Dişli değiştirirken kınama tarafından ihtiyaç duyulan şey. Neden bir çift basın ve Fugazovka'ya ihtiyacınız var? Çift klip debriyaj

Barları suçlamak ister misin? Düşük aç!

Viteste bir azalma ile durum, arttıklarından daha fazla karmaşıktır. Eğer bir acemi sürücüyseniz ve sizin için açık değilse, aşağıdakileri yapın: III viteste 50 km / s'ye kadar uzaklaşın, II iletimini açın ve her zamanki gibi, debriyaj pedalını serbest bırakın. Sonuç olarak, takometre ok keskin bir şekilde jums ve araba sağlıklı acıtır. Deneyin! Olmuş?

Bu nedenle, her zaman artan aktarımdan azaltılmış olana geçişi ile birlikte olacak, sadece sarsıntının yoğunluğu, hız ve iletime bağlı olarak farklı olacaktır. Bir pislik neden ortaya çıkıyor? Kesikli bir "zıplayan" takometre okunu gösterdiğimiz için, şanzımanın düşürülmesi motorun dönüşünü arttırır. III III viteste geçerken, ok 3500 ila 2500 rpm'den düşerse, daha sonra III'e kadar II'ye geçerken, aksine, 2500 ila 3500 arasında atlar. Bu, düşük iletim dahil, motoru Daha yüksek devrimler. Motorun ağır kısımları ağır, inert olduğundan, makinenin mastürbasyonunda ifade edilen tanıtımlara direnç ederler. Görünüyor, Jerk - Bir motoru protesto ediyormuş gibi :)

Peregazovka veya debriyaj mı?

Bu yüzden düzenli olarak tavsiye ederim, her seferinde transfer peregazovka kullanmak için azaltılır ve debriyaj pedalının çift basılması ile arzu edilir. Peregovzkov kullanarak, aktarımı daha hızlı, pürüzsüz ve daha güvenli bir şekilde değiştirirsiniz. yolVe arabanın detayları için debriyaj pedalının düzgün salınmasından daha fazla. Tabii ki, Peregazovka'nın ustalaşması zordur, ancak hepsini yaparsanız, o zamandan korkuyorum, seveceksiniz, evet, evet, bu yüzden yırtılmayacaksınız! Ve sonra seni otomatik olarak koymayacaksın :)))

Sonsuza kadar ayak parmağı!

Bu arada, Peregazovka (İngilizce olarak: TOE) bize eski iyi ellilerden geldi, bir senkronizatörün olmadığı ve penipipation olmadan iletimin ilkesine dahil edilemediği kamyonlarla birlikte. Bu nedenle, bugün bazen bir bakış açısı var, Peregazovka bir anakronizma, geçmişten merhaba, herhangi bir modern otomobilin, dişlilerdeki ve yakıtsız bir azalma ile mükemmel bir şekilde başa çıktığını söylüyorlar. Öyle düşünüyorsanız, bu makalenin ikinci paragrafına geri döneceksiniz ve bir kez daha Fugazovka olmadan indirgenmiş iletimin açılacağına döneceğiz. Ve daha büyük netlik için, ikinci, ancak ilk dişli için hemen 50 km / s'yi döndürüyoruz. Sadece yolda daha sessiz ve dikilmiş bir yer seçin ve sonra yoldan uzaklaşın, çok az görünmeyecek ...

Ayrıca Peregazovka'nın herhangi bir profesyonel sürücünün tekniklerinin arsenalinin ayrılmaz bir bileşeni olduğunu da ekleyebilirim. Öyleyse spor sürüşü yapmayı planlıyorsanız, sizin için Peregazovka gelişim için zorunludur! Deneyin, cesaret!

Ve uygulamaya ihtiyacınız olursa - "Magic Shift" ya da "bir yarış pisti boyunca sürüş" derslerine gelin. Acemi sürücüler "Şehirde Sürüş" kursu için daha uygun olacak ve gelişmiş okulumuzun münhasır kursunu geçmeyi de tavsiye edebilecekler: "Sürücü için MBA kursu: araba kullanma becerisi."

Yarış sürüşlerinin köşelerini kavrayamazsanız, her durumda Peregazovka, yetkili sürücünün bir sürücünün beceri elemanı kartvizitidir. Önermek!

Anahtarlama ve indirme ile - hepsi ve bir sonraki makalede size nihayet söyleyeceğim

Sovyet sürüş okullarında veya şoförlerde öğrenilen nesil eski Rus otomobil endüstrisinde çalıştı, çıkmazlarda benzer bir soruya sahip olmazdı. Çok iyi bir şekilde iyi biliyorlar, penzhazka nedir ve motorun nasıl yavaşlatılacağı. Bunlar, sürücünün ilk öğrenme seviyelerinde ustalaşması gereken ana sorulardır.

Modern dünyada, bu konular ilgili değildir, çünkü bu tür ilkeler üzerinde çalışan makineler daha az ve daha az olur. Şimdiye kadar, orta okullarımızda, işgücü, kolej, teknik okullarda ve elbette orduda görsel bir örnek olarak rustik çiftçilerde çalışırlar.

Bununla birlikte, bu sorular, temel bilgilerin temeli olduğu için, bu sorular, temel bilgilerin temeli olduğu için, Tanrı'nın yasaklanması, ekümenik uzatma kataclysms'leri ve eğer toprak ıssız bir çölde bulunursa, ALYA "MAD Max", sonra yapacaklar alakalı olmak. Neden? Çünkü çalışacak olan tek teknik, çimler, iki hafta, ordu zırhlı araba ve soğuk savaşın diğer canavarları olan eski olanlardır.Ultra modern arabalar Tiptronic kutuları, varyaplar ve robotik şanzımanlar yaz aylarında, "D" pozisyonunda binmek için kullanılan ya da iade edilecek ya da geri dönecek ya da yürütülecek ya da geri dönecek olan yollar ve yoldaşlara gelecek olan tatlı bir rüya olarak yaz aylarında harika. .Hadi noktaya yaklaşalım.

Çift salınım ve tutku nedir?

Senkronizatörler nedir?

Çifte mührü, sadece senkronizatörler olmadığında, ancak hatalıyken veya kutu açıkçası ölü olduğunda gerekli değildir.

Çift sıkma işlemi, debriyaj pedalına iki katına çıkarak iletimin arttırılmasıdır. Ona neden ihtiyacın var? Açıklarım. Motor hızını şaftlarla ve dişlilerle artırmak için gereklidir, aksi takdirde ikincisi saçılır veya şanslı birisini sıkıştıracaktır. Bu nasıl olur? İlk hızda yersiniz, motoru 3000 devreye kadar yağlayın ve saniyeye gitmeyi planlayın, gaz atmanız gerekir, debriyajı tıklayın ve kolu nötr olarak çevirin, debriyajı atlayın ve motor 2000'e dönene kadar bekleyin. ve saniyeye geçer, tekrar tutuşa basın. Böylece, birincil ve ikincil milin devrimlerini eşitlersiniz. Kutu iyi ve devam edebilirsiniz.

Peregazovka, kontrol noktasını yapmadan aktarımı azaltmaya çalıştığınız ters işlemdir. Aşağıdaki gibi olur. Dördüncü vitesten geçemeyeceğiniz dönüşe yaklaşıyorsunuz. Yavaşlıyorsunuz ve şanzımanı azaltmazsanız, daha sonra motoru gevşetmek için yeterli devredilemezsiniz. Pürüzsüzce gaz atarsınız ve debriyajı sıkın, hızdan çıkarın ve nötr konuma çevirin. İlerleyen sonra, vitesin yukarıdaki bir iletim dişli oranı olduğundan devrimler kazanmanız gerekir. Bir gaz pedalı çalışmanız gerekir veya motor hızını yükseltmek için bir Penzavo yapmak için söyledikleri için. Devrimler yükseldi, şaftla senkronize edilirler ve debriyajı tıklayabilir ve azaltılmış vitese geçer ve üzerine devam etmeye devam edebilirsiniz.

Peregazovka'nın duraklanmasını, nötr iletimle tutma sürecindeki ana şey. Arabanın tekerleğinin arkasında ilk kez oturan ve Trokhan'ın altındaki debriyajın doğru anını nasıl yakalayabileceğinizi anlamadığınız bir acemik gibidir, böylece araba floş ve durmaz. Burada özel bir sır yok, beceri tecrübesiyle ortaya çıkıyor.

MCPP'li modern makineler senkronizatörlerle donatılmışsa neden gereklidir? Bu basit bir cevap. Gazelle ve Valdai gibi bir pikap veya küçük bir kamyonunuz olduğunu hayal edin ve herhangi bir kargo taşır. Yol her zaman pürüzsüz ve düz değildir, bir çakıl yoluna sahip iniş ve asansörler veya engebeli arazilerin alanları vardır ve geçtiği darbeler var. Peki, böylece bu çok senkronizatörler, ilk kaldırmadan sonra yaşamak için uzun bir süre sipariş etmediler, Peregazovka'yı kullanmanız gerekir. Arabanın bu şanzımanı genişletmeyeceğini, yeterince devir olmayacağını, bir penzavzka olmayacağını, azaltılmış bir penzavzka olmayacağını anladın, azaltılmış bir penzavzka yapacaksınız ve eğimin altındaki arabanın gerekli atalığı kaybetmeden geçmesi zor değil. .

Her sürücünün bilmesi gereken bir başka anı var - motor frenlemesi. Neden her şeyi yapacak dört cesur tekerleğim olsa da belirsiz. Özellikle frenler, dağlık alanda buz ya da dik iniş yaptığında, gerekli. Bu durumlarda, motoru yavaşlatma yeteneği sadece gereklidir. Bu nasıl olur? Frenlerinizin baş etmemediğinden, azaltılmış vitese geçtiğinden, motor hızı artacak ve aktarım üzerindeki hız düşer, çünkü alçalmıştır. Araba yavaşlamaya başlayacaktır. Daha sonra, aynı şekilde tehlike geçene kadar aynı şekilde değiştirilir ve ya hareket ettirmeye veya kullanmaya devam edebilirsiniz. fren sistemikalmak. Ancak bu manuel şanzımanda ve makineli tüfekle nasıl yavaşlatılır? Hız, saniyeye çevirmek ve kodu beklemek için hızın 90 km / s'ye düştüğünde overdrive ve kademeli olarak hızı azaltmak için kutuyu çevirmek için gereklidir. Hız 50 km / s'ye düşer, ardından L'ye geçecektir. Her şey basit. Bununla birlikte, çoğu modern otomat, böyle televizyonlara ihtiyaç duymaz ve belirli bir noktada gaz attığınızdan, daha sonra devrimlerin sıkıntısı nedeniyle, devredilmeyi azaltacağınız, transferi azaltacaktır, tüm tasarım tarafından engellenir.

Çok fazla fügazovy türü var. İlk kullanımı, değişken iletimdeki senkronizatörlerin eksikliğinden dolayı, pürüzsüz katılımlarını dışladı. Bugüne kadar, kabartma, aktarım yüksek hızda düşürüldüğünde motor hızının daha pürüzsüz bir kayması için kullanılır. Motorun ve şanzımanın düşürülmesi durumunda, performansı olumsuz yönde etkileyebilecek büyük bir yük vardır.

Bir geçiş nasıl yapılır?

1. Yükselen standart bir perigendum ile, sollamadan önce, sırayla yakıt kaynağını sıfırlayın ve debriyajı sıkın. Nötr şanzıman konumunda durmadan, indirin.
2. Cropper keskin bir şekilde ve hızlandırıcı pedalını bırakın ve yakıt kaynağını kısaca artırın. Motor cirosunu maksimum tork değerine getiriyoruz. Debriyajı serbest bırakırız ve gaz kelebeğini açıyoruz.
3. Şanzıman aracılığıyla azalırken, motora yakıt beslemesini kapatırız, debriyajı sıkın. Nötr iletimi açın ve dönme hızını getirin krank mili Motor, azaltılmış şanzımanı açmak için bir yedek olan maksimum tork değerine.
4. Azaltılmış dişliyi içerir ve debriyaj pedalına izin veriyoruz. Yakıt kaynağını artırın.
5. Aşırı bir durum durumunda, yüksek hızlı rahatlama kullanıyoruz. Motor tutarken ciro kaybetmeye başlamadan önce kısma supabı Açık konumda, debriyajı yavaşça açın.
6. Keskin yükseliş anında, azaltılmış dişli ve debriyajı çevirir. Kapatmayı tutarak, krank mili dönme frekansını ihtiyacınız olan seviyeye yükseltmeyi mümkün kılacak bir debriyaj fişi kullanırsınız.
7. İletimi artırırken devreleri telafi etmek için beni uygulayarak, debriyajı kapatın, vites kutusunu nötr konuma çeviririz. Keskin, ancak dozları artırıyoruz ve yakıt kaynağını düşürüyoruz. Artan teçhizatı ekleriz, bacağını debriyaj pedalıyla çıkarırız ve yakıt beslemesini açıyoruz.