Výměna tekutiny absorbující nárazu. Teleskopická zástrčka -konstrukce, demontáž, montáž a instalace

\u003e\u003e Teleskopická vidlice. Teleskopická zástrčka -konstrukce, demontáž, montáž a montáž. Výměna tekutiny absorbující nárazu

LLC "MIR AVTOKNIG"

Teleskopická zástrčka -konstrukce, demontáž, montáž a montáž. Výměna tekutiny absorbující nárazu

Odstranění

Teleskopická zástrčka musí být odstraněna a demontována vzhledem k srazení v pohybu, zhoršení oscilací, úniku, stejně jako plánovaná výměna amortní kapaliny.

1. Odebrat přední kolo S krytem brzdového bubnu (viz str. 98).

2. Odpojte upevnění bahna štítu předního kola z levé posuvné zástrčky.

3. Klíč k 14 mm oslabuje utažení šroubového šroubového šroubů horní pojezdu sloupku řízení.

4. 27 mm Klíč se změní na několik otáček tlumiče.

5. Klíč k 17 mm oslabuje utahování matic těsného šroubu spodního můstku (traverza).

6. Se světlem fouká kladivu přes dřevěnou distanční vložku, vyrazíme nosné trubky z horní a dolní pojezdu.

7. Vyjměte peří vidlice ze spodního posuvu.

Stejně tak odstraníme druhé vidlice peří.

Instalace

Nainstalujte zástrčku do opačného pořadí.

Demontáž

1. Vyjměte peří vidlice z motocyklu (viz výše).

2. Úplně namočte tlumičovou zástrčku.

3. Invertující peří vidlice vypusťte odpisovou kapalinu.

4. Vytáhněte pero do svěráku pro spodní hrot, protoporný klíč 11 mm s prodloužením, otočte šroub upevnění hydraulického tlumiče.

5. Vyjměte tlumič šoku spolu s pružinou.

6. Speciální kroužek nebo "plyn" se otočí kolem pouzdra žlázy.

7. Vyjímáme kluznou trubku z nosné trubky.

8. Stiskněte tlumič nárazů do svěráku přes těsnění pro spodní hrot.

9. Klíč k 13 mm se vypne matici a matici pro uzamčení tyče, předběžné zapamatování (psaní) velikost vyčnívající strany závitu.

10. Vyjměte matice, podložku a pružinu.

11. Klíč CAID na 12 mm otočte špičku tyče.

12. Vyjměte sestavu tyče z tlumiče nárazu.

13. Opláchli všechny části odstraněného tlumiče v petrolejovém nebo bílém duchu.

14. Po mytí zkoumáme detaily tlumiče tlumiče. Poškozené detaily Nahradíme.

15. Zkontrolujeme stav gumových těsnění. Silný oděv Jejich hrany, trhliny a ztráty pružnosti by neměly být.

V případě nefunkční detekce nahrazujeme balíček sestavy žlázy.

16. Následně jsme šroubovák s plstěnou žlázou (žláza má šikmou sekci) a vezme ji z pouzdra.

17. Schunzirkul nebo měření mikrometrů vnější průměr Podpůrné potrubí.

18. Chute metr měří vnitřní průměr prstenů posuvné trubky.

Rozdíl mezi vnějším průměrem nosné trubky (viz odstavec 17) a vnitřního průměru kroužku (clearance) by neměl překročit 0,3 mm.

19. Změřte vnější průměr kruhu.

20. Chute metr měří vnitřní průměr posuvné trubky. Rozdíl v průměru (viz odstavec 19) těchto částí (clearance) by neměl překročit 0,25 mm.

V případě zvýšeného opotřebení (zvětšené mezery) nahrazujeme opotřebované díly nebo sestavu peří vidlic.

Pozornost!

Chromový povrch posuvné zkumavky (zrcadlo) by měl být zcela hladký. S bulhira, obavy a další poškození povrchové vrstvy vyměníme sestavu potrubí nebo peří vidlice.

Shromáždění

1. Sbíráme tlumič nárazu v opačném pořadí, otočíme pozornost k poloze pinového kolíku hřiště. PIN by se měl dostat do otvoru posuvné trubky.

Pro tuto ruku otáčejte tlumičem, držte ty tyřové matice. Teprve poté, co můžete utáhnout šroub s protesovým klíčem o 11 mm.

2. Umyjte plstěnou žlázu v benzínu, stiskněte, pak ji namočte motorový olej, Mírně lisovnu a nainstalujte v případě.

Nahrazení odpisové tekutiny

Kapalina vyměňte současně v obou vidlicích peří.

Nainstalujte motocykl na centrální stojan. Vyjímáme osu předního kola (viz. 98). Brzdové kabely a rychloměrové pohony k odpojení od kola nejsou nutné.

1. Klíč k 14 mm oslabuje utahování matic nejužších šroubů na obou stranách horní traverzní vidlice.

6. Sledujte šrouby.

7. Nalijte 200 cm3 Cerosene nebo Bílý duch v horní části každého tlumiče nárazů a zabalte zástrčky. Nízká pod spodními konce dřevěného panelu vidlice.

8. Energetické pohyby, stisknutím volantu několikrát dolů, čerpadlo tlumiče, mytí.

9. Sledování spodních šroubů, vypusťte mytí tekutiny (Pokud je silně kontaminován, měl by být nalití čistou kapalinu do doby proplachování a opakujte propláchnutí).

10. Sledujte spodní šrouby a vyplňte tlumiče o nárazu 175 metrů krychlových. Viz čerstvá tekutina absorbující šok. Jako kapalina tlumiče nárazů můžete aplikovat olej pro hydroxidanty řízení, olej pro automatické rámečky Přenosy (ATF) nebo vřeteno (AU). První dva druhy jsou vhodnější, vzhledem k obsahu antifrikcí a anti-anti-anti-anti-anti-anti-aditiv. To vám umožní zvýšit dobu trvání výměny kapaliny a snižuje opotřebení dílů. Motor, a ještě více přenosový olej Pro přední zástrčku je nevhodná, je příliš viskózní, protože z toho bude suspenze tvrdá, zejména v chladném počasí. Pozornost!

Tlumičové tlumiče by měly být naplněny kapalinou jednoho druhu (razítka).

11. Sledujte tlumiče a matice špičkových šroubů nahoru v reverzní sekvenci.

12. Zkontrolujeme těsnost tlumiče tlumiče. Dokonce i sebemenší únik tlumiče tlumiče je nepřijatelné! V případě potřeby můžete "dát" spodní šrouby na těsnicímánu odolném proti oleji, ale tak, aby se částice těsnění nedostaly do tlumiče.

13. Podobně vyměňte tekutinu v dalším tlumiči.

14. Po montáži a instalaci teleskopické zástrčky (viz výše) zažíváme, když se motocykl pohybuje malou rychlostí podél nerovného silnice. Zdvih tlumiče tlumiče by měl být hladký, bez klepání, kliknutí a uvíznutí. Zlání oscilací by se mělo objevit rychle a plně, přední kolo motocyklu by se nemělo odrazit na nesrovnalosti.

15. ledna 2013

Pro zmírnění reverzních úderů, pryžových pufrů 3 instalovaných v dolní části.

V motocyklu IL-49 elastická suspenze Zadní kola s hydraulickými tlumičovými tlumiči; Taková pozastavení je nejmodernější. Poskytuje hladkou jízdu i na nerovném terénu.

IL-49 motocyklová suspenze zadního kola (obr. 273) sestává z pevné části spojené se zadní vidličkou rámu a pohyblivou částí spojenou se zadním kolečkem. Pevná část se skládá ze dvou závorek umístěných na koncích zadní vidlice; Každý z držáků má dva dělené tipy s těsnými šrouby. V tipech závorek jsou navíc upevněny trubkové ocelové suspenzní tyče, nosné objímky s řezáním červů na vnějším povrchu jsou instalovány v horních tipech na vnějším povrchu, na kterém jsou horní konce závěsných pružin zašroubovány. Trubkové ocelové tyče také provádějí roli těla ( válec) Hydraulický tlumič nárazů. 30 cm3 s nízkým stupněm oleje (automobilový průmysl) je zaplaven v pouzdru tlumiče (automobilový průmysl), jejíž úroveň by měla být pod horním koncem dříku.

Pohyblivá část suspenze se skládá z pouzdra 1, pružin 2, dřík 13 hydraulického tlumiče s busterem 4 a manžetami 12 a ztuhlým zástrčkám 8.

Suspenzní těleso má tvar dlouhého rukávu s řezáním podél vnějšího povrchu pro upevnění spodního konce pružiny.

Rod 13 hydraulického tlumiče tlumiče je vložen do trubicového pouzdra tlumiče tlumiče a současně do pouzdra 1 suspenze, se kterým je spojen šroubem.

Suspenzní pružiny jsou instalovány mezi horním nosným pouzdrem a suspenzním pouzdrem.

Zásuvka tuhosti se připojuje zadní kolo Motocykl se suspenzí as rámem motocyklu takovým způsobem, že oba tlumiče pracují současně. Tato zástrčka je přední konec sklopné komáry na rámu motocyklu; V dolní části druhého konce zástrčky instalujte osu zadního kola. Prostřednictvím šroubu 9 a pojivového objímku 10 je zástrčka tuhosti spojena se suspenzním pouzdrem.

Při příležitosti na překážkových zadních kolech se pohybuje spolu s pohyblivými částmi suspenze. Vzhledem k tomu, že olej je umístěn na dně tlumiče nárazu, jeho tyč se pohybuje bez odporu a zmírnění se dochází pouze z důvodu pružnosti pružiny. Díky malému jiggle, olej pomalu proudí nahoru a pohybuje se pomalu.

Majitelé motocyklu IZH 49, kteří se nechtějí s těmi starými, ale podle nich "nádherné stroje" požádají, aby vyprávěly než a jak nahradit kola kola. To je to, co se doporučuje návrhář Izhevského závodu Viktor Aleksandrovič Starks.

Na motocyklu IZH 49 můžete nainstalovat zadní kolo (IL-56 - So. 4-2) spolu s brzdné zařízení a rozložený hvězdičku (IL-56-SAT. 4-21-2), vyrobený nyní jako náhradní pro modely IL-56, IL planety, IZH Jupiter. Chcete-li to udělat, udělejte několik dalších podrobností a remake některé uzly.

1 - Pouzdro (2 ks):
2 - pouzdro (6 ks);
3 - hairpin;
4 - Šroub;
5, 6 - čepy.
Šroub a čepy z oceli 35 nebo 40, rukávy - z oceli 20 nebo 30.

Zadní část Rámy (obr. 1) expandují 22 mm v důsledku instalace nových objímek 1 a 2, čepy 3, 5 a 6, šroubů 4. peří kyvné zástrčky (obr. 2) se rozprostírají na velikost 212 mm (zahřívaný) hořák v místech, kroužil na obrázku) a oddělte drážky pod osou a poloosou (na levé straně do velikosti 17,2 mm, s oproti- až 20,2 mm), osa procházející těmito drážkami by měla být rovnoběžná K ose suspenze zástrčky, jinak není kolo, bude ležet v rovině motocyklu, který poruší stabilitu a ovladatelnost stroje. Kontrola může být prováděna na talíři nebo skle se scholáry nebo šablonami.

Pro připevnění pravého tlumiče nárazu produkujeme šroub podle rýže. 3 A my šroubujeme, takže dlouhé okraje hlavy (vstoupí do drážky krytu řetězového kolečka) jsou umístěny podél osy vidlice, což zabraňuje krytu sprinkleru.

Semi-osy (obr. 4) a podložka (obr. 5) jsou zapotřebí pro instalaci skříně řetězového kola zadního kola (IL-56 - SAT.4-21-2). K tomuto uzlu stále získávejte osu s napínací maticí řetězce, poloviční osou matici a distanční stanice z motocyklu IL-56 (IL planeta, IZH Jupiter).

Pro ochranu řetězu před nečistotami můžete použít gumové kryty používané na nejnovějších modelech IFA, se současnou výměnou levého a pravého válterového krytu. Současně demonte ruční převodový mechanismus.
V brzdovém pohonu zadního kola zkracujeme touhu po 185 mm a vložte přechodovou konzolu, jak je znázorněno na Obr. 6.

Přední vidlice a kolo z motocyklu IZH 56 (IL Planet, Izh Jupiter) mohou být umístěny na motocyklu IZH 49 spolu s následujícími údaji: brzdový buben kryt, bahenní štít, rychlostní převodovky rychloměru, osa kola a ruční brzdový kabel .

V. Starkov, inženýr

izhevsk.

"IL-49" - motocykl střední třídy pro silnice s pevným povlakem, byl vyroben rostlinným "Izhmash" v období od roku 1951 do roku 1958. Celkem 507 dvoukolových strojů opustilo dopravník. Vzhledem k tomu, že "IL-49" je motocykl s víceletým příběhem, stal se exponátem muzea Avtomotorinu ve Vladivostoku. Výstavní plocha v Primorském území není jediným místem, kde je tento dlouhotrvající. Klasické vybavení legendárního dvoukolového auta najdete v Moskvě, St. Petersburg, Riga, Minsk. Oblasti, ve kterých se objevil motocykl, nezohledňuje ve skutečnosti, je to většina území bývalého SSSR.

Dějiny

Po absolvování velkolepé vlastenecké války z poraženého Německa byla v rámci dohod o opravách DKW) pořízen motocyklu WAGEN (DKW) (DKW). Akce byla rozsáhlá, v SSSR byly celé výrobní linky a najednou sovětští inženýři nevěděli, co mají dělat s jedinečným německým vybavením. Nakonec byly všechny technické prostředky rozhodnuto poslat Izhevsk, do závodu "Izhmash".

Po několika letech uspořádání a vydání zkušebního modelu se DKW NZ 350 stal jasným: Německým vybavením je poměrně životaschopné. Odborníci na výrobu začali připravit technologickou linii pro vydání silničního motocyklu střední třídy. Nadšenci sovětského avtomotopromu se pokusili vytvořit exkluzivní instanci domácí charakteristika. Německé vybavení nějakým způsobem naniloval specialisty na německé technologie.

Začátek vydání

V roce 1951 byl model "IL-49" zahájen do masové produkce - motocykl vytvořený na základě německého prototypu. Auto jako celek se ukázalo být úspěšné, sedm let nepřetržitého vydání, vyhrála široké uznání. 49. "IZH", motocykl s vynikajícími vlastnostmi, byl odstraněn z produkce v roce 1958, protože vydání nových generačních motocyklů již začínalo - "IL-56". A brzy za poslední 49. vyšel z dopravníku.

Charakteristika je to stále na dlouhou dobu "IL-49" dominoval trhu. Jeho nástupce, 56., neměl úspěch. Kromě toho nový motocykl Byl neúspěšně navržen a doslova uvízl v nekonečných vylepšeních.

Charakteristika motocyklu "IL-49"

Celkové a hmotnostní parametry:

• 2120 mm - délka motocyklu;
• 980 mm - výška;
• 770 mm - šířka; Hmotnost suché - 150 kg;
• plná hmotnost je vybavena - 165 kg;
• maximální nosnost - 160 kg.

Řízení výkonu:

• Bez cestujícího - 90 km / h;
• energetická rezerva na trati s jedním tankováním - 170-180 kilometrů;
• hloubka překrytí fúzí - 300 milimetrů;
• spotřeba paliva při jízdě na dálnici - 4,5 litrů na 100 km;
• - bubnové mechanismy na obou kolech;
• přední vidlice teleskopický, pružina, s hydraulickými odpisy;
• kyvadlo, pružina, s hydraulickými tlumičovými tlumiči;
• multi-disková spojka, olejová lázeň;
• přenos - CPP čtyřstupňová rychlostí spínání nohou;
• velikost pneumatik - 3,25 / 19 ";
• jízda na zadním kole pomocí válečkového řetězce při přenosovém počtu 2,33.

Motor

• Motor "IL-49" dvoudobý, jednočlenec;
• zdvih pístu - 85 mm;
• průměr válce - 72 mm;
• objem válce je 346 metrů krychlových. cm;
• stupeň komprese je 5,8;
• maximální výkon - při 4000 ot / min 11,5 hp;
• mazací systém - směs oleje s hořlavým v poměru 1:25 pro válcovaný motor;
• vzduchové chlazení.

Konstrukce motoru umožnil svůj provoz v jakýchkoliv podmínkách: jednotka pracovala hladce a měřena.

Motor Carter "IL-49" blok sestává ze dvou podélné poloviny, v přední straně je klika klikový hřídelV zadní části - převodovka. Páka výkopu a převodovky jsou na stejné ose, na levé straně motoru.

Podvozek

Teleskopická zástrčka je kombinována s ochranným štítem, který se obvykle nazývá křídlo, brzdy jsou namontovány tam. V horní části volantu jsou umístěny parabolické světlomety s vestavěným a rychloměrem. Existují také dvě žárovky, červené a zelené, reagují na změny v elektrické mřížce. "IL-49" - motocykl, který nepotřebuje baterii, celé schéma může pracovat z MAGNETO.

Volant je možné do 35 stupňů jak vlevo a vpravo. Řídicí tyč je nastavitelný na výšku a je fixován růstem motocyklisty. Na pravé straně nádrže plynu namontovanou ruční spínací páku, duplikující nohu. Oba převody jsou ekvivalentní, motor motocyklu si vybere nejvhodnější pro sebe.

Sedadlo

Vzhledem k tomu, že 49. "IZH" - motocykl není vysoká rychlost, jeho sedadla jsou určena pro pohodlnou jízdu, plocha sedadla je poměrně velká, povrch je vybuchlá, s dobrými odpisovými vlastnostmi, pružiny jsou namontovány pod deskou, která trvá zatížení a výrazně změkčuje třepe. Na některých motocyklech sedadlo spolujezdce Stejný formulář a se stejnými parametry, ale méně velikosti. Na jiných kopiích jsou instalovány obyčejné pěnové polštáře, pokryté hustou tkání.

Někteří majitelé upgradují zadní sedadlo, aby ochutnali své pravidelné cestující, aby se přátelé a příbuzní byli pohodlní. Pro dítě, které pravidelně jezdí zadní sedadloJe nutné udělat záda, asi stejně jako židle, ale mělo by to být silnější. Materiál může sloužit jako kovový bar s průřezem 8-10 milimetrů. Několik regálů je svařeno na základnu a horizontální svazek je vytvořen nahoře, který bude hrát úlohu podpory.

Samozřejmě, že improvizovaná dětská sedačka by měla být odnímatelná, takže může sedět na sedadle spolujezdce. Možnosti uspořádání zadní strany lze nastavit, to vše závisí na kreativnímu přístupu vlastníka.

Raretrická hodnota

Motocykl "IL-49" (fotografie, reprezentované na stránce, demonstrovat to ve všech jeho slávě) je poměrně elegantní auto ze vzdálené minulosti a může ozdobit jakoukoliv sbírku automobilového vybavení. Model je prakticky nepřítomný na trhu. Pokud se vám podaří najít instanci, pak nepodléhá obnovení. Motocykl "IL-49", jejíž cena dnes přichází na tři tisíce dolarů, je snem mnoha znalců dvoukolových rarit.

Vyladění ve většině případů, "IL-49" neplatí, protože se jedná o stroj této třídy, když je lepší obnovit motocykl, než je modifikovat ve prospěch fantazie majitele. Nejlepší vlastník odměn bude talentovaný zrekonstruovaný motocykl "IL-49". Fotografie auta, která obdržela druhý život, se stane pamětí pro potomky.

Přidám příspěvek o svém oblíbeném motocyklu IL-49. V době zotavení neměl zkušenosti s opravou a obnovou motocyklů a katastroficky není čas, pracuji na služebnících. Proto přísně nesoudí! Všechny nedostatky a nesrovnalosti jsou mi známy.
Písemná recenze v roce 2014 a zveřejněna na jiném internetovém zdroji. Jít…
]
Co je IZH-49, věděl jsem, ale i v mých myšlenkách to nebylo koupit, majitelé těchto motocyklů v mánii velikosti az povědomí o vlastnictví rarity, přežili majitele všech Izhia v kombinaci. Navíc stav motocyklu pro ně nic neznamená. Nezáleží na tom, zda se jedná o Solyanka všech planet místní kolektivní farmy + traktor magneto nebo rezavý kabel, který byl ponechán na radu opilého souseda, který zase silně demontován v Retro a přesvědčil majitele Nesmí to dát Sadzhevo, ale čekat na tento odpad z Moskvy sám.
Reklamy a pochopíte, co myslím ...

Třásl jsem se, že jsem se rozhodl zavolat. Fotografie motocyklu v reklamě nebyla. Hlas v trubce vyjádřil cenu 10 tr.
Vše, co jsem byl v té době věděl, že IL-49, mělo by být přepínání rychlostí na nádrži a tlumiče s rybami na konci. Zjistit, že to všechno je a motocykl se zdá být na cestách, ale bez dokumentů je od nás 50 km. - Řekl, že vezmu a přijdu zítra.
To bylo leden, čas 15:00. Zavolal jsem mého otce, požádal zítra Gazelle. Otec říká - "Dnes jsme odjeli, co to očekávám." A správně udělal, zatímco oni byli na cestě, dva více volal majitele a chtěli vyzvednout, ale neměl čas.
Byli navlečeni až 8 tr., Načtil ji do gazely a vrátil se domů. Byl jsem rád, jako dítě, které mělo nejvíce sen a nevěřil, bylo 1,5 let, stále jsem se na něj také radoval, nemůžu vám pomoci řídit o víkendu.

V ranním běhu k němu, zvažte to. Vzali to ve tmě, v garáži byla žárovka, Ilyicha, nebylo nic, co by se mělo podívat. Dívám se na celek, na pohyb podmíněně - "Někdo, jednou, nedávno, jel na něj, mající muže Magneto." Rust, chudoba, všechno je v souladu s jejich věkem a stanovištěm.
Bylo zcela zbaveno veškerého elektrika a elektroinstalace. Ukázalo se, že je namalován v tmavě modré, ale očividně jednou překreslené a vysoké kvality, ne střapec v garáži a úplně. Ale zřejmě to bylo dávno, a pro všechny to byl kus staré železo, ale ne pro mě.
Kouření na internetu, okamžitě se ocitl na motocyklu Forum IZH-49 a trochu pozorně podle věku motocyklů pro ty roky, od té doby již nevyšel z toho. Vždy pomoc s radami, detailem, referenčním, velmi přátelským a přátelským fórem.

Na těchto textech skončila.
Praxe.
Začnu s tímto skutečností, že pro vaše 30 let jsem nikdy nebyl zapojen do opravy a provozu motocyklu. Jupiter 2 v 16 letech se nepočítá, šel jen, vyzvednout šroubovák a klíč k 10, není zvažován.
Opět budu provést rezervaci, neexistují žádné motocykly, ale se stroji ano. Vše, co musíte být schopni udělat muže s domácím strojem, udělal všechno a nezpůsobil potíže. Služba v armádě na UAZ doplněšil dovednosti a život obecně, to nedělá přítomnost nových automobilů a mnohem více. Tak jako tak.
Vyzbrojený knihou, výtisky z internetu, z fóra usazeného v garáži, v podmínkách pod nulou. Rozhodl jsem se, abych to udělal a jezdit na ulici před úplnou demontáží.
Srdce motocyklu IZH-49, zvažuji distribuci. Krabice. Jedná se o malou černou skříňku, ve které je zapalovací cívka skrytá, regulátor relé, hrad zapalování a kontrolní světlo nabíjení. To vše je zapnuty klíčem bizarní formy. Na následujících modelech Izhevsk Motosable už nebylo nic takového.
Sestaven pro zkušební spuštění elektrického - schéma z IZH planety. Zapalovací cívka 6V + RP1 + baterie + generátor. Čas byl hledán známý, dal jsem něco, koupil jsem něco v obchodě (prázdný plýtvání penězi, nic nefunguje, protože Čína a velmi špatná kvalita).
Konečně přišel den, když zranil jako zázrak! Seděl ve dvoře, snažil jsem se otočit rychlost, zapnutý, ale motocykl šel ...... Zpět.

Také Časné zapalování, Klikový hřídel v opačném směru! Nebylo to nastartovat a mráz na ulici v -18, nepřidal jsem touhu.
Na příštím víkendu jsem to začal znovu a snažil se na to odejít, ale řetěz se rozbil. Řetězec byl větší než obvykle, nebo z kombinování, nebo s dopravníkovým pásem, to nezáleží. Nový řetěz stojí 300 rublů, dal. Vpřed! Ale ne, když řídil 2 více metrů, plynový kabel rozbil.
Všechno! Stop! V demontáži pro opravu!
Rozhodl jsem se vyčistit stará barva. S pomocí kartáčové trysky na bulharštině. To je peklo! Pouze díky nadšení a touze odejít na jaře, chytil. Proces je naprosto nechutný. Všechny strany létají drátem z kartáče, tlačí do oblečení (pracovalo přísně v brýlích), barva se otočí do prachu, bulharsky se snaží vytáhnout z rukou na každé nepravidelnosti části.
A počet dílů rám a sady těla! Během nátěru jsem počítal - asi 60 kusů a většinou maličkost! .. Všechny dílčí rámce, rozpěrky pro centrální patku, rozpěrky pro signál, vzpěra, sedadla jsou demontovány na komponenty atd.

Už to už neudělám. Lepší platit, počkat, vyjednat na pískovce, ale ne to je!
Motor B. generální oprava Další seznámení bylo dáno Balakovsky Speedway Club "Turbin". Mechanika Vitaly - Děkuji!
Navzdory 60letému věku chodily pouze ložiska, glads a kroužky.

Nádrž a křídla dala auto, zbytek se sám namaloval, zvládl to poprvé toto řemeslo. Zotavil, znovuotevřen, seble. Normálně to ukázalo.

Nejtěžší je, aby se štěpky (tenké čáry na rámu, nádrži, křídla).
V továrně byly ženy zapojeny do pevné ruky a štětcem s dlouhým koncem přírodních vlasů, standardní řádky schválené schváleným státní komisí RSFSR. V současné době je to umění a nazývá se nádherné slovo pinstrapping a populární v Americe na paru s airbrushingem.
Od vlastníků Izhey nejsou žádné pinstreps, pak každý dělá, jak může. Nejlepším způsobem je cesta, to je odpojení obvodových obvodů podle obrysové pásky Zm., Uzavření zbytku povrchu a nátěr stříkací pistolí.
V mém případě byl řezán přes pásku a malování střapcem. Výsledek byl jiný. Někde velmi dobré, někde zakřivené.

První zkušenost v oblasti malby autemal.

Sestava motocyklu