Hyundai Santa Fe třetí generace. Hyundai Santa Fe - recenze majitelů

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 je oblíbený crossover střední velikosti s dobrou výbavou a dobrými terénními schopnostmi za relativně málo peněz. Tato generace modelu výrazně předčí svého předchůdce ve všech komponentech: vůz se znatelně zvětšil, stal se elegantnějším, solidnějším a má bohatší výbavu. Díky tomu byl Santa Fe 2 v bezprecedentní poptávce a podle mnoha evropských automobilových analytických publikací tento vůz byl v první desítce nejlepší auta v tomto segmentu. Ale jak je to dnes se spolehlivostí? tohoto vozu a jaká překvapení může představovat, teď se to pokusíme zjistit.

Specifikace

Třída vozu - J (crossover);

Rozměry těla (D x Š x V), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Rozvor, mm – 2700;

Rozměr pneu – 237/65 R17;

Hlasitost palivová nádrž, l – 65;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1648;

Celková hmotnost, kg – 2240;

Objem kufru, l – 469 (1473).

Možnosti před rokem 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Nejčastější závady Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti těla:

Lakování– K lakování karoserie byla použita akrylová barva na vodní bázi, kvůli tomu se na karoserii objevují škrábance a třísky i od malých mechanických nárazů. Nejvíc problémová oblast je střecha - barva bobtná, stejný problém nastává i kolem čelního skla.

Odolnost těla proti korozi – karoserie Hyundai Santa Fe 2 není náchylný ke korozi, problémy mohou nastat pouze v případě, že vůz nebyl obnoven po nehodě v provizorních podmínkách.

Těsnění dveří– jsou poměrně tuhé, takže na mnoha příkladech se dveře zavírají s minimální námahou.

Vyhřívané stěrače- při silných mrazech je lepší odmítnout používat vyhřívané stěrače, protože s prudkou změnou teploty Čelní sklo může prasknout.

Optika– po umytí, dešti a také při změnách teplot se v optice shromažďuje kondenzát.

Slabé stránky pohonných jednotek

Benzínové motory jsou spolehlivé a mají dobrou životnost - 350-400 tisíc km, ale jsou náročné na kvalitu a interval výměny paliv a maziv. Doporučuje se měnit olej a filtry každých 10-12 tisíc km. Mezi běžné poruchy patří nespolehlivý startér, netěsnost olejového těsnění přední klikový hřídel a těsnění olejové vany.

Motor má objem 2,7 litrové zapalovací cívky jsou považovány za slabé místo, jejich životnost zřídka dosahuje 100 000 km. Pro vozidla s nájezdem více než 150 000 km speciální pozornost vyžaduje chladicí systém - objevují se netěsnosti v chladiči chlazení. Zdálo by se, že rozpad není významný, nebýt jedné věci. Expanzní nádoba má jednu vlastnost - vždy obsahuje malé množství chladicí kapaliny, i když v systému prakticky žádná chladicí kapalina nezůstává, proto je vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Abyste minimalizovali rizika, snažte se vždy udržovat hladinu kapaliny nad průměrem. Při 200-250 tisících kilometrech bude nutné vyměnit katalyzátor. Po 300 000 km se u mnoha exemplářů zvyšuje spotřeba oleje.

Motor 2.4 začal být instalován po restylingu v roce 2010. Více moderní pohonná jednotka je náročný na kvalitu paliva a úspora na něm rychle povede k výměně katalyzátoru. Jinak motor zajišťuje maximálně bezproblémový chod vozu, ovšem za předpokladu šetrného zacházení, používání kvalitního oleje, benzínu a pravidelné údržby. Za nejproblematičtější místo je zde považován startér - v zimě se bendix často zasekává (neodpojuje se od setrvačníku). 2-3 nucené zastavení motoru pomohou dočasně vyřešit problém. Pohonná jednotka využívá systém variabilního časování ventilů na obou hřídelích a nejsou zde tedy žádné hydraulické kompenzátory, když motor běží, cizí zvuky- zvuky a klepání.

Dieselové spalovací motory

Dieselové motory jsou méně spolehlivé a mohou přinést mnohá překvapení. Nejproblematičtější oblastí je zde palivové vybavení – je špatně přizpůsobené naší realitě a bolestně snáší používání nekvalitního paliva. Možné problémy: předčasná porucha vstřikovačů, vstřikovací čerpadlo ventilu EGR, filtr pevných částic. Pokud používáte kvalitní motorovou naftu, začínají první problémy s palivovou výbavou po 150 000 km. S příchodem chladného počasí se regulátor tlaku paliva začne otřít, hlavní známky jeho poruchy jsou: volnoběžné otáčky Zpod kapoty se ozve hlasité chrastění.

Řemenice klikového hřídele a spojka tlumiče– často selže při poměrně krátkém počtu najetých kilometrů – 80–100 tisíc km.

