Dvoudobý boxerový motor. Boxerův motor: typy, zařízení a princip činnosti

04.08.2021

Motor boxer není jen technikou, která předběhla svou dobu, ale ve skutečnosti je řešením mnoha problémů, které mnoho moderních tradičních motorů nedokáže vyřešit.

Co je to boxer engine? Video

Motor boxer je speciální typ elektrárny, který připomíná samotný tradiční motor, ale válce jsou umístěny vodorovně. U obyčejných lidí se tomuto motoru říkalo „boxer“. Je to dáno pohybem pístů od sebe, respektive k sobě, směrem k sobě. Oba písty jsou však ve stejné poloze.

Motor boxer. Fotografie

Prvním příkladem je motor od společnosti Volkswagen v roce 1938. Agregát tehdy sestával ze 4válcového „boxera“ o objemu 2 litry, s výkonem 150 koní. Poté motor získal popularitu a začal být široce používán.

Motor Subaru boxer

Dnes jsou motory boxer vyráběny a instalovány společnostmi Subaru a Porsche. Tento osud donedávna sdílely také Toyota, Honda, Ferrari a samozřejmě zakladatel boxerových motorů Volkswagen. Takové instalace lze vidět nejen v motocyklech, autobusech Ikarus, ale také v některých tancích.

Video o motoru Subaru boxer:

Princip činnosti motoru boxer. Video

Abyste si vytvořili konečný obrázek o tom, co je to boxer engine, musíte porozumět jeho struktuře. Zopakujme si, co bylo řečeno dříve - jedná se o spalovací motor, který má jednu vlastnost - pohyb dvojice pístů se provádí ve vodorovné rovině ... Druhý pár v sousedství je také ve vodorovné poloze.

Celkové množství takových válců může dosáhnout 12, počítání samozřejmě začíná od 2. Číslo bude nutně násobkem dvou. Nejoblíbenějším designem jsou 4 a 6 válce. Zkušení mechanici a profesionálové poznamenali, že provoz 2 a 4válcového boxeru se příliš neliší od tradičního motoru. Zvláštnosti se začínají objevovat od šesti válců.

Video o principu fungování motoru Subaru boxer:

Různé motory boxerů

Nebude novinkou, že samotný princip fungování závisí na vlastnostech typu jednotky. To platí i pro motory boxer.

Jsou rozděleny na:

Boxer boxer, které se často používají v automobilech Subaru. Pokud jde o princip jejich fungování, je třeba říci, že písty jsou umístěny v předem stanovené vzdálenosti od sebe, ve stejné vzdálenosti od osy motoru. Ale zároveň je každý píst umístěn ve válcích odděleně od sebe. Tento princip fungování je podobný boxerským bojům, odtud název;

Motor boxeru - boxer. Fotografie
OROC se od boxeru radikálně liší, a to jak strukturou, tak posloupností pístů. Tyto jednotky jsou dvoutaktní. Jeden z válců je umístěn hned za dvěma písty, které jsou připevněny k jedinému klikovému hřídeli. Jeden z nich je zodpovědný za příjem směsi, druhý - za včasnost uvolňování produktů spalování. V tomto provedení neexistuje hlava, která je ve většině případů umístěna na bloku válců. NA výhody OROC motory odkazují na skutečnost, že písty „pracují na jednom klikovém hřídeli“. To je to, co umožňuje vytvářet tyto motory malých rozměrů a hmotnosti. To vede k širšímu rozsahu jejich aplikace. Také tento motor funguje stejně dobře na naftu i benzín. Při tom všem písty urazí mnohem menší vzdálenost, a proto je třecí síla několikrát menší, což prodlužuje životnost motoru. A také vzhledem k tomu, že má menší velikost a hmotnost, je pro jeho výrobu zapotřebí dvakrát méně dílů. To šetří peníze. Běžný Nedostatek ODA motorů je, že nebyly tak dávno vyvinuty a vylepšují se dodnes. Z tohoto důvodu by během jeho provozu neměly být vyloučeny nepředvídané problémy;

ОROS je motor boxer. Fotografie
... Motor boxer je také navržen pro práci s velkým vojenským vybavením. Písty zároveň rozdělují jeden válec a pohybují se stejným směrem, ale každý má svůj klikový hřídel. Spalovací komora je vytvořena v tom okamžiku minimální vzdálenosti mezi písty. Podobnost s OROC spočívá v tom, že vzduch vstupuje do samotných válců a přebytečné plyny jsou odstraňovány přeplňováním turbodmychadlem. Tato elektrárna má kapacitu 700 koní, maximální počet otáček je 2000. Objem se rovná šesti nebo třinácti litrům.

Tankový boxerový motor. Fotografie

Výhody boxerových motorů

Bez ohledu na typ motoru mají motory boxer společné výhody, mezi které patří:

Nevýhody boxerových motorů

Na světě samozřejmě není nic dokonalého, což lze říci o boxerových motorech. Mezi nevýhody patří:

Velmi vysoká částka za službu, která vyžaduje zásah profesionálů;
Vysoké náklady na náhradní díly;
Složitost celé struktury jako celku;
Vyšší spotřeba oleje během provozu.

Ale i když vezmeme v úvahu výše uvedené nevýhody, nebrání to mnoha výrobcům v instalaci boxerových motorů na jejich auta. Předtím se zváží všechna pro a proti.

Hlavním plusem je více příležitostí a širší perspektivy. Koneckonců, ve skutečnosti všechny nedostatky běží na peníze. Většina lidí si však uvědomuje skutečnost, že pro dobrou kvalitu je zapotřebí více peněz. Použití boxerových motorů je navíc dalším krokem v technologickém vývoji.

Rozdíly mezi boxerem a řadovým čtyřválcovým motorem

Nyní budeme hovořit o obecných vlastnostech a charakteristických rysech řadových čtyřválcových motorů Boxer Four a Straight Four. A také o jejich pro a proti. Níže je krátké video, kde je vše podrobně popsáno.

Rozdíly mezi boxerem a řadovým čtyřválcovým motorem. Video

Oba návrhy fungují na principu čtyřtaktního cyklu - start, komprese, zdvih a uvolnění.
V obou provedeních dochází k pracovnímu zdvihu každých 180 stupňů otáčení počtu hřídelů, ale mají mírně odlišné pořadí zapalování.
Na každém motoru vidíme válce očíslované 1, 2, 3, 4. U opačných je pořadí zapalování 1, 3, 2, 4. a u řadových 1, 3, 4, 2. Takže pořadí provozu z posledních dvou válců se mění ... Tento rozdíl ovlivňuje vyvážení motoru. U boxerového motoru se páry válců, ven a dovnitř, pohybují společně. To znamená, že setrvačná síla prvního řádu, ke které dochází, když píst dosáhne horní nebo dolní úvrati, se zruší. Je to stejný příběh s řadovým čtyřtaktním motorem - setrvačné síly prvního řádu se navzájem ruší, jako u setrvačné síly druhého řádu - zde se motory začínají lišit. Síly setrvačnosti druhého řádu jsou vytvářeny díky tomu, že píst se v horní části válce pohybuje rychleji než dole. Když píst dosáhne své maximální nebo minimální úvrati, jsou setrvačné síly druhého řádu směrovány z pístu nahoru nebo dolů. Protože v pístovém motoru jsou písty proti sobě, jsou tyto setrvačné síly vyváženy, aby byl zajištěn hladký chod motoru. U řadového čtyřválce jsou všechny síly směrovány jedním směrem, což způsobí vibraci motoru, pokud nejsou použity vyvažovací hřídele.

Ale přesto není boxerový motor ideální, vzhledem k tomu, že písty nejsou v jedné linii, vzniká točivý moment, který přispívá k otáčení motoru podél svislé osy.

BTW ŘEČENÍ! Pokud k některému z návrhů přidáte dva válce, ať už jde o boxer nebo řadový šest, budou všechny setrvačné síly točivého momentu kompenzovány.

Možná jste si mysleli, že boxer šest bude mít vibrace kvůli skupině 3 pístů, ale každá skupina tří pístů vyvažuje vibrace druhé skupiny. Pokud porovnáme rozměry motorů Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 a Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, pak jsou téměř stejné, u této konfigurace motory obvykle nemají objem větší než tři litry , ale předtím byly vyrobeny mnohem větší objem.

Největší moderní řadovou čtyřkou je 2,7litrový benzínový motor Toyota Tacoma.

To však neznamená, že vložená čtyřka nemá své vlastní výhody:

Je obecně kompaktnější, má pouze jednu hlavu válců a není tak široký. To ponechává více prostoru pro odpružení a umožňuje menší poloměr otáčení, protože pneumatiky vozu mají větší prostor pro otáčení.
Pokud jde o distribuci plynu, tento konkrétní řadový 4 má jediný vačkový hřídel, ale v moderních automobilech jsou častěji dva vačkové hřídele.
Velkou výhodou řadové čtyřkolky je, že má pouze jednu hlavu válců, jednu sací a jednu vačkovou hřídel výfuku, méně pohyblivých částí, menší hmotnost a je mnohem snazší dosáhnout bloku válců pro údržbu, ať už jde o seřizování ventilů, nebo výměna zástrček za vloženou konfiguraci je mnohem jednodušší.

Nakonec jsme se dostali k tématu zvuku motoru. Mnoho lidí tvrdí, že motory boxerů znějí lépe, ale ve skutečnosti to není výhoda. Tento zvuk je způsoben různými délkami koncovek výfuku.

A protože Subaru od tohoto designu výfuků rezignovalo, nové boxerové čtyřky budou znít stejně jako ostatní čtyřválcové motory. Samozřejmě je možné vytvořit výfukový systém s koncovkami výfuku, které jsou různých délek pro získání jedinečného zvuku výfuku. To však může zhoršit čištění válce v důsledku nestejných pulzací, a není v tom žádný zvláštní smysl. Pokud však jde o boxerový motor, montáž různých délek trubek se zdá atraktivní.

Obtíže při opravách a údržbě motorů boxer

Jak již bylo zmíněno dříve, pokud potřebujete s motorem provádět jakékoli manipulace, neobejdete se bez pomoci specialisty. V opozičních motorech bude bez následků možné měnit olej pouze vlastními rukama.

Jedním z faktorů, které mají významný vliv na životnost, je včasné a systematické odkoksování. Tento postup čistí spalovací komoru, ventily a písty od nahromaděných uhlíkových usazenin. Nejlepší je provést tento postup na podzim nebo brzy na jaře. Během tohoto období bude rozumné zkontrolovat olej s jeho vyměnitelností.

Pohonná jednotka, jako je motor boxer (zejména výrobce Subaru), je v zásadě podobná standardnímu řadovému spalovacímu motoru. Vyznačuje se specifičností uspořádání pístů, válců v důsledku horizontální (a nikoli obvyklé vertikální) instalace motoru. Proto jsou písty motoru boxer umístěny vodorovně, navíc proti sobě (naproti), ve dvojicích. Každý z těchto párů pístů motoru má také pár vačkových hřídelů.

Na první pohled je boxerový motor Subaru kompaktnější než ostatní, se stejným výkonem a objemem. Taková iluze vzniká, protože je „plochá“ a rovnoměrně vyplňuje motorový prostor. Motorová deska je přitom krátká, plochá, ale široká. Jeho design je reprezentován polovičními bloky dvou válců, ale v šířce, kromě klikové skříně s paletou, jako je řadový, je zde také půlblok a hlava.

Jako první si závodníci všimli a nainstalovali do sportovních vozů boxerové spalovací motory Subaru. Později pro ně byly vyvinuty 12válcové motory místo použitých 6válcových.

Výhody boxerského motoru Subaru

Motor Subaru boxer má mnoho výhod:

Rozložení hmotnosti je symetrické kolem nápravy, nikoli konkrétně na ni (menší zatížení zadních kol) - kvůli nízkému těžišti (plus možnosti jejího posunutí).
Vysoká funkčnost, relativně dlouhá doba práce až do první potřeby opravy je nejdůležitější plus a důvod pro instalaci motoru Subaru boxer.
Minimalizace (nebo úplná absence vibrací), která při instalaci konvenčního motoru vytváří značné nepohodlí pro řidiče / spolujezdce.

První plus (důstojnost) nejvíce oceňují majitelé sportovních vozů. Protože ve vysokorychlostních zatáčkách motor Subaru boxer dá větší odolnost... Kromě toho jsou ukazatele rychlosti automobilů využívajících tyto konkrétní motory relativně lepší než podobné (zejména u 12válcových).

Druhá výhoda je trvanlivost motoru- mnohokrát zkontrolováno / potvrzeno. Před nutností větších oprav potěší motor boxera majitele auta více než tisíc kilometrů bez problémů.

Poslední (třetí výhoda) je možná mimo jiné díky horizontálnímu uspořádání pístů, pracujících od sebe, vytvářejících určitý druh rovnováhy, protiváha... Bohužel ne všechny modely motorů Subaru boxer se mohou pochlubit maximální odolností proti vibracím. Nejlepší způsob, jak „vydržet“ zatížení vibracemi, je šestiválcový motor boxer (obdoba 6válcové varianty řadového motoru). Ale 4válec již nemá takové úspěchy a významné výhody.

Nevýhody motoru Subaru boxer

V každé výhodě motoru Subaru boxer však můžete najít malou „mouchu na masti“. Z těchto nevýhod:

Vysoké náklady na údržbu motoru, potíže s výběrem potřebných náhradních dílů. A mimo jiné je vhodné důvěřovat pouze profesionálům, kteří se na to specializují ve věcech oprav konkrétně takových motorů.
Vysoké náklady na skutečný motor boxer vyrobený výrobcem Subaru, vysvětlený složitostí designu.
Pomocí takového motoru se také ke spotřebním položkám přidává velká spotřeba oleje.

Nezávislá oprava motoru boxer je také nemožná kvůli potřebě specializovaného nástroje, bez kterého nelze dosáhnout mnoha částí nestandardního, horizontálně umístěného motoru.

Rozsah použití motoru Subaru boxer

Mírně obtížná finanční situace významné masy motoristů neumožňuje šíření popularity boxerových motorů Subaru. Jejich aplikace je nejrozšířenější v oblasti závodních modelů vysokorychlostních automobilů. Protože zde jsou dříve zmíněné výhody boxerových motorů Subaru mnohem důležitější a pokrývají nevýhody jejich použití.

Kromě toho jsou samozřejmě instalovány v modelech automobilů výrobce Subaru. Také Porsche se často uchýlí k instalaci těchto konkrétních motorů do svých vozů.

Motor boxer je upravená jednotka se strukturou odlišnou od konvenčního řadového motoru. Jeho písty jsou natočeny pod úhlem, takže páry se pohybují směrem a zpět. Sousední dvojice, umístěná podél osy roviny motoru, se pohybuje identicky, ale s malým časovým intervalem a poskytuje zdvih motoru. Pohyb pístů uvnitř motoru vzdáleně připomíná boxerský zápas, proto se tomuto typu spalovacího motoru říká boxer.

Princip činnosti

Na základě konstrukce jednotky je každý píst nainstalován na ten, který je pro něj určen. Počet válců je nutně sudý, pohybuje se od 2 do 12. Nejběžnějšími motory pro automobily jsou motory se čtyřmi a šesti válci.

Obecně je princip činnosti tohoto typu jednotky podobný konvenčnímu řadovému motoru. Rozdíl spočívá v tom, že písty se v něm pohybují horizontálně, a nikoli nahoru a dolů, což je dáno horizontálním uspořádáním válců. Tyto typy motorů se vyznačují přítomností dvou hlav válců umístěných horizontálně na obou stranách.

Použitelnost motoru

Po silnicích jezdí docela dost modelů aut s boxerovým motorem pod kapotou. Existují ale pouze dvě přední společnosti, které se zabývají implementací a vývojem těchto jednotek, a to Porsche. Ačkoli dříve byly tyto jednotky instalovány na značky automobilů jako Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo a mnoho dalších.

Jeden z klasických vozů s plochým motorem - Alfa Romeo 33

Modely od výrobce Porsche, jako Cayman a 911, jsou vybaveny šestiválcovými motory, zatímco varianty sportovnější třídy jsou vybaveny osmiválcovými a dokonce dvanáctiválcovými nucenými motory.

Většina zkušených majitelů automobilů tvrdí, že dvou a čtyřválcové motory boxer jsou prakticky k nerozeznání od jejich řadových protějšků, ale čím více válců, tím výraznější rozdíl.

Trochu historie

Prvním sériovým dieselovým boxerovým motorem byl motor vyrobený firmou Subaru v roce 2008. Jednalo se o čtyřválcový agregát o objemu 2 litry a objemu 150 koní. Tento motor obdržel systém řízení přívodu paliva.

V sovětských dobách byly tanky vybaveny jedním z typů moderního boxerového motoru, který má podobný princip činnosti, ale designově je zcela opačný. Obsahoval 2 písty na válec, které fungovaly a pohybovaly se směrem k sobě. V okamžiku, kdy byla vzdálenost mezi písty minimální, vstoupilo do výsledné spalovací komory mezi nimi palivo. To znamená, že pokud má moderní motor jeden klikový hřídel a 2 blokové hlavy se zdvihem pístu od sebe, pak sovětský 5TDF měl 2 klikové hřídele a 1 hlavu s písty pohybujícími se k sobě. Charakteristickým rysem je také dvoutaktní provozní režim této jednotky a její univerzálnost z hlediska použitého paliva. Zpočátku to byl dieselový motor, ale mohl úspěšně fungovat na benzín, petrolej, letecké palivo a dokonce i topný olej. Na posledně jmenovaném však ne příliš dlouho. Tato všestrannost byla dána přítomností poměrně vysokého kompresního poměru ve válcích.

Poté, co byla výroba tanků T-64 ukončena, byl motor upuštěn ve prospěch konfigurací ve tvaru písmene V, vzhledem k tomu, že boxerový motor byl náročný na zdroje a nebyl dostatečně pohodlný pro další použití.

Jak si mnozí myslí, samotná myšlenka vývoje motoru boxer není zásluhou Subaru. Takové jednotky byly instalovány na autobusy Ikarus, na poměrně velký počet motocyklů (počínaje domácími Dněprem a Uralem, konče BMW R1200GS, stejně jako podobné). Přirozeně, jako každý vývoj, má i boxer engine svá pro a proti.

Výhody boxerského motoru

Mezi hlavní výhody patří následující vlastnosti:

Kvůli konstrukci je těžiště posunuto dolů. To výrazně zlepšuje ovladatelnost vozidla, zejména při vysokých rychlostech. I když nemáme takové silnice, kde by se to dalo bez rizika ověřit.
Při práci nedochází k vibracím. To platí pouze pro motory se 6 a více válci. U motorů se dvěma nebo čtyřmi válci nejsou sekundární vibrace o mnoho nižší než u konvenčních řadových motorů.
Dost . Obecně se uznává, že motory boxerů mají zdroj přes milion kilometrů.

Nevýhody motoru

Přirozeně mají jednotky takového designu poměrně vážné nevýhody, kterých se vývojáři ještě nezbavili.

Náklady na údržbu jsou podstatně vyšší než u konvenčních motorů. Navíc ten protichůdný je problematický a někdy je téměř nemožné se opravit. Má poměrně složitou strukturu, takže je lepší nechat jej opravit profesionály. A to bude stát spoustu peněz.
Kvůli první nevýhodě plyne druhá hladce. V malých městech jednoduše nenajdete dostatečně kvalifikovaného mistra, který by zaručeně poskytoval služby ve správné kvalitě.
Složitost designu a také větší počet prvků několikanásobně zvyšuje náklady na náhradní díly a také jejich počet.
Vysoká u motoru boxer je považována za normu. Navíc je tak vysoký, že při podobném průtoku musí běžná jednotka nutně projít generální opravou. To vede k situaci, kdy motorista nevědomky jednoduše nekontroloval hladinu oleje v motoru, což vedlo k hladovění oleje. Vzhledem k horizontálnímu uspořádání pístu to může rychle vést k nevratným důsledkům.

Poté, co jsme se seznámili s tím, jak funguje motor boxer, můžeme dojít k závěru, že téměř všechny nevýhody tohoto typu motoru lze přičíst finanční části, ale pro mnoho majitelů automobilů je to poměrně vážný faktor, který je třeba vzít v úvahu při nákupu automobilu.

Zástupci společnosti Subaru se domnívají, že návrat ke standardním typům motorů by pro ně byl obrovským krokem zpět, a tak se nechystají měnit boxerové motory za jiné modely. Úroveň tržeb podle nich není ovlivněna ani cenou služby, ani cenou samotných vozů.

Motory Boxer byly navrženy tak, aby šetřily místo pod kapotou. Díky tomu je jednotka nižší, kratší, ale mnohem širší. To znamená, že z vertikální roviny byla přenesena do horizontální. To je ve skutečnosti nic nezměnilo, kromě zvýšené ceny a složitosti služby. A pokud jde o nucené modely s jednou nebo více turbínami, jejich životnost se pohybuje od stovek tisíc kilometrů po několik stovek, ne milion. Totéž platí pro spotřebu paliva - je zhruba o třetinu vyšší než u standardního motoru se stejným výkonem.

Když vezmeme v úvahu všechny výhody a nevýhody tohoto typu motoru, je těžké je nazvat jakýmkoli technickým průlomem v automobilovém průmyslu, ale tyto motory mají také své fanoušky. Souhlasíte s námi?

Po vytvoření prvního ICE téměř okamžitě vyvstaly otázky ohledně jeho vylepšení a zvýšení moci. První motor byl jednoválcový a nejjednodušší řešení se okamžitě navrhlo, což umožnilo zvýšit jeho výkon - zvýšit počet válců. Další kroky ve vývoji spalovacího motoru však nebyly tak zřejmé, protože těchto několik válců může být uspořádáno různými způsoby - svisle v řadě za sebou, pod úhlem nebo vodorovně. Tato poslední verze se nazývala boxer engine, tj. motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně, proti sobě (naproti).

Možnosti motoru boxer

I tak jednoduché technické řešení - umístění válců motoru vodorovně proti sobě - lze ale realizovat několika způsoby. Když takový boxerový motor běží, jeho písty se mohou pohybovat různými způsoby.

Boxer boxer

Během provozu takového motoru jsou písty vždy ve vzájemné vzdálenosti a každý pracuje ve svém vlastním válci - pokud je jeden umístěn v maximální vzdálenosti od osy motoru, pak druhý, sousedící, zaujímá podobnou polohu .

Tento způsob práce připomíná pohyb boxera, proto se mu říká „boxer“. Velmi často používá podobné boxerové motory Subaru. Popisovaný motor je zobrazen na fotografii níže.

OPOC, oživující staré myšlenky

Další konstrukční princip implementuje protichůdný motor typu OPOC. Dnes se začínají znovu rozvíjet díky investicím notoricky známého Billa Gatese. Zařízení takového motoru je znázorněno na obrázku níže.

Tento boxerový motor je dvoudobý. Obrázek jasně ukazuje, že ve válci jsou dva písty a jsou upevněny na jednom klikovém hřídeli (na obrázku jsou označeny jako červený a modrý). Červená poskytuje vstup pro směs a modrá poskytuje výstup pro produkty spalování. Z konstrukce takového motoru boxer zmizela hlava válce a pohonný mechanismus ventilů. Navíc výhodou takového boxeru je, že písty pracují na jednom klikovém hřídeli.

To vše výrazně snížilo hmotnost motoru boxer a výrazně rozšířilo rozsah jeho použití. Další vlastností je, že to může být buď nafta nebo benzín. Je nutné objasnit, že jako každý dvoutaktní motor je třeba jej vyprázdnit z válců. K tomu slouží elektrický motor napájený z externího zdroje. Když je motor boxer zapnutý, elektromotor se vypne a přívod vzduchu se změní na turbodmychadlo.

S ohledem na konstrukci takového motoru typu boxer je třeba poznamenat jeho výhody: zvýšení účinnosti, které je dáno skutečností, že expandující plyny tlačí na dva písty, a nikoli na stěnu spalovací komory, stejně jako zvýšené síla na hřídel. Každý píst navíc urazí kratší vzdálenost, což snižuje třecí sílu a tím i ztráty.

Vzhledem k dalším výhodám, které podobný boxerový motor slibuje, stojí za zmínku - výrobce uvádí, že když je použit jako vznětový motor, pak:

takový motor je o padesát až třicet procent lehčí než konvenční turbodiesel;
taková pohonná jednotka obsahuje o padesát procent méně dílů než konvenční naftový motor;
zabírá o padesát až čtyřicet pět procent méně místa pod kapotou;
úspornější o padesát až čtyřicet pět procent.

Je však třeba mít na paměti, že takto protichůdná pohonná jednotka je stále poměrně hrubá, což znamená, že uvedené výhody ve větší míře odrážejí očekávání jejích vývojářů.

Tankový motor boxer

Ano, existoval takový motor, toto je 5TDF, vyvinutý pro tanky T-64, stejně jako následné T-72 a další. Poté poskytl potřebnou energii pro dané rozměry. Podobný boxerový motor a jeho struktura jsou znázorněny na obrázku níže.

Jak je patrné z obrázku, jeho písty jsou umístěny v jednom válci a pohybují se v opačném směru, ale každý pracuje na svém klikovém hřídeli. S minimální vzdáleností mezi písty se mezi nimi vytvoří spalovací komora, kde se zapálí palivo. K dispozici je motor boxer, benzínový i naftový. Analogicky s OPOC se turbodmychadlo používá k přívodu vzduchu do válců a také k odstraňování výfukových plynů.

Princip protipohybu použitých pístů umožnil zjednodušit konstrukci, zajistit výkon a kompaktnost elektrárny. Takže podobná dieselová boxerová pohonná jednotka při dvou tisících otáčkách, objemu třinácti a šesti desetin litru, produkovala sedm set koní, přičemž zabírala minimum místa.

Co je dobrého a špatného na odpůrci?

Je třeba poznamenat, že v historii automobilu mnoho výrobců v různých dobách používalo motor boxer a snažilo se uvědomit si výhody, které mu byly poskytnuty. V současné době však SUBARU používá tyto motory na svých automobilech častěji než ostatní.

Hned je třeba poznamenat, že je to zařízení protilehlé pohonné jednotky, které poskytuje své výhody při instalaci na auto:

nízké těžiště vozu, což mu dodává další stabilitu při řízení;
snížení hluku i vibrací v důsledku pohybu pístů proti směru, díky čemuž je motor boxer považován za tišší než podobné řadové motory;
významný zdroj dosahující při správném provozu milion kilometrů.

Všechno však není vždy dobré, existují i nevýhody a nevýhody toho oponovaného. Z nich stojí za zmínku:

oprava takového motoru je velmi obtížná;
motorové zařízení je také poměrně složité, a proto má vysokou cenu;
náklady na údržbu jsou vysoké a samotná služba je extrémně nákladná a nepohodlná a vyžaduje vysoce kvalifikované pracovníky;
zvýšená spotřeba oleje během provozu.

Navzdory uvedeným nevýhodám a nevýhodám je řada automobilů (již zmíněný SUBARU a některé modely Porshe) vybavena protichůdnými pohonnými jednotkami. Je třeba si myslet, že výrobci poměrně přesně zvažují své výhody a nevýhody a vědomě jdou na použití takového motoru.

U spalovacího motoru je uspořádání válců vodorovně pouze jednou z možných konstrukčních možností, ale přesto se v tomto případě výsledný boxerový motor vyznačuje velkými schopnostmi a výraznými vyhlídkami na použití v automobilu.

Nadále mluvím o spalovacích motorech. A rád mluvím o motorech, které nejsou pro běžného člověka na ulici srozumitelné, například od Volkswagenu. Dnes neméně zajímavý motor, který je také instalován na úzkém spektru automobilů. Řeč je o motoru boxer. V zásadě nyní takové jednotky používají Subaru, stejně jako korporace Volkswagen Group, ve svých vozech. Co je to tedy za motor? Číst dál ...

- spalovací motor, u kterého jsou písty vodorovné (nebo pod úhlem 180 stupňů), na rozdíl od řadového spalovacího motoru, u kterého jsou písty svislé. To znamená, že to lze jednoduše nazvat horizontálním motorem. Písty takové jednotky jsou umístěny - dva vpravo a dva vlevo. Během provozu se písty sbíhají a rozbíhají horizontálně. Jelikož jsou písty oddělené, každá skupina pístů má (dva vpravo a dva vlevo) dva vačkové hřídele. To znamená, že vpravo jsou dva vačkové hřídele - 8 ventilů a stejné vlevo. Mechanismy distribuce plynu v motoru boxer (vačkové hřídele a ventily) jsou umístěny svisle, na rozdíl od klasického řadového motoru, kde jsou umístěny vodorovně. Zde je malý diagram.

První motory boxerů se objevily v roce 1938, byly instalovány na vozy Volkswagen Käfer (v elegantní aplikaci byl použit Volkswagen Beetle). Byl to Volkswagen, kdo jako první vyvinul horizontálně protilehlý motor. Některé moderní vozy patřící do koncernu Volkswagen jsou nyní vybaveny takovými motory (například Porsche 997, Porsche Boxster atd.). Také ve čtyřicátých letech minulého století SUBARU nezávisle vyvíjel svůj motor. A dodnes Subaru vybavuje svá auta horizontálními motory boxer.

Proč byl vytvořen motor boxeru?

Byl navržen tak, aby snížil těžiště vozidla. Asi každý ví, že čím nižší těžiště má, tím lepší jízdní vlastnosti auta, bude v zatáčkách menší náklon auta.

Výhody motoru boxer

1) Jak jsem psal výše, byl vytvořen za účelem snížení těžiště auta, což má velmi dobrý vliv na jízdní vlastnosti.

2) Dalším plusem je uspořádání válců. Při pohybu směrem k sobě ve vodorovné rovině jsou vnější vibrace mnohem více utlumeny. Proto je tento motor považován za mnohem tišší než jeho řadové nebo válcové protějšky.

3) Také od profesionálů bych rád poznamenal velký zdroj tohoto typu motoru. Například motory SUBARU mají zdroj přibližně 1 000 000 kilometrů, při správném používání a včasné výměně spotřebního materiálu.

Nevýhody motoru boxer

1) První a nejvýznamnější nevýhodou je obtížná oprava takového motoru.

2) Složitá struktura, což znamená drahou cenu tohoto motoru.

3) Komplexní údržba.

Tato jednotka je odolná, ale má složitou strukturu. Jeho dynamický výkon je podobný jako u řadového benzínového motoru. Výkon a spotřeba. A teď krátké video.

Video motoru SUBARU boxer

Dovolte mi, abych s tím skončil, myslím, že bylo trochu jasné, co to je a jak to funguje.

Podobné články: