Upřímně řečeno, očekával jsem větší efekt. Na papíře vypadá výhoda turbodieselu zdrcující: je to 23 koní. s. silnější a točivý moment je téměř dvakrát vyšší: 436 oproti 226 newtonmetrům! Nejnovější třetí generace vstřikování paliva Common Rail pomocí piezoelektrických vstřikovačů navíc umožňuje dosáhnout této působivé hodnoty od 1 800 do 2 500 otáček klikového hřídele za minutu. A ve výsledku je zrychlení na stovky rychlejší o jednu a půl sekundy. Po řízení Santa Fe-2,2CRDi z benzínového auta jsem však nenašel nic neobvyklého.

Ano, naftový „Hyundai“ je rychlejší, ale ne tolik, jak by se mělo Specifikace... Ochotně, rychle zrychluje ze semaforu, při změnách města rychle reaguje na plynový pedál, při delším předjíždění na dálnici nevisí v protijedoucím pruhu. Ale abych neřekl, že „Santa Fe-2.4“ hodně ztrácí. Lze o tom tvrdit s plnou odpovědností: na jeho vývoji se podílelo nejen téměř dvě stě sil motoru řady R - tým 150 designérů, kteří úspěšně zvládli 150 milionů E1 - ale také 174 koní. s. neméně moderní benzínový motor Santa Fe stačí pro všechny příležitosti. O co se mimochodem postarala opět nejčerstvější 6stupňová automatická převodovka, která nahradila předchozí 4pásmový „automat“.

2.2CRDi je samozřejmě ekonomičtější. Ve výkonnostních charakteristikách ale nepočítejte s obřadními čísly. Co je tam 6,2 litru mimo město! Za týden našeho seznámení se mi nepodařilo přesvědčit palubní počítač, aby při cestách po dálnicích poblíž Moskvy ukazoval pod 10 l / 100 km. Ve městě, jak můžete vidět z našich fotografií, naftové „Santa Fe“ vypilo 12–13 litrů. Obecně lze předpokládat, že benzínová jednotka je asi o dva litry žravější. Pokud ano, pak za tři roky (nebo 70 tisíc kilometrů) ušetří 2.2CRDi svému majiteli sto tisíc rublů s malým ocáskem.

Ale stojí za to se podívat do ceníku a ukazuje se, že základní nafta „Santa Fe“ je o 241 tisíc dražší než její nejdostupnější benzínový protějšek. A to vše proto, že 2,2CRDi nelze koupit pro pohon předních kol - pouze s převodovkou 4 x 4. dieselový motor těžko pojmenovat dobrá volba- rozdíl oproti benzínové verzi bude již mnohem přijatelnějších 116 tisíc rublů.

Ukazuje se tedy, že jen ten, kdo má dost velkého benzínového kombi s pohonem předních kol, může vážně ušetřit. Pokud ale potřebujete plnohodnotný, byť „parketový“-nezapomeňte na nezávislé odpružení spolujezdce, které Santa Fe zdědilo po „Sonátě“-terénním vozidle, pak máte dvě plnohodnotné možnosti. Za 2,4litrovou verzi nejprve zaplaťte méně, nebo přeplaťte dieselový motor a pak utratit méně za palivo.

Ostatní vozy jsou si rovny - oba se vyznačují prostorným, pohodlným a dobře vybaveným interiérem a podvozkem, který není náchylný k agresivní jízdě. To je mimochodem důvod, proč vážnou teoretickou výhodu vznětového motoru v oblasti výkonu a točivého momentu nelze nazvat rozhodující: Santa Fe příliš nepodporuje ostrou a dynamickou jízdu. Každopádně zůstává autem na cestování celé rodiny na dlouhé vzdálenosti v každém ročním období a na jakýchkoli silnicích - samozřejmě s tvrdým povrchem.

A přesto, pokud budete kopat dostatečně hluboko, můžete najít alespoň jeden další argument pro „Santa Fe“ s motorem 2.2CRDi. Faktem je, že takové auto má na našem trhu konkurenta, kupodivu jediný - „Sorrento“ s přesně stejným turbodieselem řady R. A všechny ostatní cenově srovnatelné crossovery střední velikosti se v Rusku prodávají pouze v benzínovou verzi.

ROZHODLI JSME SE:

Pro Santa Fe je ideální výkonný moderní vznětový motor. Je dražší než benzínový motor, ale slibuje kompenzaci rozdílu v ceně s úsporou paliva.

Druhá generace modelu Hyundai Santa Fe byla poprvé představena v roce 2006 na severoamerickém mezinárodním autosalonu. První sériová výroba Santa Fe 2 se začala montovat v roce 2006 v amerických závodech Hyundai v Montgomery v Alabamě. Pro americký trh byl Santa Fe vybaven 6válcovými benzínovými motory ve tvaru písmene V o objemu 2,7 litru (185 k) a 3,3 litru (242 k). 2,7 litru bylo kombinováno se 4stupňovým „automatem“ a 3,3 litru-s 5stupňovým. V roce 2007 aktualizované SUV se objevil v Evropě, kde obdržel předponu Nový. Santa Fe New byl nabízen s benzínovými motory 2,4 litru (174 k) a 2,7 litru (188 k), stejně jako 2,2 CRDi turbodiesel (150 k). Benzín 2,4 litru a turbodiesel byly agregovány s 5stupňovou „mechanikou“. U motoru 2,4 a 2,7 litru se také spoléhalo na 4stupňový „automat“ a u 2,2 CRDi na 5stupňový.