Tyč regulátoru polohy lopatek vakuové turbíny– po 120 000 km se může začít zasekávat. Pokud se vyskytne problém, posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče neustále odlétá.

Žhavící svíčky– v průměru vydrží 80-90 tisíc km, ale jejich výměna může mít za následek drahé opravy. Faktem je, že při výměně zapalovacích svíček se v 50% případů odlomí a abyste odstranili úlomky zapalovací svíčky, musíte odstranit hlavu válce, takže je lepší svěřit tuto operaci profesionálům. Blíže k 150 000 km je potřeba vyměnit relé žhavicí svíčky.

Těsnění hlavy válců– u vozů, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 180–200 tisíc km, je zpravidla nutné jej vyměnit. Příznaky: na motoru se objevují úniky oleje.

Spojka vstřikovacího čerpadla– může vyžadovat opravy po 150-200 tisíc km. Příznaky: zpod kapoty se ozve klepání. Stejné příznaky se mohou objevit, pokud je napínač hnacího řemene vadný.

Problémové oblasti přenosu

Obecně platí, že převodovka je spolehlivá a zřídka obtěžuje své majitele poruchami, ale pár slabá místa, přesto byly identifikovány. Hlavním problémem všech typů převodovek je slabé uložení hřídele pravé nápravy, její životnost je necelých 150 000 km. Problém se zhoršuje tím, že při poruše ložiska se zrychluje opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější hřídele nápravy.

Mechanika– hlavním problémem tohoto typu převodovky je netěsnost těsnění hřídele nápravy. Dvouhmotový setrvačník je u dieselových verzí automobilů často problémem, jeho průměrná životnost je pouze 120-130 tisíc km, a to navzdory skutečnosti, že výměna je drahá. Spojka vydrží 120-150 tisíc km, pokud jedete agresivně, bude možná potřeba vyměnit spojku po 90 000 km.

Automatická převodovka– má nepříjemnou provozní vlastnost – cukání (vtipy) při řazení. Výměna oleje pomáhá dočasně zlepšit výkon převodovky, takže jej mnoho lidí mění každých 30-50 tisíc km. Mezi běžné neduhy lze zaznamenat slabý přepínač polohy páky na mnoha kopiích byl změněn při najetých 70-90 tisíc km.

Pohon čtyř kol

implementováno pomocí více disků třecí spojka. Tato jednotka je spolehlivá, ale bojí se těžkých nákladů (časté uklouznutí). Spojka Hyundai Santa Fe 2 je na rozdíl od jiných modelů opravitelná a v případě jakýchkoliv potíží nebudete muset vyhazovat nereálné sumy za nákup nového agregátu (v průměru za opravu spojky žádají 200-300 USD ). Pro diagnostiku stavu spojky je nutné jet s vozem s plně natočenými koly, pokud jsou v této době cítit škubání (otřesy), nárazy atd., spojka pravděpodobně vyžaduje opravu.

Časté závady:

• Zadní kryt převodovky a těsnění zadní převodovky netěsní– objeví se při najetých 80-100 tisíc km.
• Vnější ložisko kardanové hřídele– selže po 100 000 km.
• Elastické kardanové spojky– dojezd až 150 000 km.

Životnost odpružení Hyundai Santa Fe 2

Pokud máte rádi pohodlné cestování v autě, pak vás Hyundai Santa Fe 2 trochu zklame, protože odpružení je zde poměrně tuhé a při jízdě po špatné silnici se auto mírně třese. Dobrá manipulace může tento problém kompenzovat.

Zdroj suspenzního spotřebního materiálu:

• Nosná ložiska vydrží až 80 000 km, ale mohou vrzat i po 40 000 km.
• Tlumiče - u verzí před restylingem byl jejich zdroj omezen - 50-70 tisíc km, v roce 2010 byla část modernizována, v důsledku čehož se jejich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiska kol jezdí relativně málo - 60-70 tisíc km. V průběhu času se matice náboje může začít odšroubovávat (když se začnete pohybovat, objeví se cvaknutí). Problém vyřeší pouze výměna matice.
• Stabilizační vzpěry - 40-60 tisíc km - přední, 70-80 tisíc km - zadní.
• Pouzdra stabilizátoru vydrží poměrně dlouho, až 100 000 km, ale pro jejich výměnu budete muset snížit pomocný rám.
• Tlumiče s proměnnou tuhostí - instalované na 7místných verzích, tato část stojí několikrát více než obvykle a jejich životnost je pouze 70-90 tisíc km, takže je mnoho majitelů nahrazuje standardními tlumiči spárovanými s tužšími pružinami .
• Kulové čepy - nájezd až 120 000 km.
• Silentbloky pák - 130-150 tisíc km.
• Multi-link – často nevyžaduje zásah do 150 000 km.

Řízení a brzdy:

Hřeben řízení– u mnoha kopií nezpůsobuje problémy do 100 000 km po opravě, může začít klepat po 20 000 km; Hlavními poruchami jsou opotřebení správného pouzdra a olejových těsnění.

Brzdy spolehlivé, ale vyžaduje pravidelnou údržbu - vodicí třmeny je třeba promazat, pokud se tak nestane, časem se opotřebují a začnou chrastit (nejčastěji zadní). Problémy mohou být také se zapínáním/vypínáním brzdových světel.

Interiér a elektro

Interiér je vyroben z dobrých materiálů, ale stále zde existuje několik nuancí. Nejproblematičtějším místem v interiéru je výplet volantu – ten se časem sloupne. Můžete si také všimnout vrzání a špatné odolnosti plastových prvků - rychle se pokrývají škrábanci. Elektronika je spolehlivá, ale některá zařízení mohou čas od času selhat. Majitelé si především stěžují na „závady“ v provozu multimédií - restartuje se a displej se může také spontánně vypnout. U vozidel s najetými kilometry více než 150 000 km může selhat motor tlumiče klimatizace a ventilátor topení.

Jaký je výsledek:

Opravdu slušné auto s běžecké schopnosti, což více než ospravedlní vynaložené peníze. Navzdory pokročilému stáří vozu a značnému počtu najetých kilometrů u většiny exemplářů lze tento model obecně charakterizovat jako velmi spolehlivý, poměrně ekonomický a všestranný vůz.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Od Hyundai? Dnes to není překvapivé. V roce 2001 ale Santa Fe, představené široké veřejnosti, nadělalo velký rámus. První palačinka dopadla nikterak hrudkovatá – i když ne z řidičsky nejpřívětivějších, vyvážené SUV se mnoha lidem líbilo.

Příběh úspěchu Santa Fe by se měl počítat od roku 2001. V roce 2006 byl typicky korejský crossover design nahrazen nový model, stylovější, zaměřené na evropského kupce. První generace však migrovala pouze na pásový dopravník TagAZ, dostala předponu Classic a nějakou dobu se prodávala souběžně s novým produktem. Ale dnes to není o něm. Druhá verze Santa Fe byla neméně populární, jedním z důvodů byla přítomnost vznětového motoru 2,2 litru ve skromném rozsahu. Druhý motor byl 2,7 litru benzínová jednotka s výkonem 190 koní. Oba motory byly nabízeny jak s mechanickými tak automatická převodovka, ovšem s benzínovým motorem byla kombinována čtyřstupňová automatická převodovka a s naftovým pětistupňová automatická převodovka. Po restylingu v roce 2006 se výběr motorů rozšířil: k vážně modernizovanému 2,2litrovému dieselovému motoru byl přidán 2,0litrový a 2,7litrový V6 ustoupil pod kapotou novému 2,4litrovému motoru. Změnily se také převodovky: oba typy převodovek dostaly 6 rychlostních stupňů. Hyundai minimalizoval náklady majitele na servis crossoveru – alespoň takový závěr vyvstává po srovnání seznamu údržbářských operací. Rozvodový řemen u prvních motorů byl nahrazen spolehlivějším a „houževnatějším“ řetězem, olej v převodovce a převodovkách již nebylo nutné vyměňovat. To znovu zdůrazňuje záměr konkurovat za rovných podmínek evropským výrobcům, kteří dlouhodobě všemožně omezují choutky prodejců nastavením vlastních (spíše nízkých) tarifů údržby.

Jednotky s dlouhou životností

Motory jsou obecně docela spolehlivé - při pečlivém provozu a správná péče bez větších oprav vydrží klidně i více než 300 tisíc km. Problémy se samozřejmě stávají: například blíže 50 000 km musíte vyměnit (nebo umýt) vstřikovače nafty, jejichž kvalita atomizace se snižuje kvůli špatné kvalitě paliva. Kolem tohoto nájezdu km se stalo, že vyhořely žhavicí svíčky. U prvních modelů s benzínovým V6 katalyzátory rychle selhaly (nevydržely více než 60 tisíc km), ale velmi brzy tento problém zmizel. Majitelé Santa Fe s 2,7litrovým motorem a nájezdem více než 150 tisíc km by měli častěji sledovat hladinu oleje - zvyšuje se jeho spotřeba.

Přenos? Žádný problém!

Slabým místem předního zavěšení jsou tlumiče. Buď kvalita dílů není nejlepší, nebo těžké pohonné jednotky vytvářejí velké zatížení - tak či onak, stojany vydrží 40–60 tisíc km. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru vydrží dvakrát déle, ale v Rusku to nikoho nepřekvapí. Při najetých kilometrech 20–40 000 km mohou vyžadovat výměnu opěrných ložisek po 60 000 km, s největší pravděpodobností bude nutné vyměnit silentbloky předních ramen.

