Tekutina podobná oleji. Co se stane, pokud se mění motorový olej: důsledky na fotografii

Kvalita a odstín motorový olej - Jeden z nejdůležitějších a vyšetřovatelů diskutovaných ve středu. Co by mělo být dobrý olej? Jakou frekvenci by mělo být změněno? Co mám dělat, když se jeho barva nebo konzistence změnila? Jaké důsledky mohou použít takový olej? Chectvím se problémům v motoru?

Normální motorový olej: Jak by mělo být

Kvalita a barva strojní olej Závisí na souboru faktorů:

• kvalita paliva paliva;
• oprava motoru vozu;
• kvalita samotného oleje;
• podmínky, ve kterých je auto provozováno;
• frekvence jeho směny;
• přídatné látky přidané do jeho složení;
• použité základny.

Zvláštní problém je, že olej změnil svou barvu z jantaru na tmavou nebo černou po 4-6 tisíce kilometrů kilometrů, ne. Majitel automobilu by měl začít znepokojovat, pokud začíná pěnou nebo silnou.

Je možné jezdit, pokud olej změnil svou barvu a viskozitu

Pokud se mazivo ztmavne, pak můžete jezdit. Navíc, pokud po několika tisíc kilometrů běhu, olej nezměnil svůj odstín na tmavou tmavou, pak se musí změnit - nevyrovnává se s jeho funkce a převádí všechny saze do motoru.

Ostatní znění oleje ji neprovede okamžitě změnit. V příspěvcích do auta, výrobce označuje intervaly výměny maziv. Doporučení Doporučujeme splnit, ale stojí za to zvážit jednotlivé funkce vozidlo a jeho provozní režim - například, pokud se rozsáhlé zatížení často vypnou na auto, doba výměny zásoby Je silně snížen.

Nejhorší změna motorového oleje je jeho zahušťování. Pokud se mazivo neprokazuje, ale podobá se Solidol nebo Vařené soustředné, pak je to špatné. V blízké budoucnosti je nutné nahradit, jinak bude motor pracovat na suchém, což povede k deformaci ventilů, spojovacích tyčí a pístů.

Proč změny barev

Složení jakéhokoliv motorového oleje zahrnuje prací přísady. Tyto přísady se používají k rozpuštění produktů vyplývajících z neúplného spalování paliva. V rozpuštění spalovacích produktů, olej získává charakteristický černý stín. Navzdory skutečnosti, že částice sazí jsou v suspenzi, nemá vliv na mazací vlastnosti. V souladu s tím může řidič delší dobu používat olej na plánovanou náhradu.

Strach stojí za to začíná, když olej nemění svou barvu ani po dlouhou dobu provozu. To není znamení, že v motoru neexistuje kontaminace: olej prostě nevyrovnává a nemůže je vyčistit. V tomto případě je nutné změnit maziva na novou, nejlépe - jinou značku.

Stojí za to věnovat pozornost času, kdy se mazivo začne. Pokud se barva změní ihned po výplně, pak je motor příliš znečištěný nebo použitý nízko kvalitní palivo. Je snadné tuto situaci opravit - stačí opláchnout motor a začít doplnit auto jinam.

Příčiny, proč ztmavne v motoru

1. Opotřebení skupiny cylindro-pístní skupiny, proto spalují spalování paliva do klikové skříně motoru;
2. Produkty oxidace oleje s nízkou kvalitou s malým objemem přísad. Takové formulace, vstupující do reakce se vzduchem, jsou snadno oxidovány;
3. Starý olej zbývající v motoru. Je nemožné se ho konečně zbavit - jeho číslo zůstane v uzlech auta. V souladu s tím, kdyby to byla černá, pak když se smíchala s novým, změní svůj stín do tmavého;
4. Počet přísad ve složení mazací tekutiny. Činnost speciálních přísad je zaměřena na snížení tření a rozpuštění kontaminantů, takže kvalitativní kompozice může být v průběhu času tmavá, protože provádí své funkce čištění motoru;
5. Přehřát power Aggregate. To může vést k varu a zatemnění mazání až do změny jeho konzistence, tedy, tedy zahuštěný olej je jednodušší než jednoduchý;
6. Nízký kvalitní strojový olej, ne vyrovnat se s jeho funkce.

Co lze použít tmavý olej

Tmavený olej neublíží motorem a uzlům vozu. Změna barvy mazací tekutiny znamená, že provádí své funkce a čistí motor. Jediná věc, kterou je třeba udělat, je změnit ropu včas včas podle doporučení výrobce s přihlédnutím k funkcím provozu.

Pěnění: Jaký je problém?

Tvorba vzduchových bublin může vést k různým negativním důsledkům:

• Snížení viskozity maziva;
• Pomalý vypouštění tepelné energie, protože části a uzly automobilu nebudou mít povoleno mazané. Olej v systému se pohybuje podél speciálních kanálů malého průměru a vysoký tlak by měl být udržován pro mazání motoru;
• Nedostatek řádného chlazení částí výkonové jednotky vedoucí k jeho přehřátí;
• Tření se zvyšuje mezi částmi motoru, což vede k jejich rychlému opotřebení. Ve většině běžných případů to může vést k hydraulickému dopadu a generální oprava Motor.

Motorový olej může pěnit z několika důvodů:

• Pronikání do mazacího systému dopravy tosol v důsledku poškození těsnění mezi blokem válce a hlavou;
• Vstupující do vodního maziva, což vede ke změně jeho chemického složení a tvorby olejové emulze;
• Neslučitelnost lubrikanty. Při výměně oleje je zcela nemožné sloučit staré, což je důvod, proč se může míchat s novým.

Depresurizace chladicího systému

Důvodem vzhledu pěny v tomto případě se stává mícháním oleje a nemrznoucí kapaliny. Ve většině případů je to způsobeno vadami těsnění umístěných pod víkem bloku válce. Nádoba může být v případě detailů smíchána s motorovým olejem. Trhliny v nich jsou tvořeny v důsledku únavy kovu nebo dlouhé vystavení vysokým teplotám.

Netěsný únik nemrznoucí směsi je jednoduše diagnostikován: postačuje odhadnout kouř z výfukového potrubí. Za tímto účelem motor běží v klidovém režimu 10-15 minut, po kterém je výfuková trubka pokryta bílým listem papíru. List je důkladně vysušen a je zkontrolován na benzínové nebo olejové skvrny. Je možné hovořit o porušování těsnění v případě suché práce nejsou žádné stopy. To můžete vyřešit pouze kontaktováním servisního střediska, protože je téměř nemožné najít únik nemrznoucí kapaliny.

Různé motorové oleje

Pěnání je charakteristická pro míchání dvou olejů, lišících se v prostředku a vlastnostech. Většinou důvodem tohoto důvodu se stává smícháním syntetického a minerálního oleje. To se děje v důsledku rozdílu ve struktuře dvou typů mazací kapaliny: Ve vašich vlastnostech minerální oleje Syntetika je horší, která jsou vytvořena v důsledku katalytických reakcí syntézy a struktura koi zahrnuje jedno velikosti molekuly umístěné na jedné vzdálenosti od sebe navzájem. Mix dva různé druhy Maziva vedou k tvorbě sraženiny, která cirkuluje v motoru, tvoří vzduchové bubliny. Pěna je eliminována jedinou cestou - pomocí motorového oleje stejného typu a nejlépe jednu značku.

Kondenzát

Při vstupu do motoru nebo jeho částí se získá tato smíšená s olejem, tvořící olejovou emulzi. Nemá negativní dopad a není příčinou chyb, ale mluví o oleji s nízkou kvalitou. Nejčastěji se emulze tvoří v zimním období: špatně vyhřívané auto vede k sedimentaci kondenzátu na motoru. Eliminovat tvorbu vlhkosti je jednoduchá: musíte pečlivě ohřát auto před každou cestou v chladné sezóně.

Změna konzistence

Nejnebezpečnějším problémem je bouřka motorového oleje. Konzistence lubrikant Může být jako kondenzovaný, solidol nebo dokonce plastelinu, druhý vede k negativním důsledkům pro automobil:

• Motor vozu je špatně spuštěn, přestane reagovat na stisknutí pedálu akcelerátoru. Zároveň na přístrojová deska neustále spalovací indikátor tlaku;
• Spojovací tyče motoru se mohou odtrhnout od pístů a prorazit stěnu bloku válce, který zobrazuje celý motor.

Přesné příčiny změn konzistence ropy nebyly identifikovány, nicméně existuje několik hlavních předpokladů:

• Míchací motorový olej s vodou nebo chladicí kapalinou, což vede k plášti. On pojmenoval, protože odborníci této společnosti nalezeny ve 40. letech přítomnost stopy nemrznoucí kapaliny a vody v zahušťovaném oleji. Mělo by být okamžitě poznamenáno, že to není všechny oleje pro změnu konzistence, a to i za podobných podmínek, nicméně, přítomnost vody a nemrznoucí směsi v kompozici je možná příčina Zahušťovací mazivo;
• Nízkodobé palivo. Podle teorie mohou být spalovací produkty takového benzínu smíchány s olejem, vstupující do reakce s přísadami, které způsobují zesílení. Stojí za zmínku tento důvod - Jeden z nejúspěšnějších a je stále v otázce. Nedávno kvalitní palivo je nepravděpodobné, že by účinně ovlivnilo olej: spadá do klikové skříně v minimálním množství a je tam krátce, protože teplota odpařování benzínu je nižší než olej. Kromě toho, míchací palivo a olej vede ke snížení viskozity druhé, a nikoli ke zvýšení. Kromě toho se změna konzistence maziva zobrazuje a dieselová motory;
• Lidský faktor. Častý důvod spojený s plnicím s nízkou kvalitou mazání nebo kompozice, která nemá nic společného s olejem.

Proč je viskozita snížena a jak rychle se s ním vyrovnat

Motorový olej nejen tlustý, ale také ztrácí svou viskozitu. Pro toto může existovat několik důvodů:

• Tepelné praskání. Během tohoto procesu se frakce a mazací komponenty rozkládají do složek, které se sníží viskozitou kompozice. Hlavní věc - jejich bod varu se stává nižší, nejsou prakticky zapáleny a rychlejší odpařeny;
• Kontaminace mazacích látek, které vstupují do motoru palivem;
• Míchací mazivo s rozpouštědlem speciálními látkami, které se používají k čištění výkonové jednotky před změnou oleje. Plně sloučené takové kompozice je nemožné;
• Směšovací oleje s různou viskozitou. K tomu může být výplň nového maziva: není zcela slučování starého, který může nepříznivý vliv na novou, dokonce korporaci, tekutinu.

Eliminujte všechny tyto jevy jedním způsobem: nahrazení motorového oleje. Nezávisle to není zcela jednoduché, zejména v případě potřeby plné čištění všechny systémy. Nejjednodušší způsob, jak strávit celý postup v autoservisu, kde bude auto zvýšeno na speciálním vybavení, systém je podporován a nový olej bude vyplnit, jejichž viskozita bude testována ihned po opravě.

Co dělat, pokud olej na konzistenci se podobá Solidol

Nejhorší motor je nadměrný zesílení motorového oleje. Pokud se při jeho konzistenci připomíná Solidol, pak je to důvod pro okamžité odvolání k Auto Center.

Zažehnání dřeva do takového rozsahu může nastat z různých důvodů:

• Polymerizace. Pod vlivem vysoké teploty se skládají složky a složky lubrikantů;
• Oxidace oleje, které dosáhne vzduchu;
• Dlouhodobé užívání maziva bez jeho pravidelné náhrady může vést k akumulaci ve svém složení velkého množství sazí a oxidů;
• Vzdělání vodní emulzevedoucí k celkovému oleji.

Jak odstranit a zabránit zesílení kapaliny maziva

• Pravidelně kontrolovat provozní teplota motor;
• Zkontrolujte účinnost spalování paliva;
• Neumožňují vodu a toosolový olej
• Používejte pouze vysoce kvalitní originální sloučeniny doporučené prodejci automobilů.

Pokud se konzistence oleje někdy změnila, musíte okamžitě kontaktovat autoservisu.

Změna barvy a konzistence motorového oleje může být zdrojem problémů. Mnozí z nich jsou odstraněny sami, aby se zbavil ostatních, bude muset kontaktovat autoservisu. Vyhněte se chybám benzínu nebo dieselový motor Můžete, pokud používáte pouze vysoce kvalitní značkový motorový olej a dodržujte doporučení výrobce automobilů.

"Oleje s třídou viskozity 5W-30 jsou příliš kapalné - pro normální ochranu motoru před opotřebením, musíte použít minimálně 5W-40!" Existuje takový názor, že? Rozhodli jsme se to zkontrolovat v praxi, kteří zažili dva Castrolové oleje podél testu Liffebbackového zdroje Škoda Rapid. S benzínovým turbo motorem SAKHA (1,4 l, 122 hp). První je dopravníková výplň, s třídou viskozity 5W-30. A druhá je "obchodní zastoupení", Magnatec Professional OE 5W-40.

A nasalizalizovat s nízkým teplotním vlastnostem olejů - to znamená, že ty, které jsou šifrovány v prvním počtu viskozity třídy na SAE (následovaný písmenem W, zima, v ruské "zimě"), - nebudeme se stát tentokrát . Ale budeme mluvit o vysokoteplotní viskozitě. Jedná se o dva poslední číslice ve třídě viskozity - a to, co jsou více, tím vyšší je viskozita při 100 ° C.

Proč je tak důležité chránit motor? Protože když ho zahřívá, teplota motorového oleje roste, dosáhne 110-120 ° C a stává se více tekutin. Současně se olejový film stává tenčí - a proto je jeho schopnost snížena, aby se zabránilo tzv. Suchému tření, když kovu tře kovu.

Šek?

Náš zkušební cyklus na "zdroje" Turbo-Škoda pro oleje s různou viskozitou byl identický: dlouhodobý pohyb maximální rychlost, Stovky zrychlených brzdění, jízda na horské silnici skládky a "odpočinku" na dlážděné dlažbě a primeru. Celkem 12000 km - Interval intervalu intervalu ve zdrojových zkouškách jsme snížili o 20%. Kromě výběru primárních a koncových pokusů jsme také dělali další analýzy ve stejných intervalech.

Kinematická viskozita při 40 ° C a 100 ° С Naše vzorky v laboratoři MIC GSM byly měřeny automatickým vícekopilárním viskozemetem Herzog HVM 472

První v offsetu byl olej 5W-30 dopravní výplň, který nyní dodává Castrol pro Kaluga Rapid a Polo. Pro hostování dílů v zcela novém motoru nás nezaměňovalo, vzali jsme vzorek oleje po útěku 1500 km - a vyhodnotili zvýšení obsahu používaných produktů pouze ve vztahu k němu.

Po 12 tis. Km místo "továrního" oleje, Magnatec Professional OE 5W-40 byl naplněn - a cyklus se opakuje.

Výsledek?

První překvapení: Relativní koncentrace železa, hliníku a měď pro 10 500 km běhu v obou olejech se téměř stejným způsobem zvýšil! To znamená, že opotřebení Volkswagenovského turbomotoru při pohybu na mazání s "Fortieth" třídou vysokoteplotní viskozity se nesnáší.

Proč? Samozřejmě případ v kompozici Kastrální oleje: anti-nošení přísad v kombinaci s základní bází účinně pracují i \u200b\u200bs třídou 30.

Ale průtok se změnila - v plném souladu s teorií: olej, tím více vstoupí do válců v mezerách mezi detaily. Prvních 850 ml "dopravníku" oleje 5W-30 (je to tolik "motory", je zapotřebí pro vrchol minimální rizika pro Max na sondu Škoda) Rapid "pila" pro 7000 km. Trvalo další část mnohem méně než 5 000 km. Celkem - 1,7 litrů po dobu 12000 km.

Olej 5W-40 Litto Sleva mírnějším tempem: nahoru 850 ml trvalo pouze 10 000 km po 10 000 km, na značce 22120 km. A celková spotřeba pro Avgar pro maličkost interservice byla přesně litrem. Jinými slovy, husté máslo letí mnohem méně výfukové potrubí. To umožnilo ušetřit 0,7 l, který za současnou cenu "syntetických slov" od 500 do 1400 rublů na litr nám pomohlo zachránit 350-980 rublů za 12 000 km.

V éře bývalého deficitu bojového pláče, jako "ropa dává!" Okamžitě pracoval: Cervised Banks byly natřeny třeskem. A co je uvnitř - léto, zima, celostát - ano, jaký rozdíl? Vyberte si - nic, co by si myslelo - není třeba. To je dnes spotřebitel trpí potřebou, aby si vybral ...

Obecně platí, že úkol se zdá, co výrobce doporučuje a je napsán v servisní knize. A pokud je auto propuštěno v minulém století? Nebo jen chcete zkusit něco "super"? A konečně, nejoblíbenější ...

Syntetická nebo minerální voda?

Zkusme to přijít. Názory jsou jiné, až do tohoto: "Pro" Volga "syntetika - příliš kapalina, netěsnosti."

Jakýkoliv olej je směs určité báze zvané základní olej a balení přísad, díky kterým jsou stanovené vlastnosti oleje vytvořeny - viskózní, protivozené, anti-pokovování, antioxidant, detergenty atd. Typ základního oleje a určuje, co se děje na konci minerální vody, plná syntetika nebo částečná, v překvapení zvané polosyntetické.

Minerální základní olej je zbytkový olej destilační produkty - jaké zbytky počátečních surovin po získání benzínu a nafta. V podstatě se jedná o stejné kombinace. uhlovodíkové sloučeniny, pouze těžké frakce a poměrně často s vysokým obsahem síry. Pro dosažení stabilního složení takového oleje ze strany strany je velmi obtížné - a olej může být odlišný a funkce technologie ovlivňují. A to je špatné: viskozita je nepředvídatelná a musí jít do průběhu speciálních zahušťovacích přísad. Množství je pokaždé zvoleno individuálně, podle výsledků vstupního řízení základního oleje.

Přísady - Achilles pátý důlový důlek, protože pod vlivem vysokých teplot, jsou poměrně rychle "práce" - olej začíná měnit vlastnosti. To je obzvláště nepříjemné pro poměrně podávané motory. Není náhodou, že někteří výrobci firma tajně doporučují nahradit minerální olej po 5-6 tisíci km najetých kilometrů.

Syntetický základní olej, naopak "shromážděný" z potřebných typů uhlovodíků. V přírodě nemusí tato kombinace ani existovat, ale v tomto produktu není nic náhodného - jeho stabilita je vysoká a vlastnosti jsou předpovězeny. Současně jsou zahuštění přísady vůbec nutné, nebo jsou vyžadovány podstatně méně.

Kromě syntetiky uhlovodíku je stále polyglykolický, stejně jako halogen. Je však exotický a hlavní místo na trhu patří k těm, jejichž oleje na syntetické základně uhlovodíků.

Semi-syntetický základní olej je směs konvenční báze minerálního oleje se syntetickou: s procentem posledně uvedených - obvykle 20-30, ne více. To stačí "vytáhnout" některé vlastnosti slabá minerální voda. Takový olej zaujímá mezilehlou polohu mezi minerální vodou a syntetikou - druh "syntetické pro chudé".

Jak skutečný je typ oleje ovlivňuje stabilitu jeho parametrů, může dát jednoduchý experiment. Bereme dva oleje jedné ruské společnosti - minerální vody a 5W40 syntetiku a střídavě kontrolujte stejný motor po dobu 50 hodin. Pokud přepočítáte na kilometrech, bude to někde 4000 km. V průběhu testů každých 5 hodin vybereme vzorky a měřit parametry viskozity při různých teplotách. Výsledek je na obrázku.

V minerální vodě, viskozita zpočátku zpravidla výrazně klesá - zničení zahušťovacích přísad je zničeno, ale z nějakého okamžiku začne růst: Akumulace produktů rozkladu v oleji je ovlivněna. Ale pozemek stabilní viskozity je prakticky ne! Do jisté míry, mimochodem, zohlednit požadavky SAE: Podle nich je viskozitní variace povolena pro takové oleje při 100 ° C od 12,5 do 16 UTS (Santistoks - jednotka měření viskozity) , ale jeho oscilace jsou naskládány v limitu chyb měření.

Co je napsáno na bance

Hlavním ukazatelem jakéhokoliv oleje je jeho viskozita, která je charakterizována čísly na bankách. Klasifikujeme viskozitu nebo na americké standardní SAE, nebo na našem hosta. My - vše je jasné: Pokud se na břehu řekněme, stojíme 5z14, to znamená, že v něm je celosední olej, dvě číslice říkají o stejném místě. Druhý je viskozita při 100 ° C v centistoxech (CST), přesněji - rozsah jeho změny. Podle GOST pro tento olej se viskozita může lišit od 12,5 do 14,5 CST. Ale první číslice poskytuje omezení viskozity při -18 ° C, poskytování spuštění motoru v zimě. Dopis "S" ukazuje, že olej je zahuštěný viskózní přísady.

SAE je mnohem obtížnější. Tam, celoroční olej má také dvě číslice oddělené písmenem W. Označují rozsah teploty aplikovatelnosti oleje a jeho viskozitu při 100 ° C. Například 10W40 znamená, že může být použit při teplotě menší než -20 ° C a při 100 ° C by měla být viskozita 12.5-16,3 kr. 0W40 Prostředky běží od -30 ° C, 15W40 - od -10 ° C. Aby sAE klasifikace Poslední zima obecně, v Rusku nemohla jezdit nic! Jak špatné! Je dobré, že ne všichni jsou obeznámeni s Sae ...

Nejzajímavější je pro syntetiku a pro minerální vodu, klasifikace viskozity je stejná! Stejná čísla na břehu, která byla diskutována, zcela nezávislá na složení oleje! A to je správné - motor chemického vzorce oleje nerozlišuje, je nutné předložit požadovanou viskozitu.

Teplý a studený ...

Ale to není všechno. Motor pracuje, lze říci, v nepředstavitelném teplotním rozsahu a viskozitě se změnou teploty a dokonce jak! Stejný olej 10W40 při 100 ° C může mít viskozitu 14 Wst a při -18 ° C - již asi 3 500 cst, to znamená, že je více než 200krát! Obecně platí prahová hodnota otáčení klikový hřídel Existuje viskozita asi 5000 Wst a ne vůbec, že \u200b\u200b"hřídel v oleji je zmrazení." S touto teplotou, zbývající olej, který zůstává v systému, "Duby", a ani olejové čerpadlo nebo samotný hřídel, se již nemůže otáčet.

Vzhledem k tomu, že závislost viskozity na teplotě je nevyhnutelná, velmi rád bych měl menší viskozitu při nízkých teplotách, a na vysoké - více, ale v moderování. Poměr viskozity je zde nastaven dvěma parametry - teplotní koeficient a index viskozity. První je poměr rozdílu v viskozitě při 0 a 100 ° C na viskozitu při 50 ° C. To, co je méně - tím lépe. Pro všechny sezónní minerály je do 5-8, a pro syntetické - 4-6.

Druhý parametr je určen porovnáním charakteristik zkušebního oleje se dvěma odkazy. Pro jeden index viskozity se provádí 100, pro druhý - 0. Čím vyšší je index, tím menší je viskozita při nízkých teplotách! Takže na nejlepších minerálech, tento index nevychází nad 110-115, a pro syntetiku to může dosáhnout 150! To je důvod, proč je motor na syntetickém v zimě jednodušší. Mimochodem, kdekoli na bankách, index viskozity není specifikován - lze nalézt pouze v tom nebo jiným dokumentům pro konkrétní ropu, ale zapamatovat si rozdíl těchto parametrů, a proto je nutné, aby nemovitosti byly nezbytné Teploty!

Ukazuje se, syntetika je opravdu "šťavnatá", ale jen v zimě.

Konečně hororové příběhy

Ať už dáváte přednost jakýkoliv olej, hlavní kritérium volby by měla být doporučeními výrobce motoru a podle konkrétní značky. Zvláště pokud mluvíme o syntetických: je stále mladý a není zbaven některých růstových onemocnění. Ti, kteří zanedbávají, mohou očekávat slíbené hororové příběhy: příklady - na fotografii. Stejný motor jen "honil" na dva různé oleje - výsledky oh, co jsou jiné ...

Takže si přečtěte pokyny! A teprve pak si vybrat.

Rozhodli jste se zkontrolovat hladinu oleje v automobilu, zvedl kryt kapoty, vzal měrku ... a najednou viděli, že je ztmaven, zahuštěný nebo pokrytý pěnou. Co to znamená? Jaké problémy ohrožují změnu barvy a strukturu látky? Je možné i nadále používat auto nebo lépe jít do autoservisu?

Co se stane s motorovým olejem

Tmavnutí látky lze pozorovat po několika set kilometrech kilometrů. To je spojeno s benzínem s nízkou kvalitou, rychlá jízda, provoz automobilů sofistikované podmínky. Špatné palivo je spotřebováno příliš rychle, takže za velkým množstvím sazí a dalších ne až do konce spálených částic. To vše je usazeno v oleji a zhoršuje své vlastnosti. Problém je obzvláště často kolem řidičů, kteří používají přírodní látku - syntetiku "flutters" mnohem pomalejší.

Je možné jezdit v autě s tmavým nebo zahuštěným olejem? Ano. Navíc, pokud to zůstalo světlo po několika tisíc kilometrů kilometrů, musí být nahrazeno - to znamená, že látka nezachytí sazí, ale pošle ho do motoru.

Pokud je olej černý, neznamená to, že musí být okamžitě změněno. Intervaly nahrazení jsou uvedeny v doprovodných dokumentech. Sledujte doporučení výrobců, ale nezapomeňte na jednotlivé vlastnosti provozu automobilu - například, pokud stroj často pohání s velkým přetížením, interval bude muset zkrátit.

To je zajímavé. Mnoho řidičů věří, že pokud při nákupu několika plechovek oleje z jedné šarže látek v různých nádobách, existuje různá barva a vůni, látka je zkažena. To není pravda. Hodnota má pouze jak efektivně olej mazání, a nemůžete věnovat pozornost barevným rozdílům.

Příčiny ztmavnutí, proč černá

1. PIVY palivo opouští odpad po spalování.
2. Nízko-kvalitní olej se špatnou základnou a malým počtem přísad. Pod vlivem vzduchu je oxidován a nejtemnější.
3. Vliv zbytků starého oleje. Je nemožné zcela odstranit starou látku z motoru - jeho číslo může být až 1/6 objemu. Kdyby bylo tmavé, nová látka je také malovaná.
4. Rychlost oleje závisí na jeho složení a stavu motoru, jakož i o tom, jak přesné přesně intervaly náhrady látky. Pokud je příliš vzácné, aby se změnilo, sedimenty budou shromážděny na kovových prvcích motoru, které budou kontaminovat čerstvě hmatatelnou látku.

Tak to vypadá jako změna barvy motorového oleje

Co ohrožuje zčernalost

Máslo ztmavne? To znamená, že to funguje a chrání výkonovou jednotku od vkladů. Vše, co musíte udělat, je dodržovat intervaly náhrady doporučené výrobcem.

Pěnová látka v motoru

Pěnivý olej je mnohem nepříjemnějším fenoménem. Proč nastane pěna:

• Depresurizace chladicího systému. V důsledku opotřebení nebo mechanického poškození je chladicí kapalina smíchána s motorovým olejem a vede k vzhledu pěny.
• "Konflikt olejů." To se vyskytuje, pokud změníte minerální oleje na syntetické a naopak. Vzhledem k tomu, že není možné zcela zbavit staré látky, směs je tvořena různými úrovněmi hustoty. Pod vlivem vysoké teploty začíná pěnění.
• Vzhled kondenzátu. To se vyskytuje, pokud je to špatné zahřát motor v chladném čase, nebo s příliš zřídka používáním vozidla, jeho dostatečná práce.

Výskyt pěny v motorovém oleji

Jak se s tím vypořádat? Je nutné určit příčinu a jednání v závislosti na tom:

• pokud existuje podezření z depresurizace, obraťte se na servisní středisko pro diagnostiku a opravu;
• s "konfliktem olejů" se zbavit výsledné směsi a v budoucnu používat pouze jeden typ látky;
• pokud je důvod v kondenzátu, zahřejte motor před každou cestou - takže se zbavíte vlhkosti na jeho částech.

Havárie

Motorové oleje jsou určeny pro provoz při určité teplotě, které jsou obvykle uvedeny na obalu. V silném mrazu, minerály ztrácejí své vlastnosti, tlusté a zbavené hlavní vlastnosti - volný oběh a možnost čerpání čerpadla. Výsledkem je snížení množství maziva na hlavních složkách elektrické jednotky. To ohrožuje rychlé oblečení a členění.

Jak se s ním vyrovnat? Jedinou možností je použití speciální olej, určené pro provoz v podmínkách snížené teploty. Nejlepších výsledků Můžete dosáhnout použitím syntetických činidel.

Snížení viskozity, důsledky a způsoby, jak vyřešit problém

Viskozita je schopnost látky odolávat průtoku. Indikátor přímo závisí na teplotě. Co je vyšší, nižší viskozita. Kromě toho může charakteristika snížit a z jiných důvodů.

Snížená viskozita v závislosti na teplotě

1. Tepelné praskání, tj. Zničení složek látky do malých částic. Vyskytuje se pod vlivem vysoké teploty.
2. Nedostatek stability řazení sil. Přísady se přidávají do oleje, což zlepšuje vlastnosti, ale sníží odolnost vůči smykových sil. Pokud je mechanicky vystavena, látka je zničena a ztrácí viskozitu.
3. Znečištění. K tomu dochází při míchání mazacích komponent s palivem. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, olejový film bude nabobtnat a nebude schopen chránit kovové části před třením.
4. Přítomnost rozpouštědel v oleji. Do látky spadají během mytí motoru nebo při použití špatného paliva. Chladivo z poškozeného chladicího systému má podobné vlastnosti.

Co ohrožuje provoz motorového motoru tekutý motor

Za prvé, rychlé opotřebení detailů. Prvky výkonové jednotky jsou silnější než navzájem, což vede ke zvýšení přidělených objemů tepla. Mnoho tepla - rychlejší oxidace. Výsledek se stává postupným zničením benzínového nebo naftového motoru.

Jak opravit

S indikátorem nízké viskozity zkontrolujte auto pro následující chyby:

• problémy s výživou;
• také vysoká teplota v motoru;
• nadměrná kontaminace lubrikantního látky.

Pro zahušťování kapaliny při řešení, musíte pokračovat z identifikovaných problémů.

Co dělat, když to zahuštěný a stal se jako Solidol

Jeden z nejhorších jevů pro motorový olej je nadměrný zahuštěný. Resetoval jste diplom, a on je všechny černé a neotočí olej, je to tlustý, vypadá to jako soutěže na kondenzovaném, solidol nebo dokonce plastelinu? Pokud problém nepovažujete vážně, motor začne pracovat "na suchém", což poškodí písty, spojovací tyče a ventily.

Pokud se olej stal solidolem, okamžitě kontaktujte specialisty

Tento jev má mnoho důvodů.

Nejčastějším sporem mezi motoristy je, jak se oleje vylévá a jak často se mění. Existuje mnoho typů olejově minerální vody, syntetiky, semi-syntetické, v závislosti na základě a mnoho dalších rozdílů v závislosti na viskozitě a přísadách. Někteří řidiči mění častěji, jiní méně často, někdo dodržuje doporučení automobilka dlouhá životnost a mění olej v motoru jednou každých 15-30 tisíc kilometrů.

Auto Mechanics také nedošlo k obecnému stanovisku a dala svá doporučení. Je pro ně výhodnější, aby se olej často změnili, nejsou špatně vydělávat.

Co se děje s olejem během dlouhodobého provozu?

V oleji je definitivní základna, je založena na základně, minerální vodě nebo syntetikách. Semi-syntetika je směs minerální vody se syntetikou. Syntetický olej Také se s sebou také liší.

V tomto základním oleji je závod zaveden soubor aditiv, na slovo říci, přísady produkují pouze dvě továrny na světě a olej je propuštěn téměř v každé zemi.

Přísady Existují antifrikce, mytí, zahušťování a další. S určitým útokem se tyto přísady přicházejí do havárie, nejčastěji kvůli nízké kvalitě paliva, zbytky, z nichž se zbytky promyjí olejem ze stěn válců. Pro velké běhy Přísady jsou jednoduše vyráběny vstupem do interakce s životním prostředím (nejdelší věc, která spadá do motoru) nebo jednoduše vyhoří. V důsledku toho se olej na velkých běhách chová, jak by měl:

• zahušťovací přísada se promyje- Máslo se stane kapalným jako voda.
• vyrábí se prací přísada (Konzumuje se praní vkladu paliva) - všechny nečistoty se hromadí v motoru: v olejových kanálech, čerpadle, paletě a hlavě. Pokud se dříve celý Nagar rozpustí, začíná se jednoduše pohybovat s olejem.

Co se to může stát? Za prvé, olej se stane kapalinou, jako je slza, samozřejmě olejové čerpadlo vytvoří menší tlak, možná žárovku na uklizené, ale to je jen začátek.

Otázka: Pokud je to olej, pak co pak v mazacím systému motoru? A je prázdný ...

Vedle takového tekutého oleje neustále padá do Nagaru (promyje tam, což je důvod, proč je práce černé barvy, ale nyní neexistuje žádná aditivum, a Nagar se nerozpustí), tekutý olej bude distribuovat tento Nagar Celý mazací systém: přes všechny kanály nahoru pod krytem ventilu a vedle. Tyto všechny sedimenty se liší a zůstávají v nejkrásnějších místech, pak absorbuje zbytky tohoto oleje likéru a dostane samostatně na samostatných místech. Pak je to i v pečenému také při působení vysokých teplot.

Zároveň se motor pokračuje v chůzi tekutý olejKterý se již stal méně (kromě Ugony, část se změnila na Zhipie a šikmo na stěnách), a jako spalovací produkty spadají do oleje, olej zahustí. Jako výsledek, Zhiy se nakonec objevuje všude.

Co se stane s motorem

Nedostatek oleje, pokles tlaku - obecně, nic dobrého.

Kdy je vše cizinec (Gutalin? Jaký olej tam otáčí? Řidiči, kteří máme líní, často pod kapotou nevypadají, nekontrolujte úroveň. A pak v jednom jemném okamžiku, jednou a pracují na suchém, protože čerpadlo není nikde křičet, hladina spadala pod položenou. A to je smyčka vložek a klikového hřídele za méně než minutu. A pokud motor pracuje déle než minutu bez oleje, pak zůstane jedna fólie z vložky.

Ano, některé stroje jsou vybaveny senzory hladiny oleje, ale ne všechno je pravdivé?

Proč to výrobci dělají?

Odkud pocházel ze všech mezních intervalů náhrady, méně viskózního oleje? Faktem je, že existují některé normy na životní prostředí, které jsou neustále utaženy. Přesně proto, že zvyšují intervaly výměny oleje, aby nepoškodili životní prostředí Vývoj a testování motorového oleje přechází do recyklace, přidává se při výrobě nového oleje ve stejném Německu, jehož oleje jsou považovány za téměř ideální. A obecně, v EU, pouze britské a holandské nejsou používány při výrobě nových olejů.

Takže musíte vymyslet nové ekologické motory a olej s velkým intervalem z náhrady, abyste nahradili.

Co skryje oficiální auto služby?

A autoservis je samostatným tématem. Situace je pro ně ideální, když auto končí záruku, a další den všechny hlavní uzly porušují klienta, aby zaplatil v plném rozsahu. Jste si jistý, že jste byli nahrazeni olejem? Není fakt. Mohou jednoduše přidat a nebude to nejhorší možností. Někdy takové mistři narazí na to, že se mohou nalévat barel, a nový kanystr bude prodán vlevo. Co, motor s takovou službou bude stanoven přesný na 100 000 kilometrů.

Místo závěrů

Protože přísady produkují pouze dvě rostliny a základní oleje Prodávané za tržní ceny, cena ropy různí výrobci Musí být více či méně rovnocenné v závislosti na kvalitě. Neexistuje nic takového prodávat levný olej s drahou sadu přísad. Zároveň by v drahé ropě neměly být levné přísady, protože je to trh, a existuje soutěž. Pokud si vezmete dva identický olej přiznat a viskozitu, ale s různá cena, s největší pravděpodobností mají zcela odlišný složení přísad: v levnějším oleji budou pracovat po 5 000 km běhu a drahý bude pracovat na 10 000 během kilometru.

• levný olej, Lukoil - 5 000 km
• drahý olej, typ Castrol, Mobil, Lique Moly - až 10 000
• Motul musí sloužit navždy