Proč křížka nepotřebuje pohon čtyř kol. Jednotka předního nebo čtyřkolového kola

Dobré odpoledne, o čem budeme mluvit potřebuje město SUV, cood nich významna ulicevypořádání I. co je hlavním účelem Taková auta. Také se učíme jaký je hlavní úkol džípu, sUV je jiný z Urban. crossover, stejně jako zvážit výhodya omezenívozidla S. zvýšená průchodnost. Na závěr budeme mluvit coauto přednostně si vybere městské ulice a terénní, jakož i, pročtolik b. minulé roky celosvětová ocel circusters jsou v poptávce.

Jak opravit čipy, praskliny a škrábance na nárazníku

Patentovaná Catafalk založená na modelu Tesla S

Dnes můžete stále slyšet od většiny motoristé, stejný otázka : "Existuje nějaká výhoda z SUV ve městě ? ". Upozorňme to sUV.nebo džípvolal auto držení zvýšená silnice mimo silnicidík vysoká odbavení silnic(odbavení), jakož i vedoucí fronta a zadní kola. Proto byste neměli zmást koncepty " SUV."A" Crossover"Protože první jsou určeny plný off-road (zpravidla mít design rámu a konstantní pohon čtyř kol pro všechny kolaa druhý pro urban Streets. (zpravidla mít připojená plná jednotka a těloosobní automobil).

Většina vozů, která je označována sUVS.a procházejí ulicí našeho města, možná nikdy ani nepřekročili jeho limity. Jak všichni víme hlavní jmenování SUVS nebo džípyje zlepšení schopnosti pohybu na Špatné silnicestejně jako v místech s nepřístupnýlokalita. SUV.v rozdílz cestujícíauto je dobré, protože je schopný složitna těchto místech, kde to nebude moci udělat lehká váha. Tyto momenty každý je pochopitelný jako Boží den za to, co kupují lidé džípKdo nikdy nechodí za město?

Před AS. odpověďna toto otázkaPředstavme si situaci: Na parkovišti je drahé, velmi krásné sUV.z nízká profilová guma a velký odlitky , jakož i sport Kit. po celou dobu tělo. Může taková krása vzít šanci jít na houby do lesa terénní? Samozřejmě že ne. Odpověď na výše uvedené dodané otázka, co kupují jeep lidé Zároveň to nikdy nechodí do města, je to hlavní cílováv takové vlastníci automobilůže získal SUV. - tohle je prokázatjeho vlastní obraznebo kompenzovatJaké jsou osobní omezenía ne více. Jak říkají, Čím větší jeep, Navíc "chladnější" jeho majitel. Navíc statistikačastěji nižšímajitelé silnic velkýstroje než ovladače cestujícíauta.

Na základě výše uvedeného, \u200b\u200blze říci, že řidič velkého sUV.trvale podpěra, podporapostavenía skrýt tak jejich omezení. Zároveň vlastník auta džíp Mám potíže s pohybem po úzkých ulicích města a ne dávit pozornost základní spotřeba paliva, stejně jako obtíže s parkováním. A všechny tyto zvrácené zvrácené pro obraz, dobře a smysl pro osobní sebeúctu.

Z důvodu výše popsané nevýhodykdo má sUV.Obchodníci spolu s inženýry začali nabízet řidiče alternativa k JIPAM.. A tato alternativa přišla kompaktní přechody. Koneckonců, všichni chápeme, že pokud kupující chtěl koupit velký SUV. pak ho bude těžké přesvědčit ho, takže potřebuje nabídnout alternativní- Neméně komfortníNavíc více dynamický, Ano, já. krásná- crossoverje SUV..

Všimněte si, že s. \\ T Úkoltransplantační fanoušci džípyna kompaktní přechody Marketologové se stále podařilo vyrovnat a brilantně. Moderní crossovers. Zde je již 3 roky v řadě poražené evidencepodle odbytv post-sovětském prostoru. Téměř okamžitě s jejich vzhledem na trhu, okamžitě podmanil sipopularitamiliony motoristů. Všimněte si, že crossovers.- tohle je ne obyčejné džípy s nimi držitelné schopnosti. Pro tohle parametryJak jsme oslavili dřív ztráta Jipam., ale U. crossoveov.existují jiní profesionálové, a dokonce vícenež minusy. Za prvé, nižší spotřeba palivaZadruhé, nejlepší chování na silnici, třetí, optimální kompaktnost podle gabaritam.a řadu dalších méně důležitých faktory.

