Jak uspěl Henry Ford? Příběh velkého inženýra. Henry Ford: biografie, úspěchy a zajímavosti Zahájení výroby automobilů

Čím je Henry Ford proslulý. Životopis. Historie úspěchu. Hlavní úspěchy v podnikání i mimo něj. Zajímavosti. Fordovy knihy a o něm.

Americký podnikatel a vynálezce Henry Ford se zvěčnil se značkou auta, kterou po sobě pojmenoval. Společnost Ford Motor Company, kterou založil na počátku dvacátého století, existuje dodnes a vyrábí výrobky, které jsou známé a žádané po celém světě. Ford je považován za spolehlivé auto a patří do kategorie produktů, které jsou optimální z hlediska ceny a kvality. A podnikatelé po celém světě používají metody, které Ford používal k vedení vlastního podnikání. Zde je návod, jak Henry Ford uspěl.

Čím je Henry Ford proslulý

V publikacích o Henry Fordovi můžete někdy najít zmínky o tom, že údajně poprvé v historii vynalezl nebo použil dopravník. To není pravda. Dopravník byl vynalezen a používán dříve. Byl to však Ford, kdo v roce 1913 jako první použil dopravní pás k sestavení automobilů - technologicky složitého zařízení, které po celou dobu své životnosti vyžaduje neustálou údržbu. A díky tomu proměnil auto z exkluzivního a drahého ručně montovaného výrobku na masový výrobek, jehož pořízení se dostalo do sil nejen bohatých, ale i střední třídy.

Díky zavedení dopravníku do výroby vyrobil Henry Ford automobily z exkluzivní masy produktů

A protože dnes je život ve Spojených státech bez vlastních čtyř kol nemyslitelný a auto je považováno za jeden ze symbolů země, lze Henryho Forda bezpečně nazvat jedním z tvůrců moderního amerického způsobu života, který v r. turn, je také součástí sady symbolů moderních Spojených států.

Vzpomínky Henryho Forda „Můj život, mé úspěchy“ jsou považovány za vynikající učebnici vědecké organizace práce, která dodnes neztratila na aktuálnosti. V této funkci byly použity také v SSSR, kde byly v roce 1924 publikovány v ruské verzi. Je považována za povinnou knihu pro podnikatele, začátečníky i zkušené. Ford v něm přinesl nejen své myšlenky a životopisná fakta, ale také případy z vlastní praxe, které jasně ukazují roli v podnikání takových věcí, jako je plánování, organizace výroby, manažerské účetnictví a další. Ne všechny názory společnosti Ford na podnikání a organizaci výroby jsou nesporné, ale rozhodně si zaslouží pozornost.

Životopis Henryho Forda

Budoucí automobilový magnát se narodil 30. července 1863 v rodině přistěhovaleckého farmáře z Irska, který žil se svou ženou v blízkosti Dayreuthu. Henry se stal prvním dítětem v rodině, dětí bylo celkem sedm. Irové stále mají velké rodiny ve velké úctě.

Otec budoucího podnikatele Williama se držel konzervativních názorů a slíbil svému synovi roli stejného farmáře jako on. Zemědělský podnik dobře zajišťoval jeho početnou rodinu a tvrdá práce na farmě bok po boku s rodiči od raného dětství vštípila jeho nejstaršímu synovi pochopení, že úspěchu se dosahuje pouze tvrdou prací. Ale duše mladého Henryho nelhala zemědělství.

Významnou událostí pro chlapce byl den, kdy mu otec dal náramkové hodinky. Henry je nejprve rozebral na poslední šroub - chtěl pochopit, jak fungují.

Touha po technologii, která se projevila v raném dětství, z Henryho Forda učinila úspěšného vynálezce a obchodníka.

Protože otec považoval touhu nejstaršího syna za technologií za rozmar a neschválil to všemi možnými způsoby, ve věku 16 let, aniž by požádal o svolení rodičů, opustil svou rodnou farmu v Deytroitu. Tam získal zaměstnání jako dělník v továrně na přepravu kočárů a v noci pracoval na částečný úvazek v opravně hodinek.

O čtyři roky později se vrátil domů a dostal 40 akrů (16,2 ha) půdy od svého otce, který doufal, že jeho syn konečně bude pokračovat ve svém podnikání. Ale naděje mého otce byly marné. Jeho syn tajně sbíral ve stodole své první auto. A brzy, již společně se svou těhotnou manželkou, se znovu přestěhoval ze svého rodičovského domova do Daytroitu.

V roce 1891 získal Ford práci mechanického inženýra ve společnosti Edison Lighting Company, kde pracoval osm let a dosáhl hodnosti hlavního inženýra. Současně pokračoval v práci na vytvoření vlastního auta - v garáži, ve svém volném čase a za vlastní peníze. Tyto experimenty byly korunovány úspěchem v roce 1893.

V roce 1899 založil Ford první firmu Detroit Motors. Počáteční kapitál společnosti byl 15 tisíc amerických dolarů, v té době značná částka - 100 dolarů měsíčně bylo považováno za dobrý výdělek dělníka. Průměrná měsíční mzda dělníka v továrnách Ford v budoucnu činila 130 USD. První, jak by dnes řekli, start-up Ford zahájil částečně na svých vlastních úsporách, částečně na fondech spoluzakladatelů, na které zapůsobilo jeho první auto. Již v roce 1903 však Ford musel společnost opustit. Kamenem úrazu byla touha Forda udělat z vozu masový produkt pro střední třídu - právě díky tomu se zapsal do světové historie. To se ale stalo později a na začátku dvacátého století dal zbytek spoluzakladatelů Daytroit Motors přednost výrobě drahých hraček pro bohaté a nechtěl na tom nic měnit.

Aby dosáhl svého cíle, musel Ford opustit Daytroit Motors a založit vlastní projekt Ford Motor Company.

Prvních osm let provozu nové společnosti prošlo pod vlajkou konfrontace s automobilovým syndikátem. Iniciátorem žaloby proti Fordovi byl J. B. Selden, který si v roce 1879 nechal patentovat konstrukci automobilu. Samotný projekt nebyl nikdy realizován, nebyl to Selden, kdo přesvědčil řadu výrobců automobilů, aby od něj koupili výrobní licenci, připojili se k syndikátu a vyvíjeli tlak na konkurenty, a to i prostřednictvím soudů. Továrníci, kteří byli součástí syndikátu, pohrozili soudem nejen samotnému Fordovi, ale také kupcům jeho aut. Ford se ale nevzdal a všemožně podporoval své zákazníky.

V roce 1909 Selden vyhrál soudní spor proti Fordovi. Ale nevzdal se a dosáhl svého - v roce 1911 bylo rozhodnutí soudu revidováno. Ford dokázal, že jeho výrobky jsou vyráběny podle jeho vlastní technologie a Seldenova práva nejsou porušována.

Současně Ford nepřestal pracovat a rozvíjet podnik. A se spuštěním dopravníku a odjezdem prvního vozu Ford T. Nový produkt stál 800 dolarů - třetinu pod prahem, od kterého začínaly ceny za výrobky konkurence, se Ford brzy stal prakticky monopolem. To představovalo více než 50% amerického automobilového trhu.

Masový trh Ford T a vylepšený Ford A, se kterým Ford začal vyrábět, z něj rychle udělaly monopol na americkém automobilovém trhu.

Henry Ford osobně řídil Ford Motor Company až do konce třicátých let minulého století. Neshody s obchodními partnery a vedoucími odborů a Ford se stavěl proti vytváření odborů ve svých továrnách, přinutil jej převést vedení společnosti na svého jediného syna Edsela (1983-1943). Po smrti svého syna v roce 1943 se Ford vrátil do křesla vedoucího společnosti, ale v roce 1945 nakonec odešel do důchodu a převedl vedení na svého nejstaršího vnuka Henryho Forda II.

Sám Henry Ford zemřel 6. dubna 1947. Zemřel ve svém domě v Deanborne v Michiganu ve věku 83 let.

Ford nevyráběl jen auta. Během první světové války vyráběly jeho podniky výrobky pro obranné zakázky - plynové masky, kryty leteckých motorů, lehké tanky, ponorky.

A základem pro první traktor Fordson-Putilovets, ze kterého začala sériová výroba takového zařízení v SSSR, byl tahač Fordson vyrobený říší Henry Ford. A Ford sám pomáhal Gorky Automobile Plant a moskevskému závodu AMO, kde byly jeho výrobky upravovány a rekonstruovány pro sovětskou realitu, při školení personálu, který se podílel na výrobě.

Ve 20. letech 20. století se Ford začal zajímat také o letectví. V roce 1925 vytvořil vlastní leteckou společnost Ford Airways a od roku 1923 dotoval firmu William Stout pro výrobu letadel, kterou v roce 1925 koupil v plné výši. Za jeho nejúspěšnější produkt v této oblasti je považováno osobní letadlo Ford Trimotor, kterému se běžně říkalo Plechová husa. Celkem Ford vyrobil 199 kusů tohoto modelu. Poslední z nich zůstal ve službě až do roku 1989.

Životopis Henryho Forda a příběh úspěchu (video)

Ekonomické názory Henryho Forda

V podnikání Ford prosazoval politiku neustálého zlepšování kvality života svých zaměstnanců. Na úkor části zisků, které použil na rozvoj, postavil pro své dělníky bydlení.

Ve svých továrnách jako první ve Spojených státech zvýšil minimální mzdu na 5 dolarů denně. Poprvé v zemi jeho továrny poskytovaly pracovníkům takové výhody, jako je placená dovolená, osmihodinový pracovní den (standardní pracovní den v USA v těchto letech byl devět hodin) a pracovní týden, nejprve s jedním a pak dva dny volna. Ford jako první přešel ze dvou pracovních směn na tři. To umožnilo vytvářet nová pracovní místa a zajišťovat nepřetržitý výrobní cyklus.

Odbory přitom přišly do jeho podniků až v roce 1941. Ford věřil, že dělníkovi více ubližují než dělají.

Zvláštní byla i personální politika jeho společnosti. Ford záměrně nenajal vedoucí pracovníky. Do jeho společnosti bylo možné přijít pouze na pracovní pozici. A pak, pokud bylo jasné, že zaměstnanec má potenciál pro další růst a chuť se rozvíjet, všemožně mu pomohli a otevřeli možnost povýšení až na vrcholového manažera. Během krize nadprodukce 20. let 20. století ve Spojených státech čelila společnost problémům, jejichž jedním z důsledků byla potřeba drasticky omezit inženýry a manažery. Každý, kdo byl propuštěn, však dostal nabídku vrátit se ke stroji. Nejvíce ochotně je přijali: byli všude propuštěni a u Fordových zaměstnanců se neurazili a stát u stroje nebylo nic nového.

Pokud by si to přáli, pracovníci ve Fordových továrnách by mohli dostat část své mzdy v akciích společnosti. Protože Ford nebyl chamtivý s dividendami, od úplně první výplaty dividend akcie výrazně zvýšily příjem zaměstnance a staly se zdrojem peněžních příjmů na celý život.

Jak Henry Ford zaplatil svůj plat (video)

Obvinění z antisemitismu a podpora Hitlera

Od roku 1918 Ford financuje The Dearborn Independent, který uváděl antisemitské publikace, včetně úryvků z Protokolů sionských starších. V roce 1920 byly tyto publikace vydány jako samostatná kniha International Jewry.

V roce 1921 byl Fordův antisemitismus americkou veřejností oficiálně odsouzen a v roce 1927 publikoval v médiích otevřený omluvný dopis, ve kterém tyto antisemitské publikace označil za lež.

Někteří badatelé se domnívají, že Ford pomohl Hitlerovi s penězi dlouho před nástupem nacistů k moci v Německu. A během druhé světové války továrny Ford v Německu a ve Francii, po okupaci toho Hitlera, dodávaly výrobky pro potřeby Wehrmachtu. Existují informace, že práce vězňů koncentračních táborů v německém závodě Ford začala být využívána ještě předtím, než se podnik dostal pod kontrolu nacistů.

Ukázalo se, že Ford je jediným Američanem, kterého Hitler ve své knize „Můj boj“ („Mein Kampmf“) pozitivně zmiňuje - právě v kontextu antisemitských názorů. Podle Hitlera zůstal Ford jediným podnikatelem ve Spojených státech, který nedovolil Židům zcela převzít kontrolu nad ekonomikou. Portrét Ford visel v kanceláři Hitlera, který ho jmenoval mezi jeho inspirátory. A v roce 1938 obdržel Ford Řád za zásluhy německého orla z rukou německého konzula ve Spojených státech. Toto ocenění bylo považováno za nejvyšší ocenění pro cizince v nacistickém Německu.

Konzul v Německu, USA v roce 1938, předal Henrymu Fordovi nejvyšší řád, který byl v nacistickém Německu udělován cizincům, a Ford z toho neskrýval radost

Existuje verze, že mozkové krvácení, které se stalo příčinou Fordovy smrti v roce 1947, se stalo poté, co sledoval dokument o zvěrstvech nacistů v koncentračních táborech a konečně pochopil, s kým sympatizoval po mnoho let.

Ceny Henryho Forda

Americké úřady uznaly aktivity společnosti Ford následujícími státními vyznamenáními:

• v roce 1928 - medaile Eliota Cressona za revoluci v automobilovém průmyslu a vedoucí postavení v oboru;
• v roce 1936 - cesmína medaile;
• v roce 1944 - Washingtonova cena.

Citáty Henryho Forda

Obchodní zákony jsou jako přírodní zákony - kdo se proti nim rychle postaví, cítí jejich sílu.

Ziskovost by měla být výsledkem dobré práce, nikoli cílem podnikání.

Péče o peníze, nikoli o podnikání, s sebou přináší strach ze selhání. Tento strach vylučuje správný přístup k podnikání, vyvolává strach z konkurence, nových technologií a obecně z jakýchkoli kroků, které mění stav věcí.

Společnost, která špatně platí, je vždy nestabilní.

Knihy Henryho Forda

Fordova monografie „Můj život, mé úspěchy“ je považována za primární zdroj fordismu - metody organizace hromadné výroby na základě montážní linky.

Ford v literatuře

V dystopickém románu Aldousa Huxleyho Brave New World ukazuje parodie společnost postavenou na principech Fordovy výrobní organizace: chronologie začíná datem masové výroby vozu Ford T, místo kříže se lidé zastíní písmenem „T“ a řekněte Ford „místo“ Bohem ”a občané jsou rozděleni do pěti kategorií - od epsilonu po alfa.

Henry Ford - vynálezce, zakladatel automobilového koncernu „Ford Motor Company“, modernizátor výroby proudových dopravníků. Talentovaný a úspěšný vůdce, který jako první zvýšil minimální mzdu pracovníků, zkrátil pracovní den na osm hodin a týden na pět dní.

30. července 1863 se Henrymu narodilo první dítě v rodině farmáře Williama Forda. Od dětství nejevil zájem o práci svého otce. Viděl, že síly vynaložené na provádění určitých operací se někdy neospravedlňují a zavedení mechanismů usnadní práci jeho blízkým.

Henry byl vzděláván na základní církevní škole, ale nikdy se necítil provinile kvůli psaní s chybami. Jeho rozvinutá živá mysl tento nedostatek více než kompenzovala.

Ve dvanácti letech začal být chlapec posedlý myšlenkou vytvořit pohyblivý mechanismus s vlastním pohonem poté, co uviděl lokomotivu, jak „spěchá“ rychlostí šest kilometrů za hodinu. A přestože příbuzní jeho koníček odsoudili, mladý Ford vstupuje do dílny jako učeňský mechanik.

Když se po čtyřech letech vrátil domů, nevzdává se svých myšlenek a dál pracuje na svých vynálezech. Už v roce 1887 Henry navrhuje své farmářské dceři Claře Bryantové, se kterou pak šťastně prožil celý život. Tato žena vždy podporovala a inspirovala vynálezce, a to i v těch okamžicích historie, kdy všichni ostatní považovali jeho myšlenky za šílené. V roce 1991 měli Henry a Clara Fordovi syna, kterému dali jméno Edsed.

Založení společnosti

Mlátička benzínu byla prvním vynálezem, který bral Ford vážně. Thomas Edison od něj získává patent a nabízí pozici hlavního inženýra ve své společnosti. Ale ani tato prestižní pozice neruší Henryho od myšlenky vyrobit auto, které by bylo k dispozici téměř každému v zemi.

Vedení společnosti brzy mladému specialistovi důrazně doporučuje, aby přestal myslet na „cizí věci“. Poté Ford skončil a v roce 1899 se stal jedním ze spoluvlastníků Detroit Automobile Company. Po třech letech ji však opustil a nenašel podporu pro svůj nápad u kolegů.

Brzy Ford samostatně vyrobil svůj první „Fordmobil“, který nikoho nezajímal. Skvělý marketingový trik však brzy zachrání situaci. Sám Henry usedá za volant svého auta a účastní se celostátních závodů a dosahuje úspěchu. Z prvního místa se stala nejlepší reklama a objednávky se sypaly ze všech stran.

V roce 1903 slavný vynálezce díky investorům otevírá vlastní společnost s názvem Ford Motor Company, s jejíž pomocí si plní svůj sen a vytváří veřejné auto.

V roce 1908 se zrodil Ford-T, který se vyznačoval spolehlivostí, pohodlím a dostupnou cenou pouhých 850 $. Konkurenti se dostávají do stínu a výrobky společnosti Ford jsou pevně usazeny na předních pozicích.

Hlavní inovativní transformace

Henryho Forda lze nazvat revolucionářem v transformacích zavedených v jeho produkci. Mezi hlavní úspěchy, které vedly k úspěchu, patří:

1. Výroba dopravníků. Dopravník nepatří k počtu Fordových vynálezů, pouze jej vylepšil a aplikoval při montáži složitých mechanismů. To ale otevřelo obrovské vyhlídky na zvýšení produktivity práce a umožnilo urychlit celý proces výroby automobilů.
2. Zvýšení minimální mzdy pro pracovníky na 5 $ denně. To přilákalo do jeho společnosti mnoho zaměstnanců, kteří si následně cenili jejich zaměstnání. Kromě toho mohli postupně akumulovat požadovanou částku nakupovat auta své společnosti.
3. Zavedení osmihodinové směny. Díky této inovaci začala společnost pracovat ve třísměnném provozu, čímž poskytla nová pracovní místa.
4. Ford byl prvním, kdo legitimizoval šestidenní pracovní týden a umožnil zaměstnancům odpočívat ve volném dni.
5. Výplata dovolené. Dříve nebyla dovolená v podnicích vyplácena a často ani nebyla poskytována.

Potíže společnosti a odchod z nich

Ford brzy koupí kontrolní podíl od investorů s
vytí společnost a stává se jejím plným vlastníkem. Kromě toho získává doly, doly a továrny na výrobu materiálů pro výrobu automobilů.

Konkurenti se ale nechtějí tak snadno vzdát a v roce 1927 je společnost na pokraji krachu. Ukázalo se však, že je nad síly i tak přísných testů, aby se zlomila vůle Forda. Ve stejném roce se svět dočkal vylepšeného modelu „Ford-A“, který byl mezi spotřebiteli závratným úspěchem, protože předčil své konkurenty v kvalitativních vlastnostech a velkolepém vzhledu.

Henry Ford zemřel ve své vlasti nedaleko Detroitu ve věku 83 let. Přežil smrt svého jediného syna a svoji říši přenechal svému vnukovi Henrymu Fordovi II. Jeho život byl živým příkladem toho, jak je síla lidského ducha a mysli schopná realizovat ty nejfantastičtější a nejodvážnější sny, pokud v ně opravdu věříte z celého srdce.

Henry Ford je americký automobilový král, nejlepší obchodník dvacátého století, muž, pro kterého nebylo nic nemožné. Vysmáli se mu, báli se ho, záviděli mu, ale Fordovi to bylo úplně jedno - vytrvale kráčel k cíli.

Pohrdá řízením jako takovým, vstoupil do historie jako geniální organizátor výroby, jeho nápady byly úspěšně implementovány a fungují v tisících podniků. Ti, kteří vytvářejí a rozvíjejí své vlastní podnikání, se od nich mají co učit.

Od hodinek po auta

Podle legendy se Henry Ford rozhodl vyrábět auta po pádu z koně ve věku 12 let. Doslova ho ze sedla vyrazil pohled na projíždějící lokomotivu.

Podle jiné verze legendy se Ford rozhodl stát se mechanikem tím, že doma vyhodil do vzduchu konvici. Naplnil ji vodou, zapojil výtok a sledoval vývoj oknem kuchyně. Když konvice explodovala, veškeré sklo vyletělo z oken kuchyně.

Henry Ford byl od dětství dobře obeznámen s hodinkami a dokonce chtěl založit vlastní výrobu hodinek, ale od této myšlenky upustil, protože hodinky nebyly předmětem masové poptávky. A řev motorů ho přitahoval mnohem víc než tikot hodinového stroje.

Je pravda, že když vláda USA zavedla v souvislosti s výstavbou železnice obecný hodinový jízdní řád, Ford vytvořil hodinky s dvojitým číselníkem (předtím byl čas určen sluncem). Hodinky byly jedinečné v tom, že ukazovaly dvakrát současně.

Na počátku dvacátého století byl automobil luxusem, nikoli dopravním prostředkem. Auto bylo hračkou pro bohaté a důraz byl kladen na rychlostní výkony. Na propagaci svých produktů se Henry Ford rozhodl závodit, což ho málem stálo život.

Poté vystopoval nebojácného cyklistu Barneyho Oldfielda, který byl opilý rychlostí, a vyhrál několik závodů za sebou. S finanční odměnou založil Ford v roce 1903 vlastní společnost Ford Motor Company.

Tajemství úspěšné výroby Henryho Forda

Klíčovým faktorem výkonu společnosti Ford bylo neustálé zlepšování. Každý zaměstnanec se mohl podílet na rozvoji výroby a navrhovat, co a jak dělat efektivněji.

"Pracujte lépe než dříve, toto je jediný způsob, jak poskytovat pomoc a služby všem zemím." Toho lze vždy dosáhnout. “

Ford neochvějně dodržoval zásadu, že je lepší prodávat velké množství aut s malým ziskem než malé číslo s velkým. Naplnění nemožného a ztělesnění nemožného vždy provázelo společnost Ford Motor Company při jejím vývoji a transformaci na lídra v oboru.

"Rozhodně odmítám považovat cokoli za nemožné." Nezjistil jsem, že by na zemi byl alespoň jeden člověk, který by se v určité oblasti tak dobře vyznal, že by mohl sebevědomě tvrdit možnost nebo nemožnost něčeho. “

Automatizace všeho, co lze pouze automatizovat, se pro společnost stala konkurenční výhodou. Ve Fordových továrnách nebyl žádný materiál vyráběn ručně, žádný proces nebyl prováděn ručně.

„Nepovažujeme pohyb jedné ruky za nejlepší a nejlevnější.“

Při výrobě se Ford řídil následujícími zásadami:

• Pracovník by neměl udělat více než jeden krok a naklonit se dopředu nebo do stran.
• Pracovník nic nezvedal ani netahal.
• Pracovník musí provést pouze jednu jednoduchou operaci.

1. dubna 1913 zahájil Ford montážní linku. Poté, co se objevil dopravník, trvalo sestavení auta 93 minut, zatímco v jiných automobilkách to trvalo půl dne.

Po zavedení výroby na montážní lince Henry Ford zkrátil pracovní den na 8 hodin, zavedl šestidenní pracovní týden a stal se mužem, který „vynalezl“ den volna.

Monotónnost provozu montážní linky umožnila Fordovi rekrutovat i zdravotně postižené lidi, kteří se úspěšně vyrovnali se svými povinnostmi. Ford použil v organizační struktuře princip dopravního pásu: každý zaměstnanec byl zodpovědný za oblast práce, která mu byla svěřena.

Ford nikdy nebyl spokojený s tím, čeho již bylo dosaženo. Snaha o to, aby se vůz stal předmětem masové poptávky, umožnila Ford Motor Company stát se co nejvíce orientovaným na zákazníka. Ani v období výbušných prodejů nebyla otázka zvyšování zisku pro Ford hlavní, což vyvolalo ostrou kritiku akcionářů.

"Podnikání na základě čistého zisku je vysoce riskantní podnik." Jedná se o druh hazardní hry, která běží nerovnoměrně a zřídka trvá déle než několik let. Úkolem podniku je vyrábět pro spotřebu, ne pro zisk nebo spekulace “.

Během jednoho roku zisky společnosti Ford Motor Company překonaly očekávání společnosti Ford natolik, že každému, kdo si auto koupil, dobrovolně vrátil 50 $ a řekl:

„Cítili jsme, že jsme o tuto částku nevědomky účtovali našim zákazníkům více.“

Henry Ford's Secrets of Good Governance

Při náboru zaměstnanců byl Ford důrazně proti „kompetentním osobám“. Věřil, že „vlna na konci přenese schopného člověka na místo, které mu právem patří“. Každý člověk, který přišel do společnosti, začínal zdola a měl stejné šance jako každý a další růst a pokrok byly jen otázkou jeho touhy.

"Nikdy nepozýváme kompetentní osoby." Každý by měl začít na spodní příčce žebříku - stará zkušenost se k ničemu nehodí. Nikdy se neptáme na minulost člověka - nezačínáme minulostí, ale osobou. Měl by mít jen jednu věc: touhu pracovat. “

Pokud jde o kariérní postup, Ford správně poukázal na to, že průměrný pracovník si více cení slušných zaměstnání než povýšení. Touha zaměstnanců růst i dnes je spíše výjimkou než pravidlem.

"Sotva více než 5% všech těch, kteří pobírají mzdy, bude souhlasit s převzetím odpovědnosti a práce spojené s vyššími mzdami." Hlavním problémem proto není najít ty, kteří si zaslouží povýšení, ale ty, kteří toho chtějí dosáhnout “.

Mnoho imigrantů pracovalo ve Fordových továrnách. Dělníkům bylo zakázáno spolu hovořit na témata, která nesouvisejí s výrobou. Od přátelství se také odrazovalo.

"Setkání za účelem navázání kontaktu mezi jednotlivci nebo odděleními jsou zcela zbytečná." Chcete -li pracovat ruku v ruce, není potřeba se navzájem milovat. Příliš úzké partnerství může být dokonce zlé, pokud vede k tomu, že se jeden snaží zakrýt chyby druhého. “

Ford neměl rád kuřáky a lidi s nadváhou, jednou dokonce vyhodil jednoho inženýra a řekl: „Přijdeš, až shodíš 50 liber.“ Výpověď nikdy osobně nenahlásil. Zaměstnanec si uvědomil, že byl vyhozen, ráno našel rozházené papíry a stůl a židli rozsekané na kusy.

Ford mohl kdykoli shromáždit všechny vůdce společnosti a bez ohledu na jejich výmluvy je poslat na dvoutýdenní plavbu. Pokud práce šla dobře i bez šéfa, byl odměněn. Ti, kteří nemohli organizovat samostatnou práci jednotky, Ford vypálil.

Ford nepovažoval své zaměstnance za podřízené, ale za společníky a vždy uznával svou závislost na těch, kteří vytvářeli jeho výrobky. Od ledna 1914 informoval dělníky o jejich účasti na zisku společnosti.

"Od chvíle, kdy podnikatel přiláká lidi, aby pomohli jeho podnikání, si vybere partnera." Nikdo nemůže být nezávislý, pokud je závislý na pomoci druhého. “

Henry Ford o úspěchu

"Úspěchy, kterých jsme dosud dosáhli, jsou v podstatě výsledkem nějakého logického porozumění: protože musíme pracovat, je lepší pracovat chytře a rozvážně; čím lépe budeme pracovat, tím lepší budeme. To nám podle mého názoru předepisuje elementární zdravý lidský rozum. “

"Nic, co by nás opravdu zajímalo, pro nás není těžké." Byl jsem přesvědčen o úspěchu. Úspěch se určitě dostaví, pokud budete správně pracovat “.

"Člověk dosahuje úspěchu tím, že se snaží překonávat překážky a uplatňuje schopnost sloužit potřebám ostatních." Většina lidí považuje úspěch za něco, čeho je třeba dosáhnout; ale ve skutečnosti úspěch začíná dáváním. "

Henry Ford o penězích

"Chamtivost po penězích je nejjistější způsob, jak nevydělat peníze." Pokud však sloužíte kvůli samotné službě, pro uspokojení, které je dáno vědomím spravedlnosti věci, pak se peníze samy objevují v hojnosti. “

"Převládající starost o peníze místo o práci s sebou nese strach ze selhání;" tento strach brání správnému přístupu k podnikání, vzbuzuje strach z konkurence, nutí člověka měnit se ve výrobních metodách, obávat se každého kroku, který mění stav věcí. “

"Příliš vysoké ceny jsou vždy známkou nezdravého podnikání, které nevyhnutelně vyplývají z nenormálních vztahů." Zdravý pacient má normální teplotu, zdravý trh - normální ceny. “

"Dokud vůdce bude dávat peníze na služby, ztráta bude pokračovat." Ztráty lze eliminovat pouze prozíravým, nikoli krátkozrakým rozumem. Krátkozrakí přemýšlejí o penězích a vůbec nevidí ztráty. Skutečnou službu považují za altruistický, nikoli za nejziskovější podnikání na světě. “

Henry Ford při neúspěchu

"Lidí, kteří se vzdali, je mnohem více, než bylo poraženo." Není to tak, že by jim chyběly znalosti, peníze, inteligence, touha, ale jednoduše to, že jim chybí mozek a kosti. Hrubá, jednoduchá, primitivní síla vytrvalosti je nekorunovanou královnou světa vůle. “

"Kdo se bojí selhání, sám omezuje rozsah svých aktivit." Selhání vám pouze poskytne záminku k tomu, abyste začali znovu a chytřeji. Čestné selhání není ostudné; strach ze selhání je ostudný. “

"Lidé se obludně mýlí kvůli svému špatnému úsudku o věcech." Vidí úspěchy, kterých dosáhli ostatní, a snadno je dosáhnou. Fatální klam! Naopak neúspěchy jsou vždy velmi časté a úspěchů se dosahuje jen obtížně. Selhání je důsledkem klidu a nedbalosti; pro štěstí musíte zaplatit vším, co máte “.

Životní příběh některých lidí je úžasný. Snaží se je napodobit, závidět jim, považovat je za oblíbené štěstěny. Nikdo si ale nemyslí, že jejich úspěch není jen štěstí, ale také výsledek vyčerpávající duševní a fyzické práce, dodržování určitých životních zásad. Jejich vzestupy a pády se střídaly, ale vytrvalost, nasazení a víra jim nedovolovaly se vzdát. Příběh Henryho Forda je příkladem hodným respektu pro mnoho lidí, kteří se snaží překročit kruh své obvyklé existence a snaží se dosáhnout určitých cílů. Zásady života, vedení a organizování podnikání, kterými se tato úžasná osobnost proslavila, jsou velmi populární a nyní neztrácejí na významu.

Začátek příběhu Henryho Forda: kapesní hodinky

Inženýr, vynálezce, talentovaný průmyslník, průkopník kontejnerové výroby, zakladatel Ford Motor Company se narodil v roce 1863 poblíž Dearborn (Michigan). Henryho otec vlastnil farmu. Život venkovského chlapce se nelišil od života jeho vrstevníků. Pomoc rodičům s domácími pracemi, návštěva venkovské školy předznamenala monotónní život a beznadějnou práci. Henry byl odpůrcem tohoto stavu věcí, nemohl vydržet zemědělství a neustále přemýšlel o vytvoření jiného života pro sebe. Otec si toho všiml a považoval chlapce za nenapravitelného líného člověka, ale nemohl nic dělat, protože veškerá práce byla provedena, i když neochotně, ale bezvadně.

Kapesní hodinky darované jeho otcem zcela změnily Fordův světonázor. Chlapec otevřel víko, aby se podíval na zařízení. Před ním se objevil nový svět. Každý detail, bez jakékoli hodnoty zvlášť, interagoval se zbytkem. Jediný šroub nebo zlomení pružiny by mohlo způsobit poruchu celého mechanismu. A jen dobře sladěná práce všech částí zajišťovala ideální chod hodinek.

Poté Henry začal přemýšlet o struktuře světa. Každý člověk představuje jen malý detail a smysl mu dává pouze interakce se zbytkem. Úspěch závisí na správně organizovaných manažerských činnostech, jejichž znalosti je třeba ve správný čas stisknout.

Princip Henryho Forda 1

Pokud je do podnikání zapojeno více než jedna osoba, musí se jednat o partnerství. I když si podnikatel najme posla, vybere si partnera.

Současně si budoucí podnikatel pro sebe vybudoval malou dílnu, kde trávil veškerý svůj volný čas z práce. Právě v něm vytvořil svůj parní stroj - svůj první vlastní vynález. Kromě toho byl chlapec zaneprázdněn opravou hodinek. Tím si vydělal kapesné a dále dělal svou oblíbenou věc.
Jednoho dne si Henry při návratu domů všiml neobvyklého zařízení, ze kterého vycházela pára. Rozkoš neznala mezí. Mechanismus s vlastním pohonem natolik zasáhl Fordovu představivost, že se zdálo, že několik minut strávených v kabině řidiče je smyslem celého jeho života.

V 15 letech budoucí milionář dospěl ke konečnému závěru, že ho nezajímá zemědělství, odešel ze školy a odešel z domova. Když dorazil do Detroitu, dostal práci v továrně na koňské povozy, kde se stal učeňským inženýrem. Fordův pracovní úspěch a jeho talent najít v krátké době nejobtížnější poruchy začal způsobovat závist mezi ostatními zaměstnanci. Společně dosáhli propuštění cenného zaměstnance za pouhý týden.

Loděnice je Fordovým dalším zaměstnáním. Velmi malý plat neumožňoval žít normální život a Henry si začal vydělávat opravou mechanismu hodinového mechanismu. Henry střídal jedno zaměstnání za druhým. Chvílemi se mu zdálo, že řetězec neúspěchů nikdy neskončí. Překážkou však nebyla četná propouštění a nedostatek peněz. Za celou tu dobu vášeň pro auta neutichla ani na minutu. Každou volnou chvíli byly prováděny experimenty na tvorbě jejich potomků.

Princip Henryho Forda 2

Neúspěch je příležitost. Můžete začít znovu, ale s chybami

Otec talentovaného mladíka se nevzdával naděje na návrat syna do rodiny. Henry dostal 40 akrů půdy výměnou za to, že se vzdal toho, co miloval. Protože nebyla jiná možnost, souhlasil s takovými podmínkami, postavil pilu a převzal její vedoucí. Otec byl podveden. Myšlenka na vytvoření kočárku s vlastním pohonem neutichla ani na minutu.

Princip Henryho Forda 3

Pokud chcete v životě něčeho dosáhnout, musíte se naučit lhát.

První úspěch přišel v roce 1888 sňatkem s Clarou Brientovou. Manželka byla o tři roky mladší než Ford, měli mnoho společných zájmů. Její víra v manžela neznala mezí. V nejtěžších chvílích byla přesně tím hnacím motorem, který vás nutí jít vpřed. Clara nikdy nezasahovala do manželových záležitostí, nicméně vždy projevovala velký zájem.

Henry Ford o svém osobním životě: Inženýr byl dotázán, jak by žil svůj život, kdyby byl zahájen od začátku. Odpověděl, že to nevadí, hlavní je prožít to se svou ženou.

Dalším místem, kam se pár brzy přestěhoval, byl Detroit. Henry dostal práci inženýra v místní elektrické společnosti. Tato pozice byla v zájmu mladého vynálezce. Pět let po svatbě dokončil mladý vynálezce po několika dnech nepřetržité práce experiment na stavbu svého auta. Uprostřed noci byla jeho manželka informována, že nyní budou provedeny testy k jejímu spuštění. Design Kláru svým vzhledem nijak nezaujal.

Design na pneumatikách jízdních kol o hmotnosti zhruba 500 liber byl docela směšný.
Henry vlezl dovnitř, otočil knoflíkem a motor nastartoval. Motor zaburácel, zařval, zasyčel, kočár se dost třásl, ale dal se do pohybu. Za šera petrolejové lampy vpředu se auto dalo do pohybu. Tento příběh skončil asi za hodinu. V prudkém dešti se Ford vrátil domů. Zatlačil na svůj vynález, protože na cestě došlo k mechanickému zhroucení, ale dostal se na místo, o které usiloval. Úspěch byl evidentní. První krok k uskutečnění snu byl učiněn.

Princip Henryho Forda 4

Pokud budete dělat to, co děláte vždy, dostanete to, co jste vždy dostali.

Abych uživil rodinu, musel jsem pracovat v několika automobilkách najednou. Ford byl velmi talentovaný pracovník. Když bylo zaznamenáno velké plýtvání penězi na osobních experimentech, byla mu nabídnuta vysoká pozice výměnou za to, že se vzdal své oblíbené činnosti. Inženýr byl zmatený. Příběh snů skončil ve chvíli, kdy začala práce pro někoho jiného.

Ale jako vždy hrála rozhodující roli podpora mé manželky. Ford se rozhodl vybudovat vlastní firmu. Inženýr začal hledat partnery a lidi, kteří by souhlasili s financováním projektu. Našel obchodníky, kteří mu dali peníze. Projekt však selhal. Zpočátku nebyla poptávka po autech, poté nebylo možné najít stejně smýšlející lidi. Fordova neznalost obchodních zákonů vedla k jedné překážce za druhou.

Princip Henryho Forda 5

Ti, kdo se staví proti zákonům přírody a zákonům podnikání, rychle pocítí jejich sílu

Zdálo se, že úspěch se nikdy nedostaví. Třetí pokus čtyřicetiletého Henryho byl však korunován úspěchem. V roce 1903 začala historie známé společnosti Ford Motors Company. Veškerý její majetek se skládal z 28 000 dolarů, skromného vybavení, nástrojů a malé místnosti. Ford se stal generálním ředitelem společnosti. Vyrobené modely nebyly populární.

A pak Henrymu došlo, že poptávka po autě bude jen s jeho jednoduchostí a rozumnou cenou.

O několik let později vzniklo auto, které překonalo všechny prodejní rekordy. Cenově dostupný, dokonce i pro lidi s průměrným příjmem, spolehlivý, snadno použitelný model „T“, měl velkou přespolní schopnost. Společnost najala extrémně talentované lidi. Lidé, kteří přišli pracovat pro peníze, dávali přednost talentovaným nugetům, zapáleným pro svou práci. Koneckonců, Fordovo vzdělání nebylo příliš vysoké, neuměl ani číst kresby.

Princip Henryho Forda 6

Peníze v popředí snižují hodnotu práce. Strach ze selhání, nové technologie, konkurence zabrání pohybu věcí

V roce 1913 Henry Ford poprvé představil výrobu montážní linky. Proces montáže začal trvat několik sekund; i nekvalifikovaný zaměstnanec mohl provést samostatnou práci.

Princip Henryho Forda 7

Podnik je komunita. Ti, kteří se zabývají vlastní prací, nemají dost času na práci někoho jiného

A v roce 1914 došlo k nejrevolučnější změně v pracovněprávních vztazích mezi zaměstnanci a vedením společnosti. Nebývalý nárůst mezd, pokles pracovního dne na 8 hodin a pracovního týdne na 6 hodin. Pro zaměstnance bez špatných návyků byl zaveden mzdový příplatek. Lidé si začali vážit práce a fluktuace zaměstnanců už nebyl problém. Kromě toho měli dělníci možnost koupit si auto od Společnosti. Úspěch na sebe nenechal dlouho čekat - prodeje okamžitě rostly.

V roce 1919 rodina Fordů vykupuje všechny akcie společnosti a stává se jediným vlastníkem společnosti Ford Motors Company. Plný úspěch přišel na počátku dvacátých let minulého století. Král automobilů obešel všechny konkurenty. Společnost vlastnila továrny, železné a uhelné doly. Plné fungování společnosti Ford Motors Company podporovaly i další podniky. Filmové studio, nakladatelství, letiště byly součástí říše Ford. Schopnost zajistit vlastní produkci vedla k nezávislosti na zahraničním obchodu.

Úspěch však nebyl stálým společníkem podnikatele. Klesající tržby, soudní spory, nefér konkurenti nedovolili užít si triumf klidně. Ale sen se splnil.

Princip Henryho Forda 8

Nechtějte věci, které se dají koupit za peníze. Vylepšete svět, ve kterém žijete

V roce 1947 velký muž zemřel. Sen, aspirace, víra v úspěch - to jsou přesně ty vlastnosti, které mnohým chybí.

Chcete se naučit vydělávat peníze na internetu?
Stáhněte si zdarma knihu od Vladislava Chelpachenka
=>> „10 kroků k prvnímu milionu v informačním byznysu“

Ford je značka známá po celém světě. Pravděpodobně neexistuje jediný moderní člověk, který by při slově Ford neměl spojení s něčím spolehlivým a zásadním.

Henry Ford je muž, který ze svého jména vytvořil značku, která je pevně zakořeněná v automobilovém průmyslu.

O Henrym Fordovi, o složkách jeho úspěchu, bylo napsáno mnoho článků a knih, ale on sám dlouho mlčel.

Knihy Henryho Forda

A tak ve svých šedesáti letech napsal velmi živou, zajímavou knihu o svém podnikání a úspěchu, kterou nazval „Můj život, moje úspěchy“.

Je překvapením, že tato kniha byla vytištěna v desítkách zemí po celém světě, dokonce i v Sovětském svazu prošla několika edicemi, a to v letech 1924-1927. Napsal také knihu "Dnes a zítra".

Chcete vědět, jaké chyby dělají začátečníci?


99% nováčků dělá tyto chyby a selhává v podnikání a vydělávání peněz na internetu! Podívejte se, abyste tyto chyby neopakovali - „CHYBY ZAČÁTEK 3 + 1 ZAČÁTEK VÝBORU“.

Potřebujete naléhavě peníze?


Stáhnout zdarma: " TOP - 5 způsobů, jak vydělat peníze na internetu". 5 nejlepších způsobů, jak vydělat peníze na internetu, které vám zaručeně přinesou výsledky od 1 000 rublů denně nebo více.