Rozhodli jsme se provádět vlastní vyšetřování, s nimiž se můžete seznámit v dnešním článku - proč Hyundai Creta Rust. Každý víceméně zkušený majitel automobilů ví, že ocel, v důsledku zvláštností jeho chemického složení, začíná rez. Vzhledem k současnému tempu automobilové produkce a jak jsou rychlosti vozidel nahrazeny automobily, nikdo nepřádí bohatá korozní ohniska, vyplývající z období záruky. Ale když se to stane v prvních měsících provozu, to je přinejmenším příčinou zmatku. V následujících položkách se pokusíme odhalit kořen problému - Creta Rust, na příkladu kmene nejoblíbenějšího crossover na ruském trhu.

Začátkem roku 2017 se objeví stížnosti majitelů korejského crossoveru, kteří rez Hyundai Kret začali objevit. Zajímavé je, že hlavní ohnisko koroze se objevilo na víku trupu, a to na vnější části. Když Creta Rusts, Barva je oteklé v problémových oblastech - to je první alarmující zvon. Stojí za zmínku, že mezi "vadnou" greta, tam bylo mnoho nových aut v provozu 2-3 měsíce. Zřídit nějakou pravidelnost s barvami problémových bodů také selhalo. Zpočátku se podezření nazývají bílá a stříbrná barva, ale později se celá paleta negativně rozlišovala.

Recenze vlastnictví

Na základě recenzí reálných parkových operátorů je nejzranitelnějším místem z hlediska korozního vzhledu žebro pod sklenici kufru automobilu. Stopy rez jsou dobře viditelné na jasných barvách těla.

Zaměstnanci oficiálních dealerských center korejské společnosti tiše vnímali odvolání nešťastných zákazníků, kteří nabízejí bezplatně malovat problémový prostor. Byly však případy, kdy specialisté společnosti obvinili, že Creta Rust, majitele auta, argumentují ji bez zánětlivého mechanického intervence. V únoru 2017 vyprávěli zaměstnanci Hyundai Techno Center inženýry inženýrům, že Hyundai Creta Rust. Zařízení dal příkaz malovat nebo nahradit problémové prvky, a pak je poslat ke zkoušce.

Obvyklé majitelé Greta si neuvědomil reálné měřítko problému, protože výrobce neoznámil přesně to. Nadšenci auta mají názor, že procento rzi Hyundai je v porovnání s celkovým počtem prodaných vozů. Pokročilé správce automobilového fóra začali vytvářet témata týkající se tohoto problému. To způsobilo spoustu sporů a diskusí. Výsledky průzkumů byly šokovány - Creta Rust u 25% vlastníků. Není divné, že petice byla odeslána na adresu výrobce, což bohužel ne tolik podpisů.

Mezi jinými místy koroze si všimneme spoileru a povrch v blízkosti dodatečného dorazového signálu. Rezu se často vyskytuje v blízkosti lucerny. Méně často - v místě kontaktu kovu a plastu.

Korejská společnost naštěstí nabízí dlouhodobou záruku na lakování - 5 let. A obecně jsou výrobci v tomto ohledu velmi loajální zákazníkům. Ale bod není ani v loajalitě a v operativní pomoci odborníků - motoristé mají zájem o důvod pro vzhled rez. Je to hrozné představit si, co se může stát tělem na rok nebo dva, pokud víko kufru se vzdal po několika měsících později. Situace byla dále zhoršena, když majitelé automobilů začali házet fotografie, jak Creta Rust. Zvláště strašně vypadala korozní ohniska na vnitřní části těla. Optimismus nepřiděl obrázky s rozptýleným nátěrovým nátěrem - hlavně v zóně zadních světel a krytů panelu. Tato panika způsobila zprávy některých motoristů, které rzi opakují i \u200b\u200bpo překreslení.

Opět opakujeme: Nejčastější místo, kde Hyundai Cret je rez, je to žebro pod lucernami.

V květnu 2017 bylo jasné, že korejští výrobci nemají sedět - provedli interní vyšetřování a vydali bulletk v automobilové údržbě. Podle dokumentu, všechna auta Hyundai Greta, vydaném z července do prosince 2016 podléhají svobodné inspekci na značkových službách. Pokud jsou detekovány minimální korozní stopy, musí auto provádět výměnu prvku. Pokud odizolování rzí na panelech těla přináší určitý účinek, možnost s překreslením je také možné - to vše závisí na každém jednotlivém případě. Bez ohledu na to, jak těžké jsme se snažili najít informace o důvodech vzhledu rez - zůstává záhadou.

Všechno, co zůstane, je shromažďovat informace o označování a porovnat ji s vlastními odhady.

Optimismus dodává skutečnost, že Bulletinova akce se vztahuje na auta vydaná do prosince 2016. To může znamenat, že vývojáři podařilo odhalit kořen problému. Soudě podle recenze majitelů, crossovers shromážděných v roce 2017, takže nerez. Vývojáři nechtěli otevřít oponu tajemství - je to trochu nespravedlivé pro zákazníky.

Představujeme vám skutečnou odezvu od jednoho z vlastníků Crossover: "Rust Hyundai Cretage následovně: Na povrchu víka trupu se objevilo několik oteklé povlaku. Auto je shromážděno v srpnu 2016 a já, upřímně překvapeně, tyto pupínky. Naštěstí důkladné vyšetření povrchu těla neodhalilo jiné ohnisko rez. Zajímavé je, že manželka Kretu, vydala přibližně ve stejnou dobu, ale jen modrá - nemohl jsem na tom nic takového. Jak se tady myslíš? "

Reálný rozsah problému je stále nejasný. Pokud věříte výsledky anketů, pak jen čtvrtina vlastníků automobilů čelil problému korozi. V těchto otázkách se však zúčastnilo více než 1 000 lidí, které přesně nepřidává objektivitu.

Kolektivní petice zaslaná výrobci shromáždil pouze 427 podpisů. Abychom pochopili komiksu situace, postačuje podívat se na ukazatel vojáků prodávaných v roce 2016 - 22 000. Prodejci využili těchto statistických údajů a argumentují, že procento "infikovaných" automobilů je hubená. To je teoreticky, šance získat náchylný k propuštění k rezistéci 2016 ne více než 25%.

Mírně objasněno situaci měření tloušťky laku: ukázalo se, že je méně na problémových zónách. Po těchto informacích "bomba" se všichni odborníci dohodli, že hlavní problém leží v nerovné vrstvě laku. Téměř okamžitě, videa se objevily na internetu, na kterém se zařízení pro měření tloušťky LCP zobrazuje pouze 80 mikronů - je to velmi malé. Samozřejmě vše lze odepsat na špatné úpravy zařízení, ale dostupnost problému potvrzuje mnoho dalších faktů. Nejpravděpodobněji je to právě hlavní důvod, proč Creta Rust.

Rozhodli jsme se provádět experiment, nezávisle měření tloušťky laku problémových vozidel korejské společnosti. Samozřejmě jsme nedokázali detekovat extrémní čísla v 80 mikronech, ale nerovnost vrstev proběhla. Pro čistotu experimentu jsme si vybrali auta různých barev 2016 a 2017 vydání. Dostatečně dost, všechny "účastníky" ukázaly přibližně stejné výsledky.

Průměr tloušťky nátěru a laku je 110 mikronů. Je to tenká, ale tato hodnota nemůže být nazývána kritická. Obecně se tloušťka LCP na povrchu různých tělesových prvků liší v rozmezí 120-150 mikronů.

To je norma pro auto s továrnou malbou. Existují však příklady, které demonstrují velký kontrast indikátory tloušťky.

Na jedné z vozů je tloušťka barvy pod zrcadly 160 mikronů a nad rukojetí dveří - 120 mikronů. Není známo, jak se to stalo, protože proces malby je plně automatizovaný. Vývojáři také odešli bez komentáře.

S takovými problémy se téměř každých automobilů čelí. Ve většině případů bylo nejproblematičtější zóna víko trupu, a to výklenky pod plastovým podšívkou. Doslova v roce nebo dvě operace, rzi začala šířit do celého těla. To je relevantní pro první Ford Focus a Mazda CX9. Společnost Toyota byla patrná a nabízí nová auta s rezavé kapuce. V situaci s Fordem a Mazdou byl problémový pozemek jednoduše překreslil. Prodejce Toyota, známý spotřebitelům, vytvořil velkoplošnou službu kampaň nabízet bezplatnou výměnu problémových prvků.

Výstup

Pokud pečlivě analyzujete všechny takové případy, můžeme konstatovat, že Creta Rust v jednom určitém místě - jiné tělesné prvky nejsou předmětem takového "bolavého". Nejvyšší zklamání bylo skryté příčiny problému a usilovného ticha fakta - to je nespravedlivé pro zákazníky. Všechno je mylné. Takové chybí se stala Ford a Mercedes. Ale na rozdíl od Hyundai, tito prodejci okamžitě uznali své chyby.

Tělo Galvanich Hyundai Creta

Tabulka označuje - Galvanized Lie Car Body Hyundai Creta, vyrobená od roku 2015 do roku 2019,
a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
2015	Částečný	Studená Ocinkovka		Celkový galvanis: špatný Auto je již 4 roky
2016	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Stroj po dobu 3 let. Po přijetí věku a kvality zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první korozi po 3 letech.
2017	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto je již 2 roky. Přijímáním věku a kvality zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první korozi po 4 letech.
2018	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto je již 1 rok. Vzpomíná na věk a kvalitu zpracování se zinkem tohoto vozu (za normálních provozních podmínek), první korozi začne za 5 let.
2019	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Stroj byl letos vydán. Připomínající věk a kvalita zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), první korozi začne po 6 letech.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.
Druhy léčby
V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy
Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagačních materiálech. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)
Auto s galvanickým pozinkovaným (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto s zincometal.
Auto bez Galvanovky.
Je důležité vědět - V průběhu let vylepšili výrobci technologii zinkování jejich automobilů. Stroj je trochu - bude vždy pozinkován lépe! - tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů (Mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a distribuci korozních lézí. - míra zničení aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 μm ročně. Zinek aktivněji se zhroutí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce termín "pozinkovaný" není přidána "kompletní" To znamená, že byly zpracovány pouze implantované prvky. - věnujte více pozornosti přítomnosti záruky výrobce na těle, spíše než hlasité fráze o galvanizaci z reklamy. dodatečně

Známe korozní ohniska na víku zavazadlového prostoru se objevily počátkem roku 2017. Na vnějším panelu tělesného prvku byly v podstatě zřetelné stopy laku nátěrového povlaku. A často se potíže předjeli čerstvá auta, která byla provozována pouze tři až čtyři měsíce. V počátečním období se zdálo, že problém se dotýká pouze majitelé automobilů některých barev (bílých a stříbrných), ale poměrně rychle "poznamenal" a zbytek palety.

Zaměstnanci většina obchodních center se chovala správně a poté, co se inspekční vozy rozhodly překreslit podezřelý detail. Ačkoli tam bylo dost případů, kdy se nedbalé inženýři v záruce podařilo najít mýtické stopy vnějšího mechanického dopadu (mikroskopického) a rozložených vlastníků. Podle zástupců jedné z obchodních služeb, v únoru 2017, technické centra začala zasílat informace o tomto problému výrobci. Závod pokyn k překrytí nebo změně víka v závislosti na tom, jakož i poslat podrobnosti o zkoušce.

Bohužel, obyčejní majitelé byli v informačním vakuu, a výrobce nevyhovil připomínky, omezené na slova, že procento problémových strojů je hubený ve srovnání s objemem všech automobilů prodaných v tomto bodě. V důsledku toho byly vášeň a spory přerušeny na fórech ve snaze samostatně porozumět otázce a pochopit skutečné měřítko problémů. Podle výsledků dotazníků na stránkách se asi 25% vlastníků srazilo. Kolektivní elektronická petice výrobce se stala logickým pokračováním příběhu. TRUE, Shromáždila se tak mnoho podpisů, jak se očekávalo.

Hyundai, včetně lakování (5 let nebo 150 000 km) a většinou, přátelská politika prodejců v této věci. Majitelé však byli velmi narušeni otázkou povahy problémů s rez. Pokud se kufr skočí tak rychle, co se může stát za rok nebo dva se zbytkem těla?! Na fórech se navíc objevily fotografie a fotografie korozních ohnisek na vnitřní hrany tělesného prvku. Odlupování nátěrového nátěru se objevilo v kolejových zónách obalových panelů a na žeber výklenku pod svítilny. Optimismus a recenze některých majitelů, mluví o objevování rzi po překreslení víka a dokonce i po jeho výměně.

Výsledkem interního studia problému byl výstup v květnu tohoto roku technického bulletinu připraveného výrobcem. Dokument předepisuje povinnou kontrolu automobilů vydaných v období od 26. července do 15. prosince 2016, které přicházejí do služby pro každou práci. V případě detekce korozních ohnisek na výše popsaných místech musí prodejce opravit (překreslit) nebo nahrazení víka. Otázka je vyřešena v každém případě po odizolování rzi. Pokud jeho stopy nelze zcela odstranit, je nutné vyměnit tělesný prvek. Bohužel neexistují žádné informace o příčinách vady a změny ve výrobě v bulletinu.

Na kávu

Bohužel, výrobce nedal žádné připomínky k redakční žádosti "řízení" o podrobnostech problému s rez. Zůstane proto jen stavět předpoklady, porovnání informací přijatých od některých prodejců a na fórech vlastníků, stejně jako zkušenosti z provozu potoce v našem parku.

Soudě podle skutečnosti, že služba Bulletinu služeb vztahuje na stroje vyrobené před 15. prosincem 2016, je naděje, že příčiny vady jsou nalezeny a změněny na technologický řetězec na dopravníku. Přinejmenším neexistují žádné informace o těchto otázkách na vydání automobilů 2017. Výrobce nechtěl otevřít tajemství a ve službě se zaměstnanci obchodních středisek pouze předpoklady o příčinách takového podivného problému.

Reálné váhy jsou také nejasné. Dotazníky na dvou hlavních fórech ukázaly, že asi 25% vlastníků se srazilo s rez. V těchto hlasech se však zúčastnilo pouze 850 lidí. Není tolik sbírané kolektivní elektronické petice - dnes pouze 427 podpisů. Pro pochopení, v roce 2016 bylo prodáno téměř 22 000 králů. O nízkém procentu "pacientů" strojů identifikovaných během bulletinu služeb, říkají některé prodejce. To je, na papíře vlastníků automobilů vydaných před 15. prosincem 2016, ne tolik šance vidět rez na víku kufru, ale nikdo z toho není pojištěn.

V procesu sporů o povaze rez, zvědavá skutečnost vyskočila - nerovnoměrná a v některých místech příliš malou tloušťku vrstvy. Na internetu jsou k dispozici válce, kde, na okrajích panelů karoserie, nástroje ukazují pouze 80 mikronů, jako by neexistoval žádný lak. Současně se účastníci videa potvrzují na cílených sondách, které je tloušťkoměr správně kalibrován.

Tloušťka nátěru a nátěrového laku byla testována na několik strojů. Příklady nesmírně nízkým 80 mikronů nemohly být vidět, ale byly nalezeny tenké a příliš nehomogenní místa. Dva Krett z našeho parku (vydání 2016) a několik nových vozů (2017) se účastnily experimentu (2016), které stále čekalo na kupující. Obecně platí, že všichni účastníci s různými barvami těla vykazovali úzké výsledky.

Opravdu povlaková vrstva na okrajích panelů těla je tenká (100-110 mikronů), ale to nejsou trestní hodnoty. Většinou se rozdílu tloušťky v celém vozu pohybuje od 120 do 150 mikronů, což je normální pro nové auto v tovární barvě. Existují však příklady velmi významného rozdílu v jednom tělesném prvku. Nejjasnější z nich jsou okraje předních dveří. Pod zrcadlem se kalibrované zařízení zobrazuje asi 160 mikronů a nad rukojetí - 120 mikronů. Podivné postavy, dané, co je robotizováno ve všech moderních továrnách. Bohužel, ale tyto skutečnosti zůstaly bez komentáře od výrobce.

"Rusty" problémy v jejich času se rozlišují mnoho authygigantů. V některých z nich byly slavné nedostatky na víku trupu - výklenky pod plastovým podšívkou. Po několika letech provozu se na těchto místech objevila rez. Jedná se o druhou generaci a první Mazda CX-9. Více jasněliší Toyota s rezavé kapuce na čerstvých vozech. V prvním případě se stížností majitele v záruční době a neexistence stop vnějšího vlivu, byl detail překreslil a ve druhém se výrobce uspořádal celou službu kampaň, aby napravila závadu na vojáky prodaných společností jeho politiky.

Vzhledem k dlouholetým zkušenostem o takovém případě je nepravděpodobné, že by se problémy s víkem trupu na attrates hovoří o chybě po celém těle. Korejci by však mohli ukázat více pozornosti obavám vlastníků a zvýšit závoj tajemství. Dříve nebo později se všechny autohygidy mýlí, zejména pro první výročí. Nikdo nemá podezření a otázky, kdy výrobce uznává některé chyby a prohlašuje úpravy výrobního cyklu, nezapomeňte na záruční povinnosti vůči majitelům potenciálně "pacientů" stroje. Informační vakuum však pěstuje pouze obavy a vytváří negativní.

Foto: Stas Panina a Club-creta.ru

Proč Rust New Hyundai Creta - vyšetřování "Řidičství" Proč Rust New Hyundai Creta - vyšetřování "Řidičství"

Mnoho fanoušků korejského modelu se zajímá o design těla Hyundai Creta. Je třeba poznamenat, že odborníci z několika technokenterů byli zapojeni do vývoje vozíku. Co to nakonec to stalo? Jen o tom budeme mluvit v dnešním článku.

Tělo je jedním z nejzákladnějších částí auta. Ale podivně, zvláštní pozornost rámce rámu se dostala poměrně nedávno. Je-li dříve, vozík nebyl více než jen kus kovu, nyní je to aerodynamický prvek vyrobený z vysoce kvalitních materiálů.

Vývojový proces

Jak víte, společnost Hyundai je nejen automobilový problém, ale také obrovský konglomerát, který zahrnuje velký počet podniků, včetně metalurgického. Je velmi výhodné, jako při výrobě těla Hyundai Cretu mají výrobci schopnost používat ocelové výrobky.

Proces rozvoj korejské crossover jatečně upravil téměř tři roky, protože první oznámení o začátku práce se objevily v roce 2011. Nahoře jsme již hovořili o skutečnosti, že tělo Hyundai Protect navrhl specialisty z několika technokenterů, které byly úzce spolupracovány mezi sebou.

Zpočátku byl návrh těla Hyundai Creta navržen s použitím počítačových programů, po kterých vývojáři provedli několik testovacích vzorků, které prošly řadou testů. Nakonec byla vybrána jedna možnost, která později a Loe je založena na vozíku Hyundai Cret. Stojí za zmínku, že korejský rám se ukázal jako dobrý pro testy Krash vedené čínskými a latinskými americkými specialisty.

Vlastnosti těla

Rám hyundai krét je sestaven svařováním, který je automatizován a prováděn speciálními roboty, které zcela eliminuje lidský faktor. Stojí za zmínku, že před tím, než se dostanete do svařovacího dopravníku, rámec jatečně upraveného těla je lisovací dílna, kde se jejich tisk provádí. Svařovací linka je nakonec dodávána s hotovým rámem, ve kterém nejsou žádné dveře a kapuce.

V tělesném designu Hyundai Creta se okamžitě používá několik typů oceli:

• Antikorozní ocel.
• Vysoká pevnost ocel.
• High-tech kov použitý v přední části auta.

Použití těchto materiálů umožnilo výrobcům zvýšit míru odolnosti vůči crossover během čelního nárazu. Kromě toho, použití několika typů oceli pomohlo snížit zařízení vozidla.

Stojí za zmínku, že v oblasti motorového prostoru je speciální příčný zesilovač. Kromě toho jsou boční regály dodatečně vyztuženy.

Pokud jde o střechu, je vybaven najednou s 5 podporami, které jsou schopny zabránit silnému přízvě v případě překlopení automobilu.

Nicméně, všechny uvedené rysy vozíku Hyundai Cretage jsou jen malou částí toho, co ti korejští vývojáři potěšili.