Auto netahá, co má dělat. Motor byl zmizel: Proč se to stane a co dělat pro řidiče

Obecně může motor přestat tahat po většině různé důvody - To je jedna z nejčastějších chyb, které mohou mít obrovskou škodu, a pod se podíváme na nejpravděpodobnější, popisujeme jejich příznaky a prozkoumáme tento problém podrobně. Koneckonců, jeden den se může vyskytnout u každého z nás, že motor ztratí moc, není doprovázen dalšími příznaky. Pravděpodobně motor nedává žádné explicitní příznaky žádného onemocnění, zdálo se, že je téměř úplně v pořádku a nezveřejňuje žádný neobvyklý hluk a vibrace, ale zároveň jednoduše netahá ani to obvykle to dělá. A problém se zdá, že se každý den stále ještě zhoršuje a ještě horší, jste si asi nevšimli, když motor nejprve začal zhoršovat.

Pokud je tato situace obeznámena, zvážíme následující důvody pro snížení pohonu motoru:

Reliéfní palivo

Nejdříve musíte obviňovat palivo - nezapomeňte, kde jste byli poslední tankování - možná je to nová čerpací stanice nebo jedna s palivem, které jste dříve neměli jízdy. Je možné, že palivo je prostě ukázalo být velmi špatně (to se stane tolik, že jste stále šťastní, pokud právě přestanete tahat motor - Koneckonců, někdo je pravděpodobně motor přestane začít, dokud majitel nenahradí zcela palivo v nádrži).

Pokud se doplníte o tankování, kde obvykle a nic nezpůsobuje podezření, jít do místních komunit v sociálních sítích, autoklubu vašeho regionu / okresu nebo jen městského portálu - možná čerpací stanice byla jen špatná paliva.

Nicméně, nejčastěji, se ztrátou cestujících, neslučitelnost motoru s takovými nízkou kvalitou palivy jiné příznaky - například, jako je nestabilita otáček motoru, obtíže s uvedením na trh a některé jiné v závislosti na tom, kolik paliva se ukázalo být špatný a od automobilu.

Je však s největší pravděpodobností určovat špatnou kvalitu benzínu samotné, kroucení svíčky z motoru (to bude vyžadovat speciální svíčkový klíč) - obecně mohou být svíčky často používány jako primární diagnostická metoda určitých poruch v spalování motoru Komora, protože jsou nejvíce úzce spolupracující s touto spalovací komorou a zároveň jsou rychlé. Pokud palivo obsahuje velké množství kovových aditiv, pak budou mít kontakty svíčky a "sukně" centrální diody načervenalou barvu (jako by červená cihla byla pokryta svíčkou).

Znečištěný vzduchový filtr

Můžete také jednoduše znečišťovat váš vzduchový filtr, a v tomto případě vás eliminace ztráty výkonu bude stát, možná, levnější než všechny ostatní možnosti - stačí vyměnit vzduchový filtr - můžete si ho koupit sami, takže nahradit vlastními rukama.

Problém je znečištěný vzduchový filtr Je to, že směs palivového vzduchu, která vstupuje do spalovací komory válců motoru, přichází bez dostatečného množství vzduchu, a proto spaluje palivo, protože pro jeho spalování je nutné dostatek kyslíku. Ukazuje se situaci podobnou osobě v osobě - \u200b\u200bzdá se, že jíst dost, a vede zdravý životní styl, ale v určitých okamžicích života (během nemoci tímto rýmou), skóroval nosní průchody nemohou normálně dýchat .

Znečištěné nebo staré zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky mohou být kontaminovány nebo nadměrně opotřebované, a v tomto případě, pokud motor není v důsledku nim táhne, je také relativně levnou verzí řešení problémů - jen vyčistěte svíčky nebo je vyměnit. Je však třeba mít na paměti, že periodické znečištění a opotřebení zapalovacích svíček jsou abnormální proces, a důvodem tohoto lži, s největší pravděpodobností, někde hlubší, nebo ve zapalovací svíčce.

Kontaminovaný palivový filtr

Palivový filtr, stejně jako vzduch, může způsobit ztrátu výkonu motoru. A fyzika procesu zde je podobná leteckému filtru - v případě, že v případě případu palivo nebylo zcela spáleno v důsledku nedostatku vzduchu, pak v případě kontaminovaného palivového filtru, naopak palivo nedostatečné množství. V tomto případě jednoduše.

Mechanické problémy s motorem

Pokud všechny výše uvedené metody neukládaly, a motor je také špatně vytáhl auto, pak je čas svěřit pracovníci profesionálů - začít v dobré auto služby a provádět diagnostiku práce motoru - kontrola komprese (kompresní stupeň Ve spalovacích komorách) může například říci hodně o pracovním motoru, včetně blížící se limit jeho zdroje a nadcházející drahé opravy.

Selhání v palivovém systému

Takový důvod pro kapku v odlišnosti motoru, jako porušení normálního provozu systému zásobování paliv na válce, a zde může být také řada důvodů, že motor nezíská hybnost, pojďme seznam hlavních:

• Vadné (kontaminované) palivové čerpadlo díky, například, nekvalitní palivo nebo benzinový sání ze dna nádrže, kde většina cizích částic nečistot je zničena.
• Porucha vstřikovače nebo kyslíkového senzoru.
• Přesnost hadic nebo přívodních trubek paliva, kde je vzduch suspendován.

Katalyzátor nebo výfukový systém ucpal

Příčina redukce arbitry motoru může být také kontaminovaný katalyzátor nebo výfukový systém. V obou případech pomůže výměna odpovídající kontaminované složky. Je třeba mít na paměti, že katalyzátor, zpravidla, je velmi patrný kvůli obsahu v něm v určitých množstvích ušlechtilých kovů.

Zaznamenali jsme hlavní a s největší pravděpodobností příčiny možného ztrát energie motoru - je třeba si pamatovat, že takové důvody mají vynikající sadu, a pokud jste jim nepodařilo nainstalovat sami, je nutné jít do autoservisního workshopu, abyste věřili této práci profesionálové.

/ 4
Nejhorší Nejlepší

Tato porucha vlastníkem vozu vnímá subjektivně, což zaznamenalo, že auto se stalo "líný", že motor "nemá tahat". Ale jak přesně určit skutečný stav motoru podle výkonových parametrů? Pro to existují velmi specifické odhady maximální rychlostvyvinuté autem a čas projetí 1 km od cesty, když začíná od místa s přepínáním přenosu během intenzivního zrychlení. Zkoušky pro stanovení těchto parametrů vozu se provádějí na horizontální přímém směru silnice s hladkým a pevným povlakem v suchém počasí v nepřítomnosti větru. Část silnice musí mít dostatečnou délku, musí být zajištěna úplná bezpečnost pohybu (nedostatek čítače dopravy, chodců atd.). Všechna měření se vyrábí při pohybu ve dvou opačných směrech s uzavřenými dveřmi a ventilačním poklopem v přední části těla. Zkouška čtení musí být provedena v dobrém stavu běžící část auto (konvergence a kolaps předních kol, tlak v pneumatikách, úprava brzdové mechanismy) A zkontrolujte cestu volného válcování (RAN) auta s ustálenou rychlostí 50 km / h na kompletní zastávku. Chcete-li to provést, přetaktujte auto v přímém přenosu až 50 km / h a pohybujte se na této rychlosti s předem plánovaným vodítkem na silnici, jako je například ukazatel kilometrů: Při cestování referenčního bodu je nutné rychle vypnout Spojka a okamžitě přeložit páku převodovky do neutrální polohy.

Tento test se provádí při pohybu ve dvou opačných směrech a průměrná hodnota by měla být nejméně 420 m. Často, v procesu seřizování na vozidlo vozu, stává se "přísahám", protože příčina Špatné dynamické vlastnosti nebyl motor, ale nesprávně upravené vyrovnání kol nebo "utažené" brzdové mechanismy.

Tak, co a kde zkontrolovat, zda není žádný snímač motoru (motor netahá).

1. Zkontrolujte všechny senzory.

1.1. DMRV je senzor hmotného průtoku. V případě neočekávaného může být směs volně obohacena (bude existovat spousta benzínu) nebo chudé - bude to pomalé zrychlené. Jak se pokusit zkontrolovat senzor na vlastní pěst: Pokud je pomalá zrychlení - odpojte konektor snímače, spusťte. Rychlost volnoběhu okamžitě okamžitě zvedne, rozsvítí se kontrolka "Chek Engine / Check Engine". Vyzkoušejte jízdu v tomto režimu. Pokud se zrychlení stává mnohem lépe (budete cítit rozdíl najednou), pak je senzor jasně vadný. Můžete si to opatrně vyzkoušet, abyste opláchli Krasinem, ale není to dlouho.

Vzhledem k tomu, že senzor je drahý rozšířit svůj život změnit vzduchový filtr každých 5000km, protože Především nebudeme věřit v písek nebo prach.

1.2. DPKV - Snímač polohy klikový hřídel. Existují s ním vzácné problémy, někdy stačí čistit povrch mezi převodovkou a senzorem z bláta.

1.3. R.kh.h. - regulátor volnoběhu. Představuje A. krokový motor. Někdy leží a je příčinou motoru neuspořádaný v zimě. Po poruše "visí" nečinnostní rychlost, hodně pro plavání buď motor bude uvíznout po resetu plynu. Explicitní znamení zesnulého senzoru může udržovat pracovní motor, ale pouze tehdy, když je stisknuto pedál Acheller. Po pronájmu to stánky.

1.4 DPDZ - Snímač polohy Škrticí klapka. Stojí na ose škrticí klapky. Když selže, plynový pedál je nelineárně začíná pracovat, skákání, "pověsit". Doporučuji uvedení bezkontaktního senzoru (dražší) a zapomenout na to dlouho.

1,5 dk - senzor kyslíku. Podívejte se na složení směsi. Tváří čelí katalyzátorům (v nových strojích je ještě dva - další po katalyzátoru). Vadný senzor je také příčinou "matné" přetaktování. Je těžké určit užitelné. Obvykle vytvářet blikání regulátoru, aby se tento senzor vyloučil z práce.

2. Zkontrolujte čerpací stanici.

Provoz benzonasosu je obvykle hodnocena tlakem v rampě trysek. Normální je tlak o něco více než 3 atmosféry. Je lepší zavolat na diagnózu. Práce s benzínem na horkém motoru je stále nebezpečná. Stojí za to kontrolovat čerpadlo benzonu. Často se ucpává a tlaky v rampě bezprostředně padá, což může významně ovlivnit zrychlení.

Špatné svíčky - časté spoje. Zřetelně na tom, jak jsou tahy plovoucí na H.H. Doporučuji umístit ověřené (vezměte si prestižní obchody, aby nedošlo ke spuštění do falešného) - NGK a Brisk. Podle zkušeností s provozem spolehlivý a v testů "Řízení" vedoucích.

4. Nízká komprese ve válcích.

Možná kvůli spálenému ventilu (nebo několik minut najednou). Radikálně upustí výkon motoru a spotřeba benzínu se výrazně zvyšuje. Na 8-ventilových motorech je třeba pravidelně nastavit ventily. Pokud to nedělal po dlouhou dobu, může způsobit nízkou kompresi a jeho rozptyl na válce.

Moderní motory mají větší moc, účinnost a méně znečišťují životní prostředí než ty, které byly dříve. Takže, když se změní chování motoru, okamžitě se stává patrným. Když stroj "ztrácí moc", říká, že něco je vadné. Je nutné okamžitě zjistit, jak to může být příčinou nouze na cestě.

Například: Poškozeni jste brzdové destičkya nevšimli jste si to. Při pohybu, mohou vést k ohni kola, jako brzdová kapalina Je to hořlavý materiál. Nebo, palivový filtr, ucpaný bahnem. To může vést k rozpadu palivového čerpadla, který začne pracovat s vysokým zatížením. To jsou dva příklady hlavních příčin ztráty výkonu vozu. Mohou však existovat jiné důvody, jak je identifikovat, podíváme se níže:

Skenování kódů poruchypotřebují vyrábět, pokud je přístrojová deska Signální světlo s motoru vzplanul. Pokud tomu tak není, přejděte na další krok.

Takže jsem chytil oheň "Check Engine", musíte vytvořit Self-diagnostiku nebo připojit skener do diagnostického konektoru. Je třeba poznamenat, že systém řízení automobilů zapíše chybu, která se objeví znovu během druhého startování motoru.

Pokud motor pracuje normálně, může být stávající kód odstraněn z paměti samotné. Existují momenty, kód motoru funguje jako něco špatného, \u200b\u200ba žárovka se nesvítí. Jen některé chyby nelze detekovat počítačem. Například: Pokud sací nebo výfukové ventily fungují nesprávně, počítač to nezjistí, protože tato porucha není spojena se senzory.

Kontrola vzduchového filtru- znečištěný vzduchový filtr snižuje přívod vzduchu k vytvoření paliva směs vzduchu. To vede k poklesu výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Také na provozu motoru ovlivňuje kvalitu materiálu vzduchového filtru. Nenechte pronásledovat livovinu, protože možná oprava Motor to může udělat dražší. Mnoho příběhů o tom, jak nebyl postaven původní nebo levný filtr, později se rozbil a senzor MAF, prsteny na pístech, byly mimo řetěz. Chcete-li zkontrolovat vzduchový filtr, otevřete kapotu, vyjměte prvek filtru skříně a vyhodnoťte stav. V případě potřeby jej vyměňte.

Palivový filtrr.— v určitém stavu může palivový filtr napájet menší množství paliva do systému, a to zase se odráží v moci. Chcete-li to zkontrolovat, je nutné demontovat a vypustit pozůstatky paliva. Hodit filtr podél paliva v systému. Čistý filtr snadno vyfoukne. Pokud je to vyfouknuté nebo nemožné to vyhodit, bez lítosti, odhoďte ho pryč a nezapomeňte, že to může zkazit palivové čerpadlo.

Zkontrolujte tlak v palivovém systému a na regulátor tlakupalivové čerpadlo se nachází v plynové nádrži, pokud jste šťastný majitel vozidla s elektronickou injekcí, nebo na motoru, pokud máte ještě auto s karburátorem. Mnoho strojů má zhoršení práce v důsledku palivového čerpadla. Některá auta mají speciální konektor na palivové lince, otestovat tlak. Pokud to nemáte, budete muset připojit nějaké úsilí o připojení tlakoměru. Hodnota tlaku na dálnici najdete ve vašem motoru. Speciální regulátor je instalován na dálnici, který zmírňuje nadměrný tlak na dálnici zpět do benzobace. Může být nesprávně nakonfigurován nebo veden. Lze jej zkontrolovat se vzduchovým čerpadlem, postupně zvyšující tlak na pas. Pokud, aniž byste se dosáhli, regulátor otevřel, pak jej vyměňte.

Zkontrolujte systém zapalováníjaký čas zapalování. Jaký je podmínka svíčka vysokonapěťové dráty. Více podrobné pokyny Kontrola je v motoru. Vzpomeňte si na hlavní věc, nespoléhejte na své vlastní zkušenosti nebo fragmentární znalosti. Po chybějící, jakýkoli nuance, můžete zkazit jakýkoliv prvek systému. Například cívky zapalování.

Snímač průtoku nebo tlak vzduchu Tyto senzory pomáhají elektronický blok Ovládání pohybu Kolik vzduchu tráví motor a kolik je nutné aplikovat palivo za vzniku paliva a směsi vzduchu. Pokud jsou senzory vadné, počítač může nesprávně vypočítat množství paliva a budete jíst. Ale proč, pak světlo se nesvítí? Počítač je naprogramován pro zkrat nebo zlom senzor. Pokud senzor pracuje nesprávně, počítač vám může pouze informovat, že v palivovém systému není správný míchání a vše. Zdroj bude muset hledat sám. K tomu existují zvláštní pokyny pro fázi ověřování komponentů. Jaké parametry by měly být v senzoru, podívejte se do příručky.

Kontrola řetězu nebo pásuklikový hřídel a časovací hřídel musí otočit synchronně pro toto a nezbytné tyto řemeny nebo řetězy. Budete jednoduše kombinovat všechny štítky, které jste aplikováni na pás a převodovky. Existují časy, kdy pás skočí na jeden zub nebo roztáhne řetěz. Ale s řádnou úrovní služby budete chráněni před tímto útokem.

Šek systém promoce na blokovánímoderní motory jsou velmi složité a automakovci se snaží, aby je méně poškození životního prostředí. Jedním ze součástí tohoto systému je katalyzátor instalovaný ve výfukovém systému. V někom může být umístěn přímo v blízkosti motoru, jiní, někde pod tělem. Ale jeden je vždy. Při použití špinavého paliva, který je prodáván v hojnosti u našich plynových stanic, s časem je katalyzátor zničen a blokuje normální expiraci výfukové plyny. Můžete zkontrolovat jeho výkon nebo používat vzdálené teploměry (teploty po katalyzátoru by měl být mírně vyšší) nebo tlakem před a po katalyzátoru. Pokud jste zbaveni takových příležitostí, zůstává jen střílet a podívat se na lumen. Pokud je skóroval, je lepší ho nahradit lépe, ale vědomi jedinci, připraveni na část s velkým množstvím peněz, je prakticky ne, to je prostě vyřazeno.

Zkontrolujte kompresichcete-li to provést, budete potřebovat kompresor s tlakoměrem, přesností, kterou důvěřujete. Postupem času jsou kroužky na pístech šlápnutí a komprese ve válcích padá, ovlivňuje motor a na jeho spuštění. Nicméně, nejen kroužky mohou být příčinou slabé komprese. Pokud ventily mechanismu Načasování není pevně přilehlé s jeho přistávacími místy, pak bude také špatný výsledek. Chcete-li identifikovat zdroj špatné komprese, je nutné přidat několik gramů po prvním měření komprese strojový olej Ve válci a opatření znovu. Pokud se komprese vzroste, kroužky jsou na vině. Pokud nejsou ventily. TRUE, Při měření komprese musí být baterie dobře nabitá, jinak veškeré úsilí půjde marně. Kompresor je lepší namísto zapalovacích svíček, co použít gumové těsnění. Přijatelnější.

Pokud všechny výše uvedené body prošly testy, zůstane pouze zkontrolovat přenos.

Kontrola přenosu Někdy motor vyvíjí dostatek energie, ale ve skutečnosti nedosáhne kol. Pokud se při řízení, uslyšíte, že motor pracuje tvrdě, a zároveň necítíte sílu pohybu automobilu, pak je možné sklouznout automatická převodovka nebo blokování brzdový systém. To je možné určit úpatí stroje, při jízdě podél horizontální části silnice přeneste volič převodovky na polohu "D" a podívejte se na chování automobilu. Pokud se pokusíte okamžitě resetovat rychlost, sledujte brzdy. Pokud ne, pak musíte přemýšlet o návštěvě sto a kontrolu stroje. Předtím, samozřejmě můžete, alespoň provádět parkovací test.

Chcete-li provést parkovací test budete potřebovat volný prostor před vámi a přítomnost tachometru. Musíte zahřát motor automobilu, pak utáhnout ruční brzda. Stiskněte brzdový pedál nohou a přeložit volič převodovky do polohy "D". Ne uvolňující brzdové pedály, tlak na plynový pedál a sledovat test tachometru. Pokud se otočí kolem roku 2000 (pro auta s turbínou asi 2200), pak je vše v pořádku. Je-li více / méně než toto číslo, stále musíte jít na sto Zkontrolujte stroj. Test se provádí několik sekund a poté nezbytný Motorová práce v nečinnosti. Volný prostor před nimi je zapotřebí v případě, že máte špatné brzdy.

Nezávislá diagnostika: Příčiny nízkého výkonu motoru

Špatná služba může vést ke snížení výkonu motoru.

Nízký výkon motoru obvykle znamená, že váš motor postrádá výkon při zrychlení nebo že váš motor náhle nemůže dosáhnout normální rychlosti. Ačkoliv nízká výkon motoru může znamenat, že normální opotřebení je postupně trvá významnou část moci vašeho vozu, tato příručka se týká abnormální ztráty energie - selhání způsobené skutečností, že systém nebo složka nefunguje správně v důsledku poruchy nebo absence adekvátní služby.

Stav nízké výkonu motoru může být způsoben jedním nebo více z dlouhého seznamu komponent vyžadujících pozornost. Naštěstí můžete tento seznam mírně zúžit, s vědomím, že některé z nejčastějších příčin snížení výkonu motoru jsou spojeny s palivem, zapalováním nebo emisním systémem.

Ať už se jednáte s vadný detail nebo nedostatek řádného ÚdržbaPředpokládané níže uvedené testy a strategie vám pomohou obnovit moc motoru. Testy patří do různých systémů, specifických poruch a podmínek, o nichž je známo, že sníží výkon motoru. Nakonec vám připomínáte nějakou důležitou diagnostiku, kterou lze aplikovat na váš konkrétní případ. Každá složka uvedená nebo stav obsahuje sekci "To, co můžete udělat", takže můžete vzít nějaké akce, když budete považovat za nezbytné.

Systémy, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Podíváme se na systém v pořádku:

1. Systém zapalování
2. Palivový systém
3. Systém výfukových plynů
4. Počítačový systém
5. Vakuové úniky
6. Převodovka nebo spojka
7. Výfukový systém
8. Komprese

Nejdříve však budu zobrazit některé z velmi jednoduchých kontrol, které musíte udělat před zahájením testování.

Čtyři kontroly, které musíte udělat

Zde jsou některé důležité, ale jednoduché kontroly, které je třeba považovat za první.

1. Pokud jste si všimli ihned po nějaké práci na vašem autě, ujistěte se, že je vše připojeno zpět. Zkontrolujte, zda nejsou žádné oslabené hadice, odpojené elektrické konektory a oslabené šrouby, a pokud byly vyměněny tekutiny, zkontrolujte, zda vhodný olej Pro motor nebo převodovku.
2. . S nedostatkem tlaku budou vaše pneumatiky rychlejší a auto bude spotřebovávat další palivo pro rozptýlení automobilu. Zkontrolujte tlak v pneumatikách s tlakoměrem, když jsou pneumatiky studené. Pneumatiky pumpy pro 1-3 liber / m2. Palec pod maximální tlakna bočních stěnách pneumatik.
3. Dokonce (Cel) Není chytil oheň. Můžete mít čekací kód, který vám pomůže určit příčinu problému. Vadný senzor nebo pohon může vést k tomu, že počítač automobilů (nebo přenos) bude přijímat signály s nesprávným napětím, v důsledku kterého počítač změní směs paliva a vzduchu a vezme výkon z motoru (nebo přenosu) . Bez ohledu na kódy, které nenajdete, vždy zkontrolujte řetěz nebo komponenty uvedené v kódu poruchy. Je možné, že chyba může přinutit počítač "myslet" o selhání v jiném řetězci nebo komponentě. Na některých modelech vozidel vadný senzor polohy distribuce Vala (CMP) může vést k náhlé ztrátě výkonu motoru - počítač s největší pravděpodobností stane kód, pokud zjistí problém s tímto senzorem.
4. Mnoho modelů GM automobilů je vybaveno světelným signálem motoru (rep), podobně jako kontrolka motoru (cel). Když se tento indikátor (nebo oba indikátory) zapne, všimnete si, že motor sotva reaguje na akcelerátor. To je hrozná situace, pokud nastane problém při jízdě na dálnici nebo v podmínkách intenzivního pohybu. Nejčastější spouštěče této signální lampy jsou postroj spojující senzor polohy škrticí klapky (TPS) nebo TPS sám. Další problémy, které mohou vyvolat indikátor REP, jsou spojeny s pouzdrem škrticí klapky (včetně elektroinstalace), senzor kyslíku, senzorem polohy akcelerátoru (nebo kabelového svazku) nebo.

Testování osmi systémů, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Nyní zde jsou osm systémů, které obvykle pomáhají snížit spotřebu energie a jak je můžete zkontrolovat sami.

Opotřebované nebo kontaminované zástrčky zpomalují provoz motoru

Systém zapalování

Sluggish chování motoru může být velmi často sledováno na opotřebované nebo vadné části v systému zapalování. Několik komponent v systému potřebuje údržbu v pravidelných intervalech. Například zapalovací svíčky a zapalovací svíčky, ale měli byste také zkontrolovat zapalovací cívku a čas vznícení. Pokud některý z těchto komponent povede k tomu, že nedostanete dobrou jiskru, motor se nevyvíjí plná síla

Co můžeš udělat: Když máte pocit, že motor netahá, jeden z prvních kontrol by mělo být testem pevnosti jiskry. Použijte nastavitelný testovací tester (Theexton je přijatelná značka) pro kontrolu kvality jiskry. Zkontrolujte 40 kV a 30 m2. Pokud vaše jiskra nemůže tuto mezeru překonat s těmito nastaveními, můžete mít opotřebované vodiče, slabý nebo vadný distributor, špatný zapalovací cívku nebo špatný modul řídicího zapalování, v závislosti na konkrétním modulu. Zkontrolujte následující testy a viz příručka pro opravu automobilu pro správnou diagnostiku pro konkrétní model. Pokud nemáte pokyny pro údržbu výrobce, důrazně doporučuji dostat administrativní servisní průvodce pro váš přesný model.

S vizuální kontrolou součástí systému zapalování, jako je například distributor, rotor, zapalovací cívky, věnujte pozornost uhlíkových stopách, akumulaci uhlíku a poškození (oxidace). Uhlíkové stezky jsou podobné malým vedením, které jsou tvořeny kolem těchto komponent. Mohou vypnout napětí procházející systémem tím, že zbavuje zapalovací svíčky požadovaného napětí pro výrobu dobré jiskry. V případě potřeby je vyměňte.

Po kontrole síle jiskry, v případě potřeby zkontrolujte následující komponenty jednotlivých systémů.

Zapalovací svíčka

Zapalovací svíčky mohou být kontaminovány uhlíkovými sedimenty (Nagar) a dalšími chemickými vedlejšími produkty, zejména pokud vozidlo není v souladu s navrhovaným harmonogramem.

Kontaminované svíčky nemohou poskytnout dostatečnou jiskru, aby zapálila směs paliva a vzduchu. Kromě toho, s velkým počtem kilometrů se mezera mezi elektrodami pro kontakt jiskry zvýší v důsledku opotřebení.

Co můžeš udělat: Strávit vizuální kontrolu zapalovacích svíček, zkontrolujte mezeru mezi elektrodami pomocí sondy a v případě potřeby jej upravte. V opravě nebo opravě má \u200b\u200bvaše auto vhodnou mezeru pro zapalovací svíčky. Příručka pro údržbu vám může pomoci analyzovat své zapalovací svíčky, které mohou hodně říct o stavu motoru.

Stejně jako zapalovací svíčky, zapalovací svíčky opotřebovávají a po mnoha kilometrech najetých kilometrů mohou zabránit jiskru, která dosáhla zapalovacích svíček.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte odpor každého drátu pomocí digitálního multimetru (DMM) a porovnejte čtení se specifikacemi v příručce opravy. Obvykle potřebujete asi 5 000 ohmů na nožní dráty. V opačném případě je vyměňte s vysoce kvalitní sadou vodičů.

Zapalovací cívka

Zapalovací cívka produkuje vysoké napětí potřebné k jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky. Toto napětí je obvykle od 4 000 do 30 000 voltů v závislosti na konkrétním modelu automobilu.

Zapalovací cívky jsou také nosit nebo selhat, což vede ke slabé jiskři, přerušované jiskru nebo na všechny jiskry.

Co můžeš udělat: Můžete zkontrolovat cívky (y) zapalovací cívky v autě pomocí digitálního multimetru pomocí příručky opravy automobilu.

Čas vznícení

Čas vznícení se vztahuje na vztah mezi jiskrou a polohou pístu ve válci během pracovního zdvihu.

Doba zapalování by mělo být správné pro správné spalování směsi paliva a vzduchu. Když zpoždění zapalování si můžete všimnout zvýšení spotřeby paliva, snížený výkon motoru a špatného zrychlení.

Problémy se synchronizací mohou nastat v důsledku opotřebení (příliš natažené) nebo poškozeného časového pásu nebo řetězu. Dokonce 2 nebo 3 stupně rozdílů ze správného času může vést k problémům s provozem motoru.

Na většině moderní auta Čas vznícení nelze nastavit přímo, ale stále můžete zkontrolovat čas. Na starých modelech můžete zkontrolovat a upravit čas sami.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte čas zapalování pomocí indikátoru času a tachometru. Pokud se distributor používá v systému zapalování, můžete v případě potřeby upravit čas sami. Obraťte se na příručku autoservisu. Váš manuál může také obsahovat interval servisu řemene nebo řetězce.

Ucpaný vzduchový filtr sníží výkon motoru.

Palivový systém

Ačkoli moderní systémy Injekce paliva může mít jinou konfiguraci, všichni mají spoustu běžných složek, jako je například vstřikovače paliva, Řídicí moduly a senzory. Každá z těchto složek může selhat a vést ke ztrátě výkonu motoru.

Palivový systém vám může poskytovat tolik potíží jako systém zapalování. Když motor netahá, existují některé podrobnosti, které potřebujete zkontrolovat.

Motor přestane vytáhnout důvod v palivovém filtru

Pevně \u200b\u200bse palivový filtr ucpává, což snižuje spotřebu paliva a zabraňuje správnému zrychlení motoru nebo vede ke ztrátě výkonu motoru.

Co můžeš udělat: Podívejte se do návodu k obsluze automobilu nebo v ručním opravě plánu palivového filtru. I když váš filtr není hlavní příčinou problému, nahrazující filtr přes výrobce doporučené výrobcem, odstraňte zatížení z palivového čerpadla a zvýšit jeho životnost.

Motor nevyvíjí plný výkon pro kontrolu vzduchového filtru

Když je motor spuštěn, vzduchový filtr v systému purifikace vzduchu zpožďuje nečistoty, prach a jiné cizí částice a odstraňuje je z průtoku vzduchu vstupujícím do motoru. Nakonec se filtrační ucpávky. Silně skóroval vzduchový filtr učiní vaše motor práce mnohem těžší. Všimnete si to ve formě takového účinku, jak špatně táhne motor nebo dramaticky spadl sílu motoru.

Co můžeš udělat: Většina výrobců automobilů doporučí každých 12 měsíců. Proto nezapomeňte zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyměňte. Viz příručka o automobilu nebo opravě.

Špatné motory Zkontrolujte vstřikovače paliva

Nejčastější problém s vstřikovače paliva , vedoucí ke ztrátě výkonu motoru, je ucpání. Ale mohou také selhat.

Co můžeš udělat:

• Na vstřikovačích skříně škrticí klapky (TBI) můžete zkontrolovat schéma stříkání paliva v injektoru, vyjmutí krytu ze skříně vzduchového filtru. Postřik paliva by mělo být jednotné a částečné postřikování po invertovaném schématu ve tvaru písmene V. Doplněk paliva můžete přidat, abyste vyčistili mírně skóroval injektor, nebo jej vezměte do údržby. Pokud však vnitřní ventil v trysce selhal, a není jen ucpaný, musíte jej nahradit.
• Ve vícefázovém systému vstřikování paliva je obtížnější detekovat kontaminované nebo skórovány vstřikovače. V závislosti na konfiguraci vašeho konkrétního systému můžete relativně snadno odpojit každou z injektorů z jejich portu, abyste zkontrolovali jejich rozprašovací schéma. V jiných systémech je demontáž komplexnějším procesem.

Pokud máte podezření na špinavé trysky nebo dlouho neposloužili systém vstřikování, zkuste přidat doplněk paliva palivová nádrž. V opačném případě budete muset předat auto zkontrolovat rovnováhu trysek, která měří množství paliva, které stříká každou trysku, když je napájení aplikováno.

Motor spadl hledáním příčiny v škrtícím ventilu

Poruchy škrticí klapky nejsou běžné, ale stávají se.

Co můžeš udělat: Můžete rychle zkontrolovat tělo škrticí klapky, abyste zajistili, že ventil je škrticí klapka - se úplně otevírá, když je plynový pedál zcela stisknut.

• Odstraňte vzduchové kanály nebo kryt vzduchového filtru, abyste získali přístup k pouzdru škrticí klapky.
• Zeptejte se asistenta, abyste zcela stisknuto plynový pedál, když je motor vypnutý.
• Ujistěte se, že škrticí klapka odpovídajícím způsobem reaguje na pedálu.
• V opačném případě upravte nebo upevněte škrticí klapky nebo vyjměte auto z ventilu a otvorů škrticí klapky. Budova může také zabránit ventilu ventilu.

Engine nevyvíjí kontrolu napájení regulátor tlaku paliva

Vadný regulátor tlaku paliva může přeskočit příliš mnoho paliva do motoru nebo příliš málo, ze kterého může dojít špatný motor.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru. Kontrola může indikovat problémy s palivovým čerpadlem (nízký tlak nebo nízký objem) palivový filtr nebo vadný regulátor tlaku paliva.

Přesný postup se může lišit od jednoho modelu motoru do druhého, ale celkové kroky jsou stejné:

• Najděte drtič ventil na palivové rampu (jedná se o testovací montáž podobný vzduchovým ventilu na pneumatikách). Pokud váš model není dodáván s tímto ventilem, můžete senzor ještě připojit přímo k palivovému potrubí pomocí adaptérů (viz návod k obsluze).
• Poté postupujte podle kroků popsaných v příručce opravy nebo údržby a porovnejte čtení se specifikací.

Chybný výfukový plyn recyklační ventil může snížit výkon motoru.

Netahá příčina motoru v systému emisí výfukových plynů

Další možný, i když ne běžnou příčinu ztráty výkonu motoru při zrychlení je porucha recyklačního ventilu výfukových plynů (EGR).

EGR ventil umožňuje naměřené množství výfukových plynů vysoké revoluce volnoběh motoru znovu zadejte motor, aby se snížil vysoká teplota a škodlivé emise.

Když se ventil EGR selže, může být uvízl v otevřeném nebo uzavřeném stavu. Pokud je ventil uvíznutý (nebo přerušovaně uvíznutý), otevře nebo nefunguje správně, nejběžnějšími příznaky, které si všimnete, jsou hrubé nečinné a poruchy při zrychleníAle v jiných případech jednoduše si všimnete nedostatku výkonu motoru, když kliknete na akcelerátor.

Co můžeš udělat: Můžete zkontrolovat EGR v domácím ventilu pomocí ručního vakuového čerpadla.

Počítačový systém

Jako součást počítačového systému, jak absolutní tlakový senzor v kolektoru (mapa), tak senzor průtoku vzduchu v kolektoru (MAF) ovlivňuje směs palivového vzduchu řízená počítačem. Automobilový počítač obvykle uloží chybfunkční kód v paměti, když je porucha detekována pomocí některého z čidel.

Co můžeš udělat: I když indikátor Kontrola motoru Nespaluje, doporučuje se skenovat počítač pro čekací chyby. Nejčastějším problémem s MAF senzory je špinavý citlivý prvek. Můžete jej vyčistit pomocí elektronického čistšího čističe nebo čističe MAF. Bez ohledu na to, zda je vaše auto vybaveno mapou nebo senzorem MAF, můžete jej zkontrolovat doma. Obraťte se na příručku autoservisu.

Vakuový únik může ovlivnit výkon motoru.

Vakuové úniky nebo proč dojde ke ztrátě výkonu motoru

Únik může dojít v důsledku oslabené, poškozené nebo zlomené vakuové hadice, destilovaným těsněním nebo poškozeným pokládáním skříně škrticí klapky.

Co můžeš udělat: Obvyklá technika pro stanovení vakuového úniku je použití gumové hadice:

• Spusťte motor a nechte to pracovat v nečinnosti.
• Pomocí gumové hadice vložte jeden konec hadice na ucho a druhý konec poslechu různých vakuových hadic.
• Sledujte hadice s diagnostickou hadicí
• Zkontrolujte okraj sacího potrubí a škrticí těsnění.

Tekoucí vakuová hadice nebo těsnění vytvoří syčivý zvuk a můžete ji slyšet s gumovou hadicí. Při odstraňování problémů vakuové hadice buďte opatrní.

Převodovka nebo spojka

Pokud máte automatickou převodovku, a nebyl jste zkontrolován přenosová kapalina Nedávno je čas to udělat. Pokud máte ruční převodovku, možná překlopky spojky.

Běžný příznak nízkého nebo kontaminovaného oleje pro automatická pole Přenos se sklouzne. Váš motor funguje, ale vaše auto se nepohybuje. Napájení není přenášeno na kola, vytváří dojem, že váš motor postrádá sílu. Totéž se může stát v autě mechanická box Přenosy při opotřebení uchopení, síla nedosáhne kol.

Co můžete udělat (automatické a manuální):

Automatická převodovka:

• Překontrolovat přenosový olej Po dosáhne motoru provozní teplota (Jízda autem nebo pracovat v nečinnosti po dobu 20 nebo více minut).
• Zesměšňovat motor a nechte ho tři nebo pět minut.
• Pak vytáhněte převodovku olejové sondy.
• HAD Otřete špičku špičky oleje.
• Plně vložte měrku do trubky a znovu vytáhněte měrku.
• Dej Schuu, aby zůstal na hadr horizontálně.
• Hladina oleje by měla být mezi přidáním a plnými značkami směrem ke konci sondy. V opačném případě přidejte požadované množství doporučené tekutiny pro model automobilu.
• Zkontrolujte kapalinu. Musí mít jasnou načervenalou barvu. Pokud je barva neprůhledná a nahnědlá nebo černá, nebo má spálený zápach, vyměňte ji. Viz příručka o automobilu nebo opravě.

Manuální převodovka:

• Paront B. bezpečné místo, daleko od pohybu a lidí
• Instalovat nouzovou brzdu
• Spustit motor
• Nastavte převod na vysoké převodovky
• Pomalu uvolněte pedál spojky po dobu dvou sekund (tak, aby spaloval spojku nebo leták) a znovu stiskněte pedál spojky
• Pokud je uchopení v pořádku, musí motor klopýtnout nebo zastavit, jakmile uvolníte spojku
• Pokud je přilnavost špatná, váš motor bude i nadále pracovat normálně

Obvykle voda a kyselina jsou nejčastějšími nepřáteli výfukového systému automobilů. Znečištění, přehřátí systému a velkého kilometru může vést k limitu proudění vzduchu.

Nejběžnější oběť omezení výfukového systému je. Kromě poruchy nebo zničení během normálního opotřebení mohou vnitřní katalytické komponenty roztavit v důsledku přehřátí a kontaminace.

Jakmile je katalytický neutralizátor opilý, všimnete si snížení výkonu motoru a v závislosti na typu selhání, silný zápach shnilých vajec s výtahem výfukového potrubí.

Problémy se však nemusí zastavit.

Co můžeš udělat:

Překontrolovat výfukový systém na vysoké zadní části.

Test teploty:

• Jízda asi 15 minut, zaparkujte auto v garáži a vypněte motor.
• Zvedněte auto a bezpečně ji zajistěte na stojanech Jack.
• Pomocí kuchyňského teploměru měří teplotu sacího potrubí na katalytické neutralizátoru (opatrně, teplota může překročit 1400F).
• Vyjměte teplotu výstupního potrubí na katalytický neutralizátor.
• Jasný rozdíl v teplotě znamená připojený převodník.

Testovací chrastítka:
V závislosti na typu instalovaného konvertoru a typu poruchy, pokud jsou katalytické prvky uvnitř měniče rozbité, konvertor bude hromadit, když je gumový kladivo zamícháno.

Tlaková zkouška:

• Odstraňte senzor kyslíku před konvertorem.
• Namontujte tlakoměr do závitového otvoru.
• Nastartovat motor.
• Odstraňte tlakové svědectví v nečinnosti a při vyšších rychlostech.
• Indikace vysoký tlak Určete připojený konvertor nebo tlumič.
• Odpojte tlumič a opakujte test, abyste našli překážku.

Vakuový test:

• Připojte vakuový metr do vakuové hadice, která přejde do brzdového zesilovače.
• Při volnoběhu otevřete a zavřete plynový ventil, což umožňuje motoru vyvinout rychlost přibližně 2500 ot / min.
• Měli byste vidět, jak šipka tlakoměru klesl téměř na nulu, měl by se vrátit k předchozímu indikaci asi 5 palců sloupku rtuti (v palcích rtuti) a vrátit se k předchozímu čtení. Pokud se šipka vrátí příliš pomalu na předchozí indikaci, můžete mít vadný výfukový systém.

Opotřebované válce nebo prsteny sníží kompresi motoru.

Komprese

Špatné zrychlení může také způsobit problémy s kompresí motoru. Tyto problémy jsou nevyhnutelné pro motory s velký počet ujetých kilometrů Nebo ti, kteří mají špatný příběh služeb. A jak se míle hromadí, ztrácí se více výkonu motoru kvůli opotřebení válců, kroužků a pístů, stejně jako akumulace uhlíku kolem ventilů. Obnovení motoru může být nezbytné a drahé.

Příručka pro opravu automobilu vám může pomoci projít tento test.

Nedávné myšlenky

Můžete se vyhnout mnoha problémům s nízkou spotřebou energie a mnoha dalšími problémy po řádném harmonogramu pravidelné údržby. I. Systém zapalování palivový systém Často jsou hlavní pachatelé poruchy, když motor netahá, ale řada komponent v jiných systémech může také způsobit stejný problém. Tato příručka vám pomůže najít zdroj problému, opravit a ušetřit peníze.

Zpravidla v procesu dlouhodobého provozu vozidlo Téměř každý řidič dříve nebo později si všimne, že motor je špatný tah. Jinými slovy, síly agregace S obtížemi se zaměřuje na zátěže, ztráta je třeba zaznamenat, musí být odvíjena na vysoké otáčky pro udržení obvyklého tempu, auto je horší zprostředkované z místa, pomalu získává rychlost atd.

V tomto případě motor v mnoha případech funguje hladce, ne trojitý, ne, klepání nebo hluk během provozu. Okamžitě si všimněte, je poměrně široký seznam možné příčinyTím, jaký vytápěný motor nekreslí, ztráta výkonu motoru je zaznamenána na chladném a / nebo horkém.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se motor netahá, stejně jako zvážit nejčastější závady, které se projevují ve formě ztrát energie jednotky.

Číst v tomto článku

Motor netahá: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

Pokud tedy nejsou zjištěny žádné jiné příznaky, kromě ztráty tahu, pak okamžitě musí věnovat pozornost kvalitě paliva, provozuschopnosti systému a.

• Vzhledem k tomu, že praxe ukazuje, více než polovina případů snižování výnosů z DVS jsou spojeny s hořlavým. Motor netahá díky tomu, že nádrž může být zaplavena špatnou kvalitou nebo nevhodným tenhle typ Motorové palivo (například 92. benzín místo 95.).

V některých případech, po tankování, mohou problémy se startem motoru objevit problémy, se motor objeví. Pro vyřešení zadaného problému stačí zřešit stávající kvalitu paliva. Méně často existuje potřeba zcela odtékat palivo z nádrže, po kterém je provedeno další mytí elektrického systému.

Typicky jsou takové manipulace potřebné, když paralelu se ztrátou tahu se zaznamenává nestabilní provoz motoru a pod zatížením je motor špatně spuštěn na panelu atd.

Také majitelé benzínové motory Může nezávisle určit kvalitu benzínu. Chcete-li zkontrolovat svíčku, musíte odšroubovat z motoru. Porušení spalovacího procesu paliva a směsi vzduchu ve válcích, jakož i přítomnost nečistot ve spalování, může být odhaleno na ingun na zapalovací svíčku a jeho barvu.

Například, pokud v palivu existuje mnoho přísad a aditiva obsahujících kovů třetích stran, pak sukně a elektrody mohou být pokryty načervenalým v cihlové barvě. Černý Nagar uvádí, že palivo spaluje vadné atd. V každém případě vedou poruchy v procesu spalování pracovní směsi s tím, že motor přestane táhnout.

• Další krok v diagnostice se stane. Snížení účinnosti těchto prvků je také doprovázeno poklesem výkonu elektrické jednotky.

To je zvláště patrné s ostrými zrychlením, a když se auto již pohybuje vysokou rychlostí. Jinými slovy, motor nemá "zásobu" pro další zrychlení.

Svíčky mohou být špinavé, člověk by neměl vyloučit, že jejich zdroj skončí. Eliminovat tento problém, Můžete vyrábět nebo okamžitě nahradit celý soubor na nový.

Je důležité vzít v úvahu, že pokud jsou správně vybrány nové svíčky betonový motor V kalicové části a dalších parametrech, ale stále rychle kontaminované, pak příčina ztráty tahu není v nich. V tomto případě je tvorba Nagara označuje problémy s tvorbou míchání nebo spalováním palivového náboje ve válcích.

• Pokud je vše v pořádku se svíčkami, je nutné zkontrolovat stav filtru paliva a vzduchu. V prvním případě může nedostatečná šířka pásma vést k tomu, že válce nejsou podávány nezbytné číslo Palivo pro přípravu tzv. "Výkonné" směsi.

Výsledkem je, že motor ztratí sílu, to znamená, že není táhne pod zatížení. V takové situaci stačí nahradit specifikovaný filtrační prvek. Pokud jde o vzduchový filtr, je problém podobný palivovému filtru, v tomto případě je v tomto případě označen nedostatek vzduchu jako součást směsi palivového vzduchu.

To vede k tomu, že palivo bez dostatečného množství kyslíku popáleniny vadných. Výkon motoru v takových podmínkách je přirozeně pád, značka je tvořena ve spalovací komoře, svíčky atd. Jsou ztuhly. Pro vyřešení problému je také nutné nahradit.

Chybný systém, zapalování a zhoršené míchání

Pokud mohou být problémy se svíčkou zapalování a filtry definovány přímo na silnici, pak jsou diagnostikovány závažnější problémy spojené se systémem a zapalovacím systémem a pevným na místě je mnohem složitější. V případech, kdy motor není získáván hybnost, a JEROKS a selhání jsou uvedeny, když je plynový pedál lisován, a nebo injektor je vyžadován.

Pojďme zaostřit pozornost na běžnou elektronickou injekci. V seznamu základních závad moderních injektor DVS. Přidělit:

• porucha, snížení výkonu nebo znečištění filtrační sítě palivového čerpadla;
• poruchy vstřikovacích vstřikovačů;
• problémy s senzory nebo počítačem;
• poruchy systému zapalování;
• přívod vzduchu a únik palivových dálnic;

Pokud hovoříme o systému zapalování, kromě svíček by měly být také zkontrolovány, zapalovací cívky atd. Pokud jde o dodávky paliva, v počátečním stupni by měl být měřen tlak v palivové rampě (kolejnici). Souběžně se také zkontroluje regulátor tlaku v palivové rampě.

Mnoho automobilových problémů je často spojeno s palivovým čerpadlem, které se nachází v plynové nádrži, stejně jako se specifikovaným regulátorem. Pro měření tlaku paliva na kolejnici je připojen tlakoměr, získané hodnoty jsou porovnány s doporučeným motorem. Pokud je tlak pod normou, pak může být viník jak čerpací stanice, tak regulátor tlaku.

Úkolem regulátoru je resetovat přebytečné palivo do návratu v okamžiku, kdy je tlak nad normou. Pokud nastavení sestoupí nebo se regulátor proudí nebo vadná, pak bude palivo resetováno v době návratu. Chcete-li to zkontrolovat, kompresor nebo čerpadlo se čerpá vzduch, tlak v kolejnici roste. Pokud regulátor pracuje před indikátorem tlaku, který se doporučuje, musí být položka nastavena nebo vyměněna.

Další důvody pro snížené výnosy z motoru

Stav motoru má také velký vliv. Skutečnost je, že chrání životní prostředí Škodlivé emise Během provozu OI jsou v uvolnění instalovány katalytické neutralizátory.

Během provozu se může filtrační katalyzátor zhroutit, šířka pásma uvolňovacího systému se sníží. V důsledku toho motor "uškrtený". Kontrola se provádí měřením tlaku před a po katalyzátoru. Položku můžete také odebrat a vizuálně zkontrolovat jeho stav.

Zpravidla v oficiálních službách nabízených nahradit opotřebovanou položku však je cena náhradních dílů velmi vysoká. Z tohoto důvodu, na mnoha vozech v cis, katalyzátor je prostě vyřazen a řídicí jednotka je "podvádět" programově nebo jiné dostupné způsoby.

Při snižování výkonu motoru je také nutné oddělit odděleně, aby se eliminovala pravděpodobnost fázového selhání distribuce plynu. Někdy jsou situace, kdy pás může skočit na jeden zub, řetěz je roztažen atd.

V tomto případě může být synchronní provoz mechanismu ventilu ve vztahu k práci práce motoru přerušeno. To vede k různým selháním, nestabilní práce Snížení a snížení výkonu.

Dodáváme také, že opotřebení motoru a určité poruchy ovlivňují také sílu motoru. Zpravidla se opotřebované DVS s kilometrem obvykle ztratí asi 10% uvedeného moci.

Pokud se řidič cítí, že ztráta je více, pak v motoru potřebujete. Nízká komprese ve válcích může mít za následek opotřebení stěn válců, pístní prstenynebo neúplné uzavření atd.

Každopádně, jakákoliv volnost ve spalovací komoře povede k tomu, že rozšiřující plyny během spalování paliva se rozbije od válce. To znamená, že tlak těchto plynů k pístu se sníží, a samotný OI bude špatný a nestabilní pro práci.

Nakonec si všimneme důvod, proč se auto ztratilo v dynamice, nemusí být motor, ale přenos. Jinými slovy, výkonová jednotka vyvíjí dostatek energie, ale není zcela přenášena na kola.

Obvykle se projevuje, že motor řviny, obrat je vysoký, ale auto nejezděte nebo přetaktování je velmi pomalé na snížených přenosech. Tyto problémy jsou často spojeny s přilnavostí nebo napětím automatické převodovky, stejně jako s blikajícím brzdovým systémem. Chcete-li zkontrolovat brzdy, stačí rozptýlit auto roven Road., pak zapněte neutrální zařízení.

Pokud se při pohybu válcování je patrné, že auto okamžitě začalo zpomalit, pak je problém zřejmý, kola jsou mírně blokovány. Pokud nejsou problémy s brzdami, je nutná diagnostika automatického převodovku. Zadaný postup je lepší svěřit zkušené specialisty tím, že poskytuje automobil do služby.

Přečtěte si také

Jmenování, designové prvky, regulátor tlaku paliva injektorový motor. Známky poruch RTT, kontrola zařízení.