VAZ 21213 başlamıyor. Neden Niva Chevrolet başlamıyor: Marş motoru dönüyor, ancak motor almaz

27.09.2019

Senin teknik ekipman Kusurlanmalı - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, umarım da sahip olduğunuzu umduğumuz para var. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.

Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.

Marşçı hiç bükülmezse ve çekiş rölesini bile tıklatmazsa katılım ateşleme, ya hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki tavsiyeleri takip edebilirsiniz: "Başka bir makine alın ..") veya batarya ile sorun çıkardığında veya oturdu. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Makineniz klasik (en basit) ateşleme iletişim sistemi, oldukça karmaşık bir elektronik temassız veya birleşik bir seçenek ile donatılabilir. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

İlk aşama. Sistemin yüksek gerilim parçası. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, kasayı kastetmek imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, sadece orada değil, gerekli olduğu yerde. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.

Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani bu konuda değil yüksek gerilim zincirleri. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin için voltaj ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.

Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.

Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.

Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ama en azından hapşırır - mumları ve ...

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Bu nedenle, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili problemler - güç sistemi, yani motora yakıt beslemesi.

Bir enjeksiyon makineniz varsa ( enjektör sistemi Besleme) Yakıt - Dokunmuyor (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki gibi karbüratör motoru yakıt sistemi Basitçe - tank, benzin istasyonu, bir dizi boru hattı ve bir karbüratör. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, kaldırın hava filtresiBundan sonra, birinin hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basmasını isteyin. Ya da kendiniz, sürücü kablosunu önemli ölçüde çekin kısma supabı. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörde bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - daha önce bulunur. Şamandıra kamera. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerden başlayan yabancı arabalarda uygulanır otomatik kontrol Hava damperi. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasına ve Tanrı'yı \u200b\u200bısıtın (hava filtresini yere geri döndükten sonra) .. Yakıt beslemesini bir yakıt pompasıyla kontrol ederken, hortumdan benzininin gitmediği veya damlamın olması durumunda Çok sıvı, kapalı boru hatlarında yapılan neden, yakıt filtresi veya yakıt tüpünü filtreleymelidir - lastik pompasının benzinlerini yönünde, benzin hareketinin tersini, yani benzinlerin tersini kolayca gösterebilirsiniz. BAKU'ya karbüratör. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Güzel bir yakıt filtresi ile her şey basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş motoru iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve beslenmenin mükemmel bir sırayla ve otomobilin başlamadığından emin olun. Ancak, tahrik kayışını düşünmeye değer. dağıtım vala. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Aterosklerozun nedenleri hakkında

Aracın kan sisteminin neden bazen "ateroskleroz" ile hayran olduğunu açıklamaya çalışalım. Benzin - kan araba. Ve kan temiz olmalı ve temiz gemilerden geçmelidir. Ve izin verilen bir önlem üzerindeki gemilerde, "kolesterol" biriktirilir, bir kural olarak, suçlayacağız. Sık sık benzin tepesi için cando'ları kullanıyor musunuz? Eğer öyleyse, özellikle hununuz olmadan hununuz olmadan, benzipleyicileri ve filtreleri tıkanma şansı artmaktadır. Kutuda genellikle çöp, pas, kum ve teneke kutu içinde boyanırsa, sonra parçacıkları boya. Ara paketleme miktarının, gazolin yolunda sütundan tanka, daha iyi olduğu açık olduğu açıktır. Yeterince ne olursa olsun, tanklardaki kirin en saddess benzin istasyonunda bile, "ev" kanalından daha fazla. Benzokolonokumuzun plajı su kadar çok fazla değildir. Ama burada biz güçsüzüm. Hafızamızda, benzinlerin seyreltilmesinde sadece bir haydut büyüdü ve su değil, aynı zamanda hayatta değil, ancak filmlerde (bkz. "İyi şansların beyler"). Yani koymak zorundasın. Bununla birlikte, yerli seyreltilmiş benzine su eklememek için, her zaman tankı dolu tutmaya çalışın. Eksik bir tankta, özellikle offseason'da, keskin sıcaklık farkları meydana geldiğinde yoğuşma biriktirir.

Daha küçük lanet

Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım er ya da geç çıkıyor ve herhangi bir temas yüzeyinin yanması ve oksidasyonu, ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.

Araba hayatımızın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Genellikle doğru anlarda yardımcı olur. Ancak, bir insanın bir yerde geç kalması ve sadece araba yardım edebilir. Ancak, arabada otururken, sürücü başlamadığını anlar. Bu durumda, neden olduğu için nedeni bulmak gerekir. Bu sorunla, Niva Chevrolet'in bazı sahipleri yüzleşiyor. Çeşitli nedenlerden dolayı arabayı başlatmayın. Bu olursa, sürücüler, ne olduğu için düşünmeye başlarlar. Ancak, tam olarak başarısız olanı anlamak kolay değildir. Herhangi bir araba oldukça karmaşık bir yapıya sahip olduğundan. Bu makale, "Niva Chevrolet" nin başlatılmasının nedenlerini göz önünde bulunduracaktır. Ve onları ortadan kaldırmanın yolları.

Tarih

1980'lerde, "Niva" adlı otomobil Avtovaz'da üretildi. Kuruluşun yönetimi ve mühendisleri, modelin eski olduğunu ve popülerliğini kaybettiğini anlamaya başladı. Sonra "niva" güncellemesi üzerinde çalışmaya başladılar. Restyling model ilk olarak 1998 yılında geniş bir kitle tarafından temsil edildi ve VAZ-2123 indeksine sahipti. Ancak, şu anda şirket, yeni modelin kütle salınımının tam olarak uygulanamadığı bazı ekonomik problemler yaşadı. Avtovase'de, model sadece 1998'den 2002'ye kadar üretildi ve bir kural olarak küçük partiler. 2002 yılında, arabanın üretiminin hakları Chevrolet'i satın aldı. Bu noktadan itibaren, model tamamen farklı bir geleceğe başladı. Şirketin uzmanları arabayı iyileştirmeye başladı. Üretimin başlangıcı "Niva Chevrolet" Eylül 2002'de gerçekleşti. Avtovaz'ın "Lada" ticari markası altında, ancak Chevrolet fabrikasında arabanın serbest bırakılmasına devam etmek istediğine dikkat ediyor. Ancak, Amerikan şirketi, imkansız hale gelmesi için belgeleri bu şekilde gerçekleşti.

Verilen bir kayıt sayısı Kasım 2006'dan ve Nisan 2008'den itibaren kaydedildi. Sonra konveyör yaklaşık 1000 kopya aldı. Araba donanımlı opel Motoru Z18XE ve 5 vitesli MCPP Aisin.

2009 yılında, restyling bir model üretildi. Bu sayede önemli ölçüde değişti görünüm "Niva Chevrolet". Bertone'dan tasarım öğelerine kuruldu. Ayrıca, değişiklikler şasiye ve motora dokundu.

Zayıf araba fırlatmasının nedenleri

Arızayı doğru bir şekilde ortadan kaldırmak için, Niva Chevrolet'in neden başlayacağını bilmeniz gerekir. Motorun başlangıcının gerçekleşmemesi nedeniyle sebep. Yapılabilir hale getirin farklı yollar: Çeşitli eylemlerin çalışmasında motordan gelen sesleri dinledikten sonra, gösterge panelindeki tüm sensörlerin ifadesini inceledikten sonra. Niva Chevrolet arabasındaki fakir motorun fırlatmasının en sık ortaya çıkan nedenleri olarak kabul edilecektir.

Elektrikte Sorunlar

Kötü lansmanın nedeni, arabanın elektriksel kısmında bir arıza olabilir. En sık - bu boşaltılan bir pildir. Ayrıca genellikle Niva Chevrolet'in başlatılmasının nedeni, bir başlangıç \u200b\u200barızası olabilir. Bu, ıslanma veya hizmetin sonundan kaynaklanmaktadır.

Oksitlenmiş pil terminalleri, zayıf motorun fırlatılmasına neden olabilir. Bu nedenle, özel yollarla oksidasyondan korunmaları gerekir. Ve olursa, sonra temizleyin.

Kusurlu bujilerden daha az sıklıkla yoktur. Kötü benzin nedeniyle acı çekebilirler, sonra normal çalışmaları kırılır. Ayrıca, sadece servis ömrünü bitirebilirler.

Chevrolet-NIVA motoru, üflemeli veya ıslak bir sigorta nedeniyle başlamayabilir. Çoğu nadir durum - Bu, immobilizerin başarısızlığıdır. Ancak, bu mümkündür. Bu olursa, araba başlamaz.

Mekanik parçanın arızası

Aracın mekanik kısmından kaynaklanan sebeplerden dolayı, her iki elemanın de başarısız olduğu nedeniyle yakıt filtresi veya yakıt pompasını tıkamak; tıkanma nozulları; Motordaki bitiş yağı veya radyatördeki soğutucu. Son sebep çok tehlikeli çünkü bu yüzden güç toplamak Aşırı ısınabilir ve başarısız olabilir. Nadiren, ancak yine de, sürücü seviyesini takip etmediğinden veya kırık bir yakıt sensörü nedeniyle motorun biten benzin nedeniyle başlamadığı hala olur.

Sebebin açıklanması

Böylece, çoğu zaman "Niva Chevrolet", elektronik veya otomobilin mekanik kısmında hasar nedeniyle ilk kez başlamaz. Fakat nasıl bir öğenin sıradan düştüğünü anlamıyor? Sonuçta, kontrol etmek için birçok seçenek var ve hepsini kontrol etmek için bütün gün geçirebilirsiniz. Bunun nedeni, tüm unsurların dikkatli bir şekilde incelenmesi ve çalışmasıyla birlikte, aracın kendisinin verdiği istemlerini kullanabilirsiniz.

"Niva Chevrolet" nin neden soğukta başlamadığını bulmak çok daha hızlıdır, bir uzman yardımcı olacaktır. O sahneye çıkacak ve özel ekipman ve araçlarla nedeni oldukça hızlı bir şekilde tanır. Ancak, böyle bir hizmet için önemli miktarda para ödemek zorunda kalacaktır. En yakın hizmetten önce bir araba kullanırsanız, bu işlemi azaltmak mümkündür. Bu hizmet daha az maliyetli olacak, ancak daha uzun sürecek.

Neden "niva-chevrolet" paradan tasarruf etmek için, fakir motorun kendinizi fırlatmanın nedenini bulabilirsiniz. Tüm olası düğümler ve mekanizmalar kontrol edilir ve iyi durumda ise, uzmanların yardımına başvurmanız gerekir ve motor yine de başlamaz. Bu durumda, sadece özel ekipman yardımcı olacaktır.

Elektrikteki problemlerin açıklanması

Çoğu durumda, hatanın nedenini herhangi bir sorun olmadan bağımsız olarak belirlemek mümkündür. Anahtarı çevirmeniz gerekir. Bundan sonra gösterge panelinde gösterge yoksa, sorunun bataryada olduğu anlamına gelir. Büyük olasılıkla, taburcu edildi ya da başarısız oldu. Bu durumda, birkaç saat sürecek olan küçük bir bataryayı şarj edebilirsiniz. Bataryayı başka bir arabadan "searcate" de deneyebilirsiniz. Bu tür eylemler hiçbir şeye yol açmazsa, bataryanın değiştirilmesi gerekli olacaktır.

Batarya iyi durumda ise, denetlenmeniz gerekir: Marşçı bükülmediğinden "Niva-Chevrolet" başlayabilir. Voltmetreden yararlanmayı kolaylaştırın. Bunun için, telleri başlangıç \u200b\u200bkelepçelerine takılmalı ve tanıklığı görmelidir. Ayrıca, pilin iyi durumda olduğu, ancak motoru çalıştırmak için gerekli olan istenen şarjın marşını vermemesidir. Bu durumda, marş, tıklamaları yapacak ve başka bir şey yapmaz.

Pil terminallerini incelemek de gereklidir. Genellikle oksitlendikleri ve temasın temas halinde olmadığıdır. Ve hepsi sahiplerinin sadece terminallerin durumunu takip etmemesi nedeniyle. Bunu belirlemek oldukça kolaydır, muayene, oksidasyon iyi fark edilir.

Yukarıdaki düğümler iyi durumda ise, bujileri kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, sökmeniz ve incelemeniz gerekir. Kuru ve siyah olmadan siyah olmaları gerekir.

Bazen Niva Chevrolet'te bir motorun kötü bir lansmanı, sigortaları başarısız oldu. Ayrıca denetlenebilirler. Eğer bunlardan herhangi biri eritilirse veya bağışçı ise, servis ömrü geçti.

Bazen ateşleme rölesi başarısız olur. Anahtarın başında kesinlikle hiçbir şey olmazsa, büyük olasılıkla, bu unsurdur. Araba, immobilizer nedeniyle başlamazsa, görünüşte, anahtarlıkta bir batarya var.

Mekanik bölümdeki nedenlerin açıklanması

Eğer açıksa gösterge Paneli Motoru kontrol edin ve motoru "Niva Chevrolet" motoru başlamaz, büyük olasılıkla, sorun, problem nozülü tıkanır. Prensip olarak, hiçbir şey karmaşık.

"Niva Chevrolet" tamiri

En önemli şey, motorun zayıf lansmanının nedenlerini bulmaktır. Hata zaten bulunduğunda, ondan kurtulmak oldukça basittir. Yukarıdaki nedenlerden hemen hemen herhangi biri kolayca elimine edilir. Yetkili bir yaklaşımla, tüm bunlar birisine yardım için dolaşım olmadan kısa sürede düzeltilebilir. "Niva Chevrolet" başlamaz olsa bile, marş bükülmez.

Sonuç

Niva-Chevrolet ve birkaç Amerikan adı takarken, montajı hala Rusya'da yapılmaktadır. Bu nedenle kalite diğer Rus modellerinden farklı değildir. Bu nedenle, motorun mümkün olmadığı gibi benzer arızalar vardır. Bununla birlikte, düğümleri inceleyerek, herhangi bir sorun olmadan, kısa bir süre boyunca ortaya çıkan ve muazzam maliyetler olmadan ortaya çıkan sorunu ortadan kaldırmak mümkündür. Ciddi bir arıza durumunda, cihazın tanıdığı ve "Niva Chevrolet" onarımı tamamen "Niva Chevrolet" tamirini yapabilecek herhangi bir araç servisine başvurabilirsiniz.

Her şeyden önce, otomobillerin her tür ve modelleri için, bataryaya dikkat etmeye değer - yıpranmış ya da sadece tahliye edilebilir.
Wooered ya da kullanılamaz bir başlangıç \u200b\u200boldu.
Terminaller, kötü bir batarya temasına yol açan oksitlenebilir.
Hatalar genellikle düşük kaliteli yakıtlar kullanırken ortaya çıkan ateşleme mumlarının kusurları nedeniyledir. Ayrıca, mumlar basitçe aşınabilir, büyük bir boşluk oluşturabilir.
Başka bir neden, sigortanın yanmasıdır.
Ateşleme röle kırılması.
Başlangıç \u200b\u200bveya enjektörü besleyen telin kesildiği mümkündür.
İmmobilizer çalışmıyor.

Mekanik arızalar

En banal nedeni, gaz deposundaki yakıtın olmamasıdır. Bu, sürücünün dikkatsizliği nedeniyle olabilir veya sensöre zarar verebilir.
Başka bir neden, yakıt pompasını veya yakıt filtresini tıkamaktır.
Memeyi tıkayabilir.
Motor, içinde yetersiz miktarlarda veya toosol radyatöründeki yağ olması durumunda aşırı ısınır.
Boş bir regülatör hasar görebilir.

Arızanın nedenini bulmak

Niva Chevrolet'inizin başlamasını istiyorsanız, bir arıza tanımlamanız gerekir. Kendin yapabilirsin ya da araba tamircisine başvurabilirsiniz. Ancak ikinci seçenek ciddi nakit yatırımları gerektirir. Çoğu optimal seçenek, önemli bir zaman maliyeti ve kanı kazandığı için, makinenizin başlamayı reddettiği nedeni belirlemeye çalışmaktır. Bağımsız bir şekilde idare edemeyeceğiniz arabanın zarar gördüğünüzde, bir uzmana dönüşmeniz gerekecektir.

Anahtarı çevirdiğinizde ACB sorunlarını teşhis edebilirsiniz. Panel, söyledikleri gibi sessizse, pilini şarj etmeniz gerekir. Şarj, sadece birkaç saat sürmez. Belki de batarya çoktan siparişten çıkarılmıştır, o zaman yenisiyle değiştirilmelidir.

Arızanın nedeni başlangıçta gerçekleşir. Sadece pille ilgili sorunların yokluğunda belirtilebilir. Anahtarı çevirmeniz, başlangıç \u200b\u200btıklamaları, ancak etkinleştirilmez. Uzmanlar, bu durumda pilin motoru çalıştırmak için gerekli sayıda akımı yapmadığını söylüyor. Marş ile ilgili sorunları sağlamak için, akım ve gerilim voltajını ve ampermetreyi ölçmeniz gerekir.

Bazen araba ile ilgili problemler, bataryanın temas noktalarının sorunlarıyla ortaya çıkar. Kaputu kaldırarak ve oksidasyon seviyesini görsel olarak değerlendirerek bulunabilirler. Ne yazık ki, arabanın sahipleri bunu her zaman yapmaz, terminallerdeki kauçuk astarların varlığını yapmaz.

Merhaba! Bir Vaz 21213 NIVA'ım var, kontak kilidindeki anahtarı çevirirken, karakteristik içerme gürültüsü yoktur. benzin pompası. . Ne yapalım? Teşekkür ederim! (Pavlov Sergey)

İyi günler, Sergey. Aşağıdaki benzin istasyonunun başarısızlığının nedenlerini anlatacağız.

[Saklamak]

Pompa neden çalışmıyor?

Peki, elemanın çalışmazlığından dolayı ne olabilir:

Her şeyden önce, sigortaların performansını kontrol etmek gerekir. Üniteyi açın ve yakıt pompasının işleyişinden sorumlu bir sigorta veya röle bulun. Öğe başarısız olursa, değiştirmeniz gerekir.
Cihazın kendisi başarısız oldu. Bu durumda, yalnızca pompa düzeneğini değiştirerek değiştirilir.
İletişim yok. Cihaza gitmeniz ve tüm kişilerin performansını kontrol etmeniz gerekir - tüm kablo demetlerinin bağlı olup olmadığını kahvaltı yoktur.
Toplamın kötü kütlesi. Bazen kitlenin kütlesinin oksitlenmesi ve teması iletemeyeceği olur. Bu durumda, durumunu kontrol etmeniz ve gerektiğinde kötüleşmeniz gerekir. Sorunun kütlesi varsa, ayrıca benzin seviyesi okunun gösterge paneline düşeceğini de fark edeceksiniz.

Şimdi marş için olduğu gibi, neden bükülmeyi reddediyor:

En basit, boşaltılan pildir. Belki de her şeyden önce sensin, ama bu konuda uyarmalıyız. Başka bir arabadan deneyin veya "rüşvet" deneyin.
Sinyal. Bazı durumlarda, pratikte, art arda alarm kapanması olarak böyle bir sorunla karşılaştık. Bu, çeşitli nedenlerden dolayı gerçekleşiyor - alarm ünitesine, kablolama uçurumuna vb. Ancak sonuç olandır - sinyal bloğu kapanırsa, yakıt pompası olmaz. Sorun, arama belirli bir süre sürmese de, ücretleri veya değiştirme ile çözülür.
Retraktör rölesinin başarısızlığı. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bya sessiz ya da vızıltı olacak, ancak motoru başlatmak imkansız olacak.
Bendix arızası. Bu eleman, bir marş rotoruyla bir şaftta bulunan bir dişlidir. Viteste oluşan güçlü bir diş aşınması durumunda, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.
Yıpranmış kollar. Tek çıkış yolu değiştirilecektir.
Cihaz sargıları giyin. Bu, elemanın zaten operasyon kaynağını oluşturduğu gerçeği olarak gerçekleşir. Sarımların değiştirilmesi - Durum kolay değildir ve zaman alıcıdır, bileşeni tamamen tamamen değiştirmek daha kolay olacaktır.

Video "Pompa Kırılmanın Nedeni Nasıl Bulunur"

Yakıt pompasının bozulmasının nedeni hakkında ayrıntılı olarak, videoya bakın (Yazar - Sergey L).

