Hyundai Tucson, araç sahiplerinin söylediği olası arızalar. Hyundai Tucson, Muhtemel Arızalar, Hyundai Tuxon'un Araç Sahipleri 1 Nesil Söyledi

İlk nesil Hyundai. Avante XXD 2. Nesil Araç Bağlantı Noktası'na Tucson (Su içi Seri Seri JM Seri Endeksi) inşa edildi. Aynı platformda dayanıyor. İçin temel Hyundai Tucson Özellikler - Sabitleyici ile Ön Bahar McPherson Raf enine stabilite ve enine stabilite stabilizatörleri ile arka bahar çift enine kollar. Frenler hyundai özellikleri Tucson ön 15 inç disk havalandırmalı frenlerle sağlanır, arka frenler 284 mm çapında ve davul park freni.

Toplu genel özellikler Hyundai Tucson:

Tekerlek tabanı 2630 mm;

Vücut uzunluğu 4325 mm;

Genişlik 1795 mm;

Yolun yüksekliği Lümen 195 mm'dir;

Araba boyu 1730 mm;

Kütle (motora bağlı olarak) 1630-1690 kg.

İÇİNDE güç hattı Üç motor.

2.0 litre benzin (1975 cm3), 142 hp Donanımlı bir motor Hyundai. Tucson spesifikasyonları, ön tekerlekten çekiş versiyonunda 10.4 saniyede 100 km / s'ye hızlanmanıza izin verir. mekanik şanzıman, Tüm tekerlekli sürücü versiyonunda, benzer bir iletimle 11.3 saniye. Tam sürücü sistemi ile aynı motor ve otomatik kutu Gears, Hyundai Tucson'u saatte 12.7 saniyede yüzlerce kilometreye hızlandırın. Azami hız 174 km / s tüm tekerlekli sürücü geçişi ve ön tel ile versiyonda 180 km / s. Hyundai Tucson Yakıt Tüketimi için Middle 100 km başına 8,0 litre karışık bir döngüde.

175 HP kapasiteli 2.7 litre benzin (2656 cm3) Üzerinde rusya pazarı En güçlü Hyundai Tucson motoru otomatik 4 vitesli şanzıman ve tam bir sürücü sistemi ile tamamlandı. 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanma. Maksimum hız 180 km / s'dir. Ortalama yakıt tüketimi, karışık modda 10.0 litredir.

112 HP kapasiteli 2.0 litrelik (1991 cm3) dizel hacmi Hyundai Tuxon dizel, bir çiftte 5 vitesli bir mekanik şanzıman veya 4 vitesli bir otomatik kutu ile çalışır. Sürümde yüklü tamamen sürücü. Hyundai Tucson, 13.1 saniye boyunca başlangıçtan yüz km / s'ye kadar. Maksimum hız 168 km / s'dir. 100 km başına STUXONON 7.1-8.0 litrenin ortalama yakıt tüketimi.

Ağustos 2009'da, ikinci nesil Hyundai Tucson IX'in sunumu yapıldı. Rusya pazarında, model markanın altında satılmaktadır. Yeni Tuxonon sahiplerinde ilk nesilde bulunmayan seçenekler mevcuttur. Araba görünümünde temel değişiklikler, rahatlık seviyesi, Hyundai Tucson'ın teknik özellikleri geliştirdi, güvenlik arttı ve yakıt tüketimini azalttı.

İkinci nesil Hyundai. Tucson, iki yeni 2,0 litrelik motorla tamamlandı:

166 HP kapasiteli, Theta-II'nin benzin ailesi 100 km başına 8.5 litre yakıt tüketimi ile tahrik tertibatı tarafından ileride bulunur.

Dizel Ailesi R Euro5, 184 HP kapasiteli 100 km başına 6,5 \u200b\u200blitre yakıt tüketimi ile Tucson Diesel ön ve tam sürücü ile versiyona monte edilir.

Eski 5 vitesli mekanik ve düşünceli, telaşsız 4 vitesli otomatik mükemmel değiştirildi yeni transmissia. Otomatik 6 hız kutusu Hız değiştirme Hyundai motorunda tasarlanmıştır.

Hyundai Tucson Hyundai Tucson'ın özellikleri sistemden dolayı arttırıldı para birimi stabilitesi, İniş sırasında fren gücü kontrol sistemleri, dağdaki bir yerden başladığında yardımcı yardım sistemi, keskin fren durumunda ek acil durma sinyalleri de dahil olmak üzere, sürücülerin arkasından hareket eden acil durum bildirim sistemi.

İki bin yılın dönüşü, otomotiv endüstrisinin tarihinde en ilginç zamandır. Geçen yüzyılın doksanlılarının ortasında, geçitlerin sınıfı ortaya çıktı ve bir saldırıya uğradı ve kendilerine saygılı bir markanın bu tür arabalara sahip olmak zorunda olduğun iki bin kişinin başlangıcına açık oldu. , elbette, büyük bir pazar payı olduğunu iddia ediyor.

Doğal olarak, Hyundai Koreli markası kalmak değildi ve Kore markası aktif teknolojik gelişme ve ihracat pazarlarına genişlemeye yeni girdi. Sonuç olarak, 2001 yılında, markanın ilk geçişi, Santa Fe ve 2004'te, Gezegenin yollarında, küçük kardeşi, Tucson adında oldukça lu-nagged bir hayvan. Ruslar iyi ekipman, dayanıklılık gibi düştü ve uygun Fiyat kore Crossover, hızlı bir şekilde "Tushkan" takma adını kazandı. Ve bu takma adı rahatsız etmemelisiniz, çünkü çok varlığı popülariteye tanıklık ediyor.

