Saksa sõjaväeauto. Punaarmee Wehrmacht vastu: erilised autod

30. jaanuaril 1933 võimu saabumisega sai uus Reichskanzler Adolf Hitler hävitanud ja vaesunud riigi kuue miljoni töötugi ja majanduse vähenemist. Ilmselt ei olnud natsidel sügava kriisist pärit Saksamaa sõlmimiseks teatavat plaani ning seetõttu hakkasid nad tegutsema lihtsaid ja ainult neid arusaadavatel viisidel, mis olid väga tõhusad. Alustada vähemalt töötut tööd tuli anda ja lihtsad inimesed - Usk heleda tuleviku juurde. Töötab Saksamaal osutus palju: vanade ettevõtete rekonstrueerimine ja uute tööstusharude loomine, intensiivne konstruktsioon ja ambitsioonika projekti "Imperial Autoban" kehastus - Saksamaa transpordi infrastruktuur, üleriigilise betooni maanteel-Autobahni võrgustik. Samal ajal kehtestati majandusarengu planeerimine ja kvalifitseeritud personali koolitussüsteemi planeerimine, ametiühingud ja löögid olid keelatud, säilitades samal ajal keskmise palga, tööpäeva kestus suureneb pidevalt ja maksud suurendasid sunnitud vabatahtlikke sissemakseid Peamiste tööstusharude, oluliste projektide ja natside poole arengule. Kõik see tõi kiiresti positiivseid tulemusi ja pärast paari aasta möödumist Saksamaal nimetas Saksamaa kolmandaks Reichi ümber maailma kõige arenenumate riikide ringi kõige võimsamate autotööstusega. On piisav, et võrrelda mitu numbrit: kui 1932. aastal ehitati riigis vaid 64,4 tuhat autot igat liiki autot, siis vaid kolme aasta jooksul, 1935. aastal jõudis nende arv 269,6 tuhande ühiku ja valitsenud 1938 - 381,5 tuhat tükki - Uskumatu kasv peaaegu 6 korda. 1930. aastate lõpuks kajastati Saksa autod maailma parimaks ja kõige arenenumaks, mis osutusid ainulaadse Saksa võidusõidu CHA-de jaoks regulaarsemaks saavutamiseks, mis on loonud 136 rahvusvahelist arvestust ja 22 maailma.

Juba 1930. aastate keskpaigas sai Saksamaa oma piirides tihedalt, kuid selle asemel, et parandada oma rahva heaolu, võttis natsid sõjalise agressiooni programmi, kogu poegitaseme koguarv ja ReichSvera kiirendatud motoriseerimine - Saksamaa Esimese maailmasõja lõpus loodud relvajõud. 16. märtsil 1935 muutus ReichSveri Wehrmachtiks, mis sisaldas maajõudude, õhk-õhku (Luftwaffe) ja mereväe jõudude ning alates 1940. aastast olid SS-väed ka. Kõrgeim ülem alates 1938. aastast oli Adolf Hitler. Kuni 1940. aasta sügiseni õnnestus ta kaasata natside ploki Itaalias ja Jaapanis ning lisas või hõivata enamiku Lääne-Euroopa riike, kelle tööstuse alandlikult hakkas töötama kolmanda Reichi kasuks. Saksa fašistlike vägede sissetungiga 1. septembril 1939 algas teine \u200b\u200bmaailmasõda Poola territooriumile. 22. juuni 1941 levis ta Nõukogude Liidule.

1940. aasta keskpaigaks oli Saksamaal suur sõjaline potentsiaal ja peaaegu kõigi orjastatud Lääne-Euroopa autotööstus, kes kiirendas kolmanda Reichi ambitsioonikate sõjaliste kavade rakendamist. Sõja algusega on olukord Saksa autotööstuse olukord radikaalselt muutunud. Pärast selle üleandmist võitluskunstreerimisele hakkas tavaliste autode vabastamine kiiresti vähenema armee veoautode, poolmaiste traktorite ja soomustatud sõidukite kasuks. 1940. aastal valmistas Saksamaa ainult 67,6 tuhat sõiduautosid 1938. aastal 276,8 tuhande auto auto vastu ning valitseti armee valikud. Samal ajal koguti veoautod 87,9 tuhande ühikuga, peaaegu 40% rohkem kui viimane rahulik aasta. 1941. aastal moodustasid need arvud vastavalt 35,2 ja 86,1 tuhat autot. Vastavalt ametliku Saksamaa statistika, ajavahemikuks 1940-1945, kõik tehased kolmanda Reich andsid 686624 autot eri liiki, sealhulgas pool barrel traktorid. Selles koguses oli reisija osakaal 186 755 ühikut. Suurim osa tooted moodustasid veoautod - 429,002 autod, millest sektori kõige jooksva 3-toitu veoautode jõudnud 75-80% aastase toodangu; Masinad 1,5-tonni klassis - 15-20%. Ülejäänud kogus oli raske veoautod, mitmesugused ratastraktorid ja spetsiaalsed šassiid. Teise maailmasõja aastate jooksul ehitati 70 867 ühikut ehitasid erinevad poolmüüdud traktorid, veoautod ja šassii. Kokku ehitati 1930. aastate algusest 1930. aastate algusest alates 1945. aasta kevadel, Saksamaa ettevõtetes ehitati Saksamaa relvajõudude jaoks 537,8 tuhat ratastruktuuri. Need saavutused andsid Wehrmachti ühe kõige mootorsõidukite ja kõrgemate sõjaliste sõjaliste formatsioonide auks diiselmootori kõrgeima osaga. The Wehrmachti lisatud ja Euroopa riikide satelliitide panus Wehrmachtis, sõja ajal on hinnanguliselt üsna kõrge - kuni 100 tuhat uut autot erinevad liigid Välja arvatud tohutu ja mitte-vastutustundliku arvu nõutud tsiviillautod.

Vastavalt Versailles rahuleping, Saksamaa oli keelatud omama oma suur sõjalise koosseisude ja toota tõsiseid sõjaväetehnika, sealhulgas armee veoautod ja soomustatud autod. 1920. aastate keskpaigast toimus sõjavarustus Saksamaal salaja. Nad hakkasid kolme telje veoautode perekonna arenguga, seejärel muutunud armee veoautodeks ja tulevase soomustatud sõidukeid testiti reisija šassii koolituslahenduste varjus. 1933. aasta alguseks esindas Saksa autotööstus mitmetest kümnest ettevõttest keerulist veebi - paljudest väikestest kuni suurimatele probleemidele, mis juhivad Daimler-Benz Group (Daimler-Benz), kes on toodetud Mercedes-Benz brändi autosid (Mercedes) -Benz). Koos tegid nad erineva ja erineva rea \u200b\u200bperekonna perekonna eri klasside, mis peaks kohe tuua range ja pedantilise armee tellimuse kohe. 1934. aastal võttis Saksa sõjaväeosakonna maajõudude relvade haldamine vastu paljulubava sõjaväe sõidukite standardimise programmi "Ainheits" standardimise programm (einheits), mille eesmärk on luua ühtse rattavedude perekonnad reisijate ja veoautodega, mida võiks koguda Üldistest sõlmedest korraga mitme ettevõtete kohta. Selle tulemusena üsna täiuslik autod kõik sõidurattad, bensiin ja diiselmootoridKõige ühtsem tsiviiltoodetega ja varustatud samade agregaatide ja detailidega. Semi-barjääri vedu-traktorite programmis tutvustati veelgi selgemat ja sügavat ühendamist, mida teenis oma aja kõige tõhusamate ja tõhusamate soomustatud personali kandjate perekonna aluseks. Raha säästmiseks ja identsete traktorite montaaži kiirema laiendamise kiiremaks laiendamiseks oli vaja ka mitmeid Saksa ettevõtteid samaaegselt.

Samal 1934. aastal arendas kolonel Ner-i (Nehhring) välja "Sõjalise planeerimise juhised", mille kohaselt tehti kogu Saksa autotööstuse arendamine sõitva kolmanda Reichi strateegiliste huvide allutamiseks ning uue kontrolli all oleva kontrolli all Sõjalised esindajad peaksid teostama kõikidele ettevõtetele sõidukite tüübid. Selle tulemusena riiklikud investeeringud riiklikesse riikidesse autotööstus Rah-kaubamärgid 1933. aastal kasvas 5 miljonist aastast 8 ja 11 miljoni euroni. Märgid 1934. ja 1935. aastal. Oma "juhistes", Nendu pööras erilist tähelepanu täielikule kasutuselt keeldumise Saksa sõjaliste sõidukite mis tahes sõlmede ja agregaatide välisriigi päritolu. See viis kohe Saksamaa ettevõtete ehitamiseni, et toota oma komponendid ja tõhustatud Ameerika Ühendriikide ettevõtete "General Motors" ja Ford (FORD) Saksamaa harude toetus, mis juba 1935-1937 kolis täielikult autonoomse tootmise režiimi. Samal ajal väärib veel üks huvitav asjaolu tähelepanu, kes võitis kolmanda Reichi sõjalised plaanid: enne esimese vaenutegevuse algust õnnestus Saksamaa osta mitmeid spetsiaalselt olulisi autoühikuid, sõlme ja üksikasju Ameerika Ühendriikides ja Ühendkuningriigis Seejärel adresseeritud nende endiste omanike vastu.

Natsi sõjalise juhtimise ei saanud panna kirevast Saksa parkla. 1930. aastate teisel poolel, sealhulgas Austrias ja Tšehhoslovakkias, oli 55 tüüpi sõiduautosid ja veoautode 113 tüüpi valikuid, millest 113 tüüpi starterid, 264 generaatori generaatorit, 112, 112 pidurisilindreid, 264 tüüpi Lambipirnid jne Üldines need andmed sügisel 1938 kolonel Adolf von Shell (Adolfvon Schell), volitatud peatsakitöötajad Automotive Technician, tulevikus suurema üldise, välja töötanud programmi juhendamiseks tellimuse mootorsõidukis . 1939. aasta novembris vastu võetud Shelli programmi lõplik versioon, mis on ette nähtud Wehrmachti vajaduste järele ainult 30-liiki reisijate ja 19 tõstukite liikide vajaduste rahuldamiseks 1,0-6,5 tonnilt. Selle täitmist juhitakse pea Saksa autotööstuse Ettevõtted koos ettevõtete Austria ja Tšehhoslovakkia. Suurimad Saksa ettevõtted arendasid ja välja töötatud sõjaväe sõidukid neile usaldatud nende enda, kuid mitmeid uusi autosid vähendada aega ja kulude projekteerimise ja töö korraldamise töö teostatud töö ühiste jõupingutusi nelja rahvusvahelise jõupingutusi. Rühmade rühmad moodustatud vastavalt "Shelli programmi". Peamised armee veoautod tunnustasid kahe telje 3-tonnaklassi masinatega sõita tagumised rattadJa 1,5-tonnine veoautod pidid kasutama abivajaduste jaoks. Little raske veoautod pakuti kergete mahutite toimetamiseks ja spetsiaalsete seadmete või relvade paigaldamiseks. Shelli plaanide rakendamine viidi 1940. aastal Saksa sõjalise sõidukite enamiku või vähem täiuslike ja mõnikord väga originaalsete disainilahenduste rakendamiseni, kuid tõi range tellimuse sõjaväe auto sõidukite tarnimissüsteemis Wehrmacht range esitamisega riiklikele plaanidele ja nõuded. Seega on kõikide säästude uutel sõjalistel tingimustel ja suuremahuliste vaenutegevuse ootuses kõik suuremad rattaautod ja -vahendid on standarditud ja kõige rohkem tsiviilmasstootmisvõimalusi ja enamiku endiste autode vabastamist, mis ei olnud Kohtuda oma lahinguväljal lõpetati.

Sellise kardinaalsete, väga jäikade ja kiireloomuliste meetmete tulemusena 1941. aasta suvel sisestas Wehrmacht teise maailmasõja uue etapi, millel on rohkem sihvakas ja kõige arenenumate sõjaliste autotööstuse seadmetega loodud kõige arenenumate sõjaliste autotööstuse seadmetega ja võimeline Kõigi vajalike funktsioonide täitmine kerge sõjalise sõjalise lasti transportimise eest otseselt osalemiseks vaenutegevuses mis tahes kliimatingimustes. Saksa ekspeditsioonijõudude jaoks Põhja-Aafrikas 1940. aastate alguses serial autod Neid toodeti spetsiaalses troopilises konfiguratsioonis, kuid nad ei suutnud kunagi tulla toime vene maastikul ja karmidest külmadest: Saksa sõjalise sõidukid, hästi tõestatud 1938-1940 ajal Lightning vilgub sujuvatele teedele Saksamaa ja Lääne-Euroopa riikides Ida-tagumise avamine osutus uue võitluse reaalsuse jaoks sobimatuks.

Alates 1941. aasta teisest poolest pärast võitnud matkad läände, kõige raskem etapp kontrollida tõelisi eeliseid kolmanda Reich sõidukitele. Võimalus Moskva lähedal ja kogu Venemaa kampaania lähiümbruses tõi kaasa vaikses sõjalistes büroodes varem tehtud otsuste ümbermõtemisele, nende tööstuse ja autotööstuse sõjalise programmi ümberkorraldamisele. Praegu on Wehrmacht'i peamine kihlvedude määr kasutanud peamiselt tõhusamaid ratastega ja poolsuuruses seadmeid, laiendades kõige lihtsamate, vastupidavamate ja odavate sõidukite tootmist diiselmootoritega, samuti mitmesuguseid vahendeid passiivsuse suurendamiseks . Uued suured kahjustused Stalingradi ja Kurskis, samuti kolmanda Reichi majanduses katastroofiline positsioon viis teise laeva ümberkorraldamise teise ümberkorraldamise. 1943. aasta oktoobris tutvustas sõjaväeosakond nn põrgu anti-kriisiprojekti, mis ette nähtud ainult kuue sõjaväe sõiduautode ja veoautode vabastamise eest, kes said primitiivseid nurkkpuidust kajutiid ja lihtsamaid sõlme. 1944. aastal lõpetati enamiku rataste sõidukite väljaanne Saksamaal ja kuni 1945. aasta kevadeni oli vaid mõned tellitud veoautod ja traktorid. Kolmanda Reichi kõige võimsama ja täiusliku sõjalise auto arsenal ei olnud võimalik saavutada NSV Liidu relvajõudude ja selle liitlaste relvajõudude üle. Sõja lõpuks hävitati ülekaalukas Saksa sõjalise autotööstuse seadmed.

Hoolimata Wehrmacht'i täielikku lüüasaamist Teise maailmasõjas armee kujunduse ja massilise tootmise valdkonnas, jättis Saksa fašistliku Saksamaa rikkaliku pärandi. Selle kõige olulisem saavutus on järgmised: erinevate klasside armee autode esimese standarditud perede loomine, esimene seeria- ja kogenud kahepaiksed, kahe-, kolme- ja neljateljel kõik rattarattaautod ja soomustatud sõidukite šassiid, maailma parim diislikütus Mootorid, kõige tõhusamad pooltõhusamad traktorid ja soomustatud personaliettevõtjad, põhiliselt uued suurtükiväe liikmed, töötajad ja võidelda sõidukid, raskeveokite soomustatud limusiinid sõjaväe eliidi. Seda tasub lisada sellele, et kõik see loodi ainult ühe riigi jõud, isegi hiljuti seisavad majandusliku kokkuvarisemise äärel ja ilma impordi ametliku orienteerimiseta.

Põhiliselt uue sõjaväe 2,5-tonniste diiselveokite ja rattavmumiga 6x6 loomist peetakse üheks sõjaeelse sõjaeelse saavutuste saavutamiseks Saksamaal. IT-s õnnestus Saksa disainerid lubada korraga mitmeid tõsiseid tehnilisi ja tehnoloogilisi probleeme, mida mõned Lääne ettevõtted töötavad pikka aega ja kangekaelselt: töö- ja usaldusväärse diiselmootori loomine, mis on väga keeruline ja kallis juhtimine kõikidest ratastest, sealhulgas esipaneel; ...

On raske öelda, kes ja millal esimene hakkas kasutama armees autosid. On oluline, et sõjaliste osakondade poolt sõidukite tunnustamise asjaolu erinevad riigid osutus autotööstuse ajalooseks üheks muutmisest - tegelikult oli see tunnustus, et auto sai tõesti usaldusväärseks ja tõhus vahend Liikumine ja transport.

Kuid autode tunnustamine ei muutunud laialdaseks ja ühehäälseks. Mõned armeed olid nii imbunud idee tehnika arenguga, mis on täielikult ehitatud oma doktriini sõidukite kasutamisel. Teised ei ole eriti usaldanud kõike ei ole piisavalt usaldusväärne ja kütusebaasidega seotud. sõidukidLisaks põhjustas maastikulisi omadusi tõsiseid kahtlusi. Horse osad tundus palju tuttavamad ja usaldusväärsemad. Mõlemad doktriinid on läbinud II maailmasõja ajal suure kontrolli.

Ja kui veoautode kasutamine praktiliselt ei tekitanud nende tõhususe vaidlusi ja selle tulemusena oli reisijate sõidukite vajadus palju keerulisem.

Teise maailmasõja autod

Enne suurte algust Patriootlik sõda Punaarmee ajal ei olnud spetsialiseerunud armee lasti - tavaline "tsiviil" gaasi M1 (EMCA) ja gaas (legendaarse FORD A Nõukogude versioon, mille litsents on ostetud FORD AA-ga, mis sai legendaarseks "Half-taimer").

Loomulikult kasutati neid autosid keskmise taseme juhtimise transportimiseks. Kõrgem käsk tugines "Nõukogude BIUKI" - prestiižse talved.

Siiski ei saa öelda, et see olukord rahuldas armee. Mõlemad sõiduautode toodete gaas olid puhtalt "tsiviil-" masinad - sulgeda ja mitte piisavalt maastikul. Talvel riided ja isikliku relvadega nad ei maanitanud ja toiteallikas pukseerimiseks midagi, näiteks kerge relv või laskemoona laskemoona oli ilmselgelt piisav. Kuigi "EMKI" ja toodetud põhjal piiratud kogus Pickup, armee nad ei olnud päris kohale - auto oli sobivam väikeste kaupluste ja sööklate tarnimiseks. Elite talved on üldiselt raske ette kujutada kõikjal, välja arvatud Moskva ja Leningradi kesksed tänavad.

Abi legend

Üks esimesi spetsialiseeritud armee autode Nõukogude armee on legendaarne Jeep Jeep Jeep, toodetud Ameerika Ühendriikides korraga mitu taimi. Selle lihtsuse piirimsuse äärel, kuid samal ajal usaldusväärsus ja funktsionaalsus, see sõiduauto II maailmasõja armastas kõigile, kes pidid temaga teenima. Seni on see masin populaarne ametiasutuste armastajatega.

Jean'i alus on jäiga terasest raam, mis kinnitas sõlme, ühikuid ja avatud keha. Neli silindri mootor mahuga 2,2 liitrit oli 60 liitrit. s. ja kiirendas ligikaudu 100 km / h jipic. Neljarattavedu ja edukas disain, mis pakub kongressi tahkete nurkade pakkudes piisavalt maastikku omadusi.

Vaatamata suhteliselt väikese koormuse mahuga - 250 kg - WILLIS transporditakse enesekindlalt neli võitlejat (sh juht), vajadusel võib pukseerida või mörtida. Kuid kõige olulisem asi - WILLIS oli varustatud piisava arvu sõlmedega igasuguste kasulike asjade kinnituseks, nagu kütuse, kühvlite või kirkade kanistrid. See oli eriti armee eriti teretulnud. Primitiivne, kuid samal ajal võimaldas auto universaalne disain oma käed teha vajalikuks nende vajaduste täitmiseks. Mis tahes mugavuse juhtide puudumine, mis kompenseerisid selle eest, kes võiksid. Kõige sagedamini oli auto varustatud omatehtud varrega, mis katab sademete ja tuule sõitu.

Osana Land-Lisa, üle 52 tuhande masinate tarniti NSV, mis tegi Willass kõige populaarsem armee maastur suur kodu. See ei ole üllatav, et seni on tõmblused suhteliselt sagedased ja peaaegu igas Venemaa peamises linnas leiate käigul.

Meie vastus on Capitalistami

Ei saa öelda, et praegune olukord, mis puudub kodumaise toodangu armee autode puudumise tõttu - armee masinate arendamine viidi läbi erinevate disainibüroodega, kuid kogemuste puudumine, võimsus laia valikut varuosad erinevad masinadja peamise kliendi perioodiliselt muutuvate nõuete perioodiliselt muutuvate nõuetega ei olnud lubatud arengut tõhusalt lõpule viia.

Lõpuks kehtestati riigi juhtkonna taolilise otsusega GAZ-64 küsimuse - esimene Nõukogude auto suurenenud passiivsus. Arvatakse, et armee armee inspireeris Ameerika võistlejat Bantamisse, et luua maastur - Bantam. Kaudselt kinnitatakse seda nende välise sarnasusega. On öeldud, et sealt tuli ja liiga kitsas auto Rift tuli - vaid 1250 mm, mis on olnud äärmiselt negatiivne mõju selle jätkusuutlikkusele.

Auto disain on tugevalt ületanud juba toodetud autodega, mida sõjalise aja jooksul vaadeldi vaieldamatu eelis. Niisiis, mootor gaasi-mm ("pool-taimer" suurenenud võimsusest) mitte ainult ühtne tootmine, vaid andis auto hea toiteallikas. Laadimisvõimsus GAZ-64 oli umbes 400 kg. Auto oli varustatud amortisaatoritega, et sel ajal oli see midagi, kes oli seal kusagil Winters ja Emok maailmas.

GAZ-64 toodeti umbes kaks aastat, 1941-1943. Kokku vabastati umbes 600 autot, mille tõttu on peaaegu võimatu kohtuda reaalse, mitte teisendatud gaasi - 64 täna.

Palju populaarsem oli Gaz-64 järeltulija - SUV GAZ-67 järeltulija, mis oli kõigepealt sügav moderniseerimine. Auto rada laiendati, millel oli positiivne mõju tema katkestabiilsus. Ka teiste võimsuste elementide kasutamise tõttu suurenes struktuuri jäikus. Esisild nihkunud veidi edasi, mis suurendas nurga sisenemise ja kõrguse ületamise takistuste. Mootori muutus ka võimsamaks. Auto sai TARP AWN. Tselluloidi akendega olid "uksed".

Selle tulemusena sai armee mitte ainult suurepärane maastur, aga ka hea traktorite kerge suurtükivägi. Ka Gas-67 alusel toodeti Easy ArmoRautomobile BA-64. Osaliselt selgitab see sõja ajal välja antud gaasi väikest arvu.

Suure Isamaasõja ajal vabastati ainult umbes 4500 maasturit, kuid 67. kogu vabanemine ei ole väike - rohkem kui 92 tuhat autot. Kuid sõjaväelised ja sõjajärgsed eksemplarid avaldavad välimuselt tõsiseid erinevusi.

Vahepealne

Rkkka erinevate klasside autode autode ülekandmisvõimet on lihtne märkida. Alumist segmenti esindasid GAZ-67 ja WILLIS-i tavapärased autod (laadimisvõimsus 250-400 kg), GAZ-AA legendaarne "pooltaimer", GAZ-AA legendaarne "Half-taimer" ( Laadimisvõimsus 1,5 tonni, kus ja hüüdnimi).

Sõiduautosid transporditi maksimaalselt nelja võitlejaga või võib pukseerida nõrga suurtükivägi. Samal ajal, nad võiks kasutada luure, sest nad olid väikesed, kuid valdas head läbilaskvust. Gaas-AA oli tüüpiline veoauto. See on võimeline transportima 16 inimest kehas, kasutati traktorina, erinevate relvade tüüpide paigaldati oma šassii. Siiski oli see luure kasutamiseks problemaatiline.

Saadud lõhe edukalt täidetud "Dodge kolmveerand" - suured standardite ajal Jeep Dodge WC-51 sai oma hüüdnime ebatavalise kandevõime jaoks 750 kg (¾tonny). Looja auto lihtsalt ja tõhusalt rõhutas oma sihtkohta - WC on lühend relva vedaja, "sõjalise vedaja".

Ma pean ütlema, et auto oma rolliga suurepäraselt toime pakkus. Lihtne, tehnoloogiline ja hooldatav disain, usaldusväärsus ja funktsionaalsus on kõik, mida armee nõuda selle aja armeed. Erinevalt noorematest kolleegidest oli suurte kaliibrite masinapüstoli paigaldamine Dodge või 37-mm relva jaoks. Auto võttis kindlalt kuus või seitse reisijat, kellel oli regulaarsed kohad kühveldamise, purkide kinnitamiseks, laskemoonate kastide kinnitamiseks.

Alguses Dodge Punaarmee kasutati traktori, kuid peagi hakkas tegutsema kõik sellise vägede, kus ta näitas ise, mida nimetatakse, kõik tema au, tegutsedes roll ja isiklik transport Ametnikud ja võidelda sõiduki luure rühmad. Kokku edastati NSVLile rohkem kui 24 tuhat autot selle perekonna autot.

Saksa maasturid Teise maailmasõja

Natsismi ideoloogia on suurepärase aluseks kodumaise tootja toetamise poliitikale. Seepärast oli kolmas reich armee teenistuses kõige eraldatud sõiduautode pargis oma toodanguga. Samal ajal sakslased oma Dirtiffs iseloomulik ei töötanud vastavalt põhimõttele "ikka ost" ja toodetud tõesti kvaliteetseid autosid üsna ja väga heade omadustega.

Peaaegu kogu Euroopa vallutamine mitte ainult täiendada Saksa armee laevastikku, vaid tegi ka selle erinevamaks, keerates osakute eluks õudusunenägu.

Formaalselt pargi ühendamise algas ligikaudu keset sõja, kuid sõdurid Jargon juhtus veidi varem: nii kõik väikesed avatud jeeps Saksa armee nimega "Kübelvagen", see tähendab "tina auto".

Näide sellise masinate klassis Saksa armee oli Volkswagen KFZ 1 - Tagurattavedu, mootoriga kaks korda väiksem kui Willi (nii mahu kui ka võimsuse osas), prototüüp Milline Ferdinand Porsche ise tõmbas. Aga seal oli palju neist ja kerge amfiibi toodeti selle baasi.

Siiski oli kolmandas reichis rohkem tõsiseid autosid. Teatud analoog Dodge "kolmveerand", mida Horch 901 teostas (KFZ 16). Stoewer, BMW ja GanoMagi ettevõtted tootsid Ameerika Willi analoogi.

Nüüd seitse aastakümmet hiljem vaidlusi selle kohta, kelle autod Teise maailmasõja ajad olid paremad - kõrgtehnoloogilised ja pedantiliselt täpsed saksa, primitiivsed, kuid tagasihoidlikud Nõukogude, Universaal-Ameerika, mõnevõrra ekstsentriline prantsuse keel ... All riikide autojuhtidele otsivad aktiivselt sõdurite mehaaniliste satelliitide jäämist, taastage need , kaasa õige tehniline seisukord. Sageli sõidavad sellised autod erinevate linnade võidu parade ümber.

Tõenäoliselt on need vaidlused juba ebaolulised - nendest aegadest on voolanud liiga palju vett. Kaasaegse armee auto muutus dramaatiliselt. See ei ole enam mootorsõiduki tina käru, kus meie vanaisad sõitsid poole Nõukogude Liidust ja Euroopast.

Reeglina on see kaitstud kõrge kvaliteediga armor maastur, mille kapoti all ei ole sada "hobused" ja kelle kaitsesüsteemid suudavad meeskonda kaitsta isegi kiirguskahjustuse tsoonis. Aga see sõda on tõestanud, et auto on ammu suutnud tuttavat maniidi asendada veojõujõudJa kogemusi maasturid maasturid II maailmasõda kasutatakse maailma toidab tänaseni.

Kõige kuulsam ja parim oma klassi auto maailmasõjas - Willys MB. Lihtne, hästi juhitud ja dünaamiline masin oli varustatud 60-tugeva mootoriga, mille maht on 2,2 liitrit, kolmeastmelise käigukasti ja madalama ülekandega

Võidu saatus lahendati mitte ainult peakorteris, vaid ka lahinguväljadel. Erinevate tehnikate väljatöötatud insenerid olid võitlenud

Enamik teise maailmasõja kahe peamise vastandliku jõu laevastikku, eriti sõja algusaastatel, olid tavalised kaubanduslikud veoautod ja autod. Parimal juhul olid nad mõningal määral kohandatud armee vajadustele, mis lihtsalt lihtsalt lihtsustavad keha ja kajuti. Kuid 1930. aastate teisel poolel pöörasid taimed palju tähelepanu sõjaliste vajaduste jaoks mõeldud mudeleid ja selliste autode suure patriootliku sõja alguses punase armee ja Wehrmacht sai üha enam. Sarnased autod Fašistlik Saksamaa ja NSVL andis mitte ainult oma tehased, vaid ka liitlastettevõtted.

Pöördumise Akadeemia

Parim auto teise maailmasõja klassis Compact Commander ja Intelligenc Autod, kahtlemata oli Ameerika Willys MV. Ja tema edu saladus oli see, et "WILLIS" ehitati "puhta lehega", erinevalt Saksa kDF 82-st ja isegi meie GAZ-67-st, mis oli algne mudel, kuid siiski põhineb seeria sõlmede ja sõjaeelsete muudatuste alusel Gorky masinad. Selliste struktuuride vajadus oli eriti mõistetud 1930. aastate teisel poolel - enne Worldwiima maailmasõda.

Inimväärne analoog ameerika Willys. MB ei teinud sakslasi. Kuigi ilma, et ilma kõigi ratastega autodeta ei jäänud muidugi. Ilmselt kõige huvitavam - Tempo G1200. See oli varustatud kahe kahe silindri mootoriga 19 hj, millest igaüks viis oma eesmise ja tagarataste. Ja kõik rattad olid juhitavad. Tempo passiivsus oli peaaegu fenomenaalne, kuid disain osutus üsna kapriisiliseks. Autod teenisid peamiselt piirivalvurites ja SS-vägedes. Nad olid Soome armees, kuid nad ei teinud sõjaväeoperatsioonide teatris.

Saksa Nelikvedu Tempo tempo 1200g kahe mootoriga 19 hj võrra oli juhtinud ja ees ja tagumised rattad. Kuni 1943 toodeti 1253 autot

Kõigi kontrollitud rataste idee blokeeris sõjaeelse aasta inseneri mõtteid. Sellised olid rohkem tahke personali BMW 325 ja Hanomag ja Stoewor ühendas sellega. Kuid kõige massiivsemad paadisõidukid olid suured, rasked, kuid võimas Horch autod. Mudel 108 oli ka kõik kontrollitud rattad. Sõja ajal hakkasid nad siiski toota lihtsama versiooni tavapärase jäiga tagateljega. Horch 108 Varustatud sama mootoriga kõige tavalisem Horch 901 - sõjaeelse V8 3,5 liitri ja mahuga 80 hj. Muide, nad tegid viiskümmend autot selle tsiviilse autoga Cabrioleti kehaga. Horch 901 analoogid tegid ka Opel ja Wanderer. Need tahked, tugevad, võimsad autod olid head, kuid keerulised ja teed tootmises, samuti äärmiselt hüüdlik.

Keskklasside keset sõiduauto - Stoewer R200 2-liitrise 50-tugeva mootoriga ja kõik juhitavad rattad (juht võib tagumise pöörlemise blokeerida). Analoogid tehtud OPEL ja BMW
Suured töötajad All-Wheel Drive Cars Horch 901 3,5-liitrise mootoriga V8 mahuga 80 hj Tehtud rohkem kui 27 000

Ehk kõige lähedale analoogi perekonna Saksa suurte kõik-ratta drive autosid oli Ameerika Dodge seeria W50 / W 60. Masinad, mis on hüüdnimed meie draiverid "Dodge kolmveerand" (kandevõime - 750 kg), toodetud a muudatuste mitmekesisus. Basic - Cargo-Reisija poed keha. Aga nad tegid ülema autosid kahe rida istme ja muud ohvitseri atribuudid, nagu sissetõmmatav tabel kaartide. Dodge varustatud võimsa 6-silindri mootoriga 3,6 liitrit, arendades 92 hj. - Rohkem kui Saksa Pre-G8, mida kasutatakse Horchil ja Wandereril.

American Dodge WC seeria 50 on universaalne kaubareisija ja ülema auto - varustatud 92-mootoriga 3,8 liitri mootoriga. Sõja ajal vabastati umbes 260 tuhat sellist autot, millest 20-25 tuhat saadi LAND-LISA lepingu alusel NSVLis. WC perekond 60 rattavamutusega 6 × 6

Enne sõda alustasid mitmed suured Saksa ettevõtted tavapäraste masinate tuginevate rataste veoautode tootmise. Kõige kuulsam ja mass muutus jällegi kõigi juhtivate ratastega. Wehrmacht sai umbes 25 000 sellist masinat, mis koguti Brandenburgis taime pommitamisse 1944. aastal.

All-Wheel Drive Opel Blitz 3.6-6700a varustatud 75-tugeva mootoriga, viiekäigulise käigukastiga ja kaheastmelise jaotusega. Kuni 1945. aastani tehti umbes 25 000 autot

Meie seeria analoogi autotööstus ei teinud Saksa keetmise veoautot. Disainitud ja toodanguga ZIS-32 - kolme puutetundliku versiooni lähedal saksa vastavalt omadustele. Aga 1940-1941. Valmistatud ainult 197st sellisest Zisovist. 1941. aasta sügisel evakueeriti taim kiirustades ja mudeli vahemik, see oli selgelt vähenenud.

All-Wheel Drive ZIS-32 oleks Punaarmee jaoks väga kasulik. Aga sellised autod kuni 1941. aasta sügiseni ehitatud ainult 197 tükki

Mõningal määral kompenseeris Red Army-s punase ratta veoautode puudumine kolmeteljeliste gaas-AAA ja ZIS-6-ga rattavamutusega 6 × 4-ga. Need tehti 1930. aastate esimesest poolest, kuid Zis-6 tootmine muutus 1941. aastal ja Gaz-AAA tegi 1943. aastal Gorky Plant pommitamist. Ja nad ei suutnud täielikult konkureerida igavestega sõidurajatega.

Zis-6, kuigi see ei olnud kõik rattavedu, oli rattavmum 6 × 4. Kuni 1941. aastani valmistati 21 239 autot. Esimesed valvurid mördid - kuulus "Katyusha" - paigaldatud ZIS-6 šassii. ZIS-36 rattavamutusega 6 × 6-ga eksisteeris ainult prototüübi kujul
Tuginedes kolme telje veoauto rattavamiga 6 × 4 GAZ-AAA Gorkom, Gaz-05-193 ja Gaz-05-194 toodetakse kibedas. Kuid see auto on tõenäoliselt tundmatu sõjalise tehase teoste vilja

1943. aasta pikkuse armee peamised veoautod olid Ameerika mudelid Ameerika mudelid. Peamine on kuulus kolmeteljelistel Studebaker US6. See tehti 6 × 4 versioonis, kuid enamik autosid, mille kandevõime on 2,5 tonni. Kuue-silindri mootor välja töötatud 87 hj, käigukast - viie kiirusega, pluss - kaheastmeline juhtum. "Stuuser" (Ameerika auto nimega meie autojuhiks) teretulnud passiivsuse, usaldusväärsuse ja suhteliselt lihtne juhtimine (Võrreldes mõnede Nõukogude sõjajärgsete veoautodega). Sulge omadused ja GM CCCKW. Sellised veoautod, millel on 91-tugevad mootorid, ehkki väiksemad kui Studebaker, punase armee kogused. Nad tegid need kahe ratastega alused, erinevaid võimalusi, sealhulgas dump truck.

Kuulus "koputus" - Studebaker US6 - varustatud 87-tugeva mootoriga. Trucks tarnitud Options 6 × 6 ja 6 × 4. Alates 200-220.000 autod ehitatud umbes 80% saadetud NSVL

Just all klassi seisis Chevrolet G7100 laadimisvõimsusega 1500 kg 83-tugeva mootoriga. Nagu mõned muud mudelid, mida NSVL sai laenata LISA lepingu all, kogutakse meie tehastes masinakogujatest kogutud Chevrolet'i osa. Üldiselt olid Ameerika igavene veoautod, tegelikult parimad patriootliku parimad autod.

American Chevrolet G7100 Gorkovsky autoettevõttes. Auto, millel on 1,5 t kandevõimega, oli neljarattaline drive ja mootor 83 hj

Kompenseerib standardsõidukite puudumist proovige pool kunsti autot. Alates kahekümnenda sajandi algusest olid paljud ettevõtted üle maailma, sealhulgas meie tehased, olid sellise skeemi vastu. Sõja ajal läbi gaasi-mm ja ZIS-5, GAZ-60 ja ZIS-22 viidi läbi hiljem - 42 ja 42m. Direct Saksa analoogid terasest veoautode all üldnimetus Maketier (MUL). Opeli Blitzi alusel ehitatud magamismasinad tegid ka all bränd Ford. ja Mercedes-Benz. Peamised puudused pool auto auto, olenemata päritoluriigist, olid üks: halb käsitsemine paksu mustuse ja viskoosse lume, tohutu kütusekulu. Üldiselt võitis selles lahingus all-rattavedu mudelid.

Punaarmee kõige massiivsemad nõukogude pooltõkked - ZIS-22 ja uuendatud ZIS-42 (alates 1942. aastast), mille tõstevõime on 2250 kg. Esmalt toodetud umbes 200, teine \u200b\u200bkuni 1946 - 6372
Half-Barrier Opel Blitz Matuttieri (MUL). Analoogid tegid mitmeid teisi saksa tehasid

Eraldi, ehkki täiesti väikese sõja ajal sõja ajal - kerged amfiiblased. Kõige kuulsam - KDF 166, mis on tehtud valguse personali "Kübel" KDF82 alusel, mis põhineb samal "mardikas". AmMPHIBlastel nime all Schwimmwagen (ujuv sõiduk) seisis sunnitud kuni 25 hj mootor. See valik, vastupidiselt standardile "Kubeli", oli kõik rattavedu ja oli isegi madalam edastus. Sellised kahepaiksed tulid peamiselt SS-vägede ja ehitasid need palju - 14 283 eksemplari. Sarnane ujuv auto Saksamaal testiti ka nime all Trippel SG6. Ettevõte, mis teda loonud, tegelesid kahepaiksete keskpaigast alates 1930. aastate keskpaigast, kuid kuni 1944. aastani ehitati ainult umbes tuhat autot 2,5-liitrise 55-tugeva Opeli mootoriga.

Amfiibi KDF 166 Schwimmwagen varustatud 25 HP mootoriga, täielikult sõitmaÜlekande alandamine. Rohkem kui 14 000 autot, enamik läks SS vägedele
Trippel kahepaiksed SG-seeria tulid peamiselt piirivalvuritele. 65-tugevad autod autodele opeli mootorid

Nõukogude tööstuse on sarnane auto-46 auto seeriaviisiliselt hakkas tegema vaid kaheksa aastat pärast sõja lõppu. Ja perioodi jooksul Greotic Punaarmee, Ford GPA saadi maa LEDIS, loodud põhjal GPW mudel - Willys MB analoog sama 60-tugeva mootoriga.

FORD GPA - ujuv FORD GPW - otsene analoog Willys MB. Enamik 60-tugeva mootoriga autosid sisenesid punase armee

Teenindusteenus

Raskete kaubaveokite suuremate patriootliku sõja ajal oli suhteliselt vähe. Vajadus nende sõjaväe järele, muidugi oli, kuid mitte kõik taimed ei saa kanda hiiglaste vabastamist. Oletame, et NSVLis sõja ees oli ainult viis-touch yag-6. Jah, ja see on võimatu arvutada selle auto rattavamuga 4 × 2, kuigi enamik lihtsust rohkem kui 8000 YAG-6 välja punase armee.

Inimväärsete teede jaoks oli kõik rattavedu Mercedes-Benz L4500A suutma kanda kuni 10 400 kg lasti. Autos seisis 112-tugeva mootori mahuga 7,2 liitrit

Saksamaal on kogu Veoautode perekond 5-10 tonni ülekandevõimega, sealhulgas võimas diiselmootoritega, mis on võimsa diiselmootoriga, on Daimler-Benz valmistanud kuni 1944. Muide, Saksa ettevõtted tegid veoautod raskete kütusemootoritega, kuid selline mootor ei saanud ühte Saksa tanki. Punaarmee ajal oli kõik autod (sh liitlaste kaasatud) bensiini mootorid. Kuid Nõukogude tankid ja isekonteinerid said väga eduka diislikütuse B2, mille võimsus on 500 hj. - Parim, hoolimata tootmise keskkonnast, teine \u200b\u200bmaailma tanki mootor.

Sõjaaja üks võimsamaid ja tugevamaid veokite tarnitud Wehrmacht Tšehhi Plant Tatra. Mudelil 111 oli taimede ja õhujahutusmootori traditsiooniline raam, mis on 24,8 liitri mahus välja töötatud 210 hj. Muide, see edukas auto, mille tootmine algas 1942. aastal, tegi seejärel kaks aastakümmet.

Tšehhi Tatra 111 6 × 6 ratastega valemiga - üks võimsamaid veoautosid. Auto, mille ülekandevõime on 6350 kg, mis on varustatud õhupuuaga 210 hj Maksimaalne kiirus - 65 km / h

Teine raske traktor - Unicum, omataoline, toodeti BRELAU kaubamärgi FAMOF3 all ja seejärel koguti need Varssavis. Suur pool-barrel traktor suutis haagiseid puksid täielik mass kuni 18 tonni. Põhiversioon arvutati raskete relvade ja arvutamise pukseerimisel. Traktor 250-tugeva Maybachi mootoriga, mida kasutatakse ka kahjustatud paakide evakueerimiseks inseneriosades.

Half-barrel suurtükivägi traktor FAMOF3 suutis pukseerida haagise kaaluga kuni 18 tonni. Sellised masinad V12 Maybach Motors (10,8 l, 250 hj) on umbes 2500

Analoogid raskete Vermochet Punaarmee tarnitud ameeriklasi. Traktorid kandsid templite reo, teemant ja mack. Viimasel oli kandevõime kuni 10 tonni. Reo 28 SX pukseeritakse poolhaagised koos täieliku massiga kuni 20 tonni. Muide, Analoog Reo - American Diamand T980 - on aluseks Kraz-210 disaini aluseks. Aga see oli pärast võidu ...

American Diamond T980 oli 6-silindri 11-liitrine mootor, arendades 150 hj

Sõja lõpuks oli Punaarmee laevastiku palju tõhusam kui saksa keel. Paljud taimed kolmanda reichi vähendas tohutu mudel ridaJa hiljem peatus tootmine üldse. Punaarmee omas endiselt mitte nii mitmekesist parki. Aga ameerika autodMass meie vägede olid palju täiuslikum, usaldusväärne ja paremini kohandatud kohutav sõda. Me ei unusta siiski seda lihtsat, sagedust Nõukogude kolmekanalitest ja kahepoolsetest särav kangekaelselt läks läände, tuues USA VICTORY ...

Arusaadavate põhjuste tõttu on natside Saksamaa tööstuse seotud eranditult sõjavarustusega. Kuid tegelikult toodeti kolmandas reichis üsna huvitavaid tsiviillambid.

Kahekümnenda sajandi kolmekümnendad ei ole Saksamaa ajaloo kõige lihtsam periood. Riik just hakkas tulnud ennast suurest depressioonist, mis mõjutas otseselt kodanike elu.

See ei ole üllatav, et natsis, kes püütud riigis osalenud riigis aktiivselt nende tundeid. Autotööstus ei ole erand. See on üks nendest valdkondadest, kus kolmanda Reichi valitsejad püüdsid näidata nende ideoloogia paremust teistele ja näidata selgelt, kuidas uus võim saab autode abiga paremini teha inimeste elu.

Täna räägime sellest, millised autod olid selle perioodi Saksamaal populaarsed ja sa ikka õppida, mida auto kaubeldakse väljamõeldud Nõukogude luuretaja Otto von Stoiritz. Igaks juhuks, me mainida: me igal viisil hukka natside ideoloogia hukka ja mingil juhul ei ole mingil juhul proovida seda avaldamist kaitsta tegevust kolmanda Reichi. Teise maailmasõja tulemused ja Nürnbergi protsessi tulemused ei kuulu läbivaatamise alla! Anname ainult uudishimulikke näiteid perioodi tehnikast ja me kaalume neid autosid ainult ajaloolisest seisukohast.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Mis fraas "kolmas reichi autod" peaga, tekivad paljud kohe üsna stabiilse pildi - Adolf Hitler sõidab autos. Me peame tunnistama, et sellistes ühendustes ei ole midagi üllatavat üllatavat üllatavat üllatust - natsi propaganda aktiivselt näitas Fuhrera tema filmide ja televisiooni ajakirjades. Kõige sagedamini sõitis natside juht MERCEDES-BENZ 770K numbritega "1A 148 461".

Ajal ilmumise ajal 1930, Mercedes-Benz Typ 770, tuntud ka Großer Mercedes ("Grequer Mercedes") oli tõesti suurim ja kallis auto Saksa kaubamärk. Selle auto kapuuts asus 7,6-liitrise mootoriga, mis töötas välja 150 hj Tavalise versiooni ja 200 hj - Versioonis järelevalvega. Käigukast - 4-käigulise mehaanika. Loomulikult kasutati "suurte Mercedes" salongi kaunistamisel ainult parimaid materjale, sealhulgas nahast ja puidust. Ja teisel 770 oli konverteeritav versioon.

Üldiselt Mercedes-Benz Typ 770 oli raske auto ja arvestades esialgse hinnaga 29500 reichsmarock, ei saanud teda lubada. Aga auto armastas eliiti väga ja mitte ainult natsi. Näiteks sellises autos, Reich spresident Paul von Hindenburg, Jaapani Hirokhito keisri, paavsti PIMA XI XI ja Pee XII. Noh, 1931. aastal lisatud ja Adolf Hitler. Veelgi enam, Führer eelistas täpselt auto avatud versiooni.

Maybach SW38.

Samamoodi nagu täna, Maybach autod hõivanud silmapaistev positsiooni natside Saksamaal ja olid seas kõige prestiižsemad. Tõsi, siis Maybach ei olnud Mercedes-Benzi jagamine, vaid eraldi ettevõte - Maybach-Motonebau (see on see, mida kaks tähte "M" brändi embleemil on selgitatud). Aga 30-ndate aastate jooksul oli Maybachil juba õlgade üle tõeline ajalugu ja hiilgus üle õlgade üle, sest see oli Wilhelm Maibach kord aitas Gottlibu daimler esimesel autol maailmas.

Üldiselt pole midagi üllatav asjaolu, et SW-auto, kes sai hüüdnimi "Little Maybach" osutus kõige massiivsemaks sõjaeelne auto kaubamärgid. Esimene versioon - Maybach SW35 - mis ilmus 1935. aastal, oli varustatud 3,5-liitrise mootori mahuga 140 hj Sellised autod ehitati ainult 50 tükki.

Palju rohkem tähelepanu pöörab Maybachi SW38, mis on varustatud 3,8-liitrise 140-mootoriga ja 4-kiirusega ülekandega, mis toodeti 1936-1939. Selle auto keha loodi Hermanni spooni stuudios. Veelgi enam, erinevatel aastatel vabastati mitmed versioonid: neljaukseline konverteeritav ja kahekordse autoga auto avatud top ja spetsiaalne roadster. See ei ole üllatav, et 2016. aasta suvel läksid üks neist autodest Sotheby 's oksjonile 1,072 500 dollari eest.

Muide, 1939. aastal väljastas Maybach uue muudatuse SW - 42 perekonna auto. See oli juba sedaan, millel on fundamentaalselt erinev keha ja 4,2-liitrine mootor, mille võimsus on selle tulemuse tõttu Tehniline väljalaskeava jäi samaks - 140 hj. Tõsi, et saada massiline jaotus ja selle mudeli populaarsus takistas sama ilmset põhjust - sõda.

Volkswagen Käfer.

Volkswagen Käfer.

Kui kolmanda reichi partei bonsiid läksid "Mercedes" ja "Maybahha", pidid lihtsustatud lihtsustamise lihtsustatud. Need natsid tahtsid tõestada kodanike heaolu kasvu. Seetõttu Ferdinand Porsche on Hitleri järjekorras tegelenud tõeliselt "folk auto" arendamisega. Tegelikult on Volkswagen brändi nimi täpselt tõlgitud.

Tööde tulemus sai Käferi või tõlkes - "Beetle". Esimest korda näidati uue mudeli 1939. aasta kevadel Berliini näitusel, kuigi "Beetle" ei olnud veel "Volkswagen", kuid see toodeti KDF-Wadeni kaubamärgi all. Sealoomilise konstruktsiooni auto oli varustatud 25-tugeva mootoriga Õhk jahutatud Ja see oli äärmiselt lihtne säilitada ja tootmise. Muidugi oli publik sellisele autole väga palju ja väga soodne.

Volkswagen Käfer.

Tõsi, huvitav nüanss oli seotud Volkswagen Käeri ostmisega. Kuigi auto nominaalhind oli 990 reichsmarocks, oli võimatu auto osta sularahas. Selle asemel oli vaja omandada spetsiaalne "kumulatiivne raamat" ja erimärgid, mis sisaldavad iga nädal. Mis tahes vastamata makse tähendas kõigi investeeritud vahendite kadumist. Sellegipoolest venitasid sakslased veel "rahvauto" jaoks,

Tõsi, 1939. aastal jäi rohkem kui 330 000 inimest veel soovitud "mardikas". Põhjuseks on tehas, kus Käfer toodeti, tõlkiti juba sõjaliseks rööbasteks. Ainult 60-ndatel aastatel management Volkswagen. Ta läks kohtuda petetud hoiustajatega ja pakus neile uute autode allahindlust. Noh, ja "Beetle" iseefektiivselt säilinud sel perioodil ja erinevate muutustega, see toodeti nii palju kui 2003. Tõsi, selle mudeli viimast koopiat ei tehtud Native Saksamaal, vaid Mehhikos.

Opel Kadett.

Teine "folk auto", mis ilmus kolmandas reich oli Opel Kadett. See auto ehitati teise mudeli OPEL - Olympia ja alates 1937. aastast toodeti taim Rüsslsheimis.

Pean ütlema, et Opel Kadett osutus oma ajaks väga progressiivseks autoks. Esiteks päritud mudel "Olympia" disain koos metalli laager keha. Teiseks, auto eristati väga arenenud disain. Millised on esilaternad integreeritud tiibadesse üksi! Lõpuks, kolmandaks ja Opel Kadett seadmel andis paljudele konkurentidele koefitsientidele. Näiteks olid siin kõigi nelja ratta jaoks paigaldatud hüdraulilised pidurid ja kabiinis, näiteks kütusejääkide anduri ja õli rõhu andur.

Opel Kadettliikumist ajendas 1,1-liitrise nelja silindri mootori mahutavus 23 hj. Kuigi see on natuke oma väikese massi tõttu 750 kg, võib auto kiirendada 90 km / h, mida peeti väga hea näitaja. Ja ka Opel Kadett maksab 2100 Reichsmarocks - lase "Beetlele" kallim, kuid auto võib kohe osta.

Kuid meie Opel Kadett lugejad on huvitav teisel põhjusel. Fakt on see, et see mudel on muutunud tuleviku aluseks nõukogude auto "Moskvich-400". Ja selles ei ole saladust. Fakt on see, et tagasiparanduste kohta Nõukogude pool sai Brandenburgi Openburgi tehnilist dokumentatsiooni ja seadmeid. Ja kuigi originaal Opel Kadett toodeti mujal - taim Rüsselshamis, Nõukogude tehase väikeste autode tõttu abi Saksa disainerid tegelikult taastada mudel ja andis talle nimi "Moskvich-400". Muide, nad ütlevad, et Opeli Kadetti kasuks ei olnud juhuslik valik - väidetavalt see mudel meeldis Joseph Stalinile.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Kui teil on kuue tärni MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6X6 SUV, siis ilmselt meeldib tema kauge suhteline - Mercedes-Benz G4. See auto loodi algselt kolmandas reichis sõjaväe vajadustele. Auto algselt toodi viie liitri kaheksa silindri mootori mahuga 100 hj. Ja tal oli keeruline täielik täielik sõita.

Sõjaväeauto ei meeldinud. Kuid Reichskancellary'is olid nad rõõmus ja alates 1938. aastast hakkasid seda kasutama okupeeritud territooriumide reisi jaoks, esiteks - Tšehhoslovakkias ja Austrias. Selleks ajaks, kui Mercedes-Benz G4 on juba varustatud teise V8 mootoriga - 5,2-liitrise 115-tugeva seadmega. Ja järgmise kahe aasta jooksul asendati see 5,4-liitrisega "kaheksa", mille võimsus on 110 hj

Üldiselt "maastur" Mercedes-Benz G4 üsna kiiresti pöördus peaaegu paraadide limusiini. Lisaks sellele oli see mudel üks mudelitest, milles Adolf Hitler sõitis isiklikult. Ja üks auto Führer esitas GeneralSimus Hispaania Francisco Franco. Tõsi, G4 ringlus oli üsna väike: ainult 57 autot ilmus kogu tootmise ajal. Nendest ellu jäänud ainult kolm autot sellel päeval. Üks neist, Franco kuuluv auto hoitakse nüüd Hispaania kuningliku perekonna autokogudes. Teine auto, kus Hitler võttis paraadi lisatud Sundan piirkonnas salvestatakse Sinsheimis Tehnoloogiamuuseumi. Lõpuks on kolmas auto Ameerika Hollywoodis, kus filmide pildistamisel kasutati seda korduvalt.

Aga BMW? Kas Bavarianid ei toodetud natside diktatuuri ajal autosid? Vabastatakse. Tõsi, see on võimatu unustada, et esimene BMW sai autofirma alles 1929. aastal ja enne, kui see tegeleb õhusõidukite mootorite ja mootorrataste tootmisega. Teiseks helistage täiesti "Baieri" bMW autod See aeg ei ole päris õige. Fakt on see, et 1929. aastal omandas BMW taim Eisenachis, mis asub Saksamaa teises osas - Tüüringi.

Kuid BMW suutis kiiresti autode vabastamist kohandada ja 1930. aastate keskpaigaks märkida paljude üsna huvitavate masinatega. Näiteks BMW 326 on neljaukseline mudel, mis on toodetud sedaani kehas ja konverteeritav. Auto oli varustatud kahe liitri kuue silindri mootoriga, mille võimsus on umbes 50 hj, koos nelja etapi ülekandega. Maksimaalne kiirus on 115 km / h, mis ajavahemiku jooksul peeti väga hea näitajaks.

BMW 326 osutus üsna edukaks mudeliteks. Aastatel 1936-1941 toodeti 15 936 autot, hoolimata üsna kõrgest hinnast. Näiteks konverteeritava, mida peeti väikesteks, küsis 6 650 reichsmarocks. See ei ole üllatav, et 1940. aastal BMW plaanis asendada 326. uus mudelEhitatud sama skeemi - BMW 332. Kuid II maailmasõda lahkus nendest plaanidest ainult kolm seitsmenda prototüübi.

1932. aastal algatas kolonel Heinz Guderian "Wehrmacht" Tanki vägede "isa tankide isa võistluse kerge paagi loomiseks armee vajadustele. Sõjalised kliendid sõnastasid taktikalised ja tehnilised nõuded, mis piirasid auto massi viie tonni kõrgema broneerimise ja kahe 7,92 mm kaliibri masina relvadega. Kolm aastat hiljem asendati esimese Saksa seeria tank "1 LAS" indeks ametlikult Panzerkami ametlikultp.fwagen I "(" pz.kpfw.i ausf.a ")

1930. aastate alguses suutis Saksamaa taastuda esimeses maailmasõjas tekkinud kahjudest, kuid alandus, mis on kogenud riiki, samuti majanduskriis ette nähtud järgmise suure konflikti paratamatuse tõttu. Saksa töösturühjad ja poliitikud mõistavad, et rasked relvad on äärmiselt vajalikud ja kuigi Versailli Versailli tingimused keelavad nende arendamise ja ostmise sakslasi, pidevalt jätkuvat projekteerimistööd, vastupidiselt kõigile keeldudele. Kõigepealt puudutas see soomustatud sõidukeid. Paakide konstruktsiooni peitmiseks nimetavad sakslased neid "traktorid" ja testid viidi läbi väljaspool Saksamaa - NSVLis ühise Nõukogude-Saksa kooli Kama tanlukodroome. Eelkõige kujundasid KRUPP Corporation insenerid, kes asuvad Esseni linnas kogenud valguspaagi mootoriülekande osakonna (edaspidi - MTO) kõige tagumise asukohaga, mis dokumentatsioonis ilmus nime all "Light Traktor" (IT) . - Leichttraktor). Samuti oli tema ühtne konkurent koos MTO esisese asukohaga, mida toodetakse RheinMetall-Borsig.

Leichtraktor Corporation Krupp.
Allikas - icvi.at.ua.

"Kerget traktorid" kuni "Põllumajanduse traktorid"

1931. aastaks selgus, et kumbki Kruppovsky ega ülejäänud põllumajandustehnika ei lähe seeriasse. Töö masinatega ja nende järgnevate testide töö näitas, et need on ebatäiuslikud ja toovad need meelele "ebaotstarbekas. Mootori esipaneel ja ettevõtte randall-borsig disainerite poolt rakendatud edastamine, mis ei ole õigustatud iseenesest õigustatud - sellise paigutusega, oli juhi kontrollimine piisav. Lisaks näitas MTO tagumine asukoht, et sellise paigutusega mahutid kalduvad manööverdamisel röövimist kaotama.

18. septembril 1931, maajõudude juhtimine (edaspidi " tagumine draiv ees). Design tööd šassii oli planeeritud lõpule kuni mai 1932 ja 30. juuni - teha kogenud valim "väike traktor" baasi.

UCU teoste kiirendamiseks otsustasid nad anda Briti klubi traktori-Loyd MK IV Briti-Loydi Mk IV-le, mis eeldati, et see ostis sukeldava ettevõtte kaudu neutraalses riigis. Saksa sõjalise ametnikud õigesti uskusid, et "leiutada jalgratta" on lihtsam "joonistada" valmis lahendusi tehnikat tõenäolise vaenlase ja edasise töö tuleb tõrjuda neid. Kuid kohaletoimetamine oli hilja esimese astme tabeti saabus Saksamaale ainult 1932. aasta jaanuaris, seega tuli Hohellohu ja Volfert'i disainerid oma disainiuuringutes keskenduda ainult vaenlase tehniku \u200b\u200bfoto fotole. " 9. novembril 1931 olid nad võimelised pakkuma UCU-s šassii esialgseid jooniseid, mis kopeerisid mõned Briti otsused, kuid siiski erinevad nad oluliselt Carden-Loydi MK IV disainist.

Carden-Loyd Mk IV Tanceak Tank
Allikas - thewartourist.com.

1932. aastal algatas Colonel Heinz guderian "Isa Wehrmacht Tankz Guderian soomustatud sõidukite kuuendas osakonnas ja UVSi konkurentsi automootorid kerge paagi loomiseks armee vajadustele. Sõjalised kliendid sõnastasid taktikalised ja tehnilised nõuded, mis piirasid auto massi viie tonni kõrgema broneerimise ja kahe 7,92 mm kaliibri masina relvadega. Kuna tank kavandati Essenis välja töötatud šassii alusel, vähendati selle disaini soomustatud pealisehituse arendamisele torni ja relvadega.

Arenduskorraldus sai selle perioodi soomustatud sõidukite soomustatud sõidukite tootjad - Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borig, Henschel & Son ja mees. Kuid tingitud asjaolust, et Krupovski insenerid on juba täies hoos, oli üsna oodata oma projekti võistlusel.

Valguse paagi essentlaste šassii loomise esialgne termin ei suutnud ühe kuu lõpus taluda. Nad suutsid näidata UCU valmis "toote" esindajaid ainult 29. juulil 1932. Selleks, et "vaenlase väärikkus", et sakslased, kes rikuvad kõik Versailli piirangud, hakkasid tankeid tegema, kutsusid nad uue auto "Põllumajandusliku traktori", mis saksa keeles on kirjutatud Landwirtschaftliche Schlepper või lühendatud Las . Mahuti arenenud alus kannatas paljude "lapsepõlvede haiguste" all, mida Kruppi paakide funktsionärid ja insenerid oleksid rõõmsad, kuid Guderian kiirustas igaüks massi vabastamise algusega ja 1933. aasta suvel esimese viie aasta jooksul "Zero" seeria autod hakkasid Essenis ehitama.

Kruppi LandwirtsCirtschaftlicher Schlepper, kes valiti Kumrarsdorf polügonis testimisel
Allikas - Panzer-journal.ru.

1930. aastate esimesel poolel ei ole Saksa tootmisharul veel kogenud kogemusi soomustatud sõidukite voolu, nii et seeria Las käivitamise protsess tuli libisemisega. Kuuenda osakond välja töötatud Kruppovsky insenerid, lõpuks tagasi, jagu selle loomise Daimler-Benz, kuid esimesed kakskümmend autod koguti Essen korpused. "Zero" seeria prototüübid näitasid madala töökindlusega, kuid disainerid määrasid kiiresti vajalike paranduste ringi ja 1934. aasta jaanuaris tellisid UVS 450 mahutite tööstusettevõtjat. Viisteist autot "esimene" seeria kogutud veebruar-aprillis samal aastal Henschel & Son Taimed - kõikides dokumentides, nad ilmusid all 1 Las indeks (Krupp-Traktor nimetus kasutati ka). Need masinad tarniti pealisehitiste ja tornid, mis on valmistatud tavalisest struktuursest terasest. Kokku osalesid tootmises viis ettevõtet: Rheinmetall-Borig, Daimler-Benz, Henschel & Son, Man ja Krupp Grusonwerk (hiljem, firma Wegmann liideti.

Esimese kahekümne masina mahutid KRUPP disainijuhtumitega
SOURCE - PAPTPANZER.COM.

Töö uue paagiga toimus taustal kiire poliitiliste muutuste, mis šokeeritud Saksamaa. 30. jaanuaril 1933 sai Adolf Hitleri Reichskanzler ja 27. veebruaril korraldas natsid Reichstagi süütamine ja süüdistas kommunistid selles, mis võimaldas neil peatada Saksa kommunistliku partei juhtpositsiooni. 5. märtsil Hitler korraldas parlamentaarseid valimisi (NSDap 43,9% häältest) ja 24. märtsil võttis uue Reichstagi vastu "tegeliku asutuse õigusakti", mis Hitleril oli õigus seadused väljastada. 2. augustil 1934 sai Hitler diktaatori asutuse asutuse, keeldus Saksamaale kõik Versailli ja alguse tingimused ja hakkasid avalikult korraldada Prantsusmaa, Suurbritannia ja Ameerika Ühendriikide täieliku tutvumisega. 1935. aastal asendati esimese Saksa seeria tank "1 LAS" indeks "1 LAS" ametlikult Panzermpfwagen I ("pz.kpfw.i ausf.a"). Armee seadmete innovatiivsetes end-to-end numeratsioonis sai masin indeksi "SD.KFZ.101".

AUSF.A ja AUSF.V.

Nagu juba mainitud, rakendades pz.kpfw.i AUSF.A-d, rakendasid disainerid esmakordselt paigutust, mis sai tüüpiliseks Interwari perioodi Saksa tankidele ja II maailmasõja kellaaegadele (edaspidi VMV). Juhtumi ees oli edastamine, mis koosneb kaheketta esimese hõõrdeõli hõõrdumisest, käigukastist, pöörlemismehhanismist, hõõrdumist, edastamist ja pidureid. Kardaaniülekanne venitas sellele kogu paaki läbi söödakambrist, milles mootor paiknes.

Vaade paagi ülema kohale edastamisel ja kardaani edastamisel
Allikas - nevsepic.com.ua.

Paagi broneerimine oli Chromnicheli armor lehed moodustatud vastane. Ülemine esiosa jõudis 13 mm paksuse paksusega 21 °, keskmine - 8 mm / 72 °, madalam - 13/25 °. Külgede paksus varieerus vahemikus 13-14,5 mm, Corps Feed - 13 mm, põhi - 5 mm, katus on 8 mm. Torni seinte paksus oli ka väike - 13 mm, relva mask - 15 mm, katused - 8 mm.

Broneerimise skeem pz.kpfw.i ausf.a
Allikas - wikimedia.org.

Raam koosnes vaidlustatud paariturullidest, mille läbimõõt on 530 mm (neli pardal). Kõiki neid tarniti koos veerand-elliptiliste lehtede vedrudega, välja arvatud ees, millele kevadel vedrud paigaldati. Rõhu vähendamiseks maapinnale paigutasid disainerid paagi laigud tugirullide tasemel. Parandada disaini jäikuse jäikuse, tõi kolm tagumist kõndimist ja libises täiendav pikisuunaline tala (see ehitusotsus Krupp Corporation spetsialistid laenatud Briti Carden-Loyd Mk IV Wanney). Caterpillari ülaosas toetas kolme rulli.

Vaade paagi jooksvale osale pz.kpfw.i ausf.a
Allikas - nevsepic.com.ua.

Kontrollosakonnas paigaldati lisaks edastamise juhtkonnale juhtpaneelile juhtivate juhtide, vajalike seadmetega (kiirusmõõtur, tahhomeeter, kütuseandur) ja Zahnradi Fabrik'i viiekäigulise käigukast. Läbivaatamisel anti kahe luugi - ülemise eesmise soomustatud lindi ja vasakpoolse külje vasakul küljel. Mõlemad luugid olid kaetud soomustatud autodega. Juhi istutamine viidi läbi läbi kahe valtsitud luugi all vasakul pool undercarrali kasti.

Asetage mehaanika - juht pz.kpfw.i ausf.a
Allikas - nevsepic.com.ua.

Võitlusosakond ühendati juhtimisministeeriumiga ja asus paagi keskel, kus keevitatud torn paigaldati 911 mm läbimõõdu saavutamiseks. Tal pole Poola, kuid paagi ülema asukoht oli kinnitatud tornile spetsiaalse barbelliga ja pöörati koos temaga. Tower Rotary mehhanism oli primitiivne käsiraamat. Torni külg ja sööda moodustati ühest armoristist, kus vaatluslugede all tehti neli kärpeid, millest kahest kahes osas installiti. Katusel paigaldatakse paakide komandrisse ühe uksega maandumise luuk.

Asetage ülem paak
Allikas - nevsepic.com.ua.

Tower maskile paigaldati kaks paagi masinapüstoli, mida kasutati pz.kpfw.i Ausf.a Dreyse mg 13 kaliibriga 7,92 mm. Ja laskemoona koosnes 61 kauplust, mis pandi nii torni (8 kauplustes) ja masina korpus (neli stiili 8, 20, 6 ja 19 kauplust). Masina relvade vertikaalsete juhiste maksimaalsed nurgad olid -12 ° kuni + 18 °. Eesmärgi suunised viidi läbi Zeiss TZF-i teleskoopilise kahe vaatepilt 2. Tankide komandör võib masinast püssidest eraldi tulekahju.

Tank tank pz.kpfw.i ausf.a
Allikas - nevsepic.com.ua.

In paigaldati sööda mootori sektsioonis nelja silindrilise karburaatori horisontaalne vastupidine mootor KRUPP M304 õhu jahutus Solex 40 JEP-karburaatoriga. Ta töötas välja maksimaalse võimsuse 57 liitrit. alates. 2500 p / min. Võimsus gaasipaagid asuvad kohe oli 144 liitrit (pz.I mahutid võivad sõita ainult söödud bensiini koos oktaanoarvuga umbes 76). Kaks korda väljalasketorud Paigutatud mõlemale plaadile.

Elektriseadmeid toideti BOSCH GTL 600 / 12-1200 mudeli abil, mille maht on 0,6 kW või BOSCH RRCN 300 / 12-300 mahuga 0,3 kW. Generaator palus pinge võrgus 12 V. raadiopaagid ei ole varustatud (ainult ülema masinad, Fug2 vastuvõtjad PIN-i antennidega paigaldati meeskonnad ära rakettide ja signaalide lippude abil oli iga paagi juures saadaval. Seepärast puudub paagi läbirääkimisvahend, mistõttu meeskonnaliikmed olid seotud läbirääkimistoru abil.

Pz.kpfw.i ausf.a, tagavaade
Allikas - nevsepic.com.ua.

Juba 1932. aasta detsembris selgus, et mootori võimsus on ebapiisav. Selle asendamiseks pakutakse Esseni spetsialistid 80-tugeva V-kujulise kaheksa-silindri mootori seadmiseks õhu jahutusega, välja töötatud ka KRUPP. Sellisel juhul märgiti, et selle paigaldamise jaoks on vaja pikendada mootoriruumi ligikaudu 220 mm võrra, vastasel juhul ei sobi auto mootor lihtsalt lihtsalt. Otsing sobiv mootor See jätkus kuni 1935. aastani, kui UVS-spetsialistide valik peatusid ettevõtte Maybachi mudeli NL 38 tr koos vedeliku jahutusega.

Selleks ajaks on Kruppovi disainerid juba loonud pikliku šassii täiendava viienda tugirulliga ja neljanda toetavarulliga ja maapinnast tõsteti. Kuni 1935. aastani oli see tank näidatud kui "La.s.-mai" ja hiljem määrati ta indeks "pz.kpfw.i ausf.v". Auto sai uue viie kiirusega edastamise ZF APHON FG31, mis andis järgmised kiirrežiimid:

• esimesel käik - kuni 5 km / h;
• teisele - kuni 11 km / h;
• kolmandal - kuni 20 km / h;
• neljandal - kuni 32 km / h;
• viiendal - kuni 42 km / h.

Alates 1936. aastast hakkasid tankid kehtestama uued MG 34 masinapüstolid RheinMellell-Borsig-ga valmistatud - selleks ajaks kasvas nende laskemoon 90 kauplustesse 2260 padruniga. Vasakpoolse masinapüstoli lõpp konks paiknes relva relva juhtimisel ülema vasakule ja paremale - rool keerates torni talle paremale. Torni keeramismehhanism ise kanti parem pool Torni maskist.

Teisi olulisi muudatusi disainis ei olnud kasutusele võetud. Nüüd ilmus Saksa dokumentatsioonis uusi täiendavaid nimetusi - pz.i KRUPP mootoriga ("mit Kruppmotor") ja Maybachi mootoriga ("MIT Maybachmotor").

Tank pz.kpfw.i ausf.v.
Allikas - regimito-mumania.es.

"Traktor" nimetatakse armees

Alates 1935. aastast pz.kpfw.i toodetud viis Saksa firma: Rheinmetall-Borig, Daimler-Benz, Henschel & Son, Man ja Krupp Grusonwerk. Kokku toodetakse Saksa tootmisharu AUSF-i mudelit 477 mahutit (seerianumbritega 10 001 kuni 10 477) ja 1016 AUSF.V (seerianumbritega 10478-15000 ja 15201-16500). 1938. aastal koguti Wegmanni lisaks 22 hoonet. Seega osutus kolmanda reichi pz.kpfw.i esimese territoriaalsete omandamiste alguseks olnud Wehrmachti kõige suurema mahutina.

Tank väljundstatistika pz.kpfw.i

							Kogusumma

Et mitte kulutada autode kallis kiirtee, mis lisaks oli harjumus üsna sageli purustada, paigutati kuuenda osakonna paralleelselt paigutatud rasket veokite tellimusi, millel on pz.kpfw transportimiseks 8,8-9,5 tonni .i. Kõige populaarsemad neist olid Bussin-NAG mudelid 900 ja 900a, samuti Faun L900D567. Hiljem hakkas Wehrmacht kasutama Tšehhi trofee masinaid (SKODA 6VTP6-T, SKODA 6K ja TATRA T81) ja prantsuse (LafFLI S45TL, Bernard ja Wilme) tootmine.

Soomustatud sõidukite transportimiseks avaldas Saksa tööstus ka spetsiaalsed haagised SD.ANH.115 ja SD.ANH.116 (lühendatud Sonder Anhangerilt - "spetsiaalne haagis") tõstevõimsusega, vastavalt 8 ja 22 tonni. Sest nende pukseerimiseks, Raske ratta traktorid Hanomag SS100 või poolliige 18-tonni SD.KFZ.9, kuigi tegelikult võib haagis pukseerida natuke rohkem kui viis tonni tõstevõimega.

Pz.kpfw.i ausf.v veoauto FAUN L900D567 kehas. Teine tank veoauto tornid spetsiaalsele haagisele
Allikas - Colleurs-de-plastique.com.

1934. aasta aprilliks 15. aprilliks 15. aprilliks saadeti 15. aprilliks Zossenis asuva autotööstuse vägede koolitusrühma, kus neid kasutati uute raamide valmistamiseks. Järgmised mahutid kasutati esimese kolme Saksa tankide osa materjali osa moodustamiseks (edaspidi "TD), mis olid täielikult varustatud paakide pz.kpfw.i-ga. 15. oktoobril 1935. Kviitungi alguses masinate osas PZ.KPFW.II (1936. aastal) vähenes "ühikute" osa 80% -ni - nüüd on iga ettevõte lõpetanud neli pz.i ja üks pz.ii. Tulevikus on PanzerWaffe osade osakaal pidevalt vähenenud.