5.1.1. Motor çalışmıyor

Evet: Paragraf 5'e bakınız

4. Kontak kilidi içinde veya kablolamada kilidin bobine kadar hata. En yakın araç hizmetine ulaşmak için, acil durum yiyeceklerini ateşleme sistemine uygulayabilirsiniz. Bunu yapmak için, ek tel terminalini "+ B" ateşleme bobini ve "+" terminalini bağlayın Şarj edilebilir pil. Teller güvenli bir şekilde güvenli. Şimdi motoru boğduğuna dikkat edin, ek telin "+" bataryadan çıkarmanız gerekir.

Bir uyarı

Terminal "+" piline bağlandığında, güçlü kıvılcım gözlemlenecek, bu method Reddedilmesi gerekecek - görünüşe göre "kütle için" kablolamayı kapatır.

5. Merkezi teli ateşleme distribütörü kapağından çıkarın. Yedek mumu ucuna yerleştirin ve arabanın kütlesine bir metal parçası ile basın. Motor krank milinin marşını çevirin. Kalın bir lastik eldiven veya yalıtımlı kolları olan geçiş kullandığınızdan emin olun.

Uyarı

Teli ve "kütle" arasındaki "kıvılcım" üzerindeki ateşleme sistemini asla kontrol edin, anahtarda ciddi hasara yol açabilir.

Motor çalışırken terminalleri bataryadan ve anahtar konnektöründen çıkarmayın.

Mum elektrotları arasında bir kıvılcım var mı?

Evet: Paragraf 7'ye bakınız.

6. Anahtar mümkündür, distribütördeki veya ateşleme bobinindeki salon sensörü.

7. Distribütör kapağını çıkarın, iki vidayı sökünüz. Dağıtımcı kapağını dışarıdan ve içeride hasar (çatlaklar, cipsler, kapak içindeki kömür temasının yıkılması) dikkatlice inceleyin.

Hasar var mı?

Hayır: Bkz. S. 9

8. Kapağı değiştirin.

9. Distribütörün rotorunun (kaydırıcının) hasar görmemiş olup olmadığını kontrol edin. Bazen rotordaki girişim direncinin başarısızlığı vardır. Ayrıca "kütle için" rotor gövdesinin dağılımı da vardır.

Aynı anda marşörü kontrol et krank mili Motor.

Bir uyarı

Dağıtımcı rotoru marş motoru söndürürken dönmüyorsa, araç servisine bakın. Açık zamanlayıcı kayış kopmaları veya bir dağıtıcı tahrik kırılması.

Şüphe var mı? Rotoru değiştirin.

Direnç, küresel bir sap yayı ile geçici olarak değiştirilebilir.

10. Bir kez daha, önlemleri gözlemlemek, bir kıvılcım varlığını kontrol edin. Motoru başlatmaya çalışın.

Motor kazandı mı?

Hayır: Bkz. Paragraf 12

11. İyi yolculuklar!

12. Kontak mum ışığında kıvılcımın varlığını kontrol edin. Yüksek voltaj teli herhangi bir ateşleme mumundan çıkarın. Kıvılcım ekini ucundaki ucuna yerleştirin ve arabanın kütlesine bir metal parçası ile basın. Kalın bir lastik eldiven veya yalıtımlı kolları olan geçiş kullandığınızdan emin olun. Motor krank milinin marşını çevirin.

Bir kıvılcım var mı?

Hayır: Bkz. Paragraf 14

13. Buji yeni yerine değiştirin. İlk önce yeni değil, işleme makinesinden dedikleri gibi doğrulamaya çalışabilirsiniz.

14. Yüksek voltajlı telleri yeni değiştirin. Yeni değil, yeni değil, doğru değil, "iş makinesinden".

Karbüratör motoru güç sistemini kontrol etme

Bir uyarı

Sistemi kontrol ederken, hiçbir durumda sigara içilmez ve açık ateşi kullanmayın!

Sipariş prosedürü


1. Hava filtresi gövdesi kapağını çıkarın, somunu anahtarla "10" ile çevirin ve yaylı kelepçeleri sınırlandırın. Hava filtresini çıkarın. "8" üzerindeki anahtarla dört somunları sökünüz, tornavida valf kapağının bulunduğu yerde krank makinesi havalandırma hortumu hortumunu gevşetir ve hava filtresi mahfazasını çıkarın.

2. Karbüratörün içine bak. Birincil odanın hava damperi, motor ise tamamen kapalı olmalıdır soğukve motor varsa tamamen açık ilık, hafif sıcak veya sıcak. İlk durumda, hava damperini açın. Elinize karbüratör gaz kelebeğinin gazına basın. Hızlandırıcı pompasının püskürtüsünden bir benzin damlaması ortaya çıktı mı? Hayır: Bkz. Maddeyi 4
3. Belki de karbüratördeki benzin. Direksiyon simidi için oturun, gaz pedalına sorunsuz bir şekilde bastırın, marş motoru çevirin ve motoru bırakın.

4. Karbüratördeki benzin varlığında tamamen kendinden emin olmak için, karbüratörün üst kapağının beş vidasını, hava damperi kablosunun vida bağlantı braketi ve kabloyu elektromanyetik rölanti vanasından çıkarılması gerekir. Çok dikkatli, yanal hareketlere izin vermemek için karbüratör kapağını kaldırın.

5. İçine bakmak. Benzin seviyesi, kapak konnektörünün ve karbüratör muhafazasının yaklaşık 22-23 mm altında olmalıdır. Normal seviye? Hayır: Bkz. Maddeyi 7 6. Karbüratör kapağını yerine koyun ve çapraz olarak 2-3 vidaya basın. Direksiyon simidi için oturun, gaz pedalına sorunsuz bir şekilde bastırın, marş motoru çevirin ve motoru bırakın.

7. Karbüratör kapağını tamir etmeden yere koyun. Tornavidayı yavaşça kapak ve mahfaza konektörüne hareket ettirin. Gazolini manuel olarak pompalamayı deneyin. Eğer başarısız olursanız, krank milini bir başlangıç \u200b\u200bile kontrol edin ve tekrar deneyin. Karbüratör, benzinle yoğun bir şekilde doldurulmaya başlarsa - karbüratör kapağını yerleştirin ve çapraz olarak 2-3 vidaya basın. Motoru başlatmaya çalışın. Motor başlarsa, İletişim Otomatik Servis - Karbüratörün iğne vanası asılı.

8. Manuel olarak benzin açamıyorsa, karbüratörü toplayın ve bir tornavida ile karbüratöre benzin sağlayan lastik hortum kelepçesini gevşetin. Hortumu yandan yana çevirme, karbüratör montajından yuvarlayın. Hortumun ucunu, benzinli motoru dökmeyecek şekilde boş bir plastik şişeye indirin. Benzonasosa'nın manuel yakıt takas koluna tıklayın. Motor şaftını biraz sıkın ve tekrar deneyin. Benzin hortumdan sağlandı mı? Hayır: Bkz. Paragraf 10

9. "13" tuşunun, filtre tutucuyu karbüratörün ince bir şekilde temizlenmesi ile sökünüz. Dikkatlice, hasar görmemeye çalışırken, ince temizlik filtresini karbüratör kapağından çıkarın. Bir uyarı Bakır sızdırmazlık halkasını kaybetmeyin! Filtreyi dikkatlice inceleyin. Çamur ile tıkanırsa, değiştirin veya son çare olarak, benzinle durulayın ve basınçlı hava ile kanamayı deneyin.
10. Üç neden mümkündür: a) Yakıt pompası çalışmıyor; b) Benzin istasyonu sürücüsünün esnekliği; c) yakıt deposundan çamur veya donmuş (kış) benzinle tıkanmış olan gaz deposundan yakıt almaz. Arızayı ortadan kaldırmak için İletişim Otomatik Servis.

Teknik ekipmanınız kusursuz olmalıdır - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, aynı para var, umarım da sahip olursunuz. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Marşçı hiç bükülmezse ve kontak açıldığında çekiş rölesini bile tıklatmazsa, hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki tavsiyeleri takip edebilirsiniz: "Başka bir makine alın ..") veya Batarya ile sorun - kapatıldı veya oturdu. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Yakıtın enjeksiyonu (enjektör besleme sistemi) olan bir arabanız varsa - dokunmayın (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki karbüratör motorunda, yakıt sistemi daha basittir - tank, yakıt pompası, bir dizi boru hattı ve bir karbüratördür. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, hava filtresini çıkarın, sonra birinden hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklamasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerde başlayan yabancı araçlarda, otomatik hava damperi kontrolü uygulanır. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasına ve Tanrı'yı \u200b\u200bısıtın (hava filtresini yere geri döndükten sonra) .. Yakıt beslemesini bir yakıt pompasıyla kontrol ederken, hortumdan benzininin gitmediği veya damlamın olması durumunda Çok sıvı, kapalı boru hatlarında yapılan neden, yakıt filtresi veya yakıt tüpünü filtreleymelidir - lastik pompasının benzinlerini yönünde, benzin hareketinin tersini, yani benzinlerin tersini kolayca gösterebilirsiniz. BAKU'ya karbüratör. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş motoru iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin mükemmel bir sırayla ve otomobilin başlamadığından emin olun. Ancak, eksantrik mili tahrik kayışını düşünmeye değer. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Aterosklerozun nedenleri hakkında

Daha küçük lanet

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Merhaba! Bir VAZ 21213 NIVA'ım var, kontak kilidindeki anahtarı çevirdiğinizde, yakıt pompasının karakteristik gürültüsü yoktur. . Ne yapalım? Teşekkür ederim! (Pavlov Sergey)

İyi günler, Sergey. Aşağıdaki benzin istasyonunun başarısızlığının nedenlerini anlatacağız.

Pompa neden çalışmıyor?

Peki, elemanın çalışmazlığından dolayı ne olabilir:

Her şeyden önce, sigortaların performansını kontrol etmek gerekir. Üniteyi açın ve yakıt pompasının işleyişinden sorumlu bir sigorta veya röle bulun. Öğe başarısız olursa, değiştirmeniz gerekir.
Cihazın kendisi başarısız oldu. Bu durumda, yalnızca pompa düzeneğini değiştirerek değiştirilir.
İletişim yok. Cihaza gitmeniz ve tüm kişilerin performansını kontrol etmeniz gerekir - tüm kablo demetlerinin bağlı olup olmadığını kahvaltı yoktur.
Toplamın kötü kütlesi. Bazen kitlenin kütlesinin oksitlenmesi ve teması iletemeyeceği olur. Bu durumda, durumunu kontrol etmeniz ve gerektiğinde kötüleşmeniz gerekir. Sorunun kütlesi varsa, ayrıca benzin seviyesi okunun gösterge paneline düşeceğini de fark edeceksiniz.

Şimdi marş için olduğu gibi, neden bükülmeyi reddediyor:

En basit, boşaltılan pildir. Belki de her şeyden önce sensin, ama bu konuda uyarmalıyız. Başka bir arabadan deneyin veya "rüşvet" deneyin.
Sinyal. Bazı durumlarda, pratikte, art arda alarm kapanması olarak böyle bir sorunla karşılaştık. Bu, çeşitli nedenlerden dolayı gerçekleşiyor - alarm ünitesine, kablolama uçurumuna vb. Ancak sonuç olandır - sinyal bloğu kapanırsa, yakıt pompası olmaz. Sorun, arama belirli bir süre sürmese de, ücretleri veya değiştirme ile çözülür.
Retraktör rölesinin başarısızlığı. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bya sessiz ya da vızıltı olacak, ancak motoru başlatmak imkansız olacak.
Bendix arızası. Bu eleman, bir marş rotoruyla bir şaftta bulunan bir dişlidir. Viteste oluşan güçlü bir diş aşınması durumunda, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.
Yıpranmış kollar. Tek çıkış yolu değiştirilecektir.
Cihaz sargıları giyin. Bu, elemanın zaten operasyon kaynağını oluşturduğu gerçeği olarak gerçekleşir. Sarımların değiştirilmesi - Durum kolay değildir ve zaman alıcıdır, bileşeni tamamen tamamen değiştirmek daha kolay olacaktır.

Video "Pompa Kırılmanın Nedeni Nasıl Bulunur"

Yakıt pompasının bozulmasının nedeni hakkında ayrıntılı olarak, videoya bakın (Yazar - Sergey L).

Benzer makaleler: