Schéma provozu Automatická převodovka - Automatická převodovka. Jak používat automatickou převodovku a jak funguje? Schéma provozní páky Přepínání automatické převodovky

Vznik vozu dal začátek probíhajícího závodu ke zlepšení všech systémů a mechanismů tohoto vozidla. Z metod a materiálů pro tělo k high-tech systémy řízení. Carl Benz přišel s prvním zařízením, což umožňuje v několika režimech vysílat sílu motoru k běžícímu systému.

Progresivní myšlení několika generací návrhářů a vynálezců přivedlo toto zařízení na převodovku, která nám dnes známá. Ale nebylo to zastavit na tomto výrobci automobilů, a na začátku minulého století se pokusil tento proces automatizovat. V 30. letech XX století, výrobci v blízkosti vyřešit problém. Ale ani technologicky ani ekonomicky masová produkce nebylo možné stanovit, i když bylo možné vytvořit úspěšné vzorky.

První sériový automobil z automatická pole Programy jsou považovány za Buick Roadmaster, vydané v roce 1947. První model měl pouze dvě vysílání, ale po několika letech byl zahájen do série třístupňových automatických přenosů, která není zásadně nezměnena na dnes, i když moderní přenos stal přesnější a přesnější.

Jak automatická převodovka a její typy

Na strojích se strojem neexistuje žádný spojkový pedál, s výjimkou těchto modelů, kde je poskytnuta možnost přechodu na ruční ovládání. Tato klíčová role se provádí automatickou převodovkou.. Energie motoru prostřednictvím komplexního mechanismu, který bude diskutován níže, jsou přenosy. Systém systému je navržen tak, aby přepínání režimů upraveno automatizací. Vzhledem k tomu, že se to děje, může být pochopeno střízlivým pracovním algoritmem a hlavními složkami automatické převodovky:

• hydrotransformer.. Představuje vývoj spojky vyvinuté v roce 1903. Umístění, kde je točivý moment přijímán z motoru do výstupního hřídele. Princip je jednoduchý. Čerpací turbína, připojená k motoru urychluje olej uvnitř pouzdra, který přenáší energii na lopatkách mechanismu převodovky. Neexistuje tedy žádné tuhé mechanické spojení mezi vstupními a výstupními hřídelí. V tomto případě nenastane transformace točivého momentu. Poskytuje to další prvekVolal rotor. Nachází se mezi turbíny a speciální konstrukce lopatek poskytuje další točivý moment napájení. Síla je přenášena do mechanismu přímo zodpovědný za změnu převodového poměru;
• planetový reduktor.. Hlavní detail automatické převodovky. Komplexní mechanismus shromážděný z centrálního nebo solárního zařízení, koruny nebo velkého centrálního převodu a sady satelitů, upevněných na detailech, nazvaný jel jel. Změnou polohy jednotlivých prvků automatického převodu podél osy, několik kombinací produkujících několik rychlostí otáčení centrálního hřídele na výstupu. Počet možností a je to obvyklé být nazýván přenosy. Direct analog s ručním převodovkou, ale diagram nepotřebuje spojku, jejichž funkce provádí hydromlive. Takový systém potřebuje přesné a složité řízení. Poskytněte účinné spínání takového komplexního mechanismu v ručním režimu není možné;
• kontrolní systém. Jsou možné dva typy zařízení. První je hydraulické mechanismy. Dnes je tento typ aplikován hlavně v rozpočtové vozy. Stroje střední třídy a výše jsou vybaveny elektronickou regulační automatickou převodovkou. V prvním případě snímače reagují na změnu tlaku oleje v systému, působí hydraulické tlačovače. Aktivují komplexní kombinaci spojek a brzd, mechanicky přepínání přenosů. Systém je konfigurován takovým způsobem, že není možné "skočit" přes přenos. Přepínání je možné pouze sekvenční. Elektronický řídicí systém je efektivnější. Snímače shromažďují kompletní informace o provozu automatické převodovky. Jedná se o teplotu kapaliny a rychlost otáčení každé osy. Řídící jednotka umožňuje výkonné zařízení. Algoritmus reakce okamžitě celá skupina dílů je pod kontrolou elektroniky. Spojky, brzdy a elektromagnetické ventily, často označované jako solenoidy, jsou téměř neustále v pohybu během jízdy;
• voličová páka. To je "rukojeť" umístěný v kabině. Po celém světě je přijato označování poloh voličů pro veškerou automatickou převodovku. R - reverzní. N je neutrální přenos. D je hlavní poloha voliče při pohybu, od začátku zastavit. P - parkování. S - sportovní režim . Někteří výrobci elitních a výkonných vozů dodávají spínací jednotku s dalšími polohami. Tittronic má například schopnost přepnout z automatického režimu na mechanickou regulaci kontrolního bodu.

Schéma zvážená se vztahuje na klasickou možnost. Princip provozu variátorů a robotů je jiný. Rozdíl v ceně je nezbytný.

Dobře vyvinuté technologie, velké objemy výroby klasické automatické převodovky, aby byl zpřístupněn a variátorem a robotická box.které však mají nějaké výhody.

Například variátor nemá vůbec spínací kroky a změna převodového poměru se provádí mechanismem připomínajícím dvě kuželovité kladky. Pohyblivý pás současně mění průměr vstupu a výstupu hřídele, které bez ztráty výkonu a trhnutí mění frekvenci otáčení na výstupu. Robot je v podstatě vysoce kvalitní manuální převodovky s účinným elektronickým ovládáním. Fanoušci mechaniky mohou vždy jít do svého oblíbeného režimu.

Výhody a nevýhody

Skutečné výhody mají hodně. Mechanické řízení vyžaduje dlouhodobé vzdělávání a neustálou pozornost při řízení. Majitelé automobilů s automatizací Tento problém se netýká. Většinu času v době řízení krabice je ve stejné poloze - D, což znamená pohyb nebo pohon. Ale to nejsou všechny bonusy. Výhody jsou také následující:

1. Komfort a koncentrace pozornosti na silniční situaci, a ne na nástrojích.
2. Uložení zdroje motoru. Stroj neumožňuje mechanici pracovat v kritických režimech, což zabraňuje odpisu hlavních částí a spotřebního materiálu.
3. Bezpečné řízení v komplexních klimatických podmínkách. Spolu s jinými systémy, stroj neumožňuje řidiči umožnit kritickými chybami v řízení.

Nejen klady jsou však poznamenány odborníky a jednoduchými majiteli automobilů. Existují nevýhody:

1. Vyšší než spotřeba paliva MCPP. Účinnost stroje může být až o 12% nižší než u mechaniky. To se však nevztahuje na nejnovější generaci automatického přenosu. Zlepšení výrobních technologií dnes snižuje tento rozdíl na minimum.
2. Dynamika. Automatický režim neumožňuje automobilový systém pracovat v extrémních podmínkách, který zbavuje řidiče, aby se plně cítil veškerý výkon a kapacitu stroje. Ale pro většinu městských obyvatel není relevantní. V každodenním životě, kde propagace komplikuje zátky s přechody a semafory, stroj je poměrně dobrý než nevýhoda.
3. Náklady na auta. Modely se strojem jsou znatelně dražší než jejich analogy s ručním přenosem.
4. Nemožnost tažení. Když automatická převodovka selže, evakuátor musí volat. Možnost přesunutí vypnutého stroje je omezena na malou vzdálenost při minimální rychlosti, a pak se zkušenostmi a znalostmi, jak to udělat bezpečně pro auto mechaniku.
5. Opravy. Složitost návrhu a vysokou cenu náhradních dílů a údržby, která zahrnuje a více spotřební materiál, činí svědění vlastníků auta s automatickou převodovkou.

Jak spravovat stroj s krabicí s kulometem

Ve školení a následném provozu nejsou žádné potíže. Na rozdíl od mechaniky se podívat na šipku tachometru nebo určit okamžik, kdy není nutný okamžik spínání. Polohy rukojeti stroje jsou následující:

• Parkoviště. Označuje písmeno P. V této poloze, blokable výstupní hřídel neumožňuje vozu schopnost pohybovat se. Na rovném místě je to dost na zachování stability, ale na šikmém povrchu se doporučuje používat ruční brzdu;
• Poloha rukojeti N odpovídá neutrálnímu přenosu k manuálnímu přenosu. Když je řídicí systém vypnutý, můžete se pohybovat;
• Reverzní krok je označen písmenem R, což znamená obráceně. V této poloze je nemožné spustit motor a při pohybu vpřed vpřed o ostrý překlad voliče na opačnu, pravděpodobně vypnout převodovku;
• Hlavní poloha je označena písmenem D. Přepínání všech převodů vpřed, od nejnižšího na nejvyšší, dochází v tomto režimu.
• Další ustanovení. Jedná se o sportovní režim, poznamenal jako S. V tomto režimu je výkon motoru maximálně použit. Dynamika zrychlení je znatelně vyšší ve vozidlech s dalším možností Kickdown. Pro jednotný a ekonomický pohyb je možná funkce Overdrive. Na některých modelech je v zimě samostatný přepínač. Když se automatická převodovka zhroutí, může automatizace blokovat mechanismus na aktuálním přenosu a přejděte do nouzového režimu.

Vlastnosti provozu automobilu s automatickou převodovkou

Postup operací nezbytných pro zahájení pohybu většiny strojů se strojem je stejný:

1. Vložte klíč a otočte jej do režimu zapalování.
2. Stiskněte brzdový pedál.
3. Přeložit popisovač voliče do požadované polohy. Buď dopředu nebo zpět.
4. Uvolněte brzdový pedál.

Auto začne hladký pohyb ve zvoleném směru, aniž by i tlačí pedál, který můžete urychlit dynamiku. Stroj nejprve reaguje na práci urychlovače. Režim "Drive" se nepřepíná, když se krátkodobé zastaví, například na semaforu. Používejte pouze brzdu. Poloha "Parkování" zahrnuje delší zastávku.

• Je nutné vyhnout se mimo silnici a nehomogenní povlak. Slobing ideálně, vůbec je nutné se snažit vyhnout;
• Je nutné poskytnout systém, aby se zahřál. Automatická převodovka bude uvolněna na nárokované úrovni pouze při určité teplotě oleje. Proto i v létě nejdříve lepší několik minut pohybu, aby se zabránilo ostrým urychlením a vysokým rychlostí;
• Neumožňují přetížení. Stroj má citlivější mechanici, která je určena pro určité zatížení. Načtěte nadměrně interiér nebo vytáhněte těžký přívěs se prostě nedoporučuje;
• Musíte věnovat pozornost dokumentaci. Zda je vlečení povoleno tenhle typ Automatická převodovka Některé modely nejsou vůbec povinnému pohybu. Některé druhy mají přísné omezení rychlosti a vzdálenosti.

Globální trend dnes je samozřejmě auta s automatickou převodovkou. Charakteristiky v mnoha ohledech se přiblížily vysoce kvalifikované jízdy po mechanice. Vybavení je nesporné a nepotřebují další reklamu.

Dosud nejvíce řidičů nepředstavuje, jak šli autem, což nemá automatickou převodovku. Některé nováčky jsou vyděšeny z jednoho myšlenky, že by musely ručně neustále přepnout přenosy. Mnoho řidičů s velkým zážitkem také dlouho pochopil, že je mnohem pohodlnější jezdit s automatickou krabičkou. Navzdory všemu lidé mučili otázku - jak správně využít políčko Automaticky? V tomto článku to bude projednáno.

Režimy práce

Chcete-li pochopit, jak by měla být automatická schránka provozována, musíte se vypořádat s tím, co stávající režimy.

Mělo by být okamžitě poznamenáno, že režimy "p", "r", "d" a "n" jsou povinné v každé krabici. Chcete-li vybrat jeden z režimů, stačí přesunout páčku řazení do příslušné polohy. Na rozdíl od mechanická box Skutečnost, že pohyb páky dochází na jednom řádku.

Zvolený režim se zobrazí na ovládacím panelu. To umožňuje pečlivě sledovat silnici a ne rozptýlit se podívat na páku.

1. "P" - parkování. Během dlouhého parkoviště. Je to s parkováním, že je vhodné začít auto. Před zapnutím tohoto režimu je důležité zcela zastavit stroj.
2. "R" - slouží k pohybu s obrácením. Chcete-li povolit, musíte se zcela zastavit.
3. "N" je neutrální poloha. Když je páka na "neutrální", točivý moment není přenášen na kola. Stojí za to používat v období menších zastávek.
4. "D" - pohyb. Když je volič v této poloze, auto jde vpřed. Posun Shift se provádí samostatně. Řidič je jen s plynovým pedálem.

V autě, který instaloval pět - nebo čtyřstupňový box, volič má několik pozic pro pohyb vpřed: "D", "D3", "D2", "D1". Tato čísla vykazují horní převodovky.

1. "D3" - "První 3 přenosy". Doporučuje se používat v případech, kdy není možné se pohybovat bez zpomalení.
2. "D2" - "První 2 přenosy". Počište páku do takové polohy, když je rychlost pohybu menší než 50 km / h. Nejčastěji používán na silnicích kvalitních sil.
3. "D1" ("L") - "pouze první přenos". V případě, že maximální rychlost je 25 km / h. Přeložit páku do podobné polohy je, když je stroj v provozu.
4. "OD" - "zvýšený přenos". V takové poloze by měla být přesunuta, když rychlost dosáhne více než 75 km / h, a nechte ji, když rychlost kapky pod 70 km / h. Zvýšený přenos umožňuje snížit spotřebu paliva u momentů pohybu na dálnicích.

Většina nových strojů s automatem má několik pomocných režimů ACAP. To lze připsat:

1. "N" je standard, který se používá během pravidelné jízdy.
2. "E" - režim Ekonomika paliva. Pomáhá auto pohybovat se takovým tempem, což významně snižuje spotřebu paliva.
3. "S" - sport. Když ovladač přepne do tohoto režimu, může maximalizovat výkon motoru. Nic překvapivého je, že spotřeba paliva v tomto režimu bude vysoká.
4. "W" - zima. Používá se v těchto okamžicích, kdy se musíte začít pohybovat z kluzkého povrchu silnic.

Samozřejmě existují řidiče, kteří se nemohli zvyknout na automatickou převodovku, vzhledem ke všem jeho výhodám. Pro uspokojení potřeb těchto lidí byl vytvořen režim "Titonik". V podstatě znamená imitaci ručního řízení. Na krabici je implementován ve formě drážky pro volič a označený znaky plus a mínusem. Plus umožňuje zvýšit přenos a mínus - downgrade.

Základní provozní podmínky automatické

Za účelem zahájení pohybu stroje, ve kterém je instalována automatická skříňka, akce by měly být provedeny v následujícím pořadí:

• Stiskněte brzdový pedál.
• Volič se přesune do polohy "Drive".
• Vyjměte z ruční brzdy.
• Pomalu pusťte brzdu. Auto začne pomalu pohybovat.
• Stiskněte plynový pedál.
• Chcete-li snížit rychlost, musíte házet plyn. Pokud potřebujete rychlou stopu, musíte použít brzdu.
• Chcete-li se pohybovat po menším zastavení, stačí se pohybovat nohou z brzdy, do urychlovače.

Hlavním pravidlem používání automatické převodovky je vyhnout se ostrým manévrům. Pokud jim neustále dělat, zvýší mezeru mezi třecími disky, a pak v diferenciálu. To vše povede k tomu, že stroj bude v každém přepínání přenosu škubnout.

Zkušení mistři věří, že stroj musí mít krátkodobý "odpočinek". To znamená, že auto musí být schopno pohybovat několik sekund volnoběžný. Stojí za zmínku, že i v autě s výkonným motorem, ostré pohyby výrazně sníží zdroj krabice.

Ve skutečnosti je tento okamžik velmi důležitý, protože většina z těchto boxů to rozbije přesně v zimě. Nejprve to je způsobeno významným poklesem teploty a tak, aby se stroje často dotkly na ledu. Aby se maximalizovaly své auto z členění, postupujte podle následujících doporučení:

• Před nástupem chladného počasí zkontrolujte kvalitu a úroveň tekutiny v krabici a v případě potřeby vyměňte;
• Ujistěte se, že auto před zahájením pohybu zahřát;
• Pokud je auto uvízlé, nepoškozujte plyn doufat, že odejde. Stojí za to snažit se snížit převod (pokud existuje taková příležitost) nebo jen tlačit;
• Před strmým otáčkou používejte pouze snížené přenosy.

Co neudělat

Co byste neměli dělat autem s automatickou schránkou:

1. Nejdříve byste neměli ohrozit pole špatně, pokud auto se nezhřívalo požadovaná úroveň. I když je ulice plus teplota, prvních několika kilometrů, pohyb by měl být hladký a měřený.
2. Automatická převodovka "nemá rád" off-road. Stroje s automatickým, je nejlepší cestovat po silnicích se špatnými povlaky. Pokud " Železný kůň»Stuck, někdy je lepší se uchýlit k pomoci lopaty, než je uvedení do plynu.
3. Nedoporučuje se odhalit automatickou převodovku na vysoké zatížení. Kdyby došlo k tažení přívěsu, je lepší hodit je z hlavy.
4. Je přísně zakázáno začít auto s tzv. Pusher. Mnoho lidí porušuje tento zákaz, ale stojí za to připomenout, že nebude projít bez trase pro krabici.

Samozřejmě není možné zapomenout na určité funkce přepínání mezi režimy:

• na "neutrální" lze zůstat pouze v případě, že brzda je stisknuto;
• na "neutrální" je vozidlo zakázáno;
• plavání motor je povolen výhradně v parkovací poloze;
• když auto v pohybu nemůže být přenesen do páky v parkovací poloze a "pohybu zpět".

Sčítá se, že stojí za zmínku, že automatická krabice se může zdát docela "vybíravý" a má malý zdroj. Ve skutečnosti, pokud je to kompetentní vykořisťovat, potěší váš majitel po velmi dlouhou dobu.

Video: Jak používat automatickou převodovku

Každý majitel automobilů ví, že volba přenosu je klíčovým faktorem, který ovlivňuje dynamické ukazatele automobilu. Vývojáři se neustále snaží vylepšit převodovku, ale většina motoristů stále dává přednost k manuálnímu přenosu, protože vzhledem k aktuálnímu stereotypu se předpokládá, že je spolehlivější a snadno použitelný. Důvod však spočívá v ostatních - většina lidí prostě není obeznámen se zásadou stroje, a proto se bojí.

V dnešním článku se pokusíme co nejúplnější a přístupné k popisu principu provozu automatického přenosu.

Co je automatická převodovka?

ACAP je hlavním prvkem přenosu automobilů, jehož hlavním účelem je změna točivého momentu, jakož i změny rychlosti pohybu. Existují tři možnosti pro automatické přenosy:

• Jednotka proměnlivé otáčky;
• Hydraulický stroj;
• Robotický;

Co je lepší - mechanika nebo automatická?

Vzhledem k tomu, že mnoho lidí by mohlo zaznamenat, většina ruských motoristů preferuje ruční přenos. Někteří odborníci se domnívají, že je to způsobeno mentalitou národa, jiní se zavedenými negativními stereotypy.

Další věc je Američané, z nichž 95% si nepředstavuje proces řízení automobilu bez automatického krabice. Ale to vůbec překvapí, protože automatická převodovka byla vynalezena americkými inženýry, kteří chtěli zjednodušit život řidičů.

Stejnou situaci v Evropě. Pokud před 15-20 lety všichni byli široce používáni mechanikou, pak je již téměř vysídlen z trhu.

Rusko má také zvýšení popularity stroje, ale podle odborníků a analytiků, Rusové nevědí, jak správně používat automatickou krabici. Každý den se automatické opravy osloví hmota motoristů s poruchami, hlavním důvodem, pro které je nesprávný provoz.

Jak funguje automatická převodovka?

Aby se princip fungování automatické převodovky jasněji snížili do tří částí: mechanické, elektronické a hydraulické.

Začněme diskusi, samozřejmě, s mechanickým, protože je to přesně tento prvek a přepínání přenosy.

Hydraulická část je určitým zprostředkovatelem, který je odkazem.

A konečně, elektronika, která je považována za přenos mozku zodpovědný za přepínání režimů, stejně jako zpětná vazba.

Každý chápe, že srdce auta je motor. Převodovka nepředstírá tuto roli vůbec, protože může bezpečně zavolat mozek auta. Hlavním cílem automatické převodovky je považován za převod km motoru v platnost, který vytváří podmínky pro pohyb TC. Důležitou roli v tomto procesu provádí hydrotransformer a planetární přenosy.

Hydrotransformer.

Analogicky s manuálním transformátorem, funkce spojky a také upravuje km, s přihlédnutím k rychlosti otáčení a vyrobeného výkonu motoru.

Struktura měniče točivého momentu se skládá ze tří částí:

• Centripetální turbína;
• Odstředivé čerpadlo;
• Vodicí zařízení reaktor;

Vzhledem k tomu, že turbína a čerpadlo jsou nejoblíbenější, co je to možné, jsou pracovní tekutiny v konstantním pohybu. Důvodem je, že je možné dosáhnout minimálního energetického ztrát. Kromě toho se konvertor točivého momentu chlubí velmi kompaktní velikosti.

Stojí za zmínku, že klikový hřídel je přímo připojen k čerpacímu kole a krabicový hřídel je s turbínou. Je na úkor toho, že neexistuje žádné tvrdé spojení mezi vedoucími a otrokovými prvky v hydrotransformátoru. Pracovní tekutiny vysílají energii z motoru do převodovky, což zase přes lopatky čerpadla přenáší na lopatky turbíny.

Hydromlivta.

Pokud hovoříme o hydromule, pak je jeho princip práce velmi podobná - přenáší také km bez ovlivnění jeho intenzity.

Hydrotransformátor je nejprve vybaven reaktorem za účelem změny km. Ve skutečnosti je to stejné kolo s lopatkami, kromě toho, že tvrdší a méně manévrovatelné. Nad rámec se vrátí z turbíny do čerpadla. Některé funkce mají lopatky reaktoru, jejichž kanály jsou postupně zúženy. Díky tomu se výrazně zvyšuje rychlost pohybu pracovníků tekutin.

Jaká je automatická převodovka?

Konvertor točivého momentu spolupracuje s spojkou a neuloží řidič.

Planetární série - interaguje s převodovky v krabici a při přepínání změní konfiguraci přenosu.

Brzdová páska, zadní a přední tření - přímo přepínat přenosy.

Řídicí zařízení je uzel, který se skládá z čerpadla, ventilového boxu a odlučovače oleje.

Hydblock je systém ventilových kanálů, které řídí a řídí zatížení motoru.

Hydrotransformátor je určen k přenosu točivého momentu power Aggregate. k prvkům automatického převodu. Je umístěn mezi krabicí a motorem, a tak provádí funkci adheze. Je naplněn pracovní tekutinou, která chytí a přenáší úsilí motoru do olejového čerpadla umístěného přímo do krabice.

Pokud jde o olejové čerpadlo, to již přenáší pracovní tekutinu k hydrotransformátoru, čímž se vytváří nejčastější tlak v systému. Proto mýtus, že auto se strojem lze spustit bez startéru - čistá lež.

Převodové čerpadlo přijímá energii přímo z motoru, ze kterého lze dospět k závěru, že když je motor vypnutý, tlak v systému je zcela nepřítomný, i když spínací páka není v počátečním stavu. Proto nucená rotace kardanového hřídele nebude moci spustit motor.

Planetární série - je často používána v automatické převodovce, protože je považována spíše modernější a technologičně, spíše než paralelní hřídel použitý v mechanice.

Kousky tření - píst umožňuje pohyb nadměrného tlaku oleje. Samotný píst je velmi pevně přitiskl vedoucí prvky do otroka, což je nutí otáčet jako celek a přenos km k rukávu. Stojí za zmínku, že několik takových planetových mechanismů je umístěno v automatické převodovce.

Třecí disky přenášte km přímo na kola auta.

Brzdová páska - slouží k blokování prvků planetárního mechanismu.

Hydbot je jedním z nejsložitějších mechanismů v automatické převodovce, který se nazývá "mozek přenosu. Stojí za zmínku, že oprava tohoto prvku je velmi drahá.

Typy automatické převodovky

Trvalý závod technické vybavení Auto, nutí vývojáře vymyslet stále sofistikovanější technologie a struktury s cílem předjet konkurenty. Stojí za zmínku, že toto pozitivně ovlivňuje vývoj podvozku vozidla. Jedním z nejdůležitějších objevů byl vynález automatického přenosu. Ihned začal používat neuvěřitelně velkou poptávku, protože zjednodušuje proces řízení znatelně. Kromě toho je velmi jednoduché v provozu a spolehlivý. Analytici argumentují, že v blízké budoucnosti bude plně přemístit z trhu MCPP.

K dnešnímu dni je automatické pole použito jako v osobní automobilya nákladní automobily, bez ohledu na typ pohonu.

Je známo, že při řízení auta s ručním převodovkou musíte udržet ruku na převodovku, což významně snižuje koncentraci na silnici. Kartonový stroj je prakticky prostý takové nedostatky.

Hlavní výhody automatické:

• Zvyšuje se řízení;
• Hladší přechod mezi přenosy i při vysoké rychlosti;
• Motor není přetížen;
• Přenosy lze posunout jak ručně, tak automaticky;

Moderní automatická převodovka, od místa dohledu kontrolního a řídicího systému, lze rozdělit na dva typy:

• Přenos s hydraulickým zařízením;
• Přenos S. elektronické zařízenínebo tzv robotická krabička;

Mělo by být srozumitelnější po přečtení příkladu níže:

"Představte si situaci, že se auto pohybuje roven Road. A postupně se přiblíží ke strmému vzestupu. Pokud na chvíli jen ze strany sledovat tuto situaci, pak je třeba poznamenat, že po zvýšení zatížení začne stroj ztrácet rychlost, a proto se intenzita otáčení turbíny také sníží. To vede k tomu, že pracovní tekutina začne působit proti pohybu. V tomto případě prudce zvyšuje sazba cirkulace, což přispívá ke zvýšení km k ukazateli, ve kterém dojde k rovnováze v systému. "

Stejný princip práce a v době zahájení pohybu automobilu. Jediným rozdílem je, že v tomto případě je také zapojen akcelerátor. Díky tomu zvyšuje intenzitu klikového hřídele a čerpacího kola, a to navzdory skutečnosti, že turbína zůstává stále, což umožňuje motor pracovat v klidovém režimu. Stojí za zmínku, že cm prudce zvyšuje, a když je dosaženo určité značky, měnič točivého momentu začne provádět funkci odkazu, který spojuje slave otroka a moderátorské prvky. Všechny tyto momenty, je možné výrazně významně snížit úroveň spotřeby paliva a účinněji provádět brzdění motoru v případě potřeby.

Takže pro to, co pak připojit automatickou převodovku k hydrotransformátoru, pokud je nezávisle schopen změnit intenzitu cm?

To je důvod, proč: koeficient změny točivého momentu pomocí měniče točivého momentu obvykle nepřesahuje 2-3,5. To nestačí pro úplný provoz automatického krabice.

Na rozdíl od mechanického, automatické box přepínače rychlostí třecí klub a pásky brzdy. Systém automaticky určuje požadovanou rychlost, s přihlédnutím k rychlosti pohybu a úsilí na pedálu akcelerátoru.

Kromě planetárního mechanismu a hydrotransformátoru obsahuje automatická převodovka čerpadlo, které mazí krabici. Chladicí radiátor je zapojen do chladicího oleje.

Rozdíl mezi krabicí stroj na pohonu zadních kol a pohonem předního kola

Existuje celá řada rozdílů mezi uspořádáním automatických převodových vozů s přední stranou a pohon zadního kola. Automatická převodovka pohonových vozů předního kola je kompaktnější a má samostatný prostor, který se nazývá diferenciální.

Ve všech ostatních aspektech jsou obě přenosy totožné jak konstruktivní, tak funkční podmínky.

Pro účinné provedení všech funkcí má automatické pole následující prvky: měnič momentu, řídicí jednotka a mechanismus volby pohybu pohybu.

Doufáme, že náš článek se pro vás stal nejužitečnější, a pomohl pochopit principy automatického přenosu.

Video

S vývojem automobilového průmyslu a vydání nových typů přenosů je otázka, kterou je převodovka lepší, stává se stále více relevantní. ACP - Co je to? V tomto článku se budeme zabývat zařízením a principem provozu automatické přenosu, učíme se, jaké typy automatických přenosů existují a kteří přišli s automatickou převodovkou. Analyzujte výhody a nevýhody různé druhy automatické přenosy. Seznámíme se se režimy provozu a řízení automatického přenosu.

Co je automatická převodovka a historie jeho vytvoření

Automatická volič převodovky

Automatická převodovka nebo automatická převodovka, je přenos, který poskytuje výběr optimálního převodového poměru v souladu s podmínkami pohybu bez účasti řidiče. Poskytuje dobrou hladkost pohybu vozu, stejně jako pohodlí při jízdě pro řidiče.

V současné době existuje několik typů automatické převodovky:

• hydromechanický (klasický);
• mechanický;

V tomto článku bude veškerá pozornost věnována klasickému stroji.

Historie vynálezu

Základem automatické převodovky je planetová převodovka a hydrotransformátor, nejprve vynalezl pouze pro potřeby lodí lodí v roce 1902 německým inženýrem Hermann Fittice. Dále v roce 1904 představili bratři Boston z Bostonu svou verzi automatického kontrolního bodu mající dvě převodovky a připomínající mírně modifikovanou mechaniku.

První sériová automatická převodovka GM Hydramatika

Auto vybavené planetovým přenosem poprvé viděl světlo pod značka Ford. T. Podstatou krabice bylo hladkým spínacím rychlostem v důsledku dvou pedálů. První zahrnovala zvýšení a směrem dolů a druhý je zadní.

General Motors přijal relé, který v polovině 1930 vydala poloautomatickou převodovku. Spojka v autě stále pokračovala v přítomnosti a planetový mechanismus byl řízen hydraulikou.

Přibližně ve stejnou dobu, Chrysler zlepšil design boxu Hydromrefta a místo dvoustupňového boxu byl použit hyperrive - zvýšení přenosu s převodovým poměrem menší než jednotka.

První zcela automatický kontrolní bod na světě v roce 1940 vytvořil všechny stejné generální motory. Automatická převodovka byla kombinací hydromlive s čtyřstupňovým planetovým boxem s automatickým řízením pomocí hydrauliky.

Dnes, šest-, sedm až osm a devíti-postupná automatická převodovka, jejichž výrobci jsou oba autokontrakýzy (Kia, Hyundai, BMW, vag) a specializované společnosti (ZF, AISIN, JATCO) jsou známy.

Výhody a nevýhody

Stejně jako každá převodovka, automatická převodovka má jak klady a zápory. Představte si je ve formě stolu.

Zařízení automatické převodovky

Diagram Automatická převodovka

Automatické převodové zařízení je poměrně složité a skládá se z následujících hlavních prvků:

• planetární mechanismus;
• automatická řídicí jednotka převodovky (TCU);
• hydraulicock;
• brzda pásu;
• olejové čerpadlo;
• případ.

Converter točivého momentu je pouzdro naplněné speciální pracovní kapaliny ATF a je navržena tak, aby vysílala točivý moment z motoru k převodovce. Ve skutečnosti nahrazuje spojku. Zahrnuje čerpací, turbínové a reaktorové kola, blokovací spojka a volně běžící spojka.

Kola jsou vybavena lopatkami s kanálovými kanály pracovní tekutina. Blokovací spojka je nutná pro zamknutí konvertoru točivého momentu ve specifických režimech automobilu. Spojení rukávu (předjíždění spojka) je nutná pro otáčení reaktorového kola v opačném směru. Více informací o konvertoru točivého momentu můžete více podrobněji číst.

Planetový mechanismus AKT zahrnuje planetární řady, hřídele, bubny s třecími spojkami, stejně jako předběhnou spojkou a pásovou brzdou.

Mechanismus spínacího spínání v automatické převodovce je poměrně komplikovaný, a ve skutečnosti činnost přenosu spočívá v provádění určitého algoritmu pro zařazení a vypnutí spojek a brzd pomocí tlaku tekutiny.

Planetární série, nebo spíše blokující jeden z jeho prvků (solární převodovky, satelit, korunový převod, jely), zajišťuje přenos otáčení a změní točivý moment. Prvky obsažené v planetární řadě jsou blokovány pomocí předběžného spojení, páskové brzdy a třecí spojky.

Příklad hydraulické schéma Automatický

Automatická řídicí jednotka převodovky může být hydraulická (již není aplikována) a elektronická (automatická automatická regulace). Moderní hydromechanická převodovka je vybavena pouze elektronickou řídicí jednotkou. Zpracovává signály snímače a vytváří řídicí signály k pohonům (ventilům) hydroyboku, což zajišťuje provoz třecí spojky, stejně jako kapaliny pro regulaci průtoku. V závislosti na tom je tlaková tekutina odesílána na jednu spojku, včetně specifického přenosu. TCU také řídí blokování měniče točivého momentu. Při poruše, jednotka TCU zajišťuje fungování PPC v " nouzový režim" Volič ACPP je zodpovědný za přepnutí provozních režimů PPC.

V automatické skříni se používají následující snímače:

• snímač rychlosti u vchodu;
• snímač rychlosti na výstupu;
• snímač teploty oleje Automatická převodovka;
• snímač polohy voliče páka;
• snímač tlaku oleje.

Princip provozu a životnosti

Doba potřebná k zapnutí rychlosti v automatické převodovce závisí na rychlosti vozidla a zatížení motoru. Řídící systém vypočítá nezbytné kroky a přenáší je jako hydraulické účinky. Hydraulika se pohybuje spojky a brzdy planetárního mechanismu, čímž se automaticky mění poměr převodovky podle optimálního režimu motoru v těchto podmínkách.

Jedním z hlavních ukazatelů ovlivňujících účinnost automatického převodu je hladina oleje, která má být pravidelně kontrolována. Pracovní teplota Oleje (ATF) jsou asi 80 stupňů. Proto, aby se zabránilo poškození plastových mechanismů krabice v zimě před pohybem, musí být auto ohřát. A v horké sezóně, naopak, chlazení.
Chladicí automatická převodovka může být prováděna chladicí kapalinou nebo vzduchem (za použití chladiče oleje).

Největší distribuci získal kapalný radiátor. Teplota ATF potřebná pro normální provoz motoru by neměla překročit 20% teploty v chladicím systému. Teplota chladicí kapaliny by neměla překročit 80 stupňů, vzhledem k tomu a dojde k chlazení ATF. Výměník tepla je připojen k vnější části pouzdra olejového čerpadla, ke kterému je filtr připojen. Při cirkulující oleje ve filtru, jejím kontaktem s chladicí kapalinou přes tenké stěny kanálů.

Mimochodem, automatická převodovka je považována za velmi těžkou. Automatická převodovka je přibližně 70 kg (pokud je suchý a bez momentového konvertoru) a přibližně 110 kg (pokud je vyplněna).

Pro normální provoz automatické převodovky je také nezbytný tlak oleje. Z toho do značné míry závisí na životnosti automatické převodovky. Tlak oleje by měl být na úrovni 2,5-4,5 bar.

Automatický prostředek lze plnit. Pokud v jednom auta, přenos může být zastaven pouze 100 tisíc km., V druhé - asi 500 tisíc. Záleží na provozu automobilu, od pravidelné kontroly nad hladinou oleje a její náhrada spolu s filtrem. Rozšíření automatického přenosu je také možné pomocí originálu spotřební materiál A včasné servis kontrolního bodu.

Kancelář automatické převodovky

Řídicí automatická převodovka se provádí pomocí automatického voliče převodovky. Režimy provozu automatické převodovky závisí na pohybu páky do určité polohy. Ve stroji jsou k dispozici následující režimy:

1. P - parkování. V parkování. V tomto režimu je výstupní hřídel převodovky mechanicky blokován.
2. R - reverzní. Slouží k zapnutí převodu zadní zdvih.
3. N - neutrální. Neutrální režim.
4. D - Drive. Pohybujte vpřed v režimu automatického spínání rychlosti.
5. M - manuál. Režim Manuální spínání rychlosti.

V moderních automatických přenosech s velkým počtem provozních rozsahů lze použít další režimy provozu:

• (D) nebo O / D-Overdrive - "Ekonomický" režim pohybu, ve kterém je možné automatické přepínání na vyšší přenos;
• D3, nebo O / D Off- je dešifrován jako "odpojení overdrive", jedná se o aktivní způsob pohybu;
• S.(Číslo čísla 2 ) - Nízký rozsah převodovky (první a druhý nebo pouze druhý přenos), "zimní režim";
• L.(Číslo čísla 1 ) - Druhý rozsah snížených ozubených kol (pouze první přenos).

Režimy obvodu automatické převodovky

Existují také další tlačítka charakterizující provozní režimy ACP.

Nedávno jsou stále více a více motorových vozidel vybavena automatickou převodovkou. Je lehčí a snadno se používá a je ideální pro nováčky a pohyb ve městě s dopravní zácpy a pravidelné zastávky.

Co je automatická převodovka a její typy

Automatický převodový spínač je jedním z typů přenosu, při kterých je nutný převodový poměr zobrazen bez rušení ovladače, vybraný v režimu pohybu a dalších faktorů.

Z technického hlediska automatické převodovky se uvažuje pouze planetární část uzlu, která se uvažuje přímo s přepínáním posunu a společně s hydraulickým transformátorem tvoří jednu automatickou jednotku.

Automatické převodovky jsou obvyklé pro atribut classic s momentovým měničem, robotickou převodovkou a variátorem.

Klasická automatická převodovka

Kontrolní bod hydrotransformátoru je populární a klasický přenosový model instalovaný na většině konvergentních vozidel v současné době vozidla.

Automatická skříň se skládá z planetární převodovky, řídicího systému a hydraulického transformátoru, který mu dal název - hydrotransformer převodovky. Je instalován jak na osobní automobily, tak v nákladních vozidlech.

Robotická převodovka

Robot box je druh alternativy mechanická převodovka, Nastane pouze spínací rychlosti automatizované pomocí elektrických mechanismů, které mají za následek elektronickou jednotku.

Jediná podobnost robotická převodovka S klasickou automatickou skříní je přítomnost spojky v případě krabice.

Proměnná rychlostní jednotka

Variátor je zařízení hladkého plynuleho přenosu točivého momentu na kolech.

Poskytuje snížení spotřeby paliva a zlepšuje dynamické ukazatele, jemný provoz motoru motorového vozidla ve srovnání s automatickou převodovkou nebo ruční převodovkou.

Variátory patří, řetěz a toroidní. Z variátorů je nejčastější s klínovitým popruhem.

Princip provozu automatické převodovky

Na vozidle je instalováno několik druhů automatická převodovka S vlastnostmi.

Zjednodušený mechanismus provozu klasické automatické převodovky je přenášet točivý moment z motoru klikového hřídele do přenosového zařízení, zatímco poměr převodovky se mění v souladu s polohou páky voliče a pohybem vozidel.

Když nastartuje motor, pracovní kapalina spadá do hydraulického transformátoru, zvyšuje se tlak. Čepele odstředivého čerpadla začínají pohybovat, reaktorové kolo a hlavní turbína jsou v tomto režimu upevněny.

Při spínání páky voliče a přivádění paliva pomocí pedálu akcelerátoru se čerpací lopatky zvyšují otáčky. Rostoucí rychlost vortexových toků začíná otočit lopatky turbíny. Víly oleje jsou hozeny do pevného reaktoru, pak se vraťte zpět do turbíny, což zvyšuje jeho účinnost. Točivý moment se otočí na kola a auto začíná pohyb.

Po dosažení požadované rychlosti se čerpací kolo a čepel centrální turbína pohybují stejnou rychlostí, zatímco víry přenosová kapalina Najít reaktorové kolo z opačné strany (pohyb je možné pouze v jednom směru) a spustí rotaci. Jednotka jde do stavu hydraulického spojování.

Pokud se opozice na kolech zvyšuje (pohyb na vzestupu), reaktorový kolo zastaví otáčení a přidává točivý moment odstředivého čerpadla. Je-li dosaženo požadované rychlosti a točivého momentu, změny přenosu ve planetovém uzlu.

Elektronická řídicí jednotka přenáší příkaz, v důsledku kterého brzdné pásky a třecí kotouče zpomalují sníženou převodovku a zvýšený pohyb proudu tekutin ventilem urychluje zvýšený přenos a změní převodovku bez redukčního výkonu.

S úplným zastávkou stroje nebo snížení rychlosti, tlak pracovní kapaliny se snižuje a přenos se sníží.

Na zapojeném motoru v hydrotransformátoru neexistuje žádný tlak, takže spuštění vozu pomocí push není účinný.

Automatické zařízení

Klasický stroj se skládá ze čtyř hlavních komponent:

• Hydraulický transformátor - Nahrazuje spojku, převádí a přenáší točivý moment kola. Skládá se z odstředivého čerpadla, lopatkové turbíny a reaktoru, poskytuje hladké a přesné změny točivého momentu. Čerpadlo je spojeno s klikovým hřídelem a turbínou - s hřídelem krabice. Transformace energie se provádí na úkor tekutin a tlaku tvořených. Konvertor točivého momentu mění otáčení otáčky a točivý moment v malém intervalu, takže se k němu přidá planetární uzel (box).
• Planetový reduktor. Skládá se z centrálního převodu (solárního), satelitů, koruny a planetárního řízení. Řešení zablokováním nějakého vybavení a odemknutí ostatních.
• Brzdová páska, zadní a přední třecí kotouče poskytují přímé zařazení převodů.
• Kontrolní systém sestává z převodového čerpadla, sběrače oleje, hydraulického bloku a elektronický blok Management (ECU). Hydraulická jednotka se skládá z kanálů s elektromagnetickými solenoidy (ventily) a peolhers provádějícími řídicí a řídicí funkce. Ovládání ECU v důsledku informací ze senzorů sbírajících různé indikátory.

Robotická převodovka Jedná se o pokročilejší možností manuálu s vysoce produktivními řídicími systémy.

V variátor Transformace převodového poměru se provádí mechanismem, který má přední a poháněné kladky, kterým přechází klínový pás.

Jak používat automatickou převodovku

Podle tvrzení automatických přenosů se hlavní závady automatických přenosů objevují v důsledku porušení pravidel využívání a pozdní box údržby.

Režimy práce

V závislosti na typu automatických boxů existují různé režimy automatické převodovky. Každá poloha páky voliče nebo tlačítka na něm je určena pro různé podmínky Pohyby s jejich funkce.

Hlavní typy automatických přenosových režimů a jejich účinek na auto:

• R. (Parkování) - blokování hnacích kol, hřídelových boxů, se používá pouze tehdy, když parkoviště a zahřátí;
• N. (neutrální) - hřídel není blokován, auto může být taženo, ekvivalentní neutrálnímu přenosu z ručního přenosu;
• D. (Drive) - Pohyb za normálních podmínek s automatickým výběrem ozubených kol;
• L (D2) - snížené přenos pro pohyb v obtížných podmínkách - terénních, strmých mmen a výtahů, rychlost menší než 40 km / h;
• D3. - snížení přenosu s malými sestavy a čáry;
• R.(reverzní) - pohyb přes reverzní, je součástí plného zastávky a brzdového pedálu;
• O / D. - zahrnutí čtvrtého převodu při jízdě při vysoké rychlosti;
• Pwr. - Sportovní režim, pro zlepšení dynamických vlastností, zvýšení převodu dochází více vysoké revoluce motor;
• Normální - pro hladký a ekonomický pohyb;
• Manu. - Ruční převodový režim, doporučeno pro použití v zimě.

Jak začít auto na stroji

Funkce vyžadují kompetentní spuštění. Pro ochranu pole před nesprávnými akcemi a následnými členění bylo vyvinuto stupeň ochrany.

V době spuštění automobilu musí být volič v poloze "p" (parkování) nebo "n" - neutrální. Pouze v těchto pozicích bude systém ochrany procházet signálem spuštění motoru. V jiných pozicích páky zatáčíte klíč nebude fungovat nebo žádné změny po návrhu klíčového obratu nebude.

Pro začátek je lepší použít parkovací režim, protože motorová doprava bude zablokována hnací kola a nebude mu dovolit rolovat. Neutrální režim by měl být použit pouze pro nouzové tažení.

Kromě výběru správného režimu pro spuštění motoru ve většině automobilů s automatickou převodovkou je nutné stisknout brzdový pedál, který je také chráněn a šetří z náhodné vrácení stroje, když je volič umístěn v neutrálním režimu .

Většina moderní auta Vybaven zámkem volantu a hradem z únosu. Pokud se správným provedením všech předchozích kroků, volant se neotáčí a klíč není otočen - ochrana zapnutá. Chcete-li odemknout, musíte vložit klíč do zámku zapalování a zkusit ji opatrně otočit, současně otočit volant v různých směrech. Při synchronizaci těchto akcí bude blokování blokováno.

Jak jezdit na automatické převodovce a co nelze udělat

Kompetentní jízda na auto s automatickou převodovkou zvýší provozní zdroj krabice a ušetří spoustu peněz a nervů.

Pro zajištění dlouhodobého provozu automatické převodovky je nutné řádně vybrat režimy v závislosti na provozních podmínkách.

Pro správný pohon s automatickou převodovkou:

• křičet plné začlenění Přenosy;
• za podmínek dolaru by mělo být zařazeno do redukovaného ozubeného kola a pracujícího brzdového pedálu, kontrolovat pomalou rotaci kol;
• pomocí různých režimů můžete použít brzdění motoru nebo limit přetaktování;
• je možné tažné vozidla s motorem rychlostí ne více než 50 km / h v poloze neutrálního voliče a ve vzdálenosti ne více než 50 km;
• nedoporučuje se odtahovat další vozidlo, pokud musíte - tažné auto by nemělo být těžší než tažení, režim výběru by měl být zvolen D2 nebo L a urychlit až 40 km / h s hladkým pohybem.

Co byste neměli dělat při řízení s automatickou převodovkou:

• je zakázáno zahrnout režim "P" - parkování při pohybu auta;
• pohyb na neutrální na sestupu;
• vypustit z šoku;
• s krátkým zastávkou (na semaforu, v dopravním zácpě), vyberte možnost Parkovací režim nebo neutrální, snižuje automatickou převodovku;
• s dlouhým zastavením v městském režimu musí být volič vložen do parkovací polohy;
• je zakázáno zapnout zpětný směr z režimu "Drive" nebo do úplného zastavení;
• nejprve nemůžete dát parkovací režim na svahu, když parkovací auta na svahu by mělo být první ruční brzda, a pak do polohy "parkovacího" voliče, začít se pohybovat ze svahu nejprve brzdový pedál, pak odstranit auto z ruční brzdy a pak vyberte režim pohybu.

Jak využít automatickou převodovku v zimě

Sigor povětrnostní podmínky v zimě přinášejí spoustu obav a problémů vlastníků automobilů s automatickou převodovkou.

• správné převodovky krabice - několik minut po spuštění by se vozidlo mělo ohřát před zahájením pohybu, doporučuje se zapnout všechny režimy pro urychlení teplého oleje pro urychlení zahřátí převodového oleje ;
• prvních 5-10 km po zahájení pohybu by se mělo vyhnout ostré zrychlení a kolové kola;
• chcete-li se dostat z sněhu nebo ledu, je nutné zahrnout sníženou přenos a za použití alternativního provozu brzdy a plynového pedálu, aby se opatrně;
• válcování se nedoporučuje, protože tato metoda je nepříznivě ovlivněna hydrotransformátorem;
• použití snížených ozubených kol nebo poloautomatického režimu pro brzdový motor na více či méně suchém povrchu vozovky a na kluzkém sestupu pro použití brzdového pedálu;
• na překrytí je třeba se vyhnout skluzu kola a ostré lisy na akceleračním pedálu;
• krátký, ale čistý a čistý, přechod na režim "neutrální" přispívá ke stabilizaci stroje, aby se vyrovnal otáčení kol a výstupu z driftu.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Každý typ přenosu je milenec. V souvislosti se všemi většími distribucí automatické převodovky je nutné určit své výhody a nevýhody pro kompetentní výběr potřeb vlastníkem automobilu.

Výhody jsou:

• automatické posunutí převodovky, ve kterém nemusíte být rozptýleni, což je zvláště důležité pro začátečníky;
• usnadněný proces od místa;
• více šetrní provoz podvozku a motoru díky provozu hydrotransformátoru;
• vylepšená propustnost ve většině podmínek.

Mezure patří:

• není vhodný pro fanoušky rychlého zrychlení;
• nižší pickup ve srovnání s podobným autem s MCPP;
• není možné začít s šokem;
• tažení je nežádoucí a případně pouze za určitých podmínek;
• nesprávná operace vede k poruchám;
• vážení opravy a údržba.

S řádným využitím stroje s automatickou převodovkou je zdrojový prostředek dostatečně vysoký a prakticky nevyvodí ruční převodovku. Řízení řízení, zejména v městských podmínkách, dá spoustu příjemných minut.