V letech 2008 a 2009 došlo k menším změnám ve vybavení Hyundai Santa Fe 2 a obložení interiéru. Na konci roku 2009 byl proveden objemnější restyling, po kterém Santa Fe obdržela přísadu F / L. Na americký Santa Fe 2 byl místo 3,3litrového benzínového motoru nainstalován 3,5litrový V6 o výkonu 280 koní a 6stupňový „automat“ byl pár motorů. Na evropském kontinentu byl 2,7 litrový šestiválec vyřazen ze seznamu dostupných a vznětový motor 2,2 CRDi byl zvýšen na 197 koní. 5stupňové mechanická skříňka rychlostní stupeň byl nahrazen 6stupňovým a „automatický“ dostal šest kroků.

Hyundai Santa Fe druhé generace byl velmi populární a podle evropských analytických publikací pro automobilový průmysl byl mezi prvními deseti. Neméně populární velký crossover a zde v Rusku, v objemu prodeje na druhém místě za Mitsubishi Outlander XL.

Motory

Benzínové motory Hyundai Santa Fe II jsou velmi spolehlivé a pro majitele nejsou problémem. Na V6 2,7 litru se po 100 000 km někdy pronajmou „zapalovací cívky“ (800–1 100 rublů za kus). Katalyzátory mají najeto více než 150-200 tisíc km. Při stejném běhu začne chladič prosakovat. Pomalého úniku nemusí být zaznamenáno, zde je nutné pečlivě sledovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Vzhledem ke konstrukci nádrže zůstává malé množství nemrznoucí směsi vždy na dně, i když v systému není téměř žádná kapalina. V důsledku toho - přehřátí - deformace - výměna motoru.

Dieselové motory vyžadují větší pozornost. Problémy často začínají po tankování nekvalitní motorové nafty. Zdroj vstřikovačů je více než 100-150 tisíc km. Náklady na nové trysky se velmi liší od 6-12 do 18-20 tisíc rublů. S najetými kilometry více než 100-150 tisíc km si majitelé naftového Santa Fe New začínají všímat mírného zaklepání. Jedním z důvodů je opotřebení spojky vstřikovacího čerpadla. Trochu méně často za to může napínací kladka. řemen... Na naftovém Santa Fe F / L majitelé také slaví cizí zvuky, častěji v chladném období. Cvrliká regulátor tlaku paliva.

Jedním z důvodů obtížnosti startu od příchodu chladného počasí po 100–120 000 km jsou žhavicí svíčky. Při dlouhodobém používání svíček dochází často k přilepení a odlomení svíček při pokusu o výměnu. Chcete -li odstranit „bummer“, budete muset odstranit hlavu bloku.

Asi o 100-150 tisíc km může tyč vakuového regulátoru polohy lopatek v turbíně začít klínovat. Jedním z varovných signálů je odlet z tlakovací trubky na vstupu do mezichladiče v důsledku přetečení turbíny. Samotné turbodmychadlo je houževnaté, ale s najetými kilometry více než 150–180 tisíc km ne, ne, a začne „pohánět olej“. Náklady na nový jsou asi 50 tisíc rublů. Při najetých kilometrech více než 150-200 tisíc km dochází k poruše těsnění hlavy válců.

Přenos

Manuální a automatické převodovky jsou velmi spolehlivé. Jednou z nejnebezpečnějších nevyléčitelných nevýhod „stroje“ jsou otřesy / kopy při přepínání po dlouhé jízdě v dopravní zácpě. Technicky není problém vyřešen, je možné situaci trochu vyměnit po výměně oleje v krabici. Na Santa Fe F / L, s najetými kilometry více než 40-60 tisíc km, čelí potřebě vyměnit přepínač polohy páky automatické převodovky (1-3 tisíce rublů).

Hyundai Santa Fe Novinka (2006-2009)

Pro přenos tahu na zadní kola(až 50%) odpovídá vícelamelová třecí spojka, elektronicky řízená. Při prokluzu se spojka snadno přehřívá a časté výlety do terénu ji rychle dokončí. Náklady na novou spojku jsou asi 60-80 tisíc rublů, obnovená-asi 20-25 tisíc rublů. Spojka je opravitelná, náklady na její obnovu jsou asi 5 tisíc rublů.

V roce 2008 byly na konstrukci elektromagnetické spojky provedeny drobné úpravy, které mírně zvýšily její spolehlivost. Prvními příznaky selhání jednotky jsou kopy / otřesy / údery při jízdě s obrácenými koly. Spojka se zpravidla stará o více než 100-150 tisíc km. Běžné chyby: chybějící kontakty v konektorech nebo prasknutí vinutí elektromagnetu a rozpadání ložisek.

Vnější ložisko vrtulového hřídele najede více než 100-150 tisíc km. Nové ložisko stojí asi 5-6 tisíc rublů, práce na jeho výměně odhadují služby na 2 tisíce rublů. Při najetých kilometrech více než 150-180 tisíc km může být nutné vyměnit pružnou spojku vrtulového hřídele (5-7 tisíc rublů). Olejové těsnění zadní převodovky se může „naplnit“ s najetými kilometry více než 150–200 tisíc km.

Vnitřní CV kloub najede více než 100-120 tisíc km. Náklady na kompletní pohon jsou asi 16-19 tisíc rublů a práce na jeho výměně budou vyžadovat asi 1-1,5 tisíce rublů.

Podvozek

Hyundai Santa Fe F / L (2010-2012)

Přední tlumiče Hyundai Santa Fe Nově se vzdejte, když najeto více než 80–100 tisíc km. Na Santa Fe F / L začínají původní A-sloupky prosakovat na něco málo přes 20-40 tisíc km. Tlumiče nárazů v chladném počasí „zemřou“. Opěrná ložiska předních vzpěr Santa Fe F / L je nutné vyměnit po 40-60 000 km.

Přední a zadní stabilizátor sloužit více než 60-100 tisíc km. Náklady na pouzdra jsou asi 100-200 rublů za kus. V ideálním případě, aby bylo možné vyměnit přední, je nutné snížit pomocný rám, což výrazně zvyšuje náklady na práci - až 6–8 tisíc rublů. Ale s určitou dovedností se můžete obejít bez spuštění nosítek.

Majitelé Santa Fe F / L v zimě si často stěžují na skřípání vzadu - příčina zadního stabilizačního pouzdra. Stojany stabilizátoru najezdí více než 40-60 tisíc km. Náklady na stojan jsou asi 600-1000 rublů.

Neliší se vitalitou a týlem ložiska kol, vyžadující výměnu, pokud je počet najetých kilometrů více než 60-100 tisíc km. Ložiska jsou vyměněna smontovaná s nábojem, práce na výměně stojí asi 1,5-2 tisíce rublů a samotný náboj stojí asi 4-6 tisíc rublů. Hyundai Santa Fe F / L často „cvakne“ v prvním okamžiku pohybu. Utažení matice předního náboje problém vyřeší, ale ne na dlouho, po chvíli se znovu objeví kliknutí.

Stojan řízení Santa Fe F / L může zaklepat, když uběhnete více než 20-40 tisíc km. Tato chyba je u New méně častá.

Další problémy a poruchy

Tělesné železo v místech, kde se objevují třísky, nekvete okamžitě. Kov není náchylný ke korozi. V vzácné případy na Santa FE dochází k nabobtnání barvy na střeše a kolem rámu čelní sklo... Světlomety se často zamlžují: po umytí, v dešti nebo v zimě. Mnoho majitelů stále nových aut si stěžovalo na špatné zavírání dveří, které bylo nutné třikrát zabouchnout. Jedním z důvodů jsou tvrdá těsnění. Situaci bylo možné napravit po seřízení držáku zámku dveří.

Plastový interiér vozu Hyundai Santa Fe 2 se snadno poškrábe a často skřípe, zejména v zimě. Interiér aktualizovaného F / L navíc více skřípe. Rachot zadní opěrky zavazadlového prostoru a dělené zadní části pohovky také přispívají k akustickému nepohodlí. Kůže sedadel se snadno poškrábe. Volant F / L vystoupá po 20–40 tisících km. Dealeři vyměnili volant v záruce, ale po roce nebo dvou se situace opakovala. Výrobce neopravil tento problém, zřejmě se zaměřením na vytvoření nové generace Santa Fe.

Při ujetí více než 150-200 tisíc km může dojít k selhání hnacího motoru tlumiče klimatizace zodpovědný za distribuci streamů. U Hyundaie Santa Fe F / L dochází k nepřiměřenému zapalování ESP s blikající indikací zahrnutí pohonu všech čtyř kol. Po vypnutí zapalování vše zmizí. Důvodem tohoto jevu může být špatný kontakt v místech uchycení hmoty, „křivková“ instalace alarmu nebo vtípky volicí jednotky. Indikátor ESP se také může rozsvítit kvůli spálení kontaktů spínače brzdového světla brzdového pedálu („žába“).

Závěr

Výsledkem je docela dobrý Hyundai Santa Fe 2 spolehlivé auto, pokud neberete v úvahu trvanlivost některých závěsných prvků a dalších drobností. Ne nadarmo se autoritativní automobilové publikace západu dostaly do první desítky Hyundai Santa Fe. Upsetting je restyling modelu, který byl spolu s drobnými vylepšeními v některých směrech proveden cestou zmenšování. Zjevně, aby se cena výrazně nezvyšovala aktualizován Santa Fe.

Použitý Hyundai Santa Fe třetí generace nemá téměř žádné problémy, ale ty, které dělají, mohou být pro majitele velmi rozrušující. Tajemství bezproblémového provozu je včasná údržba

V roce 2002 Cestou na moskevský autosalon jsem se dostal do rozhovoru s mužem, který si speciálně přišel pro Hyundai Santa Fe z Ufy. Upřímně řečeno, jeho volba mě překvapila. Koupit crossover pro Ural, když je trh plný skutečných terénních vozidel, když LR Defender stále stojí 29 000 USD a Niva stojí 4 000? Kdo může potřebovat Hyundai Santa Fe Cena Mitsubishi Pajero? Odpověď byla v drtivé většině jednoduchá: je spolehlivá, potřebujete ji na každý den, ale stále máme takový off-road, že ne každý ZIL s Uralem má čas vrátit se domů před setměním ... nafta, což nutí jiný úhel pohledu množící se řady crossoverů. Od té doby jsou tři Generace Santa Fe (v současné době se vyrábí od roku 2012). Letos dojde k další změně a prodej Santa Fe New začne na jaře 2018. Byla zachována jeho dřívější kvalita? Právě o tom si budeme povídat, vezmeme si například poslední, třetí generaci crossoveru.

DOBŘE KRMTE

Na Ruský trh Hyundai Santa Fe se prodával se dvěma motory: 2,4litrovým benzínem a 2,2litrovým dieselem. Oba motory jsou velmi spolehlivé a jejich popularita je přibližně stejná, ale velmi závislá na regionu. V obou hlavních městech i v západní části země je preferována ekonomická nafta s vysokým točivým momentem, ale čím dále na sever a na východ, tím oblíbenější je pohodlná a „teplá“ benzínový motor... Naftový výkon je 197 koní, jeho index je D4HP, je to řetězový, šestnáctiventilový, vybavený turbínou a systémem přímého vstřikování paliva.

Santa Fe 3 je Nový Hyundai generace: pohodlné, elegantní a drahé

Diesel má dva hlavní problémy a oba souvisejí se systémem dodávky paliva. Asi o 150 až 200 tisíc najetých kilometrů se části vícepístového čerpadla začnou opotřebovávat vysoký tlak... Jeho zvláštností je, že rotující části jsou vyrobeny z tvrdší slitiny než tělo a v průběhu času se stacionární části začnou intenzivně opotřebovávat. Těžko s jistotou říci, na čem to závisí ... Zda je to zvýšeným obsahem popela v nekvalitním palivu, zda jsou aditiva nesprávná, ale faktem zůstává: asi každé páté auto přijíždějící do služby s hořícím “ kontrola motoru“, Vymění vstřikovací čerpadlo. Toto potěšení je drahé - spolu s prací bude porucha stát nejméně 50 000 rublů, a dokonce i trysky trpí, protože čipy je také ucpávají. Navíc nemá smysl měnit dvojici pístů, není to jen o tom. Vstřikovače jsou dalším problémem v ceně, ale ne ve frekvenci výskytu. Jsou piezoelektrické, velmi rychlé a přesné, ale nesnášejí špinavá paliva. I když je u vysokotlakého palivového čerpadla vše v pořádku, k výměně trysek se můžete dostat pomocí služeb bezohledných tankovačů. Každý stojí asi 30 000 pro výrobce OEM a asi 15 000 pro balírny. Takové vstřikovače nelze opravit. Časovací pohon je velmi spolehlivý a u většiny prodávaných na sekundárním trhu dieselová auta přicházejí pouze do okamžiku výměny. A zvýšený hluk naznačuje elementární mechanické opotřebení tlumičů a válečků. Sada je levná, najdete ji za 12 000 rublů. Zřídka, ale stane se, že prorazí těsnění hlavy. Náklady na opravy jsou extrémně individuální, ale neměli byste počítat s méně než 30 000 rublů. Pokud budete muset vyměnit hlavu, bude za původní sestavu požadováno 130 000 rublů. Turbína pravidelně ošetřuje svůj zdroj 250 000 km pouze pro ty majitele, kteří nespěchali vypnout motor po vysoké otáčky a na nevytápěném motoru nestiskl pedál na podlahu. Pokud ušetříte na oleji, měli byste si na repasované turbodmychadlo připravit minimálně 25 000 rublů. Tyč častěji kyne a otáčí lopatkami statoru turbíny. Znamením je odbočující potrubí, které odlévá při zpětném plynování. Říká se, že v osmi případech z deseti pomáhá obvyklá „Vedashka“ ...

K dispozici jsou pětimístné a sedmimístné verze crossoveru. Třetí řada pro mládež

Benzinový motor téměř nezpůsobuje problémy majiteli, tiše ošetřuje 300-350 tisíc bez vážného zásahu a s pravidelnou údržbou a dobrý olej nic mu nebrání v další práci. I přes šestnáctiventilovou technologii dobře táhne odspodu. Tento motor byl instalován na mnoho vozidel Hyundai a KIA, včetně hlavního dárce platformy, sedanu Sonata. Selhání zapalovací cívky může způsobit bolesti hlavy. Je jasné, že k tomu dochází v tu nejméně vhodnou chvíli a častěji u dílů zakoupených kdekoli. Ty původní běží dlouho, ale nemají rády průnik vody, takže je třeba opatrně projet louže. Naštěstí jsou relativně levné - 800–1 000 rublů za kus. Zbytek potíží je pro kohokoli standardní moderní motor: vstřikovače se bojí nečistot a vody v palivu, sestava škrticí klapky se bojí strusky z ventilačního systému, přídavné zařízení se bojí natažených pásů a palivová nádrž se bojí selhání přenosového čerpadla. Jedním slovem dobrý a spolehlivý motor.

SLEDUJTE CESTU

Stav podvozku a odpružení jakéhokoli crossoveru závisí ze tří čtvrtin na stylu jízdy a ze čtvrtiny na kvalitě služeb a Designové vlastnosti. Běžný problém ze všech moderní auta na našich silnicích - rychlé opotřebení pouzder a stabilizačních vzpěr - je pro Santa Fe typické. Náklady na součásti a jejich výměnu jsou nízké. Přední odpružení je vzpěra MacPherson, mohou se v něm objevit klepání podpůrných ložisek za 3 000 rublů a kuličková ložiska, která lze ve specializovaných službách vytlačit a měnit samostatně od pák za šest tisíc. Pryžo-kovové pákové bloky jsou velmi masivní (zejména ty přední) a jdou dlouho. Charakteristický Santa problém Fe druhé generace - klepající se hřeben řízení a častá porucha pravého násadce u třetí generace byly opraveny, a pokud se objeví problém, dojde k roztržení zavazadlového prostoru nebo k úniku kapaliny z čerpadla posilovače řízení. Oboje se snadno vyhnete, pokud vám neunikne naplánovaná údržba. Nejnákladnějším problémem předního zavěšení je předčasné opotřebení ložiska kola, které se mimochodem mění se sestavou náboje, stejně jako vzadu, ale to se tam stává extrémně zřídka. Náboj je drahý, musíte vyměnit dva najednou a pro výměnu budete muset rozebrat celé zavěšení. V důsledku toho váš rozpočet přijde o dvacet tisíc. A důvodem může být nedbalá jízda po špatných silnicích, příliš hluboké louže a zanedbávání mytí po bahenních trasách.

V zadní odpružení stabilizátory jsou také prvními, které „zemřou“ po 600 rublech, poté tlumiče nárazů o 3 500 a hlavně šrouby, které regulují odklony a které jsou připevněny, jsou silně kyselé nižší páky... Na strojích s automatická převodovka, a většina z nich koroduje a ztrácí pohyblivost parkovací brzda který funguje odděleně od hlavního brzdového systému. Určitě by měl být používán, neomezený pouze na režim „Parkování“. Obě zavěšení jsou namontována na pomocném rámu, což zvyšuje pevnost těchto součástí a snižuje hluk vibrací přenášený do karoserie z povrchu vozovky.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe Je crossover střední velikosti vyvinutý korejskou společností Hyundai. Dnes jsou Japonci a Evropané považováni za hlavní hráče v segmentu crossoverů střední velikosti. Korejští výrobci se ale drží trochu stranou a tvrdí, že to bylo původně zamýšleno. Říká se, že jejich výrobky jsou určeny pro zákazníky, kteří neusilují o potěšení z designu a nových technologických řešení, ale vybírají si auto pro jeho spolehlivost a praktičnost. Ale jak spolehlivý ve skutečnosti byl Hyundai Santa Fe 2, a zda stojí za to koupit toto auto v ojetém ​​stavu, nyní se pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Hyundai Santa Fe byl představen veřejnosti na začátku roku 2000 na autosalonu v Detroitu. Koncem téhož roku začaly prodeje tohoto modelu na americkém trhu. Vůz dostal jméno podle hlavního města amerického státu Nové Mexiko. Přeloženo ze španělštiny „Santa Fe“ znamená „Svatá víra“. Hyundai Santa Fe byl prvním crossoverem vyrobeným korejskou společností Hyundai. Vozidlo sdílí platformu s HYUNDAI Sonata. Za celou dobu bylo provedeno několik faceliftů, během kterých byly změněny následující: maska ​​chladiče, přední a zadní optika, design nárazníku a ráfky kol... Auta byla sestavena ve třech zemích - Jižní Koreji, Rusku a Turecku. Oficiálně výroba první generace modelu skončila v roce 2006, přesto tento model pokračovala ve výrobě v automobilovém závodě Taganrog pod názvem Santa Fe Classic do roku 2012.

Debut modelu Hyundai Santa Fe 2 se uskutečnil v roce 2006 na severoamerickém autosalonu. V dubnu téhož roku začala sériová montáž vozu. Na rozdíl od svého předchůdce se novinka znatelně zvětšila a již neměla domýšlivé linie karoserie a světlomety s otevřenými očima - auto působilo známěji, pokud jde o crossovery, tvary karoserie a modernější optiku. Změny ovlivnily také výzdobu interiéru - změnil se přední panel, přístrojová deska a volant. Stejně jako předchozí model je Hyundai Santa Fe 2 postaven na společné platformě se Sonatou. V roce 2010 prošel model restylingem, během kterého byla změněna maska ​​chladiče, optika a design litých kol. Změny se dotkly také interiéru - byl zde multifunkční volant, bezdrátová náhlavní souprava Bluetooth, obložení interiéru podobné dřevu, dotykový displej navigační systém se zadní záložní kamerou mají nástroje nové písmo a jinou barvu podsvícení (modrá).

Originální žhavicí svíčky mohou vydržet až 100 tisíc km. Chcete -li vyměnit svíčky, je lepší kontaktovat specializovaná služba, protože podle statistik se v téměř 50% případů při pokusu o výměnu svíček odlomí. Chcete -li odstranit zbytky rozbité svíčky, budete muset odstranit hlavu bloku motoru. Po 150 000 km se relé žhavicí svíčky stane nepoužitelným. Další problémovou oblastí je řemenice klikového hřídele s tlumicí spojkou, může selhat i na autě s nízkým počtem najetých kilometrů, a to po 80–100 000 km. S nájezdem přes 120 000 km může tyč vakuového regulátoru polohy lopatek v turbíně začít klínovat. Příznaky - plnicí trubka na vstupu do mezichladiče letí. Turbína je přitom docela odolná a vydrží až 200 000 km. Po 180 000 km se na mnoha kopiích objeví únik oleje, důvodem je, že rozbije těsnění hlavy válců.

Přenos

Hyundai Santa Fe 2 byl vybaven dvěma typy převodovek - mechanickými a automatickými. Oba převody jsou dostatečně spolehlivé, ale ne bezchybné. Například v mechanice instalované v tandemu s turbodieselem často po 80-100 km selhává dvouhmotový setrvačník. Také nevýhody mechaniky zahrnují netěsnosti v těsnění hřídelí nápravy. Jedním z nejčastějších problémů kulometu je trhnutí (trhnutí) při řazení. Zvláštností tohoto onemocnění je, že je téměř nemožné jej odstranit technickými prostředky. Jediná věc, která může dočasně zlepšit provoz boxu, je výměna oleje v automatické převodovce. U některých kopií bylo po 50–70 tisících km běhu nutné změnit přepínač polohy páky. Vnitřní problém, ke kterému dochází na obou převodovkách - předčasné opotřebení ložiska hřídele pravé nápravy ( onemocnění se zpravidla projevuje v běhu 100-120 km). Není -li problém odstraněn včas, opotřebení drážkovaného kloubu vnitřní a vnější části hřídele nápravy se v budoucnu zrychlí.

Více než 50% tohoto modelu na trhu s náhradními díly je vybaveno zásuvným pohonem všech kol. Systém pohonu všech kol je implementován pomocí více disků třecí spojka který je elektronicky řízen. Spojka je v zásadě spolehlivá, ale má strach z přehřátí ( je třeba se vyhnout častému uklouznutí). Jednou z výhod spojky je, že je udržovatelná, a pokud selže, nebudete muset za novou zaplatit více než 1 000 dolarů. Zpravidla za obnovu muftí požadují 100-200 $. Hlavními příznaky poruchy jednotky budou kopy, otřesy a rány při jízdě s plně vytočenými koly. V systému pohonu všech kol nejčastěji selhávají následující: kryt zadní převodovky (začne proudit po 80 000 km), olejové těsnění zadní převodovky, vnější ložisko hřídele vrtule (používá se 120–150 000 km), elastické spojky hřídele vrtule (výměna je nutná po 150 000 km).

Spolehlivost podvozku Hyundai Santa Fe 2

Vůz je vybaven nezávislé zavěšení: vpředu - MacPherson, vzadu - „multi -link“. Odpružení Santa Fe 2 je tuhé, proto se při jízdě po nerovných vozech auto trochu otřásá. V předním odpružení jsou nejčastěji otravná axiální ložiska, která mohou vrzat po 40–60 tisících km. Tlumiče začaly prosakovat po 30–50 tisících km, v roce 2010 výrobce část dokončil, čímž prodloužil životnost na 80–100 tisíc km. U automobilů prvních let výroby ložiska kol také nejsou proslulá svou spolehlivostí, ve většině případů je jejich zdroj 50-70 tisíc km (mění se smontované s nábojem). Pokud jsou na začátku pohybu slyšet cvaknutí, viníkem je nejčastěji matice náboje. Je nutná výměna matice, protože utahování problém na krátkou dobu vyřeší.

Regály přední stabilizátor najet až 50 000 km, vzadu - až 70 000 km. Pouzdra slouží 50-80 tisíc km, aby je bylo možné vyměnit, je nutné snížit pomocný rám. Nainstalována 7místná verze zadní tlumiče s možností změny tuhosti jsou pronajaty po 70–80 000 km, ale stojí několikrát více než běžné, proto je mnoho majitelů změnilo na běžné tlumiče spárované s tužšími pružinami. Zbytek závěsných prvků najede více než 100 000 km: kuličková ložiska - 100–120 000 km, tiché bloky - 120–150 000 km, víceprvkové prvky - až 150 000 km.

Slabá stránka systému řízení je hřeben řízení, ve většině případů se klepání na kolejnici objevuje blíže 100 000 km, ale byly doby, kdy bylo potřeba opravit po 20–30 000 km. Stojan se zpravidla rozpadá v důsledku opotřebení pravého pouzdra; netěsnost olejových těsnění se také může stát příčinou předčasné opravy. Brzdový systém obecně je spolehlivý, ale u některých kopií v průběhu času selhal koncový spínač zapnout / vypnout brzdové světlo. Ve většině případů byl problém vyřešen v rámci záruky. Mnoho majitelů Hyundai Santa Fe 2 zaznamenává vzhled klepání na zadní třmeny, aby se předešlo problémům, je nutné pravidelně mazat vodítka třmenu.

Salon

Kvalita dokončovacích materiálů není špatná, navzdory tomu zde stále existuje několik slabých míst. Volant- barva se rychle setře z koženého obložení. Problém je vyřešen přemalováním popř. Plast - v chladném období se snadno škrábe a skřípe. Existují také stížnosti na spolehlivost elektrického zařízení v kabině. Nejvíce kritiky obdržel patentovaný audio systém - objevují se „závady“ (displej se samovolně vypne, restartuje atd.). Na autě, které má najeto více než 150 000 km, často selhává motor pro pohon klapek klimatizace, který je zodpovědný za rozdělování toků.

Výsledek:

Hyundai Santa Fe 2 velký a prostorné auto pro obyčejní lidé, kteří nemají nouzi o luxus a další „předvádění“. Zkušenosti z provozu ukázaly, že se jedná o spolehlivé a levné auto na údržbu, které se cítí sebevědomě nejen na dálnici, ale i daleko za svými hranicemi. Jako většina automobilů, ani Hyundai Santa Fe 2 není bez drobných nedostatků, ale na rozdíl od mnoha konkurentů nevyžaduje k jejich opravě velké investice.

Jste -li vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, se kterými jste se během provozu vozu museli potýkat. Možná je to právě vaše zpětná vazba, která pomůže čtenářům našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, redaktoři AutoAvenu

Když jsem v únoru 2013 prodal Opel, začal jsem pro sebe hledat možnosti. Kritéria byla následující:

• Rozhodně crossover: silnice v Soči 2 roky před olympiádou vyvolávaly smíšené pocity nenávisti k úřadům, soucitu s vaším autem, závisti chodců a touhy nabobtnat
• Žádoucí automatika - nikdy neměl auto na ACKP, říká se, že odpouští ruku řidiče a dává levé noze nebývalý komfort brojlerů až do úplné atrofie levé nohy jako zbytečný rudiment
• Klimatizace je povinná - léto v Soči začíná na konci dubna a končí na začátku listopadu, chtěl bych, aby moje mysl zůstala střízlivá a v podpaží alespoň v autě
• Velký salon a kufr - dětské sedačky, kočárky, pytle s bramborem, rozřezání, převoz emigrantů, úkryt před manželkou v případě neoprávněného příjezdu domů ve 3 hodiny ráno ve stavu akutního alkoholu atd.

Recenze Hyundai santa fe 2008 nafta

Zkrátka crossover. Rozpočet je půl milionu rublů. Vyhledávání na webových stránkách salonů. Po hodině hledání vyšlo najevo, že jsem trochu víc než darebák, abych si koupil auto v předváděcí místnosti. Google, jádro, avito.

Qashqai, Xtrail, Rav4, - všechno, co mi vyhovovalo v rozpočtu, mělo buď stav haraburdí s najetými kilometry více než dvě stě kilometrů, nebo se stejným kilometrem to byl téměř můj věk.

A pak na dromu vidím reklamu - Santa Fe Classic, 2008, 530 kilo rublů, v Krasnodaru v „salonu“, jako auto na prodej. Stav je dobrý. Spustit 76 tyk. Turbodiesel, automatický, pohon čtyř kol, erysipel, klima, PEP, kromě toho, že se káva nevaří. Zavolal jsem, smlouval, šel do Krasnodaru do „salonu“.

Nákup Hyundai Santa Fe Classic

Přijíždíme do „salonu“ - oploceného venkovního parkoviště se sortimentem od plechovek po maseratti a kanceláří v podobě vratké stodoly. Mělo to vyděsit, ale euforie a očekávání vlastnit pepelatz udělaly své. Moje auto už bylo umyté a chrastí - zahřívá se. Nabrali tvar. Musím říct, že hodinu a půl rachotila z nějakého důvodu. Když jsme odjeli z této skládky pár desítek kilometrů a jeli jsme na oběd, sedli jsme si zpět na trakař a uvědomili jsme si, že baterie je vybitá a svítí půl hodiny před mým příjezdem. Dobře, koupil jsem nový, nastavil, všechno je v pořádku.

Moje dojmy a zpětná vazba Hyundai santa fe 2.0 diesel 2008 po roce provozu

Celý rok auto vůbec nedělalo problémy. Upřímně řečeno. Myslel jsem, že jsem v matrixu. Náklady jsou penny, jezdí perfektně, Shumka je solidní, rodina je hezká. Pohon je vždy plný, i na té opotřebované gumě v zatáčkách jako na kolejích. Zjistil jsem, že teče nějaká kaše, - čerpadlo posilovače řízení zemřelo, no a když zemřelo, bylo to roztrhané na prd.

Kód vína Tagaz nepřekonává existence a další emexy. Šel jsem k oficiálním zástupcům, objednal si nový originál - 9 tisíc rublů, k dispozici. Zaregistroval jsem se na výměnu - za týden a 6 000 rublů ve standardní hodiny. Za hodinu mi ho nahradil Ohreneli, nějaké dítě za jeden a půl tisíce ve službě pro editaci šaraze. Volant se stal lepším než dříve. A takhle to vypadá v salonu

Moje potíže s Hyundai santa fe classic

O týden později jsem vjel do rozbředlého sněhu a nějak neúspěšně, když jsem vyjel z bahna, dal plyn, kterému některá náprava uklouzla vzhledem k druhé. Při zrychlování z 2. na 3. rychlostní stupeň to začalo trhat z boxu. A na tiptronic prakticky necukala. Vyměnil jsem olej v automatické převodovce. Účinek 0. Zavolal jsem úředníky - opravy od 20 do 40 kilo rublů. Bodováno.

Tak jsem to mimochodem prodal s tímto problémem. Před rokem jsem udělal podvozek v kruhu, polož nové pneumatiky- čínská replika hankuku. Porucha konvergence. Stroj ožil z hlediska pohodlí.

Specifikace nafty Hyundai santa fe 2008

Výkon motoru stačí na předjíždění až 100-110 km / h se zájmem, dobrým točivým momentem, skvělé auto pro horské oblasti normální dynamika. Pátý rychlostní stupeň chybí, ale není kritický. Náklady jsou velmi příjemné. Alespoň na počítači jsem měl vzadu 6,2 litru jedoucího v silném větru. Comp leží asi 7-9% v její prospěch.

Na líný Zahřívat auto nemá smysl, topí se celé hodiny. Na cestách se zahřeje na pracovní hodnocení na několik kilometrů pracovního městského provozu. Jí máslo, moje auto žralo. Asi litr na 3-4 tisíce kilometrů. Lil syntetika Castrol magnatek diesel 5w40, mistr řekl, že od příští výměny nalijeme 10w40 (najeto 102-103 tisíc).

Auta Tagaz mají divokou nemoc - to je nechutná kvalita laku (laku), zejména na plastech, barva odlétá bez zjevného důvodu. Nárazníky, lišty, kliky dveří, zrcátka. Na to musíme být připraveni. Bylo mi to jedno. Auto nepěstuji, jen řídím. Mimochodem, za sebou je také spousta místa

Klima je skvělé, klimatizace, kamna fungují, jak mají, bezchybně. IMHO je elektrikář spíše slabý, protože sběrnice CAN, ze které se zástrčky vždy snaží vypadnout. Není smrtelné. Pokud se lampa nerozsvítí a ona a její pojistka jsou neporušené, problém je 100% ve spojení s autobusem. Neboj se.

Závěr nebo recenze Hyundai santa fe klasických majitelů

Když to shrnu, mohu říci, že jsem nenarazil na lepší a spolehlivější zařízení. Velmi nenáročný pohodlné auto... Jí jakékoli solárium. Nezpůsobuje potíže. Jediná věc, které lituji, je, že jsem vzal sestavu Tagaz.

Kdybych byl čistokrevný Korejec a pár let čerstvější (no, nebo alespoň méně majitelů než já - byl jsem poslední v PTSE), pravděpodobně bych neprodával vůbec. Poměr cena / výkon této generace Santa Fe je vynikající. Pravděpodobně nikdo ze spolužáků neměl za takovou cenu dostupnost dostupných možností.

Ach ano - tělo je hrozné. No, asi ano. Dramatický. Toto je pravděpodobně první faktor, který potenciálního kupce vyděsí. Každému, koho to zajímá, bych doporučil takový vůz 2009–2011 s najetými kilometry nejvýše 50–60 tyk. S autem jsem byl spokojený, rozešel jsem se téměř se slzami v očích.

Rozdal jsem to s obrovskou slevou kvůli potížím s automatickou převodovkou a potřebě natřít plastové části karoserie. Recenzi nepřidám, jelikož auto je již prodáno, ale na případné dotazy odpovím.

Děkuji, že jste si to přečetli, doufám, že to bude někomu užitečné. Přeji vám všem hodně štěstí na cestách a klid nad hlavou.

Zdroj http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/