Na sekundárním trhu. Slabá místa a hlavní nevýhody RENAULT DUSTER s kilometem

RENAULT DUSTER. - Jeden z hodných a cenově dostupných kompaktních crossovers ještě dnes. Díky své demokratické ceně a vysoká spolehlivost, auto má fenomenální popularitu sekundární trh.

Bohužel, taková popularita není vždy dobrá, protože mnoho není čisté na rukou prodejců se snaží zbavit se problémové stroje Pro velké peníze. Proto si koupě Renault Duster s rukama, které potřebujete vědět o tom zranitelná místa a konstruktivní nedostatky.

Je třeba poznamenat, že francouzský crossover je postaven na platformě B0. V podstatě to Renault Logan. S výkonnějším motorem, zavěšení s dlouhým běh a tvrdého těla. Proto jsou výhody a nevýhody automobilů velmi podobné.

• LCP auto;
• elektromagnetická spojka;
• těsnění převodovky;
• čerpadlo vysoký tlak;
• slovy pohonů rozložení rohů.

Teď budeme rozeznat více ...

Lakování.

Pokud je auto natřeno v kovové, pak až 50 000 kilometrů bude lakování vypadat velmi a velmi hodné. Pokud je pokryta obyčejnou barvou, pak 20 tisíc kilometrů může spálit a auto ztratí atraktivitu. Mimochodem, tímto způsobem můžete ocenit skutečné renault Mileage. Prachovka. Koneckonců, pokud auto vypadá upřímně dim, a na rychloměru je malý kilometr, pak majitel jasně leží.

Je velmi žádoucí mít speciální zařízení měření tloušťky vrstvy nátěru. Pomocí takového zařízení můžete v několika sekundách detekovat barevné prvky, a v důsledku toho to bylo auto při nehodě nebo ne.

Elektromagnetická spojka

RENAULT DUSTER používá jedinečnou elektromagnetickou spojku, která se připojuje zadní náprava na těžké off-road. Spojka je poměrně spolehlivá, ale její elektronická kontrola způsobuje mnoho stížností. Pokud vozidlo dlouhodobě obsaženo na mokrém místě, bude zaručena porucha.
Zkontrolujte přiměřenost elektromagnetické spojky je velmi jednoduchá. Dostatek na auto a zapněte režim 4L. Pokud se režim zapnutý a auto a "Redeyak" funguje - vše je v pořádku. Pokud se "Rfainaka" nezapne nebo pokud se zapne, zapne palubní počítač problém - auto má problémy s elektronickým ovládáním.

Těsnění převodovky.

Tovární chyba. Slabý a nerovný krimpování ložisku vedly k tomu, že kryt převodovky těsnění je snadno a neotáčejí se na jeden obrat. Po 10-20 tisících kilometrech se objeví běh, který může opustit kontrolní bod bez významného množství mazání.

Tato porucha je zpravidla vyloučena, ale pokud vlastník automobilu se nezúčastnil servisního střediska, pak se průtoková žláza může pokračovat v významném úniku oleje, a v důsledku členění (klín) PPC.

Zkontrolujte, zda je tok velmi jednoduchý. Po několika hodinách parkování pod autem bude malý olejový bod.

Dalším problémem, jako pětistupňové a šestistupňové převodovky, je jejich odtlakování. Proto v každém případě při nákupu auta potřebujete alespoň řídit auto do jámy a vidět možné toky převodovek. Koneckonců, převodovka není spotřební materiál A stojí velmi významná hotovost, v případě výměny.

Žlázy diskovacích boxových pohonů (na pohonu všech kol).

Nelze říci, že se jedná o masivní jev, ale někteří majitelé čelili takovým problémem jako únik dekontaminace přenosové krabice.

Vysokotlaké čerpadlo (v dieselových motorech).

Po 80-100 tisíc běhu začne vysokotlaké čerpadlo motoru vyrovnat se svou prací, která ovlivňuje sílu nejnalegičtějšího způsobu. Zkontrolujte výkon čerpadla a hladina tlaku oleje v mazacím systému není obtížná:

1. Zapněte zapalování. Na přístrojové desce budou svítit červené žárovky. Ve povinném, žárovku "Nouzový tlak oleje" a žárovka "žádná záři svíček" by nemělo být osvětleno;
2. Pak musíte spustit motor. Žárovky by měly jít ven do 3 sekund. Potřebují udělat motor několik minut;
3. MUSTLE motor a znovu zapněte zapalování.

• Pokud motor pracuje a udržuje tlak v mazacím systému, světlo nouzového tlaku oleje "již nebude spalovat, protože vysoký tlak bude udržován v motoru.
• Pokud je žárovka zapnuta, pak je hladina tlaku v motoru nízká a je v žalostném stavu.

Hlavní nevýhody Renault Duster:

• malá boční zrcadla;
• Žádné podélné nastavení sloupku řízení;
• slabá izolace hluku;
• uspokojivá ergonomie;
• visí indikaci úrovně paliva;
• "Crickets" v kabině, zejména v zimě;

Výstup.

Výše uvedené jsou uvedeny slabé strany Luster, jejichž opravy může dělat v pevném množství pro nového majitele. Ale stojí za zmínku, že auto má tento model existuje řada závad, ale pokud jsou odstraněny, nebude mít vliv na významný pokles velikosti peněženky.

Závěrem za zmínku stojí za zmínku, že v závislosti na tom, který motor je auto, závisí na počtu onemocnění prachu rENAULTU. V souladu s recenzemi mnoha majitelů automobilů renault tohoto modelu je zvažován nejvíce bezproblémové drahořičité s motorem 1,6 litru. Obecně není Renault Duster není Špatný auto V poměru ceny - kvalita. Při nákupu automobilu a neschopnosti navštívit autoservisu je nutné pečlivě provádět inspekci vozu, od stavu těla LCP a končící kilometrem na tomto autě.

P.S.: Budeme vděčni, pokud popisujete níže v komentářích, hlavní nevýhody a časté členění vašeho vozu této značky identifikované během provozu.

Byl naposledy upraven: 7. prosince 2018 Správce.

Užitečnější a zajímavější o automobilech:

• - Výměna oleje, chladnější kapaliny a uzly mazání, jednotky - standardní postup pro každé auto. To platí i pro auto Renault ...
• - Krásná sedan Renault. Logan byl původně vytvořen pro rozvojové země. To znamená, že pro ty lidi, kteří nepotřebují drahé auto, ale zároveň ...
• - Honda cr-v Široce populární v mnoha zemích světa. Ale při nákupu automobilu, jakýkoli potenciální vlastník budoucích automobilů ...

9 Zprávy o článku " Slabé skvrny a hlavní nevýhody renálového prachu s kilometem”

1. Vladimir.

   Pravý tlumičný tlumič při pohybu ležícího policisty pro kompresi funguje dobře, ale při práci na protahování, ránu, stejně jako část) problémy s dopravní policií při kontaktu s prodejcem, nic srozumitelného nedostane auto prošel pouze 1920 km

2. Vladimir.

   Oznámte něco

3. Pavel

   Renault Daster 1,6 pohon předních kol, uvolnění 2015 (restyling)
   Obecně platí, že stroj je spokojen. Další vylepšení to dělají sami:
   1. Vložte mřížku na mřížku do mřížky chladiče tak, aby nedošlo k prachu a oblázků do motorového prostoru.
   2. Napájení pod zhoucení kapuce (od dveří 2108) tak, aby motor nebyl špinavý.
   3. Palčené zadní bicí s černým primerem, jinak začali být pokryty rez.
   4. Odstraněné myyrs. Dejte s gumovým těsněním tak, aby se neprojevilo bez zmrazení motoru.
   5. Příjmy o rok později, stěrače na déle a navrhly. Sklo čističe stolu.
   V zimě se zamrzlý hrad zamrzlý. Rozstřikl odmrazování a zavřel kapotu.
   To je vše pro rok provozu a 14 000 km.
   Další senzor hladiny paliva byl stále buggy.
   Začal tankovat pistoli na "střelbu" při tankování, a ne pod očima.
   Nyní se zdá, že ukazuje normálně, i když jste si zvykli na šipku.
   Spotřeba je asi 6 litrů za 100 km. Pokud jezdíte klidně.
   V hrubém počasí, při prvním vyrazil sklo. Dlouho trápený, řídil klimatizaci, a pak se přivedla: bez klimatizace, okamžitě zahřál salon a zamlžený nebylo.
   Stejně jako kufr: Pro dávání správně.
   Obecně pro majitele rozpočtu a pro střední terén, vhodné auto.
   Na dálnici jde dobře a ekonomicky.
   Na základním nátěru, dokonce i přední kolo s velkým lumenem.
   Takže, pánové, kteří nemají finanční problémy, prosím kupte Jeeps a ne Hyt Duster.

4. Artem
5. Nikolai.

   Provoz Daster 2 litry 4 * 4 5 let
   Mileage 140000.
   V barvě, jste pravdu - Chips se objeví rychle, ale pouze horní vrstva, která neznamená žádnou korozi pouze estetika trpí, ale toto auto je rozpočtové a souseda také barvy vylezl v prvním roce, aniž by šel a 15 000, ale Taureg pro 3 miliony - to je člověk, který byl člověk !!!
   V podvozku změnil kuličkové pouzdra a poradte každému, aby změnil přední páky sestavené a originál.
   Je to odůvodněno za peníze a dále běží.
   Nejhorší věci se děje na firmware firmware a převodovka - začala spěchat kvůli stírání již na 40000 - kryt musel být aplikován.
   A teď čekám na další generaci a doufám, že bude elektrický posilovač řízení
   A pak chci jít dobře a všechny nesrovnalosti silnice v rukou jsou cítit, že, protože to nebylo příliš dobré s trvalou operací a ve městě, pokud je volant snadné snadnější.
   To je jediná věc, která mě během této doby unavená.
   Chci také říci při ochraně ohřevu sedadel.
   Všichni, kdo nejsou příliš líní, aby skryl své zelí Rolls, kteří nechodili do auta !!!
   Vytápění Automatic - Když je dosaženo požadované teploty, vypne se a pak se spustí podle potřeby. Tak se to mění v září a já ho vypnul na léto v květnu - a nezajímá se o definici, jakou divize nechat to jako v Korejci nebo kdo se obrací na autorun auta v mrazu jako ve Volkswagenu Pro spuštění stiskněte na vytápění tlačítka 1-3 stupeň vytápění a stále čekat, takže zadek nezmrzne !!!
   A pak rozpočet a vše je podle potřeby pro váš oblíbený kněz a prostata dobře !!!
   Děkuju!

6. Ildus.

   Duster 2 litrů, 4 * 4, 2017. "Chov" najetých kilometrů 26000
   Nevýhody: slabá recenze (malá zrcadla), nedostatek ukazatele teploty motoru, přistání a výstup ze stroje bez barvení. Neschopnost připojit sedadla cestujícího, a je těžké najít. Nedostatek konstantního svědectví času, celkový a denní běh je velmi nepříjemný. To vše je v počítači, ale neustále přepínat při řízení, tím více zvrátí počítač. Nezáleží na tom, že se přepne kruhu. Ukazatel benzínu s jeho čtverci není příliš pohodlný. Zadní okno je neustále kontaminováno a musíte se otočit stěrače při jízdě kolem mokré silnice po dešti nebo během deště. Zrcadla topná strana opouští, aby mohla být žádoucí.
   Výhody: Dobrý motorVyhřívaný Čelní sklo, kufr, Hodovka.

10.10.2016

RENAULT DUSTER (RENAULT DUSTER) je nejdostupnější z evropských kompaktních crossovers prezentovaných na sekundárním trhu. Fráze "Cenově dostupný crossover" okamžitě přitahuje spoustu kupujících, takže když se vozidlo objevilo pouze na prodej, fronty pro nejdůležitější vybavení trvalo měsíce. Ale možná levné auto Být spolehlivý? Teď a zkuste to přijít.

Některá fakta:

RENAULT DUSTER byl postaven na platformě "B0", byla postavena na "" a "". Tento vztah dává auto dobrou hru konkurentům, jako Logan a notebook je velmi dobrá pověst. Oficiálně byl na konci roku 2009 zaveden Duster, a v roce 2010 začal jeho evropský prodej. V CIS jsou tyto stroje dostupné v roce 2012, většina automobilů prodávaných z nás se shromažďuje v závodě Moskevské autoframos.

Výhody a nevýhody RENAULT LUSTER s kilometem

Nátěr těla se neliší ve vysoké odolnosti a rychle pokryté čipy a škrábanci. Kontrola vozu by měla začít ze střechy. Nebuďte překvapeni, pokud najdete praskliny na barvu v oblasti odvodnění, slabá tuhost ohýbacího tělesa je na vině. Kovový kov také se nemůže pochlubit dobrou odolností proti korozi, nejčastěji, se pod gumovými těsněními se objeví pod gumovými těsněními, na okrajích dveří a trupu. Zvláštní pozornost je také vyžadována zadními oblouky. Mnoho majitelů aut s na plný úvazek slitinové disky Stížnosti na rychlé nevyvážené kola, to je způsobeno tím, že na vnitřní straně disku je drážka, která je vymazána pouze ručně. Světlomety potu na mnoha strojích a prachovec není výjimkou; Další nepříjemnou maličkost je proudit těsnění čerpadla podložky.

Dluger RENAULT je vybaven dvěma benzínovými motory - 1,6 (102 koní), 2,0 (135 hp) a jedna nafta - 1,5 (90 koní). Auto S. dieselový motor Možné poruchy v trakci. Stává se to především během chladné sezóny a v tuto chvíli - důvod není detekován. Nejspolehlivější se ukázalo, že je to benzínový motor 1.6, který pro všechny provozní řádky nebyly zjištěny ne jediný bolavý. Dvoulitrový motor se však chlubí takové spolehlivosti. Nejčastěji, s nástupem chladného počasí, majitelé jsou očíslováni k zahájení motoru; Také existují stížnosti na vnější hluk v oblasti rozvodového řemene, hříchem Servicemen na samotný pás a čerpadlo, ale v současné době k obecnému řešení výstupu z této situace nepřijeli. Většina majitelů se s touto vadou nadále využívají auta technická funkce Napájecí jednotka.

Přenos.

Pětičlenná a šestistupňová převodovka, stejně jako čtyřstupňová automatická, byla instalována na RENAULT LUSTER. Pokud uvažujete o koupi automobilu s mechanikou, pak určitě zkontrolovat hladinu oleje v něm - existují případy z továrny, které jsou zaznamenány, a současný majitel to nemohl následovat. Nikdy nebyla pětistupňová mechanika vážných problémů, ale o šestistupňové, příležitostně, může představovat překvapení. Je možné odtlačit krabici, což znamená únik pracovní tekutina A jako výsledek - klinický krabička. Pokud hovoříme o přenosu obecně, pak je automatická převodovka a pětistupňová mechanika jednoduchá a spolehlivá, s šestistupňovou mechanikou byly nepříjemné incidenty.

Luster může být pouze přední a all-kola. Hlavním onemocněním z verzí pohonu všech kol je proudit žlázy diskovacích boxů. Důvodem je zkráceně instalovaná krabička s ložisky. Někdy se hnací stroje všech kol stávají nepříjemné selhání - při pohybu s pohonem plného kola může systém přepnout na monol. Vyřešení problému pomáhá vypnout a znovu aktivovat zapalování.

Spolehlivý renaull Duster.

Autopression, navzdory malému zdroji některých detailů, dostatečně spolehlivý. Konstrukce zadního suspenze na mono-pohonu a možnosti pohonu všech kol je jiný: v prvním případě je konvenční paprsek za sekundu - suspenze je nezávislá. V pozastavení mrazu může publikovat nepříjemné zvuky, ale není to děsivé, a poté, co už ne otřátí, zmizí; Vzhledem k mrazivému mazivému mazání, Sumures může křičet. Slabé místo vpředu a zadní suspenze RENAULT DUSTER, stejně jako ve většině moderní autaTam byly pouzdry a stabilizační stojany, musí měnit přibližně každých 20 - 30 tisíc km.

Závěsná měkkost rychle zmizí, aby se zpomalila při řízení tramvajové cesty A jiné nesrovnalosti, v důsledku toho, tlumiče nárazů vzácné více než 30 000 km, i když jejich zdroj je 50 - 60 tis. KM (nahrazení jednoho bude stát 50 - 60 CU). Tiché bloky a míč podpěry, v průměru budou sloužit 60 -70 tisíc KM (obě části jsou změněny montáž s pákami, stojí až 40 CU). Také, ne nejslenění a zadní ložiska náboje, Budu muset změnit každých 60 000 km, ale mohou také jít k němu dříve, ale přední strana je trvale a je schopna zastavit 120 - 150 tisíc kilometrů. Regulační interval výměny brzdy přední brzdy je 40 000 km, zadní - 60000, při výměně, ujistěte se, že slouží třmenu.

Salon

Interiérová výzdoba je vyrobena z rozpočtových materiálů, takže nemá být překvapen při výskytu kriketů, zejména když je venku zima. V některých strojích, sedí sedadlo řidiče, Můžete cítit návrhy v levé oblasti, abyste odstranili nedostatek, musíte opravit pěnový podložku v blízkosti rukojeti otevírání kapoty. Všechny RENAULT DUSTER, kromě verze s motorem 1.6 je vybaven dalším elektrickým ohřívačem kabiny, který pracuje na mnoha vozech s přerušením, zejména na dieselových verzích. Příčina - selhání softwaru.

V průběhu času se v kabině objevuje voda, probíhá v důsledku posunutí jednotky distribuce vzduchu nebo jeho praskání. V důsledku toho se kondenzát vytvořený během provozu klimatizace spadne do salonu. V automobilech vydaných po roce 2013 tento výrobce eliminoval tuto nevýhodu. Také s ostrými kapkami teploty je možná tvorba vlhkosti mezi střechou a čalouněním; Signál na jeho přítomnosti je kondenzát ve stropních světelných lampách. Někdy se majitelé očíslovali na nesprávném indikátoru hladiny paliva a zamrzne palubní počítač. V obou případech pomůže odstranit problém a znovu aktivovat zapalování.

Výsledek:

Renault Duster - docela spolehlivý a levný v údržbě auta, a obecně, mnoho majitelů je spokojen s jeho boční vlastnosti, i když stále existují stížnosti. Stojí za zmínku, že služba a oprava verzi jednotky všech kol náklady jsou mnohem dražší. S normálním provozem a pochopením účelu nefalturačního křižovatka bude drstoky zřídka prezentovat negativní emoce.

Výhody:

• Spolehlivé napájecí jednotky.
• Energie intenzivní pozastavení.
• Odbavení.
• Ovladatelnost.
• Průchodnost.

Nevýhody:

• Nízká dynamika motoru při předjíždění.
• Slabé barvy.
• Izolace hluku.
• Kvalita materiálu kabiny.
• Závěsný senzor paliva a palubní počítač.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, editory vozidla

RENAULT DUSTER se nachází s jedním ze dvou benzínových 1,6-litrových motorů, dvoulitrové jednotky na stejném palivu, stejně jako 1,5 litru turbodiely.

"Čtyři" s objemem 1,6 l - K4m (102 hp) a 114-silný H4M (klade a jít na togliatti) - v počtu "věčných" motorů.

Duster 2011.

Duster 2015.

Starší K4M má vážné problémy, dokonce i na běží přes 200 000 km, - sdílí zkušenosti Valery Kanin, specialisty na technické centrum Vrmotters, který pracuje s vozy Renault déle než 15 let.

Nemocné místo - zapalovací cívka (1 200 - 2 000 rublů na kus). Oni se to stane, selhání prachu, vody a nečistot, které na prvních "dushers" spadají pod kapucí přes slabé těsnění. Aby se tomu zabránili, majitelé sestavují další těsnění a experiment s cívky třetích stran.

Taky každých 60 tisíc km musí být aktualizováno časovací pás spolu se dvěma válečky a pohonem pomocné agregáty (8 300 rublů) a po každé druhé výměně - také čerpadlo. To stojí 3 700 rublů spolu s prací.

Na tyto problémy můžete zapomenout volbou restylovaného prachu - má zlepšenou 1,6-litrový motor H4M (je HR16) s hliníkovým blokem válců, hladkým zapalovacím cívkovým cívkovým a časovým řetězovým pohonem, navrženým pro celou životnost životnosti auto.

Dvoulitrový benzín F4R je také charakterizován dobrým zdrojem - více než 300 000 km. Nicméně, po 150-200 tisíc kilometrech, někdy se zdá zvýšenou chuť k motoru pro motorový olej.

Důvodem je opotřebení kroužků olejového okruhu a skupiny pístu. Pro zpoždění tohoto okamžiku použijte přísně doporučený výrobce motorový olej A nedotývají se na pochybných plynových stanicích, "vysvětleno Valery. - od obecných okamžiků benzínové motory stále zdůrazňují časté ucpání Škrticí klapkaStejně jako neúspěšné uspořádání senzoru kyslíku a generátoru: jsou nízké a slabě chráněny před vnějšími vlivy. Například, pokud jsou ochranné štíty generátoru ztraceny nebo poškozeny, pak po 3-4 letech je pevně ucpaný bahnem, rez a selhává. Výměna bude stát 15 tisíc rublů.

Jiný problémový uzel je správa fází. To umírá v průměru na 120 000 - 150 000 km. Jakmile se motor začne držet, připravte se na 11 tisíc rublů. Mimochodem, tady a pak ceny originální náhradní díly. Jako praxe ukazuje, neoriginální na prachu není příliš levnější při nestabilní kvalitě.

Od nízké kvality paliva, horní senzor kyslíku často trpí: je pokryta Nagarem, chybně čte data, v důsledku toho elektronika nesprávně upraví složení směsi paliva a vzduchu. Auto začíná škubnout, když zrychlení a motor spotřebuje více paliva a nerovnoměrně pracuje na volnoběhu

109-silný turbodiesel 1,5 DCI K9K po recylování Přidáno 19 HP (zpočátku bylo 90 hp) díky produktivnější turbíně variabilní geometrie a zvýšený tlak v palivové rampě.

Dle mého názoru, tohle je nejlepší motor Pro "Duster""říká Valery. - Protože nenáročný. Problémy se často objevují pouze tehdy, když se majitelé lijí do nádrže, který padl. Pak piezoelektrické trysky selhávají. Pokud je nemění v čase (přibližně 40 000 rublů na sadu), nebo například, je možné se doznat intervalem náhrady oleje, pak můžete získat břemeno spojovací tyče. Takže jestliže tlak oleje se ohnivá oheň na uklizené, a podivné "tuk-tuk-tuk" začal pod kapotou, blboh motoru a nést auto do služby. Dokonce vám doporučuji vyčistit ventil EGR čas od času, který přichází v Nagaru. Vlákno je stejný - špatná dieselová mosaz.

Přenos

DUSTER se stane s jednotkou na přední kola a všechny čtyři. Momentálně jdou hnací stroje předního kola ve svazku s pouze motorem s 1,6 litrovaným motorem, čtyřstupňovým ACP nebo pětistupňovou mechanikou JR5 si vybrat z. Verze pohonu všech kol jsou nabízeny se všemi motory a přenosy (ACP nebo šest-rychlostní mechanická box TL8 GEAR). Výjimky: Pro turbodiesel a 1,6-litrový motor není k dispozici ACP

Neexistují žádné stížnosti na mechanické převody, ale je to hojná do čtyřstupňového automatu dophtopu. Zpočátku se nazývá tento přenos - pomalé, hloupé a nealkoholik. Ale s tímto strojem, první "megans" šel 300-500 tisíc kilometrů. A pak to začalo zdokonalovat, přizpůsobit se stylu jízdy a vymyslet "nová" jména jako DP2 a DP8 ... od nynějška, to vše stalo špatným a prostředek AKT se snížil o průměru až 200 tis. KM. Nejčastějším problémem: modulační ventily jsou rozbité, regulační tlak oleje v hydraulikonu. Rozpad je snadné zjistit: při přepínání z prvního přenosu do druhé, kopy a dokonce i razníky se projevují.

Jeden nebo okamžitě, oba modulační ventily jsou asi 70-120 tisíc kilometrů běh, a náhrada vzroste maximálně 15 000 rublů. Samozřejmě, že můžete ušetřit, měnit pouze nejvíce opotřebovaného ventilu, ale stále doporučuji je aktualizovat v páru a vybrat si originál - chodí déle. A zbytek stroje je snadné udržovat a nepředstavuje nepříjemné překvapení, pokud nezapomeňte každých 30 000 km částečně změně přenosový olejTaké si pamatujte na slabou výměnu tepla celého uzlu: krabici před začátkem, který potřebujete opatrně, a v žádném případě nelze přehřát. S druhým se nejlépe vykopne DP8 Automatic na verze pohonu všech kol - má další chladicí radiátor.

Podle plná cesta Neexistují žádné zjevné stížnosti. Pouze navzdory skutečnosti, že olej v převodovce a likvidace box. Leštěný pro celý životní život, důrazně doporučuji měnícím se přenosům alespoň jednou každých 60 000 km. Proto rozšířit zdroj agregátů, - vysvětlil odborník.

Přívěsky a řízení

Spolehlivost běhu a jeho práce je jedním z nejcennějších výhod "prachovce", ve kterém jsme jasně přesvědčeni během mnoha testů. Některé podrobnosti, samozřejmě, selhání, ale pouze proto, že majitelé prachu prostě zapomeňte zpomalit před Ughab, úskalí a ležet policie. Zde nějaká technika objednají dlouho živé ... A tak první bude vyžadovat výměnu ložisek náboje (3 500 rublů / pc.), Běží v průměru 50 000-100 000 km. Také oslabil "Duster" tlumiče: Změňte je ve dvojici přibližně 80 000 km - budete muset strávit 8 500 rublů pro přední a 7000 rublů na zadní straně. Pokud se podíváte přes opotřebení ložisek kol, tipy řízení s trakcí, pak je objímka regálu řízení zabit, a pak samotná kolejnice. Lze však opravit - v průměru pro 3 000 -7 000 rublů.

Li oficiální prodejciKdo je nucen přijmout realizaci vše, co klient pronajímá v obchodu, neexistuje prakticky žádná volba, pak nezávislí prodejci jsou mnohem více svobody. Mohou si dovolit, aby se nevázali na některé nelikvidní modely. Taková auta se proto mohou častěji setkat na oficiálních místech. Měly by je koupit? Rozhodování, samozřejmě, vy. Naše rada: Pokud plánujete jet na krátkou dobu (například asi rok), a pak ne. Mohou existovat problémy s implementací. A pokud si vyberete auto "pro duši" nebo jako víkendové auto, tak proč ne. Co tedy tato auta? Avtoexpert Egor Mokshin řekl SR, jaké faktory ovlivňují likviditu automobilu s kilometem.

Faktory, které snižují likviditu automobilu na sekundárním trhu

• Cena. Převrácená auta s kilometrem dlouho očekávají kupce. Příčiny nadhodnotené ceny jsou dva. Za prvé, některé modely zpočátku na primárním trhu mají vyšší cenu ve srovnání s náklady spolužáků jiných značek. Na sekundárně se stává nevýhodou. Za druhé, vlastníci automobilů často jejich auta, vzpomíná na to, kolik síly a fondů bylo investováno.
• Umístění značky. Někteří generátory někdy, lineup. který spočívá především rozpočtové modely, Najednou vyrábět drahé, s nárokem na prémii. V očích spotřebitelů však má takové auto stále nižší status. Mnozí kupující se řídí národním kritériem. Stále není na počest některých korejských, čínských a dokonce francouzských značek (zejména Citroen).
• Zařízení. Mnoho kupujících je stále s nedůvěrou vztahující robotické boxy Přenosy a variátory v důsledku společného stanoviska na jejich nedostatečnou spolehlivost. Také určité skupiny motorů: nízkoobtěžující motory (pracovní objem menší než 1,4 litrů) s přeplňováním a naopak benzínové jednotky s nadměrným výkonem a objemem práce (v důsledku příliš velkého) dopravní daň). Tradičně není chudý v poptávce v kombinaci s ruční převodovkou.
• Rarita a specificita modelu. Značky a modely, které používají omezenou poptávku na primárním trhu a mají úzkou cílovou publikum (například Alfa romeo.), Dlouho visí na místech ojetých vozů.

Hlavními faktory, které určují likviditu, se nezměněny, ale seznam propouštění modelů se mění každou sezónu. Výběr druhé poloviny roku 2017 je zkompilován na základě statistik z různých vozidel pro prodej ojetých vozů: od oficiálních prodejců na nezávislé prodejce automobilů a aukcí. Obsahuje relativně za 1 000 000 rublů. Otevřete výběr modelů, které významně požádaly o nepochopitelné důvody nebo zpočátku se těší populární.

Děkujeme za pomoc při přípravě materiálu Auction Cartarget

Tucet aut s kilometrem, které nelze prodat

V sekundárním trhu s automobilem existují modely, které mají udržitelnou poptávku. Seznam nechtěných šarží je však méně stabilní a každý rok výrazně se mění. Existují však jak dlouhé játra. Podívejte se na výběr non-ročních modelů dneška.

RENAULT DUSTER se stal bestseller doslova od samého počátku prodeje - fronty pro první auta natažená na 12 měsíců (nyní poptávka po současné generaci modelu hloupý klesl - "Frenchman" stanovený "korejský"). Hlavním argumentem výrobce v boji za klienta byla považována za optimální kombinaci cen, kvality a funkčnosti. Zároveň byli kupující připraveni vyrovnat se s kontroverzní ergonomii, levné dokončovacích materiálů a slabé izolace hluku kompaktní crossover. V obběhu vozu se zdálo, že je přístupný, nenáročný a udržovatelný. Ale v čase to ukázalo, že to všechno není tak.

Postaven na platformě B0, která se stala základem mnoha rozpočtových modelů značky. Tělo prachu se tak neliší síly, protože se na prvních strojích objevily trhliny střechy na místech jeho spojení zadní stojany. Tento problém dokonce způsobil recenzní kampaň. Francouzština reagovala docela rychle zvýšením délky svaru střešních a tělních regálů. Případ SUV se však stále nemohou chlubit slušnou tuhostí zkroutit. Majitelé dokonce ve vztahu k čerstvých vozů často stěžují na navíjení čelního skla bez viditelných příčin. zadní sklenice, stejně jako obtížné rozbít dveře s diagonálním visícím autem.

Trvanlivost těla je poměrně vysoká, ale lakovina je slabá. Rychlejší všechny čipy se zobrazují v zadních obloucích. Je třeba poznamenat, že na RENAULT DUSTER VE VE JECKU S POKYNY BOCKÁLNÍHO TRANSKÉHO PANELY se ozvolí oblouky kol. Proto dostávají nečistoty a písek létání z předních kol. Obchodníci, zpravidla překreslit tato místa v záruce, a majitelé je dali do "obrněného" filmu. Úředníci také často natřili dveře zavazadlového prostoru v důsledku příčiny pod chromovaným podšívkou s názvem "Duster". V kartáčích mistrů periodicky potřebují prahové hodnoty, spodní část dveří a křídel. Malování jednoho prvku případu - od 10 000 rublů.

Pokud jde o údaje o tělech, ceny originálu jsou poměrně vysoké. Nárazníky jsou v průměru 15 000 a křídla prodávají 10 000 rublů. Mnoho majitelů crossoverů doporučuje ihned po nákupu standardního standardu při navádění: 550 nebo 600 mm dlouhá a osobní velikost cestujícího je 500 mm. Skutečností je, že stěrače, kteří přicházejí s novým "prachovkou", zanechávají slušné nešťastné odvětví v čelním skle přesně naproti řidiči.

Na RENAULT DUSTER, benzín "čtyři" s objemem 1,6 litrů (102 hp) a 2,0 litrů (135 sil), stejně jako 1,5 litrových turbodielel s kapacitou 90 sil. Po restylování 2015. benzínové motory začal vydávat 114 a 143 hp A nafta - 109 sil. A 1,6 litrové jednotky jsou obecně považovány za bezproblémové. Ale to je obecně, ale v soukromí ...

Dobrý starý K4M nainstalován na mnoha modely Renault. od 90. let. Z vrozených vředů tohoto motoru můžete vybrat pouze únik oleje přes těsnění a žlázy po 100 000 km běhu a nespolehlivých zapalovacích cívek (od 1250 rublů na kus). Hlavní věc, každých 60 000 km aktualizovat časovací pásy a pohonové přílohy, a zároveň vodní čerpadlo (od 2500 rublů), které do druhé výměny pásu zpravidla nežije. 114-silný "kvarteto" s indexem N4M ho také přišel nahradit. A nepřímý potvrzení jeho spolehlivosti je skutečnost, že v hnacím mechanismu rozložení plynu tohoto motoru instaloval odolný řetězec.

Dobře známý odborníkům Dvoulitrová jednotka F4R je dlouhotrvající. Je pravda, že slabý bod tohoto motoru je selhání fázového řízení po 100 000 km kilometru. Pokud motor začal pracovat s nepořádkem zvuku, ztracený tah a lakilně reaguje na plynový pedál, připravte se asi 15 000 rublů pro výměnu uzlu. Riziková skupina také senzory kyslíku (5 500 rublů) a generátor (od 12 800 rublů). Mimochodem, tyto detaily jsou často mimo provoz kvůli prachu a nečistotám, které pronikají pod kapotou přes nekvalitní těsnění. Majitelé obvykle mění prasti na plný úvazek pro podobný gazelle.

Trvanlivost 1,5 litrových turbodielel k9k závisí na kvalitě použitého oleje. Byly to případy, kdy bylo v důsledku oleje hladovění vložky SKEKEPINGU. A to je generální oprava motoru se všemi důsledky vyplývajícími ze zde. Náhradní palivo může způsobit selhání vstřikovacích trysek (11 000 rublů) a palivové čerpadlo (28 000 příležitostných). Pokud nalijete vysoce kvalitní skladby do motoru, pak bude trvat víru a pravdu po velmi dlouhou dobu. Není divu, že mechanici Renault ho považuje za jeden z jejich nejlepších motorový gamme Prachovka.

Ve srovnání s mechanickými pěti a šestistupňovými transfery se prakticky ne. Lze to zaznamenat, s výjimkou toho, že po 75 000 km, najetých kilometrů samočinného MCP. Náhradní táhne v cca 6000-9500 rublů, z nichž bude mít podíl lva. Proto většina uživatelů dává přednost jízdě, jak je, periodicky ovládat hladinu oleje v krabici. Mnoho symbolů stížností - první přenos je zde velmi krátký, takže výrobce dokonce doporučuje na asfaltu dotýkat se od scény z druhé "rychlosti". Zdá se, že taková přenosová kalibrace je určena pro off-road, pro jízdu na napětí nebo kopec ... spojka bude muset aktualizovat v průměru až 100 000 km, a bude nahrazen asi 8 500 rublů.

Existuje mnohem více otázek. "Automat" DP8, která se stala další finalizací staré, pomalé a problematické DP0 nebo AL4, instalované na různých modelech, pár desítek let. A nedávno se zdroje krabice výrazně rozrostl - nyní je generální oprava vyžadována blíže k 150 000 km běhu. Nejčastěji způsobuje problémy ventilových hydrabů. V závislosti na rozbití bude muset strávit od 10 000 do 30 000 rublů. Riziková skupina je také měničem točivého momentu a brzdu pásu.

Ale pro které uživatelé říkají "prachovku" individuální slova vděčnosti, takže je to pro jeho pohodlné a energeticky náročné suspenze, která se také ukázala být velmi silná. Dokonce i stojany a rukávy přední stabilizátor Obvykle se mění po 40 000-50 000 km najetých kilometrů a tlumiče šoků jsou často udržovány od Twicicear déle. Snad jen přední nábojová ložiska, která mohou být mimo budovu již na 30. tisíc tisíc, vycházejí z celkové řady. Mění se pouze ve sbírce s rozbočovačem a otočná pěst Pro 17 000 rublů.

V řízení řízení může být před tipy tipu (1800 rublů) a samotná kolejnice bude zachycena až 70 000-100 000 km. Stojí to 25 000 příležitostných, ale je snadné obnovit (5000-8000 rublů).

Elektrická zařízení je jednoduchá, od toho a docela spolehlivá. Mezi slabými místy poznamenáváme selhání solného spínače venkovního osvětlení. Podle servicemen, kvůli hustému uspořádání je drát někdy upraven. Střední světlo a rozměry často vyhoří. Pravda, světelné prvky jsou levné, a jednoduše se snadno mění. Co nemůžete říci o žárovkách bloku ventilačního a topného systému, které musíte aktualizovat demontáž jednotky ze středové konzoly. V systému klimatizace je kondenzátor (25 000 rublů od prodejců) slabým bodem téměř všech "dstrusů".