Tovární obnovení automatických boxů: Jak se provádí a kolik nákladů. Co potřebujete třecí spojka

27.09.2019

Svařovací boxy Přenosy "Argon", ať už ruční převodovka nebo automatická převodovka, nejdostupnější a nejpřijatelnější, a často možná jedinou možností, která umožňuje vlastníka automobilu zároveň ušetřit nejen "rodinný rozpočet", ale také dražší - " čas "strávil na opravách. Jedním ze základních aspektů ovlivňujících volbu ve prospěch svařování je celková cena instalatérské a svařování, protože svařování umožňuje eliminovat samotnou "závadu", a to i bez demontáže převodovky z auta.

Samozřejmě jsme z části "Mírně" zveličovat proces přípravy a svařování poškozené "jednotky", faktory ovlivňující potřebu odstranit "box" z auta z auta. Hlavní, z nichž "charakter", stupeň škody a možnost provádění svařovací práce přímo "autem". Samozřejmě stojí za to zvážit a "materiál", ze kterého je vyrobeno bydlení (kliková skříň) vaší převodovky. Nejzákladnější je krabička slitin hliníku, mezi něž patří různé siluety, magnátky a částečně duralové.

Najděte potíže na vaší "převodovce", a to i bez zanechání takové megalopolis, protože Moskva je poměrně jednoduchá a země výlety za stokrát zvýšit pravděpodobnost, že budete muset hledat "svařování PPP nebo ACP" v dohledné budoucnosti. Podíl Lion o defektech (který je následně opraven "svařováním), se zpravidla týkají mechanického poškození. Trhlina na kontrolním stanovišti v 99% případů je důsledkem účinků nadměrného zatížení těla klikové skříně a důvody mohou být odlišné.

Banální nepozornost majitele automobilu, to je dominantní důvod nutit "zákazníci" přijít k nám do technického centra (umístilých v CJSC, Yuzao Moskvě), po "schůzi" krabic s hranicí, posillavou, posílením, jámou a jinou konstrukcí Nebo přirozená překážka, ne méně vzácné případy poškození krabice, když nehoda (ve kterém ochrana motoru klikové skříně a převodovky je bezmocná). Chyby vlastníků automobilů - amatéranů, s samo-náhrada spojky vedou k tomu, že nesprávná instalace Krabice auta na vozidle se jim podaří rozbít "ucho" na kontrolním stanovišti a v nejlepším případě je detekován pouze upevňovací prvek, který se objeví v blízkosti přenosového otvoru.

Svařovací CPP Box - Argon

První odborníci profilu určují účelnost použití "argonu svařování", mnoho poškození dokonce dokonale "léčených" dvousložkovým lepidlem, s výhradou dodržování požadované podmínky a zaručené výsledky. Na některé vady " mechanická box"Viz blahosklonně, protože zanedbatelný průtok přenosový olej Nejsou na nich tak nebezpečné, jako na boxech kulometů ...

Nejproblematičtější, vady se považují za, že stroj denně nepovolují, aby fungovaly, zahrnují:

Galerie - svařovací boxy "

"Díra" v převodovce - skrz díru v pouzdru, která neumožňuje stabilně udržovat nezbytná úroveň Převodový olej (olej ATF);
Vystoupil převodovku, hrozí nebezpečí praskliny je, že její vzdělání (s výjimkou stávky) "říká" o poruše převodovky samotné (takže zničení jednoho z ložiska sekundárního hřídele, často vede k Vzhled trhliny na skříni straně spojky) a "napětí" v kovu může vést k dalšímu praskání. Argon svařování bez oprav kontrolního bodu v takových případech je neúčinná;
Slap kus z převodovky, pouze s pomocí svařování, můžete dát dohromady množství odtržených fragmentů, které tvoří krabice klikové skříně;
Kvetoucí KPP, jeden z nejčastějších defektů, někdy neumožňuje opravit instalovanou převodovku na jednom z četných "polštářů" - upevňovacích podpor, což vyžaduje, aby se povrchové úpravy chybějícího fragmentu (s řezáním nebo bez "řezání) "Závitové připojení).

Svařovací boxy - technologie

Jedním z výhod našich služeb je mobilita, protože je mnohem snazší "vařit krabici" v autoservisu, ve kterém jste se otočili, spíše než střílet a nést k nám. Požádáme naše zákazníky s porozuměním, prosím, pošlete fotku z vadné oblasti "Viber" (Viber) nebo "Whatsapp" (Vatsap), která by nám umožnila rychle orientovat čas a cenu naší služby " Svářeč pro odjezd.