Hlavní věc výhodavelký sUV.nás kompaktní crossoverjasně manifest zimaKdyž silnice nejsou vymazány, všude nečistoty a sníh s závěje. Osobní auto Ano a kompaktní crossover bude těžké v takových podmínkách, ale sUV s konstantním plným pohonem Tyto podmínky budou na rameni. Navíc, džípystále dobré, protože díky jejich obrovskému silniční odbavení nebo odbavenížádný okrajnebo nechatpřijímání bez velkého úsilí. Koneckonců, málo vlastníků automobilů sUV.nepřekonal hranice, s účelzaparkované na zelené oblasti. Není možné vzít v úvahu okamžik, kdy řídil velký džípcítit se jako více chráněnýnež řízení cestujícíauto.

Upozorňme, že v posledních letech automakrystále více začal vyrábět pouze crossovers pohonu předního kola, a poptávkaněkdy ještě víc než na pohon všech kol. Prosinec Co potřebuje auto z velká dopravní clearance , ale bez úplného pohonu ? A skutečnostem je, že mnoho motoristů získá auta velká vůle S cílem s potěšením jízda v zimním rybolovu, nepořádek před níma zadní nárazník o překážky. Například v hlavní megalopolis při nákupu crossover není žádný bod z plně jednotka - to je jen peníze vydání na větru. Po všem pohon čtyř kol ve městě za rok by potřebovalne více než 1-2 krát během těžkého sněžení.

Hodnocení videa: "Má SUV potřebují ve městě. Výhody a nevýhody"

Závěrem si všimneme, že pokud jsme šťastný majitel vašeho venkovského domu, získat SUV.je džíp výhodnější než crossover. Pokud jde o obyvatele města, který extrémně zřídka opustí autem pro město, pak takový řidič optimálníbude zde možnost crossover pohonu předního kola z zvýšená odbavení. Fanoušci častého rybolovu, cestování terénní, je to lepší koupit džíp s konstantním pohonem plného kola. Nicméně, to stojí za to zvážit skutečnost, že systematickyjít dál plnohodnotný SUV únavný než On. kompaktní crossover.

Děkuji za pozornost. Přihlásit se k odběru našich zpráv. Sdílet s přáteli.

V mnoha kolegy občanů je hlava "poháněna nehty", že pohon čtyř kol je lepší než jiné. Ne pro nic ani v současných krizových časech představuje 35% trhu s automobilem a v nejlepší časy Toto procento ponořilo až do 40. Většina vlastníků těchto strojů vysvětluje svou přítomnost s naléhavou potřebou neustále prolomit více metry sněžných driftů, surových primerů a popsat jejich pocity pohodlí a důvěry v budoucnost při zahájení a řízení v kluzkém zimní silnice. Obvykle jsou tito lidé velmi překvapeni a nevěří, když je informují, že jsem připojil "front" vašeho rámu "krokodýl" dobře, možná několikrát za rok. Ano, a pak - někde v zemi bláto v procesu rybolovu.

A ve městě se ukázalo, je to docela možné jezdit zadní pohonHlavní věc je, že pneumatiky jsou dobré a sezóny. Průměrný milenec Crossovers slyšel něco o některých elektronických systémech žijících jejich životy v hlubinách jeho auta. Zároveň si není vědom jednoduché věci. Přesně stejné elektronické "mozky" by mu pomohlo začít na semaforech v podmínkách sněžení a na automobilu čelního kola. A jen "sulfát" by byl motor při jízdě v zasněženým válci, který zůstal od sněhuláku. Faktem je, že všechny "blokování diferenciálů", které vám umožní vychutnat si výhody plné jízdy, ne "skutečné".

Zpravidla je jednoduše řízena emulací elektroniky. Ona prostě zpomaluje začátečník odrazit kolečko nebo odstraní okamžik od něj, který pochází z motoru, nic víc. To znamená pouze jednu věc: pokud je překážka v zásadě neodolatelná pro stroj s přední vedoucím a normálním gumou na kolech, pak je extrémně doporučeno jít tam. S největší pravděpodobností bude "sedět". Ano, vlastníkem sane crossover a nevylézá na takové místo. Ukazuje se, že výhody crossover pohonu všech kol před přesně stejným, ale pohonem předního kola, zejména na vnitřní odsouzení svého majitele. Všechna stejná v 99,99% případů, potenciální přínosy "pohonu všech kol" nejsou buď používány, nebo se sníží na téměř žádnou "inteligentní" elektroniku.

Ale minusy jsou poměrně materiální. Za prvé, ve čtyřkolovém pohonu bude muset zaplatit skvělé koupit auto. Různými způsoby, v závislosti na modelu a značce crossover, ale v průměru nejméně 100 000 rublů "shora". Pak budete muset být dodatečně vybití s \u200b\u200bkaždodenním provozem. Přenos pohonu všech kol podle definice "Jíst" více výkonu vyrobeného motorem než monotriferizační. A to je další spotřeba benzínu. Jinými slovy, pro město obyvatele je plný - hýčkat, další výdaje A sebeklamu. V tomto smyslu je docela možné vzít příklad ze zámořských motoristů, které jsou zcela klidné a v průběhu obratu používejte monolrokální verze vozů pohonu všech kol.

"Plusy" a "mínus".

Žádný technické produktyHlavní výhodou, z nichž je univerzálnost uvedena, z kompromisu. Tyto kompromisy však nejsou vždy znamenají úspěch provádění principu univerzálnosti. To je plně souvisí s crossovers.

Není na důraz

Crossovers - jeden z nejrychleji rostoucích segmentů automobilový trh Po mnoho let. Zdá se, že tento typ vozu by měl nejvíce dodržovat podmínky provozu v Rusku. S naším ne vždy hladké silnice - V obleku velké mleté \u200b\u200bvůle a s naší kluzkou zimou je nejúplnější pohon. Ale ve skutečnosti to ukazuje, že používáme všechny tyto příležitosti jen několikrát ročně. A schopnosti samy o sobě nejsou vůbec, co dělá důraz na reklamu a co jsme se chovali. Pojďme se zabývat.

Pneumatiky

Když mám zmatené myšlenky o koupi crossover, nejprve přemýšlím o ... pneumatiky. Přesněji řečeno - o přeplatku, která spadá na podzim. Koneckonců, to je na podzim, o kterém přemýšlíme o koupi zimní pneumatiky. Snadné monitorování ukazuje, že typický pro střední velikosti sběrnice sběrnice s rozměrem 205 / 55R16, alespoň jeden a půlkrát levnější než typický pro Crossover 225 / 65R17. To je první.

Za druhé, věřil, že je pohon všech kol, je tak zamával koupit "nevhodné" a "pohodlné" nedotčené pneumatiky. Řekněme, že velmi "magický" pohon všech kol, nedovolí zastavit na kluzkém pokrytí a na tzv. "Třecí" pneumatiky. V části je. Ale při brzdění, všechny tyto jednotky všech kol se vůbec neúčastní. A povaha brzdění z typu servopohonu nezávisí na tom. Tak, hroty, jako obvykle, nejlépe.

Spotřeba paliva

Nyní je nyní výmluvnější než kdekoli. Crossover "Jíst" je mnohem větší než rodina "auto". Za prvé, protože je to trvale těžší. Kromě toho, jak již dříve napsali dříve, hřídele pohonů ve většině přechodů vždy zůstávají spojeny s koly. A dokonce i ve 2WD režimu se nadále otáčí a vyžadují další výkon z motoru na jejich propagaci. Které lze užívat pouze tím, že utratí další palivo.

Ale to není všechno. Crossover je více nevěřící a na trati. Koneckonců, oblast jeho frontální projekce A priori je větší než u "auta". A koeficient čelního skla je obvykle vyšší. V souladu s tím je nutné vytlačit podstatně větší hmotnost vzduchu dopředu. Který rychlostí pro "sto" vybírá podíl lva o výkonu motoru.

Zdroj uzlů a agregátů

Drtivá většina moderních crossovers se provádí na základě případné čistě modely cestujících (a výjimky typ země Rover Freelander. Zbaběle). A v crossovers jsou používány stejné motory a přenosy jako na "dárci". Tyto motory a převodovky budou samozřejmě fungovat v naloženém režimu. V důsledku toho menší zdroj a nad pravděpodobností nejen zlomení, ale také "jednoduché" přehřátí. Který také vede k poruchám, pouze rozsáhlé a drahé. A nezapomeneme na pokušení používat čtyřkolový pohon na "off-road", kde se mnohokrát zvyšuje zatížení uzlů a agregátů.

Sny o plné jízdě

Téměř všechny moderní crossovers. Pohon pro plnou kola vybavená čistě nominálně. Ano, ve stejných podmínkách, například hluboké kaluže na riskantním válci, dokonce i křížová vodivá "nevyřízená" jednotka bude preferovat. Ale zeptejte se na otázku - a jak často projdete hluboké kaluže na rizika po dešti? Vsadím se, že průměrný rezident hlavního města to dělá jednou za deset let. Osobně, za 22 let, "cestující" život řidiče nikdy uvízl v takových situacích. V zimě, s nesprávně zvolenou taktikou překonání zasněžených sekcí sekundárních silnic - ano, musel jsem několikrát zavolat. Ale se stejným "úspěšným" jsem vysadil a skutečné džípy. Jen je vytáhněte s mnohem vážnějšími náklady.

Pokud jde o crossover "plnou jízdu", pak na více či méně ne vážné off-road (a nebudeme ani mluvit o vážně hnací spojce přes druhou osu během několika minut. A auto nechodí dál. Můžete počkat, až se spojka ochladí a obnoví výkon. Ale i nováček víček ví, že se pohybují z místa (nebo jdou "SWARRAMAG") v obtížných oblastech - to není vůbec, co je vyklouznout.

Jakákoliv reklama, kde "výhody" úplného pohonu příštího crossover, nutně obsahuje slovo "intelektuální". Řekněte, že naše "intelektuální" megas-Matted All-Wheel Super-Super-System je tak dokonalý, že to určuje, jak povlak pod každým kolem a proto distribuuje trakční úsilí. Za prvé, to je v 98% případů - Lucavia, která v obzvláště zahájených případech jde do drážkových lži. Přinejmenším proto, že je to velmi obtížné a drahé, aby přiměřeně kontrolovalo tah na každém kole. Pro "intelektualita" obvykle odpovídá jednorázovému elektronově řízenému spojování, která "pomáhá" pravidelně brzdové mechanismy, zpomalení skákací kola a přerozdělit diferenciální trakci na jiné osy kola.

Ale tato "intelektualita" funguje s zpožděním a nevyhnutelným zpožděním. A to může být nebezpečné s těmito zpožděním, zejména pro zkušeného řidiče, který právě dokončil kouřové hnací kurzy. Zkušený řidič "Při podavači" reaguje s plynem a volantem na náhlém smyku na kluzkém povlaku a v "intelektuálním" algoritmusu pro provoz plné pohonu ješit, že auto vede Frank "konvice". Tyto akce řidiče a algoritmus nevyhnutelně následují v rozporu, končícím nebo v kyvetě, nebo na counter-Lane.

Ano, a v obvyklých režimech, zůstatek "Manipulace / hladkost" v crossovers a priori je horší než u "auta". Postihuje nejen více high Center. Závažnost a neopravně umístěné centrum Roll, ale také velká nerovná hmotnost.

Lidé žil lidstvo v době, kdy byl telefon, aby zavolal, a cestovali na auta. Ale takový neviditelný starověk byl spěchán v létě a telefon se vyvinul do smartphonu a auto přestalo být prostě prostředkem pohybu.

Mnoho benzínu spálilo od času a oleje do ohně nekonečných lidských potřeb systematicky nalil obchodníci. Je to poháněni pokrokem automobilového průmyslu, přidělování inženýrů s rolí spotřebitelských fantazií umělců, často ignoruje racionalitu a dokonce zdravý rozum.

Merkantilní zájem podporuje výrobce nejen chytit všechny druhy, někdy hraničí s idiocy, trendy spotřebitelské poptávky, ale také aktivně inspirovat společnost hodně stereotypů a obrazů. Jeden z těchto trendů je bezpečný, můžete namalovat progresivní módu crossovers..

Jsou dobré, jak manažeři o nich zpívají v jejich dithyrable, nebo naopak hloupí, jak je vidí konzervativní lidé s tradičními chuti?

Ne Obchodníci se snaží nás plivat něco mírně odlišného od obvyklého stacionárního, za cenu nebeské manny?

Které tělo si vybrat kapitolu rodiny, ne nároky hřebíků do loktů, a je argumentována tak, aby se dostala z hrozného dilematu?

O tom a nejen čtení v tomto článku.

Odkud pocházejí crossovers?

Crossover není termín označující tělo typu vozu zvýšená pasitelnostPodle mnoha. Tato definice označuje jednoduše smíchání různých stylů, druhů, toků v něčem. V tomto případě jsou lidé Crossover používáni na velikost lehkých SUV, které jsou levnější než v plné velikosti. Lidé také kliknou na "parcatts".

Ale tady leží úlovek. Tzv "Parkety SUV" Ve většině případů, ne od dobyvatelů Dakaru, ale z rodiny a bezproblémové hatchbacky a univerzální. Nejoblíbenější crossovers jsou postaveny na základě osobní automobily Golfová třída se všemi důsledky následků. Parketnikové mají často společnou platformu, zavěšení a dokonce i elektrické jednotky.

Z praktického hlediska jsou farquarters určen pro utilitární denní použití pro rodinné účely, nesoucí malé zatížení, domácí zvířata, děti, tchyně a sazenice, bez řízení majitele v potíží pro myšlení na tankování hořlavý, parkování A co je nejdůležitější, vady silničního provozu. Ano ano! Mluvíme o silnici, přinejmenším špinavém, ale silnici. Crossovers nejsou obvykle připraveni na terénní testy a další o něm.

Král Parket.

Nenechte se mýlit, hybrid tančí ne příliš, ale struktura povrchu parkety je dobře odráží terénní potenciál parkonku. Skutečné snímky SUV s zbytečnými závěsnými prvky a skutečným pohonem plnohodnotného je určen pro extrémní podmínky pohybu a činí jim blázni, uvědomit si, že zázraky ne a lehký design suspenze nemá právo na život mimo kteroukoli silnici. Veškerá radost řidiče crossover je omezena dobytím městských hranic a nutit mělkým kalužím.

Silniční clearance městských "žipiků" se obvykle nachází v oblasti 20 cm, což je dost na to, aby zapomněl na strach, aby odhalil kámen, ležící policista nebo ponechat kus nárazníku někde na mokrém místě.

V ohromující většině případů, hlavní trakce crossover spadá na přední nápravu a připojená elektronika čtyřkolová pohon "Wokes" zadní kola V případech, kdy jsem již chápal přesně, že jsem stroj pohřben na těch břicho. Samozřejmě, některé autohydiganty nabízejí svým zákazníkům módní tělo a oříznuté asistenční systémy, které se zdají být dokonce cítit hloubky báječné louže. Ale tam jsou takové tandemy vůbec v dětinském.

K větší existenci elektronické asistenti A plná jízda, i když automaticky plug-in, uvádět slušnou důvěru majitele parku a není špatně pojistit v bažině, sněhu, písku a sůl. Ve většině případů není zapotřebí čtyřkolových pohonů ve městě a na silnicích všeobecného použití vůbec. Příjemným momentem je, že téměř všechny světlé crossovers lze zakoupit s monolowerem a zároveň snížit náklady na nákup automobilů, paliva a servisu. Volba zůstává pro spotřebitele.

Crossovers a naše silnice

Správně mluví ty, kteří věří, že pozastavení pro naše destinace ještě nevytvořila. Není to výjimka a pozastavení crossovers. Přestěhovala se k nim z jejich kompaktních a nízkých dárců třídy golfů, což, aby ho mírně, nebyly určeny pro jízdu mimo trasu a město.

Pokud se podíváte do technické dokumentace všech prodaných na trhu kompaktní přechodyMůžete snadno vyvodit závěry o jejich běžných vlastnostech. Každý má nádhernou přední pozastavení od macpersonových stojanů. Za parkety obvykle stojí Vícedílný nebo dvojitý suspenze. Je méně pravděpodobné, že oslaví rolnické paprsek.

Obousměrná suspenze a paprsek jsou spolehlivé, ale neliší se jako pohodlí. Multi-dimenzionální systém poskytuje dobrou hladkost mrtvice a kalení malých nepravidelností silnice, která dává sedomáry slušné pohodlí, ale díky tomu takového primitivního prvku prvku, náročnější v provozu. Zvláštní problémy v údržbě a opravách Tyto suspenze nevytvářejí.

Stojí za zmínku, že na rozdíl od šrafování, sedanů a univerzálních, parkcktails jsou výrazně vyšší a proto mají vyšší závažnost. Pro držení inženýrů jsou nuceni nastavit suspenzi s důrazem na tuhost, který obvykle ovlivňuje hladkost mrtvice.

Ztuhlost zavěšení se otočí jízdu na nerovném cestě do okupace je velmi nepříjemná. Nebuďte překvapeni, pokud je Crossover je řádově tvrdšího vozidla na základě toho, který je postaven.

Crossover jako vůz rodiny

Jak již bylo zmíněno, předek operátora PAR je vůz a je všechny univerzály pohonu všech kol ve zvýšené pasivosti byly původně nazývány crossovers. Dnes se globální automobilový průmysl téměř nenabízí takové stroje, a pokud existují off-road verze verzi vyrobených, je často preriorem výrobců prémiových segmentů a cena takového produktu je surovina. Kromě toho se univerzály pohonu všech kol nacházejí hlavně pouze v třídách D a E.

V posledních letech pět stop tendenci vrátit obrysy crossovers k jejich původu a sblížení z nich s obrazem rodiny univerzální. Tak, Honda cr-v Jeden z vůdců segmentu, již "potopil" na úroveň 16 cm. To je již odbavování pravidelného stroje pro jízdu na silnici se zlepšeným povlakem. Ale specialisté Honda tvrdí, že je to dost, což potvrzuje praxi. Stejné metamorfózy se vyskytují Mitsubishi Outlander. který je stále více podobat family Universal.než na brutální SUV.

Není divné, protože výrobci automobilů se vysledli, že kupující parket téměř používají mimo silniční vlastnosti jejich Železné koně. Ano, a nepotřebují je. Spotřebitel poměrně upozorňuje na pohodlí zavazadlového zatížení, přistání, spravovatelnosti, hladkosti a přirozeně, úspor paliva. Ve většině případů člověk prostě potřebuje plné velikosti solidní auto, které se stydí k sousedům ukázat, a na kterém můžete jezdit každý den, který nakupuje, co pracovat.

Hatchback Sedan nebo Crossover?

Je plnou alternativou k Sedan nebo Hatchback parquetnik? Pro každého není to stejné. To je obzvláště obtížné odpovědět s ohledem na lidi, především čtení obrazu, a ne praktičnost. S ohledem na praktičnost je však jedinou vhodnou možností od osobních automobilů pro srovnání s crossoverem vidět pouze vůz. Pokusíme se to zkusit místo parkera.

Silniční clearance univerzální musí být mírně kolísat na 14-15 cm, což je ve většině případů dostačující na silnici, ale cesta k off-road takové auto je objednáno. Není třeba učinit Boha ze dvou centimetrů. Jízda na nedokonalém country Road. Žádný strašný pro vás a vaše auto se nevrátí.

Kufr univerzálních a parket rovněž vyvolává vynikající prostor v 500 litrech užitečného šikmého, plus transformaci zadních sedadel. Celková délka těla vozu je v průměru rovna délce většiny přechodů (4400-4600 mm). Hmotnost obrubníků parket se nachází hlavně na úrovni 1500-1600 kg a univerzální - 1400 kg. Ten má také lepší aerodynamiku a upínací sílu, která zlepšuje manipulaci a snižuje spotřebu paliva univerzálním.

Nejzajímavější částí srovnání je cenová politika. Univerzály, na jejichž základě jsou postaveny dražší crossovers, nejen levnější. Jejich cena je často nižší než cena podobného parcerchief stejné značky o 30%! Na základě nepřijatelných matematických výpočtů bude rozumný člověk vážně přemýšlet o proveditelnosti nákupu "mini-Jeep" a bude se snažit zvážit všechny "pro" a "proti" takové akvizici.

Místo odnětí svobody

Možná jste doufali, že jste si přečetli na konci článku A konkrétní příručka k jednání typu "koupit, ale ne koupit" a notoricky známý "volba vás", ale lehce vás zaršíte, ale bohužel, nebudete vysvěceni A žádná rada zde nepomůže. Pokud chcete, a pak to může být. Život je dán jen jednou a v myšlence kříže je jeho racionální zrno a díky Bohu, vyberte si z čeho.

Zároveň si koupil vůz bez zvýšeného odbavení, plné pohonu a jeně přistání, můžete si také vychutnat celý život motoristu, ptát si domácnosti a drážkování Senbernar na nekonečných rozloze našich zemí, jemně hladil balíček peníze, přiměřeně uloženy při nákupu nového rodinného auta. Hodně štěstí všem!

• 
• 
• 

Článek o crossovers - výhody a nevýhody, rady ohledně, zda koupit. Na konci článku - Video o nejlepší crossovers. Pro 1,5 - 2 miliony rublů.

Obsah článku:

Termín "crossover" vstoupil do světa automobilu lehké ruce Američtí obchodníci, kteří potřebovali přijít s názvem pro novou řadu vysokých vozidel. Vítězný průvod parket (druhé jméno) začal s premiérou Toyota Rav- 4 v roce 1994. Do roku 2015 se Crossovers stal součástí výrobní linky téměř všech světových mýtných.

Crossover Crossover je přesně to, co jsou světoví výrobci umístěny. Klíčové slovo, "Urban", a to je jeho potenciální kupci, kteří s výhledem na všechny pozornosti pouze na podobnost těla s klasickým džípem.

Parcktails byly vytvořeny pro konkrétní problémy spotřebitelů a očekávat, že crossover prokázat vlastnosti sedanu ve městě a SUV na hřišti - řídit se do zklamání. Zvažte podrobně všechny výhody a nevýhody moderního Parketnik.

Velký plus - styling

Vzhled vozu, který inspiruje respekt s pevností, je Šéf trump. Všichni přechody. Atraktivní design, promyšlené tělesné linky, radiátorové mřížky a světlomety, které vzrostly nad klasickými sedany, jsou první věc, kterou kupující věnuje pozornost.

Crossovers se zdají spolehlivý a slibný strojA tedy řidiči, kteří ještě nenavštívili Parquetnik Salon a nebyly testovány na trati, jsou podvědomě, že výzvy Stroje odpovídají vzhledu.

Nesporná plus - dobrá viditelnost

Pokud je porovnán s sedanem, crossover přesahuje městské auto v kvalitě kruhového přezkumu. Vzhledem k vyvýšenému tělesu velkých bočních zrcadel je řidič crossover prakticky žádný "mrtvý zóny", to vám umožní lépe posoudit situaci na silnici a reagovat. Kvůli tomu můžeme říci, že Crossover má plus bezpečnost. Pečlivý řidič, který dostane vertikální přistání, může být mnohem lépe orientován při řízení.

Výběr crossover, je třeba poznamenat, že ne všechny vzorce parket mají vysoký přistání. Největší parametry jsou prokázány:

• Volkswagen Polo;
• PEUGEOT 3008;
• KIA Duše;
• Nissan Juke.

Pochybné plus - bezpečnost při nehodě

Z toho názoru, že Crossover je bezpečnější pro řidiče a cestující než hatchback nebo sedan na nehodě není nic jiného než reklamní krok. Ústav silniční bezpečnosti IIHS vydal bulletin na začátku roku 2018, kde je poznamenal, že bezpečnost přechodů se zvýšila o 10%. Zároveň je zvýšení bezpečnostních parametrů pro řidiče a cestujícím téměř na všech modelech a sedanech a hatchbacky a SUVS - o 12, 13, 13 a 3 procenta, resp.

Podle takových světoznámých organizací, jako je EuroNCAP a již zmíněného institutu IIHS, které provádějí systematické havárie testů nových modelů, bezpečnostní zálohy v crossovers před zbytkem vozů v současné době ne.

Relativní plus - prostorný salon a velký kufr

Polovina crossovers má třetí řadu - to vám umožní říci, že tenisský salon je vhodný než u sedanu. Pokoje, ale ne moc. Pokud jde o kufr, standardní sedan má zavazadlový prostor více než crossover s položenými scénami. Funkční možnost plížení křižování křižovatku toas sedadla zadního řádku činí zavazadlový prostor je opravdu dvakrát tolik.

Salon crossover je prostorný, než je sedany, ale významně nižší než pohodlí. Crossover již nemá ty nepříjemnosti, které zažívají cestující SUV, ale před komfortem sedanu je stále daleko.

Velmi pochybný plus - zatížení nákladu

V některých reklamních vyhlídkách si můžete přečíst, že crossover - perfektní stroj Pro přepravu takového zboží jako lodi nebo sněžného skútrů. Některé modely crossover může snadno vzít přetahování nákladu na 800-1000 kg. To je však výjimka z pravidel. 90% hmotnostního SUV nebude tahat těžký přívěs, a tady stojí za to vzpomenout na váhu auta. Dokonce i Toyota Rav4 váží pouze 1,5 tuny a je nesrovnatelně s klasickou 4-tonovou SUV, jako je Chevy Tahoe.

Dobré plus - velká pozemní vůle

Průměrná míra odbavení na standardní crossover - 200 mm. Výrazně se liší od parametrů sedanů a umožňuje parkcktail snadno překonat vysoké závody a úhlové kláštery, které nejsou síly pro sedan. Průchod světla off-road, válcované, výlety se zasněženým parkem Crossover překonat mnohem jednodušší než hatchback.

Vzhledem k větším silniční oblek Na crossover, jen překonat "ležící policajti" a parkování přináší a nízké hranice. Ale tohle je vše - neměli byste čekat na vysoké off-road indikátory z městského auta.

Například, Škoda Octavia. Má pozemní clearance pouze 20 mm. méně než Škoda Crossover. Yeti, ale zároveň silnější o 28 hp, spotřebovává palivo do několika litrů méně, a levnější pro několik set tisíc rublů.

Zůstatek nejvyšší kvality Sedan a SUV pro město - to byla hlavní myšlenka výrobců prvních crossovers a bylo to dosaženo. Vzhledem k velké silnici Lumen, auto překonává sníh skluz a zůstane docela pohodlné na trati.

Ne vůbec plus - efektivita

Myšlenka na některé řidiče, že crossover je mnohem ekonomičtější než SUV a je nižší než sedan v počtu spotřebovaných paliv, kořen není pravdivá - vše závisí na specifických ukazatelích porovnávaného stroje. Výpočet vezme:

1. Segment.
2. Typ motoru.
3. Typ jednotky.
4. Typ a dimenze pneumatik atd.

Velké plus a mínus - manipulace

Pokud se porovnáte s SUV, Crossover zobrazuje mnohem lepší parametry ovladatelnosti na trati než frame SUV. s litými mosty. Lepší manipulace je dosaženo ložiskovým tělem (bez rámu pro hubnutí) a nezávislé suspenze.

Podle těchto konstruktivních typů crossover je blízko sedanu, ale podřízený k němu pohodlí. Na dálnici při vysoké rychlosti, Parquetnik bude "pár", bude těžší řídit než sedan a cestující zadní sedadlo Může zažít třepání na zatáčkách.

Absolutní plus - cena a rozsah

Začátek prodeje Crossover začíná od 650 000 rublů. Za tuto cenu se můžete dostat docela slušný RENAULT DUSTER.a pokud zaplatíte 100 tisíc více, pak si můžete zakoupit Hyundai Creta.. I když to bude základní vybavení Bez dalších možností a pouze s předním servopohonem není možné si vybrat jeden SUV pro tuto cenu. Ale sedan bude vždy stát levněji.

Crossovers mají největší lineup. Mnoho výrobců. Můžete si vybrat libovolnou velikost (kompaktní, plnou velikost, super, atd.), Jakákoliv náplň auta, objednejte si kožený interiér a mnohem více.

Díky své popularitě je crossover snadný nejen nakupovat, ale také prodat. Zároveň zůstane kupující ve prospěch a prodávajícím. Na sekundární trh Velká poptávka po dvou a tříletých parketech.

Příběhy, které Crossover může prokázat kvalitu Jeep na off-road jsou pohádky. A proto:

1. Crossover není určen pro častou operaci i na válcovaných nečistotách - "drtí".
2. Verze pohonu všech kol mají pravidelný pohon předních kol a stabilní zpoždění v aktivaci zadní nápravy v komplexních pasážích. V autě není poskytnuta inter-osy diferenciály a klasickou distribuci. Kvůli tomu jsou parkety pohřbeny v zemi a nepřekonávají velké a hluboké díry.

Výjimkou z pravidel bude Subaru Subaru a Volkswagen, ale tyto crossovers nebudou porovnávat žádné srovnání se třemi diferenciály a bloky tradičního, klasického jeepu.

Plný minus - zranitelný dno

Pokud získáte crossover pro agresivní jízdu na vrcholcích a zapomeňte se podívat do dna, můžete se dostat do poněkud nepříjemné situace - 80% crossovers má dost zranitelná místa V oblasti rozvorů otevřete brzdové trubky a nízké páky.

Ford Kuga a Honda CR-V mají poměrně nízký přední nárazníkA okamžitě bude patrný při přechodu i mělké jámy.

Relativní mínus - pohodlí a dynamika

Rozpočtový crossover je nižší než sedan pro pohodlí a dynamiku - Zde nebude řidič nabízen výkonný motor, ani slušný audio systém, žádná dvou zóna klimatizace. Možná nebude žádný zimní balíček - vyhřívaná sedadla a vyhřívaná zrcátka. Kromě toho jsou sedany levnější a snazší udržovat.

Výběr auta, vypočítat, jaké cíle rozhodne, které cesty jezdí a kolik peněz jste ochotni utratit na jeho službu. Pro mnoho motoristů bude akvizice crossover nejvíce nejlepší volbaA někdo určitě změní sedan na klasické SUV.

Video o nejlepších crossovers za 1,5 - 2 miliony rublů: