Nissan Qashqai vs. Suzuki Vitara. Kulinářský souboj
Affiliate nabídky
Městské legendy. Nissan Qashqai vs. Suzuki SX4 a Subaru XV
Rubl nemilosrdně upřednostnil segment crossoverů třídy C. Suzuki SX4 a Subaru XV v minulosti bojovaly do posledního o každého klienta, ale dnes je mnohem obtížnější konkurovat lokalizovanému Nissanu Qashqai
Nissan Qashqai nebyl prvním hatchbackem třídy C s vysokou světlou výškou a v jeho čistých a těsných liniích nebyl žádný úspěch. Za deset let se však celosvětově prodalo více než tři miliony vozidel. Konkurenti - Suzuki SX4 a Subaru XV - nejsou tak slavní, ale to vůbec neznamená, že by bestselleru neměli co oponovat.
Se změnou generací se Qashqai stal masivnějším a nyní vypadá spíše jako crossover, a ne jako osobní hatchback. Zahájením výroby v Petrohradě začal svůj třetí život - již v roli jednoho z nejpopulárnějších vozů v segmentu. Lokalizovaný crossover dostal odpružení přizpůsobené našim podmínkám, s novými tlumiči a prodlouženou stopou.
Poklop Suzuki SX4 s pohonem všech kol původně hrál ve třídě B. Další generace rostla a napodobovala první generaci „Qashqai“: zadní sloupek nakloněné, velké naivní světlomety, variátor, podložka přepínače režimů pohon všech kol... Nešlo jen zopakovat úspěch - crossover, přejmenovaný na S -Cross, nijak zásadně nezměnil pozici na evropském trhu. V Rusku to v roce 2014 začalo dobře, ale pak se rubl zhroutil - ceny stouply a nabídka aut se zastavila.
V době, kdy u nás chyběla SX4, Suzuki zapracovala na chybách: odstranila variátor, přidala turbomotor a snažila se udělat auto pevnější. Přehnal jsem to s tím druhým - výkonnou chromovanou mřížkou „chci být Prado“ a obrovské světlomety jako by byly vypůjčené z SUV o pár velikostí větších a nejsou důležitě kombinovány s 16palcovými koly v prostorných obloucích.
Subaru XV je v podstatě hatchback Impreza, ale se zvýšenou světlou výškou na 220 mm a ochrannou sadou karoserie. I přes dlouhý nos vypadá více jako SUV než ostatní účastníci testu. To je v tomto segmentu skutečná exotika: horizontálně umístěný motor boxer, vlastní převodovka. Je nejvíce cenově dostupný crossover Subaru značky„Stále byl v popularitě nižší než starší Forester. V roce 2016 XV prošel restylingem a dostal nové nastavení podvozku a s ním i cenovku 1,6 milionu rublů, díky čemuž byl crossover ještě exotičtější.
Qashqai okamžitě disponuje množstvím měkkého plastu, úhledným přizpůsobením dílů a pevným leskem klavírního laku. A také možnosti - pouze on má panoramatické střešní okno a všestranné kamery. Standardní navigace se dozví o dopravních zácpách prostřednictvím rádiového kanálu a okamžitě přepočítá trasu.
Upravené Subaru XV má krásné akcenty s hliníkovým a klavírním lakem, ale pocit kvality kazí široké mezery a nerovnoměrné prošívání na kůži. Také interiér Suzuki SX4 se změnil k lepšímu - měkká přední maska, moderní navigace - mezi testovacími vozy je ale nejskromnější. V špičková konfigurace všechny stejné látkové čalounění sedadel, pouze s kontrastním prošíváním. Multimédia Subaru nabízí další aplikace, Suzuki - pokročilé hlasové ovládání, ale nevědí, jak vypočítat trasu s ohledem na dopravní zácpy.
Nissan Qashqai je širší v ramenou a převyšuje konkurenci v rozvoru. Jeho druhá řada by teoreticky měla být nejpohodlnější a nejprostornější, existují dokonce i další vzduchové kanály. Ve skutečnosti je však polštář ve srovnání s konkurencí nastaven nízko. Pokud jde o světlou výšku a světlou výšku, Nissan odpovídá kompaktnějšímu Suzuki a je nižší než Subaru. Kufr SX4 je stejný jako kufr Nissanu, ale když se sklopí opěradla zadních sedadel, Qashqai se mstí. Suzuki vede pohodlně s nižší nakládací výškou a úložným prostorem pod podlahou. XV má nejvíce nepohodlný a stísněný kufr - něco přes 300 litrů.
Měkké, široké sedadlo Nissan Qashqai s nastavitelnou bederní opěrkou je uklidňující, silné A sloupky ovlivňují viditelnost, ale vypadají spolehlivě, jako by zdůrazňovaly pevnost těla. Subaru má nejhustší, sportovní sedadlo a výhled je jako v prolamovaném kokpitu letadla. Nepopsatelné sedadlo SX4 je nečekaně pohodlné a útulné a přistání je zde nejnižší - běžný hatchback pro cestující.
Nissan Qashqai zrychluje s leností - motor násilně řve, ručička otáčkoměru startuje do červené zóny, ale na výjezdu - viskózní gumová akcelerace. Subaru XV má druhé zrychlení větru: dobré vyzvednutí na startu a další, ale blíže k 60 km za hodinu. Variátor zde pracuje rychleji a snaží se podobat tradičnímu „automatu“. Suzuki SX4 působí dojmem nejživější ze všech tří - díky turbo motoru, který produkuje špičkový točivý moment již při 1 500 otáčkách klikového hřídele, rychlým reakcím šestistupňové automatické převodovky a nejmenší hmotnosti.
Podle pasu to je: zrychlení Suzuki na 100 km / h trvá 10,2 s, ale objektivně se dynamika crossoverů tolik neliší, o desetiny sekundy. Qashqai je 0,2 sekundy rychlejší než XV. Subjektivně je nejpomalejší, a proto zneužíváte akcelerátor. Překvapivě rychlostní trest přišel jen pro toto auto.
Crossover Nissan byl také nejvíce nenasytný: v dopravní zácpě spotřeba benzínu stoupla na 11 litrů. Subaru s atmosférickým boxerem s podobnou hmotností a výkonem se ukázalo být úspornější o litr. Nejmenší apetit předvedl turbomotor Suzuki: asi 10 litrů, podle údajů palubního počítače.
Převodovky crossoverů s pohonem všech kol jsou strukturovány přibližně stejně: zadní náprava je spojena automaticky lamelovou spojkou. Rozdíl spočívá hlavně v nastavení a pokročilých režimech. Qashqai může být poháněn předními koly otáčením ostřikovače - spotřeba paliva je pro něj nejdůležitější. Pro terénní podmínky je určen režim Lock - až do 40 km / h bude tah rovnoměrně rozložen mezi nápravy.
Spojku SX4 lze také násilně zablokovat, ale pouze pro toto Suzuki má speciální režimy Snow a Sport. V prvním případě motor reaguje plynuleji a elektronika přenáší větší točivý moment. Ve druhém pracuje spojka s předpětím, plynový pedál je ostřejší a sevření stabilizačního systému oslabuje.
Subaru neumožňuje zásahy do systému pohonu všech kol - elektronika sama rozděluje trakci mezi nápravy. Vícelamelová spojka XV je zabalena v jedné klikové skříni s převodovkou, a proto se nebojí přehřátí v terénu. Subaru by teoreticky mělo být nejvíce zaměřené na řidiče a sportovní, ale ne speciální režimy zde není uvedeno.
Postava modelu Qashqai je nejmírnější a nejměstnější - dokonce i sportovní režim elektrického posilovače svírá volant pouze bez přidání zpětné vazby. Stabilizační systém je vyladěn pro maximální bezpečnost a pevně potlačuje jakýkoli náznak uklouznutí. Je dokonce zvláštní, že se úplně vypne. Odpružení ruské verze bylo přizpůsobeno špatným silnicím, ale stále prochází otvory a nánosy ledu trochu drsně. V zásadě bylo kvůli hladké jízdě možné opustit boj s rolemi a udělat crossover ještě měkčí.
Subaru XV ukazuje rallyové geny: má nejostřejší volant a nejpohodlnější odpružení na polní cestě. Ale jít ke všem hvězdám Subarova nebude fungovat: dohled nad přísnou elektronikou může být pouze oslaben, ale nevypne se úplně. Suzuki SX4 ve sportovním režimu pohotově a předvídatelně jede bokem. Díky nejtlustším pneumatikám auto hladce pracuje v boxech, ale ze stejného důvodu jsou jeho reakce v ostrosti nižší než u Subaru. Světlá výška crossoveru je mezi vozy v testu nejmenší a pohon všech čtyř kol je kombinován s napůl nezávislým zadním paprskem.
Hlavním trumfem vozu Nissan Qashqai je ruská montáž, která umožnila úpravu cen. A široká škála možností, mezi nimiž je dokonce i diesel. Nejjednodušší crossover s 1,2litrovým benzínovým turbomotorem, „mechanikou“ a pohonem předních kol bude stát přes jeden milion rublů. Dvoulitrová verze s pohonem všech kol a variátorem stojí od 1,5 do 1,74 milionu rublů.
Dojmy z blízkého seznámení s hrdiny testovací jízdy a závěry odborníků „Za volantem“ čtou dál.
Níže jsou uvedeny údaje výrobce a další důležité technické informace a také výsledky testování crossoverů na válečkových plošinách.
BĚH NA MÍSTĚ
Abychom vyhodnotili práci pohonu všech kol, nejdeme jen do terénu, ale také jezdíme s auty dál.
První úkol - crossovery se musí rozjet ze dvou platforem instalovaných pod předními koly. Všichni tři to vyřešili mrknutím oka.
Druhým stupněm je „úhlopříčka“. Platformy jsme dali pod jedno přední kolo a pod protilehlé zadní kolo. Suzuki SX4 je první, kdo přistoupil ke „skořápce“ - a sebevědomě provádí cvičení. Následuje Nissan Qashqai. Okamžitě se s úkolem nedokázal vyrovnat - až po vynuceném zablokování spojky se mu podařilo pohnout z plošin. ALE Mitsubishi ASX- i se zámkem, i bez něj - zůstal nehybný: tah nebyl vůbec přenášen na kola stojící na asfaltu. Po 10 sekundách uklouznutí se navíc rozsvítilo varování před přehřátím převodovky.
Závěrečný test - když se země dotýká pouze jednoho kola - nevydržel ani jeden crossover.
Sečteno a podtrženo: Suzuki SX4 - první místo, Nissan Qashqai - druhé místo, Mitsubishi ASX - třetí místo.
Diagonální závěs není pro Kashkai nepřekonatelnou překážkou. Obecně umožňuje více než SX4: rozsáhlý zdvih odpružení, světlá výška 175 mm. Stále má šikmý přední nárazník a bylo by to v pořádku.
Tady na ASX s nájezdovým úhlem 21,5 ° můžete odvážněji vynutit obtížný terén, přestože světlá výška je stejných 175 mm. Ale s dobrými sklony není „mitzu“ bojovník: hnací elektronika bezvýznamně napodobuje uzávěrky diferenciálu; při diagonálním zavěšení auto bezmocně zamrzne.
| | | |
PARAMETRY GEOMETRICKÉ VÝKONNOSTI (měření ZR)
ÚDAJE VÝROBCŮ
MITSUBISHI ASX | Nissan Qashqai | SUZUKI SX4 |
|
Pohotovostní / plná hmotnost | 1515/1970 kg | 1575/1950 kg | 1260/1730 kg |
Zrychlení 0-100 km / h | |||
Maximální rychlost | |||
Poloměr otáčení | |||
Palivo / rezerva paliva | AI-92, AI-95/60 l | ||
Spotřeba paliva: městský / příměstský / smíšený cyklus | 10,0 / 6,7 / 7,7 l / 100 km | 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km | 7,9 / 5,2 / 6,2 l / 100 km |
MOTOR |
|||
benzín | benzín | benzín |
|
Umístění | přední, příčný | přední, příčný | přední, příčný |
Konfigurace / počet ventilů | |||
Pracovní objem | |||
Kompresní poměr | |||
Napájení | 110 kW / 150 k při 6000 ot./min | 106 kW / 144 k při 6000 ot./min | 103 kW / 140 k při 5500 otáčkách za minutu |
Točivý moment | 197 Nm při 4200 ot./min | 200 Nm při 4400 otáčkách za minutu | 220 Nm při 1500-4000 ot./min |
PŘENOS |
|||
typ pohonu | |||
Přenos | |||
Převodové poměry: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
hlavní převod | |||
PODVOZEK |
|||
Odpružení: přední / zadní | McPherson / vícelinkový | McPherson / vícelinkový | McPherson / elastický |
Řízení | hřeben a pastorek, s EUR | hřeben a pastorek, s EUR | hřeben a pastorek, s EUR |
Brzdy: přední / zadní | Větrané | disk, větraný / disk | disk, větraný / disk |
Pneumatiky | |||
SLUŽBA V OBRÁZKECH
ODBORNÉ HODNOCENÍ AUTOMOBILŮ
Body přiděluje kolektivně skupina odborníků na ZR. Skóre není absolutní, ukazuje místo auta v daném testu proti konkrétním konkurentům. Maximální skóre je 10 bodů (ideální). 8 bodů je normou pro vozy této třídy.
