1.5 DCI je motorová dieselová čtyřválcová motor s turbodmychadlem. Objem motoru - 1,5 litrů a výkonu v závislosti na modifikaci se může lišit od 64 do 110 kůň moc. Index motoru - K9K. Vydáno od roku 2001 a během této doby byly některé změny prošly.

Stojí za zmínku, že se jedná o jeden z nejoblíbenějších turbodnikových dieselových motorů vytvořených Renault-Nissan aliance. Tyto DVS je nejoblíbenější v Evropě, tak dále sekundární trh Můžeme často vidět naléhavé renault a Nissans s takovým motorem. Mimochodem, tato jednotka je nastavena na několik dalších mercedes.

Ze zřejmé výhody motoru - dobrý tah na dno, relativní ekonomika paliva. Minusů - špatná náchylnost ke kvalitě dieselových paliv, zejména požadavků na rusky a údržbu.

Opravdu, že tyto DVS bude sloužit po dlouhou dobu a pravidelně je třeba dodržovat. A to se změní motorový olej Každých 10 000 km běhu nebo ještě dříve, přičemž mění časový pás - každých 60 000 km a samozřejmě není přehřátí.

V reaktech můžete často najít následující problémy:

1) výstup z budova TNVD.. Proto se nedoporučuje získat verzi s palivový systém Dephi, který je velmi náročný na kvalitu paliva, a pokud se omlouváte špatně, bude to rychle zemře. Doporučeno vzít s Siemens (Continental). Delphi jdou na verze s malým množstvím koní. Před nákupem určete tento okamžik.

Stále se systémem Siemens obvykle jdou modely s 6-rychlostí mechanická box Přenosy. Motory s 5-maltou obvykle z Delphi.

2) Selhání turbíny. K tomu dochází nejčastěji kvůli nesprávnému operaci. Jak víme, turbodiesel nemůže být okamžitě zaseknut po zastávce, a musíte to dát trochu práce, pro to je konfigurovaný systém autorun v alarmech.

4) Vložky otáčení. Stává se, pokud neměníte olej během a prodlužujete intervaly výměny. Změna každých 10 000 km a takový problém by neměl nastat.

V důsledku toho řeknu, že před nákupem auta s motorem 1.5 DCI je nutné pečlivě zkontrolovat nejen tělo, suspenze, právní čistotaAle samotný motor, jak to funguje, jeho chyby skenování, naučit se, jak často se olej změnil, zda byly problémy a tak dále. Často existuje 5-7 let staré megany s kilometem 60-80 tisíc tisíc, to bohužel ne vždy pravda, uklidňující počet kilometrů se mohlo zkroutit. Můžete jej zkontrolovat od prodejce, pokud samozřejmě nebude od auta odstraněny kilometrů.

Nákup auta s DCI by mělo být pravidelně měněno olej, filtry, sklopné vybavení - Obecně platné vše, co bude potřeba, a vybrat tankování, kde nalít opravdu kvalitní dielární.

A není nutné říci, že tyto DVS je špatné nebo dobré, protože každá instance má svou vlastní historii a péči, pokud hovoříme o použitých možnostech.

Pro odkaz: Je instalován na Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid a další modely.

S 1,5 litrů, Diesel zůstává nejoblíbenější a dostupnější mezi koloři domácí trh. Takové technické vlastnosti jako velký točivý moment do 240 nm (které poskytují silný tah na 1750 otáček), účinnosti, hladkost a spolehlivost činí motor ideální pro provoz v jakýchkoliv podmínkách, ať už je to město nebo off-road. Po aktualizaci a restylování se indikátory dieselů ještě zaslouží.

Specifikace Diesel 1.5 RENAULT DUSTER

Dieselové modely K9K 1.5 DCI French AutoConecern Renault Nastaví téměř 12 modelů Renault. Tato dieselová jednotka se ukázala jako spolehlivý, vytrvalý, ekonomický, pro který si zasloužil univerzální popularitu.

Místo řetězu v prachovém dieselovém motoru se používá časový pás. Trvanlivost je asi 60 tisíc km, je po tomto obrázku, že výrobce doporučuje změnit pás. Diesel K9K 1,5 DCI má 4 válce, z nichž každá je vybavena pouze 2 ventily, které jsou na konci 8 ventilů pro celý motor.

Disel pro Dusta je vybavena nejnovější caPT. VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM.Co snižuje spotřebu paliva, spotřeba vyčerpání je pouze 5 litrů na trati a 5,9-6 litrů v městském cyklu. Takový motor se samozřejmě stává náročnou kvalitou paliva. S těmito výhodami dieselový motor SUV nižší než benzínové verze dynamické charakteristiky. Nákup Diesel RENAULT DUSTER je třeba mít na paměti, že je nutné doplnit pouze s vysoce kvalitním motorem nafty, jinak jsou vstřikovače a opravy opravy nevyhnutelně. To je důvod, proč mnozí se obávají takových problémů, si vybere modely s benzínovými motory, navzdory jejich žhavosti.

Hlavní technické vlastnosti RENAULT DUSE DIESEL 1.5 L

• Diesel Mounteel - K9K 1.5 DCI
• Motor Harm - 109 HP Na 4000 otáček / min
• Power - 80 kW při 1750 otáčkách / min
• Točivý moment - 240 nm při 1750 otáčkách / min
• Pracovní objem - 1461 cm3
• Dřevěný pohon - pás
• Engine System - Common Rail
• Počet válců - 4 ks
• Počet ventilů - 2 ks / válec, celkem 8 ventilů
• Průměr válce - 76 mm
• Délka zdvihu pístu - 80,5 mm
• Stupeň komprese ve válci - 15.2
• Turbocharddv - Da.
• Maximální přesný - 156 km / h
• Zrychlení do 100 km / h - 15,6 sekundy
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,0 litrů
• Racxod palivo ve městě - 5,9 litrů
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 5,3 litrů
• Ekologický standard - Euro 5

Pro vaši informaci: dieselový motor 1.5 na Renault Duster jde pouze v kombinaci s plně jednotka 4 × 4 a šestistupňové MCPP.

Pro referenci: nový Renault. Uvolnění Duster 2018 je plánováno vybavit 1.6 DCI dieselový motor s kapacitou 130 HP. se zvýšenými ekologickými charakteristikami.

Je také nutné zapamatovat si, že pro dieselovou verzi je instalována každých 10 000 km. Mikuj, zatímco pro benzínové motory - 15 000 km. Jak ušetřit na povinném ročníku Údržba DUSTER ,.

Video Test Drive Diesel Renault Duster:

Charakteristika RENAULT DUSTER: Provozní a technické
Technické vlastnosti nového Renault Daster-2 2018
RENAULT DUSTER: spotřeba paliva
Kalkulačka paliva automobilů
Fulda EcoControl SUV Model: Charakteristika a výhody pneumatik

Renault Megan 1 je kompaktní rodinné auto, sériově vstoupil do dopravníku v roce 1996. Kupujícímu byly poskytnuty tři verze, aby si vybrali z: Sedan, Hatchback a Wagon. Pravítko motoru zahrnoval několik možností benzínu a nafty, které se lišily dynamické a technická charakteristika. Skutečnost, že Megan je s dieselovým motorem a jak bezstarostné je takové auto, přečtěte si tento článek.

Specifikace

Když první generace Renault Megan dal pouze začátek výrobního vydání, auto bylo umístěno jako kompaktní a snadné autoKteré při vysoké účinnosti bylo schopno přepravovat značné množství zavazadel. To je důvod, proč jsou na místech opravdu ohromen.

Délka pětimístných čtyř nebo pětibratrů Renault Megan s naftou se liší od 3931 do 4440 mm, největší délka šla na univerzální. Navzdory skutečnosti, že na fotografii toto auto vypadá poměrně velké, s důvěrou, že lze argumentovat, že RENAULT Megan lze připsat třídě kompaktního.

Šířka pro všechny tři verze, včetně hatchback a vůz, 1700 mm. Takové parametry vytvořily toto auto nějaké popularity, protože na rozvorem 2580 mm, Renault Megane je schopen překonat docela chladné otáčky a dělat manévry v opravdu blízkých rohách. Výška se liší od 1365 do 1420 mm, která dává extra příležitost projít nízkými oblouky a parkem v nízké garáži.

Samostatné slovo si zaslouží masovou charakteristiku Renault Megane. Navzdory tomu, že i recenze hovoří o tomto autě, jako poměrně prostorná rodinná doprava, váha auta je schopna zasáhnout i odborník. Pokud věříte v data pasu, trouba Renault Megane se liší v závislosti na typu motoru a těla od 1010 do 1275 kg. Zároveň je maximální břemeno, je schopna vzít univerzální Renault Megan. Pokud věříte recenzím, maximální celková hmotnost cestujících a zavazadel se dostanete bez malého 600 kg.

Závěsně je kombinován: tradiční macPherson je instalován na přední straně na RENAULT MEGANE, a polo-nezávislý mechanismus je instalován za sebou. To umožnilo univerzální přepravovat ještě větší množství zavazadel. Disk předních brzdy a zadní bubny.

Je čas se přestěhovat na dynamické vlastnosti. RENAULT Megan s Dieselem byl vyroben pouze tři variace. Tři motory 1,5 litrů a kapacity 64, 95 nebo 100 koňských sil jsou k dispozici pro RENAULT MEGANE se sedanovým tělem, vůzem a hatchbackem. Všechny motory jsou v souladu s GBC pod 4 válce a průřezem v subkontrolním prostoru.

Nejvíce nízkoenergetické nafty 1.5 pro Renault je schopna čerpat až 118 newtonových metrů momentu. Kde. maximální rychlostkterý je schopen vyvíjet Renault Megan, je pouze 160 kilometrů za hodinu. Spotřeba je poměrně vysoká pro motorová konfigurace: 5,3 litrů na dálnici a až 8,6 ve městě - téměř benzínový indikátor. Přetaktování až 100 km / h se objeví pouze 16,5 sekund a krok mrtvice v závislosti na režimu jízda se bude lišit od 750 do 1100 km.

"Urban" z řady 1,5 litru dieselových motorů má výkon 95 koní.

Strukturálně má motor jeden významný rozdíl. Tam je mezichladič a turbodmychadlo. Taková aditivum je povolena stejným objemem, který významně přidává, pokud jde o výkon a točivý moment RENAULT MEGANE.

Například maximální točivý moment tohoto motoru je dosaženo již při 4000 otáčkách za minutu a je 176 newton metrů. Spotřeba paliva ve městě dosahuje bez malých 8 litrů na 100 kilometrů cesty a na trati je tento indikátor snížen na 6. Zrychlení až stovky dochází za 12,3 sekundy a maximální rychlost dosáhne 180 km / h.

Nejvýkonnějším motorem 1,5 litrového motoru v pravítku má zvýšené GBC a je schopen vyvinout výkon 100 koní. Točivý moment je skutečně pozoruhodný. Je rovna 200 newton metrů. Zrychlení do 100 kilometrů za hodinu se vyskytuje stejná 12,3 sekundy, ale maximální rychlost zde dosahuje 183 kilometrů za hodinu. Dieselová spotřeba se těší. Pokud je automobilová chuť k jídlu omezena pouze na 4,4 litrů, pak ve městě 1,5 litrová jednotka nebude konzumovat více než 6.8.

Dojmy řidičů

Recenze hovoří mnoha. V případě Renault Megan s instalovanou naftou, recenze umožnilo odhalit vše možné problémy A nevýhody těchto motorů, včetně nespolehlivé hlavy válce a úniku oleje, najdete nejoptimálnější způsob, jak je vyřešit.

Největší počet stížností jde do práce GBC Engine 1.5, které s významným běh, buď dává trhlinu, nebo vyžaduje výměnu těsnění.

Evgeny. Vlastnit zkušenosti 4 roky.

Stal jsem se třetím majitelem vozu s 1,5 litru dieselového motoru. Mikuj, samozřejmě, solidní, takže by to bylo překvapující, že se nesetkat opravte GBC.. Pro takovou operaci ve službě jsem byl vyjádřil značnou částkou, takže jsem shromáždil vůli do pěsti a opravil sám GBC.

Neméně problémy, posuzování recenzemi, zvyšuje těsnění GBC Renault Megane, který v nedodržení předpisů rychle se cítil.

Vladimir. Vlastní zážitek - 2 roky.

Mám vůz s 1,5 litrovým motorem. Glp těsnění Dal jsem se, abychom věděli téměř okamžitě: Šel jsem a změnil se. Jinak, kromě menšího ropy Zhora, nenašel jsem problémy.

Další nuance RENAULT MEGANE je bráněné spuštění motoru v zimě, což je charakteristické pro motory takové konfigurace.

Irina. Vlastní zkušenosti - 3 roky.

Můj vůz s motorem MT MTR 1,5 litru nebyl nikdy selhal, dokud hit frosts hit. Spuštění se stalo velmi obtížným: musel jsem neustále používat přísady. Koupil nová baterie - Pomohl, ale problém zcela nezmizel.

souhrn

Renault Megane s přeplňovaným nebo atmosférickým dieselovým motorem je spolehlivé a ekonomické auto. Znalosti určitých nuancí tohoto motoru, můžete se vyhnout většině problémů v držení a zajistit bezproblémové a odolné automobily, které budou sloužit ne jeden rok.

Malé turbodoodies se již podařilo dobýt srdce milionů motoristů. Jejich hlavní výhody - dostupná cena a vysoká účinnost, srovnatelná s většími bratry. Jeden z prvních automobilů začít uvolnění malých dieselových motorů byl Renault, který se vyvinul s Spolupráce Nissan velmi populární 1,5 DCI. Dnes je mnoho vozů vybaveno tímto motorem.

Nejmenší pravítko dieselové motory Renault - síly agregace S označením K9K debutoval na trhu v roce 2001. Osm-propichovaný čtyřválcový motor s přeplňovaným a napájecím typem paliva "Common Rail" byl nabízen v několika verzích - s kapacitou 64 až 110 HP. Hlavní rozdíly mezi modifikacemi jsou vybaveny vstřikovačů, turbodmychadlem, setrvačníku atd. Výhody agregátu zahrnují: relativně vysoký výkon a nízkou spotřebu paliva - v průměru asi 6 litrů na 100 km. 1.5 DCI Engine je široce používán v Renault, Dacia a Nissan Cars. V období od roku 2003 do roku 2010 byla turbodihody instalována na malém SUV Suzuki Jimny., Po zahájení spolupráce, Renault s Mercedesem - a v nových modelech třídy A a v Citan van (stejný Renault Kangoo je pouze s charakteristickou hvězdou na mřížce chladiče).

Charakteristické problémy a poruchy

Seznam problémů sledujících 1,5 DCI je poměrně velký. Jednou z nejzávažnějších a nejčastějších selhávání systému. To je zpravidla způsobeno použití nízko kvalitních paliv, což není francouzská nafta. To platí zejména pro motory s tryskami Delphi, které nemusí odolávat špatné motorové nafty a 10 000 km. Náklady na jednu trysku jsou asi 8-12 tisíc rublů. V modifikacích s jednoduchým systémem a "normálními" tryskami můžete výrazně ušetřit tím, že se snažíte obnovit jejich výkon. V případě piezoelektrických trysek je jedinou cestou pouze výměnou.

Turbodmychadlo na některých kopiích může přinést potíže po 60 tisíc KM. Turbodmychadlo použité dva typy - pevné nebo variabilní geometrie.

Někdy existují případy otáčení do vložek a loogier pístů - kvůli špatně pracovním tryskám. Kromě toho je nutné řešit obvyklé pro dieselové motory poruchy recyklačního ventilu recyklačního ventilu EGR. Ve silnějších verzích jsou nevýhody s dvousedým setrvačníkem.

jiný typický problém Pro moderní dieselovou - mlékárenský filtrkteré mohou vyžadovat rozsáhlé náklady. Náklady na nové jsou lepší a neptat se, ale se modlí k potíží spojeným s ním, obejít vás. Někdy jsou potíže prezentovány s elektronikou provozu motoru: zejména zranitelné snímače tlaku puzzle a hřídele.

Jak je vidět z přezkumu, potenciální problémy s 1,5 DCI motorem jsou poměrně hodně. Drtivá většina z nich je však spojena s nesprávnou operací. Aby se zabránilo dalším zbytečným a vysokým nákladům, majitelům dieselová auta Stojí za to kompenzovat mezery ve svých znalostech, vzhledem k využívání pouze beznadějných benzínových motorů.

Závěr

A přesto však některé zvažují 1,5 DCI spíše rizikové volby. Zároveň většina majitelů strojů s těmito turbodieselem je velmi spokojena s jejich akvizicí a chtějí vidět 1,5 DCI pod kapotou a v budoucnu. Před nákupem takového auta je stále stojí za to odhadovat - kolik kilometrů za rok se musí dostat ven. Pokud je kilometr malý, pak bude ziskovější benzínový motor. Navzdory některým nedostatkům, ve spolehlivosti 1,5 DCI není nižší než nejznámější dieselové motory, více významnějších výrobců.

RENAULT K9K Engine

Motorové charakteristiky K9K.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru K9K

Tato turbodiesel byla nejprve uvedena v roce 2001 auto Renault. Clio 1,5 DCI, pak to začal dát do všeho, co se mírně pohybuje. Nahradil o 1,9 litru celkem F8Q. Blok válců K9K litina, klikový hřídel je instalován v něm s pístovým zdvihem 80,5 mm, délka spojovacích tyčí je 133,75 mm, průměr pístů je 76 mm a jejich kompresní výška je 56 mm. Shrnutí, získáme téměř 1,5 litrů pracovního objemu, abychom byli přesní, pak 1,46 litrů.

Hliníková hlava válce válce je monomiální a má 2 ventily na válec.Průměr přívodních ventilů je 33,5 mm, výfukové ventily - 29 mm a tloušťka ventilové tyče 6 mm.
Nastavovací ventily na K9K jsou požadovány každých 50 tisíc km. Klauzule ventilů pro studený: vstup 0,2 mm, Vydání 0,4 mm.
Rozvodový pás se aplikuje v systému GDM, jeho životnost 90 tisíc km. Od roku 2004 se interval zvýšil na 120 tisíc km a od roku 2008 do 160 tisíc km.

Nejslabší verze tohoto K9K \u200b\u200bbyla vybavena turbínem Borgwarner KP35, lisovacího tlaku 1 bar. Zde je injekce společné kolejnice z Delphi. Síla tohoto motoru 65 hp Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm v 2000 ot / min.
Podobná verze s mezichladičem a tlakovým tlakem 1,2 baru měla kapacitu 80 koní. Při 4000 ot / min a točivém momentu 185 nm v 2000 ot / min.
Nejvýkonnější modifikace dieselového motoru byla vybavena borgwarnerem BV39 turbínou s variabilní geometrií, která nafoukne 1,25 bar, a společnou lištu zde z kontinentálních / Siemens, tlak v rampě byl zvýšen od 1400 do 1600 bar. Takový motor se vyvíjí 100 hp při 4000 ot / min a moment 200 nm v 1900 ot / min.

V roce 2004 začala výroba druhé generace Dieselu K9K, která se přesunula na standard Euro-4. Poměr komprese se snížil na 15,9, injekce byla dokončena a systém promoce. Také zvýšil životnost časového pásu, a nyní je nutné jej změnit jednou za 120 tisíc km. Termín pro výměnu oleje se zvyšuje na 20 tisíc km.
Nejvíce zanedbatelná verze má kapacitu 65 HP. Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm v 1750 ot / min. Síla stejného motoru s mezichladičem 85 hp Při 3750 ot / min a točivý moment 200 nm v roce 2000 ot / min. Top Renault K9K vyvíjí 105 HP Při teplotě 3750 ot / min je točivý moment 240 nm v 1750 ot / min.

Třetí generace motoru byla zveřejněna v roce 2008 a začala dodržovat ekologické normy EURO-5. Kompresní poměr byl snížen na 15.2, inženýři byli dokončeni systémem EGR, položí jímkový filtr, zvýšil životnost rozvodového pásu na 160 tis. Km a interval náhrady oleje natažené na 30 tis. KM.
Verze bez mezichladiče přijala injekci od firmy Bosch a vyvíjí 75 HP. Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm na 1750-2500 ot / min. Stejný, ale s mezichladičem 90 hp Při 4000 ot / min, točivého momentu 200 nm v 1750-2500 ot / min.
Nejmocnější model má kapacitu 110 hp Při 4000 ot / min je točivý moment 240 nm na 1750-2750 ot / min.

Čtvrtá verze K9K byla uvedena v roce 2012 a je naostřena pod normou Euro-6. Stupeň komprese se mírně zvýšil (až 15,5), změnil EGR, jímkový filtr, olejové čerpadlo, piezo-tváření, přidal systém start-stop. Charakteristika slabé verze takové: výkon 75 hp Při 4000 ot / min, točivého momentu 200 nm v 1750-2500 ot / min. Analogový s mezichladičem vyvinul 90 hp Při 4000 ot / min, moment 220 nm v 1750-2500 ot / min.
Horní model byl nahrazen turbínem na Borgwarneru BV38 s variabilní geometrií, která umožňuje získat 110 HP Při 4000 ot / min a točivém momentu 260 nm při 1750-2750 ot / min. Takový motor je známý jako Mercedes OM607.

Od roku 2011 je motor K9K 1,5 DCI nahrazen novějším 1,6 litrovým dieselem R9M.

Problémy a poruchy dieselových motorů Renault K9K

1. Hlavní nemoc Diesels K9k je vložky SKEKEPINGU. Vzhledem k zvláštnostem jejich konstrukce, kvůli příliš velkému intervalu mezi změnami ropy, v důsledku použití nízko kvalitního oleje, po 100-150 tisíc km, je velmi vysoké riziko broušení vložek. Je lepší nečekat na tento okamžik, okamžitě zkontrolovat a nahradit po 100 tisíc KM nebo po koupi auta. Jsme také dobrá (ne falešná) ropa a změna alespoň jednou za 10 tisíc km.
2. Mnoho stížností na motory se společnou železnicí z Delphi, ve kterém, v důsledku špatného paliva, rychle selže a táhne trysky. Doporučuje se zde změnit palivový filtr Jednou na 8-10 tisíc km na originál a nalít pouze dobré palivo. Neexistuje žádný takový problém se Siemens se společnou železnicí ze Siemens, ale to neznamená, že se můžete sloučit naftovou palivo z nejbližšího traktoru. Zde musíte změnit filtry každých 10 tisíc km.

Zbytek motoru je normální a má dobrou spolehlivost. Termín turbíny je vysoký a může to stačit pro celou životnost motoru, ale turbína před časem může zabít částice od opotřebení vložek, které padly do oleje.
Také za to jednou za rok vyčistit ventil EGR z Nagara.
Pokud nalévání není špatné palivo, dobrý olej, včas změnit, včasný a efektivně obsluhovaný motorový prostředek K9K snadno přesahuje 300 tisíc km. Často tyto dieselové motory umírají na běží asi 200 tisíc km a příčiny mohou být jiné: špatné služby zkroucené kilometry, nebo okamžitě.

Podívejte se na číslo motoru zde na tomto místě:

Tuning motoru K9K.

Ladění čipu

Chcete přidat nějaký výkon? Jízda do ladění společnosti a nalijte agresivnější firmware, změní se 75 hp. nebo 90 sil v 115 HP a točivého momentu překročí 250 nm. Motory s kapacitou 110 HP Pořící v 130-135 HP, točivý moment přesahuje 300 nm. To se týká čtyřth generačních motorů, vyrobených po roce 2012.
Poslední 3. verze (2008-2012) má ukazatele o něco horší. Nejsilnější modifikace 110 hp Prodává se v 130 hp, točivého momentu 300 nm a model o 75 hp a 90 HP. Můžete kopat až 110 hp A točivý moment se zvýší na 240+ nm.
Starší 2. generace (2004-2008) má stejné ukazatele, s výjimkou toho, že nejslabší model má limit 90 HP. a okamžik v 200 nm.
První K9K, vydaný v období 2001-2004, má téměř stejný potenciál. Nejstarší modifikace je ladění až 85 hp, okamžik je 200 nm.