S zadní odpružení situace je podobná: pouzdra a vzpěry stabilizátoru také vyžadují výměnu po 20–30 000 km, tlumiče opět nevykazují zázraky přežití. Převodové jednotky však zřídka vyžadují zásah. U vozů s „mechanikou“ blíže 120 000 km je třeba vyměnit spojku, často za dvouhmotový setrvačník. Vzhledem k tomu, že operace zahrnuje demontáž pomocného rámu, je poměrně náročná na práci, a proto je drahá (samotná práce stojí asi 11 tisíc rublů). Samotné převodovky bez problémů vydrží více než 150 tisíc km provozu. Zcela zřídka selže viskózní spojka, vnější ložisko a hnací hřídele (v drážkových spojích se objevují vůle).

Přední Brzdové destičky obvykle vydrží 30–40 tis. km, zadní - 40–60 tis. Kotouče se musí měnit po druhé výměně destiček. Existují problémy s brzdový systém- hlavní válec netěsní (a do kabiny).

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spolehlivost Hyundai Santa Fe, a tedy i stav automobilů na sekundárním trhu, velmi závisí na specifikách jejich provozu. Li předchozí majitel Nepovažoval jsem za nutné zpomalit před výmoly a zpomalovacími hrboly, připravte se na brzkou výměnu tlumičů. Představoval jsem si sebe jako džípu a rád jsem lezl do bláta – možná už byla vadná spojka a crossover přešel z pohonu všech kol na přední. Celkově bych auto označil za spolehlivé, zejména proto, že relativní dostupnost náhradních dílů a dlouhá záruční doba znamenají, že se nemusíte tolik starat o každou poruchu. Nějaký vážný technické problémy u Santa Fe si toho nevšiml, tělo je dobře chráněno před korozí, elektrické závady jsou velmi vzácné

S rizikem, že to bude znít banálně, si myslím, že je to nutné. ještě jednou připomenout Majitelé Santa Je jasné, že mají pouze crossover, který není určen pro seriózní off-road. Pokud chcete přejít přes bažiny, kupte si vhodné auto, skutečné SUV. Ale pokud je váš „off-road“ základním kamenem dači, „Santa“ bude opravdu vynikající volbou.

Názor majitele

Alexej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + automatická převodovka, 104tis km

Z auta jsem prostě nadšený: spolehlivý, pohodlný, prostorný... Jediný problém, kterému jsem musel čelit, byly nekvalitní tlumiče. Od prvních kilometrů drnčely, během prvních sto tisíc kilometrů jsem montoval třikrát nové (v záruce). Naftový motor úspěšně přežil tři zimy a vždy nastartoval, v jakémkoli mrazu. Antigelové přísady byly použity pouze pro silné mínus, v podstatě nádrž obsahovala standardní motorovou naftu.

Se svým Santa Fe jsem jel na dlouhé vzdálenosti nejednou – právě zde oceníte pohodlná sedadla a výborné nastavení podvozku. Párkrát jsem strávil noc přímo v autě: když ho složíte zadní sedadla, získáte přihrádku s rovnou podlahou, do které se ideálně vejde nafukovací matrace jeden a půl velikosti. Zkrátka nádherný crossover pro řidiče i spolujezdce.

Který byl zcela založen nová platforma a měl Nový design. Od roku 2007 se toto SUV rozrostlo a v některých modifikacích získalo dokonce třetí řadu sedadel.

Například v USA byl vůz k dispozici s 2,7litrovým motorem V6 o výkonu 173 koní. a 3,3litrový motor V6 s výkonem 242 koní. U nás z těch více či méně výkonných byla k dispozici pouze pohonná jednotka 2,7 litru. Vůz byl nabízen jak s pětistupňovou manuální převodovkou, tak se čtyřstupňovým automatem. Za zmínku stojí, že model s motorem o objemu 3,3 litru byl dodáván pouze s automatickou převodovkou.

Crossovery byly k dispozici s předními i zadními dráty. Vůz vybavený manuální převodovkou byl nabízen pouze s pohonem předních kol.

V roce 2010 . Místo motoru 2,7 litru jej nahradila pohonná jednotka 2,4 litru o výkonu 175 koní.

Motor o objemu 3,3 litru byl nahrazen motorem o objemu 3,5 litru s výkonem 276 koní. Oba motory se staly úspornějšími, a to nejen díky novým motorům, ale také díky novému nastavení převodovky.

Tři důvody ke koupi:

1. Dostupnost – Jako všichni ostatní vozy Hyundai, Santa Fe je mnohem levnější než jeho konkurenti. Dnes stojí starší modely méně než 500 000 rublů.

2. Praktičnost - Velmi pohodlné a prostorné. Navíc na trhu s ojetinami si můžete pořídit modifikaci se třemi řadami sedadel.

3. Záruka - Hyundai nabízí na svá vozidla jedinečnou pětiletou záruku. Mnoho vozů je stále v záruce.

Tři důvody proti nákupu:

1. Časté zjišťování výrobních vad a stažení z výroby. Od zahájení výroby druhé generace crossoveru bylo provedeno 10 oficiálních svolávacích akcí z továrny. I vozy vyrobené od roku 2010 měly vážné problémy s automatickou převodovkou.

2. 2010 modelový rok nejproblematičtější. Řidiči si stěžují na problémy spojené se ztrátou výkonu motoru.

3. Přenos. Poté, co se na voze objevila nová šestistupňová převodovka, začaly se objevovat stížnosti na její způsob ovládání a řazení. Přicházejí tedy stížnosti na velmi ostré řazení.

Než si koupíte:

Santa Fe je lákavou volbou na trhu ojetých vozů, protože stojí mnohem méně než podobná SUV jiných značek. Navíc s podobnými vlastnostmi a schopnostmi.

Mějte na paměti, že například vláda USA má asi 900 oficiálních stížností na problémy s tímto vozem. Nikdo neví, kolik stížností máme.

Na základě těchto údajů druhá Santa generace Fe si zřejmě potrpí na kvalitu a bezpečnost. Některé úpravy mohou být nebezpečné.

Nejčastější reklamace aut z let 2007 až 2009. Stěžují si na senzor, který hlásí na přístrojovou desku hladinu paliva v nádrži. Pokud nefunguje správně, hladina paliva se zobrazuje nesprávně.

Hyundai tento problém u mnoha vozidel odstranil prostřednictvím své dealerské sítě po celém světě. Ověřte si tedy u prodejce, zda je s tímto rozdělením obeznámen.

Nejlepší rána za vaše peníze

Navzdory skutečnosti, že automobilka Santa Fe nejčastěji stahuje z let 2007-2009, poruchy a závady jsou drobné a nepředstavují nebezpečí pro řidiče a cestující. I když na druhou stranu množství zjištěných závad napovídá, že toto auto bez záruky je lepší nekupovat. Mějte ale na paměti, že i když je auto v záruce, neznamená to, že ta či ona závada bude odstraněna.

Mnoho oficiálních prodejců odmítá cokoliv měnit s odkazem na chybějící oficiální objednávku v ruské divizi společnosti. Ale přesto, vzhledem k nízkým nákladům, je toto auto podle našeho názoru nejlepším šmrncem na trhu ojetých SUV.

Na závěr si připomeňme všechny nárazové testy Santa Fe, které prováděly různé organizace, aby zjistily úroveň bezpečnosti vozu. Vzpomeňme také na všechny recenze SUV v souvislosti se zjištěnými závadami.

Upřímně, čekal jsem větší efekt. Na papíře vypadá výhoda turbodieselu drtivě: má 23 koní. S. výkonnější a točivý moment je téměř dvakrát vyšší: 436 oproti 226 newtonmetrům! Navíc nejnovější, třetí generace vstřikování paliva Common Rail pomocí piezoelektrických vstřikovačů umožňuje dosáhnout této působivé hodnoty od 1800 do 2500 otáček klikového hřídele za minutu. A ve výsledku je zrychlení na stovky o jeden a půl vteřiny rychlejší. Po přechodu na řízení Santa Fe-2.2CRDi z benzínového auta jsem však nenašel nic neobvyklého.

Ano, dieselový Hyundai je rychlejší, ale ne o tolik, jak se očekávalo Specifikace. Pohotově a rychle zrychluje ze semaforu, rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu při změně jízdního pruhu ve městě a při delším předjíždění na dálnici se nezasekává v protijedoucím pruhu. To ale neznamená, že Santa Fe 2.4 hodně ztrácí. S plnou odpovědností lze říci: nejen téměř dvě stě koňských sil motoru řady R - byl vyvinut týmem 150 konstruktérů, kteří úspěšně zvládli 150 milionů E -, ale také 174 koní. S. Stejně moderní benzinový motor Santa Fe stačí pro všechny příležitosti. O což se mimochodem opět postarala nejnovější 6st automatická převodovka převody, nahrazující předchozí 4pásmovou automatickou převodovku.

2.2CRDi je samozřejmě ekonomičtější. Ale neměli byste počítat se slavnostními čísly ve výkonnostních charakteristikách. Co 6,2 litru mimo město! Za týden našeho seznamování se mi nikdy nepodařilo přesvědčit palubní počítač, aby při cestách po dálnicích u Moskvy ukazoval pod 10 l/100 km. Ve městě, jak je patrné z našich fotografií, pilo dieselové Santa Fe 12–13 litrů. Obecně se dá předpokládat, že benzínová jednotka je asi o dva litry žravější. Pokud ano, pak za tři roky (nebo 70 tisíc kilometrů) 2.2CRDi ušetří svému majiteli sto tisíc rublů s malým ocasem.

Když se ale podíváte do ceníku, zjistíte, že základní dieselové Santa Fe je o 241 tisíc dražší než jeho nejdostupnější benzinový kolega. A to vše proto, že 2.2CRDi nelze koupit s pohonem předních kol - pouze s převodovkou 4 x 4 V optimální konfiguraci znamená „Comfort“ - „Základ“. manuální krabice převody, které v kombinaci s dieselový motor těžko pojmenovat dobrá volba- rozdíl oproti benzínové verzi bude mnohem přijatelnějších 116 tisíc rublů.

Ukazuje se tedy, že vážně ušetřit může jen ten, komu stačí velké benzínové kombi s pohonem předních kol. Pokud ale potřebujete plnohodnotný, třeba i „parketový“, nezapomínejte na osobní automobil nezávislé zavěšení, kterou Santa Fe zdědilo po Sonatě - terénním voze, pak vám zbývají dvě plnohodnotné možnosti. Zaplaťte nejprve méně za verzi s 2,4litrovým motorem nebo zaplaťte více dieselový motor a pak utratí méně za palivo.

Jinak jsou si vozy rovnocenné – obě se vyznačují prostorným, pohodlným, dobře vybaveným interiérem a podvozkem, který není náchylný k agresivní jízdě. To je mimochodem důvod, proč se vážná teoretická výhoda vznětového motoru ve výkonu a točivém momentu nedá nazvat rozhodující: Santa Fe opravdu nevybízí k ostré dynamické jízdě. Každopádně zůstává autem pro cestování s celou rodinou na dlouhé vzdálenosti v kteroukoli roční dobu a na jakékoli silnice – samozřejmě s tvrdým povrchem.

A přesto, když budete dostatečně rýpat, můžete najít ještě minimálně jeden argument pro Santa Fe s motorem 2.2CRDi. Faktem je, že takové auto má na našem trhu kupodivu pouze jediného konkurenta - Sorrento s úplně stejným turbodieselem řady R a všechny ostatní středně velké crossovery srovnatelné ceny se v Rusku prodávají pouze v benzínové verzi.

ROZHODLI JSME SE:

Pro Santa Fe je ideální výkonný moderní dieselový motor. Je to dražší benzínový motor, ale slibuje, že rozdíl v ceně dorovná v úspoře paliva.

Hyundai Santa Fe nikdy nebyl hitem, ale také nikdy nedošlo k poklesu poptávky. Prodeje byly tak nějak plynulé, stabilní, bez incidentů. A právě poslední Santa Fe první generace (2001-2005) bylo zakoupeno doslova před mýma očima v showroomu dealerů Canyon. Nyní nabízíme pouze použité zboží.

JE NÁDRŽ PRASKNUTÁ? PŘIKLÁDEJME TO PĚNOU!
Vyplatí se pořídit si korejský second hand? Ostatně, není to tak dávno, co byli mnozí k novým vozům ze Země ranní svěžesti skeptičtí, preferovali ojeté japonské vozy. A již vyvinuté sekundárním trhu Nebyly tam vůbec žádné „korejské ženy“. Nikdo to nevzal... Jenže za poslední rok a půl se hráz doslova protrhla. Do Ruska se hrnuly ojeté Hyundaie (hlavně z USA). Objektivních předpokladů je k tomu dost. Korejská automobilová vlajková loď začala vést mezinárodní hodnocení spolehlivosti na stejné úrovni jako japonská. Po celém světě kupující ocenili produkty Země ranní svěžesti a fráze „korejská auta“ již neměla pohrdavý a posměšný nádech (výzvový pohár připadl čínským bratrům).

Osobně hodnocení vždy nevěřím. Důvěřuji pouze servisnímu technikovi s mnohaletou praxí v servisu konkrétní značky. Specialista vždy řekne hořkou pravdu. Mistři oficiálních prodejců někdy jsou mazaní, ale Santa Fe již přestali vyrábět a nic nám nebrání mluvit upřímně. To je to, co radím všem: před nákupem ojetého kalifornského letoviska nebuďte líní a zavolejte všechny dílny - od oficiálních po šedé. Ještě lepší je obejít všechny služby, abyste stejně jako já pochopili, že tito specialisté ze sebe ohledně kalifornského letoviska nemohou vymáčknout nic, co by stálo za to. Budou mluvit pouze o prasklinách v nádržích chladiče, ale tato závada je nyní známa doslova polovině moskevské automobilové komunity. Nádrže praskají na Suzuki, Subaru a mnoha dalších autech. Jak jsem již psal v minulých číslech, v hlavním městě se dokonce otevřela celá výroba duralových nádrží.

V případě Hyundai byl však vymyšlen originální tah. Myslím, že se bude líbit mnoha majitelům. Když se vedení korejského koncernu doslechlo o průšvihu s radiátory v Rusku, zorganizovalo celou servisní společnost (samozřejmě pouze pro vozy oficiálně prodávané u nás). Řešení je jednoduché a levné – nádrž chladiče je pokryta pěnovou pryží. Je tak izolován od vnikání rozmrazovacích látek, protože právě „Lužkovův koktejl“ mění k horšímu vlastnosti plastu, ze kterého je nádrž vyrobena, a vyvolává vznik trhlin.

Servisní specialisté vám jistě řeknou i o problémech se spojkou, které se vyskytly u vozů vyrobených před druhou polovinou roku 2003. Byl na ně instalován dvouhmotový setrvačník a konstrukce nemilosrdně hořela. Zdroj nedosáhl ani 20 tisíc km. Ale dnes závod tento problém vyřešil.

Dalším problémem, který zmizel, je klepání pouzder přední stabilizátor. V druhé polovině roku 2003 byla závada opravena výrobcem. Víc od mistrů nedostanete. Je pravda, že vám mohou říct, že jeden muž jednou přišel na velké opravy. Přetrhl se rozvodový řemen a píst se setkal s ventily. Ukáže se, že zapomněl, že řemen na tomto SUV se nemění jednou za 100 tisíc km, ale jednou za 60. Nebo uslyšíte, jak kdysi řemeslníci měnili příčník hnacího hřídele, ale to je s najetými 180 tisíc na cestovní vozidlo (ne vaše - ne, to je škoda). Obecně se během průzkumu setkáte s ojedinělými případy, které se netváří jako dětské nemoci.

Přesto lze vyvodit některé užitečné závěry pro budoucí kupce Hyundai Santa Fe. Nejprve zkontrolujte chladič, zda není prasklý. Zadruhé si zjistěte, jaké je provedení spojky (u vozů před rokem 2003). Za třetí, nezapomeňte, že mezi použitými Santa Fes ruského občanství je spousta cestovních vozů, které pracovaly pro společnosti - pro ně není diagnostika odpružení a převodovky vůbec zbytečná.

NEPŘESKOČUJTE KONĚ

Chcete se dozvědět více o staré dobré „korejštině“? Možná vyzpovídáme majitele, kteří mají své vlastní smutné zkušenosti? Zkusme to. Kde takové majitele najdete? Otevíráme noviny s inzeráty na prodej... a tam... jsou soukromé osoby, které jsou výhradně zprostředkovatelé, kteří jezdí Santa Fe z USA. Ani jeden inzerát na prodej od jednoduchého automobilového nadšence. To naznačuje, že buď to Rusové ještě nechytli a začnou za rok či dva své oblíbence vyřazovat, nebo je auto opravdu tak spolehlivé, že ho zatím nemá smysl prodávat.

Existuje i internet, kde mívají názory většinou tucet. Uvidíme? Kdo tu dostal peníze? Opět kritizují chladič s malou nádrží a stejnou „experimentální“ spojkou, ale stížnosti jsou staré. A přesto pečlivý člověk najde několik názorů, které tomu nasvědčují motory Hyundai Santa Fe je citlivý na palivo. Jedna polovina majitelů přitom jednoznačně obviňuje špatný 95. benzín, zatímco druhá 92. kritizuje. To je mimochodem jedno z nejnaléhavějších témat mezi fanoušky „korejských žen“ na internetu. Jistý majitel, aby konečně tečkoval i, se zastavil u jednoho z oficiálních prodejců a dostal jasnou radu: teprve 92.! O pár měsíců později mu provedli nákladnou opravu motoru... Nyní používá jen 95 a musí často měnit svíčky, protože neustále červenají.

Platinové zapalovací svíčky pro Santa Fe navíc nejsou levné: 75 dolarů plus totéž za náhradní práci! Od majitelů dieselových verzí jsme ale neslyšeli vůbec žádné stížnosti. Problém s nafta Začal se v Rusku pomalu rozpouštět nebo je korejská nafta tak nenáročná? Servisní specialisté Nejnovější verze nepotvrzují - podle jejich názoru nejvíce spolehlivý motor Pořád je to benzín.

Pokud jste si tedy koupili ojetý Hyundai Santa Fe, připravte se na pečlivý výběr čerpací stanice.

JE AUTOMAT PORUCHÝ? V KANADĚ JE LEVNĚJŠÍ

Proč je naše bolestné hledání skutečných, velkých, ničivých defektů korejské SUV tak neúčinné? Možná odpověď spočívá ve filozofii Hyundai. V podstatě je tato společnost konzervativní partyzán. V globálním automobilovém průmyslu mnoho výrobců hřeší touhou rychle oznámit nový produkt na příštím autosalonu a po zahájení prodeje vychytávat konstrukční nedostatky. Korejci takoví nejsou; netvrdí, že jsou v popředí automobilové módy a technologie. Trpělivě čekají, až ostatní společnosti vyzkouší určitá řešení (a samozřejmě dokud náklady na nové technologie neklesnou na přijatelnou úroveň), a teprve potom je implementují.

V této situaci závisí většina závad z 90 % na stylu jízdy majitele. I když není moc možné řídit Santa Fe podle libosti, zvláště s automatickou převodovkou. „Automatika“ je zde promyšlená a při předjíždění je to bohužel velmi patrné. Zábava v terénu také není předepsaná. Přesto je zde parketový pohon všech kol: středový diferenciál viskózní spojovací bloky. Led, sníh, bláto – ano. Orná půda, bažina, písek - nestojí za to. Můžete to zkusit, ale náklady na údržbu se výrazně zvýší. Při jízdě po hluboké vyjeté koleji můžete zem zaháknout spodním bodem - pomocným rámem zadní převodovky (k němu jsou připevněna ramena zavěšení). Při silném nárazu může dojít k narušení geometrie zavěšení.

Trh nám nabízí několik typů zařízení. Mezi ty oficiálně dodávané do Ruska patří 2-litrový vznětový motor s automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou, 2,4-litrový benzínový motor (pouze s manuální převodovkou) a 2,7-litrový benzínový motor (pouze s automatickou převodovkou). Všechna auta jsou 4x4. Všechny výše uvedené plus možnosti bez pohonu kol byly přepraveny z Evropy. Auta z USA a Kanady přicházejí s 2,7 a 3,5 litry benzinové motory, automatická převodovka, přední a pohon všech kol. ABS, stejně jako kontrola trakce, jsou všude standardem. Místo posledně jmenovaného byl však někdy instalován samosvorný zadní diferenciál. Santa Fe byl smontován v Koreji a Kanadě. Naši úředníci nemají problémy s diagnostikou severoamerických SUV, ale na náhradní díly si počkáte 3–4 týdny. Mimochodem, můžete si objednat repasované automatické převodovky z Kanady - několik továren tam pracuje na tomto tématu.

Dmitrij Stepanov, ředitel Canyon CJSC:

Měl jsem možnost dlouho řídit tři různé Santa Fe. Moje firma zaměstnávala dva benzíny a jednoho dieselová verze s. Vozy najezdily 180–200 tisíc km a byly prodávány prostřednictvím novin „Z ruky do ruky“. Používaly se každý den - od rána do večera. Služebně, na chatu, rybařit... Šel jsem sám, šli moji zaměstnanci. Smíšený režim - město-dálnice. Spotřeba paliva je 13-18 litrů na sto. Nejpohodlnější a nejekonomičtější variantou ve městě je naftová verze s automatickou převodovkou. S kapacitou Santa Fe jsem naprosto spokojen. Třikrát jsem přestěhoval celou rodinu do nového bydliště a naplnil „korejce“ do posledního místa. Kromě toho mi žádné jiné auto neumožnilo sedět tak pohodlně za volantem. Dalším plusem je ovladatelnost. Při vysokých rychlostech nebloudí po dálnici. I když na výlety po venkově bych chtěl silnější motor. Trochu pomalá automatická převodovka. Před prodejem jsem musel vyměnit kardanovou příčku, přeci jen je to cestovní auto! Říká se, že korejský výrobce je levný. Ne, je racionální. Neexistuje žádné falešné předvádění jako Lexus nebo ML. Jde o běžné uživatelské auto – jako dobře ušitý oblek.

Santa Fe má jednu nevýhodu – hodně se špiní. Žert. Nyní vám řeknu o nedostatcích. Mizerné skladové reproduktory a nedostatečná zvuková izolace. Zkrátka, pokud jste stejně jako já milovníky hudby, pak musíte investovat. Druhý - standardní pneumatiky evidentně ne pro SUV. Hůře jsem namontoval kola. Docela prošívaná „automatická“ krabice. Druhý rychlostní stupeň se zdá prázdný. Obzvláště nepříjemné je, že když pustíte plyn, automatická převodovka velmi dlouho přemýšlí, než přejde z 2. na 1. Někdy se musíte téměř zastavit, abyste to udělali. Jednodušší je přepnutí do manuálního režimu (je k dispozici zde). Ale proč „automaticky“ - myslím, že ano, abych znovu netahal za kliku? Ale obecně auto jede měkké, jako bitevní loď a nevedou k agresivní jízdě. Něco málo o defektech. Vyměněn snímač hladiny paliva a vyhřívaná boční zrcátka. Už žádné neplánované výdaje. Plast v kabině ponechává mnoho přání. Po dvou letech používání začal nepříjemně vrzat. Nejvíc velký problém- špatný benzín. V Moskvě tankuji jen 92. a mimo město jen 95. Protože pro 92. poblíž Moskvy je snadné zničit zapalovací svíčky, jejichž výměna spolu s prací stojí 145 dolarů.