Ancak 2009 yılında, modelin ikinci nesli göründüğünde, en azından eski dünyada hem adını hem de takma adı kaybetti. ABD pazarında, araba hala Tucson gibi satıldı ve ikimiz de IX35'e sahibiz. Bununla birlikte, kendi "TUSHKAN" adı popülaritesini kaybetmedi ve 2015 krizinde, modelin satış göstergeleri sadece Toyota Rav4 segmentinin liderine ulaştı. Ancak IX35'teki eksiklikler yeterliydi: Uzmanlar dostça bir köpükte ve en iyi ses yalıtımı ve bir arıza süspansiyonu ve vücut mimarisinde "doğu güzelliği" dedi.

İade Zaman Adı

Ancak, geçmiş pazarlamacılar beş yıl geçti ve planlanan nesiller değişikliği için modelin zamanı geldi. Bu sefer, şirket hala alfasayısal indekslerle deneylerin durdurulması ve normal isim modelleri atama uygulamasına geri dönme zamanı geldiğine karar verdi. 2012 yılında, 2015 yılında Tucson tekrar Rusça'da ortaya çıktı. model satır Hyundai.

Crossover'ın Dünya Prömiyeri Mart ayında, Cenevre Motor Show'da gerçekleşti ve Kasım ayında başladı resmi satış Yenilikler ve ülkemizde. Yeni başlayanların görünümüne verilen tepki, fırtınalı olması bekleniyordu: Dünyanın en çok satanlarının başlığı için net bir yarışmacı olursa, başka ne olmalı? Dünya çapında - çünkü hemen tüm kıtalarda ve tüm ülkelerde otomobilin aynı çağrılacağını açıkladı. Ama sonra, söyledikleri gibi, "Bilim adamlarının görüşleri bölündü." Bazıları Tucson'un aslında değişen bir görünümle aynı ix35 olduğunu söyledi, diğerleri - Hyundai kesinlikle uzaklaştı. yeni araba. Hadi başa çıkalım ve her zamanki gibi, görünüşü ile başlayalım.

Canavar anne

Önde gelen markaların tasarımcılarına ne olduğunu bile bilmiyorum ve farklı ülkeler Ve kıtalar bile, aniden tüm koroların, radyatörün yüzünün, yatay olarak uzatılan altıgenin şeklini alması gerektiğine karar verdiler. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun ... Çin kopya ustaları hakkında sessizim. Öyleyse Hyundai Tucson aynı dekorasyonu aldı ... Maestro Peter Sch'in neden böyle bir kararı kabul ettiğini bilmiyorum, ama Tucson açıkça geleceğe gitti. Ne tür bir "karkas"? Sadece ona bakın: Materia Canavarı, Tuccyanish! Sağlam, modern, kuvvetlice, ılımlı zarif, acımasızlığın ölçülmesine ... yan duvarların, ön kanatlardan uzanan keskin taneleri olan karmaşık bir yüzeye sahiptir. arka FiyatlarFarların Başkanı, Asya Kökleri'ne karşı kesin olarak işaret ediyor ... ama araba, tekerlekler üzerinde teslim edilen ortaçağ Budist Yakçonlar tapınağını hatırlatmayı bıraktı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vücut 65 mm uzunluğunda büyüdü ve 30 mm genişliğinde, 30 mm tekerlekli bir baz büyüttü. Buna göre, birkaç tane var ve biraz batar, ama burada hiçbir şey yapamazsınız ... ancak aerodinamik direnç katsayısı, 0.37'den kaydedilmemişse, kesinlikle mükemmel değer 0.33. Artan I. yerden yükseklik: Şimdi 182 mm'dir. Ayrıca bir kayıt değil, ancak selefin 175 mm'inden kesinlikle "yolcu" den açıkça daha iyidir. Aslında, Tucson'un sadece katı bir kaplamaya sahip yollarda hareket etme kabiliyetinde bazı güven, siyah renkli plastikten koruyucu bir kayış olmalı, arabanın altını kaydırır ve tamponun, eşikleri ve tekerlekli kemerleri korur. Ama ... Asfalt dışına izin verilen sınırları gerçekleştirmek için, arabanın altına bakmaya değer ve çok fazla hayati düğümün tamamen korunmadığından emin olun ya da korumaları sembolik olarak adlandırılabilir.

Yol dışı coşku ve 19 inç alaşım jantlar Ve kesinlikle yol desenli lastikler. Yerde, daha yüksek profilli bir lastik içmek istiyorum, ancak testte birinci sınıf bir astar paketimiz var ve bu "bandajlar" ile donatılmıştır.

Yerli çelişki

Evet, bu tür çelişkili hisleri uzun süre test etmedim! Bir yandan, karanlık bir panelli hafif bir bej salonu çok zarif görünüyor. Özellikle Tucson'umuzun aynı zamanda yüksek teknoloji paketi aldığını ve onunla birlikte ve tavandaki panoramik yumurtadan aldığını düşünüyorsanız, ışık ve şekilde nefes alıyor. Fakat sert (yüksek kalitede olsa da) ön panelin yumuşak soğanları en azından sürprizler. Bu, gerçekten ucuz bir temel versiyonu olan bir birleşme sonucu olmuşsa, bu anlaşılabilir olabilir. Ancak en ucuz Tucson bir milyondan fazla mal oldu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak araba tam bir programla donatılmıştır. Isıtmalı Direksiyon Simidi - Saygı! Benim için, bu yüzden Rusya'da bu seçenek bile olmalı bütçe arabaları. Direksiyon simidi kendisi, iğnelere yatırılan kontrollerle oldukça rahattır. Solda konuştu - telefonun ve medya merkezinin kontrolü, sağdaki cruise kontrolü ve ekran gemide bilgisayar. Ve analog cihazlar ve aralarında bulunan dört dikişli ekran, günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur. Doğal olarak, yerleşik TomTom navigasyonlu, taçlı bir orta konsol, büyük bir dokunmatik ekran var. Doğru, söz verilen trafik bilgisi kullanılamıyordu, ancak grafikler mükemmeldir ve istenen adres arayışı oldukça mantıklıdır ve herhangi bir zorluğa neden olmaz. Ancak bir akıllı telefonu Yandex-trafik sıkışıklığıyla bağlamak için, sigara çakmak soketine bir adaptöre ihtiyacınız yoktur - yanında bir USB yuvası var.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Oturma, doğal olarak, lomber bir subpode dahil olmak üzere tam bir servo sürücü seti ile son derece konforludur. Isıtma koltuklarına ek olarak, havalandırmaları var. Yaz sıcağında deri kaldırımlara dayanamıyorum ve sonra düğmeye - ve siparişin, tankın buz tahtına oturduğun tam duygunun (eğer birisi yakut Noel Baba'nın farkında değilse).

Bu arada, IX35 yastıklarıyla karşılaştırıldığında, koltuklar önemli ölçüde daha uzun hale geldi. Arka yolcular ve arka yolcular elde edildi - her durumda, "kendin için ben" sorunsuz hissettim. Ve arka koltuk, arkanın eğim açısını değiştirebilir. Bu önemlidir, çünkü geri dönmeyi daha dikey bir konuma sokmak, gövdenin hacmini biraz artırabilirsiniz, yani tasarımcılar kabinde yer için feda etti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Evet, hacim bagaj bölmesi - Bu belki de tek parametredir. Üçüncü tucson selefine yetersiz. 593 ila 488 litreden hacimdeki bir düşüş, fark etmemek mümkün değil ... ama Rus şoförü tam boyutlu bir maytap varlığını memnun edecek ve bagaja yenilmez bir erişim sadece bir şey!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O yaşıyor

İlk defa arabaya geldiğinizde, bir çift yüklü paketten süpermarketten her bir elinde tuttuğunuzda, arka kapıya yakın kalır, birkaç saniye bekleyin, daha sonra kısa bir toplama duyulur ("her şey, anlıyorum) , sen geldin! ") Ve kapının kendisi açılır, bazı şamanizm olarak algılanıyor. Öyleyse, Tucson seni kelimeler olmadan anlar ve "Magic Pendel"! Ancak arabaların gerçekten daha canlı hale gelmesi, sürücü koltuğuna oturduğunuzda ve yola çıktığınızda anlamaya başlarsınız.

Ancak elektronik zekanın uyanma ve aktif olarak işle meşgul olması için uyandırmanız gerekir. Bunu yapmak için, direksiyon kolonunun solundaki beş düğme bloğuna dikkat etmeniz gerekecektir. Her şeyden önce, kör bölgenin kontrol fonksiyonundan sorumlu, ikinci ve üçüncü sol ile ilgileniyoruz ve şeritte tutulur. Hala bir "otomatik park makinesi" var, ancak başka bir yere döner - karşılık gelen anahtar, "off-road" araçlarının yanında, kutunun seçicinin yakınında bulunur: eğimde bir iniş asistanı ve bağlantı kaplini engelleme arka köprü. Aslında, tüm "yardımcıları" bir yerde toplamak daha mantıklı olacak, iyi, iyi.

Böylece, "autopilot" dahil edilirse, karşılık gelen piktogram, cihaz kombinasyonlarında görülebilir, sokakta bırakıyorsunuz - ve hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor. Her zamanki gibi seyahat ediyorsun. Ve bir noktada, piktogramın yeşil renkte boyandığını fark ederdiniz. Bu, işaretleme ve çalışmaya hazır için sistemin "bağlandığı" anlamına gelir. Ve kendimizden beri, henüz onun için bir iş yok. Fakat dikkatini dağıtmaya karar verdiniz, diyelim, diyelim, başka bir radyo istasyonu seçin veya navigasyonun içindeki adresi girin ... ve bir noktada, kedinin okşamak istediği için direksiyon simidinin avuç içi içine doğru bir şekilde itildiğini hissedersiniz, çünkü Ve araba, zaten hazır haç haç hattı şeritte döner. Ve tüm bunlar, örneğin birleşme döngüsünde, çıkıntılı bir dönüşte bile çalışır - direksiyon simidi, neredeyse hiç katılımınız olmadan istenen açıya döner!

Azimov adı

Ancak, elektronik sürücüye tamamen güvenemezsiniz. Simgelerin rengi hala beyaza dönüşüyor, bu da otopilotun "kıyı kaybetti" anlamına gelir ve hatanızı düzeltemiyor. Peki, tüm yolların İşaretleme ile övünmemesi gerektiğini düşünürsek, çoğunlukla arabayı her zamanki gibi, elektroniklere destek olmadan kullanmak zorunda kalacaksınız. Ve burada bir sürü çelişkili izlenimim var ... Sana testte bir araba aldığımızı hatırlatıyorum. en iyi ekipman Turboşarjlı 177 güçlü benzinli motorla. 7 vitesli bir "robot" DCT Çift debriyaj. Bu motor için diğer seçenekler sağlanmadı. Ve eğer motoru kendim sevdim - hayatta, duyarlı, oldukça ekonomiktir (en azından, testin sonundaki açma-bilgisayar ekranındaki sayılar, yüzde 9.2 litrenin ilan edilen ortalama tüketiminden fazla farklılık göstermedi). Ama işte kutu ...

Görünüşe göre yapılandırma robotik kutular - Bu, herkese verilmeyen özel bir sanattır. Kontrol noktası için iki mod sağlanmıştır - normal ve sporlar. "Normal" açıkça maksimum verime odaklanmıştır: Takometre okunun atlanmasıyla yargılanır, bu modda kutu, motorun her yerinden 2,000 rpm'den daha az bir sürede ortaya çıkmasına izin vermez. Buna göre, yazın dağlık meralarına ulaşmak için yol başlığından en azından sürünün yarısından ötürü. Onları tekme aşağı, ancak çözümde, atları arayın ya da aramayın, "Robot" iki-üç saniyeye ihtiyacınız var. Elbette, "Spor" na geçebilirsiniz ve daha sonra enerjik yeniden inşa ve sollama yapabilirsiniz. Ama sürekli olarak binmek için de çok hoş değil - pedalına verilen tepki çok histeriktir. Ama en kötüsü, trafik sıkışıklığındaki hareket.

Yoğun trafikte "normal" modda doktorun öngördüğü gibi görünüyor. Hayır! Burada yerden taşındınız ve kutu tam anlamıyla hemen ikinci ve daha sonra üçüncü viteste geçiş yaptınız. Ancak her şey çok yavaş sürünüyor ve overclock devam ettirin, pürüzsüz olsa bile, çalışmaz. Pedalın (ve transfer hala üçüncü!) Gitmesine izin veriyorsunuz ve araba yavaşlamaya başlar, akışın arkasında gecikmeye başlar. Gaz eklersiniz - ve o anda robot ilk olarak tekrar geçer! Doğal olarak, araba seğirir ... ve bir kereden fazla, iki değil. Peki, "Spor" na geç - sağlam bir birinci dişli ve gaz freni, gaz freni ... belki Tucson "Robot" üzerinde durup, Robotik yasalarını gözlemledi, ASIMOV'u icat etti, ama beni oldukça düzgün bir şekilde rahatsız etti. Bütün bunlar özellikle aksine hissediyordu: Test sırasında test sırasında geleneksel "makineler" ile diğer markaların geçitlerini değiştirmek zorunda kaldığım için oldu. Kısacası, Tucson'ı satın almak için toplanırsam, kesinlikle daha zayıf bir iki litrelik motorla bile klasik bir hidromekanik olan bir versiyonu seçerdim. Ya da 185. güçlü türbodizel olan bir arabayı sürdü ve satın aldı.

Özgürlükte

Ama belki de yüksek hızlı otoyolda parçalandığınızda tüm sıkıntılar unutulur? Bir yandan, her şey. TUCSON, çok iyi bir kullanımla ayırt edilir, mükemmel bir şekilde hızda durur, çok fazla küp olmaz ve direksiyon simidi iyi bir geri bildirimde bulunur. Ne ve süspansiyon mühendisleri Hyundai çok iyice işlendi. Ancak, düşük profilli lastiklerle birlikte monte edilmiş kısa kolye süspansiyonu sadece pürüzsüz asfaltta iyidir. Düzenli olarak bütün "önemsiz" toplar ve direksiyon simidindeki titreşimleri iletir. Peki, büyük engeller, yalancı polis gibi, Tucson çok zor geçer. Astar ve sınıf öğrencisi üzerinde, bunların hepsi hala akut hale geliyor. Pürüzsüz toprak yollarda sömürünün izin verdiği talimatlara şaşmamada ve buradaki anahtar sözcüğün "çift" olduğu yazıldığı talimatlara şaşmamalıdır.

Rusya'daki çapraz geçiş satışlarının önde gelen konumunda Hyundai Tucson, her zaman Mart ayında güncellendi. New York'taki otomobil şovu, ilk bakışta yeni bir nesil gibi görünen 3 kuşak bir restyling modelini gösterir.

Değişiklikler görünüşü, kabin ve en önemlisi, nadiren restiling üzerinde meydana gelen teknik kısmı etkiledi. Gözden geçirmeden önce bile, bunun tam teşekküllü bir iş olduğu söylenmeli ve ilgiyi artırmak ve satışları artırmak için ucuz bir pazarlama hareketi değil.

Tasarlamak

Alıcının dikkatini ödediği ilk şey ortaya çıkmaktır. Burada, uzaktan bakarken, tampon ve farların hafifçe düzeltildiği görülüyor, ancak değişikliklerin çok daha fazla olduğu anlaşılıyor.

Dar diyot optikleri ile altı çizili, önündeki yüksek düz bir başlık gözlemlerim. Gündüz çalışan ışıklar her zaman LED'lerde olacak ve çamaşırlı diyot optikleri yaşam tarzı yapılandırmasında belirir.

Merkez, yeni bir krom radyatör kafasının agresif bir tarzını vurguluyor, yine krom sadece en iyi sürümlerinde olacak, Temel Hyundai Tussan 2018-2019, gümüş plastik bir kenar alacak. Büyük tampon, daha fazla kaslı formlar, zaten veritabanına kurulu olan şık tüpe ve küçük bir plastik koruma elde etti.

Tekerlekli kemerlerin genişletilmesini, üst aerodinamik çizginin tarzını değiştirerek ve esasen her şeyin değiştirilmesine dikkat çekiyoruz. Üst çizgi ön kemerden kaynaklanır, kapıların kolları üzerinden geçer ve arka kolun yakınında, arka optiğin üst ve orta kısmına dönüşür. Kapıların kulplarında krom, ayrıca camın alt kenarları gibi sadece pahalı ekipmanlarda ortaya çıktı.

Geride, daha tanıdık bir şekil görüyoruz, ama yaşlı. Optik tarzı değişti, daha pürüzsüz hale geliyor, ancak daralma nedeniyle saldırganlıkla. Bagajın kapağı ve tampon düzleşti. Gövde kapağının elektrikli tahriki yalnızca üst ekipmanda görünecektir.

Vücudun boyutları pratik olarak değişmedi:

• uzunluk - 4480 mm;
• genişlik - 1850 mm;
• yükseklik - 1655 mm;
• tekerlek tabanı - 2670 mm;
• yol açıklığı - 182 mm.

Değişiklikler ciddi, birçoğu var ve herkes tazelik görünümünü verdi. Crossover şimdi yolda daha belirgin olacak, Hyundai Tucson'ın agresif stili, genç alıcıların üreticisini çekmeye yardımcı olacak ve yetişkin izleyiciyi üzmesi muhtemel değildir.

Renk paletinden biraz etkilenir. SUNULAN:

• beyaz - Temel;
• parlak kırmızı - temel;
• kahverengi;
• siyah;
• kırmızı;
• koyu yeşil;
• gri metalik;
• hafif bej metalik;
• gümüş metalik;
• koyu mavi metalik;
• koyu mavi metalik.

Temel dışındaki tüm renkler, 15.000 ruble'de alıcıya mal olacak.

Yüksek modifiye edilmiş salon

Kabinin mimarisi dokunulmaz, ancak tarzı modern hale geldi. Torpido panelinin 2 kısımlarında aynı görüyoruz, ancak şimdi daha şişirilmiş ve kaslı hale geldi. Bazı sınıflarda, torpidoun orta kısmı karbon altında kesilir.

Koltuklar aynı kaldı, veritabanında mekanik olarak ayarlanır ve bir bezle sıkılır. Pahalı ekipmanlarda, deri ve elektriksel olarak düzenlenir. Kumaşın veya cildin rengi seçilebilir, siyah ve bej renk mevcuttur. Arka her zamanki kanepe bulunur, boş alan yeterli, artı iki bardak tutucu ile katlanır bir kolçak var.

İsteğe bağlı olarak, tamamen arka yolcular olabilen çatıda büyük bir panorama vardır.

Kesinlikle, Deri Döşeme ve Multimedya Kontrol Düğmeleri ile Hyundai Tusssan 2018-2019 olan 3-toplumlu direksiyon simidini değiştirmedi. Biraz dokundu gösterge PaneliGörselleştirme değişti ve hepsi aynı zamanda 2 analog sensörden ve merkezdeki bilgilendirici 4.2 inçlik bir bilgisayardan oluşuyor.

Yukarıdaki merkezi konsol, Apple Carplay ve Android Auto ile yeni bir 8 inç multimedya ekranı tarafından alındı. Aşağıda monitör ve rondelalarla aynı ayrı iklim kontrolü bloğudur. Tünel değiştirdi, kablosuz şarjlı bir akıllı telefon için bir oyun alanı Şanzıman seçme kolundan önce ortaya çıktı. Tünel kolu şanzıman üzerinde, iki bardak tutucu ve sürüş modlarını ayarlamak için birkaç düğme.

Bagaj, başlangıç \u200b\u200bdurumunda, 488 litrenin hacminde ve 1478 litrelik katlanmış bir arka koltukla değişmeden kaldı. Zeminin altında tam boyutlu stepne ve tamir seti.

Özellikler

Bir tür	Ses	Güç	Tork	Hızlanma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2.0 L.	150 hp	192 H * m	10.6 saniye.	186 km / s	4
Benzin	1.6 L.	177 HP	265 H * m	9.1 sn.	201 km / s	4
Dizel	2.0 L.	185 hp	400 saat * m	9.5 sn.	201 km / s	4

Kural güç agregaları Değişmedi, üç motor da önerildi:

1. R2.0 Dizel - 185'te Dizel 2 litrelik Turbo Motor at gücü ve 400 saatlik tork. Motor, şehirde 8 litre ve karayolu üzerinde 5.4 tüketir. Dinamikler, 9.5 saniye ve 201 km / h maksimum hızdır;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - Hyundai Tucson 2018-2019 için benzinli 1,6 litre birim, 177 at ve 265 birim tork veriyor. Pasaport tüketimi, şehirde 9 litre ve pistte 6.5 litredir. Aynı işarette maksimum hız, ve yüze kadar overclocking 9.1 saniyedir;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2 litre benzinli dvstürbinler ve olağanüstü 150 beygir gücü ve 192 birim tork olmadan çalışmak. Burada tüketim zaten daha fazla - şehirde 10.7 litre ve karayolu boyunca 6.3 litre. Maksimum hız 186 km / s'yi geçmez ve yüzlerce 10.6 saniyeye kadar hızaşır.

6 vitesli bir mekanik, 6 vitesli bir hidromekanik otomatik veya 1,6 litrelik bir motor için 7 vitesli bir robot, motorlar için bir çift gerçekleştirir. Komple setlerin çoğunda moment ön aksa iletilir, ancak HTRAC kontrol sisteminin pahasına çalışan dört tekerlekten çekişli değişiklikler vardır.

Süspansiyon, frenler ve direksiyon yeni tussan

Konfigürasyon makinesinden bağımsız olarak duruyor bağımsız süspansiyon İki eksende enine stabilite stabilizatörleri ile. Ön ekseni - MacPherson, arkadan - çok boyutlu. Süspansiyonun kendisine ek olarak, kontrol edilebilirlik daha iyi hale geldi, elektronik sistemler kontrolde yardımcı olur.

Nedeniyle geçişini durdurur disk frenleri Ön aksta havalandırma ile. Direksiyon Elektrikli powerliner ile raf. Bu konuda en bilgiyi en iyi değil, ama yine de fena değil. Direksiyon devrimlerinin sayısı 2,51'dir, geri dönüş yarıçapı 5,3 metredir.

Emniyet

Üretici birçok araç güvenlik sistemini belirlemiştir:

• Engelin önünde otomatik frenleme, ön oda içindeki bilgileri analiz eder;
• Analiz arka kamera, parktan seyahat ederken otomobilin otomatik olarak durdurulması durumunda, başka bir makine tüfeklenirse;
• Kör bölgelerin klasik kontrolü;
• Bir sayaç makine durumunda batık ışığa otomatik anahtarlama opsiyonu;
• Uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• Trafik çizgilerinin kontrolü.

Tüm bu teknolojiler, dayanıklı vücut ve 6 hava yastığı, maksimum değerlendirmeyi yapmayı mümkün kıldı. Euro ncap. 5 yıldız. Bütün bu sistemler zaten sahiplerine aşinadır.

Fiyat Hyundai Tucson

Yeni geçitin maliyeti biraz arttı. Tabloda görebileceğiniz fiyatın fiyatı önerilmiştir. Üreticinin web sitesinde ekipmanlarla donatılabilir, size minimum ve maksimum sürümden bahsederiz.

Temel ekipmanlar Birincil maliyet 1.444.000 ruble, ekipmanı:

• klima;
• lastik basınç sensörü;
• seyir kontrolü;
• 17 inç diskler;
• kumaş salonu;
• deri direksiyon;
• sis optik;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• ışık sensörü;
• uSB, AUX ve Bluetooth ile ses sistemi.

High-Tech Plus'ın en iyi versiyonu 2,144,000 ruble, doldurulur:

• kör bölge kontrol sistemi;
• tepenin başlangıcını kullanarak;
• Çarpışma Önleme Sistemi;
• ayrı iklim kontrolü;
• uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• dikiz odası;
• becameless erişim;
• elektriksel olarak düzenleyici sandalyeler;
• elektrikli gövde kapağı;
• 19 inç diskler;
• deri salonu;
• koltuk havalandırması;
• panorama ile kaplamak;
• yağmur sensörü;
• lED Optik;
• Navigasyonlu 8 inç multimedya.

Yeni Hyundai Tussan 2018-2019, bir satın alma olarak gerçekten daha iyi ve daha çekici hale geldi. İncelemeyi incelemek, çok fazla yanar, çünkü araba küçük bir fiyat etiketi için harika, ancak satın almadan önce paketi dikkatlice inceleyin. Ne yazık ki, temel sürümdeki görsel dolaşım bile üstteki gibi değil ve zaten çok daha pahalı.

Video Genel Bakış Tukson

➖ Gürültü izolasyonu
➖ küçük gövde
➖ Elektrikli sürücü ön koltuklar (yalnızca üst konfigürasyonda)

artış

➕ Tasarım
➕ Dinamikler
➕ Genel Bakış
➕ Kullanım
➕ Ergonomi

HYUNDAI TUSSAN 2018-2019'un Avantajları ve Dezavantajları, geri bildirim temelinde belirlenen yeni gövdeye göre gerçek sahipler. Daha detaylı avantajlar ve eksileri Hyundai. Mekanik, otomatik, ön ve komple sürücü ile Tucson 1.6 ve 2.0, ayrıca bir dizel motor ve bir robot ile aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Kış kabinde soğuktur. Ekrandaki sıcaklığı (25 veya daha fazla) ayarlarken, yerinde duran pozisyonda, gösterge panelindeki sıcaklık çok hızlı bir şekilde düşer.

Tekerlekli kemerlerin gürültü yalıtımı, özellikle arka, çok zayıf. Kabinin arkasında, sürekli tıklar, mocketers, yoldan dikkatini dağıtıyor.

Sergey Mironov, 2015'te Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) üzerinde sürmek

Benim boyum 187 cm, yeni Hyundai Tussan 3'ün tekerleğinin arkasında oldukça rahat bir şekilde hissediyorum ve şaşırtıcı bir şekilde kendime rahatça oturuyor ve renggeted değil. Kabinde tüm yolcular için yeterli. Sadece eksi küçük bir gövdedir (bir çocuk arabası tırmanıyor), ama bence bu problemin çoğu modern geçitlerin çoğu olduğunu düşünüyorum.

İnceleme harika, her şey büyük aynalarda iyi görünür. Direksiyon simidi çok kolay dönüyor. Araba itaatkarını ve incelemesini yönetti. Genel olarak süspansiyonun çalışmaları sertdir, ancak iyidir, rulolar gözlenmez ve yol kendinden emin tutar.

Motor ve hoparlörlere gelince, pikap, gözler için şehirde yeterli. Nasıl sürüleceğine bağlı olarak 14 litre ve yukarıdaki tüketim. Kutu sorunsuz geçer. Sert bir dördüncüde gürültü yalıtımı, biraz kemerlerden bir rumbat duydu.

Şimdi eksi hakkında. Hala anlayamıyorum, araba maliyeti 1.700.000, elektrikli sürücüde en az bir sürücü koltuğuna sahip olmayı hak etmedi mi? (Seyahat ekipmanı). Erkekler, dokuzda olduğu gibi "twisters" var! Kolları bile değil. İstifa etmiyorum, sadece bu para için başka bir şeyden tasarruf etmek mümkün oldu.

Sahibi, Makinede Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) sürmek

YENİ TUSSAN HIZLI KULLANIM! Direksiyon simidi çok doğru, makine itaatkar. Shumka iyi, kabinde sessizce, hiç carket yok! İniş rahat, direksiyon simidini yüksekliği ve kalkışta ayarlamak, bu da çok uygun. Üzerinde sürücü koltuğu Harcama cadılarının elektriksel olarak ayarlanması vardır.

Stresli Koltuklar Arkalığı Ayarlama Cihazı - Sıradan Büküm. Sadece bir kol yapabilir. Ancak titanyum diskteki yedek tam boyutlu tekerleğin memnuniyeti. Torpeda da gözü memnun ediyor. Hepsi yerlerinde ve kolay erişilebilirlikte. Cihazlar paneli - sempatik. Rusça menü, her şey basit ve anlaşılabilir + birçok seçenek.

Üretici, giysiler için kancalar gibi tepelerin dikkatini ödediğinde, kilitleme ve kilit açma kapıları ayarlarken, farları geciktiren, i.t.p.

Tabii ki, negatif var. Öncelikle, ateşleme anahtarının otomatik şanzıman kolunun herhangi bir pozisyonunda çekilebileceğine şaşırdım. Korece, ilk önce, sadece Japonlar, sadece Japonlar vardı, bu yüzden Japonca'da ateşleme anahtarı yalnızca ACP kolu "P" konumundayken çekilebilir.

İkincisi - askıya alınmanın kısa hareketi, kışın arabanın kargolarını etkileyebileceğini düşünüyorum.

Araba dinamikleri gibi görünüm Sadece süper, özellikle tasarım ve ışık genel ışıklar Büyük bir radyatör ızgarası ile birlikte. Salon geniş. Hem sürücüyü hem de tüm yolculara oturmak uygundur. Koltukların arka sırasının sırtları eğim tarafından ayarlanır. Capocius bagaj, geri çekilebilir bir raf, yan nişler var.

Sahibi, 2015 G. V'de Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) gidiyor.

Video geri bildirimi

Tasarımla, araba gerçekten sever. Kolaylık sağlamak için, sandalyeler selefte olduğundan daha uygundur, yan destek arttı. Ancak AY40, elektriksel olarak düzenleyici koltuklardan yoksun olduktan sonra. Özellikle karınızla değiştiğimizden beri.

Ergonomi de oldukça rahattır. Frontal raflar zaten oldu, incelemeye müdahale etmeyin. Gürültü yalıtımı için, makine Quische IX35 oldu.

Hyundai Tucson 3'ü tam bir sürüşle kullandılar. Her zamanki modda, diğerleri gibi, ön tekerlekten çekiş. Dört tekerlekten çekişin de kendisini tetiklenir veya bir düğme ile zorunlu tutabilirsiniz. Sonra 40 km / s'ye kadar çalışır, daha sonra hız azaldığında kapanır, tekrar açılır. Karda biraz kontrol edildi yaz kauçuğu - sürmek).

Süspansiyonda - Makine vuruldu ve çok sert değil - en fazla rulo değil. Öldürülen yolu, kabinde sessizce sürdükten sonra, cricket yok. Daha fazla artı arabalar - bize gitmiyor (arabalar Polonya ile gidiyor).

Sahibi, 2015'te Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) sürmek

Biri nerede satın alabilirim?

40.000 bin sürdü, sadece yağları değiştirin ve yönetmelikleri filtreleyin ve bu, hiçbir problem gözlenmedi, sadece bir tane (veya donda yıkadıktan sonra), sürücü kapısının sensörü çalışmayı durdurur, yani aslında Kapalı, ancak bunun gösterdiğini gösteriyor! İki kez satıcıya aradım, ama benim için hiçbir şey söylemedi ve görünmüyor.

Şehirdeki yakıt tüketimine göre - 12.0 litre, otoyolda 7.9 litre gösterir, ancak bu bir yalandır - 10 litre doğru olacak!

Birisi otoyolda sollama yaparken yoksun birileri yazıyor. Karşılaştırma ile burada bakıyorum. Gelevangen 5.5 ile birlikte, evet, eğer bir Corolla veya vatanseverken, gözler için yeterli, bu konuda endişelenmiyorum.

HYUNDAI TUSSAN 2.0 (150 HP) ile otomatik ve tam sürüş ile geri bildirim

Güç, gözler için yeterlidir ve 120 km / s'lik pikapları iyidir. Süspansiyon açıkça daha yumuşak, bu şaşırtıcı olmayan, çünkü önceki otomum bir çerçeve (Pajero Sport).

Hiç bir gösterge hissetmez (150 km / s'ye kadar), ancak daha fazla hızda direksiyon simidini iki elinde almanız gerekir. Ortalama akış 1.000 km'ye, asla kaydetmediğimi göz önünde bulundurarak, ancak her zaman zevkime gittiğini düşünerek sonuç, sonuç etkilendim.

Tamamlama Premiximal Travel, ne yazık ki, maksimum hız dizel için mevcut değildir. Direksiyon simidinin ısıtmasından çok memnun kaldılar, soğukta sömürmek için delicesine güzel. Hızlı bir şekilde ısınır, sıcak hava hemen hava kanallarından çıkmaya başlar.

Farlar, XNENON çift yanıyor, sadece muhteşem görünüyorlar, ama aynı zamanda Pajero'daki halojenden daha iyi parlıyor. Farlar dönüşleri vurgulamaktadır. İşlev serindir, ancak çok yararlı değildir, ancak herkes gerçekten sever.

Bahsetmek istediğim eksi küçük gövde. Pajero'dan sonra onu hiç özlüyorum. Gövde kapısı kirli havalarda kapatmak çok rahatsız edicidir. Bir elektrikli sürücüye sahip olmayan, içten ayrılmak uygun değildir (maksimum hızda). Ayrıca hademe ve nozulların ısıtma bölgesi yoktur. Ve normal multimedyeni sevmiyorum, bu yüzden onunla değiştirmeye karar verdim, android'de 10.0 inç ekran ile başka bir Gu koy. Memnun ederken.

Hyundai Tucson 2,0 Dizel Otomatik Makine 2016 GV ile Geribildirim

Şubat 2017'de bir araba aldım. Bundan önce - I40. Genel olarak - araba süper! Çalışma sırasında, tüketim 12 ila 7.4 litreden azalmıştır (tanıklık satın alma anından sıfırlanmadı). Yollarımızla, Sedan'ın aksine, delikten korkmadan (elbette makul sınırlar içinde) güvenle gidemezsiniz.

Dürüst olmak gerekirse, kritik değerlendirmeleri ile bağlantılı olarak belirsizlik büyük bir pay ile bir robotlu bir araba satın aldı vag araba Benzer şanzımanla, ancak şimdi bu arabada giderek daha fazla sürüş.

Avantajlardan hemen, dış cepheyi kutlamak istiyorum (istemeden okuduğunu ve yayalara girdiğini ve liderlik ettiğini düşünüyorlar), yanı sıra kötü iç mekanlarda değil.

Mükemmel düşük farlar. Elektronik ve otomasyon iyi çalışır, ancak yağmur sırasında jasitörlerin dahil edilmesine yönelik sensörün zamanında çalışmadığına neden olur.

I40'tan sonra, bir rustik bir gösterge paneli göründüğü, ancak onu buldum ve artı olarak - bilgi daha kolay okunur. Uzak ışık Güçsüz. Ön koltukların mekanik ayarı ve eğim ayar tekerleğinin rahatsız edici bir konumu.

Hyundai Tussan 1.6'nın bir robotun üzerinde bir robotun gözden geçirilmesi 2016

Hyundai Tucson oldukça popüler rus yolları. Gerçekten, bu araba bedeninde birçok alıcıyı kendine çekiyor. Ancak, zayıflığı satın almadan önce bilmek için en önemli şey gereklidir. savunmasız koltuklarah gelecekteki araba ve içine uyum. Bu nedenle, en önemlisi açıklanmaktadır. zayıf taraflar Ve her potansiyel alıcıyı bilmeniz gereken ilk neslin Hyundai Tucson'un eksiklikleri.

Zayıflıklar Hyundai Tuxon

• Alt çerçevenin sessiz blokları;
• Benzinli motorlarda olası sorunlar 2.0;
• Dizel güç üniteleri;
• Triger kayışı;
• Sensörler;
• Manuel şanzımandaki olası sorunlar.

Şimdi biraz daha ...

Motor alt çerçevesinin sessiz blokları.

Çok sık, tuxers sahiplerinin sahipleri, ivme sırasındaki aracın gelişimi olarak böyle bir sorunla karşılaşabilir, direksiyon simidini hareket ettirirken ya da titreşir. Bütün bunlar, büyük olasılıkla, alt çerçeve motorunun sessiz bloklarının çıktığını gösterebilir. Hemen bu eşyaların maliyetinin büyük olmadığını, ancak işin zaman alıcı olduğunu söyleyebilirsiniz. Bir araba alırken, çalıştırıldığında dış işaretler üzerine dikkat edin, buna dikkat etmeniz gerekir.

Motor benzinli motorla.

W. benzinli motorlar, yani, cilt 2.0 l. Sık sık ayar vanası boşluğu gerektirebilir. Kendi kendine teşhis durumunda, satın alırken buna dikkat etmek gerekir. Düzenlenmemiş boşlukların en önemli belirtileri, motor çalışırken zil sesidir. Bu kusurun tanımlanması durumunda, satın alımın fizibilitesini analiz etmek gerekir. bu araba.

Dizel motor.

Bu arabanın satın alımında yaparken dizel motor Dikkatlice analiz etmek gerekir. bu çözüm. Herkes, "Dizel Motorlar" ile donatılmış neredeyse tüm arabaların yerli kalitesi için çok kaprisin olduğunu biliyor. dizel yakıt. Yakıt sistemi Bu motorlar en sık bireysel unsurların değiştirilmesini gerektirecektir.

TUXON'un savunmasız noktalarından biri zamanlama kayışıdır. Kemer kaynağı yaklaşık 50-60 bin km'dir. Erkek (değiştirme, otomatik şanzımandaki yağ değişikliği ile aynı anda gerçekleşir). Buna göre, bu arabanın çalışması sırasında, kayışın durumunu izlemek için mümkün olduğunca sık ve sıklıkta gereklidir. Buna göre, herkes zamanlama kayışı rüptürünün ne olabileceğini biliyor. Sonuç olarak, satın almadan önce bunu bilmek gerekir ve sahibinden, kayışın en son değiştirildiği ve bağımsız olarak kayışın durumunu bağımsız olarak kontrol edin.

Hyundai Tucson'daki sensörler bir hastalıktır. Enoportune anında, kesinlikle herhangi bir sensör başarısız olabilir. Ancak, araç veri sahibinin tüm sorunlarının çoğu, direksiyon pozisyonu sensörünü sunar. Genellikle başarısız olur. Bu nüansın gelecekte hazır olmaya hazır olması için gelecekte bilinmesi gerekiyor.

MCPP. Genel olarak bu kutu zayıf değil. Ancak söz etmek önemlidir. Sorunun anlamı, "mekaniğin" senkronizatörlerin 2 ve 3 yayınlarının başarısız olabileceğidir. Elbette sürüş tarzına bağlıdır. Araba satın almadan önce kendiniz kontrol edebilirsiniz. İşaretler bir crunch ile zorlanıyor.

İlk nesil Hyundai Tucson'ın ana eksiklikleri

1. Kabinde kriketler;
2. Sert süspansiyon;
3. Küçük gövde hacmi;
4. Zayıf frenler;
5. Zayıf gürültü yalıtımı;
6. Yakıt tüketimi belirtilenden daha yüksektir;
7. Plastik salonun etkileri için zayıf.

Özetlemek.

Sonuç olarak, Hyundai Tussan'ın diğer markaların ve modellerin rakiplerinin ilk yerlerinde olmadığını söyleyebiliriz. Ve ideal bir seçeneğin satın alınmasına karar vermemesi durumunda, bu arabanın tüm sistemlerinin ve birimlerinin otomobil hizmetlerinde tam teşhisi olacaktır.

S. Sevgili gerçek ve gelecekteki araç sahipleri, aşağıdaki yorumlarda yazın sık sıklık Ve bu modelin aracınızın eksiklikleri işlem sırasında tanımlandı.

Zayıf yerler ve ana dezavantajlar Hyundai Tuxon Kilometre ile En son değiştirildi: 19 Haziran 2019 Yönetici.