Test Aktualizováno Hyundai Santa Fe: technologická injekce. První test Aktualizováno Hyundai Santa Fe: Farewell, běh

Vypadá to jako vysoká vůle v soupravě jde o stav úspěchu, zatímco pokud velký kufr není podporován plně jednotkaÚplně, pouze název "kolektivního zemědělců" má být zařazen s ním a mírně překračující názory vlastníků "prestižního" sedanů. Ale teď ne o tělo chutná krajany, ale že nám korejští automobilové jsou nabízeni nám.

Velký Santa, Malý Santa

Skrytil brzy ráno v prázdné Moskvě do stanice Leningrad, odkud jsme šli na zkušební jízdu z novinek, potkal jsem pár Santa Fe na parkovištích a pokusil se pečlivě vzpomenout na jejich vzhled, za pár hodin najít rozdíly v Restylová verze bez výzvy.

Chcete-li přiznat, velké (a malé) korejské (a nejen korejské) přechody nespadají do sféry mých životních zájmů. "Non-Shifts", "merchálové", schopné obsadit spoustu parkovacího místa a neschopné jít na off-road, horší to, co se objeví na jaře v yardech našich domů. Slovo jsem musel havarovat.

Lehká exkurze v již příběhu: Stretch verze Santa Fe, která přijala "Grand" předpona modelová linka Hyundai v roce 2012. Samozřejmě, hlavní trh Prodej (a proto základní přání při vytváření modelu) - USA, kde jsou tyto stroje považovány za středně velké.

Hlavní rozdíl mezi "dlouhou" verzí je třetí řada sedadel, zvětšený rozvodový rozvod a nějaký rozdíl v zařízení. Bylo nabídnuté přístroje Dorestaylagling ruský trh S dvěma motory - Turbodiesel, objem 2,2 litrů, s kapacitou 197 "síly" a benzínový motor, pracovní objem 3,3 l, který vydal 249 litrů. z. Nelze alternativně, oba agregáty byly dokončeny pouze šestistupňovým "strojem" a plnou pohonem. Auto bylo nabízeno ve čtyřech konfiguracích, z nichž nejjednodušší z nich - aktivní - byl nabízen pouze s benzínovým motorem, průměrem - rodinou a stylem - s oběma jednotkami a top verzi high-tech je pouze s turbodieselem.

Co je nového?

Kdybychom mluvili o obsahu otevřený prostor, O něm a pokračujte. Spustíme se spíše studium aktualizovaného "velkého Santa". Zde slovo "restyling" konečně ztratí svůj význam. Pokud jde o změnu technická etapaTo už není jen "externí styl", ale velmi "modernizace".

Stroj 2017 Modelový rok si zachoval známou turbodieselovou nehodu. Ve srovnání s poslední modifikací se jeho kapacita rozrostla na tři "síly" do kola 200, který se dosahuje stejným způsobem jako předtím, 3 800 ot / min, a točivý moment se rozrostl, i když mírně - od 436 do 440 nm, ale police "Momentu je nyní k dispozici v širším rozsahu - 1 750-2 750 ot / min. Ve slově a bez toho, že přímý motor se stal elastickým. Diesel urychluje těžký stroj na "stovky" téměř stejně rychle jako benzínová jednotka - po dobu 9,9 sekund a ve sloupci "spotřeba paliva" výrobce označuje skromný 7,8 l / 100 km ve smíšeném cyklu.

Ale v táboře benzínových motorů je situace zcela odlišná. Místo 3,3 litrové jednotky je nyní Grand Santa Fe nyní nabízen s trojletrovým atmosférickým V6. Motor je podobný tomu, co vložili verzi DORESTAYINGLING, ale ve skutečnosti je to zcela jiná jednotka. Maximální výkon motoru je omezen na 249 litrů. z. při 6 400 ot / min.

Jak pochopíte, to není skutečná "maximální rychlost". Kapacita byla omezena na "Zadat" vozidlo do preferenčního daňového segmentu, který, jak je známo, končí na ochranné známce "250". Točivý moment benzínový motor Je to 306 nm na 5 300 ot / min. Pokud je rezervace v moci dostatečná, a to za účelem mírného snížení, pak točivý moment v závislosti přímo z objemu motoru se ve srovnání s předchůdcem mírně snížil. Motor 3.3 vyvinul 218 nm se stejnými otáčkami. Ve skutečnosti však tento rozdíl je zcela neviditelný.

Hyundai Grand Santa Fe

Stručné specifikace

Jízda plná mezera 180 mm Rozměry (DHSHV) 4 905 x 1 885 x 1 685 Převodovka Automatická převodovka, šestistupňový objem trupu 383 - 2 265 l

Není to žádné tajemství, že minulost generace Grand Santa Fe ukázal nejvyšší skóre na crash testů ve srovnání se základním krátkým modelem. Při modernizaci se inženýři naučili nedostatky. Aktualizovaný "Santa" má modernizovanou strukturu těla, ve které se používá ultra-vysoce pevná ocel. Podle jistoty výrobce se pěstuje pasivní bezpečnost. V nejvyšších verzích má auto sedm airbagů, včetně uzavřeného řidiče.

Nicméně, pochopení, že je mnohem zajímavější, aby se podíval do salonu než v energetické struktuře těla, na to skončíme na "hardwaru" a uvidíme, co se změnilo uvnitř.

Diesel nebo benzín?

Měli jsme šanci jezdit na obou verzích auta jak na benzínu, tak nafty. Dynamika strojů je velmi podobná, s výjimkou nafty, mající více "skládacího" momentu obratem, zrychluje sebevědomě z nejnižšího a benzínový motor na Nizakh je poněkud promyšlený, ale vrcholky "probudí" a zmeškal. Samozřejmě, že volba mezi benzínem a vznětovým motorem v globálním plánu je otázkou "náboženství", zejména když "motory" jsou tak podobné na oplátku. Diesel však vypadá výhodně spotřeba paliva a pružnosti, zejména v městských podmínkách.

Nárokovaná spotřeba paliva Hyundai Grand Santa Fe s dieselovým motorem
Za 100 km

Akustický komfort obou motorů ve výšce - motorové zvuky prakticky nepronikne salonem. A obecně, pro hluk izolace Korejci můžete dát silné čtyři s plus. Dokonce se podařilo porazit "neporazitelný" ve východní polokouli kola kola! Auto je opravdu ticho. Je to na dieselové verzi po 140 km / h, na druhé řadě sedadel se objevily vibrace. Možná je to "jamb" konkrétní kopie - více žádný z kolegů vříden jinými vozy, si o tom nestěžoval.

Nárokovaná spotřeba paliva Hyundai Grand Santa Fe s benzínovým motorem
Za 100 km

Hyundai Grand Santa Fe

Možnosti motoru

Motor Diesel Volume 2.2 L Power 200 L. z.

O tuhost a měkkosti

Pracoval inženýry hyundai a znovu podvozek Crossover. Za prvé, nyní auta jsou dokončena nejen 19palcovými disky, ale také 18 palců - na počátečních konfiguracích. Podle mého názoru nic jiného než externí estetika, táhla-to-low-profilová guma není zcela oprávněný. Auto se použije alespoň nějaký druh SUV musí mít pneumatiku s vyšším profilem než 55%. Navíc, nízkoprofilové pneumatiky skvělé kořisti pohodlí na špatné silnici. Hyundai inženýři pracovali na suspenzi - aktualizovaný Grand Santa Fe byl méně tvrdý, pružiny, ale nízkoprofilová kola, která byla provedena veškeré úsilí "pozastavení".

Auto není špatné "vlaštovky" malé a střední nesrovnalosti, ale je zřejmé, že při vyšším pryžovém profilu bude míra komfortu směřující nad a bez objektivní ztráty v ovladatelnosti a "pocitu řízení". V tomto ohledu je stroj počátečních verzí na kolech 235/60 R18 pohodlnější, dražší 235/55 R19. Stejný příběh, že dámy s vysokými podpatky jsou: být krásné, musíte vydržet určité omezení.

Zařízení

Ale zpět do salonu. Nyní je volba nabízena tři možnosti pro čalounění: černá, béžová a šedá. V horní verzi, která zachovala název High Tech, existuje panoramatická střecha, topení a větrání předních sedadel, vyhřívané sedadla druhého řádku (a proč ne všechny automobilové implementovali tuto možnost pro ruský trh?), Automatický personál, světlomet světlometů s funkcí "Peeping Turn" a velmi 19palcové disky.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pro plné milovníky automatizace si můžete objednat zálohový balíček, který obsahuje systém automatického brzdění, funkce držení automobilů v pásu (pomocí značky), adaptivní tempomat a automatické daleký světlo. V zásadě jsou k dispozici všechny nejnovější úspěchy automobilové elektroniky.

Je příjemné překvapit nejjednodušší kompaktaci rodiny (stejně jako je to líbí jeho přítomnost na zkušební pohonu, která je obvykle přijata k přenosu pouze "plné mleté"). Souprava již má kožený interiér, vytápěl sedadla dvou předních řad, tónování zadních brýlí, xenonu a elektrických pohonů přední řady. Distancování od více drahé verze K dispozici jsou 18-palcové disky a multimediální systém s pěti palcovými obrazovkami namísto osmi a zbavených navigačních systémů.

Podle mého názoru je sada možností jen optimální. Kola jsou pohodlnější, vestavěná navigace v přítomnosti Yandex- a Google Mapy, se používá pouze maniak a systém kruhového přezkumu "z výšky antény na střeše", stejně jako systém Ovládání mrtvých zón, i když příjemnou věc, ale absolutně není povinná. Pokud bych chtěl mít systém neporazitelný přístup, ale to je jen podnět, který může být nakloněn dražší verzi stylu.

Off-road arzenál "bolshoi Santa" je stále omezen na nucené blokování spojky inter-osy diferenciál a postižený stabilizační systém. Samozřejmě není nutné hovořit o vážném terénním potenciálu: limit Santa je suché primery a mělký sníh. Pokud však opravdu přistupujete k otázce, lze to říci geometrická průchodnost Grand Santa Fe se zlepšil. Přední SVEA se stala krátkým o 10 mm (a po něm a celkové délce vozu), takže můžeme předpokládat, že úhel vstupu zvýšil zlepšením celkové propustnosti.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Samozřejmě, elektronický řízený plný hnací systém eliminuje "zavěšení" stroje s diagonálním závěsem, ale samotný visí se vyskytuje velmi brzy. Pohyby suspenze na crossoveru zcela "asfalt". Zde se nezměnily. "Santa" velmi s jistotou stoupá na volných půdách, jako je písek nebo štěrku - díky elektronice, ale navzdory clearance 180 mm (s tak dlouhým rozvodem), je neustále chvění, že přední nárazník kolem svahů drážek a na cestě.

Zdá se, že je to přesně taková možnost, že drtivá většina motoristů je pohodlná - pohodlí na silnici, důvěru na kluzký povlak a lehký terénní potenciál na úrovni "dostat se do chaty do zahrady" nebo "na kebabu k řece na poli. "

O vzhledu

Konečně zůstává nejvíce nejvíce, zřejmé - vnější změny. Zde jsem upřímně, ani nevíte, jak reagovat. Samozřejmě, auto požádalo o "osvěžit obličej" po tolika letech na dopravníku. Ale, na rozdíl od Ford, jehož auta po fanmeliftingu způsobují myšlenku "Nejprve to dělali, a pak se zhoršili k recylujícímu," návrháři Hyundai, samozřejmě, publikoval na "všech sto" před čtyřmi lety, a nyní "aktualizace" měli sát z prstu.

Při přípravě materiálu pro tento článek jsme si prohlíželi různé modely automobilů, které jsou dnes populární. Sedans, univerzály, SUV, minivany. Ale dnes se o ně nebudeme hádat, protože v oblasti našeho názoru to bylo docela populární v Rusku a zajímavá pro řadu faktorů auta, senza pro městské rysy, tzv. "Parquiting", SUV 2017 známý pod názvemHyundai.Santa.Fe. Setkat! Korean Premium SUV Maximální cena top vybavení který je srovnatelný v Rusku s cenou za základní verzi Restylovaného Crossover - V těleF25. Jinými slovy, začneme další recenzi Crossover, takže uvítáme všechny milovníky tohoto typu automobilů, vítejte!

Dnešní recenze se však může nazvat poněkud neobvyklé. V něm se pokusíme vidět naše myšlenky na praktičnost, jak je to jen možné. tento vůz, ovlivnit otázku pohodlí a ekonomiky, nebudeme obejít problém s problematikou "řídit" a učinit nějaké vysvětlení o tom, zda stojí za to přijmout tento crossover pro lidi, kteří hodnotí dynamiku a reakci auta na manipulaci s řízením nebo je čisté?

Malý spoiler. Hyundai podle mnoha uživatelů a majitelů se podařilo kombinovat nekompatibilní, projíždí pokerou mezi skutečným komfortem a dobrým charakteristikami disku. A navzdory tomu, že nikdo nebere Santa. Fe, aby se cítil potěšením z jízdy v režimu pohybu "sportu", nikdo si nestěžuje, že řídit crossover za normálních podmínek, alespoň jednou zažil nepříjemnosti nebo únavu i po několika hodinách kontinuálního pohybu.

A tak to stojí za to hyundai Santa Fe vaše peníze?

Úvodní část, co je Hyundai Santa Fe a jaké jsou jeho konkurenty?

2017 Hyundai Santa Fe je v horní části potravinového řetězce v segmentu středního crossover, jehož náklady přesahují průměrný trh. Z praktického hlediska má toto auto optimální velikost Pro malou rodinu, rodiče s dítětem nebo dvěma, plus a, pokud je to průměrný labrador nebo pastýř. Santa Fe není špatný pro výlety někde na lyžích. Pohodlné ubytování uvnitř je zaručeno třem osobám s jejich inventářem lyží.

A tak prošel Hyundai ve vysoké konfiguraci, jejichž náklady jsou v Rusku 2,5 milionu rublů. Rozdíly této konfigurace jsou přítomnost všech druhů aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, komfortních funkcí a asistentů miniaplikací, které pomáhají řidiči. Pohon všech kol, 2,2 litrů dieselový motor Crdi, bezpodmínečný automatická převodovka, dobrá dynamika a adekvátní maximální rychlost Hnutí.

Připomeňme, že počáteční cenovka pro BMW X3 (s nimiž jsme okamžitě porovnali crossover z Hyundai) v mnoha zemích světa, začíná o stejné značce, na kterém je maximální cena pro Santa Fe končí. V Ruské federaci je toto číslo téměř 2,8 milionu rublů, které budou muset být zaplaceno základní kompletní sada X3.

Zajímavé je, že ozbrojené moderní technologie značky německý crossover Pro srovnatelnou částku významně nižší než korejský parket. Podle stránek, Quto.RU, "náboj" automobilů v době psaní materiálu byl 39% na BMW X3 a 72% Hyundai Santa Fe.

Rozměry, Santa Fe je téměř totožný s X3, Ford Edge? Trochu méně Chevrolet Equinox a o něco více.

Ale i přes všechny pozitivní momenty, které se staly nedílnou součástí Hyundai, pro určitý druh nadšenců automobilů bude pořízení korejského crossover obtížné rozhodnutí, zejména s ohledem na faktník, který v téměř stejných penězích budou moci Chcete-li si vzít BMW, nechte je v minimální konfiguraci, ale bude to BMW!

Pokud se cítíte o takových motoristech a sledujete model patřící do známé značky Premium, pokuste se překonat a objednat testovací jízdu na korejském křižovatku. Čím více jdete na to, tím více změníte svůj názor na moderní automobilky z Asie kvůli vnitřnímu pohodlí tohoto auta a tím méně budete mít touhu věnovat pozornost evropské škole pojistné.

Cena Cena Hyundai: 9 bodů

Funkce a systémy pohodlí a zábavy Korejské SUV

Snadné, zřejmé prakticky vážné dveře řidiče, které vás dodávají dovnitř a vy jste uvnitř sedadla. Od prvních okamžiků po přistání na měkké židli, jasně si všimnete, že vývojáři tohoto vozu nejsou jedle chléb. Uvnitř Santa Fe převažuje luxus, pohodlí a pozornost k detailu, absolutně ne charakteristický pro auta této třídy.

Čalounění uvnitř je vybráno takovým způsobem, že se cítíte pohodlí a klid na prvním pohledu, tento pocit je posílen, když se posadí o pohodlný jemně měkký s dobrou boční podporu a promyšlený bederní důraz. Současně, barevné schéma, struktura a výběr materiálů jsou takové, že jste nepravděpodobné, že budete moci rozostřit nebo je vést do havarijního prostředí. V salonu by neměly být žádné protokoly v salonu, ale také obzvláště znepokojení se bezpečnosti typu Salonu blízkého nedotčiny také nestojí za to.

Stisknutím tlačítka "Start" motoru auto vesele oživuje život a vítá svého majitele pěkné vzhledu a informativit přístrojová deska. Na tachoměru skrytém mezi dvěma stupnicí a rychloměrem se zobrazí celé požadované informace o fungování vozu.

Rozhlédl se kolem, je obtížné věnovat pozornost obložení na dveřích a centrální konzole, jsou vyrobeny stejně vysoké kvality a doplňují obecný pohled na auto. Matný stříbrný povrch na dotek hladký a nezpůsobuje odmítnutí nebo zmatek od cestujících, což opět potvrzuje, Korejci důkladně pracovali na SUV, ne bez přilákání z Evropy a dalších zemí, samozřejmě.

Kontrolní orgány na centrální konzole jsou každý na svém místě, použití z nich nezpůsobuje žádné obtíže ani nedorozumění.

Seznam různých elektronických funkcí a pomocníků způsobí skutečné překvapení mezi těmito motoristy, kteří stále pamatují časy před 8-10 lety, kdy byl Hyundai obyčejný automobilka bez stížnosti na výrobu.

Distribuční systém brzdy EBD, Systém stability ESP, Anti Osobní systém ASR, pomoc nouzové brzdění EBA, asistenční systém při začátku na kopci KOPEC Držet. Ovládání ( HHC) Kongres z hory HDC. Také v crossoveru obsahuje systém regulace zrcadla, funkce sledování neúmyslných přestavby z dopravního pásu a automatického brzdného systému. To vše je dnes zahrnuty moderní crossover Hyundai.

Všechny tyto argumenty naznačují, že tento model Hyundai je dost dobrý, aby strávil značnou částku peněz.

Mimochodem, informační a zábavní systém vykázal dokonale dobře a povolení zadní zdvih A 360-stupňové virtuální kamery nezpůsobují žádné otázky.

A konečně, majitel čeká na vyhřívaný volant, vyhřívané přední a větrané přední sedadla, různé senzory, včetně deště a světla, adaptivní tempomatu, dvoumístné ovládání klimatu a mnoho dalších možností, na kterých se nenajdete Prerióznější modely v základním vybavení.

Obrovské množství bezpečnostních systémů, pomoc a pohodlí, které se jen zřídka setkávají na dalších drahé vozy: 10 bodů

Explicitní mínus - 2017 Hyundai Santa Fe s benzínovým motorem

Už jsme říkal, že v Rusku existují dva typy motorů 2,2 litry nafty (výkon 200 HP, 400 nm momentu) a 2,4 litrový benzínový analog od 171 HP a 225 nm okamžiku. Nezvažujeme třetí verzi 3,0 litrového benzínového motoru, protože se vztahuje v podstatě do jiného modelu. Pokud tedy neexistují žádné stížnosti na naftu, jeho energetická doprava není pochyb o tom, pak s benzínovým motorem, jak se nám zdá v Hyundai, byli jsme spuštěni. Pro auto s vybavenou hmotností v téměř 2,0 tun, a s maximální hmotností 2,5 tun, čtyřválcový motor s jeho výkonem není prostě nestačí. To se odráží v dynamice a technikách motoru. Možná, že někteří majitelé zvýší, říkají, že mají dost očí a to power Aggregate.Montáž 95. benzínu může. Ale stojí za to načíst crossover, a ještě lépe, jehož maso, která mimochodem může dosáhnout až 750 kg bez brzd a 2.000 (pro auto s automatickou převodovkou) - 2.500 (pro stroj s MCPP) kg . V přívěsovém zařízení vybavené brzdami se v plné síle objeví explicitní porucha.

Myslíte si, že malý motor bude ekonomický? Bez ohledu na to, jak. Oficiální spotřeba je 13 litrů ve městě, 6,7 litrů na město a 9 litrů ve smíšeném cyklu. Stojí za to říkat, že v praxi jsou tyto ukazatele vyšší, výrazně vyšší. 9 litrů na dálnici, dokonce děsivé v městské dopravní zácpy, tento ukazatel může dosáhnout 17 (!) Litrů.

Hlavní " Hyundai Cars. »Hyundai Santa Fe 3» Video zkušební pohony a přehled

• Přehled.
• Charakteristika
• Video
• Recenze
• Testovací jízda

Video test New Hyundai Santa Fe 2017 z Anastasia Tregubova

Testovací jednotka HENDAI SANTA FA Premium 2016 z ClickOncar

Prodej nových vozů 2018

Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 od Alexandra Michelson

Testovací jednotka Hendai Santa Fe 3 v novém těle na kanálu Auto Plus

Všechna práva na výše uvedené video materiály patří svým autorům. Zkušební jednotky a hodnocení automobilů vyjádřete výjimečně hledisko autorského práva, který se nemusí shodovat s vámi. Přehrávání videa je poskytována službou YouTube.com.

Soutěžící Hyundai Santa Fe, Nissan Murano., Peugeot 5008, Renault Koleos, Škoda Kodiaq.

roadres.com.

Pravý vektor. Test Hyundai Santa Fe - zkušební jízda, přehled Hyundai Santa Fe Premium s fotkami

Předchozí Hyundai Santa Fe se s jistotou udržoval v nejlepších třech vůdců své třídy. Bude nástupce opakovat úspěch? Na první pohled jsou k dispozici všechny argumenty: zajímavý design, který v Hyundai je popsán jako "tekoucí linie", spoustu vybavení a nyní - další pár míst v kufru. Současně však Korejci pokročili pouze na Polaxah: Motor s převodovkou je starý zde a přenos a suspenze mírně modernizuje.

Jak Hyundai vede k hledání svého stylu, snadno sledovat příklad Santa Fe. První generace vypadala originální, ale neohrabaně se v sekundě objevila harmonie, ale charisma zmizelo a v současné době se zmenšuje jak ty, tak i jiné. Podívejte se na tělo - Santa Fe vypadá pevně a bez explicitní asijské hyperball. Dobré a detaily: Expresivní hexagon mřížka radiátor, akutní koronální optiky, rychlý profil bočního zasklení. Ve stejné době, styl je rozpoznatelný - je okamžitě jasné, že velké hyundai jezdí.

Vnitřní pokrok je ještě znatelnější. Volant je příjemný pro dotek - kůže je vynikající kvalita, stejně jako v slušných německých automobilech! Téměř všechny plasty je měkký, "uhlík" na předním panelu nezpůsobuje obvyklé odmítnutí, čalounění není obvyklé, ale příjemný "měkký dotek", odnímatelný popelník venku zabalené do plstěného pásu - tak není chrastítko.

Na volantu jsou všechny potřebné klíče, ale přetížení není cítit, a hmotnost výklenek a kapsy jsou rozptýleny v interiéru. Samozřejmě, Rubcomers. Stoupá centrální konzola připomíná nebo volvo S60, nebo Toyota Prius.: Váš mobilní telefon bude opravdu útulný v hlubinách této lobby v okolí konektoru USB a 12-voltového hnízda v okolí

Ale je to cítil a osvětlení panelů se projevuje, nepostřehnutelný den. Hodinu, kdy modré LED diody skončily v Korejci, by měly být dovolenou pro každého hyundai vlastníci. Koneckonců, "oko" je spíše jemný epithet, spíše než objektivní hodnocení jedovatého světla, tekoucí klíčovými ikonami. Ale "multimédia" je dobré: jeho grafika staví většinu konkurentů na lopatě, citlivost osmdesát milujícího senzorického displeje je vynikající a rozhraní je intuitivně pochopeno. Při přehrávání hudebních skladeb je systém schopen tahat kryt alba a zobrazit jej na obrazovce a zobrazení souborů a pohled na skladby není jasně nikde. Nestačí jen startovní obrazovka (jako domovská stránka) a nějakým způsobem převést do ruštiny.

Formálně Santa Fe salon Santa Fe (tam je také verze 5 osob), ale bude upřímnější popsat s 5 + 2 vzorec. Pojďme kolem řad. Přední dobro - Sedadla s širokým rozsahem úpravy jsou umístěny do uvolněné přistání a tělo se neudělá ani za pár hodin cesty. Cestující druhé řady nejsou také zbaveni prostoru - pokud jen proto, že pohovka stoupá podél sáně dopředu, a úhel sklonu jeho záda je regulován. Zároveň je "obchod" rozdělen do podílu 2: 1, což zvyšuje počet možností přistání.

Více pár místa k sezení Z podlahy trupu jsou vytvořeny nízké židle. Místa Existuje málo, s výjimkou dětí. A problém není ani v prostoru nohy, který lze uvolnit, pocení cestujících druhé řady. Bod v koruně na vrcholu střechy. Ale i taková sedm místa v této třídě je štěstí: většina konkurentů se nemůže pochlubit a to.

Souhrnný soubor testu Santa Fe se skládá z 175-silného benzínového motoru (existuje také naftová nafta 197 HP), šestistupňový "automat" Automatic "a plnou jízdu. Theta-II benzín "čtvrtý" držel od předchůdce (je instalován na Hyundai Sonata, KIA OPTIMA. A další modely korejského obavu) I když má slušný válec pro 2,4 litrů, ale není schopen zázraků.

V tomto případě byl motor nenávistný. Na trati, kříž jí pro každou sto 11 litrů 92. (pod 9,2 litrů na letovému výboru, nebylo možné jít v zásadě) a ve městě asi 16. Pokud se těšíte na plat, Můžete vyzkoušet ECO-MODE - to bude také vypadat klimatizaci a provést plynový pedál líný. Ale v praxi, aktivní klíč eko způsobuje, že akcelerátor silnější při pokusu o zrychlení a Santa Fe s konstantní chutí spotřebovává benzín. Rozdíl s uvedenými daty je téměř 4 litry!

"Automa" hraje převodovky a nepozorovaně a jeho ruční režim nemá žádnou skutečnou aplikaci - vše je v pořádku a pod kontrolou umělé inteligence

Santa Fe řízení lze konfigurovat podle svého uvážení - na to je zvláštní klíč na pravé straně mluvil "Baranki". Volba tří režimů: pohodlí, normální a sport. Ale nemyslete si, že začlenění stejného sportovního režimu bude nějak ovlivnit pocit silnice, pokud jde o zvýšení úsilí zde - co přidat pár palačinek na činku v tělocvičně. Informativně z této "Baranka" nebude. A já bych chtěl: údaje o tom, co se děje s předními koly, je stejně malá ve všech režimech systému. Snorched-šnorchlník a zastavil jsem se v "pohodlí" - tak by to bylo velmi příjemnější pro manévru ve městě.

Pedály plynu a brzdy jsou tak nevědomí, že Santa Fe hladká jízda je téměř jako umění. Obvyklý řidič bude pokračovat v hnědém a blbec - nic kritického, ale nepříjemného. Zároveň žádné otázky nevznikají na velmi účinnost brzdy

Santa Fe pozastavení energie intenzita není špatná, a velké hrboly, které vlaštovují, aniž by věděli přestávky. Ale s troučem, tlumiče nárazů se nevyrovnávají, a na těle, pak je to malý třesoucí se. Od crossover této třídy očekáváte méně obav o každé silniční maličkosti - a to je na 17palcových kolech! Jako možnost jsou však k dispozici 18- a 19-palcové disky. Ale pokud nevyžadujete tento skrýt Crossover, cesta bude příjemná a pohodlná. Včetně v důsledku hluku izolace: Vysoký tělo je přátele s větrem (koeficient čelního skla je 0,34), oblouky a motorový prostor Zpracovány na svědomí a sklo je silnější než předchůdce.

V salon zrcadlo Santa Fe je kompas. To je, že nezapomenete, že jdeme na "SUV". Co jiného může nabídnout Santa Fe mimo asfaltu? Například clearance 185 milimetrů. Nehuto, s přihlédnutím k dostatečně dlouhým skvům, které jsem na konci, přední nárazník je zábavný a stoupaný. Existuje systém pro sestup z hory a blokování plné spojky pohonu. Zkontrolujte, jak to funguje.

Díky prvnímu vybavení - skromná trakce čtyř benzínových válců je dost, aby bylo zajištěno, že těžký crossover je přesvědčivým pornoma na poli, Santa dno Santa Fe hlubokého sněhu sněhu. Hlavní věc není zapomenout vypnout přísný antiest zkušební systém, který mimochodem vystupuje na pevných povlakech - spolehlivě a včas. Při jízdě po silnici neexistuje žádný velký rozdíl mezi automaticky pracujícím a přiděleně blokovanou spojkou - zatímco stroj je schopen jít, elektronika normálně provádí svůj úkol.

V těchto fotografiích auto odmítá jít vpřed, protože pozastavení je v držení. Průběh kola byl velmi malý

Ale pokud jste chytili diagonální visí nebo posadil se na břicho, to nezachrání spojku, ani kompas v zpětném zrcátku. A poštou je snadnější než jednoduchý, protože se pohyby kol jsou minimální. Proto většina stránek mimo asfaltu na tomto crossoveru je lepší překonat pouze pohybem. Nicméně, Santa Fe byl překvapen důvěrou ve volném sněhu a spojovací spojky - po celou dobu Pokatushek v polích, které nikdy přehřátí, což se často stává takovými agregáty.

auto.mail.ru.

Testovací jednotka aktualizovala Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)

První dojem

Ačkoli Santa Fe je daleko od nejhorší možnosti pro Pokatushek v této oblasti. Není to bestseller, ale docela úspěšný přístroj s výrazným designem a slušným množstvím vybavení. To bylo vyrobeno od roku 2012 ... maminka ... to prošel tři roky? Rozhodně je čas aktualizovat obraz. A dostal to trochu, víš.

A tady je tucet nový Santa Fe 2016 modelu modelu postavený na parkovišti před Hyundai Studio na novém Arbatu. Musíme se dostat do MyShkin - poblíž Moskevského města, známého ... hmm ... alespoň s jeho jménem. Konfigurace je pouze maximální, ale můžete vyzkoušet verze benzínu a dieselů. Ale zatím - externí inspekce.

Změnil nárazník, mříž chladiče, obložení na prahových hodnotách, odmítl osvětlení. No a co? Myslíte, že je okamžitě jasné, že se jedná o aktualizovanou verzi? Já bych neřekl. Pouze specialista bude schopen rozlišit s manažerem v kabině Hyundai.

Zdá se, že je to nové dokončovací materiály. Ale znovu nevidím nic zvláštního. Na přistání není kvalita problémů vůbec - toto korejci se naučili už dávno. Ale na stylu a některá laiková řešení ... co si myslíte, pro které je pro centrální panel zodpovědný hlavní "twist"? Pro objemové stereo? Bylo by to logické, ale vývojáři si to nemyslí. Nejvýraznější "puk" bylo předepisováno, aby změnila intenzitu provozu ventilátoru. A objem je regulován mělkým "potrubím", je o něco vyšší. Proč? Nejasný.

Bohužel, ale modré podsvícení zde je opět vinobraní oční cestující. Na genezi sedanu ji odmítl. Zde se také zdá, že o tom přemýšleli - zařízení byla zvýrazněna bílá. Ale tlačítka na torpéda jsou stále modrá. Ačkoli ... během dne je téměř nepostřehnutelný.

Nová "navigace" s 8palcovou obrazovkou je dobrá. Je pravda, že neuvádí o dopravních zácpách, neučili. Rozhraní je však vhodné, logické a není přetíženo informace. Víte, jak používat smartphone? Takže, zjistíme to tady, instrukce se nemusí dostat ven.

Zvuk v autě - nekonečno (nesmí být zmaten s infiniti!), Vypadá to jako. Přinejmenším jsou na reproduktorech s názvem. Ale stereofonní zvuky ne příliš hluboce. Ne tak špatné, ale je možné lépe přidat basy, malou práci na procesoru zodpovědném za zpracování zvuku ... mezitím, přijde dolů pro rádio, ale skutečné audiofily nebudou zjevně dost.

Existuje mnoho míst. V tom jsme byli přesvědčeni, když nás organizátoři přivedli ve večerních hodinách do domu na stejných strojích. Myslím, že to není jen široké gesto, aby to zkroutil náš psací bratr. Opravdu si vážíme toho, co je jako - být cestujícím v Santa Fe. Není to důvod, proč: a "Shumka" je dobrý a trup se netřešil, a natáhnout nohy, kde.

Jak jezdí?

Trasa byla položena takovým způsobem, že jsme válili všechny typy asfaltu a dokonce několik kilometrů podél lesní stezky. A Santa nikdy nezasáhla nečistoty na přední stranu, ačkoli kola byla mírně blokována. A tento závěr navrhuje: Odstraňuji verzi benzínu na celém rozsahu.

Objem motoru 2,4 litrů byl trochu recyklovaný. Power - 171 HP, moment - 221 nm. A to se mi zdá, že je to jen málo pro dobré, sebevědomé hnutí. Ano, chápu, že ne všichni řidiči rádi řídit, ale mnoho lásky k cestování na dlouhé vzdálenosti. Takže: Při předjíždění na trakční stopě benzínového motoru, to jasně nestačí: manévr musí počítat s přesností šperků a o takové aroganci, jako je předjíždění v čase nebo tří nákladních automobilech, můžete dokonce zapomenout. Pokud to samozřejmě nejsou zaparkovány na vedlejším okraji. Spotřeba motoru není nejmkladnější: asi 14 litrů je v průměru 100 km. A byli jsme stále v kapitálu dopravní zácpy ...

Turbodiesel je zcela jiná píseň! 200 síly a 440 nm. To je to, co chápu. Takhle by mělo být: Stiskl jsem - šel jsem. Také podnad - šel jsem trochu aktivnější. Pojďme pustit - ty se valíš, užíváte si každý samoobslužný penny. S průměrnou chuťem 9 l / 100 km výkonu, dokonce i nejkrásnější manévry. Není to supercar, samozřejmě, ale určitě zcela schopný. Hlavní věc je vibrace charakteristická mnoha vznětových motorů, ne v mámě. Zvuk motoru je poměrně vyvážený, dovedně ztlumený hlukovým izolací. Moje volba je nafta. Bez možností.

Pozastavení je opět příjemné zprávy - práce na chyby je provedeno, výsledkem je všechny testy jsou splněny. Dovolte mi, abych vám připomněl: v zimě jsem cestoval do Grand Santa Fe a pak jsem několikrát chytil rozpad na docela neškodná místa. Ano, jel jsem trochu rychleji než trvalé, ale koneckonců, na běžných silnicích, a ne na kříži s kalhotami. Toto auto samozřejmě nemělo ráda vlny: Začal jsem se houpat a tlumiče tlumavky měkké na kompresi se nevyrovnal s nákladem.

Teď všechno ... Ne, ne jinak. Jen lepší a správnější. Santa Fe držel měkký, ale naučil se shromáždit a nereagovat i na vážné nesrovnalosti. Pro ne-malé 200 km při široké škále rychlostí - není jediný členění. Kromě toho: na cestě zpět to bylo již čtyři auto a dva nejsou nikdy mírné jednotky. A i s takovým zatížením se Hyundai choval téměř příklady, udržet stabilita kurzu A není to příliš rušeno hvězdy.

Pravda, speciálně aktivní piloti najdou volant Santa Fe není nejvíce informativní. Ano, to je: Na volantu není žádná zpětná vazba, a dokonce i konfigurace systému režimu pohonu nepomůže. Při rychlosti "Barranca" začíná odolávat o něco aktivnějším otočením, ale poloha kola bude ještě musí hádat.

Jaký je výsledek?

Aktualizace jednoznačně uspěla. Externí "tsatski" není důležitý. Santa Fe učil jezdit na našich silnicích hodných - a to se těší. A všechny druhy LED diod a jiných vyhřívaných - to není překvapeno, mělo by to být v dobrý crossover "Výchozí".

Měli byste věnovat pozornost novému Hyundai Santa Fe, pokud:

• Nelze žít bez nových LED se světel
• Stanovisko tchyně, které jde zezadu, je pro vás hodně
• Vy a vaše matka-in-law love ticho
• Starý Santa Fe byl znovu kopl
• Stále nemáte Santa Fe

Neměli byste se podívat směrem k Santa Fe, pokud:

• Nemáte rádi jasný design
• Modré podsvícení Nemám ráda od dnů starých mobilních telefonů Samsung
• Dieselové motory způsobují nevysvětlitelný strach
• Už máš Kia Sorento. Primární.
• Jste zakladatelem Schumacherovy svědky svědky

amp; amp; amp; lt; http://palldaddy.com/poll/9075763/ "amp; amp; amp; gt; užívali byste hyundai Santa Fe? Amp; Amp; Amp; Lt; ; amp; amp; gt;

Hyundai Grand Santa Fe 2017 - velký korejský crossover. od společnosti HENDAI. Pravděpodobně jste si všimli, že se do Ruska nedávno nalit velký počet sedmdoderálních crossovers. A to má několik důvodů.

První věc je, že vše je v Rusku velké a prostorné a opět, opět skutečnost, že ani kompaktní držiteli, ani minivany s ohledem na jejich nepraktičnost v ruské realitě, absolutně nehodili. Mají nízkou vůli a prakticky nikdo z kompaktních představitelů nebo minivanů není žádná úplná jízda.

Ale posvátné místo není prázdné a kompetentní výrobci okamžitě začali naplnit tento segment pro přesně velké sedmůžkové přejíždí. A dnes mám jednu z těchto vozů na zkušební jízdu, je to Hyundai Grand Santa Fe v nejvíce top -iption s dieselovým motorem.

Vzhled

Pokud porovnáte Hyundai Grand Santa Fe 2017 s pravidelným Santa Fe, pak před nimi jsou prakticky odlišné. Zde je stejná velká mlha s denním světlem LED svítidly, velkou chromovanou mřížkou radiátoru, xenonová optika a LED Cilia. A kolem obvodu klesá černý nenatřený ochranný plast.

Za Grand Santa Fe vypadá docela omezené, ale v každém případě je něco vidět, co: LED optika, malý spoiler s ledovým zastavovacím signálem, chromovanou podložkou pod ikonou Hyundai, vidlicový výfuk a, když se vzdalíte, pak Pod nárazníkem je viditelné rezervní kolo v plné velikosti.

Kmen.

Jděte do zavazadlového prostoru v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Víko má elektrický pohon, můžete jej zastavit v libovolném úhlu. Pod ikonou HENDAI skrývá fotoaparát zadní pohled. Objem trupu v Grand Santa Fe je spíše velký - 634 litrů, to je, pokud je zadní řádek komplikovaný. Náhradní kolo Zde je pod auto, takže ve výklenku pod podlahou máme: balkónový klíč, zvedák, šroubovák, malý výklenek pro nejmenší a polici.

Pod kapotou

Podívejme se pod kapucí Grand Santa Fe, je zde 2,2 litrový dieselový motor s kapacitou 197 kůň moc. 436 Newton na metr momentu umožňuje tento motor velmi zajímavý urychlit, a to jak ze scény, a dostatečně důvěrně přestavět v městském proudu. Pod kapotou nic nadpřirozeného nebudeme vidět všechno vitální důležité prvky Uzavřeno s ochranným plastem, takže už pojďme do interiéru.

Interiér

Interiér v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Místa na sedadle řidiče je obrovským množstvím. Dlouhý polštář. S mnou výškou 193 cm, pokud je polštář malý, nohy visí a jezdí nepříjemně. Velmi pohodlně. Pro nohy je dobrá boční podpora.

Promluvme si podrobněji o možnostech a té konfiguraci, která je dnes pro zkušební jízdu.

Naše zařízení je přelité, je naprosto vše, co může být v Grand Santa Fe:

• Čtyři automatické napájecí okna,
• uzamykací dveře,
• zrcadla elektrická kontrola
• tlačítka elektrických pamětí.

To vše je na dveřích řidiče.

Volant a řídicí panel

Pokračujeme v recenzi Grand Santa Fe 2017 - na lince volantu. Je nastavitelná ve 2 rovinách, při odjezdu a úhlu sklonu. Volant je multifunkční, je zde spousta tlačítek a je obtížné to přijít na ně. Ale po několika hodinách můžete pochopit, co je zodpovědný za co. Na jedné straně je tlačítko tlačítek na volantu plně zodpovědný za hudbu, na druhé - tempomat a změna režimů pohybu.

Elektrický výkon má tři režimy pohybu:

• pohodlný ultralight (volant jen visí)
• normální (těžší)
• sport (stává se tvrdším).

Normální režim jsem se mi líbil, je to optimální úsilí na volantu pro takové auto.

Na volantu jsou k dispozici ovládací tlačítka Bluetooth a ovládací prvek na palubě, která je mezi tachometrem a rychloměrem. Tento palubní počítač Barva, existuje velký počet všech druhů informací: tlak v pneumatikách, potřeba úplného nastavení.

• S levým ovladačem řidiče:
• diferenciální zámek tlačítka,
• zakázání stabilizačního systému
• zapnutí 220 voltů

Je v zavazadlovém prostoru.

V centrální části vozu vidíme dotykovou obrazovku, která také ukazuje velké množství informací. Existují AUX a USB, můžete připojit velké množství mediálních zařízení. Také zde se nachází

• ovládací tlačítka klimatizace,
• topení zadní a přední okna,
• kruhový oběh.

Jedná se o klimatizační jednotku.

V blízkosti voliče automatického převodovky jsou:

• topné a větrací židle,
• tlačítko retence automobilů,
• elektrická ruční brzda,
• nucené začlenění a vypnutí parkovacích senzorů,
• parkovací pomoc.

Rukavice středních velikostí, nic vynikajícího, ale pár plechovek 0,33 nebo jeden a půllitr láhev bude klidně fit.

Vnitřní materiály

Plast je měkký, ale ne super prefekt. Pouze trumfová karta z tuhého plastu. Podél salonu jsou vložky pod uhlíkem a kolem těchto sazeb je již stříbrný plast. Nemůžu říct, že to vypadá jako všechno je nějaký přímý drahý, ale celkový dojem i v tmavých odstínech bylo pozitivní.

Pokud si vyberete Santa Fe s béžovým salonem, nebo hnědými nebo jasnějšími odstíny, pak bude interiér přeměněn mnohem silnější a bude vypadat mnohem dražší.

Máme shora:

• rád
• řídicí jednotka poklopu,
• visors se podsvícenými
• lampy pro čtení.

Samotným, Entourage a pocit zjištění v tomto salonu se mi opravdu líbil. Žádná závažná světla a chyba v ergonomii nejsou nepostřehnutelné. Možná, že materiály zde nejsou jako v prémiovém segmentu, ale je to ergonomie a jejich umístění, vše se provádí velmi pohodlné.

Také potěší velmi velký počet možností pro 2,5 milionu, tam je naprosto vše, včetně panoramatické střechy a zadní komora, a Bluetooth, a všechny druhy větrání a zahřívané. Stručně řečeno, auto je hloupé v plné výši.

Druhá řada

Podívejme se, co je druhá řada sedadel. Pokud je přední židle nakonfigurována pod růstem 193 cm, na následující křeslo stále zůstává spousta místa, centimetrů 10-12 před nohama.

Zadní strana je nastavitelná nad úhlem sklonu, můžete prakticky lehnout. Plus, druhý řádek je nastaven tam a zpět. Toto, kdybychom vyložili třetí řadu, a tam někdo sedí tak, že mají více místa pro nohy.

Křesla za touto konfigurací se zahřívají. Je to duplex, plus jsou na sklo mechanické záclony.

Je tu loketní opěrka, tam jsou dva držáky šálku. Úplně pokrývá kůži. Zadní sedadlo S perforací, ale bez větrání na zádech. Plastové zády, tam jsou kožené kapsy a zásuvka na centrálním tunelu o 12 voltů. Z pod sedadlem je teplý vzduch, a je zde deflektor na centrálních regálech, které také podávají teplý vzduch.

Obrovské množství prostoru pro cestující, spousta prostoru nad hlavou, ve vašich ramenou, jak se vám líbí. Toto auto je přesně navrženo pro nějaký dlouhý rozsah cestování s rodinou, s přáteli.

Jak se auto ukázalo sám "v poli", můžete vidět ve videu.

Hyundai testovací jednotky Santa. FE III RESTYLING 2017

Zavedení zkušebních pohonů Hyundai Santa. Třetí generace 2017 roku. Santa Fe - nejvíce velký crossover. Hyundai na ruském trhu. Má vynikající schopnost vypracovat nesrovnalosti a dobrou jízdu na asfaltu. To je to, co chtějí kupci crossovers, stejně jako zdravá dávka prostoru a praktičnosti.

Ve skutečnosti je to jeden z mála crossovers, které jsou k dispozici se sedmi míst, což z něj činí skutečnou alternativou k velkým minivanům, ačkoli jeho přírodní soupeři jsou Land Rover. Discovery Sport I. Nissan x-stezka.

Profesionálové:

• spolehlivý a testovaný 2,4-litrový čas plynový motorvíce mladý dieselový motor Také považován za spolehlivý,
• dobrá dynamika nafty
• slušná kvalita budování,
• velmi pohodlná jízda test-Dille v klidném tempu, s výjimkou pozastavení
• není špatná izolace kabiny,
• docela dobré vybavení horní konec sady.

Minusy:

Nemoci:

• motor benzínového 2,4 -ritrového je velmi tauralitida.

Základní konkurenti: KIA Mohave, Toyota Highlander, Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Stezt, Nissan Pathfinder., Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer., Škoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee. KL, VW TOUAREG.

Co je špatné s Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Testovací pohon Hyundai Santa FA Premium

Pokud si stále myslel, že Korejci nevědí, jak naladit pozastavení, pak jste tady. Hendai. Santa Fe. Premium ...

Testovací jednotka Diesel. Hyundai. Santa Fe III 2.2 litrů

Kromě obrovského množství prostoru, který nabízí Hyundai Santa Fe 2017 Rok se specializuje na pohodlí a velký seznam zařízení. Každý balíček je dodáván s plnou jízdou, která přijímá název Santa Fe skutečného crossover. Nicméně, to vše sbíralo nijak zvlášť sofistikované, zkušební jízda Hyundai Santa. Fe III je doprovázen neustálou nedbalostí nad tělem; Mnoho soupeřů kombinuje pohodlí a kontrolu nad drahým na zkušební jízdu je mnohem lepší.

Kromě toho, pokud nepoužíváte všech sedm míst, být naprosto jisti, že takové auto nepotřebujete. Mírně menší alternativy, jako je Mazda CX-5 a Nissan Qashqai.Stejné prostorné a praktické, ale mnohem zajímavější na silnici a levnější koupit.

Jaké motory nabízí Hyundai Santa Fe III?

Nebudete rozdělit hlavu nad volbou motoru. Jediným motorem je 2,2-litrová dieselová nafta s 200 hp Na palubě, která bude Santa Fe cítit pohodlně, stoupá na strmé svahy a předjíždění vysokorychlostní silnice. Není příliš inhibováno při nízké rychlosti, a to navzdory skutečnosti, že se jedná o dieselový motor, ale zatáhne dobře bez ostrých traktorů, protože turbína je dost jistá, aby šla do hry.

Ale 2,4 litrový benzínový atmosférický se chová mnohem horší. Vzít nový Santa. Fe. III generace V prodejce automobilu pro test říditA cítíte, jak moc tento motor nemůže přerušit auto, a to navzdory skutečnosti, že oficiální doba zrychlení je 11,5 sekundy.

V každé konfiguraci Hyundai Santa. Fe je vybaven plnou pohonem a šestistupou automatická pole Přenosy. Převodovka má rovnoměrně distribuované ozubené kolo a funguje dobře s motorem, ale člověk by se mohl pokusit o auto a mechaniku.

Ovladatelnost

Zkušební jízda na silnici Hyundai má dobrou úroveň pohodlí, ale jakmile chcete něco víc než mírnou jízdu. Tělo Santa Fe se spoléhá na zcela jinak, což nutí auto cítit těžkopádné. Na dálnici se vznáší přes zvláště velké radiátory. Jeho řízení také nepomůže. Toto vzdálené a nekonzistentně pozastavené řízení ztěžuje posouzení umístění předních pneumatik a jak dobře chytit na silnici.

Nicméně, Santa Fe není opravdu určen pro tvrdé lisování na plynový pedál, alespoň jeho řízení snadno usnadňují parkování ve městě. Ale faktem je, že stejná Nissan X-Trail s ním vyrovnává, ale je to také akutnější pro řidiče při vyšších rychlostech, zatímco BMW X3 je zcela v jiné lize.

Santa Fe není nejklidnější nebo nejvíce relaxační způsob, jak vás dopravit a vaši rodinu. Hluk motoru není příliš dotěrný při nízkých otáčkách, ale přiveďte rychlost na asi 2000 minut a stává se hrubým. S více. vysoké revoluce Můžete také cítit dostatek vibrací volant a pedály.

Post zobrazení: 34