Vysoká rychlost v IDLE AVEO. Velký otáček motoru

Stejně jako u mnoha jiných závad by měly být příčiny vysokého volnoběhu motoru hledat od jednoduchých až po komplexní. Ve skutečnosti, důvody pro tyto mohou být poměrně málo, ale mezi nimi můžete přidělit nejčastější:

• velký volnoběžný vzhledem k dodávce vzduchu s kolektorem (s následným hitem v motoru);
• zvýšená Revs On. volnoběžný vzhledem k úniku ve vakuové lince;
• vysoká revs. V klidu vzhledem k poruše systému zapalování Motor.

Jak vidíte, tyto důvody jsou zcela "rozmazané" a měly by být specifikovány. Ale první věc, kterou musíte udělat, je standardní postup - utopit auta, odstranit záporný terminál baterie po dobu 15-20 sekund, pak jej připojte a zkontrolujte, zda problém zůstane.

Vysoká rychlost volnoběhu v důsledku přívodu vzduchu a úniku vakuové linky

Pokud se tedy příčina vysokého volnoběhu stala nadměrným vzduchem, než vstoupíte do motoru, musí být kabel zkontrolován jako první. Škrticí klapka. Kvůli tomu, že klapka může zůstat zbytečně otevřena v nečinnosti, v důsledku toho, který druhý růst. To se děje, protože "mozek" motoru zjistěte, že do kolektoru je hodně vzduchu (přesněji, kyslík) přichází do kolektoru, a proto upraví přívod paliva a zvyšuje ji. V důsledku toho motor roste v nečinnosti. Pomoc v tomto případě může čistit plyn se speciálními chemikáliemi.

Více vzduchu v kolektoru může také proudit v důsledku narušení těsnosti v systému přívodu vzduchu. V tomto případě byste měli zkontrolovat všechny vakuové dálnice, hlavy hlav a všech oblastí letového provozu v motoru s nasávat vzduchem. Poslouchejte syčící zvuky, které mohou být klíčovým indikátorem vakuového úniku a odsávání vzduchu.

Zvýšené volnoběhu v důsledku problémů v systému zapalování

V tomto případě je důvod spočívá v jednom z částí systému zapalování - také poměrně častý důvod pro problém s otočením. Mělo by být zkontrolováno zde a v případě potřeby vyměnit kryt rozdělovače, zapalovací dráty nebo elementární zapalovací svíčky.

Další důvody pro zvýšené Idolock otočení a řešení metod:

• Snímač volnoběh. V zásadě by tato porucha měla být zahrnuta do seznamu distribuovaných ...
• Kontrola tlaku paliva Může pracovat s příliš nízkým tlakem. Zkontrolujte tlak paliva pomocí speciálního tlakoměru pro kontrolu tlaku paliva. V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku paliva (ne nezávislá práce pro mnoho řidičů).
• Nesprávně založený nebo sestřelen Úhel dopředu zapalování (V tomto případě se nečinnosti obrací obvykle nezvyšuje silně).
• Důvodem může být porucha v počítačovém systému řízení Motor. Měli byste číst chyby pomocí diagnostického přístroje pro identifikaci problému.
• Generátor Také někdy způsobuje vysoké nečinné rychlosti. Pokud to funguje nesprávně a vytváří dostatek proudu, motor se pokusí uvolnit ještě silnější vyrovnat napětí.
• Pokud víte, co vypadá a kde je PCV ventil a jeho hadicea poté je zkontrolujte. S pomocí kleští přečerpání hadice tohoto ventilu. Frekvence otáček motoru se musí trochu snížit. Pokud se to nestane, je vadný ventil, který není příčinou zvýšených otáček motoru - je nutné jej nahradit.
• Přehřátí motoru nebo vadný senzor jeho teploty ve vzácných případech může také způsobit větší rychlost při volnoběhu.

Který je nezbytný pro udržení spalovacího procesu paliva ve válcích minimální úroveňTo znamená, že motor pokračuje v práci a ne GLOH. Na různé motory Obratu volnoběhu se může lišit a závisí také na teplotě spalovacího motoru. V případě zvýšení uvedených otáček XX se motor začíná trávit více paliva, výfuk v tomto režimu se stává toxičtější. Snížení volnoběhu zatáčky vede k nestabilní práci power Aggregate., stejně jako na skutečnost, že motor začíná stánku po uvolnění plynového pedálu. V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký důvod vysoké rychlosti motoru v nečinnosti může být důvod, proč se na mnoha vozech nachází, proč se vysoce volnoběžná otočí na teplý motor, stejně jako zvážit základní způsoby, jak diagnostikovat tuto poruchu.

Číst v tomto článku

Vysoká otáčky motoru v IDLE: Injektor

Obrat a provoz motoru na XX ve skutečnosti znamená, že vzduch je přiváděn do motoru do obtoku škrticí klapky. Jinými slovy, při volnoběhu je zadaný klapka blokována. Je třeba poznamenat, že nečinný kurz je normální pro různé agregáty je přibližně 650-950 ot / min. Paralelně s tím Častá porucha To je, že na vyhřívaným motoru se otáčky XX uchovávají při značce asi 1500 ot / min a vyšší. Takový ukazatel je znakem poruchy, která má být odstraněna.

Je také třeba poznamenat takový jev, když "plovoucí" obrat volnoběhu, což je například zvýšení na 1800 ot / min, po kterém je spaden na 750 a znovu se zvedne. Velmi často zvýšený obrat XX a plovoucí momentu jsou výsledkem stejných poruch. Podívejme se na benzínovou jednotku s injektorem jako příklad. V takovém motoru závisí obrat motoru na množství sacího vzduchu. Ukazuje se, že škrticí klapka je zachována, čím více vzduchu vstupuje do sacího potrubí. Potom určuje množství příchozího vzduchu, paralelní zohledňuje úhel otevření škrticí klapky (poloha škrticí klapky) a řadu dalších parametrů, po kterém je dodáváno odpovídající množství benzínu.

Pokud počítač nemá přesné informace o počtu AIR v důsledku problémů, pak se objeví následující: Regulátor se nejprve zvýší obratu obohacení směsi (více paliva je dodávána). Poté, s takovým množstvím paliva a dodatečným množstvím vzduchu, který nezná počítač, bude směs propuštěna, a motor začne pracovat nestabilní nebo může téměř klopýtnout. Jinými slovy, obrat začne klesat příliš špatnou směs. Snížení revolucí znamená, že množství vzduchu absorbovaného vzduchovým jednotkou se také snižuje. V určitém okamžiku bude kompozice směsi (poměr paliva a vzduchu) opět optimální, v důsledku toho, který se stoupá znovu a pak začnou klesat nebo "plavat". Důvodem takové práce motoru lze selhat nebo pracovat s přerušením. Měli byste také zvážit možné lezci s přívodem vzduchu.

Jiný případ je takový, když motor drží rychlost volnoběhu přibližně 1500-1900 ot / min, zatímco hladce funguje, otočení nejsou plavat. V tomto případě lze předpokládat, že vstřikovač podává tolik paliva v režimu XX, což stačí pracovat na takových vysokých otáčkách. Jinými slovy, je zde překročení paliva. Tyto vlastnosti mohou být charakteristické pro jednotlivé motory a nepřítomné na ostatních, protože existuje závislost na zařízení konkrétního injekčního systému (agregáty s měřičem vzduchového obvodu, motory s tlakovým senzorem v sběrném potrubí). Samozřejmě je vzduchová sedadla Častá příčina Zvyšte rychlost motoru nebo plovoucího otáčky na XX.

Nyní se zabývají, kde může přebytečný vzduch vstoupit do vstupu. Hledáte problém ve čtyřech hlavních směrech:

1. škrticí klapka;
2. channel XX;
3. zařízení pro udržení "zahřátí" revoluce;
4. servomotor nucený nárůst XX;

Pokud jde o první případ, otevření škrticí klapky je řízeno plynovým pedálem. Při volnoběhu by měl motor pracovat bez stisknutí akcelerátoru. Je třeba mít na paměti, že na mnoha vozech je plynový pedál mechanický, to znamená, že je spojen s otevíracím mechanismem klapky s běžným kabelem. Pokud je tento kabel Zakus přerušen nebo tažen, a tam jsou problémy s samotným mechanismem, pak může být banální účinek lisování plynového pedálu. V tomto případě bude motor udržovat vysokou rychlost, protože ECU se domnívá, že řidič je vybaven urychlovači a klapka je trochu otevřená.

Ve druhém případě může přebytek vzduchu projít nečinným kanálem. Takový kanál je k dispozici na drtivou většině. injektor DVS.. Zadaný vzduchový kanál jde obejít škrticí klapku a nazývá se volnoběžný kanál. Při provádění schématu je speciální seřizovací šroub. S tímto šroubem můžete změnit průřez kanálu, zvýšení nebo snížení množství vzduchu tekoucí do motoru a nastavit otáčky XX.

Dalším místem, kde je možný vzduchový pila, je zařízení, které podporuje vysokou rychlost při volnoběhu během HRS zahřátí. Pokud je to jednoduše, je zde samostatný vzduchový kanál, který má roztok pro jeho překrytí po zahřátí motoru (tyč nebo klapka). V zařízení pro překrytí je citlivý termoelement. V mnoha jednotkách se specifikovaný prvek interaguje s nemrznoucí kapalinou, jako je. Na horkém motoru se přístroj spustí tak, aby se zásoby zcela změnily nebo klapka se otočí k tak úhlu, aby se zcela blokoval kanál pro dodávku dalšího vzduchu.

V důsledku toho se ECU vypočítá množstvím vzduchu, snižuje množství dodávaného paliva a rozpadá se. Pokud je chladný motor, je tento kanál zpočátku otevřen. V tomto případě ECU přijímá indikace z teplotního čidla a obohacení palivová směs. Problémy s revolucí se mohou vyskytnout jak v důsledku poruchy tohoto zařízení a po poruchách teplotního čidla.

Dokončete seznam speciálních servopohonů - regulátor volnoběhu, který je instalován v samostatném vzduchovém kanálu. Toto řešení Je schopen násilně zlepšovat otočení volnoběhu. V různých schématech může být elektromotor, solenoid, možnost elektromagnetický ventil. atd. Hlavním úkolem takového regulátoru je zajistit hladkost přechodu motoru do režimu XX po uvolnění plynového pedálu. Jinými slovy, motor není ostře resetuje obrat po zavření škrticí klapky a postupně. Další funkcí zařízení je zvýšení nečinnosti v době startování motoru, a pak jejich hladký pokles na nezbytné. Regulátor také zvýší otočení po zvýšení zatížení na motoru v základním režimu (začlenění) klimatická instalace, topná sedadla nebo zrcátka, dlouhá nebo ponořená světlomety, celková světla atd.). Selhání tohoto zařízení bude přirozeně znamenat zvýšení nebo plavání v režimu volnoběhu.

Zvýšené xx otočí motorů s karburátorem

Na samém počátku si všimneme, že zvýšení střídanů xx motory karburátorů Často je spojen s samotným dávkovacím zařízením. Pokud je v případě automobilu karburátoru zaznamenána vysoká rychlost motoru v nečinnosti, pak mohou být důvody několika důvodů.

• První příčina je poražená úprava nečinnosti. Taková úprava se provádí za použití seřizovacího šroubu, který umožňuje obohatit nebo zpracovat směs. Pro vyřešení problému je nutné řádně nastavit volnoběhu na karburátoru.
• Mělo by být také věnováno skutečnosti, že klapka vzduchu nemusí být plně otevřen na karburátorových vozech.
• Dalším místem, kterým je třeba věnovat pozornosti, je ventil první komory v karburátoru. Zadaná klapka nesmí být uzavřena až do konce v důsledku defektů samotného klapky nebo nesprávně nastaveného pohonu.
• Nakonec to přidat dovnitř plováková komora Karburátor může být pozorován patrný nárůst hladiny paliva, což také vede ke zvýšení volnoběžné rychlosti.

To nakonec

Je třeba poznamenat, že problém volnoběhu na motoru s injektorem je diagnostikován kontrolou hlavních systémů, které jsou zodpovědné za tok vzduchu v motoru, jakož i změnu kompozice směsi, s přihlédnutím k množství příchozího vzduchu. Ukazuje se, že je třeba vzít v úvahu, že selhání jednotlivých senzorů ECM může vést ke zvýšení nebo plovoucímu obratu XX.

V obecném seznamu hlavních důvodů, pro které se modloty mohou zvýšit na injektor, přidělit: Žádný regulátor napájení, DPDZ, teplotní čidlo napájecí jednotky, problémy s otevřením řídicího mechanismu řízení škrticí klapky, přívod vzduchu. Dodáváme, že před hloubkou diagnostiky následuje, aby zahájil postup pro čištění škrticí klapky, protože špinavá tlumivka je častá příčina zvýšených otáček nebo nestabilní provoz motoru při volnoběhu.

Přečtěte si také

Proč periodicky potřebovat vyčistit škrticí klapku. Jak čistit tlumič, učení a adaptaci škrticí klapky po čištění, užitečných tipů.

Všichni motoristé se někdy setkávají s takovým problémem jako zvýšená volnoběžná rychlost. Ale bohužel, nováček vyžaduje značný čas najít a eliminovat tento problém Bez návštěvy specializovaného autoservisu. Chcete-li to provést, potřebujete podrobný průvodce, ve kterém budou všechny nezbytné akce specificky popsány.

Při spuštění motoru může získat vyšší rychlost pro zrychlené zahřátí. Zvláště často se v zimě projevuje. Ale po chvíli, po dosažení minima provozní teplota Elektronická řídicí jednotka je spuštěna, což snižuje rychlost motoru na normální hodnotu. Pokud se to nestane, je nutné naléhavě vyhledat důvody, které způsobují tento problém.

Zvýšené obraty označují intenzivnější provoz motoru, což může vést k různým následkům. S dlouhodobým provozem se může teplota motoru výrazně zvýšit, což povede k tepelnému dopadu. To povede k bloku válce. Kromě toho většina uzlů dostane silnou práci nestabilní práce a v důsledku toho zrychlené oblečení. To vše bude mít vliv na zdroj motoru.

Proto je nutné okamžitě pochopit, jaký důvod způsobil zvýšení revolucí. Existuje několik z nich:

• snímač nečinnosti
• problémy s úhlovou úpravou v škrticích
• snížení snímače teploty motoru
• vzduch vstupující do poškozeného sacího potrubí
• problémy s. \\ t elektronický blok Kancelář

Metody řešení problémů

Diagnóza tohoto problému vyžaduje určité znalosti, protože v procesu může být ovlivněna nenapravitelným poškozením motoru. Proto je nutné pečlivě přečíst návod k obsluze tento vůz. Je také důležité si uvědomit, že Niva Chevrolet je instalován na vozidle benzínové motory Typ vstřikovače, tedy zvýšené volnoběžné otočení na vyhřívaném motoru jsou způsobeny nejpravděpodobnými elektronickými součástmi vozu.

Kontrola čidla nečinnosti

Za tímto účelem se motor zahřeje na provozní teplotu. Pak pouze zkontrolovat senzor pomocí multimetru. Po poruše musí být nahrazena novým.

Snímač polohy škrticí klapky

Tato složka je zodpovědná za množství směsi vzduchu vstupující do spalovací komory motoru. Pokud je senzor nakonfigurován nesprávně, palivo pro poskytnutí paliva bude těžší odpálit, rychle spřádání motoru a zvyšující se otočení. Kontrola snímače se také provádí pomocí multimetru.

Problémy s plynovým ventilem.

Tyto problémy jsou podobné selhání senzoru škrticí klapky a vedou ke stejným následkům. Pouze hlavní problém zde není elektronický - a znečištění samotného klapky vypadající z klikové skříně s oleji, zbytky spalovacích produktů nebo vzácných změn vzduchový filtr. Pokud existují znečištění stezky, musíte tlumivku vyčistit. Chcete-li to provést, musíte zcela odstranit plynový uzel a buď vyměnit za poškození nebo čisté se speciálními prostředky. Je důležité si uvědomit, že po čištění může být úhel škrtící klapky neplatný, vzhledem k tzv. "Paměťový efekt" v ECU. V tomto případě bude na některých modelech nutné provést další počítačovou diagnostiku.

Snímač teploty motoru.

Tato složka je nejčastěji selhat, protože je neustále vystavena silným účinkům. vysoké teploty. Proto v některých případech je lepší začít s ním najít problémy. To je také kontrolováno pomocí multimetru. Po výměně může být nutné vyčistit chyby ECU.

Poškození sacího potrubí.

To může selhat a sběratel sám, pokud má auto dostatečně velký zdroj. Ale častěji selže. V tomto případě dochází k přebytku Air SuperStar. Pro vyřešení problému je nutné tuto položku demontovat, stejně jako uzly, na kterých jsou umístěny injekční prvky. Před instalací těsnění je nutné pečlivě vyleštit povrch kolektoru a vyčistit jej od stopy starého těsnění. Je však důležité si uvědomit, že vznik tohoto problému je doprovázeno nejen zvýšeným obratem v nečinnosti. Poškození těsnění vede k tomu, že se spuštění motoru stává komplikovaným, otáčí se v době pohybu.

Jak je vidět z praxe, existuje velmi velký počet problémů, které mohou způsobit zvýšený obrat volnoběhu na vyhřívaném motoru. Takže pokud jsou pochybnosti dIY Oprava Nebude přinést požadovaný výsledek lépe svěřit auto specialistům, kteří s pomocí profesionálního vybavení bude schopen odhalit vadu a odstranit ji rychleji.

popis

Postup je provozu učení jednotky ECM přívodu vzduchu při volnoběhu, ve které je obrat motoru udržován v normálním rozmezí. Musí být provedeno v následujících případech:

Při výměně elektrického pohonu škrticí klapky nebo bloku ECM;

Když se frekvence otáčí H.H. nebo úhel dopředu zapalování se liší od normy.

1. Příprava

Před provedením postupu pro výcvikový přívod vzduchu na zatáčkách H.H. Ujistěte se, že jsou dodržovány následující podmínky. Postup učení je zrušen, pokud jeden z nich není alespoň na okamžik respektován.

Napětí baterie: Více než 12,9 V (na otočení H.kh.);

Teplota chladicí kapaliny motoru: 70-100 "C;

PNP přepínač v poloze "On";

Spínač elektrického zatížení: v poloze "OFF" (klimatizace, světlomety, zadní okno topení).

Na vozech vybavených denním osvětlovacím systémem nastavte spínač světla do 1. polohy, abyste zahrnuli pouze malé lucerny.

Volant: v neutrální poloze (odpovídající přímočarému pohybu);

Rychlost aut: Stojany automobilů;

Přenos: oheň;

Na modelech s variátorem a MKP:

Udělejte si výlet autem po dobu 10 minut.

2. Provádění postupu

Pokud má obvod snímače pedálu akcelerátoru porucha porucha, přepnutí do diagnostického režimu není možné.

1. Postupujte podle postupu pro učení polohy akceleračního pedálu. Viz výše.

2. Proveďte postup pro učení uzavřené polohy škrticí klapky. Viz výše.

3. Spusťte motor a zahřejte jej do normálních teplot.

4. Otočte klíč zapalování do polohy "OFF" a ponechte alespoň 10 sekund.

5. Zkontrolujte, zda je urychlovač pedál zcela uvolněn, otočte klíč zapalování do polohy "ON" a budete čekat 3 sekundy.

6. Rychle pětkrát do 5 sekund, opakujte následující postup:

Plně klikněte na pedál akcelerátoru.

Zcela uvolněte plynový pedál.

7. Podívejte se na 7 sekund, plně stiskněte plynový pedál a podržte jej cca. 20 sekund, zatímco indikátor poruchy MI nepřestane blikat a rozsvítí se stabilním světlem.

8. Plně uvolněte plynový pedál do 3 sekund po opalování indikátoru poruchy "m |"

9. Spusťte motor a nechte ho pracovat na otočení H.H.

10. Podívejte se na 20 sekund.

Jděte do ustanovení 3.

3. Zkontrolujte rychlost H.KH. A Úhel dopředu zapalování

Vynutit motor dvakrát nebo třikrát a ujistěte se, že frekvence se otočí H.H. A úhel dopředu zapalování je normální.

Výsledky inspekce jsou normální?

Ano -\u003e Konec ověření.

Ne -\u003e Jdi na ustanovení 4.

4. Určete chybnou složku

Zkontrolujte následující:

Zkontrolujte, zda je škrtící ventil zcela zavřený.

Zkontrolujte provoz ventilu PCV.

Zkontrolujte, zda za škrticí klapkou není únik vzduchu.

Výsledky inspekce jsou normální?

Ano -\u003e Přejděte na klauzuli 5.

Ne -\u003e Opravte nebo vyměňte vadnou komponentu.

5. Určete chybnou složku

Komponenty motoru a stav jejich instalace způsobují pochybnosti. Zkontrolujte a opravte nedostatky.

Pokud po spuštění motoru, jeden z následujících stavů dochází, eliminovat příčinu poruchy a znovu provádět postup pro školení vzduchu v nečinnosti se otočí od samého počátku:

Stánky motoru;

Nestabilní práce na zatáčkách H.H.

Konec ověření.

Při zahájení motoru začal připomínat dopisy s problémem velkých otáček. Ihned šipka někde zvedne na 3000 a po několika vteřinách spadá do normální polohy. Logicky se budeme hádat. Proč závisíme na otáčce motoru? Turnovery přímo závisí na úhlu otevření škrticí klapky. Větší úhel je otevřen - čím větší je obrat motoru. Kdo má BC, jednodušší, mohou se jednoduše podívat na čtení PXX a určit, zda je. Kdo nemá BC, bude nutné pomoci příteli. Je nutné jej dát na sedadlo řidiče, ale otevřít kapotu a sledovat kovovou páku spojenou s osou škrticí klapky (umístěná ve středu plastové podložky, která je připojena k plynovému kabelu). Video můžete vidět na stránce :. Tato páka je zcela připojena k PCX - volnoběžný regulátor. Zeptejte se přítele, aby zapnul zapalování. Páka musí odvíjet vlevo, otevřít ventil pro spuštění. Velikost odchylky bude záviset na teplotě motoru. Pokud se po spuštění, páka odmítnuta doleva, čímž se otevírá klapky, jen 3 000 napříč. Zatáčky odpovídají poloze DZ.

Uvažujme o další možnosti. Předpokládejme, že rxh pracuje. Kvůli tomu, co mohou vstoupit obrat? Často chodím na fóra, při pohledu na to, co se na našich strojích objevují nové vředy. A není to správné názory. Otázkou je: "Proč jsou malé zatáčky?". A v odpovědích, které napíše, že potřebujete vidět všechny hadice, neexistuje žádný trenin a neexistuje žádné sání vzduchu. Píšou správně, ale pouze pro auta s DMRV - senzor hmotnostního průtoku. Tento senzor je umístěn po vzduchovém filtru a bere v úvahu průtok vzduchu procházejícího. A podvýbory vzduchu je již po něm, a není schopen ji určit. Ukazuje se, že motor prochází více vzduchu a směs se vyčerpá, což vede ke snížení otáček.
. . Stále máme opak. Stojí za národ, a určuje absolutní tlak v sacím potrubí. Pokud existuje sublicas vzduchu, pak ho chytí. Ukazuje se, že tlumič prochází svou částí vzduchu a Sublicas také přidává vlastní. Táta bere v úvahu všechno a obrat stoupá. A s jakýmkoliv scénářem jsou trysky injikovány tolik benzínu, jak je třeba pracovat správně. To je plus v tomto. Brzy, ECU pochopí, že obrat je nadhodnoceno a dá tým na RCX, aby zakryl DZ - škrticí klapku a všechno bude mícháno. Při příštím začnete, všechno by mělo být opakováno. Pojďme si myslet, odkud může být přebytek vzduchu probíhat, s výjimkou prasknutí hadic. Tři systémy přicházejí na mysl, i když dokonce 4.

Je-li píst Jestede nebo praskla pružinu v ventilu PCV - fréza plyny, pak se vzduch jednoduše resetuje, obejít klapku, přes dlouhou hadici přes ventilový kryt, přes vadný ventil v kolektoru vzduchu.
. . Pokud systém recyklace výfukových plynů není korigován, plyny budou také jít do kolektoru vzduchu přes kovovou trubku. Ventil USR je lepší ihned sprchovat :.
. . Je-li adsorbinový proplachovací ventil fixován, pak benzínové páry přes trubku také přejdou do kolektoru.
. . A poslední systém, který je připojen k sběrateli vzduchu, je systém změny jeho délky. Samotný pohon je samotný pohon, černý plast, vypadá jako houba. Z výše uvedeného má montáž a černá trubka je k němu připojena přes gumový hrot. Další trubice tohoto systému je připojena k samotnému kolektoru vzduchu. V samotném mechanismu se nachází membrána - clona, \u200b\u200ba pokud je roztrhaný, vzduch prochází těmito trubkami do kolektoru, dokud motor nepřekročí 4000 otáček. A pak se jednoduše přepne na krátký kolektor a blokovat tento kruh. Zítra máme pondělí, půjdu do práce. Myslím, že pro experiment bude volný čas. Mám spoustu zástrček na armaturách sacího potrubí, Ano a různé průměry. Napodobujeme letecká sedadla a uvidíme, jak se motor chová. Pak se přesně dozvíte, zda se naši teoretické závěry a logický řetězec učí. Ok, uvidíme se zítra. Myslím, že ve večerních hodinách hodiny na 10 rozloží video a na blogu a na Youtube.
. . Všechno je připraveno.