Koenigsegg One: Nový král rychlosti. Historie značky Koenigsegg Historie značky Koenigsegg

V roce 2010 na autosalonu v Ženevě švédská společnost, která se rychle prosadila na trhu hyperaut, představila nový Koenigsegg Agera, který má nahradit předchozí model CCX.

Datum představení vozu nebylo náhodné. Stejně jako v jiných případech byly vázány na kulaté datum, tentokrát k 15. výročí založení společnosti.

Christian von Kenisegg se s houževnatostí charakteristickou pro Skandinávce pokusil o dobytí dalšího vrcholu a nelze říci, že by tento pokus selhal. Modelka se přiblížil hranici 400 km/h což z něj udělalo jedno z nejrychlejších aut v době vydání.

V roce 2011 se objevila vylepšená verze Agera R a v roce 2013 prošla rozsáhlým restylingem, v důsledku čehož je vůz schopen zrychlit na 440 km / h, což jej staví na stejnou úroveň jako Bugatti Chiron. .

Stejně jako všechny hypercary schopné dosahovat rychlosti přesahující 350 km/h má Koenigsegg Agera téměř dokonalé aerodynamické tvary a minimální koeficient odporu vzduchu.

Superauto je doslova přitisknuto k zemi – celková výška je pouhých 1 120 mm, se světlou výškou 100 mm – a poskytuje tak dostatečný přítlak zejména ve vysokých rychlostech.

Karoserie vozu je kompletně vyrobena z uhlíkových vláken pro snížení celkové hmotnosti a je vyrobena jako targa, i když samotný monokok je vyroben z odolné a lehké hliníkové slitiny. Čelní sklo je upevněno ve zesíleném rámu, který slouží jako doplňkový prvek tuhosti karoserie.

V zadní části kokpitu jsou výsuvné bezpečnostní tyče. Střecha je uprostřed odnímatelná - v případě potřeby se stáhne do speciální přihrádky v zadní části karoserie, čímž se z hypercaru stane roadster.

Protáhlé světlomety, které se táhnou nahoru, jsou harmonicky umístěny na výrazných atletických blatnících a vytvářejí zakřivenou linii kapoty. Splitter namontovaný pod předním nárazníkem odvádí přiváděný proud vzduchu do dvou objemových přívodů vzduchu, odkud je přesměrován k provzdušňování předních brzd.

Nápadným znakem Koenigsegg Agera je unikátní design dveřního mechanismu, tzv Broučí křídlo... Na rozdíl od „racčího křídla“, kdy je otevírání rovně nahoru, se zde dveře nejprve na speciálním pantu oddělí od korpusu o 15 mm a poté se otočí nahoru a dopředu v úhlu 90 stupňů. Kromě toho, že je tento design jedinečný, je i docela praktický – zaparkujete kdekoli a vystoupit z auta není problém.

Interiér

Salon je ztělesněním švédského lakonismu a nejnovější technologie. Hlavním dokončovacím materiálem je ultralehký karbon – je z něj vyrobeno téměř vše, od vnitřních panelů až po rám křesla.

Sedačky a dveřní karty jsou povrchově upraveny kvalitní alcantarou v různých barvách dle přání klienta. Na středové konzole je displej palubního systému, pod kterým jsou v kruhu umístěné ovládací klávesy.

Malý volant je v nejlepší závodní tradici lehce oválný a pod ním jsou pádla řazení převodovky. Palubní deska je neobvyklá - má pouze jeden masivní číselník, instalovaný uprostřed, a po stranách jsou přídavné stupnice pro různé palubní systémy.

Pohonné ústrojí a převodovka Agera

Švédští inženýři by měli dostat povinnost za to, co dokázali z motoru vymáčknout. Pod kapotou je instalován relativně malý motor pro sportovní vozy. Koenigsegg Aluminium V8 vlastní vývoj založený na motoru Ford Modular, který má objem pouhých 5,0 litrů.

Inženýři se z toho dokázali vymáčknout až 940 koní při 6900 ot./min., díky řadě technických inovací a bi-turbo přeplňování tlakem 1,3 baru. Motor má systém mazání se suchou vanou, což umožnilo jeho snížení co nejvíce, aby se snížilo těžiště a zlepšilo se rozložení hmotnosti. Točivý moment je zhruba 1000 Nm, k dispozici je již v rozsahu od 2700 do 6150 ot./min.

Používá se jako převodovka 7stupňová sekvenční převodovka se dvěma spojkami a pádly řazení. Byl vyvinut společností Koenigsegg ve spolupráci s CIMA. Jeho konstrukce poskytuje okamžitou odezvu na změny převodového stupně.

Hypercar má pohon zadních kol a pro zlepšení ovladatelnosti a průjezdu zatáčkami je vybaven inteligentním systémem kontroly trakce, který umožňuje měnit zatížení mezi hnacími koly.

Rychlostní vlastnosti velmi vysoko:

• maximální rychlost - 390 km / h;
• zrychlení z 0 na 100 km / h - 3,1 s;
• od 0 do 200 - 8,9 s;
• od 0 do 300 - 14,53 s;
• plné zpomalení z 300 na 0 - 6,66 s.

Při běžné jízdě po dálnici (do 200 km/h) vystačí 80litrová nádrž na cca 600-650 km. Při dosažení rychlosti nad 200 km/h ukazatel klesne téměř 2krát.

Pro účinné brzdění je vozidlo vybaveno vysoce výkonnými ventilovanými keramickými kotoučovými brzdami se servopolohovými třmeny. Na přední nápravě jsou nainstalovány kotouče o průměru 392 mm a tloušťce 36 mm s 6válcovými třmeny, na zadní nápravě - 380 mm o šířce 34 mm a 4válcové.

Specifikace

Cena

Z hlediska nákladů zaujímá hypercar jednu z nejvyšších pozic. V základní konfiguraci, tedy bez montáže možností v podobě zakázkového obložení interiéru, zimního balíčku atd., je cena Koenigsegg Agera asi 1 400 000 $ (79,1 milionu rublů).

V současné době se vůz nevyrábí, protože ustoupil výkonnějšímu Agera R.

Video

Různí odborníci uvedli, že pro výrobce by bylo jednodušší objednat 3D tištěné díly od dodavatele třetí strany, což výrazně snížilo výrobní náklady. Vlastní 3D tisk vám ale podle značky umožňuje řídit celý proces výroby autodílů.

Uhlíkové vlákno

Navenek vypadá nový One stejně jako Agera, ale nový hypercar využívá nový výplet z uhlíkových vláken ke snížení hmotnosti o 40 procent bez obětování tuhosti. Úplně stejná vazba z uhlíkových vláken se používá na nových moderních vozech Formule 1, které váží velmi málo.

Aerodynamika

V této oblasti vstupuje Koenigsegg do neznáma. Malá automobilka poprvé využívá aktivní aerodynamiku. V této oblasti se tradičně pohybují pouze velké světové automobilky s mnohamiliardovými rozpočty. Malé firmy se doposud v oblasti aerodynamiky nerozvíjely. Švédská automobilka se ale rozhodla změnit svůj přístup.

U nového sportovního jsou v celé karoserii použity aerodynamické prvky pro snížení odporu vzduchu. Například v zadní části vozu jsou aerodynamické otvory se speciálními ventily, které regulují proudění vzduchu v závislosti na rychlosti vozu.

Vzduch vstupující kapotou prochází speciálními kanály karbonové karoserie a vystupuje vzadu. Rychlost vzduchu je regulována speciálními lopatkami. Například když jede auto vysokou rychlostí, ventily jsou zavřené, což snižuje přítlak, takže se neztrácí dynamika a rychlost.

Podívejte se na splitery a spoilery na předním nárazníku, které pomáhají zvýšit přítlak v případě potřeby. Také tyto prvky v přídi napomáhají usměrňovat proudění vzduchu a rozdělovat je mezi motor a karoserii vozu, což umožnilo zvýšit optimální chlazení pohonné jednotky.

V zadní části vozu je instalováno aktivní zadní křídlo, které na rozdíl od tradičního použití ve sportovních vozech může pomoci zrychlit vůz a podpořit rychlé brzdění zvýšením přítlaku na zadní kola.

Hmotnost vozidla

Tady Koenigsegg překvapuje nejvíce. Téměř celý hypercar je vyroben z uhlíkových vláken. Myslíme všechny detaily. Sedadla, ráfky, karoserie, nárazníky, většina upevňovacích prvků a dokonce i sluneční clony v autě jsou také vyrobeny z uhlíkových vláken.

Použití uhlíkových vláken pro výrobu většiny komponentů umožnilo podle ředitele společnosti snížit hmotnost každého dílu o 100 gramů. Nejúžasnější je, že i pružiny zavěšení jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, což každé z nich umožnilo snížit hmotnost vozu o 3 kg. Ve výsledku je hmotnost vozu 1360 kilogramů s přihlédnutím k polovině naplněné nádrže palivem, motorovým olejem, převodovým olejem a dalšími procesními kapalinami.

To je úžasný úspěch v automobilovém průmyslu a je hodný zápisu do Guinessovy knihy rekordů, protože poměr hmotnosti a výkonu tohoto sportovního vozu je nejlepší na světě (poměr „1,0“).

Technika

Švédská automobilka vybavila sporťák adaptivním odpružením, které v případě potřeby dokáže změnit světlou výšku. Aby toto auto v případě potřeby „policisté“ snadno projeli. Pro ovládání odpružení existují manuální a automatické režimy. V automatickém režimu se s rostoucí rychlostí snižuje světlá výška vozidla, což umožňuje snížit odpor vzduchu a zvýšit dynamiku zrychlení.

Co je také překvapivé, není jen sériový sporťák. Cílem a vytvořením tohoto úžasného vozu bylo vyrobit vůz pro sportovní dráhu, pro profesionální závodníky nebo pro lidi posedlé rychlostí. Ale to není vše. Konečným cílem vytvoření hypercaru bylo vyrobit auto na trať, ale s možností využití v běžném životě ve městě i mimo něj.

A to se podle nás rozhodně povedlo.

Na co byste si měli dát pozor? Uvnitř vozidla je standardní sada různých funkcí informačního a zábavního systému. K dispozici je satelitní GPS navigace pod kontrolou Google maps. Systém může fungovat jak přímo, tak pomocí mobilního telefonu s navigací.

Vestavěná navigace ale plní nejen standardní funkce v autech, ale dává i mnohem větší smysl.

GPS navigace tedy sleduje dynamiku zrychlení, rychlost projíždění zatáček, naklánění při manévrech atd., registruje všechny údaje o cestě, které si pak můžete prohlížet pomocí vestavěného počítače nebo na svém chytrém telefonu či tabletu.

Vedení společnosti oznámilo, že bude vyrobeno celkem 6 vozů a všechny bude možné zakoupit. Na rozdíl od Agery bude nový hypercar Koenigsegg One stát o 30 procent více, což z něj dělá jedno z nejdražších aut na světě.

Výsledek

Ještě před pár lety byla většina automobilového průmyslu vůči značce Koenigsegg skeptická, ale vzhledem k novému modelu „One“, který udělal obrovský dojem na všechny návštěvníky výstavy v Ženevě, se podle švédské automobilky se dramaticky změnil. Nikdo si totiž nedokázal představit, že malá skromná švédská společnost bude schopna konkurovat takovým automobilovým gigantům, jako jsou Ferrari, Porsche, Lamborghini a další velké světové společnosti.

A co je nejpřekvapivější, Koenigsegg je plnohodnotná automobilka, která nepředstavila nějaký koncepční vůz, ale která má rekordní poměr hmotnosti a výkonu a může se stát nejrychlejším vozem na světě a v mnoha ohledech nejlepším předjížděním její propagovaní konkurenti.... Tento model má všechny šance stát se konkurenceschopným na trhu hypercarů, protože to, co švédská společnost dokázala, se v automobilovém světě ještě nikdy nestalo.

Obecně musíme vzdát hold společnosti Koenigsegg, což je možné, protože Tesla je připravena změnit naše chápání moderních automobilových technologií.

Ahoj všichni. Toto je moje oblíbená značka a ráda bych vám o ní něco málo řekla. Poprvé jsem tuto značku viděl ve hře "Test Drive Unlimited", předtím jsem o ní nevěděl absolutně nic. Koupil jsem to ve hře, podíval se na to, dostal jsem to, dostal se do Googlu a je to, začalo to! Uvědomil jsem si, že žádné Ferrari, žádné Lamborghini, žádné Porsche se s tím nemohou srovnávat.
A pak něco málo o zakladateli firmy:

Christian von Köenigsegg (švéd. Christian von Köenigsegg) nar. 1972, Stockholm) - zakladatel švédské společnosti Koenigsegg Automotive AB, která se specializuje na výrobu sportovních vozů.

Životopis:
Christian se narodil Britovi a Jeskovi von Königseggovi. Studoval na střední škole v Danderidu, poté na národní internátní škole Lundberg. Poté studoval ekonomii na skandinávské škole v Bruselu.

Dětství:
V pěti letech, inspirovaný norským animovaným filmem Flåklypa Grand Prix o mistru kol, který postavil závodní auto, začal malý Christian snít o tom, že si postaví vlastní sporťák. Christian vyvinul zájem o techniku ​​a design již v raném věku. Jako malý chlapec rád rozebíral magnetofony a toustovače v domě svých rodičů, aby pochopil, jak je lze změnit. Jako teenager se stal slavným řemeslníkem v oblasti techniky a v 18 letech se Christian začal vážně zabývat technickými inovacemi a měl dva zajímavé nápady.

Inovace:
První nápad nazval „Levný hráč“. Koenigsegg věřil, že jednoho dne budou počítačové čipy schopny nést tolik hudby, že by mohly nahradit CD. Hlavní výhodou bylo, že by to bylo levnější, a tak projekt připravil k patentové přihlášce. Nápad však nevyšel. O takové neznámé projekty nikdo neměl zájem. Christian se ale nevzdal.
Jeho druhý nápad se jmenoval „Click“. Toto bylo nové řešení pro spojování dřevěných podlahových dílců. Tuto technologii ukázal svému otci, který v té době pracoval v lesnictví. Můj otec ten nápad zavrhl s tím, že kdyby to bylo tak dobré, někdo by to už dávno realizoval. Christian se poté rozhodl ukázat vynález dalším výrobcům podlah. Tam byl také odmítnut. V roce 1995 si belgické a švédské společnosti patentovaly pozoruhodně podobné technologie pro spojování sektorů. A říkali jim stejně jako Christianovi – „Klikni!“. Patent měl hodnotu miliardy dolarů.

Stoupat:
Samozřejmě si chtěl postavit svůj vysněný vůz. Uvědomil si, že je to prakticky nemožné a že mnozí před ním selhali. V roce 1994, ve věku 22 let, Christian přemýšlel o vytvoření prvního modelu svého vozu, kde by neexistovala žádná technická řešení, která byla považována za poměrně obtížná. Christian si kresby sám nakreslil a v té době začal vyrábět model v měřítku, s pomocí svých přátel, kteří mu za malý poplatek pomáhali. O jeho projekt se začali zajímat investoři. V důsledku toho Christian v roce 1994 založil Koenigsegg Automotive AB se startovacím kapitálem 60 milionů Kč.
První vůz společnosti - Koenigsegg CC, postavený podle náčrtů Sven-Harry Akesson (pod pseudonymem Sethera Falcon)

První sériové auto:
V roce 2002 uvedl Koenigsegg svůj první sériový vůz v závodě Margrethethrop (severně od Angelholmu). Byl to Koenigsegg CC8S - mírně modernizovaná verze Koenigsegg CC. Toto auto okamžitě zaujalo jak po vizuální, tak po technické stránce. Bylo zapsáno do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší sériové auto (rychlost vozu dosáhla 388 km/h).
V roce 2003 závod v Margretetrop vyhořel, výroba byla pozastavena a poté převedena na opuštěnou základnu letectva ve Valhalla Park, Angelholm.

Přítomnost:
Christian je nyní spoluzakladatelem a prezidentem konsorcia Koenigsegg Group, založeného v roce 2009.

A nyní o autech samotných.
Sestava:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 vyrobených.

CCX (2006 – současnost)

CCGT (2007)

CCXR (2007 – současnost)

CCXR Special Edition (2008)

CCXR Trevita (2009), vyrobeny 3 vozy.

CCXR "Special One" (2010)


Agera (2010)

Agera R (2011)

Vlastnosti některých modelů:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 hp V8, 655 koní (481 kW) při 6500 ot./min.
Hmotnost: 1100 kg
Zrychlení na 100 km/h: 3,2 s
Max. rychlost: ~ 390

Koenigsegg CCXR Special Edition:
Motor: 5 HP Koenigsegg Aluminum V8, 1018 koní při 6850 ot./min.
Hmotnost: 1178 kg
Zrychlení na 100 km/h: 2,9 s
Max. rychlost: 402 km/h

Koenigsegg Agera:
Motor: 4.7L V8, 910hp (679 kV) při 6850 ot./min
Hmotnost: 1290 kg
Zrychlení na 100 km/h: 3,1 s
Max. rychlost: ~ 405 km/h

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 HP V8, 1130 koní při 6900 ot./min.
Hmotnost: 1450 kg
Zrychlení na 100 km/h: 2,7 s
Max. rychlost: ~ 420 km/h

Něco málo z knihy "Super (nejkrásnější a nejslavnější) auta na světě":
O společnosti Koenigsegg:
Zatímco etablovaní výrobci superaut mohou těžit ze své pověsti, nováčci musí nabídnout něco senzačního, pokud chtějí získat pozornost. Švédská společnost Koenigsegg nemá dlouhou historii, ale vyrábí jedno z nejvýkonnějších supervozů a vedle této divoké šelmy všichni vypadají krotce ...
Když se snažíte postavit auto, které jede více než 200 mil za hodinu, je nutné, aby při akceleraci nevzlétlo jako letadlo. A to je důvod, proč vývojáři z Koenigsegg použili technologii pozemní aerodynamiky.
Designéři si představují CC jako vůz, který dokáže předjet McLaren F1, a zároveň čistý a jednoduchý. Předjet McLaren není snadný úkol, ale byla to výzva, která švédské společnosti pomohla zvednout se. Projekt si kladl za cíl maximální rychlost 389,4 km/h, dosaženou s výkonem 484,7 kW (655 k), koeficientem odporu 0,28-0,32 a čistou hmotností pouhých 1100 kg.
Projekt začal v roce 1994. Toto duchovní dítě Christiana von Königsegga lze považovat za alternativu k otrávenému Volvu ze 70. a 80. let... Von Königsegg věřil, že na trhu supervozů existuje mezera, kterou je třeba okamžitě zaplnit.
Na konci roku 1995 a po většinu roku 1996 Königsegg postavil a otestoval svůj první prototyp s výkonem 370 kW (500 k). Jeho podvozek byl ale vyroben tak, že nebyl problém ho zvednout. Do konce roku 1998 přijali polomonokokový typ uhlíkových vláken a plně nastavitelné nezávislé zavěšení. V létě 2000 byl dokončen první sériově připravený vůz a na podzim debutoval na autosalonu v Paříži.
Auto se v mnoha ohledech ukázalo jako druhořadé: kabina s motorem uprostřed, dopředu posunutá, měla vcelku standardní mechanické specifikace. Konstrukce z CFRP také není původní. Jediné, co ještě nikdo neviděl, jsou „netopýří“ dveře. Ale kolik lidí by si koupilo auto jen kvůli neobvyklým dveřím?
Méně pečliví kritici měli co obdivovat. Na židle byl použit materiál vytvořený firmou HAGA, který má tvar těla sedícího člověka. Vícenásobné přenosové režimy byly tehdy vzácné, i když se od té doby staly běžnými. Řídicí systém umožňoval řidiči upravit podvozek, aerodynamiku a parametry brzdění, aniž by vstával ze sedadla. Brzdový systém byl skutečným uměleckým dílem – stejně jako 457mm hořčíková kola s nízkoprofilovou pryží. Střecha je také velmi dobře vyrobena: lze ji sejmout a vložit do zavazadlového prostoru, čímž se z karoserie stane targa.

To je vlastně všechno! Toto je moje první vážná práce, nesuďte přísně! Pokud najdete chyby - napište do komentářů - opravím!) Děkuji všem, hodně štěstí na cestě!

Musím přiznat, že malý Christian se přece jen trochu lišil od průměrného ruského školáka, protože byl dědicem starobylého šlechtického rodu a měl titul baroneta. Od dětství projevoval von Koenigsegg zájem o techniku ​​a ve 14 letech již montoval a upravoval svůj moped. Ve 20 letech zakládá Alpraaz AB, společnost zabývající se dodávkami potravin. Právě díky této společnosti si mladý Švéd mohl nashromáždit kapitál, který později vynaložil na vývoj ambiciózního projektu – vlastního superauta, a navíc získat hrdý titul „První superauto ve Švédsku “ pro jeho značku. A koho by nepotěšilo zapsat se do historie? Christian si uvědomil, že mnoho nadšenců před ním tento podnik neuspělo. Nebojíc se problémů, v roce 1994 Koenigsegg otevírá automobilovou společnost Koenigsegg Automotive AB.

1994 – Založena společnost Koenigsegg Automotive AB

Kromě osobních prostředků dědice titulu se kapitálem společnosti staly také dotace na otevření nového podniku od Švédské agentury pro rozvoj průmyslu. Hlavní myšlenkou baronetu bylo vytvořit sportovní vůz s vlastnostmi vozu Formule 1. 22letý Christian nejen že design svého duchovního dítěte vymyslel sám, ale zapracoval i na jeho vzhledu, který však později upravil průmyslový designér David Kraaford.

První prototyp nového vozu byl postaven o rok a půl později, v roce 1996, a stal se předchůdcem řady experimentálních vozů, které byly podrobeny dolaďovacím testům a pátracím pracím. Práce na vytvoření vozu probíhaly doslova za pochodu. První prototyp tedy najel konstruktéři společnosti na veřejné komunikace, což přitáhlo pozornost švédské policie.

Poté, co se švédská policie dozvěděla o podrobnostech projektu, vydala dokonce povolení k testování vozu na silnici, ale pouze ... pokud by tam bylo tělo. Ano, ano, inženýři společnosti dokončili podvozek vozu, který neměl ani karoserii! Vnější panely karoserie byly připraveny během okamžiku a supercar získal schválení pro silniční testy. Ve všech fázích práce na autě bylo široce používáno počítačové modelování.

1997 - Prototyp Koenigsegg CC

V roce 1997 společnost představila své první dítě na filmovém festivalu v Cannes. Veřejnost se o nové superauto zajímala, a tak si Christian uvědomil, že musí svůj nápad dovést do sériové výroby. Experimentální vůz dostal jméno Koenigsegg CC (Competition Coupe). Cílem Baronetu bylo porazit v rychlosti legendární McLaren F1, to se ale nestalo. Při testech vůz dosahoval rychlosti 370 km/h, čímž nedosáhl rekordu F1 ve výši nějakých 2 km/h!

Srdcem konstrukce vozu je tuhá hliníková monokoková karoserie, ke které jsou připevněny vnější panely z kompozitních materiálů. Zavěšení jsou nezávislá dvojitá příčná ramena. Pod kapotu byl umístěn upravený motor V8 z legendární řady motorů Ford Modular. A abych byl naprosto přesný, není pod kapotou, ale v rámci základu, protože všechny modely Koenigsegg jsou s motorem uprostřed. Také do roku 2015 byly tradičně s pohonem zadních kol.

Zpočátku byl 4,6litrový 32ventilový V8, ale Koenigsegg zvětšil svůj objem na 4,7 litru vyvrtáním válců, nainstaloval kované písty a klikový hřídel a také nainstaloval kompresor. Výkon motoru vyskočil ze sériových 300 koní. až 655 sil. S ním je agregována 6rychlostní „mechanika“.

S takovým nábojem, lehkým a vážícím pouhých 1200 kilogramů, supercar zrychlil na „stovky“ za pouhé 3,5 sekundy. Při testech získal prototyp dobré ohlasy, ale nestačilo to postavit jen rychlé auto. Musel také splňovat bezpečnostní a ekologické normy. Sparťanský interiér vozu doplnila kožená sedadla, klimatizace a špičkový audiosystém. Upravený vůz byl představen v roce 2000 na autosalonu v Paříži. Stejně jako v Cannes získal prototyp mnoho nadšených recenzí nejen od veřejnosti, ale také od řady odborníků. Vůz získal několik ocenění za design a švédský časopis Automobil jmenoval Königsegg „Švédským autem roku“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

V roce 2002 byl prototyp SS uveden do sériové výroby. Hlavním rozdílem mezi novým vozem a těmi zažitými byl pozměněný design předních a zadních světel a nárazníků.

Hlavním rysem byly jedinečné zvedací dveře, nazývané "broučí křídlo" (neplést s "racčím křídlem"!). Dveře se nejprve oddělí od karoserie a poté se otočí nahoru na unikátních dvouramenných pantech specifických pro Koenigsegg a zamrznou v pravém úhlu. Panty se otáčejí na poháněném pantu a posouvají dveře obloukem ven. Dveře jsou vybaveny plynovými tlumiči, takže otevření takových dveří vyžaduje trochu úsilí. Tato konstrukce umožňuje otevřít dveře ve stísněném prostoru a poskytuje dostatečnou volnost při vstupu / výstupu.

Střední část střechy byla odnímatelná a lehkým pohybem rukou se kupé proměnilo v otevřený kabriolet targa. Sériový model nemá žádné technické rozdíly od prototypu SS: stejný V8 o výkonu 655 koní, 6stupňová „mechanika“ a nezávislé zavěšení dvojitých příčných ramen vpředu a vzadu. Celkem bylo vyrobeno 6 vozidel CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 - Koenigsegg CCR

Christian nezůstal jen u toho a již v roce 2004 společnost představila svůj nový model CCR. Díky použití dvou nových kompresorů Lysholm a titanového výfukového systému byl 4,7litrový motor V8 od Fordu, zděděný po modelu CC8S, posílen na 806 koní. Je to kuriózní, ale pravdivé: motor produkoval takový výkon na benzín, který vůbec nebyl supercar 92.

Motor je vybaven novou 6stupňovou manuální převodovkou od italské firmy CIMA. Mimochodem, stejná firma spolupracuje s. Hlavní vnější odlišností od modelu CC8S jsou zvětšené boční vstupy vzduchu, upravená zadní část vozu pro zlepšení aerodynamických vlastností konstrukce a také nové světlomety. Celkem bylo vyrobeno 20 exemplářů za cenu € 530 000. Na objednávku bylo možné na vůz nainstalovat 7-stupňovou „mechaniku“, ale poté se cena vozu zvýšila o 60 000 €.

Dne 23. února 2005 tento vůz vytvořil nový světový rekord v nejvyšší rychlosti 388 km/h na vysokorychlostním závodním okruhu Nardo v Itálii. Později však tento rekord překonalo Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 - Koenigsegg CCX

Nový model se veřejnosti ukázal již tradičně na podzimním autosalonu v Paříži. CCX znamená Competition Coupe X, kde X znamená 10 let od vytvoření prvního prototypu CC v roce 1996. Vůz byl navržen s ohledem na americký trh a s ohledem na stejné americké bezpečnostní a ekologické požadavky.

Stejný 4,7litrový motor V8 s kompresorem o výkonu 806 koní zrychlil supercar na 100 km/h za 3,2 sekundy a maximální rychlost se blížila ceněným 400 km/h. Monokokové tělo z hliníkové slitiny zůstává nezměněno, zatímco vnější panely jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Celkem bylo vydáno deset kopií CCX za cenu 630 000 EUR za kus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Koenigsegg CCXR

V roce 2007 společnost představila vysoce akcelerovanou verzi CCX, která dostala další písmeno v názvu - R. Motor Ford z CCX byl vážně upraven, nový kompresor, kované písty a výfukový systém ze žáruvzdorné slitiny Inconel nainstalováno. Výkon dosáhl 1 018 koní.

Je zvláštní, že takových ukazatelů bylo dosaženo naplněním nádrže ekologickým palivem - bioetanolem E85. Motor může běžet na běžný benzín, ale údaje o výkonu nebudou tak působivé. Při použití 1018-silné konfigurace vůz zrychlí na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximální rychlost dosahuje 402 km/h. Navenek se vůz CCXR neliší od modelu CCX a je ve skutečnosti jeho výkonnější a ekologičtější verzí. Cena vozu přesáhla 700 000 €.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Závodní program, Koenigsegg CCGT

Spolu s nejnovějším CCXR byl na ženevském autosalonu v roce 2007 představen závodní prototyp nazvaný Koenigsegg CCGT. Závodní vůz FIA ​​GT1 byl založen na supersportu CCR. Aby vůz vyhovoval technickým předpisům dané třídy, prošel komplexní modernizací.

Oba kompresory byly z původního motoru V8 odstraněny a promrhány, aby se jeho objem zvětšil na 5 litrů. Kromě toho byl instalován systém mazání se suchou vanou, který řešil problémy s nedostatkem oleje v zatáčkách, a vícenásobné sání vzduchu pro zlepšení plnění válců.

Výkon nové atmosférické „osmičky“ ve srovnání s přeplňovanou verzí klesl o více než 200 sil – až 600 koní. Motor je spřažen se sekvenční převodovkou od CIMA s hořčíkovou klikovou skříní.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V souladu s pravidly soutěže FIA ​​je GT1 „Swede“ vybaven vyvinutou ochrannou klecí a pneumatickými zvedáky. Aerodynamika vozu byla vylepšena s ohledem na závodní dráhu – objevilo se zadní křídlo a nový difuzor a vpředu byl instalován pokročilejší spoiler. Zatímco se však prototyp stavěl na plnohodnotné auto, změnila se homologační pravidla ve třídě GT1: aby prošel, bylo nutné uvolnit sérii nejméně 50 sériových vozů.

Vzhledem k tomu, že se ročně nevyrobí více než 25 vozů Koenigsegg, bylo třeba se snem o motorsportu rozloučit. CCGT zůstalo v jediném exempláři, kterému nebylo souzeno startovat v závodech.

2008 – vydání Koenigsegg

V roce 2008 představil Koenigsegg speciální edici svých vozidel s názvem Edition. Celkem bylo vyrobeno 20 vozů, z toho 14 v edici CCX a pouze 6 v edici CCXR. Série byla čistě módní: vozy se vyznačovaly koly z leštěného hliníku a panely karoserie z nelakovaných uhlíkových vláken.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Koenigsegg Quant Concept

V roce 2009 překvapil Koenigsegg všechny nadšence a fanoušky svým konceptem, který dostal vlastní jméno Quant. Je to první elektrické vozidlo značky a první vozidlo značky s více než dvěma sedadly v kabině. Pravda, v Koenigsegg se zabývali pouze návrhem čtyřmístného elektromobilu a technickou „nádivku“ měla na svědomí švédská společnost NLV Solar AG, která vytváří fotovoltaické články a baterie.

Konstrukce téměř pětimetrového elektromobilu je založena na monokoku z uhlíkových vláken, na kterém jsou zavěšeny vnější hliníkové panely. Na každém ze zadních kol jsou umístěny dva elektromotory o celkovém výkonu 512 koní. Quant je napájen elektrochemickou baterií FAES (Flow Accumulator Energy Storage) s průtokovými bateriemi. Na rozdíl od běžných lithium-iontových baterií využívají streamingové baterie dvě samostatné kapaliny, ve kterých jsou rozpuštěny účinné látky. Dvě čerpadla nepřetržitě pumpují elektrolyt pracovní oblastí - odtud název.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Výhodou takové baterie oproti lithium-iontové je delší životnost a větší počet nabíjecích cyklů. Mezi nevýhody patří vysoká cena a nebezpečí výbuchu. Baterie je umístěna v základně pod podlahou a lze ji nabíjet několika způsoby. Kromě běžných rekuperačních systémů pro brzdění a nabíjení přes drát můžete nabíjet i ze slunečních paprsků, které zachycuje speciální nátěr těla.

Bohužel Koenigsegg neměl dostatek finančních prostředků, aby mohl na tomto unikátním projektu dále pracovat. NLV se ale nevzdává naděje na vytvoření sériových vozů a v Lichtenštejnsku založila nanoFLOWCELL, která v roce 2014 v Ženevě představila experimentální prototyp nanoFLOWCELL Quant F. To je však téma na samostatný článek.

2010 - Koenigsegg Agera

Na počest 15. výročí své společnosti představuje Christian von Koenigsegg nový model s názvem Agera. Ve švédštině slovo agera znamená „jdi do akce“. Přesně to značka udělala a vyrobila vůz, který se stal důstojným konkurentem Bugatti Veyron.

Agera je dalším rozvinutím konceptu předchozích modelů značky. Stejně jako jeho předchůdci je Agera dvoumístný hypercar s hliníkovým monokokem a karoserií z uhlíkových vláken, schopným zrychlit na více než 400 km/h. Vůz je velmi kompaktní a je pouze 4,2 metru dlouhý.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aerodynamika vozu byla pečlivě propracována: objevil se nový přední nárazník s vyvinutým spoilerem, zvětšené boční vstupy vzduchu a nový zadní nárazník s vyvinutým difuzorem. Ne bez nového křídla.

Pod kapotou vozu je 5litrový motor V8 se dvěma kompresory vyvinutý inženýry značky. Základem byl opět modulární motor Ford, který prošel velkými změnami. Atmosférická verze tohoto motoru, jak si pamatujeme, byla zaběhnuta na závodním prototypu CCGT. V kompresorové verzi pro Ageru nový motor váží pouhých 197 kg a produkuje přes 960 koní. a točivým momentem 1 100 Nm.

Maximální rychlost Agery přesahuje, jak jsme již řekli, 400 km/h a zrychlení na „stovky“ trvá asi 3 sekundy. Nový motor zároveň splňuje nejmodernější ekologické normy platné tam, kde se tento vůz prodává – ve Spojených státech, Evropě a na Středním východě.

Motor má v mazacím systému suchou jímku, která snižuje celkové těžiště vozidla. Mazací systém je řízen speciálním elektronickým systémem, který díky vysoce výkonnému olejovému čerpadlu umožňuje přívod oleje za jakýchkoli, i těch nejtěžších podmínek, které brání normální cirkulaci v motoru.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sedmistupňová robotizovaná převodovka se dvěma spojkami byla vyvinuta ve spolupráci se společností CIMA. Díky paralelnímu chodu obou spojek je řazení téměř okamžité. Oproti předchozí převodovce je navíc ta nová lehčí a skladnější.

Díky všem vychytávkám hmotnost vozu nepřesáhla 1 350 kg. Mezi nové produkty patří samosvorný diferenciál s elektronickou řídicí jednotkou, která se připojí v požadovaném okamžiku a předtím analyzovala podélné a příčné zrychlení vozu, úhel natočení volantu, úhel náklonu karoserie, rychlost vozidla a otáčky motoru.

Součástí systému je také inteligentní řízení rozdělení trakce mezi dvě zadní hnací kola, které se přizpůsobuje jízdnímu stylu vozu.

Vnitřní obložení vozu je vyrobeno z drahé kůže a Alcantary - zejména měkkého semiše, stejně jako uhlíkových vláken a leštěného hliníku. Všechny detaily interiéru jsou vyrobeny přímo pro tento vůz.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera R

Komu se Agera nezdá dostatečně rychlá, v roce 2011 firma představila ještě vynucenější verzi, která dostala v názvu písmeno R. Nejbláznivějším detailem nového hypercaru byl ... střešní box na převoz lyží ( mimochodem spolu s lyžemi).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motor Agera V8 je připraven pro provoz na směs bioetanolu a benzinu E85 a produkuje monstrózních 1140 koní. a točivým momentem 1 200 Nm. Kromě nových kompresorů má vůz prodyšnější výfukový systém. Pokud však motor běží na běžný benzín, bude jeho charakteristika odpovídat charakteristikám „obyčejné“ Agery.

Mírným vylepšením prošla i aerodynamika vozu - objevil se nový difuzor v zadním nárazníku, nadrozměrné křídlo a přední spoiler. Další zajímavou novinkou je nové nezávislé zadní zavěšení typu Triplex, vyvinuté ve spolupráci s renomovanou firmou Ohlins. Zadní kola jsou propojena nosníkem, což umožnilo instalovat měkčí elastické prvky.

Pro odlehčení hmotnosti byly vytvořeny vzduchem plněné duté ráfky. To umožnilo získat zpět až 20 kg z neodpružených hmot. Maximální rychlost Agery R přesahuje 440 (!) Km/h a zrychlení na „stovky“ trvá 2,7 sekundy.

2. září 2011 vytvořil hypercar Koenigsegg Agera R 6 oficiálních světových rekordů na testovacím okruhu Koenigsegg: rekordní čas zrychlení z 0 na 300 km/h a 200 mph (322 km/h), nejlepší brzdění z 300 km/h a 200 mph plus nejlepší čas pro „zrychlení na 300 km/h (200 mph) a zpomalení na 0“.

2013 - Koenigsegg Agera S

Supercar byl umístěn jako mezimodel mezi „běžnou“ Agerou a „horkou“ verzí Agera R. 5litrový motor V8 je posílen na 1040 koní a točivý moment dosahuje 1100 Nm. S potřebuje zrychlení na 100 km/h za 2,9 sekundy a jeho nejvyšší rychlost přesahuje 400 km/h. První Koenigsegg Agera S byl prodán na speciální aukci v Singapuru – jasně modré auto šlo pod kladivo za 4,2 milionu dolarů zákazníkovi, který si přál zůstat v anonymitě. Agera S se tak stala nejdražším vozem prodaným v Singapuru.

2013 - Koenigsegg Agera S Hundra

V roce 2013 společnost postavila svůj stý vůz, který dostal vlastní jméno Agera S Hundra (v překladu ze švédštiny znamená „sto“). Po technické stránce se vůz od Agery téměř neliší. Pětilitrový přeplňovaný V8 vyvine neuvěřitelných 1030 koní. S takovým „stádem“ trvá zrychlení na „stovky“ pouze 2,9 sekundy a oficiální maximální rychlost není zveřejněna, pouze se o ní říká, že „přesahuje 400 km/h“.

Charakteristickým znakem vozu od jeho bratrů je unikátní povrchová úprava některých prvků ve 24karátovém zlatě. Zadní křídlo, výfuk a dokonce i pružiny v zavěšení jsou zlacené. Některé detaily v kabině byly navíc pozlaceny také, například některá tlačítka a spínače byly pozlaceny. Hundra byla postavena v jediné kopii a byla prodána anonymnímu sběrateli v Singapuru. Cena transakce byla 1,6 milionu dolarů.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg One: 1

Na ženevském autosalonu v roce 2014 společnost odhalila první megacar na světě, Koenigsegg One: 1. Název nového vozu je vysvětlen skutečností, že jeho poměr výkon / hmotnost je 1: 1, to znamená, že každá koňská síla nese pouze jeden kilogram pohotovostní hmotnosti. Výkon vozu je jeden megawatt neboli 1 360 koní. - ve skutečnosti proto tvůrci nazývají svůj vůz megacar. Auto je vyrobeno na základě Agery, ale hluboce modernizované.

Z novinek stojí za zmínku komplex aktivní aerodynamiky. Prvky CFRP v přední části vozidla lze hydraulicky ohýbat, aby se zvýšil přítlak při zatáčení a snížil odpor vzduchu při nejvyšší rychlosti. Ne bez elektronicky ovládaného křídla, které je zároveň přídavnou aerodynamickou brzdou.

Vůz byl maximálně odlehčen: prvky z uhlíkových vláken byly vyrobeny podle jiného vzoru tkaní, což umožnilo snížit počet vrstev uhlíkových vláken. Z uhlíkových vláken jsou nejen kotouče a sedla, ale dokonce i sluneční clony (na těch se hrálo několik set gramů).

5litrový motor V8 od Agery dostal nové turbodmychadlo s variabilní geometrií a některé jeho prvky byly vyrobeny na 3D tiskárnách, což umožnilo trochu snížit hmotnost. Dokonce i koncovka titanového výfukového systému byla vyrobena na tiskárnách. Tisk vrstvy po vrstvě takového titanového produktu trvá tři dny. Společnost se domnívala, že by bylo snazší 3D tisknout sérii šesti, než najít externí společnost, která by byla připravena tuto část převzít.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mezi novinky patří adaptivní odpružení s proměnnou světlou výškou. Paměť odpružení navíc obsahuje nastavení pro nejlepší závodní tratě a výsledky kola lze uložit do chytrého telefonu majitele.

Celkem bylo vyrobeno 6 vozů One: 1. Cena modelu přesáhla 2 miliony dolarů.

2015 - Koenigsegg Regera a Koenigsegg Agera RS

Na autosalonu v Ženevě 2015 společnost představila dvě novinky najednou - megacar Regera a hypercar Agera ve verzi RS.

Megaauto navíc nemá tradiční převodovku. Točivý moment je přenášen na kola prostřednictvím systému Koenigsegg Direct Drive přes elektromotor přímo na nápravu, takže nedochází k téměř žádným ztrátám v převodu.

Jako každý hyperhybrid je i Regera schopna jezdit výhradně na elektřinu, dojezd je však omezen malou baterií (aby dále nezatěžoval vůz) a činí pouhých 35 kilometrů. Vůz váží 1 420 kilogramů, ale díky tomu, že má větší výkon než hmotnost, je schopen zrychlit na „stovku“ za pouhé 2,5 sekundy. Maximální rychlost nového hybridu nebyla oznámena.

Hypercar dostal novou aerodynamicky promyšlenou karoserii s aktivními aerodynamickými prvky. Stejně jako zbytek Koenigseggů je střední část střechy vozu odnímatelná. Otevírání dveří, kapoty a kufru lze ovládat pomocí dálkového ovladače.

Standardní výbava Regers zahrnuje multimediální systém vyvinutý ve spolupráci se společností Apple s devítipalcovým dotykovým displejem, elektrickým koženým interiérem a klimatizací. Za příplatek bude nabízen titanový výfukový systém, karbon-keramické kotoučové brzdy Brembo a karbonové kotouče.

Celkem bude během příštích pěti let vyrobeno 80 hyperhybridů. Jak společnost vysvětluje, číslo 80 nebylo vybráno nadarmo: v numerologii znamená úspěch a dominanci. Cena vozu dosahuje 1,9 milionu dolarů bez daní.

Spolu s Regera byla na autosalonu představena vynucená verze Agera, pojmenovaná Agera RS. V novém modelu našla své místo řešení dříve aplikovaná na One: 1. Bylo tedy použito aktivní odpružení a karbonové ráfky. Hmotnost vozu klesla na 1 330 kg. Pětilitrový V8 vyvine 1176 koní. a točivým momentem 1 280 Nm. Zrychlení z nuly na „stovky“ bylo 2,8 sekundy a maximální rychlost - 415 km / h. Náklad modelu byl omezen na 25 exemplářů.

Plány do budoucna

Společnost Koenigsegg již několik let pracuje na návrhu motoru, kde za chod ventilů budou zodpovědné elektronické solenoidové ovladače, to znamená, že každý ventil bude fungovat samostatně. Díky tomu dojde k novým rozšířeným možnostem nastavení časování ventilů, které zlepší charakteristiku motorů. Podle šéfa firmy Christiana von Koenigsegg jsou práce na motoru s takovým pohonem téměř u konce, testují se prototypy. V příštích letech baronet očekává, že tuto technologii zavede do malosériové výroby.

Neúspěšná koupě firmy SAAB

V roce 2009 byl koncern General Motors kvůli finanční krizi na pokraji bankrotu a zbavil se řady majetku. Koenigsegg zvažoval koupi švédské značky Saab, kotované v americkém koncernu. Malý výrobce superaut si zajistil investici 600 milionů dolarů tím, že přivedl švédskou vládu, která nerada přišla o práci v Saabu, a čínskou společnost BAIC. General Motors nabídku přijal, ale jednání se protáhla. Concern GM se obával, že čínská společnost získá přístup k technologii, kterou koncern v posledních letech převedl na Saab. Co se stalo s firmou dále, jsme podrobně popsali v nekrologu - Automotive Program Top Gear 6. května 2006 testoval vůz Koenigsegg CCX. Renomovaný televizní moderátor Jeremy Clarkson vůz nejen chválil za zrychlující se dynamiku a maximální rychlost, ale ostře ho kritizoval za nedostatek přítlaku. Následně v závodě o nejlepší čas kola na televysílaném závodišti havaroval vůz pod kontrolou „ochočeného závodníka“ Stiga. Při analýze nehody došel řidičský tým k závěru, že vůz by byl stabilnější, kdyby byl vybaven zadním křídlem. 28. května 2006 společnost poskytla programu modernizované CCX se zadním křídlem. Poté, pod kontrolou Stiga, auto vytvořilo rekord kola na trati.

Výroba automobilů Koenigsegg

Zpočátku společnost sídlila v malém švédském městečku Olofstrom a v roce 1997 se přestěhovala do Margretethorp, předměstí Engelsholmu, kde získala malé prostory pro továrnu. V roce 2003 došlo v továrně k silnému požáru, jehož příčinou byl zkrat. Naštěstí se jim podařilo zachránit veškerou dokumentaci a společnost se znovu přesunula a obsadila staré vojenské letiště, které se nachází pod stejným Engelsholmem.

Staré hangáry byly přestavěny na továrnu, byly vybaveny zařízením pro montáž vozů a jedna z budov bývalého letiště je dnes využívána jako kancelář. Společnost obnovila staré přistávací dráhy a částečně proměnila bývalé letiště ve zkušební dráhu, na které všechny vozy, které postavil, osobně provozuje Christian von Koenigsegg. Přítomnost vlastní dráhy umožňuje společnosti přijímat bohaté klienty na soukromých tryskách.

Společnost ročně vyrobí až 20 vozů. Každý vůz je vyráběn ručně na speciální zakázku. Společnost se zabývá výrobou vlastních pohonných jednotek a komponentů vozidel, ale malé množství komponentů a sestav je stále nakupováno od jiných výrobců. Mezi dodavatele firmy patří Ford (motory), CIMA (převodovky), Ohlins (prvky odpružení), AP Racing a Brembo (brzdové systémy).

Čím jsou vozy Koenigsegg tak výjimečné?

1. Rekordy kol na několika známých okruzích (např. Top Gear Test Circuit, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring North Loop);
2. Poměr výkonu a hmotnosti 1:1 u modelu One: 1;
3. Několik modelů pro jízdu na směs benzínu a etanolu;
4. Použití archaického modulu Ford Modular jako základu;
5. Provedení dveří typu "broukí křídla".

Auta s předponou „nejvíce“ přestala udivovat. No proboha, čím ještě překvapit i neznalce automobilové techniky 21. století - rychlostí, cenou, velikostí, naladěním? Stěží. Ale pokud shromáždíte všechny vynikající vlastnosti automobilu, které jsou známé člověku, a implementujete je do jedné značky, jak? Nestává se to? Jak se to stane. Unikátní švédská společnost Koenigsegg opět dokazuje, že nemožné je možné. Hlavní věc je hodně chtít.

Aristokracie a rychlost Christiana Koenigsegga

Nový Koenigsegg Regera

Švédské vozy Koenigsegg si nezadají s Ferrari, Bugatti, Lambo nebo Pagani. Je to k ničemu. Jsou prostě lepší. Lepší přesně tak, jak si každý dokáže představit díky své technické gramotnosti. Koenigsegg jsou vždy mistrovská díla inženýrství a designu, mistrovská díla technologie a mistrovská díla PR a marketingu. Jakékoli auto Koenigsegg také stojí za mistrovské dílo. Nejlevnější model lze pořídit minimálně za 700-900 tisíc Euro. V rublech to bude... Ale jaký je v tom rozdíl. Toho všeho bylo dosaženo prakticky úsilím jednoho člověka – potomka švédských rytířů 12. století Christiana Koenigsegga. Ve 22 letech vedl svůj tým k postavení prvního sériového superauta.

Šťastné dětství je místem, odkud pocházejí všechna vynikající vítězství v lidském životě. Christian nedostal od svých příbuzných pouta za to, že už v pěti letech pitval videorekordéry a kávovary a snažil se přijít na to, jak tam fungují, jak fungují a jak je vylepšit. Zřejmě proto, že po experimentech jakákoliv technika v jeho rukou nejen nadále fungovala, ale fungovala ještě lépe. Ten chlap vyrostl a stal se známým v určitých kruzích jako bůh tuningu skútrů a mopedů. Ve Stockholmu neměl obdoby a první komerční vynález, který mimochodem dnes používá každý z nás, představil již v devatenácti letech.

Auto není z naší galaxie

Byl to bezlepkový způsob upevnění parket a laminátu, ale ten chlap si to nedal patentovat. Jeho nevlastní otec (byl jedním z klíčových vedoucích pracovníků společnosti vyrábějící laminátové podlahy) nebyl příliš nadšený z nápadu připevnit lamely jednoduchým, ale originálním způsobem, takže není divu, že vynález byl rychle připevněn k nohám. a nyní je metoda upevnění Click spojena s dalšími názvy. A Christian neměl čas ztrácet čas nejrůznějšími nesmysly – už si stanovil jiný cíl. Postavte nejrychlejší a nejlepší auto na světě. V roce 1994 se tedy objevila společnost, jejíž logo se stalo rodovým erbem von Königseggů. Společnost postavila auta od nuly, která možná ještě nejsou lepší.

Koenigsegg jsou auta zcela nepodobná žádnému jinému sportovnímu autu na světě, nic nekopírují a nepoužívají cizí komponenty a sestavy.

Každý šroub a každá svorka jsou vyrobeny ve Švédsku rukama týmu několika desítek inženýrů, ale každé auto není jedinou kopií, ale sériovým, plnohodnotným silničním autem pro skutečný život. A jaký bude tento skutečný život, ukáže nový Koenigsegg Regera modelového roku 2016-2017.

Nejlepší peníze od Koenigsegg Regera, které lze koupit

Na posledním autosalonu v Ženevě odhalil von Koenigsegg nejnovější živý vývoj, plně sériově připravený Koenigsegg Regera. Svou porci recenzí a předobjednávek už jako koncept nasbírala na loňském autosalonu, ale nová Rigera 2016-2017 se za rok dočkala více než jeden a půl tisíce změn a nyní je plně připravena na start prodeje. Superauto nemá tradiční převodovku, má nejvýkonnější hybridní motor na světě a nejspolehlivější a nejprogresivnější technologickou konstrukci.

Pokud lze některé z automobilek vyčítat, že má mimozemskou mysl, je to v první řadě Christian von Koenigsegg. Rieger bude vlajkovou lodí značky, bude lepší než kterýkoli z dnes dostupných koncernových vozů a jeho cena je 1,9 milionu eur. Zda se vůz objeví v Rusku a kolik stojí Koenigsegg Regera v rublech, bude možné brzy zjistit od nejnetrpělivějšího oligarchy. Prvních 80 vozů je již nalakováno podle jména a proti Bugatti Ziron, které stojí 2,5 milionu a vyrábí se v počtu 500 kusů, není série tak působivá, ale pro malinkou švédskou firmu je to skutečný průlom. Jak technologické, tak marketingové.

Specifikace. Jak funguje Koenigsegg Regera

Potřebujete dobít, abyste byli rychlí a krásní

Poprvé na světě pro automobil byla vyvinuta a instalována, testována a zdokonalována hybridní elektrárna s celkovou kapacitou tisíc pět set koní. Instalace je vyrobena z pětilitrového benzínového motoru s dvojitou turbínou. V8 o výkonu 1 115 koní pracuje ve spojení se třemi elektromobily Yasa, z nichž dva pohánějí zadní kola a třetí pracuje na místě startéru a generátoru. Poprvé na světě v sériovém voze jsou použity baterie uspořádané do 800voltové jednotky s vodním chlazením. Dříve se podobné řešení používalo jen ojediněle a pouze pro vozy Formule 1. Akumulátor má výkon 4,5 kW/h, při akceleraci vůz dodává výkon 526 kW elektromotorům, rekuperaci spotřebuje cca 200 kW. režimu. Je příznačné, že akumulátor byl vyvinut ve spolupráci s neznámou firmou z Chorvatska Rimak, která vyrábí prémiová elektrická vozidla.

Nedej bože zmínit slovo „hybrid“ pod von Koenigseggem. Tento typ pohonu si podle inženýrů firmy dost tvrdě pošramotil pověst a použití tohoto termínu ve vztahu ke Koenigsegg Regera je nepřijatelné. Zde byl vyvinut radikálně nový algoritmus pro symbiózu spalovacího motoru a elektřiny, který zcela postrádá všechny nevýhody hybridní jednotky, která se již stala téměř klasikou. O úspěchu vozu jako technického produktu svědčí čísla a to ukazuje i reálná testovací jízda Regers 2016-2017. Poznámka: Serial Regers:

• celková hmotnost stroje nepřesahuje 1600 kg;
• celkový výkon elektrárny byl do začátku série vyveden na 1500 koní;
• trakce sportovního vozu - fantastických 2000 Nm;
• dynamická data nemají na planetě Zemi vůbec obdoby: auto zrychlí na stovku za 2,8 sekundy, z klidu a na maximální rychlost 400 km/h dokáže pilot dosáhnout nadpřirozena za 20 sekund.

Tento sporťák je výjimečný nejen svými technickými vlastnostmi, ale také tím, že nemá převodovku jako takovou. Jeho roli hraje systém, který si tentokrát von Koenigsegg dokázal patentovat. Jmenuje se Kоenigsegg Direct Drive.

1. Spalovací motor se nepoužívá při nízkých otáčkách a při vysokých otáčkách není potřeba měnit převodové poměry. Celkový výkon a elasticita elektrocentrály je dostatečná na to, aby nic nepřepínala a obešla se bez přerušení toku točivého momentu.
2. Odtud pochází nejvyšší účinnost. U klasického hybridu jde prostě do vzduchu masa energie, na námahu pro převodovku, na tepelných ztrátách při jeho provozu a pomocí systému Koenigsegg Direct Drive se užitečný točivý moment přenášený na hnací kola zdvojnásobil.
3. Princip činnosti systému KDD vylučuje dvojí přeměnu energie - benzínový motor na elektřinu a následně opět přeměnu elektrické energie na mechanickou energii k pohonu kol. Von Koenigsegg se vyhýbal prostředníkům a energetické neefektivitě.

Neexistuje žádná hranice dokonalosti. Koenigsegg Regera - ideál je v detailech

Systém KDD a samotná myšlenka takové elektrárny je nejen úžasná, ale také odrazující. Jak to, že mě to nenapadlo samotného? To je vše, laminát se také jednoduše zafixuje, „zacvakne“ a je hotovo. Pohonný systém Koenigsegg Regera ale zdaleka není vše, co vám bude muset otevřít ústa překvapením. Vůz má aktivní elektrohydraulický zadní spoiler a stejné klapky implantované do předního nárazníku. Systém odvodu výfukových plynů (nějak se nemohu odvážit to nazvat výfukovým potrubím) je vyroben z vysoce kvalitní nerezové oceli.

Vůz je vybaven adaptivními tlumiči, které samy vědí, kdy a jak změnit světlou výšku a tuhost, a karbon-keramické brzdy s 397mm kotouči vpředu a 380mm vzadu jsou stlačovány šestipístkovými třmeny. Kola jsou různých velikostí. Přední má 19 palců a zadní 20 palců a je vyrobeno z uhlíkových vláken. Ve skutečnosti se může zdát, že s tímto vozem může řídit pouze pilot, který absolvoval půlroční výcvikový kurz, ale ve skutečnosti Švédové přesvědčují, že Koenigsegg Regera zvládne řídit jakákoli konvice. V autě je integrováno pěkných pár desítek pomocných systémů a bezpečnostních systémů a kromě toho nechybí chytrý elektronický stabilizační systém. Má tři režimy provozu a k tomu všemu je pro větší pohodlí elektrárna zavěšena na adaptivních podpěrách, které tlumí byť jen náznak vibrací, vibrací a tím i hluku. Koenigsegg Regera je pravděpodobně nejpohodlnější a nejtišší superauto na planetě.

Zrozeni k vládě, foto Koenigsegg Regera

„Reger“ se ze švédštiny překládá různými způsoby, ale stále inklinujeme k výkladu „narozen, aby dominoval“. A má to všechny důvody. Toto je nejlepší hypercar naší doby, který nabízí nejen fantastický výkon a dynamiku, ale také fantastický komfort. V interiéru vozu organicky působí leštěný hliník, drahá kůže a karbon, nanopěna s paměťovým efektem se přizpůsobí postavě pilota, devítipalcový dotykový displej zobrazí veškeré informace o provozu systémů vozu a umožní používat globální síť. Implementována byla také možnost vzdálené diagnostiky a konfigurace strojních systémů a také aktualizace softwaru.

Video: recenze Koenigsegg Regera

Superhybrid zatím nemá obdoby a pro blízkou budoucnost zůstává jediným autem, byť vzdáleně, ale stále konkurujícím Bugatti. Mimochodem, začátkem podzimu 2016 už téměř všech 80 vozů Koenigsegg Regera našlo své majitele, ale pokud si pospíšíte, odjíždějící vlak ještě stihnete. Christian von Koenigsegg nebude čekat, už má plány na stavbu nového hypercaru ...

• zprávy
• Dílna

Výzkum: Výfukové plyny z automobilů nejsou hlavní znečišťující látkou

Podle účastníků energetického fóra v Miláně se více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých pevných částic vůbec nedostává do ovzduší kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli zahřívání bytového fondu. Informuje La Repubblica. V současné době je v Itálii 56 % budov klasifikováno v nejnižší ekologické třídě G, navíc ...

Nová generace Ford Fiesta: již v letech 2018-2019

Exteriér novinky bude proveden ve stylu většího Focusu a Mondea aktuální generace. Informuje o tom s odkazem na zdroje v rámci společnosti OmniAuto. Na základě obdržených informací vytvořil výtvarník publikace na počítači i obrázek, který demonstruje, jak by takové auto mohlo vypadat. Světlomety a maska ​​chladiče ve stylu Mondea nejsou jediné, které budou...

KamAZ zakázal zaměstnancům používat vulgární výrazy na sociálních sítích

To bylo možné díky zavedení netikety a přijetí dokumentu nazvaného „Dočasný postup pro poskytování informací médiím o činnosti PJSC KamAZ“, jak uvádí korporátní vydání Vesti KamAZ. Jak vysvětlil vedoucí tiskové služby KamAZ Oleg Afanasyev, nový dokument je revidovaný příkaz o poskytování informací médiím, ...

Závod Mercedes v Moskevské oblasti: projekt schválen

Minulý týden vyšlo najevo, že koncern Daimler a ministerstvo průmyslu a obchodu plánují podepsat speciální investiční kontrakt, který se týká lokalizace výroby vozů Mercedes v Rusku. V té době bylo oznámeno, že místem, kde se plánuje zřízení výroby "Mercedes", bude moskevská oblast - průmyslový park "Esipovo" ve výstavbě, který se nachází v Solnechnogorské oblasti. Taky...

Kabriolet princezny Diany bude vydražen

Cena vozu vyrobeného 7. března 1994 a najeto 21 412 mil (34 459 km) se odhaduje na 50 000 - 60 000 liber (přibližně 55 500 - 66 600 eur). Audi Cabriolet byla otevřená verze Audi 80. Auto je zelené, ...

Samořídící taxíky se objeví v Singapuru

Během testů se na singapurské silnice dostane šest upravených Audi Q5 schopných jízdy v autonomním režimu. Loni taková auta hladce pokryla cestu ze San Francisca do New Yorku, uvádí Bloomberg. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4 ...

Video dne: elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty švýcarské Vyšší technické školy v Curychu a Univerzity aplikovaných věd v Lucernu. Auto je vyrobeno pro účast...

Kultovní SUV Toyota upadne v zapomnění

Úplné zastavení výroby vozu, který se dosud vyráběl pro trhy Austrálie a Blízkého východu, je podle Motoringu naplánováno na srpen 2016. Sériová Toyota FJ Cruiser byla poprvé představena v roce 2005 na mezinárodním autosalonu v New Yorku. Od okamžiku zahájení prodeje až do dnešního dne je vůz vybaven čtyřlitrovým benzínovým ...

Mercedes-Benz kupé třídy E spatřeno během testů. Video

Video s novým Mercedesem-Benz E Coupe bylo natočeno v Německu, kde vůz prochází závěrečnými testy. Video bylo zveřejněno na blogu walkoART, který se specializuje na špionážní záběry. Přestože je karoserie nového kupé skryta pod ochrannou kamufláží, již nyní lze říci, že vůz dostane tradiční vzhled v duchu sedanu Mercedes třídy E ...

Meteorologové motoristům doporučili výměnu pneumatik

Na tiskové konferenci to podle agentury Moskva řekl šéf Hydrometeorologického centra Ruska Roman Vilfand. Meteorologové předpovídají, že příštích pět dní v hlavním městě bude chladněji, než je dlouhodobý průměr. V noci na sobotu tedy teplota klesne k minus 7 stupňům. Obecně bude zpoždění průměrné denní teploty od klimatické normy 2-3 ...