IBM'den bir grup araştırmacı, 500 bin mobil kullanıcıyı taşıma hakkında bilgi kullanma, rotaları iyileştirmek için bir model geliştirdi toplu taşıma.

Model, Abidjan şehrinde başarıyla test edildi (3.8 milyon insanın nüfusu, Côte d'Ivoire'nin başkenti). Şekil, mevcut otobüs (Malinov) ve algoritma (mavi) tarafından sunulan gelişmeleri gösterir. Üç yeni rota dahil, tüm yolcular için toplam yolcu-dakikalarda toplam yolcu dakikalarında toplam yolcu dakikalarında toplam zamandan ve bekleme süresi verilen 65 olası iyileştirme önerdi.

Yeni algoritma sadece optimizasyon için değil, aynı zamanda sadece inşa edilmiş mikrodistricts için yeni yollar koymak için de faydalıdır. Burada, hangi yollarla, hangi zamanlarda ve hangi insan kütlesinin taşındığını gösteriyor. Optimum rotalar ve taşıma programları yapabilirsiniz. Metropol altyapısını optimize etmek için kentsel makamları kullanabilen yeni bir aracın görünümünün gerçeği.



Abidjan'da 85 Sotra Toplu Taşıma Rotaları

Her cep telefonu sahibi, ağda bireysel bir sensör olarak işlev görür. Sensörlerden gelen bilgiler, hücresel operatör tarafından toplanır ve analiz edilir. Bu durumda, Aralık 2011'den Nisan 2012'ye kadar Abidzhan hücresel ağlarına yapılan çağrılarla ilgili bilgiler turuncu bir operatör sağladı. Baz 2,5 milyar kayıt içerir ve bugüne kadar bu türün en büyük temelidir, bilimsel araştırmalar için mevcuttur. Doğal olarak, baz herhangi bir kişisel bilgiden alınmıştır: Anonim'in tüm istatistikleri.

Kullanıcıların yoğunluğu, ikamet yerinde (solda) ve iş yeri (sağda)

Abidjan'da, ulaşım bağlantısı Sotra ağında 5000 minibüs ve 11.000 kamu taksisinde 539 otobüs oluşmaktadır. Bilimsel çalışmanın yazarları, aramalar ve SMS ile ilgili bilgileri 500 bin'den kullandı. cep telefonları. Her arama sırasında, operatör, aboneye hizmet veren Baz İstasyonu'ndaki bilgileri kaydeder, bu da koordinatlarını yeterli doğrulukla belirlemenizi sağlayan. Telefonu hareket ettirmek, başka bir hücreye hizmet etmeye başlarsa kayıtlıdır.

Sotra rotalarını optimize etmeden önce ve sonra, tüm yolcu trafiğinin yüz binlerce yolcu dakikasında zaman karşılaştırması

Genel olarak, gerçek zamanlı olarak böyle bir "gözetim" çok faydalı olabilir. Örneğin, bile yarattı. Bu IBM algoritması tarihsel verilere değilse, ancak gerçek zamanlı olarak bilgilerde, teorik olarak, teorik olarak, toplu taşıma planını bile hızlı bir şekilde düzenleyebilir, anında belirli rotalarda insan trafiğindeki bir artışa yanıt verebilir.

Allaboard adı verilen veri işleme için algoritma, Geliştirme Programı verilerine katılan Dublin Laboratuvarı IBM Araştırması'ndan uzmanlardı. "Allaboard: Kentsel hareketliliği keşfetmek ve cep telefonu verileri kullanarak toplu taşımayı optimize etmek için bir sistem", hücresel ağlardan veri tabanlarının işlenmesine adanmış NETMOB 2013 konferansında sunulmuştur.

Aktarımın durmadaki ortalama bekleme süresi (üstte) ve farklı yollarda (aşağıda) yolcu trafiğinin yoğunluğu

Şirketimiz, geliştirme de dahil olmak üzere toplu taşıma yolunun tasarımını ve optimizasyonunu gerçekleştirir. toplu taşıma araçlarına taşıma hizmetinin organizasyonu için karmaşık şemalar (QCOT), Yolcu hizmetinin kalitesini (yolcu trafiği) geliştirmenize olanak tanır:

• Yeni rotaların geçişi için teklifler, talebi karşılamak için yolcu trafiği;
• Tarife politikasının optimizasyonu ve çok daha fazlası

Yolcu trafiği

Şehir yolcu taşımacılığı, herhangi bir ülkenin, bölgenin veya şehrin ekonomisinde önemli bir rol oynar, çünkü yolcu trafiğine yönelik yüksek bir talebin olduğu, yolcuların ana yolu olan rota taşımacılığıdır.

Yolcu trafiği - herhangi bir halka (toprak, yeraltı, hava, vb.) Birim başına (saat, gün, ay veya yıl) her türlü halka (toprak, yeraltı, hava, vb.) Taşınan yolcu miktarında nicel olarak ifade edilen yolcuların sipariş edilen bir ulaşım ağ hareketi (saat, gün, ay veya yıl) .

Sokak-yol şebekesinin gelişiminin yetersiz hızının geçmişine karşı mottikasyon seviyesindeki artış ve nüfus hareketliliğinde bir artışla bağlantılı olarak, geçici olarak azaltmayı amaçlayan yolcu trafiğini optimize etme sorunudur veya Seyahat etmek için nakit maliyetleri, örneğin bir evden çalışmaya, üniversiteye, mağazada vb. Başka bir deyişle, herhangi bir hareket türü için yolcu trafiğinin talebini en üst düzeye çıkarmak gerekir.

Toplu taşıma çalışmalarının (rotalar, program) optimizasyonu

Büyük Megalopolis'te, toplu taşıma araçları "layık" bir alternatif olarak hizmet etmelidir. bireysel taşıma - Kentsel yolların yüklenmesi seviyesini azaltmak, şehirdeki gelişmiş ekoloji vb. Kentsel toplu taşıma çalışmalarını optimize etmek için programların geliştirilmesi bu amaçlar içindir.

Toplu taşımayı optimize etmenin temel görevi vatandaşların çekiciliğini arttırmaktır. Bu sonuç ağırlıklı olarak elde edilir farklı yollarÖrneğin, yolcu yolunda zamandaki bir azalma, transfer sayısında bir azalma, yaya erişiminde bir artış, noktaları durdurmak için, zamanlamaya uymak, zamanında yolcuların taşımacılığının gelişimi, toplu taşıma gruplarının tahsis edilmesi ve daha fazlası.

Şirketimiz, yolcu hizmetinin kalitesini (yolcu trafiği) iyileştirmeyi amaçlayan toplu taşımayı optimize etmek için aşağıdaki çözümler listesini sunar:

1. Toplu taşıma rotalarında yolcu trafik anketlerini yapın;

2. Mevcut şehrin analizi yolcu taşımacılığı:

• Mevcut fonksiyonel özellikler rota ağı
• Güzergahların çoğaltılmasının değerlendirilmesi
• Nüfusun kalitesi, popülasyonun niteliği yolcu taşımacılığı rotalarında vb.

3. Toplu taşıma hareketi rotaları modeline dayanarak ("Yönetim", yolcu trafiğinin "yönetimi" nin ulaşım karmaşık yönetimi alanında karar vermeyi sürdürmek için bir araç oluşturma.

4. Toplu taşıma çalışmalarını optimize etmek için tekliflerin geliştirilmesi (hem mevcut pozisyonda hem de vaat eden yıl için):

• Arazi taşımacılığının ve yaya hizmetlerinin iyileştirilmesi için teklifler - erişilebilirliği artırmak (taşıma ve nakil düğümü, şehir bölgesi, bölge vb.)
• Yeni rotaların yolcu trafiğinin talebini karşılamak için geçiş önerileri;
• Ek durdurma noktalarının düzenlenmesi veya istisnaları için öneriler;
• Haftanın her günü için toplu taşıma hareketi programını değiştirme önerileri (takvim kullanımı);
• Toplu taşıma için vurgulanan bantların düzenlenmesinin uygunluğu için gerekçesi;
• Toplu taşıma yollarının devrimlerinin hesaplanması;
• Tarife politikasının optimizasyonu ve çok daha fazlası.

Stavropol Valisi Kravyaserenkov Valery Georgievichichuadressress: 355032, Stavropol, Lenin Meydanı, 1 Sevgili Valery Georgievich! Memnuniyetle, bölgemizin birçok şubesinde sırayı geri yüklemek ve iş yükünüzü anlamak için enerjik adımlarınıza dikkat çeken, yine de, Size Stavropol'teki toplu taşıma araçlarını iyileştirme konusunda sizi ele almak için gerekli olduğunu düşündük. Bu alandaki şeylerin tam olarak doğru olmadığı bir sır değil. Kentsel ekonominin tüm dallarına tabi olan, demokratik reformların yıkıcı etkisi, kentin toplu taşımacılığı, bugünün ihtiyaçlarına göre gelişiminden bahsetmemesi, reform öncesi iyileşmedi. Toplu taşıma araçlarının fakir çalışmaları, yolcuların kişisel araçların kullanılması dışında alternatif kalmadığına yol açar. Ve bu, trafik sıkışıklığı sayısında, park alanlarının sıkıntısı, şehirimizin sokaklarında ve ekoloji için ciddi sonuçlar olarak tüm zor bir durum olarak mantıklı bir artışa yol açar. Bu hükmün nedenini, karı çıkarma görevi, köşe başının başını çıkardığında, toplu taşıma hedeflerinin tanımına ve amaçlarının tanımına yanlış yaklaşımla ilgili nedenini görüyoruz. Anlayışımızda, toplu taşıma araçlarının vatandaşların ihtiyaçlarını yüksek kalitede, konforlu ve güvenli taşıma şehrin içinde. Avrupa'nın tecrübesi ve anavatanımızın birçok şehirleri, yalnızca toplu taşıma araçlarının belirlenen çalışmalarının trafik sıkışıklığı ile mücadele etmenin etkili bir yolu olabileceği kanıtlanmıştır. Aynı zamanda, küçük taşımacılık (Gazelles ve Pazikov), şehrin tıkanması, kendiliğinden ve acil durumdalar ve büyük kapasitenin taşınması - otobüsler, tramvay otobüsleri, bir sonraki maksimum zamanlamaya ve diğer ulaşımlara öncelikli olan tramvaylar. Sizden şehirde kişisel olarak kontrolünüz altında bir durum almanızı ve şehirdeki ulaşım durumunu iyileştirmek için aşağıdaki önerileri tanıtmanızı rica ediyoruz: - Daha önce kapalı troleybüs yollarını geri yükle. Şu anda şehir gerekli trolleybüs yolu №6, bir sonraki C / T selamı ve iki vardiyada çalışmak. - Düzenli olarak trafik polis memurları ceplerini yasadışı park etmiş arabalardan temizlemek için temizler. Durum, otobüs veya trolleybüs durma noktasına bile kadar sürülemediğinde saçma değildir ve 2. şeritte bile, tehlike halkını açığa vuran 3. şeritte bile bitki / ayrılmaya zorlanır. Bunu durdurur. 200. Yıldönümü, ul. Puşkin, düşük pazar. - Vurgulanan prospide grubunu geri yükleyin. Toplu taşıma için Charles Marx. Toplu taşımacılığın hareketini kısıtlamadan, ek park yerleri oluşturmak için diğer rezervlerin aranması gerekir. Özellikle otopark kontrolsüz ve çok sayıda ihlallerle. - Yinelenen bir otobüs ve arabası otobüs güzergahlarındaki ticari taşıyıcı sayısında bir azalmaya başlayın. Her şeyden önce, en yoğun saatlerde minibüs sayısını azaltmak için. Ancak erkende (saat 7: 00'a kadar) ve daha sonra (22:00 sonrası) zaman, aksine, artış. - Taşıma Velio Velio için şehir altyapısını oluşturun ve şehir merkezindeki yaya bölgelerinin sayısını arttırın. - Gelecekte, kentin tarihi merkezine girişin yalnızca büyük kapasiteli ve motorlu taşıtların toplu taşıma araçları ile giriş yapmasına izin verin. Halk Güvenlik Komitesi ve bir dizi diğer kamu kuruluşu, toplu taşımacılığın işleyişini optimize etmesi için çalışmaya yardımcı olmaya hazırdır. Saygı ile, Kamu Güvenliği Komitesi Başkanı Fedoseev Dmitry Valerievich Kamu Güvenliği Kuruluşu Komitesi, Stavropol Territory.355035, Stavropol , A / i 3573, Tel. 486 956 www.kob26.ru. [E-posta Korumalı]

Transcript.

1 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik Bilimler 1 Şehrin Optimizasyonu Güzergah Ağı Borisov Vladimir Viktorovich Velikanova Marina Vladimirovica Rota Ağı Şehrin rota ağını oluşturan otobüs seti. Rota sistemi altında, belirtilen ulaşım ağı içindeki kentsel yolcu taşımacılığına hizmet veren, tüm ve bazı kentsel yolcu taşımacılığı türlerinin toplamı ile anlaşılmaktadır. Aynı zamanda, rota sisteminin toprak linetiğinde, şehirdeki ya da bir veya bir veya bir veya bir veya farklı türler kentsel yolcu taşımacılığı, uç istasyonları, durma noktaları ve diğer lineer yapılar; Ve zaman içinde iş parçacığının altında, zaman ve trafik programlarında çalışma modlarının koordinasyonu araçfarklı rotalara hizmet vermek. Rota sistemi aşağıdaki model gibi görünüyor (Şek. 1): Topolojik şema (bölgeler veya ilçeler için kartlar); Liste (Kayıt Defteri); Matris yolcu trafiği.

2 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik bilimler 2 Şek. 1. Şehir rota sisteminin optimizasyonu modeli. Kentsel yolcu taşımacılığının rota sistemi aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır: 1. Yolcu trafiğine yol tariflerinde uyun ve yolcu rekteki yolculuğunun, minimum süre ve tam uyumun gerçekleştiği ağ üzerinden böyle bir zorla dağıtım sağlamak Tüm katılımcıların ulaşım ağı üzerindeki çıktısının yoğunluğunun en iyi şekilde olur; 2. En kısa sürede ayarlama olasılığı ve bununla ilişkili çalışmalar, şehrin yaşam aktivitesi üzerinde minimum bir müdahale etkisi olur;

3 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik bilimler, haddeleme stokunun hesaplanan teknik ve operasyonel hızlarının uygulanmasını sağlamak, hareketin yeniden düzenlenmesi nedeniyle artış olasılığı, modern bilgi işlem araçlarını kullanarak esnek düzenlemeler ve diğer iletkenlik Kuruluşun kuruluşunun sistemini geliştirmek için önlemler. Maksimum hızın sağlanması için ana koşulu, katılımcıların hareket hızını sınırlamada ve mesajın hızı üzerindeki etkilerini sınırlandırmada, rota sisteminin tasarımıdır; Mesajların en küçük naklinin en küçük nakliyesini sağlamak, seyahatlerin en küçük dollektinlik katsayısı, araçlar arasındaki minimum aralık, azami hız Mesajlar; Otomatik hareket yönetimi araçlarını, asgari çalışan personelinin, minimum sıfır çalışmasını sağlamak, yolcu taşımacılığı hizmetinin rahatlığını sağlayan sınırlardaki kapasite açısından maksimum haddeleme bakımından maksimum haddeleme kullanımının kullanılması olasılığı. Kentsel bir taşıma planı geliştirmek için algoritma, kentsel alanın bölgelere ayrılması, her bir bölgenin kapsamlı bir incelemesini gerçekleştirir: her bir bölgenin kapsamlı bir incelemesi yapılması: Yoğunluk katsayıları ve ortak kombinasyonu (çoğaltma), çoğaltma katsayısının rota ağı göstergelerinin belirlenmesi ; güvenlik güvenli iş; Her bölge için toplam ulaşım talebinin toplam hacimlerinin belirlenmesi ve nüfusun yaya erişilebilirliğini belirleme maddelerinin durdurulması için belirlenmesi; Toplu taşıma ile sokakların doygunluğu; Rota devrelerinin inşası, taşıma akışlarının modellenmesi, vb. Tablo 1- P / P 1'in parametrelerinin rota ağının kaydını çeken bir şehir rota ağını modelleme prosedürü 2 Şehrin sokaklarında geçen bir topolojik şema çizimi 1 Kentsel rota kaydı, Mark ve 2 banliyö Kayıt Defteri 3 Kayıt InterCity 1 Şehir haritası, kentsel, banliyö, uzun mesafeli otobüs sayısı, rotayı açma yılı, rotanın uzunluğu, rotanın uzunluğu, sokaklarında odanın adı şehir

4 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik Bilimler 4 3 Sokakların sokaklarının topolojik bir şemasını çizme 4 rotaları geçerken, rota ağının göstergelerinin hesaplanması 5 Trafik akışlarını çizme. UDS Yükleniyor 6 Çizim Kayıt Defteri 7 Yaya Durumu Durumunu Durdurma, 1. Bölge 2'deki rotaların bulunduğu rotaların 2. bölgedeki 3 sokak uzunluğunda hangi rotaların 3 sokak uzunluğunda tutulduğu rotaların bulunduğu sokak uzunluğu 4. bölgedeki rotaların yapıldığı sokakların 1. Her bölgedeki sokak uzunluğu. 2. Sokakların sokaklarının uzunluğu Her bölge 1 Yoğunluk katsayısı N \u003d 1.5-2.5 km / sq. 2 Güzergahın katsayısı (çoğaltma) - M \u003d 1.2 1.4 km / km ve bir Yeterince kalın ağ kalite değerlendirmesi UDS bölgesindeki kazaların sayısı 1 Tüm araçların ulaşım akışının araştırılması 2 Yolcu taşıma akışının araştırılması ve kargo taşımacılığı 3 Otobüslerin taşımacılık akışının çalışması 1 Gelen otobüs akışının uzunluğunun eşleşmesi 2, düzenleyici gereklilikler ile damıtmalar arasında uyumluluk 3 Bir harita oluşturma 1 Evlerde yaşayan sakinlerin sayısının tanımlanması 2 Yolcuların durması Nokta 3 Nakliye Ayrımcılığının Tanımı 4 Yaya kullanılabilirlik bölgelerinde bir nüfus göstergesinin tanımlanması Tüm akışın tümü, yolcu yolcu ve kargo otobüslerinin büyük kapasiteli ve yüksek uzunluk uzunluğu, gelen mesafenin gelen otobüslerinin büyüklüğü ile ayrılır. Durdurma noktaları (damıtma). Şehrin uzunluğundaki kentin uzunluğunda, hane halkı ve mikrodistrics'in boyları ve konut sakinlerinin sakinlerinin sayısı, 500 m tabloların Derlenmesi Yaya erişimi Sakinlerin yaya kullanılabilirliğini noktaları durdurmak için belirlemek. Bölgeler ve mikrodistrikler üzerindeki nüfus göstergesini belirlemek için tabloların hazırlanması.

5 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik Bilimler 5 8 Her rota için yolcu trafiğini çözme 9 Güzergahın her bir durak noktasında yolcu trafiğini kapatın. Birleşik ve bireyler için yolcu trafiği için otobüslerin kapasitesi 1 Yolcu trafiği anketi Her rota için yolcu trafiğinin gündüz ve durma noktalarında. 1 Günün durma saatinin durdurucu saatinin yolcu paylaşımında yolcu paylaşımının büyüklüğünü çizin. Yolcu sayısı sonuçları 2 Günlük ve rota rotası için her yolcu yolcu otobüsü için yolcu tutarlarının sayısının belirlenmesi. 1 Şehir rotalarında otobüs sayısı 2 Otobüs sayısı banliyö yolları 3 Şehirlerdeki otobüs sayısı 1 1 Teknik hızın zamanlamasını gerçekleştirme 1 İlk ve nihai durdurma maddelerinde çakışan bir derleme 2, yinelenen rotalara sahip bir güç ağının bölümlerini tanımlama. 3 Etkin olmayan 1 yolcu trafiğinin belirlenmesini engellemek için gerekli olan 3 yerleşimi. 2 Kategorinin tanımı ve kapasite için otobüs sayısı. Trafik aralığının hesaplanması. 3 Güzergahlardaki otobüs sayısının bir otobüs takvimi hesaplamasının geliştirilmesi. Uçuş sayısını belirlemek. Paralel ve yinelenenlerin belirlenmesi. Paralel sayının belirlenmesi. Rota ağı arama ve optimal tanımının diğer bölümlerinden yeniden dağıtım. Yolcu trafiği yapıldı. Her rota referansları için otobüs sayısının hesaplanması 1. GUDKOV V.A., MIROTIN B.L. Teknoloji, Binek Araç Taşımacılığının Organizasyonu ve Yönetimi: Üniversiteler / Ed Ders Kitabı. LB Mirotina. - m.: Transport, s. 2. Chernova G.A., MoIceev Yu.i., Vlasova M.V. Volzhsky şehrinde toplu taşıma araçlarının organizasyonunun analizi ve gelişmesinin yolu. // Chernova G.A., Vlasova M.V ile Motorlu Taşıma Kurumları. Volzhsky'de toplu taşıma araçlarının oluşumunun özellikleri. I uluslararası h-pr. Konferans "Teknik Bilimler

6 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Teknik Bilimler 6 Modern inovasyon sisteminin temeli. " Oturdu Malzemeler. Nisan 2012 Bölümü Bilimsel Yayıncılık Merkezi "Colloquium". Yoshkar-ola. - Federal Güvenlik Kanunu ile yol 196 F3 şehirden değiştirildi. 26 Nisan 2013

Volzhsky G.A'nın şehir taşımacılığı sisteminin pasaportunun hazırlanmasının özellikleri. Chernova, M.V. Volzhsky şehrinin Vlasov taşımacılığı sistemi, 1998'den bu yana yolcuların taşınması ile değiştirmeye başladı.

Don Yol Trafiğinin organizasyonunun karmaşık şeması. CCDD'nin uygulanması için aktiviteler. Küresel Ekolojik Fon Ulaştırma Bakanlığı Birleşmiş Milletler ROSTOV-On-Don İdaresi RF Geliştirme Programı

Volzhsky G.A'da toplu taşıma araçlarının oluşumunun özellikleri. Chernova, M.V. Velikanova, S.A. Shevyakov Stud. c. PTS-531. Volzhsky Polytechnic Enstitüsü (Şube) Volgograd

Disiplin "yolcu taşımacılığı", eğitim sürecinin disiplin üzerindeki etkinliğinin ve değerlendirme fonlarının kontrol fonunu kontrolün disiplinindeki disipliniğe yöneliktir.

Bilimler: Malzemeler VII Uluslararası. içinde İlmi conf. M.: Uluslararası Bilim ve Eğitim Merkezi, 2013. S. 73-77. 4. Chernova G.A., Popov A.V., Katkova E.O. Taşıma Bant Genişliği Analizi

İvanovo Şehri Şehri'nin Güzergah Ağı'nın Güzergah Ağı'nın Optimasyonunu Optimum Rota Kentsel Yolcu Nakliye Ağının Geliştirilmesi Temel Yolcu Taşımacılığı Formasyonu

UDS IRKUSK (2006) Yolcu Taşımacılık Gelişim Oranları Sisteminin Genel Göstergeleri Irkutsk (2006): Bina Alanı 11.950 hektar (şehir topraklarının% 11'i) Ana caddelerin ağının uzunluğu (Kentsel ve İlçe)

Yolcu trafiğinin optimizasyonuna dayanan kentsel trafik güvenliğinin iyileştirilmesi A. N. Rakhmanguilov, S. N. Kornilov, I. A. Putytemev, O. A. Gridin Magnitogorsk State Teknik

Novosibirsk bölgesinin İskitimsky ilçesinin yönetimi, 23.09.2016 1080, İskitim topraklarında bir belediye rota ağının oluşumu için prosedürün onaylanmasının onaylanmasında Giskitim

Chelyabinsk 28 Yu.v.'in yolcu taşımacılığı sisteminin iyileştirilmesi. Ignatiev, modern bir şehrin hayatındaki yolcu taşımacılığının rolü, hem yolcu taşımacılığı hacmi hem de maliyetle tanımlanır.

Bir katın bir trenin ortalama bekleme süresi (dağılmaya giren trenler için); Tüm yolların ortalama günlük meslek süresi; Tüm kargo trenleri tarafından ortalama günlük bekleme süresi;

Bryansk Şehir İdaresi'nin 04072017'den 2300-P, Bryansk Şehri'ndeki düzenli bir ulaşım planlama belgesinin 13072015 220-FZ'nin federal yasalarına uygun olarak onaylanması üzerine

Nüfusun ulaştırma hizmetinin sosyal standardının ek gözden geçirilmesi "Yolcu ve bagaj taşımacılığının uygulanmasında nüfusun taşımacılık hizmeti kalitesinin değerlendirilmesi"

Yeni model Ticari Taşıma Yönetimi Karayolu Taşımacılığı ve Gelişimi Anabilim Dalı Moskova şehrinin ulaşım altyapısı her yıl 2 milyardan fazla yolcu arazi kentsel taşımacılığı kullanıyor

13 Mart 2018 tarihli Bryansk City İdaresi'nin Kararı, Organizasyonda 13 Temmuz 2015 220-FZ Federal Hukuku uyarınca düzenli taşımacılık planlama belgesinin onaylanmasında 695-P

Altay Bölgesi Çözünürlük 12.04. 2017 324 Slavgorod, Slavgorod Şehri Belediyesi Bölgesi'nde düzenli taşımacılığın belediye rotalarında nakliyenin geliştirilmesini planlıyor Altay

Moskova Araştırma ve Tasarım Enstitüsü Kentsel Taşımacılık Enstitüsü "MOSGORTRANSNIYPROEKT" Nüfusun Ulaştırma Hizmetlerinin Güvenliği ve Kalitesi

Sd.f.10 Karayolu taşımacılığı ve trafik güvenliği organizasyonu (şifre ve disiplinin (eğitim kursu) adı (eğitim kursu)) beş bölümden oluşur: 1. Taşıma. Taşıma sistemi. 2. Organizasyon

Cilt 3. POS. Chelyabinsk bölgesinin batı, Sosnovsky belediye ilçesi. Genel Planın Ayarlanması Müşteri: Yönetmen A.V. Medvedev Projesi Uzmanlar: Batı, Sosnovsky Belediyesi

1 Blok A. Fiziksel Eksprese Etkilerini Hesaplama Yöntemleri Kentsel Ulaştırma Projelerinin Etkilerine Genel Bakış Seminer, Almatı'nın Sürdürülebilir Taşımacılığını Destek ile Tutulan 15 Ağustos

Tambov Bölgesi Ulusal İlçesi'nin yönetimi, 14.04.2014 tarihinde Razzazovo 372, keşif, değişiklik ve belediye yollarının kapanması prosedürünün onayı üzerine banliyö taşımacılığı

11/06/2018 1981 Yolcu trafiğinin anket yöntemlerinin, halkın karayolu taşımacılığıyla kamu taşımacılığının, yolcuların düzenli olarak taşınması düzenlenmesi için

NOVAINFO.RU - 47, 2016 Teknik bilimler 1 Düzenli topluluk rotaları için yolcu taşıyıcılarının erişimi için hedeflerin gelişimi Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

UDC 656.21 Sokak-yol ağının performansının V.A'yı şehirlerinde trafik güvenliği koşullarına etkisi için muhasebe. Lukin, K.T.N., kafa. Kaf., OBD, A.V. Lukin, Lisansüstü Öğrenci, Volgograd Devlet Mimari ve İnşaatı

PFP KVANTEKS LLC tarafından PFP KVANTEKS LLC, NIR'NİN GÖRÜNCÜSÜNÜN GÖRÜNTÜLERİNİN ARASINDAKİ GÜNLÜK OYUNCU

Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı Kazan Devlet Mimarlık ve İnşaat Üniversitesi Kentsel Ekonomide İktisadi ve Yönetim Anabilim Dalı Ekonomi ve Ulaştırma Bölümü

Taşıma sisteminin geliştirilmesinin senaryolarının simülasyonu G.O. Samara, 2018 Dünya Kupası'na hazırlanıyor. Perm Ulusal Araştırmaları Polytechnic University, LLC

Sulhedristeki tanıtım sınavlarına "taşıma işlemlerinin teknolojisi" yönünde sorular 1 bölüm 1. Yol güvenliği kavramı. 2. Kaza nedenleri ve türleri. 3. Etkisi yol koşulları

Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı Federal Devlet Bütçe Eğitim Kurumu Yüksek Mesleki Eğitim "Transbaikal Devlet Üniversitesi"

Yolcu trafiği ve gelişme beklentileri durumunda ulaştırma servisleri Amur belediye alanında belediye topraklarında, yol yoluyla yolcu taşımacılığı

6.Lobaistov A.O. Kentsel sokaklarda ulaşım akış hızını tahmin etmek // bülten khgadt: Sat. İlmi Tr. Ses. Kharkov: Rio Hgadt, 999. S.9-9. Alındı \u200b\u200b5.0.00 UDC 656..07 / 07 Yu.a. Davidich,

1 İçerik 1. Akademik disiplinin çalışma programının pasaportu. 3. Eğitim disiplininin yapısı ve içeriği 4 3. Akademik disiplinin çalışma programının uygulanması şartları 4. Sonuçların kontrolü ve değerlendirilmesi

Ryazan'ın yolcu ve taşıma akışlarının incelenmesi Açıklama Yoğun saatlerde yolcu ve taşımacılığın büyük ölçekli çalışması. Çalışma iki yönde gerçekleştirilir:

Karayolu trafiğinin kalitesini değerlendirme yöntemleri, kalitenin kalitesinin belirlenmesi / Hizmet Handbook (ABD) karayolu trafik kalitesi, aşağıdaki faktörlerle belirlenir:

LRT'de Yolcu Trafiğinin Tahmini Multimodal Taşımacılık Model Andrei Prokhorov Şube Dalının Moskova'da A + S Şirket Hakkında A + S 1998'de. Dresden (Almanya) 2000'de Vakıf Yılı - Çıkış

Kapsamlı bir ulaştırma programının karmaşık bir ulaşım şeması gelişimi ve kilit KTS'nin geliştirilmesi, Şehrin Ulaştırma Sisteminin Entegre Gelişimi Programının CCC Gelişiminin Geliştirilmesinin Amaçını Zorlamak

ingilizce M.-L.: Enerji, 1966. 98 s. 3. Nefret F.Matematiksel taşıma akış teorisi: Per. İngilizceden M.: Mir, 1966. 284 s. 4.Guke v.i. Kontrol nesnesi olarak trafik akışının tanımlanması // araba

Otomatik yönetim sistemi kentsel ve banliyö yolcu ortak kullanımın yolcu taşımacılığı (ACS GPT) St. Petersburg, ACU GPT 3'ün yaratılmasının içeriği 3 Aktif taşıma muhasebesi sistemi

Rusya Federasyonu Novgorod Bölgesi Pestovski Belediye Bölgesi Duma, yolla toplu taşıma araçları için ulaştırma hizmetlerini organize etme kurallarının onaylanması üzerine

UDC 656.072 (1-21) BBK 65.37-592 PEREPELITSA N.M., Kimyasal Bilimler Adayı, Doçent, Doçent, TWGTA Yönetim Anabilim Dalı, Kentsel Yolcu Ulaştırma Sisteminin Organizasyonuna İlişkin Doçent Yaklaşımı

Merkezi Federal Bölgesinde Banliyö Yolcu Taşımacılığı Teşkilatı Kavramı Taşımacılık ve Lojistik ve Finansal ve Ekonomik Modellerin Gelişimi Mart 2016 Taşımacılık ve Lojistik Gelişiminin Amacı

Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı Federal Devlet Bütçe Eğitim Kurumu Yüksek Mesleki Eğitim "Pasifik Devlet Üniversitesi"

Taşımacılığın yapısal ve işlevsel özellikleri: İntrapromatikleştirici aktivite, temyiz alanı. Her kategoride kullanılan taşıma türleri. Ulaşım örnekleri oluşturun ve karakterize edin

2 04/15/2015 1314 tarihinden itibaren Vladimir şehrinin yönetiminin kararnamesine eklenmesi Normal bir ağın oluşumu için prosedür otobüs güzergahları Belediyenin topraklarında genel kullanımın taşınması

Sworld 18-27 Aralık 2012 http://www.sworld.com.ua/index.php/en/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/december-2012 Modern problemler ve yollar Bilimdeki çözümleri,

1.1. Disiplinin amacı 1. Disiplinin Amaçları ve Amaçları Disiplinin amacı "Yolcu trafiği", yolcu örgütü ve yönetimi uygulaması teorisi hakkında bir fikir kompleksinin oluşumudur.

Strezhevoy Çözünürlükteki Kentsel İlçenin İdaresi 12.12. 924 Belediye belediyesinde yola giden yolcu ve bagajın düzenli taşınması için belge planlamasının onayı

Tula Bölgesi'nin Tula Bölgesi Kararını, 13 Temmuz 2015 tarihli Federal Hukukunu Uygulama Önlemleri Üzerine Hükümet "13 Temmuz 2015 220-FZ" Yolcu ve Bagajın Düzenli Taşımacılığı Üzerine Tedbir

PC 2.1. Nakliye sürecini planlama ve düzenleme konusunda personel çalışması düzenleyin. PC 2.2. Trafik güvenliğini sağlamak ve düzenleyici yasal uygulayarak profesyonel görevleri çözmek

Cilt 3. P. Zapadd, Chelyabinsk bölgesinin Sosnovsky Belediye Bölgesi. Ana planın düzeltilmesi. BÖLÜM 9. "Ulaştırma İlişkileri Örgütü" Proje uzmanlar tarafından yapıldı: bölümlerin isimleri

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı Khabarovsk State Teknik Üniversitesi Öğrenciler için pratik çalışmalar için hareket metodual talimatları

Moskova Hükümeti Hükümeti Moskova Şehri'nin Karayolu Ulaştırma ve Gelişimi Bakanlığı Moskova Şehri Şehri Şehri Şehri "2012-2016 için taşıma sisteminin gelişimi" Sunum

Moskova 2012-16 ulaşım sisteminin geliştirilmesi için Devlet Programı. Ve 2020 yılına kadar gelecek için. Moskova şehrinin karayolu taşımacılığı altyapısının Taşımacılık ve Gelişimi Anabilim Dalı Mayıs 2015 Devlet tarafından

28 Temmuz 2017 936 tarihli Kentsel İlçenin İdaresi'nin Kentsel Bölge Belediye Programının Onaylanmasına İlişkin Kararname "Kentsel Gelişim karasal taşıma Kentsel bölgede genel kullanım

Demianov D.R. (Chelyabinsk) Nüfusun kamu hizmeti noktalarını, modern Rusya'nın koşullarında imitasyon modelleme yöntemleriyle yerleştirilmesi, hane halkı hizmeti alanı önemli bir kaynağa dönüşüyor

Krasnodar Bölgesi'nin Krasnodar Bölgesi'ndeki Krasnodar Bölgesi'ndeki Yolcu Taşımacılığı Kanunu Değiştirmeye İlişkin Krasnodar Bölgesi Kanunu, Krasnodar'ın yasama meclisi tarafından kabul edilen 1

Rusya Federasyonu Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı İlk Yüksek Teknik Eğitim Kurumu Federal Devlet Bütçe Eğitim Kurumu Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu

UDC 656.078 Magnitogorsk şehrinin ulaşım sisteminin sorunları. Torteva, i.a. Pythev Fgbou VPO "Magnitogorsk State Teknik Üniversitesi. G.i. Burun "(MTU), 455000, Magnitogorsk,

Moskova şehrinin trafik altyapısı, Trafik Altyapısı, Moskova Devlet Kalkınma Programı'nın Karayolu Taşımacılık Altyapısının Taşımacılık ve Gelişimi Anabilim Dalı

Tarih reg. Reg. Federal'e uygun olarak, Perm Bölgesi'ndeki CHUSOVSKY Belediye İlçesi'nin sınırları dahilinde düzenli trafik belediye rotalarının kurulması, değiştirilmesi ve iptal edilmesi için prosedürün onayı sayısı

Kompleks Taşımacılık Şeması Kentsel Yolcu Taşımacılığı Volgograd Nisan 2016 Kentsel Yolcu Taşımacılığı Geçerli Durum Yolcu Trafik Pazarı Rota Sayısı Sayısı

Anlatım 2 Şehrin Sokak Ağı Planının Planlama Şemaları 1. Karayollarının sınıflandırılması. 2. Şehrin sokak ağının planlama şemaları. 1. Karayolların sınıflandırılması. Sınıflandırma ihtiyacı

Rusya Federasyonu Rusya Federasyonu M.Yu'nun Rusya Federasyonu'ndaki trafik organizasyonu. Sokolov 1 Aralık 2015 1. 68 bin iş varlığı kontrol edildi. 2. 123 Bin üzerinde ihlal edildi.

Bir sonraki akademik yılda icra için 1 RPD görüş, UR 2017 için Rektör Yardımcısı Çalışma programı Departman toplantısında 2017-2018 akademik yılında yapılandırma için revize edildi, tartışıldı ve onaylandı.

1 Açıklayıcı Not "Yolcu taşımacılığının yola göre organizasyonu ve uygulanması", nesnelerin profesyonel döngüsünü ifade eder ve öğrencilere verir. gerekli seviye Bilgisi

Rusya Federasyonu'nun Rusya Federasyonu Sokolov Maxim Yuryevich'te 5 Aralık 2017 tarihinde Rusya Federasyonu Sokolov Maxim Yuryevich'in gelişimi için statü ve umut verici talimatlar üzerinde 1 Kentleşme Süreçleri

Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı Rusya Federasyonu Devlet Eğitim Kurumu Yüksek Mesleki Eğitim Kuban Devlet Teknoloji Üniversitesi (Kubbtu) A.E.

St. Petersburg Devlet Bütçe Kurumu "St. Petersburg'un Merkez Planlaması" Devlet Bilgi Sistemini Kullanma Deneyimi "St. Petersburg'un Ulaştırma Modeli" nomda

Professional Ltd. Eğitimin Konu Teşhisinin Çalışma Programı ve Yolcu Trafiğinin Kostroma 2014 Yolu ile Uygulanması. Eğitim konusunun çalışma programı temelinde geliştirilmiştir.

"2011 2020 için Samara şehrinin ulaşım kompleksinin gelişimi için strateji" Ulaştırma Yönetim Sistemi 1 Taşımacılık Operatörü Samara Kontrolü GLONASS KAVRUŞTIRMAK İÇİN ULAŞTIRMA ÇALIŞMALARI

1 Blok A. Fiziksel şartlarda efektlerin hesaplanması için yöntemler Aktarım modellemesinin yöntem ve ilkeleri, Kentsel Ulaştırma Projeleri Geliştirmek için Nakliye Etkilerini Değerlendirme Semineri gerçekleştirilir.

1

Bu makalede, kentsel yolcu taşımacılığı yönetiminin idari modelinin, şehirdeki rota netliği üzerindeki yönetiminin optimizasyonu ve ayrıca, yolcuların maliyetlerini göz önünde bulundurarak taşıma trafiğinin aralıklarını optimize etme görevi. Yolcu trafiğinin çoğu, rakip rotaların araçlarıyla taşınabileceği bir araya gelmiştir. Aracın hareket aralığında bir artışla, yolcuların maliyetleri bu rotada artmaktadır, ancak kentsel ortamın taşınmasından kaynaklanan hasar azalır ve aksine, hareket aralığında bir azalma ile, yolcu süresi azalır, ancak Kentsel ortamın zarar görmesi artmaktadır. Nüfus zamanının ekonomik tahmini ile gereksiz kısıtlamalar ve katsayılar olmadan önerilen model, herhangi bir yolcu trafiğine sahip en uygun uçuş sayısını hesaplamanızı sağlar. Kriterler, herhangi bir şehrin boyutuna karşılık gelen büyük boyutun görevlerini çözecektir.

araç

yolcu trafiği

trafik yoğunluğu

optimizasyon

1. Artyinov A.P. Ulaştırma sistemlerinin planlama ve yönetim süreçlerinin otomasyonu / A.P. Artynov, v.v. Scaletsky. - m.: Bilim, 1981. - 272 s.

2. BALAMIRZOEV A.G., ALIYEV H.R., BALAMIRZOYEVA E.R. Yolcu trafiği tarafından hareket yolunun seçiminde karar alma // temel çalışmalar. - 2013. - № 4. - S. 267-271.

3. Bolshakov A.M. Yolcu hizmetinin kalitesini ve otobüslerin / A.M.'nin verimliliğinin arttırılması. Bolshakov, e.a. KRAVCHENKO, S.L. Chernikov. - m.: Transport, 1981. - 206 s.

4. Polak E. Sayısal yöntemler: tek bir yaklaşım. - m.: Mir, 1974. - 374 s.

5. Semenova O.S. Kentsel ortamda toplu taşıma akışlarının optimizasyonu / M.E. Koryagin, O.S. Semenova // Vopr. modern bilim ve uygulamalar. Üniversite. İçinde ve. Vernadsky. - 2008. - T. 1 (11). - S. 70-79.

6. Himmelblau D. Doğrusal olmayan programlamayı uygulayın. - m.: Mir, 1975. - 534 s.

Birçok şehirde, toplu taşıma araçları sadece bir türden oluşur. Kural olarak, küçük boyutların şehirleridir. Ulaştırma operatörlerinin sayısı önemsizdir, ulaşım kârlı değildir, bu nedenle toplu taşıma, yolcuların zamanlarının kaybı arasındaki dengeyi sağlamak ve kentsel ortamdaki taşımacılık işinden kaynaklanan hasar sağlamak olan belediyenin yönetimi tarafından yönetilmektedir. .

Bir rotada toplu taşıma yoğunluğunun optimizasyonu

Modeli hazırlamak için, aşağıdaki kaynak verilerine ihtiyaç duyulur: Yolcu trafiği, yani. Bu rotayı taşıyabilen yolcuların alınmasının yoğunluğu ve bu yolcu trafiğine rekabet eden diğer yolların trafiğinin toplam yoğunluğunun yanı sıra. Aynı zamanda, bir uçuşun maliyeti ve "Şehir" sisteminin bu rotanın en uygun araç hareket aralığını bulması için belirlenen bir uçuşun maliyeti ve yolcu saatinin maliyetinin olması da gereklidir; bu, rotada maksimum ulaşım verimliliği sağlar. belirtilen süre için.

Hesaplamaların kolaylığı için, rekabet rotalarında yolcu trafiğini geri alırız, yani. Rekabetçi rotaların koalisyonları ile taşınan toplam yolcu trafiğini tanımlarız:

R, bu rotanın araçları tarafından diğer rotaların koalisyonları ile birlikte taşınan yolcu trafiğinin sayısıdır;

λi, bu rotanın araçları dahil taşınan yolcuların I-inci akışının yoğunluğudur;

λ, araçlar tarafından taşınan yolcuların akışının yoğunluğu sadece bu rota;

μi, yolcuların I-inci akışı için rakip araçların poisson akışlarının toplam yoğunluğudur;

μ, bu rotadaki araçların poisson akışının yoğunluğu;

Δ - Kentsel ortamın bu rotada bir uçuştan zarar görmesi.

Poisson araç akışlarının birbirine ve yolcu akıntılarına bağlı olmayan gerçeğine dayanarak, her bir rota tarafından iletilen yolcu trafiğinin payı, hareket yoğunluğu ile orantılıdır, yani. Bu rotanın araçları tarafından taşınan yolcuların I-inci akışının eşittir.

Bu rotanın araçları tarafından zamanın birim başına taşınan ortalama yolcu sayısı formül tarafından hesaplanır.

Araçların beklentisi ile ilgili toplam yolcu kayıpları

ve taşıma çalışmalarından kaynaklanan kentsel ortamın zarar görmesi -

Belediyenin amacı, bu rotadaki optimal araç hareketinin optimum aralığını bulmak, minimum toplam yolcu zaman kaybı (1) ve taşıma hasarı (2) sunmaktır:

(3)

Hareketin yoğunluğundaki bir artış olarak, hedef fonksiyon süresiz olarak artar:

Bu nedenle, GPT'nin hareketinin yoğunluğunu yukarıdaki güzergahın üzerindeki yoğunluğunu sınırlamak mümkündür.

Hedef fonksiyonun ikinci türevi (3) sıfırdan büyük:

Bu nedenle, μ\u003e 0'daki gerekli ve yeterli ekstremum koşullarına göre, hedef fonksiyonun birinci türevin sıfırının eşitliğine tabi olan küresel bir minimum vardır (bundan sonra: Bir yıldız olarak optimal parametre değerini belirtir):

(4)

Bu bölümde, taşıma hareketi aralığını bir rota üzerinde optimize etme görevi, taşıma maliyetini ve yolcu aksama süresi ile ilişkili sosyo-ekonomik etkiyi dikkate alarak. Bununla birlikte, iş ağırlıklı olarak teorik olarak yararlanır, çünkü pratikte, kentsel yolcu taşımacılığının hareketlerinin aynı anda birkaç etkileşim yolunda hareketlerinin aralıklarını optimize etmek gerekir.

Sayısal örnek

Modelin önemli bir özelliğine küçük bir örneğe dikkat edin, 1000 kişi olan rotayı düşünün. Saatte, 1 Kentsel Alandan Hasar - 500 ruble, ortalama yolcu saati maliyeti - 50 ruble. O zaman en uygun uçuş sayısını hesaplayacağız:

Bu formül, rakiplerin yokluğunda (4) 'dan izler. Ortalama bekleme süresi 6 dakika ve yolcuların kaybolduğu toplam süre, 100 saat (1).

Yolculardaki yolcu trafiği farklıdır, aynı rotanın yanı sıra, acele saatte aynı rotada yolcu trafiği, sabahın erken saatlerinde veya daha sonraki bir akşamdan daha fazla olabilir. Yolcu trafiğinin 250 yolcuya kadar 4 kez düşeceğini varsayalım. Daha sonra, açıkçası, taşıma operatörünün bakış açısına göre, uçuş sayısını orantılı olarak azaltmak için gereklidir (karlılığı korumak için). Daha sonra 2.5 uçuş bir saat içinde tamamlanacak, ortalama bekleme süresi 24 dakika, toplam yolcu kayıpları - 100 saat olacak. Böyle bir çözüm yolculara haksızlıktır.

Bu makalede önerilen model, uçuş sayısının olması gerektiğine yol açar.

Bu durumda, ortalama bekleme süresi sadece 12 dakikaya kadar artacak ve yolcu trafik kayıpları 50 saat olacak, eğer 1 uçuş için taşınan yolcu sayısı 100'den 50'ye düşecek. Bu yaklaşım, küçük yolcudaki gerçeği haklı çıkarır. Trafik, kentsel yolcu taşımacılığı uçuşları, haddeleme stokunun düşük doldurma katsayısına rağmen.

Uygulamada, bu efekti elde etmek için, şehir yolcu taşımacılığının maksimum hareket aralığına ve tepe saatlerinde ve aralıksız zamanda haddeleme stokunun maksimum doldurma katsayısına bir kısıtlama getirilir. Bu, bu işte sunulan modelle aynı sonuçlara yol açar. Bununla birlikte, nüfus zamanının ekonomik değerlendirmesiyle gereksiz kısıtlamalar ve katsayılar olmayan model, herhangi bir yolcu trafiğindeki en uygun uçuş sayısını hesaplamanızı sağlar.

Bir tür toplu taşıma araçlarının hareket aralıklarının optimizasyonu

İnşa etmek matematiksel model Kentsel ortamda yolcu taşımacılığının optimizasyonu. Yapılan görevde, iki kriter vardır: yolcu süresi kaybı ve taşıma faaliyetlerinden zarar görmesi. Bu özellikler arasındaki çelişkileri çözmek için, yolcuların zaman tahmini ve ulaşımın zarar görmesinin genel boyutuna gelmek gerekir. Bu modelde, maliyet tahmini bu özellikler için kullanılır, bu nedenle şehir taşımacılığının etkinliği için genel kriter, ulaşımın sosyal çevresinin sosyal öneminin ve yolcu taşımacılığının sömürülmesinden kaynaklanan zararların toplam değer değerlendirmesidir.

Her yolcunun gereksinimlerini taşımadaki ihtiyaçlarını karşılamak için, yolcuyu başlangıç \u200b\u200bve bitiş durakları arasında taşıyabilen rotalar olmalıdır. Eğer bir

İj\u003e 0 sonra

Açık kısıtlama, her rota boyunca hareket eden araçların akışının yoğunluğunun negatif olmamasıdır:

Şehir yolcu taşımacılığı eserinden kentsel çevreye zarar gelmesi

Ardından, I-M'nin durdurma noktasında taşınmayı bekleyen yolcuların ortalama maliyetleri, aşağıdaki gibi hesaplanan zaman başına:

(7)

Bu sorundaki hedef fonksiyon, araçları (6) ve yolcu süresi bekleyen (7) kaybı için rotalar boyunca hareket ettirmek için toplam taşıma maliyetidir (7):

(8)

Onay 1. Hedef fonksiyon (8), varoluş alanındaki (5) tüm alanındaki trafiğin yoğunluğunu dışarıya dönüştürür.

Sol kısmı (8), ortalama bekleme süresi fonksiyonunun basitleştirilmiş bir şeklidir.

kalıcı Γ ve dışbükey için kubbeli. Doğrusalın sağ tarafı ve eklenirken çıkıntıyı etkilemez. ◄.

Onay 2. Sorun halinde (5, 8) var ve ayrıca, yalnızca son karar.

Hedef fonksiyonu kesinlikle dışbükey ve her rota için l için

Başka bir deyişle, ulaşım maliyetleri, trafik yoğunluğunu artırarak süresiz olarak artmaktadır. Bir çözümü düzelttiyseniz, alanda

bu nedenle, aşağıdaki sınırlama yapılmalıdır:

Bu sınırlama ile verilen set dışbükeydir ve sınırlıdır, bu nedenle bu hükümlere dayanarak, çözelti var (onayı 1), tabii ki (9) ve tek (onay 1). ◄.

Onay 3. Eğer (5, 8), kentin ortamının eserinden kaynaklanan hasar ve yolcu kaybı bu noktada çakışır.

Tarafından böyle bir önkoşul Her yön için hedef fonksiyondan ekstremum türevleri sıfırdır:

(10)

Α K'yi (10) eksprese ederek, bu ifadeyi (8) olarak değiştireceğiz ve gerekli sonucu elde edelim:

◄

Onay 4. Bir yılda yolcu saatinin maliyeti (8) bir yılda artacaksa, rotalardaki trafik hareketinin yoğunluğu zaman zaman artması gerekir.

Γ1 \u003d Cγ - yeni değer Yolcu saati, A - Optimal trafik yoğunluğu l-m rotası yolcu saati maliyetinde γ1. Sonra optimum noktada, eşitlik yapılır

(11)

(11) 'de (10), yani Trafik yoğunluğu artar. Benzer bir oranda, yolcuların nakliyesi için bekleme süresi azalır. ◄.

Onay 5. Şehrin ortamının çalışmasından kaynaklanan hasar (8) bir yılda artacaksa, trafiğin yoğunluğu zaman zaman azaltılmalıdır.

Let - L-M rotasında bir uçuşun yeni maliyeti ve bu durumda L-M güzergahındaki en uygun taşıma trafiğinin en uygun yoğunluğudur. Sonra optimum noktada, eşitlik yapılır

(12)

Açıkçası, bu durumda, ifadeyi değiştirirken

(12) 'de (10), yani Trafik yoğunluğu azalır. Benzer bir oranda, yolcu bekleme süresi artar. ◄.

Onay 6. Eğer bir yüzyılda yolcu trafiğinin yoğunluğu (8) bir yüzyılda artacaksa, trafik akışının yoğunluğu zaman zaman artması gerekir.

Let - yeni yolcu trafiğinin yoğunluğu ve bu durumda L-M güzergahında en uygun trafik yoğunluğu. Sonra optimum noktada, eşitlik yapılır

(13)

Açıkçası, bu durumda, ikame ederken

(13) 'de (10), yani Trafik yoğunluğu azalır. Benzer bir oranda, yolcu bekleme süresi artar. ◄.

Bu görevin çözümlerini aramak için, çeşitli algoritmalar geliştirilmiştir: Koordinat kökenli bir yöntem, Newton yöntemi, vb. Kriter konvekseri ve izin verilen bölgenin tümü farklılaşması, herhangi bir şehrin boyutuna karşılık gelen büyük bir boyutun görevlerini çözecektir.

Hakemler:

Agunhanov E.K., D.T., Profesör, kafa. Bölüm " Araba yollarıVakıflar ve Vakıflar ", FGBou VPO" Dagestan Devlet Teknik Üniversitesi ", Makhachkala;

Fataliev N.G., D.T., Bölüm Profesörü " Otomobil taşımacılığı", Fgbou vpo" Dagestan State Tarım Üniversitesi. Mm Jambulatova, "Makhachkala.

İş 10.10.2014 düzenlemeye devam etti.

Bibliyografik Referans

Balamirzoev A.G., Balamirzoeva E.R., Kurbanov K.O., Gadzhieva A.M. Kentsel ortamda bir toplu taşıma araçlarının optimizasyonu // temel çalışmalar. - 2014. - № 11. - P. 499-503;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id\u003d35549 (Kullanım tarihi: 12/30/2019). Dikkatinize "Doğa Bilimi Akademisi" Yayın Evinde Yayıncılık Dergileri'ne getiriyoruz