed elektrilised probleemid, kuid ilmselgelt nõrkaid punkte ei ole ja tõrkeotsing on vaevalt kallis. Kui te arvate valik Octavia, pidage meeles, et masin atmosfääri mootori 1,6 102 hj on kõige probleeme-tasuta Ja mehaanika ajal ja automaatkäigukastiga on probleemide tõenäosus minimaalne. Kõik võimsamad mootorid on loterii. Edu sõltub tugevalt sellest, kes ja kuidas ta sellel masinas sõitis ja remont need on oluliselt kallimad. Ja kui olete suunatud turbeksile, on parem võtta auto 1,8 mootoriga, mis ületab selle vastu optimaalset 1.4-ni, mis on mõnevõrra rohkem kõrge töökindlus. Kuid DSG-ga asuvad masinad järelturul kuuluvad keerulised valikud. Ühelt poolt isegi nõrk mootor Selline kast võimaldab teil väga kiiresti ja majanduslikult sõita. Kuid võimalused, et te ei pea lähitulevikus parandama, väga väike. Üldiselt keelduda. Ja tavaline kuuekiiruse automaatne edastamine 1,8 mootori järgi pärast täiendava soojusvaheti paigaldamist rõõmustab töökindlust ja töö mugavust.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; a a href \u003d "http://palldady.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; millist Octavia eelistate? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Selleks, et ostetud auto oleks teie peavalu ja perekonna eelarve jaotus, tuleks see anda oma omandamisele kogu tõsidusega ja vastutuse, ma ei pea mingit aega ega raha.

Esiteks hajutage seda, mida sa tahad. Kui vajate mugavust, osta esindusliku klassi auto ja kui soovite, et raha oleks oluline väljend, osta Ameerika cruiser, eriti kuna selle hind ei karda teid, ja palju kütusekulu kompenseeritakse madalate kulude tõttu. Kui sa oled armastaja pikad teekonnad Ja perepuhkus looduse süles, vagun on see, mida vajate ja uskuge, et teie valik ei reeda sind. See on mugav, avar ja kaasaegne.

Peatage oma valik kõige paremini keskklassi masinaga "LX" / "GL" kehaga, nad on hästi varustatud ja on nõudlikud, kuid ei sure ja ärge postitage lisaraha mitmesuguste täiendavate seadmete jaoks Roolivõimendi ja luuk katus. Automaatsed ülekanded Hindade vähendamiseks võib tekkida põhjus edasimüügil, eriti väikestes autodes.

Niisiis, mudeliga te olete kindlaks määratud. Nüüd ei kiirusta autot kontrollige.

Kõigepealt uurib hoolikalt registreerimisdokumente: kui palju omanikke oli auto registreerimis- ja identifitseerimisnumber dokumentides olevate numbritega? Auto passi sõnul veenduge, et tehnilised kontrollid viidi läbi ja seda täheldati asjaomaste garantii tihenditega. Tutvuge nimeplaadi autentimise koos identifitseerimisnumbri (plaadi ja uute ja puhtate ja puhtakeelde tugevdatud otstega - signaal, mis ei ole kõik korras ja parem on loobuda edasisest kontrollist). Kui kõik on korras, liikuge julgelt edasi ja jätkake välise kontrolli all.

Jälgige auto loomuliku valgusega ja mitte garaaži või auto show'iga, nii et saate märgata palju erinevusi värvi toonides.

Peamine küsimus oli, kas auto oli õnnetuses? Kui see seisab kõigil neljal rattal, ei ole halvasti paigaldatud paneele, erinevusi värvi ja kittide jälgi erinevusi, sparsid ei painuta, kaitseraua ja esilaternate tsentreerimine ei ole purustatud, ei ole vana litsentsi jälgi. Plaat, see tähendab, et masin väldib õnnetust ja remonti ei olnud varem toodetud.

Kui sa saad aknad tihendid ja võrrelge värvi nende all värvi masinSiis saate teada, kas auto oli värvitud. Pöörake ka tähelepanu ka maalide jälgile kaarete, uksed, suspensiooni üksikasjad.

Värv elektrijuhtmete ja voolikute mootoriruumis keha värvi all on märk hooletu remondi.

Asjaolu, et auto oli kulunud, ütlete vedelikke ja puhas mootoriõli, mis on täidetud tasemel.

Sellised väikesed detailid, nagu kulunud testijad või painutatud kettad, on asendamisel üsna kallid.

See on kergesti välja andnud istutuskoht kabiin, kulunud vaibad ja polsterdused, ekraanid, koputus- ja arusaamatu lõhnade, rooste ja niiskuse olemasolu pagasiruumis. Kõik see on pikk eluiga ja vabaneda neist üsna kallis.

Ärge unustage kontrollida kesklukustuse, udu esilambite, elektriliste akende tööd. Lugupeetud kõige väiksemate asjade remont teile.

Vertikaaltasandi rataste kõndimine ja iga bussi kulumise muster arvestades kontrollige rataste rataste kulumist ja õppige palju peatamise ja roolisüsteemi olekut.

Tempel auto iga nurga all. Nii et te kontrollite amortisaatorite remonti ja auto asukoha resistentsust kõigil neljal rattal, eriti kui see on vagun või varustatud pukseerimisseadmega.

Pärast välise kontrolli jätkamist kontrollige peamisi mehhanisme.

Mootor

Külma mootoriga kontrollige automaatset õhuklappi ja käivitage mootor kütuse süstimisega. Iga mootor, sealhulgas diislikütus, ei tohiks müra teha ja kiiresti läheb vaiksesse liikuda.

Koos eelsoojendatud mootoriga, liikudes madalal kiirusel suurel käigul, kontrollige kulumist väntvõll ja laagrid. Louching ei tohiks olla. Kontrollige silindrite ja ventiilide pinna kandmist, toimides gaasipedaali. Kui sinine suits ilmub - on vaja tõsist mootori parandamist, must suits on märk düüside kulumisest ja kütuse segu probleemidest.

Temperatuuriandur peaks töötama usaldusväärselt tingimustes tingimustes (näiteks töötamise ajal tühi-). Ärge unustage veenduda, et elektriventilaator on õigeaegselt välja lülitatud.

Pärast kuumutamist peaks mootor töötama vaikselt ja sujuvalt, isegi diisel. Valguse koputamine näitab ventiili juhtimise või nukkvõlli kulumist. Kuuma mootori jooksev mootoriga eemaldage kaelakate ja kontrollige suitsetamist ja Nagarit. Kontrollige ka lekete olemasolu. Õlisurve lambipirn ei tohiks tavaliselt põletada. Kui see nii ei ole, näitab see väntvõlliühenduse mehhanismi või õlipumpade kulumist.

Edasikandumine

Kõigepealt kontrollige sidurit. Proovige liikuda kõrge käiguga, kui see on jäigalt kaasas käsitsi pidur. Mootor peab kohe varisema. Seejärel kontrollige haarde püüdmist. Kui ta tekib pedaali lõpus, räägib ta siduri kulumisest.

Käigukasti muutmine peab olema kindel ja ülekandekast peaks olema vaikne.

Automaatika peaks töötama sujuvalt ja väga täpselt: kui käigukast ei soovi sujuvalt sisse lülitada, siis tõenäoliselt kannab see või halb korrigeerimine. Kontrollige, kas lüliti töötab õigesti spordirežiim. Käigukastid kõigist rattakäitluse masinatel sõites peaks töötama eriti sujuvalt, kuigi mõnedel mudelitel peaks olema mõned "longus". Kontrollige automaatkäigukasti õli taset. Kui see on madal või kast on täiesti kuiv, soovitame teil peatada selle auto edasise kontrolli. Remont automaatne käigukast Tööd ja teed.

Kindlasti saada vähemalt 30 km mööda erinevaid teid, et tuvastada kõik auto puudused.

Olge ettevaatlik: kui auto võitis või läheb küljele, parim, see on vale kokkuvarisemise, halvim - osad suspensiooni või roolikontrolli niitatakse.

Taotlemise poseerimise kontrollimine, raputage rooli küljele. Kui teil on roolivõimendi võimsus, ärge unustage veenduda, et see on usaldusväärne erinevatel kiirustel ja koormustel. Esirattakeskkonna masinatel eemaldage rooliratas maksimaalsele nurkale, et kontrollida võrdse nurgakiiruste tugeva kuuli kandmise astet, mis määratakse üüki heli.

Ekraanid või ujumine näitavad amortisaatorite ja vedrude kulumist. Kontrollige amortisaatorite elektroonilist reguleerimist erinevates režiimides.

Kontrollige hoolikalt pidureid erinevate jõupingutustega. Kui masin läheb küljele, siis võib see olla kleepuva pidurisadur. Ketta kulumine näitab pedaališši. Kontrollige ka anti-lukupidurisüsteemi (liikumisel, hoiatustuli ei tohiks valgustada, ja kui algus, vastupidi).

Pärast teie peamist kontrollimist mõtle hästi, kas teie määratud miil muljed vastavad määratud läbisõidu muljele ja kaalunud kõike "jaoks" ja "vastu", lahendada. Kvalifitseeritud teadlik valik on tagatis, et auto muutub teie abistajaks ja sõbraks.

Mõned nõuanded

Üks kord kõigis autode ostmise juhendites näitati, et pedaali kummi kulumine on hea näidi suuruse hea näitaja. Tänapäeval on see defekt liiga hästi teada, et teda usaldada, sest kummist pedaalid võivad kergesti muutuda.

Kaasaegsete autode polsterdus on palju kauem kui kümme aastat tagasi, kuid siiski juhiistel on kõigepealt kannab. Kontrollige välisserva (pöördub, kui juht siseneb autost) - see on selle järgi, et auto vanus määratakse.

Kontrollige kõigi laternate ja muude laternate ja muu toimimist ja seisukorda elektriseadmed. Eriti olulised on pragunenud esilaterna scattets - mõned neist võivad olla väga kallid.

Trehvi seisund on läbisõit hea näitaja - märgitud 40 000 km mittepaikne rehvide ajal põhjustavad tugevat kahtlust! Samuti saate kaaluda asendamise kulusid, eriti madala profiiliga ja muude spetsiaalsete rehvide puhul.

Juhiistmelt kontrollige instrumentide ja juhtimisseadmete toimimist - vestluskäepidemed, nagu rooliratta velje sile pind, näitavad suur läbisõit.

Eelmine Octavia kehas A5 toodeti üheksa aastat - 2004-2013. Ja jõudude paranemisel - 2008. aastal säilinud tõsise uuendamise. "Octavius" järelturul Ryabiti silmis. Miski ei ole üllatunud - arukas, avar ja mehaanika lisatakse tervikuna usaldusväärseks. Kuigi ilma tehniliste punktsioonideta (ja mõnikord ebaõnnestumised) ei maksa.

Mis mootor valida?

Kui arvutate kõik Octavia mootorite võimalused, saadakse 19 tükki 1,2 kuni 2 liitrit. Kuid enamik neist on Venemaal raske leida. Kahe liitrine FSI S. otsene süstimine Tagasi 2008. aastal, see võttis rahu, värske 1,2 KTK ei muutunud massiliseks (meie juht ei usu sellisesse mahust), traditsiooniline vene mõtlemine takistas populaarsust ja diislikütuse 1,9 TDI ja 2.0 TDI, üsna usaldusväärse ja vastupidavana. Umbes 90% kõigist autodest - ühe kolme kõige töötava mootoriga. Nende peal ja peatus.

SKODA OCTAVIA 2004

SKODA OCTAVIA 2008

Mehaanika usaldusväärsuse jaoks esiteks atmosfääri 102-tugeva 1.6MPI Jaotatud süstimisega. See on väga populaarne "teisese", kuid pimesi võtta sellist "Octavia" ei ole seda väärt. Niisiis, mootoril ei ole kolvi jahutuspihustusi, mis võivad põhjustada ülekuumenemise tõttu jaotusi. Lisaks on see kiiresti võimalik ja 40-50 tuhat km - kuluda klapi varre tihendid. See suurendab naftatarbimist, kuigi silindri peegel jääb ilma kulumiseta. Muuda korgid on paremad kolvirõngastega. Varuosadega töötamine maksab umbes 10-11 tuhat rubla (edaspidi - mitteametliku teenuse hinnad). Mehaanika märgib samuti, et see mootor on ajastuse muutnud võrreldes "esivanemate". Auto sai rõõmsaks, kuid funktsioon ilmus - tühikäigul tahhomeeter nool ujub. Sa pead lihtsalt harjuma sellega.

Elektriku "Octavia" puhul ei ole peaaegu ühtegi ühist ja samal ajal kallis rikkeid. Kui leitakse, siis väikeste, kuigi ebameeldiv. 1,6 MPI mootoril on talitlushäired throttle ventiil. Peaasi ei muuda kogu ploki rikkumist, kõige sagedamini on probleem seisneb elektripistikus ja juhtmestik. Remont on väärt penni

Ja mida teha need, kelle jaoks 102 jõudu atmosfääri ei piisa? On näiliselt kuldne keskel 122-st tugeva 1,4 TSI kujul - suurepärase võimsuse ja tõhususe kombinatsiooni vormis. Aga selleks uus auto. Sekundaarsel on mootor saanud halva kuulsuse.Pistorite hävitamine SAKHA seeria mootorid ei ole haruldane. Kolvigrupi asendamine uuendatud kasvab vähemalt sada tuhande rubla koguses. Nafta tarbimine on rohkem liitrine tuhande kohta? See on õige löögi häire. Neile, kes viitas seal, kus see langes, ilmnes probleem ka 30-40 tuhande läbisõit. Rafineerimistehastel autodel 2011. aasta oli mõnevõrra paranenud statistikaga, kuid ei lahendanud probleemi ületades õli.

Õli õhufilter näitab vajadust asendada õli eraldaja ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside, mis maksab 6-8 tuhat. Samuti ei eristata elektrisüsteem. Sageli on kütusepumba probleem kõrgsurveMis on põhjus, miks bensiin langeb Carterisse. Väliskaitseamet aitab diagnoosida talitlushäireid õigeaegselt. Küsimus asendada tõukur 2500 rubla või TNVD on täielikult 15000.

Muude probleemide üksikasjade hulgas 1.4 KTK - hüdraulikaseadmete ahela ajastus. Viimase ebaõnnestumise disaini tõttu tekib üleminek, mis võib kaasa tuua katastroofi. Ilmus loll koputus - bullet teenus. Vähesed inimesed suutsid sõita ilma sõlme asendamata üle 75 000 km. Hüdraulilise juhendi, juhendite, kinnitajate ja tihenditega kett maksab 10-12 tuhat rubla ja töö on veel 8-10 tuhat. Lisaks on mootorid 1.2 ja 1.4 TSI soojenenud talvel, eriti seitsmetapilise DSG-ga - me rääkisime sellest materjalist.

Mootorid 1.8 KTK koos võimsusega 152 hj Usaldusväärne, kuigi suurenenud õli söögiisu on asenduste vahel kaks või kolm liitrit - nad on kuulsad. Alates 2011. aastast hakkasid need kolvirühmad üles panema. Jah, sarnased mured õli eraldajaga ja hüdroneenandiga juhtub. Siin on vaid mõned kulud oluliselt kõrgemad. Näiteks kulub komponentidega ajastusvahend 21 kuni 27 tuhandeni ja töö on umbes seitse. On vaja kuulata mootorit mis tahes režiimides. Külma alguse ajal asjad räägivad sageli faasijaotuse regulaatori kiirabi kohta (30 tuhandest).

Pluss kõike turbomootorite juures ärge vältige väljakutset. Küsimus on vaid õigeaegselt. Pädeva toimimisega ei pruugi turbiin pakkuda probleeme kuni 150 000 km. Õigus märk sellest, et ta on tulnud remontida - tõukejõu kaotus, eriti märgatav kõrge käiguga. On mitmeid põhjuseid: erinevad ventiilid, täiturid ... ja võib-olla turbiin ise on aeg muuta. Seega kulud on absoluutselt erineva tellimuse - 4500-120 tuhat rubla.

Mõnes olulises töös tundub, et see asendab ajastusvaheahela mehaanika soovitab mitte salvestada ja panna originaalvaruosadLisaks ei ole kulude erinevus nii oluline. Aga seal on ka kolossaalne hajumine. Näiteks hinnavahemik rool 40 kuni 100 tuhat

DSG, automaatne või mehaanik?

Tõsi usaldusväärne "Octavia" ainult mehaanikaKumba kuni sada tuhat läbisõitu ei meenuta tavaliselt endale. Klassikaline masin on ka ustav omanikule pikka aega, kuid ta algselt kõndis ainult nõrga mootoriga 1.6. Tõsi, alates 2011. aasta lõpust oli see ette nähtud ja võimas 1.8 pärast mitmeid kurb juhtumeid DSG-ga. Selliste autode tuvastamine Lihtsaim viis hooba kastidesse - robotid selle kohta graveeritud DSG lühend. Aga nõrkus Seal on veel automaatne edastamine. Sageli "kärbsed" soojusvaheti (15-20 tuhat), mistõttu kasti peatub liigub kõrgema ülekanded. BIG PLUS ostmisel, kui eelmine omanik hämmingus paigaldades täiendava radiaatori paigaldamisega.

Kas juhtum on DSG ... seitsmeastmeline robot kuivade siduritega oma elu mehaanikast saadud töökindluse ettevõtte "kaks". Ainult 20-30 tuhat kilomeetri möödudes muutsid mõned SKODERS "siduri! Tähelepanuväärsed tõmblused ja vibratsioonid, eriti madalates käikudes, rääkige "Roming" sõlmest. Kes ei andnud sellele ebamugavusele tähendusi, kolis ta mehhatroonika asendamises, mis maksab 85 tuhat rubla. On inimesi, kes kuni 150 tuhat kolm (!) Times muutis siduritJa üldiselt kasti kuni 200 tuhat peaaegu kunagi elab. Muide, see oli kuni 150 tuhat või viis aastat operatsiooni SKODA aja jooksul suurendanud garantii DSG. Aga kui see on lõppenud, peate rõhutama 45 tuhat Siduri remkomplekti jaoks, pluss 10 000 tööle.

Vähem mures kuue kiirusega "märg" DSG kohta võimas masinad, kus kahekordne sidur Töötab õlivannis. Lase seda veelgi harvemini, kuid selliste autode omanikud külastasid endiselt sama probleeme veel teenust. PROFESSION VW, kasti pidevalt lõpule ja nüüd ei ole see nii nõrk. Aga "Octavia" üle kolme aasta vana, ühel või teisel viisil DSG pakub liiga palju probleeme.

Mis muud probleemid?

Vastasel juhul võib teine \u200b\u200b"Octavia" pidada usaldusväärsuse valimiseks. Ühel ajal oli muidugi muud talitlushäired. Näiteks vilepump või raske külm algus tõttu külmutamise määrdeaine starter sisse tõmmatud relee. Aga valdav enamik juhtumeid, need ja muud puudused on pikka aega kõrvaldatud garantii esimene omanikud.

Peatamisega ei tohiks olla probleeme. Enne esimest "sada" reeglina piirduvad omanikud pukside ja stabilisaatorirakendite asendamisega. Sest kõik umbes kõik tuleb esitada piirkonnas 3-4 tuhat. Kuigi loomulikult on lasteviljad. Nendest võib märkida nõrgad laagrid. Rattade pööretel ilmub tähemärgi liiva või mustuse tõttu iseloomulik pragunemine - see on töö umbes kaks või kolm tuhat. Enamik ettepanekuid Dorestayling versioonide kohta sobib 250 000 - 450 000 rubla raames. Uuendatud "Octavia" - juba täielikult teises hinnakategooria 400 000 - 750 000 rubla.

Alternatiiv

A5, mille eesmärk on "Octavia" ostmine, vaadake tihti viiendat Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 rubla) viienda kuuenda golfi (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Võrreldavad konkurendid Sedaanside seas ja teiste probleemide luukpära on tavaliselt odavamad, kuid madalamad suurused. Näiteks OPEL ASTRA võib leida 250 000 rubla ja 650 000 - garantii all. Kolm aastat vana Chevrolet Cruze. 400 000 rubla jaoks? Lihtsalt! Sama raha jaoks on suur valik nelja- ja viieaastast KIA CEE "D ja FORD-i fookuses. Kõikidel loetletud mudelitel on võrreldava" Octavias "võrreldav 100 000 - 150 000 eelise ja Honda Civic. Seal on umbes sama hinnavahemik 380 000 - 700 000 inimest.

Kõige usaldusväärsemSKODA OCTAVIA. - Need on 1,6MPIja 1.8.KTK"käepide" või klassikalise masinaga. Turbitud autod S.DSG. Tasub võtta ainult "noori" ja nende vaatamine peab olema hoolikalt.

Me väljendame oma tänu mastermootoritele materjali ettevalmistamisel abi saamiseks.

Aleksei Goliikovski