Modelka | MITSUBISHI ASX | Nissan Qashqai | SUZUKI SX4 |
Pracoviště řidiče | Nejpohodlnější sedadlo je v Qashqai. U SX4 zasahuje výsuvný profil opěradla a u ASX je boční opora příliš slabá. Na ergonomii vozů Nissan a Suzuki nejsou žádné stížnosti, ale Mitsubishi kritizujeme za příliš nízký volič variátoru. Viditelnost v SX4 je horší - zrcátka jsou příliš malá. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Řídící orgány | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Salon | Nejpohodlnější je nastoupit do Nissanu: dveře se otevřou dokořán a prahy jsou vždy čisté. Pokud jde o vybavení, Qashqai je také před svými soupeři, stejně jako v prostornosti ve druhé řadě. Nejtěsnější zadní sedadla jsou v Mitsubishi. SX4 je na prvním místě v objemu zavazadel. |
||
přední část | 8 | 9 | 8 |
Zadní konec | 7 | 9 | 8 |
Kmen | 8 | 8 | 9 |
Řidičský výkon | Zrychlení dynamiky je silnou stránkou Suzuki. Díky turbo motoru se snadno odtrhne od soupeřů. Pokud jde o brzdy, SX4 a Qashqai dosáhly vyššího skóre než ASX, což bylo zklamáním neinformativní jízdy. Po stránce ovladatelnosti je opět lídrem Suzuki, které jezdí na úrovni solidního osobního auta. |
||
Dynamika | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Ovladatelnost | 7 | 8 | 9 |
Pohodlí | Pokud jde o pohodlí, je Mitsubishi zjevným outsiderem: má špatnou zvukovou izolaci a nejistější odpružení. Suzuki a Nissan se dařilo lépe v těchto oblastech. Za mikroklima získal Qashqai o bod více soupeřů - pomohla přítomnost vyhřívaného volantu, čelního skla a zadních sedadel. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Bezproblémový chod | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Adaptace na Rusko | SX4 má stejnou světlou výšku jako osobní automobil. Suzuki získala nejnižší skóre za služby, protože pro tuto značku existuje jen málo prodejců. V této záležitosti, Nissan je mimo soutěž. ASX získává za provoz devět bodů: pouze se může pochlubit rezervní pneumatikou plné velikosti a schopností trávit benzín AI-92. |
||
Geometrická schopnost běhu | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqai. Cena: 1612 000 rublů V prodeji: od roku 2015
Suzuki vitara... Cena: 1 459 000 rublů. V prodeji: od roku 2015
Před pár měsíci jsme porovnávali Suzuki Vitara s Renaultem Duster a v tomto duelu zvítězila Vitara, jejíž náklady byly téměř jedenapůlkrát vyšší než u konkurence! Nyní jsou podmínky srovnávacího testu ještě zajímavější. Na rozdíl od upřímně rozpočtového Dustera hrají Vitara a Qashqai ve stejné cenové lize. A stejný původ obou modelů činí takové srovnání v očích potenciálních kupujících správnějším.
I když původ zde není tak jednoduchý. Crossover Nissan je tedy jen částečně japonský - je postaven na stejném podvozku jako nové. Modely Renault a sbírejte je v Rusku. Suzuki je jiný příběh: pokud je konstruktivně rodák „Japonec“, pak podle místa původu - „Maďar“. Nicméně ani na kvalitě sestavení, ani na jízdní vlastnosti tyto „národní zvláštnosti“ nijak neovlivňují. Ale k ceně - jak! Přesněji ne na ceně, ale na tom, co za stejné peníze dostane kupující.
V obou případech jsou auta „plná mletého masa“, ale obsah tohoto „mletého masa“ je velmi odlišný. Při přípravě pokrmu „kuchaři“ od Suzuki zjevně zanedbávali podávání, šetřili na vnitřním obložení. Na pozadí vynikajících sedadel s příjemnou „semišovou“ vložkou (dveře jsou zdobeny stejným materiálem), volantem potaženým kůží a vložkami z černého lesklého „klavírního laku“ vypadá ozvučený tvrdý plast předního panelu více než pryč z místa. Vypadá to, že pro vás byl v drahé restauraci položen levný zahradní stůl. Ze stejné řady je i přístrojový štít s monochromatickým displejem. Čte se to dobře, ale vypadá to příliš „rozpočtově“.
Na tomto asketickém pozadí uspořádali návrháři interiérů Nissan skutečný „svátek luxusu“. Děrovaná kožená sedadla jsou zde skutečně kožená (alespoň v části, která je v přímém kontaktu s jezdcem) a reliéfní plast palubní desky nejenže vypadá jemně, ale ve skutečnosti je. Po nastartování motoru bliká na palubní desce jasný digitální ornament vah a šipky rychloměru a otáčkoměru dělají vítanou vlnu - to je častěji vidět u sportovních vozů, ale zde není nejdražší crossover. Hezky. Je také hezké vidět barevnou obrazovku palubního počítače a samostatnou klimatizaci se vzduchovými kanály pro zadní jezdce - konkurent nemá ani jedno, ani druhé.
Skutečnost, že „náplň“ Nissanu je chutnější i bohatší než u Suzuki, je vidět zvenčí. Obvod „Kashkaya“ je doslova posetý videokamerami. Nejsou zde jen na zadních dveřích, ale také pod zrcátky a dokonce i na masce chladiče! „Smyslové orgány“ systému všestranného zobrazení poskytují projekci okolního prostoru při parkování a také vám umožňují vidět, co se děje před autem při jízdě nízkou rychlostí, což může být užitečné např. na offroad. Je pravda, že zde je jedno „ale“: na obrazovce vypadá obraz „rozmazaně“ i při dokonale čistých kamerách ...
Obecně je obrazovka mediálního komplexu Qashqai skutečnou bolestí. Co to znamená, že z něj můžete jít na Facebook (po připojení smartphonu k internetu), pokud je jeho rozlišení pod soklem? A levná matice není jen smutek. Zdrojem melancholie je také systémové menu, do jehož vývoje zapomněli zapojit designéra. Díky bohu, že je zde elektronická část v pořádku - systém funguje chytře a bez zamrzání. Vitara má mnohem hezčí obrazovku jak z hlediska designu menu, tak z hlediska rozlišení. Při pohledu na šťavnatý obrázek je parkování na Suzuki mnohem pohodlnější, i přesto, že je tam jen jedna kamera a značení parkovací zóny není dynamické, jako u Nissanu, ale statické. 
Pro crossover Suzuki je to však Pyrrhovo vítězství. Po všem Nissan stále chlubí se systémy nepřístupnými pro zákazníky "Vitara" automatické parkování, sledování na „slepých“ zónách při změně jízdního pruhu, opuštění jízdního pruhu a sledování únavy řidiče. Pokud se však všechny výše uvedené v každodenním životě používají extrémně zřídka nebo vůbec, pak přítomnost vytápění čelní sklo v zemi, kde 2/3 území tvoří permafrost, dejte Qashqai solidní náskok před svým konkurentem.
A co prostornost? Koneckonců, rozvor „Kashkaya“ je o 15 cm delší než rozvor „Vitara“ a převaha v délce dosahuje 20 cm! Kupodivu při přechodu z jednoho crossoveru na druhý tento rozdíl prakticky necítíte. Spíše je patrné, že interiér Nissanu je o něco širší - v ramenou jsou cítit další centimetry (přes 4), ale v rezervě prostoru pro nohy zadních jezdců není jasná převaha. Co se děje? A pointa je v kufru: u Nissanu je to o 55 litrů více, navíc pod podlahu se vejde plnohodnotné rezervní kolo. Suzuki má dok v „podzemí“, ale samotný kufr s dvojitým dnem je vhodný pro ukládání drobností.
Pokud ale ve statice můžete hodiny mluvit o výhodách nebo nevýhodách obou modelů, pak na silnici není pochyb, který z nich je lepší. Ať se snažíte sebevíc, bez ohledu na to, jak kroutíte 1,6litrovým motorem Suzuki, s 2,0litrovým Nissanem nedokáže držet krok. A v pořádku, rozdíl byl pouze v dynamice: „Qashqai“ je pohodlnější jak z hlediska odpružení, tak z hlediska hladiny hluku v kabině. Jediná věc, kterou může „Vitara“ u konkurence „utéct“, je účinnost: vzhledem k nižší hmotnosti je její spotřeba zhruba o litr nižší. A další trumf se týká převodovky: 6stupňový automat Suzuki celkově není o nic lepší. CVT Nissan„Ale pro ty kupující, kteří nemají v lásce plynule měnitelné převodovky, je jeho přítomnost závažným argumentem.
CESTUJÍCÍ
Z hlediska běžeckých schopností není konstrukce zadního odpružení „Kashkaya“ nejúspěšnější: držáky tlumičů jsou umístěny příliš blízko země, což zvyšuje šance, že se zachytí o zem, strom kořeny nebo kameny. Vitara takové problémy nemá, ale tady je další přepadení - světlá výška je jen 18,5 cm.
Nissan Qashqai 1 612 000 RUB
Zařízení Optitronic, stejně jako barevný displej palubního počítače, jsou skvěle čitelná při jakémkoli osvětlení
Systém pohonu všech kol je stejný jako u Renaultu Duster. V automatickém režimu se na zadní nápravu přenáší jen malá část točivého momentu (při prokluzu a dynamické akceleraci). V těžkém terénním terénu lze mezinápravovou spojku násilím zablokovat
Kufr je větší než u Suzuki, ale při přepravě dlouhých vozidel není tento rozdíl patrný
Vzadu má „Kashkaya“ loketní opěrku s držáky nápojů
Čistota obrazu z všestranných kamer je špatná
Ve „vrcholu“ je dokonce skleněná střecha
|
Řízení Dvoulitrový „Qashqai“ potěšil dynamikou i ovladatelností, ale spotřeba je příliš velká Salon Vysoce kvalitní povrchová úprava, promyšlená ergonomie ... Jen se mi nelíbila obrazovka mediálního centra Pohodlí Jde hladce i po hrbolaté silnici, dobrá zvuková izolace Bezpečnost Nejvyšší skóre Euro NCAP, bohatá sada bezpečnostních systémů Cena Vzhledem k úrovni výbavy to není špatná nabídka Průměrné skóre |
SUZUKI VITARA 1 459 000 RUB
Mezi prostorností kabiny a prostorností kufru vybrali tvůrci „Vitary“ první
Sedadla s „semišovými“ vložkami jsou velmi pohodlná
Vizuálně vypadá interiér skvěle, ale na dotek ...
Za sebou je o něco méně místa než v „Qashqai“
Kdo jiný z vašich spolužáků se může pochlubit tak obrovským poklopem?
Suzuki nabízí více možností tuningu AWD než Nissan
|
Řízení Motor na dynamickou jízdu nestačí, ale Vitara se dobře ovládá Salon Na svou velikost překvapivě prostorný, ale levná plastová a rozpočtová řešení zanechávají zbytky Pohodlí Odpružení je tuhé, motor je hlučný a kufr je malý Bezpečnost Pět „hvězd“ Euro NCAP, všechny hlavní bezpečnostní systémy jsou zahrnuty Cena Za tyto peníze očekáváte více Průměrné skóre |
| Specifikace | ||
| Nissan Qashqai | SUZUKI VITARA | |
| Rozměry, váha | ||
| Délka, mm | 4377 | 4175 |
| Šířka, mm | 1837 | 1775 |
| Výška, mm | 1595 | 1610 |
| Rozvor, mm | 2646 | 2500 |
| Světlá výška, mm | 200 | 185 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1475 | 1185 |
| Plná hmotnost, kg | 1950 | 1730 |
| Objem kufru, l | 430/1570 | 375/1120 |
| Objem palivová nádrž, l | 50 | 47 |
| Dynamika, efektivita | ||
| Maximální rychlost, km / h | 182 | 180 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,5 | 13,0 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km: | ||
| městský cyklus | 9,6 | 7,9 |
| mimoměstský cyklus | 6,0 | 6,3 |
| smíšený cyklus | 7,3 | 5,5 |
| Technika | ||
| typ motoru | benzín, 4-válec | benzín, 4-válec |
| Pracovní objem, cm 3 | 1997 | 1586 |
| Výkon h.p. při min -1 | 144 na 6000 | 117 na 6000 |
| Točivý moment Nm při min -1 | 200 na 4400 | 156 při 4400 |
| Přenos | pohon s proměnnými otáčkami | automatická, 6stupňová |
| Pohonná jednotka | úplný | úplný |
| Přední pérování | nezávislý | nezávislý |
| Zadní odpružení | nezávislý | polozávislý |
| Brzdy (přední / zadní) | disk / disk | disk / disk |
| Rozměr pneumatiky | 215/60 R17 | 215 / 55R17 |
| Provozní náklady * | ||
| Daň z dopravy, str. | 5040 | 2925 |
| TO-1 / TO-2, str. | 8245/18 253 | 10 620/13 945 |
| OSAGO, s. | 9610 | 8237 |
| Casco, s. | 103 900 | 77 160 |
* Daň z dopravy v Moskvě. TO-1 / TO-2-podle prodejce. Casco a OSAGO - v poměru 1 mužský řidič, svobodný, 30 let, 10 let řidičských zkušeností.
Náš verdikt
S ohledem na cenu a kvalitu produktu osloví nový Qashqai mnoho ruských fanoušků crossoverů. Prodejci Vitary ale budou muset vynaložit velké úsilí, aby našli ty, kteří chtějí ocenit veškerou pikantnost tohoto ne levného, ale zajímavého auta svým vlastním způsobem.
Automobily zajišťují následující společnosti: Nissan Qashqai - autocentrum „Marka“, Suzuki Vitara - „Suzuki Motor Rus“.
Porovnali jsme čtyři crossovery, které patří k nejdostupnějším na dnešním trhu. V našem kvartetu máme dva nováčky - Suzuki New SX4 a Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX není žádný cizinec, ale relativně nedávno prošlo lehkou přestavbou. Škoda yeti také po nedávném faceliftu a odolá japonské trojici. Ano, prostě se stalo, že čest evropských automobilek bude hájit pouze jeden z jejich zástupců a zdaleka nejdražší. O to zajímavější je zjistit, zda má smysl přeplácet.
Stalo se, že se naše redakce rozhodla nepropásnout příznivou situaci na automobilovém trhu a zároveň si vybrat auto. Je pravda, že učiníme rezervaci, že při výběru auta jsme měli vlastní kritéria, a to: ekonomický benzínový motor (nejlépe atmosférický), manuální převodovka, pohon předních kol, ne nejchudší vybavení. Prostorný kufr, protože vždy je co nosit.
Hledali jsme dealery za nejdostupnější verze a málem jsme uspěli. Ukázalo se, že je obzvláště obtížné udržet rovnost při výběru motorů. Počínaje naší „kamna“ Suzuki New SX4 jsme začali hledat auta s „mechanikou“ a benzínový motor 1,6 litru, protože japonský crossover, bohužel, není nabízen s jinými motory. Pouze Mitsubishi ASX mohl vytvořit identický pár. V základní verzi je vybaven zážehovým motorem o objemu 1,6 litru o výkonu 117 koní a pětistupňovou manuální převodovkou. Základním motorem pro Nissan Qashqai je nový 1,2litrový motor přeplňovaný agregát 115 koní, ale v testovací flotile takové auto nebylo. Musel jsem se spokojit s dvoulitrovým autem s variátorem. Škoda Yeti má ve své „základně“ turbo motor 1,2 litru o výkonu 105 koní. Existuje ale také 1.4TSI se 123 hp. S pohonem předních kol a šestistupňovou „mechanikou“. Vzali jsme ho tedy do týmu. Bohužel nebylo možné dosáhnout plné identity, ale jak to je.
Nový Suzuki SX4 1.6 MT (2WD)
Rozměry (DxŠxV) - 4300x1765x1590 mm. Světlá výška - 180 mm. Kufr - 430/1269 HP Dynamika (0-100 km / h) - 11,0 s. Průměrná spotřeba paliva - 5,4 l
Hádat se o vzhled je nevděčný úkol. Ale řekněme pár slov. Qashqai a SX4 nejsou vůbec dvojčata, ale v jejich stylu je něco podobného. Vypadají moderně, ale svěže. ASX je štíhlý a dobře ušitý, i když postrádá propracovanost. Rustikální. A Yeti stále vyniká neobvyklými proporcemi. Je škoda, že během restylingu designéři odstranili neobvyklé kulaté mlhové světlomety integrované do horní části nárazníku. V současné verzi však Škoda vypadá dobře, stává se poněkud přísnější a pevnější.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
Rozměry (DxŠxV) - 4377x1837x1595 mm. Světlá výška - 200 mm. Kufr - 325/1585 HP Dynamika (0-100 km / h) - 10,1 s. Průměrná spotřeba paliva - 6,9 l
Největší ve vzhledu a velikosti je Nissan Qashqai - 4377 mm. Nejkompaktnější však byla Škoda Yeti - pouze 4223 mm na délku. Pokud zjistíte chybu, mohl by být poslán do boje s subkompaktní crossovery, jako Opel Mokka... Ale ve skutečnosti bylo všechno zmatené nejen v domě Oblonských, ale také ve třídě. kompaktní crossovery... Proto stejný Yeti působí ve skutečnosti ve dvou třídách najednou, jako všichni ostatní. ASX a SX4 jdou téměř nárazníkem k nárazníku - 4295 respektive 4300 mm. Na velikosti samozřejmě záleží, ale k tomu se vrátíme o něco později.
Mitsubishi ASX 1.6 МТ (2WD)
Rozměry (DxŠxV) - 4295x1770x1615 mm. Světlá výška - 195 mm. Kufr - 384/1188 HP Dynamika (0-100 km / h) - 11,4 s. Průměrná spotřeba paliva - 6,1 l
Škoda Yeti má interiér nejvyšší kvality. Přestože je trochu nudný, působí draho a solidně. A vše začíná těžkými dveřmi, které se zavírají tupým plácnutím, jako by se držely otvoru. Odrážejí je pogumované kovové kliky otevírání dveří na zadní straně. Drobnost, která výmluvně naznačuje pozornost k detailu. Přední sedadla jsou ve čtveřici nejpohodlnější. Tuhý, hustý, pravidelný tvar a se širokou škálou úprav.
Škoda Yeti 1.4 МТ (2WD)
Rozměry (DxŠxV) - 4223x1793x1691 mm. Světlá výška - 180 mm. Kufr - 322/1485 HP Dynamika (0-100 km / h) - 10,5 s. Průměrná spotřeba paliva - 6,8 l
Řízení sloupek Škoda Yeti je nastavitelný v dosahu a úhlu. Když si ale pohodlně sednete za volant, uvědomíte si, že když sedíte optimálně, kyprý bagel volantu překrývá horní část palubní desky. A pokud zdvihnete volant, pak zkazíte geometrii přistání. Alternativně můžete zvednout židli a sedět vzpřímeně, jako v autobuse. To je ale jediná ergonomická defekt v českém crossoveru. Ve zbytku nedává důvod hledat vinu.
I přes nejkratší rozvor jsou zadní sedadla Yeti pohodlná. Prostoru pro nohy bylo dosaženo vertikálním sezením cestujících. Židle lze posouvat dopředu a dozadu a měnit úhel opěradla. Kvůli vysokému středovému tunelu se ale budou cítit pohodlně jen dva cestující.
Palubní deska Yeti je lakonická a informativní, jen si musíte zvyknout na ochrannou známku Čechů - čísla rychloměru a otáčkoměru nakreslená kolem kruhu. Yeti se může pochlubit spoustou úložného prostoru, včetně odkládací přihrádky na předním panelu pod čelním sklem ve stylu GAZelle.
Qashqai potěšil plnohodnotnými dveřními klikami, přítomností prostoru pro maličkosti a klidnou povahou interiéru. Palubní deska vypadá skvěle a je na první pohled čitelná. Dobrý je zejména malý barevný displej palubního počítače. A grafika je krásná a rozlišení je vysoké. Navzdory poměrně nízkému polštáři na zadní pohovce se ukázalo, že je pohodlné sedět tam. Je tu dost místa pro nohy i hlavu a nízký středový tunel umožňuje sedět nám třem.
Mezi japonskými protějšky vypadá nejatraktivnější uvnitř Nissan Qashqai. A přestože žádné neobsahuje jasné akcenty, na sedadle řidiče nic neruší, nepřekáží. Profil křesla není tak přesný jako u Yetiho a postranní opora není dostatečná. Ale dokončovací materiály jsou příjemné jak na pohled, tak na dotek. Ačkoli množství lesklého plastu je poněkud matoucí. Prostě přitahuje prach a otisky prstů. Sen o čtečce otisků prstů. V interiéru Qashqai nebyly žádné zvláštní ergonomické chyby, kromě přední loketní opěrky, která se nepohybuje dopředu. Jediná škoda je, že většina zajímavých „vychytávek“ jako 7palcová barevná obrazovka nebo kruhový zobrazovací systém je k dispozici pouze v drahých konfiguracích.
Interiér Suzuki SX4 zpočátku není působivý - je příliš jednoduchý. Ale ve skutečnosti všechno není tak špatné. Minimum tlačítek a všechna jsou po ruce. Židle však mají jednoduchý tvar a v zatáčkách nedrží příliš houževnatě, ale záda se v nich neunaví. Palubní deska vypadá barevně, ale není pro každého. Přední loketní opěrka se ale na rozdíl od Nissanu Qashqai pohybuje vpřed. Zadní sedadlo je o něco menší než u Qashqai, ale středový tunel je také nízký, takže třetí cestující nebude nadbytečný.
Interiér Suzuki SX4 nedosahuje úctyhodnosti modelu Qashqai. Jsou zde také dobré dokončovací materiály, ale neexistuje žádný lesklý plast a obecně interiér vypadá úhledně, ale bez ozdůbek. Člověk má pocit, že při vývoji interiéru byla základním kamenem touha nějak spojit příjemné s nepříliš nákladným, bez nároků na „prémiovost“. A tak se to stalo. Za povšimnutí však stojí dobrá geometrie polohy sezení řidiče, široké rozsahy nastavení volantu a sedadla. Škoda, že se jim místo levných „kapes“ nepodařilo vyrobit plnohodnotné kliky dveří. Místa pro malé věci jsou standardní - malá přihrádka na rukavice, kapsy u dveří, schránka na loketní opěrku, výklenek na středové konzole.
V základní konfiguraci vypadá Mitsubishi ASX bezútěšně. V drahých verzích fádnost interiéru mírně zrychluje velký barevný displej multimediálního systému. Na ergonomii však nejsou žádné zvláštní stížnosti, ale kde by měly být, pokud se v deseti tlačítcích se vší vůlí nenecháte zmást. ASX zaujímá pro řidiče vysokou polohu sezení, i když je sedadlo zcela sklopené. Díky svému největšímu rozvoru a vysoko umístěným předním sedadlům nabízí ASX cestujícím vzadu maximální prostor pro nohy. Šikmá střecha ale bude tlačit na hlavu vysokých cestujících.
Interiér Mitsubishi ASX vypadá možná nejobyčejněji. Jeho podstata je stejná jako u Suzuki - ekonomika by měla být ekonomická. Ponuré barvy a ozvěna plastu na dveřních kartách ale kazí dojem. Jediným světlým bodem v tomto interiéru je palubní deska. Rychloměr a otáčkoměr s jasně červenými, téměř sportovními ručičkami jsou ukryty v hlubokých šikmých důlcích. Středový tunel má tři držáky nápojů a prostorný box na loketní opěrku. Poloha řidiče není ideální, chtěl jsem trochu více zatáhnout za volant.
Pokud jde o kufry, Škoda Yeti vítězí, pokud jde o transformační schopnosti, ačkoli v absolutních číslech ztrácí, pokud jde o objem nákladového prostoru, ke svým konkurentům, za normálních podmínek poskytuje pouze 322 litrů. Všechna tři zadní sedadla v Yeti se sklopí a vytvoří plochý nákladový prostor a objem zavazadlového prostoru se zvýší na 1 485 litrů, hned za Qashqai. V Yeti navíc můžete sklopit nejen opěradla zadních sedadel, ale také sklopit jejich polštáře dopředu nebo dokonce po jednom demontovat sedadla z prostoru pro cestující, čímž se zvětší objem kufru. Rezervní kolo plné velikosti je uloženo hluboko v podzemí a na bočních stěnách jsou silné kolejnice s háčky, na které je vhodné zavěsit balíčky ze supermarketů.
Suzuki SX4 se může pochlubit také dvojitou podlahou zavazadlového prostoru. Po sklopení opěradel zadních sedadel se vytvoří téměř rovná ložná plocha. Zde všechny možnosti transformace SX4 končí. V obvyklé verzi je kufr nejobjemnější - 430 litrů, ale nárůst při sklopení opěradel zadních sedadel je malý. Užitečný objem po takové transformaci bude pouze 1269 litrů, a to je jen o málo více než outsider - Mitsubishi ASX.
Ukázat vynikající hodnoty objemu kufru Mitsubishi ASX zabránila vysoká podlaha, pod kterou je uloženo rezervní kolo plné velikosti. V normální verzi je objem kufru 384 litrů a se sklopenými opěradly zadních sedadel pouze 1188 litrů. Děkujeme alespoň za to, že při transformaci vzniká rovná nákladová plocha.
V ruské verzi s rezervním kolem plné velikosti pod podlahou je objem kufru Nissan Qashqai malý - pouze 325 litrů. Ale pokud složíte záda zadní sedadlo, pak získáte rekordní objem - 1585 litrů. Kufrem tohoto crossoveru se již není čím chlubit.
Jelikož máme crossovery s pohonem předních kol, záměrně jsme neprováděli žádné offroadové testy. Stanoviště těchto vozů je omezeno na městské ulice a hladké dálnice. Ačkoli geometrické parametry běžeckých schopností, zejména vysoká světlá výška, umožňují provádět výjezdy z asfaltu. Ale hlavně vysoká světlá výška ve městě pomáhá neulpívat na obrubnících a strmých rampách s nárazníky. Nejvyšší světlá výška deklarovaná výrobcem je Nissan Qashqai - 200 mm. Ve skutečnosti je však o něco menší. Poměrně velký přední převis navíc nepřidává schopnost cross-country. ASX z hlediska geometrie vypadá jako nejvýhodnější, a to navzdory 5 mm menší světlé výšce. SX4 a Yeti se ale pyšní světlou výškou 180 mm, což je reálný život je také o něco méně, než uvádí výrobce. Problém dlouhého předního převisu nebyl těmito crossovery ušetřen, ale tento problém je nejvýraznější u SX4. Nicméně pro městský terén a takové skromné příležitosti jsou docela dost.
Se zvukovou izolací, jako mnoho aut z Japonska, mají naši hrdinové problémy. A obzvlášť jasně je lze slyšet v kabině Mitsubishi ASX. Sólo nastartuje motor, který je tichý pouze při volnoběhu. A pokud ho pobídnete, pak všechny ostatní zvuky zcela ucpe svým hlasem. Suzuki SX4 si s tím vede o něco lépe, ale má podběhy kol sólo. Motor ale ani v extrémních režimech není tak hlučný.
Vzhledem k rozdílu v pohonných jednotkách by bylo nesprávné provádět přímé srovnání dynamiky. I když ne, dokázali jsme dva ze čtyř crossoverů vystrčit čelem. Jedná se o Suzuki SX4 a Mitsubishi ASX. Téměř stejný výkon, pětistupňové manuální převodovky a pohon předních kol. Technické údaje naznačují, že rozdíl ve zrychlení na stovku je u aut jen 0,4 s ve prospěch SX4. Ve skutečnosti je to těžké si všimnout. Povaha motorů, a tedy přetaktování, je odlišná. Motor Mitsubishi miluje hybnost, i když dole dobře táhne. Ale po 3 000 otáčkách za minutu vydává znatelné zrychlení. Jednotka Suzuki SX4 má hladší charakter, točí se až do maximálních otáček bez výrazného vyzvednutí. Převodovka se Suzuki líbila víc. A pohyby páky jsou malé a vměstky jsou měkké a jasné. Ale manuální řadící páka v ASX je jako u některých rámových SUV - vysoká, s velké pohyby a nevýrazné fixace. Musíte si na to zvyknout.
Pokud jde o akustický komfort, vypadá Škoda Yeti nejlépe. Veškerý hluk pozadí v autě je vyvážený a nezpůsobuje nepohodlí. Špatný není ani Nissan Qashqai, ale na odhlučnění podběhů je ještě třeba zapracovat.
Převodovka Škoda Yeti je vzorem. Krátké pohyby a stejná jasnost zbraní inkluzí. Je cítit Německé kořeny... Dynamika je dobrá bez výhrad. Přesto točivý moment 200 Nm a vyvíjený v širokém rozsahu otáček. Hlavní je šikovně pracovat s pákou šestistupňové „mechaniky“.
Okrajové schopnosti dvoulitrového benzínového motoru Nissan Qashqai o výkonu 144 koní jsou dobré, ale všechny se rozpouští někde mezi řemenicemi variátoru. Ve středně klidném rytmu pohybu nenarazíte na chybu variátoru, ale když chcete jet rychle, vyjdou typické závady tohoto převodu. Mezi sešlápnutím plynového pedálu a akcelerací není dostatečné lineární spojení.
Pokud jde o ovládání, Škoda Yeti nemá obdoby. Těsné a sestavené odpružení, minimální náklon, přitažlivé řízení. Hazardní auto, ve kterém je příjemné urvat spoustu zatáček na limitu. Jediná škoda je, že odpružení téměř postrádá energetickou náročnost a tlumiče - odskok. Když projdou „spící policajti“, přední zavěšení nepříjemně „buší“.
SX4 a Nissan Qashqai jsou do jisté míry podobné. Na hladkém asfaltu jsou dobré, ale na „hřebenu“ přenášejí na tělo malé vibrace. A na hlubokých nerovnostech není dostatečná energetická náročnost. Po rozbitém pruhu nemůžete jet rychle. Řízení obou vozů postrádá informační obsah. Ať už někdo řekne cokoli, je tu pocit počítačového simulátoru. Volant SX4 se zdá být zaťatý v téměř nulové zóně a s malými odchylkami volantu se ani nechce sám vrátit zpět.
Ale Mitsubishi ASX má nejúspěšnější podvozek z pohledu crossoveru. Energetická náročnost je úžasná. Ve městě můžete obecně zapomenout, co to znamená zpomalit před dírami, poklopy, tramvajovými kolejemi a „spícími policisty“. Pérování vše odpouští. V nízké rychlosti informace o řízení téměř chybí, ale v oblouku už vůz ukazuje své rallyové geny. Jediné auto, které dokáže jet rychle a s potěšením po špatných silnicích.
Rozsah cen v našem kvartetu se ukazuje být vážný. Samozřejmě v první řadě vítězí ti prodejci, jejichž cena je vázána na ruský rubl. Jedná se o Nissan a Suzuki. Začněme SX4. Takže dnes základní verze crossoveru stojí ... vydržte ... 749 000 ruských rublů nebo 16 299 dolarů! Současně má auto již v „základně“ klimatizaci, 7 airbagů, komplex systémů aktivní bezpečnost(ABS, EBD, ESP, BAS), tempomat, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, přední a zadní elektricky ovládaná okna, stereo s ovládáním na volantu, vyhřívaná přední sedadla, dálkové centrální zamykání. Šach mat. Vůz, který se zúčastnil testu, byl v konfiguraci GLX, která kromě výše uvedeného má bi-xenonové světlomety, LED světla, mlhovky, světelné a dešťové senzory, inteligentní systém přístup do salonu a nastartování motoru tlačítkem, dvouzónová klimatizace, přední a zadní parkovací senzory, asistenční systém při rozjezdu na vzestupu, litá kola R16. Cena je 849 000 rublů nebo 18 475 $.
Základní Nissan Qashqai s 1,2litrovým motorem stojí 848 000 ruských rublů nebo 18 434 dolarů. Špatné není ani základní vybavení. Plně výkonné příslušenství, klimatizace, tempomat, 6 airbagů, ESP, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, systém start / stop, stereo systém. Testovaný vůz LE + je mnohem lépe zabalený. Xenony a mlhovky, ovládání klimatizace, kožené čalounění, inteligentní přístup do interiéru a startování motoru tlačítkem, systém všestranné viditelnosti, přední a zadní parkovací senzory, navigační systém se 7palcovým barevným displejem a mnoho dalšího. Náklady na takové auto s dvoulitrovým benzínovým motorem, variátorem a pohonem předních kol jsou 1 242 000 ruských rublů nebo 27 060 dolarů. A to je také velmi dobrý návrh.
Minimální Cena Škody Yeti v rámci akce - 17 990 eur nebo 22 345 dolarů. To je pro vůz s benzínovým přeplňovaným motorem 1,2 TSI (105 k), manuální převodovkou a pohonem předních kol v balíčku Outdoor Active. Balíček obsahuje dva airbagy, centrální zamykání s d / y, vyhřívané přední sklo, klimatizaci. Nic moc. Všechny ostatní radosti z jízdy jsou v dlouhém seznamu možností. Náš vůz s motorem 1.4 TSI stál 22 500 eur nebo 27 946 dolarů a byl navíc vybaven patentovaným multimediálním systémem s navigací a velkou barevnou obrazovkou, systémem start-stop, ESP, bočními airbagy a několika dalšími možnostmi.
Mitsubishi ASX v základní verzi s motorem 1.6 a manuální převodovkou (přesně tohle auto jsme měli v testu) je nabízeno za cenu 23 500 dolarů. Za tyto peníze kupující nedostane nic zvláštního: elektrická a vyhřívaná zrcátka, dva airbagy, klimatizaci, stereo systém, elektrická okna vpředu i vzadu, vyhřívaná přední sedadla, kožený volant, centrální zamykání s d / r. Ve srovnání s jejich japonskými protějšky je to drahé. To je v souladu s cenou základního Yeti, ale ASX ztrácí na svého evropského konkurenta v pohodlí a transformovatelnosti.
Andrey Kazakevich (šéfredaktor webu)
Všechny modely jsou dost dobré a každý má své vlastní přednosti a nedostatky. Volba našich redaktorů je skutečně racionální - diskrétní design, vyvážené a správně hodnocené Suzuki New SX4.
Ale Nissan a Suzuki, „navázané“ na ruský rubl, se zdají být nejatraktivnější nabídkou na dnešním trhu. Škoda Yeti po restylingu ztratila své charisma, ale zůstala věrná sama sobě, za to však musíte zaplatit a v této situaci na trhu náklady na příplatek dosahují 8–10 tisíc dolarů. Bezpochyby uvedení českého crossoveru na běloruský trh Ruské shromáždění mohl situaci změnit a možná se ukázalo, že výsledek tohoto testu byl jiný, ale začneme od reality.
Mitsubishi ASX potěšil dobrým všežravým odpružením a vynikajícími geometrickými údaji. Mělo by však být zřejmé, že se stále nejedná o terénní auto, a proto je povolení soupeřů městu docela dost. Rodák ze země vycházejícího slunce ale nemohl potěšit výzdobou interiéru a zvyky v ulicích metropole. Ale kolega v japonské dílně v osobě Nissanu Qashqai se ukázal být překvapivě zajímavou novinkou, nebýt jedné věci. Navzdory přítomnosti variátoru a nejsilnějšího motoru mezi srovnávanými modely je to verze s manuální převodovkou a úspornějším 1,2litrovým motorem, který prosí o srovnání. Ale podařilo se nám tuto verzi vyzkoušet na silniční show Nissan v Jakutskie Gory, a to pohonná jednotka způsobil dva dojmy. Ne nejlepší dojmy ze spojenectví převodovky se spojkovým pedálem nemohlo zastínit ani množství měkkého plastu v kabině. A přiznejme si to, na přechod na přeplňované motory od Nissanu ještě nejsme připraveni.
Proto se to pro nás ukázalo jako nejoptimálnější a nejvyváženější verze městského crossoveru od neméně legendárního Japonský výrobce SUV a crossovery od Suzuki. Právě absence upřímně slabých chvil s dostatečně vyváženým podvozkem v kombinaci s ekonomickým a léty prověřeným motorem byla klíčovým faktorem při výběru tohoto modelu. Dobře sladěný chod převodovky a dobře vyladěná spojka jsou ideální pro pohodlný pohyb v městském provozu. Světlá výška je dostačující k dobytí městské krajiny a prostorný kufr je schopen pojmout spoustu užitečného nákladu - od fotografického vybavení až po rodinné věci na letní chatu nebo piknik na venkově. Interiér při absenci prémiových nároků potěšil svou ověřenou ergonomií a dobrá kvalita materiály. Ale abych pravdu řekl - crossover v téměř nejvyšší možné konfiguraci za 18 475 dolarů dokáže přesvědčit každého skeptika a zapřisáhlého zastánce německých SUV!
Nissan Qashqai nebyl zdaleka prvním hatchbackem třídy C s vysokou světlou výškou, ale ke cti mu slouží, že počet prodaných vozů na světovém trhu za 10 let dosáhl 3 milionů. Nejbližším konkurentem je Suzuki SX4, která je o něco méně populární, ale neméně účinná. Po zahájení cesty s hatchbackem se Nissan postupem času rozrostl a nyní je vhodnější pro popis crossoveru. Po zahájení výroby v Petrohradě zvítězil Qashqai s vlastnostmi přizpůsobenými drsným ruským podmínkám: na domácím trhu se začal vyrábět s aktualizovaným odpružením přizpůsobeným pro chladné počasí, novými tlumiči a prodlouženou přední a zadní stopou. Na druhé straně poslední generace Suzuki SX4 získal podobné vlastnosti jako Nissan: možnost přepnout režim pohonu všech kol, variátor a dokonce podobný zadní sloupek. Po roce 2014 ale došlo k pádu Ruský trh, ceny aut stouply a prodeje SX4 se „zastavily“. Koncern Suzuki brzy obnovil dodávky automobilů do Ruska, i když s drobnými úpravami svého modelu. Neefektivní variátor byl odstraněn, byl přidán turbomotor s chromovanou mřížkou, zvětšena velikost světlometů atd.
Klady a zápory obou modelů
Začněme srovnávací recenzi těchto vozů s tím, co každý z nich může nabídnout. Nissan se vyznačuje přítomností měkkého plastu s pečlivě kalibrovanými detaily a vykládáním ve vysoce lesklém „klavírním laku“. Na pozadí zbytku je toto auto jedinečné všestrannými kamerami a obrovským poklopem, který se otevírá do celé střechy. Tento model má vestavěný navigační systém, který okamžitě vypočítá trasu s ohledem na dopravní zácpy. Interiér Suzuki SX4 je také představen s měkkým předním panelem a moderní navigací, která je však skromnější než ta Nissan. Quashqai je mnohem prostornější a délkou rozvoru překonává Suzuki, ale je nepopiratelně pohodlnější: výška nakládky SX4 je nižší, sedací souprava je vyšší a v „podzemí“ je další přihrádka.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Vybudovat zemi | Velká Británie | |
průměrná cena nové auto | ~ 1 172 000 rublů. | ~ 1 539 000 RUB |
Typ postavy | ||
Typ převodovky | Pohon s proměnnými otáčkami | |
typ pohonu | Přední (FF) | Přední (FF) |
Kompresor | ||
Zdvihový objem motoru, kubický cm | ||
Napájení | ||
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při ot./min. | ||
Objem palivové nádrže, l | ||
Počet dveří | ||
Objem kufru, l | ||
Zrychlení 0-100 km / h, s | ||
Váha (kg | ||
Délka těla | ||
Výška těla | ||
Rozvor, mm | ||
Světlá výška (světlá výška), mm |
