Když jsem v únoru 2013 prodal Opel, začal jsem pro sebe hledat možnosti. Kritéria byla následující:

• Rozhodně crossover: silnice v Soči 2 roky před olympiádou vyvolávaly smíšené pocity nenávisti k úřadům, soucitu s vaším autem, závisti chodců a touhy nabobtnat
• Žádoucí automatika - nikdy neměl auto na ACKP, říká se, že odpouští ruku řidiče a dává levé noze nebývalý komfort brojlerů až do úplné atrofie levé nohy jako zbytečný rudiment
• Klimatizace je povinná - léto v Soči začíná na konci dubna a končí na začátku listopadu, chtěl bych, aby moje mysl zůstala střízlivá a v podpaží alespoň v autě
• Velký salon a kufr - dětské sedačky, kočárky, pytle s bramborem, rozřezání, převoz emigrantů, úkryt před manželkou v případě neoprávněného příjezdu domů ve 3 hodiny ráno ve stavu akutního alkoholu atd.

Recenze Hyundai santa fe 2008 nafta

Zkrátka crossover. Rozpočet je půl milionu rublů. Vyhledávání na webových stránkách salonů. Po hodině hledání vyšlo najevo, že jsem trochu víc než darebák, abych si koupil auto v předváděcí místnosti. Google, jádro, avito.

Qashqai, Xtrail, Rav4, - všechno, co mi vyhovovalo v rozpočtu, mělo buď stav haraburdí s najetými kilometry více než dvě stě kilometrů, nebo se stejným kilometrem to byl téměř můj věk.

A pak na dromu vidím reklamu - Santa Fe Classic, 2008, 530 kilo rublů, v Krasnodaru v „salonu“, údajně obchodované auto. Stav je dobrý. Spustit 76 tyk. Turbodiesel, automat, pohon všech čtyř kol, erysipela, klima, PEP, kromě toho, že se káva nevaří. Zavolal jsem, smlouval, šel do Krasnodaru do „salonu“.

Nákup Hyundai Santa Fe Classic

Přijíždíme do „salonu“ - oploceného venkovního parkoviště se sortimentem od plechovek po maseratti a kanceláří v podobě vratké stodoly. Mělo to vyděsit, ale euforie a očekávání vlastnit pepelatz udělaly své. Moje auto už bylo umyté a chrastí - zahřívá se. Nabrali tvar. Musím říct, že z nějakého důvodu chrastila hodinu a půl. Když jsme odjeli z této skládky pár desítek kilometrů a jeli jsme na oběd, sedli jsme si na trakař a zjistili jsme, že baterie je vybitá a svítí půl hodiny před mým příjezdem. Dobře, koupil jsem nový, nastavil, všechno je v pořádku.

Moje dojmy a zpětná vazba Hyundai santa fe 2.0 diesel 2008 po roce provozu

Celý rok auto vůbec nedělalo problémy. Upřímně řečeno. Myslel jsem, že jsem v matrixu. Náklady jsou penny, jezdí perfektně, Shumka je solidní, rodina je hezká. Pohon je vždy plný, i na té opotřebované gumě v zatáčkách jako na kolejích. Zjistil jsem, že teče nějaká kaše, - čerpadlo posilovače řízení zemřelo, no a když zemřelo, bylo to roztrhané do prdele.

Kód vína Tagaz nepřekonává existence a další emexy. Šel jsem k oficiálním zástupcům, objednal nový originál - 9 tisíc rublů, k dispozici. Zaregistroval jsem se na výměnu - za týden a 6 000 rublů ve standardní hodiny. Za hodinu mi ho nahradil Ohreneli, nějaké dítě za jeden a půl tisíce v instalační službě Sharazh. Volant se stal lepším než dříve. A takhle to vypadá v salonu

Moje potíže s Hyundai santa fe classic

O týden později jsem vjel do rozbředlého sněhu a nějak neúspěšně, když jsem vyjel z bahna, vydal plyn, kterému některá náprava uklouzla oproti druhé. Při zrychlování z 2. na 3. rychlostní stupeň to začalo trhat z boxu. A na tiptronic prakticky necukala. Vyměnil jsem olej v automatické převodovce. Účinek 0. Zavolal jsem úředníky - opravy od 20 do 40 kilo rublů. Bodováno

Tak jsem to mimochodem prodal s tímto problémem. Před rokem jsem vyrobil pojezdové kolo v kruhu, nasadil novou gumu - čínskou repliku hankuku. Porucha konvergence. Stroj ožil z hlediska pohodlí.

Specifikace nafty Hyundai santa fe 2008

Výkon motoru stačí se zájmem předjet až 100-110 km / h, dobrý točivý moment, vynikající auto do horského terénu, normální dynamika. Pátý rychlostní stupeň chybí, ale není kritický. Náklady jsou velmi příjemné. Alespoň na počítači jsem měl vzadu 6,2 litru jedoucího v silném větru. Comp leží asi 7-9% v její prospěch.

Zahřívat auto na volnoběh nemá smysl, topí se hodiny. Na cestách se zahřeje na pracovní hodnocení na několik kilometrů pracovního městského provozu. Jí máslo, moje auto žralo. Asi litr na 3-4 tisíce kilometrů. Lil syntetika Castrol magnatek diesel 5w40, mistr řekl, že od příští výměny nalijeme 10w40 (najeto 102-103 tisíc).

Auta Tagaz mají divokou nemoc - to je nechutná kvalita laku (laku), zejména na plastech, barva odlétá bez zjevného důvodu. Nárazníky, lišty, kliky dveří, zrcátka. Na to musíme být připraveni. Bylo mi to jedno. Auto nepěstuji, jen řídím. Mimochodem, za sebou je také spousta místa

Klima je skvělé, klimatizace, kamna fungují, jak mají, bezchybně. IMHO je elektrikář poměrně slabý, protože sběrnice CAN, ze které se zástrčky vždy snaží vypadnout. Není smrtelné. Pokud se lampa nerozsvítí a ona a její pojistka jsou neporušené, problém je 100% ve spojení s autobusem. Neboj se.

Závěr nebo recenze Hyundai santa fe klasických majitelů

Když to shrnu, mohu říci, že jsem nenarazil na lepší a spolehlivější zařízení. Velmi nenáročné, pohodlné auto. Jí jakékoli solárium. Nezpůsobuje potíže. Jediná věc, které lituji, je, že jsem vzal sestavu Tagaz.

Kdybych měl čistokrevného korejce a pár let čerstvější (no, nebo alespoň méně majitelů než já - byl jsem poslední v PTSE), pravděpodobně bych neprodával vůbec. Poměr cena / výkon této generace Santa Fe je vynikající. Pravděpodobně nikdo ze spolužáků neměl za takovou cenu dostupnost dostupných možností.

Ach ano - tělo je hrozné. No, asi ano. Dramatický. To je pravděpodobně první faktor, který potenciálního kupce vyděsí. Každému, koho to zajímá, bych doporučil takový vůz 2009–2011 s najetými kilometry nejvýše 50–60 tyk. S autem jsem byl spokojený, rozešel jsem se téměř se slzami v očích.

Rozdal jsem to s obrovskou slevou kvůli potížím s automatickou převodovkou a potřebě natřít plastové části karoserie. Recenzi nepřidám, jelikož auto je již prodáno, ale odpovím na případné dotazy.

Děkuji, že jste si to přečetli, doufám, že to bude někomu užitečné. Přeji vám všem hodně štěstí na cestách a klid nad hlavou.

Zdroj http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

V roce 2005 prošel faceliftem středně velký jihokorejský crossover Hyundai Santa Fe, vyráběný od roku 2000. Změny se týkaly geometrie masky chladiče, tvaru jednotky zadních světel a zadního nárazníku. V kabině byl přepracován hlavní sdružený přístroj. Rychloměr obdržel měřítko, které registruje rychlost více než 140 mph, což bylo před faceliftem omezeno na 130 mph. Sluneční clony řidiče a spolujezdce mají prošití a kapsy. V modelech Hyundai Santa Fe 2006 začali lakovat nárazník v barvě karoserie. Jako základní motor byl vyhlášen 2,7 litrový benzín V6. Mezi možnostmi bylo možné zablokovat přední airbag ze strany sedadla spolujezdce, pokud přední sedadlo není obsazené nebo na něm sedí osoba nízké postavy (dítě). Přidány 3bodové bezpečnostní pásy k základně.

V roce 2006 obdržel Hyundai Santa Fe další várku změn. Barvy Merlot a Canyon Red byly odstraněny z barevného rozsahu a byla přidána nová barva - Dark Emerald Green, dostupná pouze na základě předobjednávky. Výbava LX byla přejmenována na Limited (limitovaná edice) a obdržela odpovídající jmenovky na zadních dveřích. V Evropě byl v roce 2006 Santa Fe nabízen s novým 2,2litrovým vznětovým motorem a modernizovaným 2,7litrovým zážehovým motorem V6.

V roce 2007 debutovala druhá generace Hyundai Santa Fe na severoamerickém autosalonu v Detroitu, jehož sériová výroba začala 18. dubna 2006 v americkém závodě Hyundai (Alabama, Montgomery). Modelová řada Hyundai Santa Fe 2007 se od předchozí generace vyznačovala novým, moderním exteriérem. Výroba první generace byla ukončena a nahrazena modelem druhé generace. V Rusku pokračovala výroba základního modelu Hyundai Santa Fe v automobilovém závodě Taganrog, kde se vůz stále vyrábí pod značkou Hyundai Santa Fe Classic.

Uvnitř Hyundai Santa Fe 2 dostal první model Hyundai Motor modře podsvícený ovládací panel (pro Hyundai je tradiční zelené podsvícení) a osvětlené držáky nápojů. Nejvyšší limitovaná výbava Limited je nyní k dispozici v koženém čalounění. Velké zadní opěrky hlavy, blokující výhled zevnitř, získaly nový „šindelový“ tvar, který nijak neruší viditelnost. Zadní řada sedadel byla vybavena jednotlivými tříbodovými bezpečnostními pásy a kotevními úchyty dětských sedaček.

V modelové řadě Hyundai Santa Fe 2008 byl systém pohonu všech kol (Borg-Warner Torque Management) výrazně přepracován. Změny se týkaly přenosu většího točivého momentu na kola, která měla lepší přilnavost k povrchu vozovky. Ve druhé generaci Hyundaie Santa Fe byl vyřešen problém převrácení karoserie při zatáčení při vysokých rychlostech. V roce 2008 dostal Hyundai Santa Fe nový navigační systém od LG.

Podle Consumer Reports se druhá generace Hyundai Santa Fe zařadila v roce 2008 mezi 10 nejlepších aut na světě. Toto roční hodnocení, které je považováno za jedno z nejprestižnějších a nejoblíbenějších, hodnotí vozidla na základě výsledků silničních testů, bezpečnosti a spolehlivosti.

V červnu 2012 byla do výroby uvedena třetí generace crossoveru Hyundai Santa Fe.

Druhá generace Hyundai Santa Fe byla poprvé představena v roce 2006 na North American International Auto Show. První výroba Santa Fe 2 se začala montovat v roce 2006 v amerických závodech Hyundai v Montgomery v Alabamě. Pro americký trh byl Santa Fe vybaven 6válcovými benzínovými motory ve tvaru V o objemu 2,7 litru (185 k) a 3,3 litru (242 k). 2,7 litru bylo kombinováno se 4stupňovým „automatem“ a 3,3 litru-s 5stupňovým. V roce 2007 se aktualizované SUV objevilo v Evropě, kde dostalo předponu New. Santa Fe New byl nabízen s benzínovými motory 2,4 litru (174 k) a 2,7 litru (188 k), stejně jako 2,2 CRDi turbodiesel (150 k). Benzín 2,4 litru a turbodiesel byly agregovány s 5stupňovou „mechanikou“. U motoru 2,4 a 2,7 litru se také spoléhalo na 4stupňový „automat“ a u 2,2 CRDi na 5stupňový.

V letech 2008 a 2009 došlo k menším změnám ve vybavení Hyundai Santa Fe 2 a obložení interiéru. Na konci roku 2009 byl proveden objemnější restyling, po kterém Santa Fe obdržela přísadu F / L. Na americký Santa Fe 2 byl místo 3,3litrového benzínového motoru nainstalován 3,5litrový V6 o výkonu 280 koní a 6stupňový „automat“ byl pár motorů. Na evropském kontinentu byl 2,7 litrový šestiválec vyřazen ze seznamu dostupných a vznětový motor 2,2 CRDi byl zvýšen na 197 koní. Pětistupňová manuální převodovka byla nahrazena šestistupňovou a „automatická“ dostala šest kroků.

Hyundai Santa Fe druhé generace byl velmi populární a podle evropských analytických publikací pro automobilový průmysl byl mezi prvními deseti. Velký crossover je v Rusku neméně populární, pokud jde o prodeje, druhý za Mitsubishi Outlander XL.

Motory

Benzínové motory Hyundai Santa Fe II jsou velmi spolehlivé a majiteli nedělají potíže. Na V6 2,7 litru se po 100 000 km někdy pronajmou „zapalovací cívky“ (800–1 100 rublů za kus). Katalyzátory najeto více než 150-200 tisíc km. Při stejném běhu začne chladič prosakovat. Pomalý únik nemusí být zaznamenán; zde je nutné pečlivě sledovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Díky konstrukci nádrže zůstává malé množství nemrznoucí směsi vždy na dně, i když v systému není téměř žádná kapalina. V důsledku toho - přehřátí - deformace - výměna motoru.

Dieselové motory vyžadují větší pozornost. Problémy často začínají po tankování nekvalitní motorové nafty. Zdroj vstřikovačů je více než 100-150 tisíc km. Náklady na nové trysky se velmi liší od 6-12 do 18-20 tisíc rublů. S najetými kilometry více než 100-150 tisíc km si majitelé naftového Santa Fe New začínají všímat mírného zaklepání. Jedním z důvodů je opotřebení spojky vstřikovacího čerpadla. Trochu méně často za to může řemenice napínáku hnacího řemene. Na naftovém Santa Fe F / L si majitelé také všimnou cizích zvuků, častěji v chladném období. Cvrliká regulátor tlaku paliva.

Jedním z důvodů obtížného startu od příchodu chladného počasí po 100-120 tisících km jsou žhavicí svíčky. Při dlouhodobém používání svíček dochází často k přilepení a odlomení svíček při pokusu o výměnu. Chcete -li odstranit „bummer“, budete muset odstranit hlavu bloku.

Asi o 100-150 tisíc km může tyč vakuového regulátoru polohy lopatek v turbíně začít klínovat. Jedním z varovných signálů je odlet z tlakovací trubky na vstupu do mezichladiče v důsledku přetečení turbíny. Samotné turbodmychadlo je houževnaté, ale s najetými kilometry více než 150–180 tisíc km ne, ne, a začne „pohánět olej“. Náklady na nový jsou asi 50 tisíc rublů. Při najetých kilometrech více než 150-200 tisíc km dochází k poruše těsnění hlavy válců.

Přenos

Manuální a automatické převodovky jsou velmi spolehlivé. Jednou z nejnebezpečnějších nevyléčitelných nevýhod „stroje“ jsou otřesy / kopy při přepínání po dlouhé jízdě v dopravní zácpě. Technicky není problém vyřešen, je možné situaci trochu vyměnit po výměně oleje v krabici. Na Santa Fe F / L, s najetými kilometry více než 40-60 tisíc km, čelí potřebě vyměnit přepínač polohy páky automatické převodovky (1-3 tisíce rublů).

Hyundai Santa Fe Novinka (2006-2009)

Elektronicky řízená lamelová spojka je zodpovědná za přenos trakce na zadní kola (až 50%). Při prokluzu se spojka snadno přehřívá a časté výlety do terénu ji rychle dokončí. Náklady na novou spojku jsou asi 60-80 tisíc rublů, obnovená-asi 20-25 tisíc rublů. Spojka je opravitelná, náklady na její obnovu jsou asi 5 tisíc rublů.

V roce 2008 byly na konstrukci elektromagnetické spojky provedeny drobné úpravy, které mírně zvýšily její spolehlivost. Prvními příznaky selhání jednotky jsou kopy / otřesy / údery při jízdě s obrácenými koly. Spojka se zpravidla stará o více než 100-150 tisíc km. Časté chyby: chybějící kontakty v konektorech nebo prasknutí vinutí elektromagnetu a rozpadání ložisek.

Vnější ložisko vrtulového hřídele najede více než 100-150 tisíc km. Nové ložisko stojí asi 5-6 tisíc rublů, práce na jeho výměně odhadují služby na 2 tisíce rublů. Při najetých kilometrech více než 150-180 tisíc km může být nutné vyměnit pružnou spojku vrtulového hřídele (5-7 tisíc rublů). Olejové těsnění zadní převodovky se může „naplnit“ s najetými kilometry více než 150–200 tisíc km.

Vnitřní CV kloub najede více než 100-120 tisíc km. Náklady na kompletní pohon jsou asi 16-19 tisíc rublů a práce na jeho výměně budou vyžadovat asi 1-1,5 tisíce rublů.

Podvozek

Hyundai Santa Fe F / L (2010-2012)

Přední tlumiče Hyundai Santa Fe Nově se vzdejte, když najeto více než 80–100 tisíc km. Na Santa Fe F / L začínají původní A-sloupky prosakovat na něco málo přes 20-40 tisíc km. Tlumiče v chladném počasí častěji „umírají“. Opěrná ložiska předních vzpěr Santa Fe F / L je třeba vyměnit po 40-60 000 km.

Přední a zadní pouzdra stabilizátoru slouží více než 60-100 tisíc km. Náklady na pouzdra jsou asi 100-200 rublů za kus. V ideálním případě, aby bylo možné vyměnit přední, je nutné snížit pomocný rám, což výrazně zvyšuje náklady na práci - až 6–8 tisíc rublů. Ale s určitou dovedností se můžete obejít bez spuštění nosítek.

Majitelé Santa Fe F / L v zimě si často stěžují na skřípání vzadu - příčina zadního stabilizačního pouzdra. Stojany stabilizátoru najezdí více než 40-60 tisíc km. Náklady na stojan jsou asi 600-1000 rublů.

Ložiska zadních kol se neliší ve schopnosti přežít a vyžadují výměnu, pokud je počet najetých kilometrů větší než 60–100 000 km. Ložiska se mění smontovaná s nábojem, náhradní práce stojí asi 1,5-2 tisíce rublů a samotný náboj stojí asi 4-6 tisíc rublů. Hyundai Santa Fe F / L často „cvakne“ v prvním okamžiku pohybu. Utažení matice předního náboje problém vyřeší, ale ne na dlouho, po chvíli se znovu objeví kliknutí.

Stojan řízení Santa Fe F / L může zaklepat, když uběhnete více než 20–40 tisíc km. Tato chyba je u New méně častá.

Další problémy a poruchy

Tělesné železo v místech, kde se objevují třísky, nekvete okamžitě. Kov není náchylný ke korozi. U Santa FE se ve výjimečných případech vyskytují bobtnání barvy na střeše a kolem rámu čelního skla. Světlomety se často zamlžují: po umytí, v dešti nebo v zimě. Mnoho majitelů stále nových aut si stěžovalo na špatné zavírání dveří, které bylo nutné třikrát zabouchnout. Jedním z důvodů jsou tvrdá těsnění. Situaci bylo možné napravit po seřízení držáku zámku dveří.

Plastový interiér vozu Hyundai Santa Fe 2 se snadno poškrábe a často skřípe, zejména v zimě. Interiér aktualizovaného F / L navíc více skřípe. Rachot zadní opěrky zavazadlového prostoru a dělené zadní části pohovky také přispívají k akustickému nepohodlí. Kůže sedadel se snadno poškrábe. Volant F / L vystoupá po 20–40 tisících km. Dealeři vyměnili volant v záruce, ale po roce nebo dvou se situace opakovala. Výrobce tento problém nevyřešil, zřejmě se soustředil na vytvoření nové generace Santa Fe.

Při najetých kilometrech více než 150-200 tisíc km může selhat motor pohonu klapek klimatizace, který je zodpovědný za rozdělování toků. U Hyundaie Santa Fe F / L dochází k nepřiměřenému zapalování ESP s blikající indikací zahrnutí pohonu všech čtyř kol. Po vypnutí zapalování vše zmizí. Důvodem tohoto jevu může být špatný kontakt v bodech uchycení hmoty, „křivková“ instalace alarmu nebo vtípky volicí jednotky. Indikátor ESP se také může rozsvítit kvůli spálení kontaktů spínače brzdového světla brzdového pedálu („žába“).

Závěr

Výsledkem je docela spolehlivý vůz Hyundai Santa Fe 2, pokud neberete v úvahu odolnost některých prvků odpružení a dalších maličkostí. Ne nadarmo se autoritativní západní automobilové publikace dostaly do první desítky mezi Hyundai Santa Fe. Upsetting je restyling modelu, který spolu s drobnými vylepšeními byl proveden v některých směrech cestou zmenšování. Zjevně, aby se výrazně nezvyšovala cena aktualizovaného Santa Fe.

Upřímně řečeno, očekával jsem větší efekt. Na papíře vypadá výhoda turbodieselu zdrcující: je to 23 koní. s. silnější a točivý moment je téměř dvakrát vyšší: 436 oproti 226 newtonmetrům! Nejnovější třetí generace vstřikování paliva Common Rail pomocí piezoelektrických vstřikovačů navíc umožňuje dosáhnout této působivé hodnoty od 1 800 do 2 500 otáček klikového hřídele za minutu. A ve výsledku je zrychlení na stovky rychlejší o jednu a půl sekundy. Po řízení Santa Fe-2,2CRDi z benzínového auta jsem však nenašel nic neobvyklého.

Ano, naftový Hyundai je rychlejší, ale ne tolik, jak napovídají technické specifikace. Ochotně, rychle zrychluje ze semaforu, při změnách města rychle reaguje na plynový pedál, při delším předjíždění na dálnici nevisí v protijedoucím pruhu. Ale abych neřekl, že „Santa Fe-2.4“ hodně ztrácí. Lze o tom tvrdit s plnou odpovědností: na jeho vývoji se podílelo nejen téměř dvě stě sil motoru řady R - tým 150 designérů, kteří úspěšně zvládli 150 milionů E1 - ale také 174 koní. s. neméně moderní benzínový motor „Santa Fe“ stačí pro všechny příležitosti. O co se mimochodem postarala opět nejčerstvější 6stupňová automatická převodovka, která nahradila předchozí 4pásmový „automat“.

2.2CRDi je samozřejmě ekonomičtější. Ve výkonnostních charakteristikách ale nepočítejte s obřadními čísly. Co je tam 6,2 litru mimo město! Za týden našeho seznámení se mi nepodařilo přesvědčit palubní počítač, aby při cestách po dálnicích poblíž Moskvy ukazoval pod 10 l / 100 km. Ve městě, jak můžete vidět z našich fotografií, naftové „Santa Fe“ vypilo 12–13 litrů. Obecně lze předpokládat, že benzínová jednotka je asi o dva litry žravější. Pokud ano, pak za tři roky (nebo 70 tisíc kilometrů) ušetří 2.2CRDi svému majiteli sto tisíc rublů s malým ocáskem.

Ale stojí za to se podívat do ceníku a ukazuje se, že základní nafta „Santa Fe“ je o 241 tisíc dražší než její nejdostupnější benzínový protějšek. A to vše proto, že 2.2CRDi nelze koupit pro pohon předních kol - pouze s převodovkou 4 x 4. V optimálním uspořádání „Comfort“ - „Base“ znamená manuální převodovku, kterou v kombinaci s naftovým motorem lze jen stěží nazvat dobrá volba - rozdíl oproti benzínové verzi bude již mnohem přijatelnějších 116 tisíc rublů.

Ukazuje se tedy, že jen ten, kdo má dost velkého benzínového kombi s pohonem předních kol, může vážně ušetřit. Pokud ale potřebujete plnohodnotný, byť „parketový“-nezapomeňte na nezávislé odpružení spolujezdce, které Santa Fe zdědilo po „Sonátě“-terénním vozidle, pak máte dvě plnohodnotné možnosti. Zaplaťte nejprve méně za 2,4litrovou verzi, nebo přeplaťte za naftový motor a poté utratte méně za palivo.

Ostatní vozy jsou si rovny - oba se vyznačují prostorným, pohodlným a dobře vybaveným interiérem a podvozkem, který není náchylný k agresivní jízdě. To je mimochodem důvod, proč vážnou teoretickou výhodu vznětového motoru v oblasti výkonu a točivého momentu nelze nazvat rozhodující: Santa Fe příliš nepodporuje ostrou a dynamickou jízdu. Každopádně zůstává autem na cestování celé rodiny na dlouhé vzdálenosti v každém ročním období a na jakýchkoli silnicích - samozřejmě s tvrdým povrchem.

A přesto, pokud budete kopat dostatečně hluboko, můžete najít alespoň jeden argument pro „Santa Fe“ s motorem 2.2CRDi. Faktem je, že takové auto má na našem trhu konkurenta, kupodivu jediný - „Sorrento“ s přesně stejným turbodieselem řady R. A všechny ostatní cenově srovnatelné crossovery střední velikosti se v Rusku prodávají pouze v benzínovou verzi.

ROZHODLI JSME SE:

Pro Santa Fe je ideální výkonný moderní vznětový motor. Je dražší než benzínový motor, ale slibuje kompenzaci rozdílu v ceně s úsporou paliva.

Od Hyundaie? To dnes není překvapivé. V roce 2001 ale Santa Fe představená široké veřejnosti způsobila velký hluk. Ukázalo se, že první palačinka nebyla nijak hrudkovitá - i když ne ta nejvíce řidičská, ale dobře vyvážené SUV podlehla mnoha.

Právě od roku 2001 by se měl počítat příběh úspěchu Santa Fe. V roce 2006 byl typický korejský crossover nahrazen novým modelem, stylovějším, zaměřeným na evropského kupce. První generace však přešla pouze na dopravník TagAZ, obdržela předponu Classiс a nějakou dobu byla prodávána souběžně s novým výrobkem. Dnes ale nejde o něj. Druhá verze Santa Fe se těšila neméně populární, jedním z důvodů byla přítomnost 2,2litrového vznětového motoru ve skromné ​​řadě motorů. Dalším motorem byla 2,7litrová benzínová jednotka, která vyvíjí 190 koní. Oba „motory“ byly nabízeny s manuální i automatickou převodovkou, nicméně čtyřpásmová automatická převodovka byla agregována s benzínovou a pětipásmová s naftovým motorem. Po restylingu v roce 2006 se výběr motorů zvýšil: k vážně modernizovanému 2,2litrovému vznětovému motoru byl přidán 2,0 litru a 2,7litrový V6 ustoupil novému 2,4litrovému motoru pod kapotou. Krabice se také změnily: oba typy převodovek obdržely po 6 převodových stupních. Hyundai minimalizoval náklady majitele na servis crossoveru - alespoň tento závěr naznačuje sám sebe po srovnání seznamu operací údržby. Řemen v rozvodovém pohonu prvních motorů byl nahrazen spolehlivějším a „houževnatějším“ řetězem, olej v převodovce a převodovkách již nebylo nutné vyměňovat. To opět podtrhuje záměr soutěžit za stejných podmínek s evropskými výrobci, kteří dlouhodobě všemožně omezují chutě prodejců a stanovují vlastní (poměrně nízké) sazby za údržbu.

Agregáty s dlouhou životností

Motory jsou obecně celkem spolehlivé - při pečlivém provozu a správné péči vydrží bez generální opravy více než 300 tisíc km. Problémy se samozřejmě stávají: například blíže k 50 000 km musíte vyměnit (nebo propláchnout) naftové trysky, jejichž kvalita postřiku klesá kvůli špatné kvalitě paliva. Kolem tohoto běhu se stalo, že shořely žhavicí svíčky. U prvních modelů s benzínovým V6 katalyzátory rychle selhávaly (nemohly vydržet více než 60 tisíc km), ale velmi brzy tento problém zmizel. Majitelé Santa Fe s 2,7litrovým motorem a najetými kilometry více než 150 tisíc km by měli hladinu oleje často sledovat - jeho spotřeba roste.

Přenos? Žádný problém!

Slabou stránkou předního odpružení jsou tlumiče. Buď kvalita dílů není nejlepší, nebo těžké energetické jednotky vytvářejí velkou zátěž - tak či onak mohou stojany vydržet 40–60 tisíc km. Pouzdra a stabilizační vzpěry slouží o polovinu méně, ale v Rusku nikoho nepřekvapíte. Při najetých kilometrech 20-40 tisíc km může být potřeba vyměnit axiální ložiska; po 60 tisících km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit silentbloky předních páček.

Podobná je situace u zadního odpružení: pouzdra a stabilizační vzpěry také vyžadují výměnu po 20-30 tisících km, tlumiče opět neprokazují zázraky přežití. Přenosové jednotky ale vyžadují zásah jen zřídka. U automobilů s „mechanikou“ blížící se 120 tisíc km je nutná výměna spojky a často s dvouhmotovým setrvačníkem. Protože operace zahrnuje demontáž nosítek, je to docela pracné, a proto nákladné (asi 11 tisíc rublů. Pouze pracovní náklady). Samotné převodovky bez problémů vydrží více než 150 tisíc km provozu. Viskózní spojka, přívěsné ložisko a hnací hřídele selhávají zcela výjimečně (v drážkových spojích se objevuje vůle).

Přední brzdové destičky obvykle vystačí na 30–40 tisíc km, zadní na 40–60 tisíc, kotouče je nutné vyměnit po druhé výměně destiček. Existují problémy s brzdovým systémem - hlavní válec uniká (a do salonu).

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spolehlivost Hyundai Santa Fe a podle toho stav aut na sekundárním trhu silně závisí na specifikách jejich provozu. Pokud předchozí majitel nepovažoval za nutné brzdit před boxem a „rychlovkami“, připravte se na brzkou výměnu tlumičů. Představoval jsem si sebe jako džíp a miloval jsem lézt v blátě-možná už je vadná spojka a crossover se změnil z pohonu všech kol na pohon předních kol. Obecně budu auto nazývat spolehlivým, zejména proto, že relativní dostupnost náhradních dílů a dlouhá záruční doba umožňují nedělat si tolik starostí s každým selháním. Santa Fe nezaznamenal žádné vážné technické problémy, tělo je dobře chráněno před korozí, „závady“ elektrikářů jsou velmi vzácné

Vzhledem k riziku, že to zní banálně, si myslím, že je nutné majitelům Santa Fe znovu připomenout, že mají jen crossover, který není určen pro seriózní offroad. Pokud chcete vnutit bažiny - kupte si příslušné auto, skutečné SUV. Ale pokud je váš „off-road“ základem pro dachu, „Santa“ bude opravdu vynikající volbou.

Názor majitele

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe od roku 2010, 2,2 nafta + automatická převodovka, 104 tisíc km

Z auta mám radost: spolehlivý, pohodlný, prostorný ... Jediným problémem, kterému jsem musel čelit, byly nekvalitní tlumiče. Hřmělo od prvních kilometrů, prvních sto tisíc kilometrů jsem třikrát nainstaloval nové (v záruce). Dieselový motor úspěšně přežil tři zimy, vždy nastartované, v jakémkoli mrazu. Antigelové přísady jsem použil pouze v případě silného mínusu, hlavně bylo v nádrži standardní motorové palivo.

Nejednou jsem řídil svůj Santa Fe na dlouhé vzdálenosti - zde oceníte pohodlná sedadla a vynikající nastavení podvozku. Několikrát jsem strávil noc přímo v autě: sklopením zadních sedadel získáte přihrádku s rovnou podlahou, do které se ideálně vejde polospící nafukovací matrace. Stručně řečeno, vynikající crossover pro řidiče i cestující.