Některá omezení při používání svařovacího zařízení jsou cenově dostupné poškozené oblasti a možnost restaurátorské práce, aniž by se uchýlila k demontáži kočky. Stojí za zvážení přípravné prácePředpokládá se při přípravě povrchu svařované části, která je řádně vyčištěna a odmlčena ...

Svařování se provádí svařovacím zařízením ke svařovaným slitinám na bázi hliníku, zahrnují SILN, SLUMING a DURALIN. Koneckonců z větší části je pouzdro převodovky vyrobeno z těchto slitin. Síla proudu a aditivní tyče jsou vybrány individuálně pro každou krabici.

Úkolem svářeče - argoner, eliminovat závadu zajišťující těsnost a pevnost svaru, aniž by se vytvořila deformace produktu. Bohužel, samotný proces svařování není tak jednoduchý, nuance správná volba Wolframová elektroda, ampera svařovacího proudu, svařovací polarita, argon krmení do obloukové formační zóny, výběr značky zkroucené tyče a profesionální "chameleon je pouze 10% úspěchu.

Zbývajících 90% úspěchu závisí na integritě našich svářečů, ohřívají okraje svařovaných dílů, ale ne umožnit přehřátí kovů pouze profilový svářeč, protože přehřátí může vést nejen na tvorbu praskání svaru , ale také na "zvýšení" hliníkové slitiny a v důsledku vzhledu "bubliny" ve svaru a porézní stavová struktura uvolňuje ...

Na místě nemám pozoruhodnou strukturu s auty, dveře, schodiště, temné koridor, suterén, opět dveře ... První věc, kterou dostanete do "očistčního" - malá místnost typu typu Komora brány, která rozděluje tento svět, s regály chumased a "mrtvý" automatický přenos, a ten je tajemný a sterilní.

Okamžitě proveďte rezervaci, že jakékoli pokusy o nadšence automobilů k dosažení ZF nejsou přímo úspěšné. Obavy funguje pouze s oficiálními obchodními centry a autoservisy, které poskytují automatickou převodovku pro průmyslové využití.

Co se liší od opravy? Skutečnost, že se mění nejen opotřebovaná nebo zlomená část, ale všichni ostatní parametry se liší od nových. Někdy starý zůstane pouze případ a některé detaily s velkým zdrojem práce.

Záruční případy Na automatické převodovce ZF jsme neměli. Všechno, co přišlo k nám buď vyvinuly jejich zdroj, který se stává zřídka (na zkouškách stánku, je to asi milion kilometrů, stát se motorem, v ruské podmínky Provoz, asi 250-500 tisíc), nebo selhalo v důsledku vlastníka vína
Oleg Molotkov.

Čas šel

Chcete-li se dostat do světa mikronových tolerancí, vadné převodovky, nebo "VR", jak se zde nazývají, existuje několik etap. Ve svém prvním místě se promyje alkalickým roztokem ve speciálním, připomínajícím zařízením AIRHRIL.

1 / 2

2 / 2

Pak s pomocí speciálních kladkostrojů se pohybují do pískové komory. Je to s vnitřními rukavicemi - podobný design se používá k práci s radioaktivními prvky. Pouze písek v komoře není křemen, ale plast. Ruce mechanika, které obdržely objednávku-outfit pro obnovu jednotky a 7 hodin času pro celý proces, přesuňte přes trysku šroubové trysky podávací hadice s směsí vzduchu. Pár minut, a případ vypadá jako nový. Další mytí a "pacienta" na speciální lodi vozíku na "analýzu" a resuscitace.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V Rusku je pěti center pro obnovu ZF, z nichž jeden v Rusku. A pracuje ve všech zemích celní unie a někdy i daleko v zahraničí. Ve středu není jediný mechanik, který se kdy zabýval opravou převodovek v Rusku. Všichni byli rekrutováni bez zkušenosti s běžným technickým vzděláním a vyškoleným v Německu. Předpokládá se, že přesune naši "specialisty" - velmi drahé.

Všechny chyby, včetně přehřátí a busting, čas a podmínky jejich výskytu, jsou zaznamenány v mechanické řídicí jednotce AKT. Ale není možné "přečíst" tato data, ani čínské multimarokre skenery, ani každý WAG-COMAMI - pouze prodejce nebo tovární skener. Ten se rozlišuje pokročilou funkčností.

Pokud jednoduše smazáte chybu pomocí nástroje Scanner dealer, okamžitě zjistí po zobrazení zálohování. Je také okamžitě viditelná, "nativní", ať už znamená mechatroniku. Je určen kilometrem krabice, a v závislosti na tom se tyto nebo jiné detaily mění.

1 / 2

2 / 2

Po několika minutách se na monitoru zobrazí grafika a tabulky. Diagnóza je ručně zadána do vadného listu a krabička je odeslána do demontáže. Mimochodem, jeden z nejdůležitějších parametrů je automatické přenosové číslo. Pouze na něm lze definovat všechny zdrojové parametry.

Souhrnný studijní studium prošel pouze 53 tisíc km, ale neměl štěstí. V třecím balení D padl tlak tekutiny, elektronika se pokusila situaci narovnat, ale neúspěšně. Proces adaptace prošel nesprávně, jak říkají a čísla a postavila grafiku. Jsou vodítkem k akci pro mechanik. Při demontáži bude balení P přezkoumán se speciální závislostí.

Takže elektron-detekovatelná krabička je demontována, část dílů na stole, která je součástí speciálního stojanu, připomínající koš myčky nádobí. Všechny třecí uzávěry jsou postaveny v pořádku, jako talíř velké tabulkové služby.

Prvním úkolem mechanika je otestovat opotřebení hřídelí a rukávů na vstupním hřídeli a mezery v obalech, na jejichž základě jsou v případě potřeby předepsány seřizovací kroužky. Tabulka tolerancí na zdi - tajemství pro sedm těsnění, což je jeho vlastní pro každou realizaci automatické převodovky. Na mikromypu lymbusu v rukou mistra 1,92. Bohužel, nechodí.

1 / 2

2 / 2

A tady je "bagel", tj. Hydrodynamický transformátor nebo zkrácený GDT. Moderní "bagel" je hybrid hydraulické a konvenční, třecí spojky. Nechodme do detailů návrhu - podrobně. Třecí podložka má nemovitost, která má opotřebovat a znečišťuje olej se svými zbytky.

A opravy, podle ZF technologií, "Bublik" obecně není předmětem. Řezání, nahrazení zamykací podšívky a svařování zpět k následnému vyvažování - je to dokonce pracovat, ale postižení typu opravy. Podle pravidel je nutné změnit sestavu.

Pokud je však podšívka stále "naživu", může být gdt promyt na stroji. Ale jestliže, řekněme, třecí převodové frikty mají pátý, poslední stupeň opotřebení se zničením kovu, již nepomůže. Čip z hydrotransformátoru nevymyjte. Mezitím je "bagel" hermeticky upevněna mezi svorkami, přes který je dodáván čistý olej pod tlakem, a to se ukáže, že bude dokonale čistý.

1 / 2

2 / 2

Zatímco "mytí" gdt, mechanik kameny katalogu součásti, výběr potřebné pro výměnu, podle listu defektu a jde do skladu, kde očekává shromážděný balíček náhradních dílů. Samozřejmě výjimečně originální.

1 / 2

2 / 2

Instalace správně a s potřebnými mezery nebudou fungovat bez systému instrukcí ZF a speciálního nástroje: různé trny, klíče a další žlázy, které nebudou vyzvednout jména od prvního času.

Zdá se, že všechno, automatická převodovka je shromažďována a může být považována za obnovena, ale je to jen neprofesionální pohled. Dalším talem trpí stolu vedle vody naplněné vodou, pouze bez ryb. Dalším testem je plavání po těsnosti. Prostřednictvím pouzdra vloženého do technologického díra je montáž naplněna stlačeným vzduchem a "automatické" pomalu předehry pod vodou. Pokud na povrchu nejsou žádné bubliny - sušení a další test, pokud se objevil - znovu na demontáž.

1 / 2

2 / 2

To se však prakticky nestane, s výjimkou dějin, kdy únik těla nemohl najít únik kapaliny z těla. Vadná žláza byla objevena právě v tomto akváriu.

Stejný proces probíhá v továrním testování a nového ACP. Přenos po zotavení by měl mít všechny vlastnosti a zdroje, stejně jako právě vydané z továrny. Jaguar požadavky Land Rover. Nebo BMW, ve kterém jsou použity ZF přenosy, velmi vysoké, protože náš úkol je plně konzistentní.
Oleg Molotkov.

vedoucí práce: Generální ředitel LLC "CF Rusko"

Dále je ACP zaslán na nové testy na stánku, který napodobuje provoz motoru. Ovládací jednotka krabice přes internet je připojen ke vzdálenému serveru ZF a v něm, na základě čísla čtení se nalije nejrelevantnější test testu. Potom stánek simuluje všechny možné způsoby motoru, se kterým musí být "automatické" dokonale vyrovnat.

Zasahujte do procesu, mechanik nemůže, stejně jako nastavit své parametry. Ale pokud náhle slyšíte outsidery, nenápadný agregát je povinen zastavit test a poslat uzlu na změnu. Výsledek nestranného vyšetření je vytištěn a aplikován na obnovenou jednotku.

Nejnovější fáze je firmware mechatroniky s "závazným" ACP specifický motor. "Registrace" však lze provést na prodejce.

Jak se dostat?

Nemáte šanci vůbec, jak obnovit automatickou převodovku a cestovat po dlouhou dobu a šťastně? Za prvé, stojí za to sledovat auto jako celek. Nejprve za chladicím systémem, protože automatická převodovka netoleruje přehřátí.

Za druhé, pole musí změnit olej. Minimálně - každých 60 000 kilometrů. Podrobně, a teď my ještě jednou Dostali potvrzení od výrobce. Výměna oleje - potřeba.

Za třetí, musíte pečlivě chodit. Nosil urychlit ostré zrychlení (zejména na chladném oleji), tažení a tažení nečistot. To jsou všechny kapitálové pravdy.

***

Mimochodem, kolik je restaurování automatické převodovky? Nikdo nezvolává specifickou postavu v ZF. To vše záleží na tom, kolik "automatické" byl zničen a marže přijaté mediátorem nebo dealerovým centrem. Nicméně, to je věřil, že 30 tisíc rublů Kvalifikovaný mistr se bude shodovat pouze proto, aby demontoval krabici, opláchněte ji a znovu ji zvedněte. A pak jako karta bude lhát ... diagnostika, samozřejmě.

Poškození a poruchy pouzder, třecích skupin, průchodek, klipů, třmenu, planetárních řad, čerpadel a jiné kožešiny. Části.

Znamení:

Auto se buď nepohybuje vůbec nebo neustále klesá (na rychlosti válcování motoru není žádné přetaktování), stroj na poruchách Kompletní nedostatek spínání, hluk ze stroje atd.

Diagnostika:

Primární - odstranění palety s automatickou převodovkou a její kontrolou pro přítomnost kovu a jiných mimozemských frakcí v něm (čipy, kovový prach, plastové úlomky atd.). Kontrola oleje za účelem detekce nebo ne v něm, částice antimonu, vzduchu, produktů spalování a další zničení. Pak šíření stroje pro důkladnou vizuální studium každého jednotlivých detailů za účelem identifikace všech druhů poškození. Také, s pomocí skeneru, to je vyrobeno, ale vzhledem k tomu, že taková inspekce může také poskytnout chyby, zpravidla bude nepřesná.

Jak zkontrolovat olej v automatickém převodovce Ve většině případů je to pod kapotou, ale v moderní auta stále praktikoval "skrýt", aby se eliminovaly případy poruchy automatické přenosu spojené s lidským faktorem. Není tedy vůbec nutné hledat a vinit výrobce a / nebo minulý majitel v tom, vše je mnohem snazší - instalace stacionární sondy na určitých typech automatické převodovky není poskytnuta. Pokud tomu tak není - musíte použít univerzální servisní sondu. Ale! Na některých vozech není k dispozici ani univerzální servisní sonda a může být prováděna přísně ve specializovaných servisních střediscích. Abychom určitě znát zvláštnost vaší automatické přenosu, doporučujeme na našich webových stránkách.

Porucha malthotransformátoru: narušení pístu a selhání hlavního blokovacího tření. Zničení turbíny, předjíždění spojky, lopatky, rozbití drážkových slotů a tak dále.

Znamení:

Stroj se nepohybuje a sklíná na žádné rychlosti. Hluk a praskání z přední části krabice jsou slyšet. Neexistuje žádný pátý přenos.

Diagnostika:

"Chyba zámku" může vydat elektronický diagnostický skener. Na automatickém přenosu ježek z ocelového prachu a mělkých hoblů, třecího prachu v paletě.

Podvodní transformátorové zařízení

Hydraulický sporák (HYDROBLOCK) s mechanickými problémy.

Znamení:

Pevné a tlumené směny, fouká a někdy žádné přepínání na jeden z posilovacích stupňů.

Diagnostika:

Skener v tomto případě zřídka dává správný výsledek, zde často pomáhá plné demontáži bloku a kontroly srsti. Plungery Pro detekci otřepů a opotřebení na ně je také nutné zkontrolovat ventily a kuličky pro opotřebení a zkontrolovat parametry pružnosti pružin.

Pro poslední je třeba poznamenat, že pouze zkušený specialista je schopen přesně určit a eliminovat jakoukoliv vadu automatické převodovky.

Auto vybavené automatickou převodovkou je snadno ovladatelný: ovladač vybere odpovídající režim pro cestu a mechanismus již přepne samotnou rychlost. Existuje obrovský náklad na přenos, který v kombinaci s nesprávnými provozními podmínkami vede k vážným poruchám. Přední automobilové společnosti investují hodně úsilí na rozvoj a zlepšování technologických výrobních technologií k dosažení maximálního života a vytváření skutečně spolehlivého designu. Potřeba první vážné opravy zařízení by se měla vyskytnout dříve než 15 000 000 kilometrů kilometrů.

Příroda členění říká jedinečnou kombinaci "symptomů", která se mohou vyjádřit různými způsoby: v odmítnutí vozidlo Jděte dopředu / dozadu, v vtipech při řízení, uklouznutí a netypionistické pro práci klepání. Když například hydrotransformátor selže, auto začíná pohybovat trhky v době řazení převodovky. Čím vážnějším členění, tím více ukazatelem se ukazuje. Kromě toho by měl každá nadšenec auta vědět: poruchy automaticky mají progresivní charakter, a pokud jim nebrání v čase, existuje poměrně pár finančních prostředků na opravu všech zařízení. Důvěra Nejlepší ze všech vysoce kvalifikovaných odborníků, kteří mají prováděnou diagnostiku, se budou lišit v závislosti na tvorbě závad v zařízení.

Pokud došlo k poruše vozidla na cestě (rychlosti nezávisle nezapínat ani neblokovat na žádné kolo), je nutné způsobit odtahový vozík. Pohyb na vozidle s poruchou přenosu je zakázáno, protože Může dojít k vážnému poškození pohonu.

Chcete-li pomoci nadšencům automobilů, inženýři poskytli mnoho značek automobilů další senzorykteré ukazují odhad (ale ne konečné) způsobit selhání: nízká úroveň Olej, přehřátí zařízení atd. Taková metoda pro diagnostiku chyb neumožňuje stoční výsledek. Pro určení opotřebovaného uzlu, vizuální kontrolu přenosu, který je možný pouze po otevření převodovky.

Nejčastější příčiny poškození automatické převodovky

Kulis Převodovka

Problémové mechanismy starého typu automatické převodovky, které mají mechanickou komunikaci s převodovkou s voličem převodovky, je páka scéna. Přítomnost takového problému je vznik obtíží při přenosu "automatu". V tomto případě bude odstranit poruchy, páka a samotný selektor bude vyměněn. Většina modelů má dobrý přístup problematické místoProto demontáž převodovky nahradit opotřebovanou zařízení nebude potřebovat. To výrazně usnadňuje opravy práce.

Nízká hladina oleje a úniky na zařízení

Častý "Příznak" porucha automatické převodovky vyčnívají úniku oleje na pouzdro zařízení, což indikuje opotřebení těsnicích těsnění. V tomto případě je vhodné samostatně nahradit (tento postup nezpůsobuje složitost) a změní olej v "Automatické". Nadšenci automobilů jsou povzbuzováni k vytvoření vizuální kontroly krabice pro sušený olej alespoň jednou za 2 tisíce kilometrů běhu.

Řídící jednotka převodovky

V případě poruch v provozu bloku lze poznamenat, že spínací spínací spínač dochází v obvyklém režimu, ale s předražené nebo naopak nízké rychlosti. V určitém okamžiku může dojít "automatické". Oprava řídicí jednotky je vyměnit problémový mechanismus a pečlivou kontrolu elektrické části převodovky.

Opotřebovaná převodovka

Kovové čipy na magnetu v paletě klikové skříně

Zlomené olejové čerpadlo

Co je třeba podniknout, aby se zabránilo problémům s automatickou převodovkou?

Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, automatická převodovka vyžaduje dodržování elementárních pravidel operace. Její rychlé oblečení Je snadné vysvětlit nepravidelné výměně převodového oleje a v důsledku toho rychlé zahřívání uzlů přetížených zařízení. Prvky, které postrádají olejové mazivo, rychle opotřebovávají a představují vážné členění. Kromě toho, starý olej negativně ovlivňuje práci solenoidů, jehož demontáž způsobí velké potíže - dostat se k nim bez odstranění "automatické" je téměř nemožné.

V drsných povětrnostních podmínkách, automatická skříň vyžaduje pečlivé zahřátí, jinak bude mobilita přenosových dílů přerušena. Agresivní styl jízdy také negativně ovlivňuje provoz automatického mechanismu: Vzhledem k dlouhému provozu motoru zvýšené zatáčky Začíná proces pálení frikcí. Přepněte rychlost a plyn je nutný plynule, aby se výrazně zvýšil životnost převodového mechanismu.

Samotným, výměna opotřebovaných předmětů nepředstavuje mnoho potíží. Ale hlavní problémS kterým opravárníci budou čelit, je třeba odstranit "automat" z auta. To lze provést pouze na speciálním zařízení. Odstranění převodovky umožní automatickou mechanici otevřít a určit předmět zlomení, po kterém bude nutné vytvořit vysoce kvalitní opravy, aby se odstranily všechny chyby. I přes vysoká cena Služby opravy AKT (je vysvětleno složitostí procesu), není možné uložit na přenos. Potom se rozbil, řekněte, že v přítomnosti jednoduchého oleje patentu uložíte auto z generální oprava dále.

Poruchy Automatická převodovka	Metody jejich eliminace
Slug auto v první rychlosti. Současně pracuje zadní rychlost bez problémů	Výměna kroužků a manžety manžety spojky. Ventil měniče točivého momentu musí být vyčištěn z kontaminace
První rychlost funguje, zbytek (včetně zadní) nefunguje	Výměna třecího kotouče a opotřebovaný píst spojky je vyžadován. Stojí za to kontrolovat stav srsti kroužku spojky, v případě jeho útesu - vyměnit
Auto se nepohybuje. Převodovky reaguje silný push	Konvertor točivého momentu by měl být vyměněn. Měli byste také zkontrolovat úroveň přenosového oleje, v případě potřeby jej přidat. Olejový filtrmůže přijít do hlasitosti a vyžaduje výměnu
Pouze 3. rychlost	Je nutné vyměnit disky s pístovými manžetami a třecími disky. Zkontrolujte kontaminanty hydraulického ventilu. Pokud zadané akce nepomohlo, musí být auto doručeno do nejbližšího servisního střediska. Když zapnete nouzovou převodovku, je pravděpodobnost detekce vážného zlomení
Auto nefunguje zpátečka	Je nutné zkontrolovat stav brzdové stuhy, stejně jako celý systém brzdění automobilů
Auto nereaguje na přepínání zařízení. Žádné žalobky a pohyb	Možná, že převodový olej skončil. Zkontrolujte úroveň a v případě potřeby jej poklepejte. Vyčistěte mřížku filtru, hydraulický ventil a zkontrolujte stav solenoidů.
Při pohybu na auto, vibrace a silný hum "automatického" je hmatatelný. Čím více zatáček, tím silnější	Výměna ložisek
Zvonění obvyklého kroku spínacích rychlostí	Nastavte kabel Škrticí klapka A vyčistit filtr před znečištěním. Pokud problém přetrvává, vyměňte škrtící ventil
S dlouhodobým výtahem je vozidlo znatelně řadí, "automatický" obsahuje sníženou přenos.	Nízká hladina oleje může vést k podobnému problému. Mělo by být také kontrolováno následnou výměnou brzdové pásky, třecích kotoučů a spojek. Výměna olejového čerpadla
Zapnutí první převodovky vede k výzvě auta, s množinou Slip rychlost končí	Hřídel "stroj" uklouznutí. Vyžaduje se nahrazení sklonu náboje turbínového kola. Přestávky pístových manžet
Převodový posun způsobuje auto skluzu	Vyčistěte filtr a změňte převodový olej. Pokud to nepomůže, znamená to, že musíte vyměnit olejové čerpadlo
Každý spínač spínače je doprovázen nonparakterií	Výměna třecích kotoučů a brzdové stuhy
Immentable auto se pohybuje bez viditelných poruch, ale jakmile dojde k ohřevu převodového oleje, je pozorován skluzu vozidla.	Náhrada oleje je nutná: Zatímco je v chladném "stavu, je to hustší disky stlačené tření. Topení snižuje tlak a viskozitu, což vede k těmto problémům
Pro drsný lisovaný Na plynovém pedálu se automatická skříňka přepne na snížené převodovky a obrat motoru se nezvyšuje	Porucha spočívá v provozu motorového systému. Je nutné okamžitě kontaktovat auto
S vizuální kontrolou automobilu, železné "fragmenty", o průměru 1 mm, v paletě vozidla	Planetární zařízení selže. Výměna požadovaných údajů
Převodové olejové pěny, došlo ke změně své barvy na nepřirozené	Voda se dostala do "automatu", je nutná změna oleje
Zapnutí rychlosti způsobí odstavení motoru, když drží pedál pohybu plynu	Konvertor točivého momentu je vadný. Vyžaduje jeho náhradu
V paletě jsou hliníkové "fragmenty"	Výměna planetárního převodovky, posuvného ložiska
Na paletě můžete vidět plastové "fragmenty"	Je nutné zkontrolovat všechny plastové komponenty automatické převodovky
Při pohybu vozidla znatelné broušení kovového původu	Převodovky a diferenciální ložiska selhala. Potřebují je nahradit
Při zkoumání vozu v paletě se magnetizované válce mohou setkat	Tato porucha mluví o zničení válečkového ložiska

Vzhled nepochopitelného hluku v krabici, auto skluzu, znatelné vibrace a podstatné odchylky od běžného "chování" hovoří o přítomnosti automatických fólií. V případě prvních známek rozbití je podrobnější kontaktovat servisní středisko pro pomoc.

Dlouhodobé používání automobilu se zlomeným "strojem" bude mít za následek plné blokování krabice, a pak řidič bude muset zaplatit nejen náklady na opravu, ale také tažné služby.

"Elektronické" problémy automatické převodovky

V elektronice "Stroj" často se objevují chyby, ale naštěstí majiteli automobilů, když jsou objeveny, demontáž a propuštění automatické převodovky. Měly by být přiřazeny hlavní "elektronické" problémy:

Nestabilita senzorů "automatu": auto buď periodicky vstupuje nouzový režim (Při jízdě) a nezávisle vychází z ní, buď probíhá do nouzového režimu a nevyjde z něj ani po odpojení výkonové jednotky.
Řídící jednotka se nezdaří: Převodovka nezanechává nouzový režim po dlouhou dobu.
Zachycující zapojení způsobující reakci na přepínání převodovky "Automatic". Auto je v neustálém nouzovém režimu nebo periodicky ponechává, ale nereaguje na akce řidiče.
Vadné solenoidy, tlakové elektronegulátory: auto periodicky "zapomene" pro přepnutí přenosů, když jsou posuny patrné, jsou patrné šoky a mechanické mletí patrné, v některých případech vozidlo přepíná do nouzového režimu a nezávisle opouští.

Všechny uvedené závady automatické převodovky nevyžadují "chirurgický zákrok" automatické mechaniky, tj. Chcete-li je diagnostikovat, nemusíte demontovat automatickou schránku. Stačí využít speciálního skeneru nebo měřit elektrické parametry (indukčnost, elektrický odpor atd.)

Nemožnost spínání rychlostí

S některými typy poruch se převodovka nezapíná rychlost. Zabývat se tím, co je důvod, který má pouze nepřímé znamení, je však těžké, je to možné. Takže automatická převodovka nezahrnuje rychlost, nejčastěji z následujících důvodů:

Nízká úroveň přenosového oleje. Nízká hladina oleje je svědčí výzvou auta na začátku pohybu, když je převodovka zapnuta, úplná absence pohyby vozidla. V kombinaci s vadným měničem točivého momentu může absence potřebného množství oleje vést ke zničení hlavních prvků převodového mechanismu. Akční algoritmus je velmi jednoduchý: při prvních známkách závad - přidat olej, změnit filtr s komplikacemi - hledat pomoc od vysoce kvalifikovaných specialistů.
Používejte třecí disky. Opotřebení těchto prvků říká, že nepochopitelné chování auta: buď se pohybuje vpřed, ale neexistuje žádný reverzní stupeň, nebo vše se děje přesně naopak - zadní ozubená kola je a pohyb dopředu není provedeno. Kromě toho může dojít k skluzu po zahřátí přenosové kapaliny. Třecí disky, vystupují, tvoří prach, který se usadí na automatické převodové filtr, což ho přispívá, což způsobuje pokles hlavního tlaku.
Otevřená brzdová stuha. Brzdová páska může také způsobit vážné problémy při provozu automatické převodovky. Pro diagnostiku tohoto prvku je nutné vytvořit vizuální kontrolu a zkoumání celku brzdový systém. Řidič musí dodržovat stav tohoto mechanismu pro udržení požadované úrovně bezpečnosti vozidla.
Přepínač posunu ventilu. Tato porucha je snadno eliminována - vyčistěte ventil z nečistot a nainstalujte jej zpět.
Selhání při provozu hydrotransformátoru. Konvertor točivého momentu je jediná jednotka, která není dispergována. Pokud se jeden z jeho součástí selhal, je nutná výměna celého zařízení. S řádným provozem auta bude hydrotransformátor posledních 150-200 tisíc kilometrů kilometrů.

Závěr

Wižeři automobilů s automatem by si měli pamatovat, že oprava tohoto zařízení je velmi těžká a drahá "potěšení". Aby se zabránilo závažným důsledkům, je nezbytné včas zavést. Údržba vozidlo:

včas se změnit přenosová kapalina a filtry poslouchat vizuální kontrola převodovky a pohybových prvků vyměňte opotřebované nebo zničené komponenty

Shoda s nimi jednoduchá pravidla Umožňuje motoristům rozšířit životnost automatického přenosu automobilu.

AutoLeek.

Náš hlavní principPokud máte příležitost - je lepší dělat bez svařování. Ale pokud ještě bez svařování je nemožné, pak musíte poskytnout:

- síla (nemělo by to být horší než nový detail)
- těsnost (nejvíce detaily a konjugace se sousedními)
- Trvanlivost
- restaurování geometrických velikostí (může se měnit po svařování)

Pokud se to nezdaří, je lepší nebere pro svařování.
Na základě našich více než 14 let zkušeností můžeme říci, že můžete obnovit téměř všechno - otázka je pouze ve finanční proveditelnosti a načasování.
Příklady některých našich prací:

1. Svařování bloků válců (BC).

1.1. Oprava BC lůžek po zlepšování vložek a ve výskytu trhlin na podpěře lůžka klikového hřídele.

Důvodem je pokles tlaku oleje. Nejčastěji - na užitkových vozidlech velký počet ujetých kilometrů. Jako příklad dáváme nejtěžší případ: poškození lože BC sběrnice "Mercedes-Benz Sprinter" (Motor OM 611). Po vzhledu charakteristické "napětí" motoru se auto podařilo udělat dalších 10 letů. V důsledku toho klikový hřídel po rozbitém rušení a jeden z podpěr se zhroutil. Zároveň byly zkontrolovány vložky ve zbývajících 4 podpěrech ... To se stalo na konci:

Lůžko je dodatečně zvýšeno nastavením čepy místo šroubů. Náklady na práci - 14 000 rub.

Dalším společným případem je motor motoru těžký nákladní vůz (Každá značka, vč. MAZ, KAMAZ). V tomto případě bez podpoře sklizně zvláštní materiál nedostatek…

Je mnohem snazší, pokud jde o technologii svařování pro obnovení podpěr hliníku BC. Ačkoli případ s BMW (Motor M52) nebyl tak jednoduchý - trhliny na posteli byly mimo horní část Bc a prošly přepážkami mezi válci ...

Cena všech prací - 55 000 rublů.

1.2. Svařovací vzdálenost a popraskané BC

Nejvíce "těžké" ztráty nese BC po nehodě nebo když je jeden nebo několik tyčí. Současně existují poruchy nebo čipy samotného bloku a obnovují výkon nejtěžšího - koneckonců, trpí detaily konjugace. Takže, když eliminuje velké díry v bloku bloku, museli jsme udělat spoustu současných děl ...

Nejtěžší eliminovat trhliny v chladicí košili a zejména v "nepohodlných" litinových bloků. Níže uvedený případ je speciální: Po svařování bylo nutné obnovit výkon "mokrých" rukávů. Takže: Blok válců čínského vozíku - trhliny oddílů mezi válci s poškozením pásu, pro které jsou mokré rukávy zhutňovány ...

Restaurování přistání "mokrých" rukávů na horním a dolním (pod pryžovými kroužky) Zahrnuté přistávací otvory zahrnují: frézování dokovací roviny BC, propíchnutí podpěry pro objímku na výšku (s přesností 0,01 mm), Oprava těsnicích pásů (svařování, nudné)

Všechny rukávy jsou namontovány ve výšce řeči nad rovinou BC. Jednotka je obnovena, chladicí košile je vložena. Cena všech prací - 52 000 rublů.

V této sekci nejsou znázorněny všechny případy opravy válcových bloků se svařováním, ale pouze z nich. Úspěšně jsme eliminovali další vady BC:

- trhlina na otvoru přívodu oleje na celé lůžko klikového hřídele - 7 000 rublů;
- Poškození hlavního maslochannelu BC (když je přerušení válce) od 2000 do 7000 rublů;
- Otevřete závitové boby motorového polštáře - 1 500 rublů. za nárazem
- Crack v závitově dobře (nit montáž hlavy bloku na BC). Náklady na hliník BC - 5000 rublů;
- Poškození dokovací roviny BC (s blokem bloku) - od 1500 do 5000 rublů.

Všechno ostatní se snažíme opravit bez použití svařování, ale používat naše zkušenosti v kovoobrábění.

Podobné články: