Bir seferde, M50 motoru gerçek bir BMW favoriydi. M20 motorunu 1991'de değiştirmeye geldi. Yeni motor İki varyasyonda - 2.0 ve 2.5 litre geliştirildi. Bununla birlikte, "ömrü" piyasada kısa ömürlüdür: 1996 yılında "elli bir" in serbest bırakılması, yeni bir modifikasyon alüminyum blokla ortaya çıktığında - M52 endeksi atandı.

Cihaz M50.

M50 motoru E34 ve E36 modeline kuruldu. 1992 yılında, BMW endişe mühendisleri Vanos adlı M50 yeni gaz dağıtım sistemini sundu. Ana "Çin" yeniliği oldu giriş eksantrik miliMotorun düşük ve orta hızlarda yüksek kayıp olmadan yükseltmesine izin verilir.

Tasarım, bir alüminyum kafalı bir dökme demir blok olduğu ortaya çıkan standart 6 silindirli motordur. Bununla birlikte, önceki M20 ile karşılaştırıldığında, BMW M50, oldukça etkileyici bir adım idi: 24th valf sistemi, iki eksantrik, zincirle tahrik edilen iki eksantrikfaft ile ve hidrokomatherler aracılığıyla vana sürücüleri. Ateşleme sistemi de değişebilirdi - tamamen elektronik hale geldi, lastik gereksizliğin arkasında çıkarıldı ve her bir muma kontak bobini eklendi.

M50, BMW'den en başarılı ve güvenilir motorlar oldu, bu yüzden daha fazla yaşam aldı - M50'ye dayanarak, bu tür değişiklikler 240 HP kapasiteli 3 litre M3Е36 olarak toplandı. ve 250 hp ile Alpina B3 Son seçenek Amerikan pazarı için tasarlandı. Motorun ağırlığı yaklaşık 136 kg idi.

M50 değişiklikleri

Dezavantajları

Tüm "Şanslılığın" M50'ye rağmen, tüm "uzun" motorlar gibi mükemmel olmadığı ortaya çıktı: güçlü bir aşırı ısınma ile, GBC'de çatlakların oluştuğu bir sonuç olarak, gaz derzi, hermetikliği kaybeder. Normal operasyonda 1000 km başına 1 l'deyken aşırı yağ tüketimi, 300-400 bin km kilometreden sonra gözlenir. Sonuçlar üzücü - egzoz vanaları yanar ve bazı durumlarda, yerel aşırı ısınma nedeniyle, aralarında çatlaklar oluşur.

Birçok yedek parça üreticisi, rulmanların ve pompanın çarklarının imha edilmesine neden olan bir su pompasında plastik parçaları ayarlayın. Genellikle ustaların düşük niteliği ile, tamirin sonucu yanlış eksantrikfaftlardır. Serbest bırakmanın ilk yıldönümünün motorları, ateşleme bobinlerinin başarısızlıklarından ve ateşlemeyi kontrol eden güç tuşları tarafından tükenmişlik vakalarından muzdariptir. Ancak gömleklerin erozyonu, 40 series motorundan daha az dağıtılır. Birçok motor 50 serisi, paletin, vana ve ön kapakların pedlerinin altında, silindir bloğunun bir yağ filtresi ve probun halkasının bağlantısı boyunca yağ sızıntılarını gözlemledi.

Bazı M50, silindirlerin bağlantı kesilmesinden muzdariptir, bu da yakıt sağlamaktan vazgeçer. Onları etkinleştirmek için genellikle yalnızca arızayı ortadan kaldırmak için değil, hafızayı temizlemek için gereklidir. Ancak en azından bu sistemler, Lambda Probe - Oksijen Sensörü ile ilişkili arızalardan çok fazla acı çekmiyor.

Haysiyet

M50, elbette BMW için büyük bir adım haline geldiği ilk nesil motorlardan bir dizi farklılık göstermektedir. Silindirine 4 valfiyle bu motor, günümüze ulaşan Alman AutoHigigigant'ın "patlayıcı" motorlarındaki modayı kurdu.

M50, gerçekten doğru ve güvenilir bir tasarım olan "Döküm-Demir Blok ve Alüminyum Silindir Kafası" nın demetinin bulunduğu son birim oldu.

Ayrıca, M50, eski serilerin motorlarında ulaşılamayan olan popüler standart "1 nm 3 silindirler" dedi. Motor, yaklaşık 2 litre versiyonu söylememek, bu kadar oktan bir numaradan yoksun olsa da, 95 benzine mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Ancak bu sorun, patlama sensörleri kullanarak bir dereceye kadar çözülür. Sonuçlara göre, onun içinde var olan eksikliklere rağmen, BMW M50, hem teknik hem de tüketici verilerinin ilgisinin tarihinde en iyisi oldu.

Motor Çalışma BMW M50 (Video)

M50, oldukça popüler bir motor Şirket BMW 1991'den 1996'ya kadar serbest bırakıldı. 1994 yılında, tuhaflığın alüminyum blok olan ışıkta bir değişiklik ortaya çıktı. Böyle bir varyasyon "plaka" olarak da bilinirdi.

Fiftieth E34 ve E36 modellerine kuruldu. 1992 yılında Vanos adlı gaz dağıtımının aşamalarını değiştirerek görevlendirdi. Yüksek dönüşleri etkilemeden motorun düşük ve orta ciro üzerindeki itişini arttırmak için kurulmuştur.

Özellikler ve Açıklama

M Serisi 50 ailesinin birkaç çeşit güç ünitesine sahiptir. Teknik olarak güvenilir motorlar olarak birçok sürücü tarafından hatırlanan M50B25 ve M50B20 içerir. En yakın modern göreceli BMW M5 E60'dir.

Motor M50, yalnızca iki versiyonda yayınlandı - 2.0 litre ve 2.5L.

Avantajlar. M50 motoru agresif karakter için yeni bir moda başlangıcını attı motorlar bmwhangi zamanımıza korunur. Ayrıca, bu model, kimsenin kırılmamış, "1nm, silindir hacminin 10 cm3'ü" dedi standart olarak kuruldu.

BMW M50 motoru, bir dökme demir blok ve bir alüminyum silindir kafası biçiminde, gerçekten efsanevi bir paketin kullanıldığı sıralamasında son hale geldi.

Dezavantajları. Sürücüler arasında, motor BMW M50'nin en çok olduğu kabul edilir. güvenilir motorlar Tüm üretim için, uygunsuz operasyonla, bu tür problemler kaçınılmazdır:

1. Aşırı ısınmak güç agrega
2. Kaçak Antifriz
3. Ateşleme bobinlerinin başarısızlığı
4. Yağ akan
5. Yakıt beslemesini kapatma

Hizmet M 50.

Modifikasyonlar M50, M50B20 ve M50B25 Mükemmel bir itibar kullanın, ancak dikkatsiz bakım tahammül etmeyin. Bakımları için şartlar aşağıdaki gibidir:

1. Yağ değişimi - her 10-12 bin km. Yağ, yalnızca üreticinin önerdiği üreticiyi kullanmalıdır.
2. Zamanlama zinciri, ortalama ortalama 250-300 bin km'dir, daha sonra uzanır ve değiştirilmesi gerekir.
3. Nozullar ve mumlar - her 50-80 bin km.
4. Vanos Sisteminin Tamiri - 200-300 bin km'den sonra yapılır.

Motor tamiri M50.

En yaygın mekanizmalar, soğutma sistemi pompasına, radyatör fanı sürücüsünü ve arızasına bakıyor yağ filtresi.

Fanı ve viskozun yerine

Viscounts, aranan fan hub'ının yanı sıra artan bir eksenel veya çaplandırıcı boşlukla veya artan bir yağ tüketimine sahip olması gerekir.

Giderme Süreci:

1. Muhafazanın üstündeki spacer kelepçelerinin pimlerini sökerek fan muhafazasını çıkarma
2. Su pompası göbeğine fan montaj somununu ortaya çıkarmak
3. Doğrudan fan çıkarılması
4. Viskoz ücretin çıkarılması, dört sabitleme cıvatasının kalabalığı ile yapılır.

Yükleme işlemi:

1. Vizörün montajı ve 9 nm'lik montaj cıvatalarını sıkma.
2. Fanın pompanın göbeğine takılması ve somunu 25 nm torkla sıkın
3. Fan muhafazasını takma, her iki alt çıkıntıya da radyatör oluklarına girmelidir.
4. Boşluk kelepçelerinin montajı ve onların fiksasyonu pimler ile

Su pompasını çıkarma ve takma

Pek çok güç birimi sahipleri BMW M50, su pompasının sık sık bir çıktısı hakkında şikayetçi. Ancak, uygulama gösterdiği gibi, ürünü kendiniz değiştirmek yeterlidir. Pompayı değiştirme işlemini düşünün.

Giderme Süreci:

1. Batarya kütlesinin kablosunun bağlantısını kesmek
2. Kukla soğutucu
3. Fanı Çıkarma
4. Kasnak Sabitleme Cıvatalarının Zayıflanması
5. Bir Kama Kayışını Çıkarma
6. Dört kasnak tutturma cıvatasının yakalı ve ikincisini pompadan çıkarma
7. Su pompası hortumlarını kesmek
8. Sabitleme cıvataları ve pompa çıkarma yakalı

Yükleme işlemi:

1. Kurulum yüzeyinin temizlenmesi
2. Sızdırmazlık halkasının montajı
3. Pompaları takma ve sabitleme cıvatalarının düzgün sıkılaştırılması
4. Hortumları su pompasına takma ve kelepçeleri ile birleştirin
5. Sürücü Kasnağını Yükleme
6. Bir kama kayışının kurulumu ve gerginliği
7. Kurulum fanı
8. Soğutma sisteminin doldurulması

Yıkama Soğutma Sistemi

Motorun sık bir ısıtması, soğutma sisteminin tıkandığı anlamına gelebilir. Bu nedenle, sürücünün genellikle bu düğüm tarafından temizlenmesi gerekir. Bu, oto kimyasalları veya sitrik asit gibi evsel araçların yardımı ile yapılabilir.

1. Tamponun çıkarılması, kapağı tanktaki ve radyatör mantarını çıkarın
2. Kapağın tankın üzerindeki kapanması, kompresör havayı gidermek için vidanın altındaki deliğe sabitleyin
3. Soğutucunun fiş tüpünü bloktan, soğutucuyu boşaltarak ortaya çıkarmak
4. Sistemi suyla doldurarak, 7 dakika yıkama hi-vites
5. Motor lansmanı ve yedi dakika bekletildi
6. Motor soğutma ve sıvı tahliye
7. Tüm trafik sıkışıklığının kapatılması, 5-6L su dökülmesi
8. Tek bir tüp ve su dönüş kompresörünü açmak
9. Dışarı çıkana kadar p.8'in tekrarlanması
10. Damıtılmış suyun sistemini doldurmak, motoru başlatmak ve ısınmak Çalışma sıcaklığı. Motor soğutma ve su tahliyesi
11. Yeni antifrizli yavaş doldurma sistemi ve pompalama artan dönüşler
12. Yeni bir tank kapağı, çalışma sıcaklığına kadar ısınan

Tereyağı ve Yağ Filtresi Motorunu Değiştirme BMW M50

Değişiklik motor yağı M50 motorunda, kendi ellerinizle ve elinizde olabilirsiniz. Otomobil servisiyle iletişim kurmadan bu işlemin nasıl gerçekleştirileceğini ve aracı kaydetmeyi düşünün:

1. Açığa vuran kapaklar
2. Valf kapağını çıkarma
3. Eski Şeridi Çıkarma

Çıktı

M50 motorundaki motor yağı ve kendi ellerinizi değiştirebilirsiniz.

Otomobil servisiyle iletişim kurmadan bu işlemin nasıl gerçekleştirileceğini ve aracı kaydetmeyi düşünün:

1. Isıtma yağı, çıkış çıkışı
2. Drenaj cıvatasını, petrolün eriklerini ortaya çıkarmak
3. Yağ filtresinin çıkışı
4. Filtre elemanını ve sızdırmazlık sakızını değiştirme
5. Yağı özel bir boyundan çekerek, paralel seviyesini kontrol eder

Vana kapağı contasını değiştirme

50. ailenin motorlarının sorunlarından biri ve daha kesin olarak, motor M50B20, bir valf kapağı döşeme arasıdır. Bu öğeyi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Bir dizi eylemi düşünün:

1. Hem plastik koruyucu yuvaları çıkarma
2. Karter havalandırma sisteminin borusunun vana kapağından çıkarılması
3. Bobin tellerinin bağlantısını kesmek ve ateşleme bobinlerini gidermek
4. Açığa vuran kapaklar
5. Valf kapağını çıkarma
6. Eski Şeridi Çıkarma
7. Kapağın yüzeyinin sızdırmazlık maddesinden temizlenmesi
8. Yeni bir sızdırmazlık contasının tanıtımı ve ters sırayla her şeyin montajı

Çıktı

M50 ailesi, 1990'da M20 ile değiştirildi ve biraz farklılıklar vardı, ancak sırayla güç özelliklerini ve güvenilirliğini önemli ölçüde artırmaya izin verdi. BMW M50B20 ve M50B25 motor değişikliği, gelişmiş ve yükseltilmiş bir BMW M5 E60 rastladı.

Motor BMW. M50B20 / M50B20TU.

Motor özellikleri M50B20.

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M50B20

En küçük satır altı bMW serisi M50 (aile ayrıca M50B24'e girdi,) 1990 yılında bir yedek modası geçmiş olarak yayınlandı. Buradaki ana inovasyon, yeni bir GBC'nin silindir ve iki eksantrik milli ve hidrokompikatörlerle birlikte 4 valfle kullanılmasıdır. Kullanılmış dağıtım milleri Faz 240/228 ile, 9.7 / 8.8'i kaldırın. Emme vanalarının çapı 30 mm, mezuniyet 27 mm'dir. M50'de uygulanır emme manifoldu Plastikten, daha gelişmiş konfeksiyondan.
Kontrol sistemi Bosch MOTRONIC 3.1 / SIEMENS MS40.0.
Diğer şeylerin yanı sıra, M50B20'de, zamanlama kayışı sürücüsü, hizmet ömrü, bir traver yerine 250 bin km'den fazla olan daha güvenilir bir zincire yol açtı, bireysel ateşleme bobinleri kullanılıyor, elektronik ateşleme sistemi, yeni pistonlar, ışık çubukları 135 mm, sıkıştırma piston yüksekliği 42.8 mm. Enjektörler M50 - 154 cc.

1992 yılında, M50 motorları giriş mili (vanos) üzerinde bir faz denetçisi ile donatıldı ve yeni motorların adı M50B20TU olarak değiştirildi. Bu motorlarda, uzun süre 145 mm uzunluğunda yeni konnektörler kullanıldı ve sıkıştırma pistonu yüksekliği şimdi 31.64 mm'dir.
Siemens MS 40.1 Motor Kontrol Sistemi
Bu motorlar kullanıldı arabalar bmw Endeks 20i ile.
1994 yılında, aynı çalışma hacmine sahip yeni daha gelişmiş, düşük tüketen M50'yi değiştirmeye geldi.

BMW M50B20 Motor Değişiklikleri

1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Motorun temel varyasyonu. Sıkıştırıcı 10.5, Güç 150 HP 6000 rpm'de, 4700 rpm'de 190 nm tork.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Vanos Sistemi (Faz Denetim), SPGS, Faz 228/228 ile Dağıtım Milleri, 9/9 mm, Sıkıştırma Oranı 11, Güç 150 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 190 nm tork.

BMW M50B20 motorlarının sorunları ve dezavantajları

Hata alanında, M50B20 motoru en büyük 2.5 litrelik Brother M50B25'e benzer, sorunlar hakkında daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz.

BMW M50B20 Motor Tuning

M50B20 Stroker

2 litrelik motorun güçle uğraşmadığı ve pek çok M50B20 sahipinin, güvenilirliği kaybetmekten çok fazla değil, pek çok M50B20 sahipinin artan gücüne karşı olmadığı bir sır değildir. En basit yol takas için bir motor alır. Yerel motoru değiştirme seçeneklerini göz önünde bulundurursak, geri dönüşü yükseltmek için en kolay seçenek, çalışma hacmini 2.6 litreye çıkarmaktır., Standart BMW detaylarıyla.
Bu adım için, krank mili ve hava akış sensörü, bağlantı çubuklar stokundan satın almamız gerekecek, M50TUB20'dan pistonları satın alıyoruz. Meme, gaz, yakıt basınç regülatörü ve yapılandırılmış ECU, M50B25'ten alınmıştır. Dönüşüm verilerinden sonra, ~ 12'nin sıkıştırma oranını ve yaklaşık 200 HP'nin gücünü elde ediyoruz, 98 benzin var ve sorunsuz gidiyoruz ya da kalınlaşıyoruz conta GBC. Ve iPear 95, bir seçenek olarak, 0.3 mm'lik pistonun altından çıkarabilir ve standart contayı yapın.
Vanoslu motor varsa, krank milini ve bağlantı çubuklarını M52B28'den, M50B25'ten nozullardan koyun.
Bizim için yeni motor M50B26 tam olarak ortaya çıktı, M50B25'ten bir emme manifoldu ve gaz almanız, kafanın bir taşınması, kanalları birleştirin ve M50B25 veya spordan tam egzoz ile bir egzoz eşitleme koleksiyoncusu takın. Bu değişiklikler, motorun serbestçe nefes almasına izin verecek ve maksimum güç önemli ölçüde artacaktır. Dinamik özellikler M50B26 ve Müttefik Tuning motorlu araba, normal M50B25'ten önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
Bir sonraki adım M50B20 Stroker 3.0 olabilir. 3 litre iş hacmi elde etmek için, silindirleri 84 mm'ye kadar ezmemiz ve halkalarla pistonlar, gömlekleri ve krank milleri olan çubuklar almalıyız. Silindir bloğu 1 mmleşiyor. Bu belgeye, silindir bloğunun başı, M50B25'deki yerli astarlar, gergi ve yatıştırıcı ile zamanlama zinciri, ayrıca tüm contalar ve nozullar 250 cc. Tüm bunları M50B20 bloğuna dayanarak monte ettikten sonra, tam bir M50B30 stroker alacağız.
M50B30 Stroker'sinde bir türbin olmadan maksimum güç elde etmek için, hisse senedi eksantriklerini atmanız ve SCHRICK 264/256 (veya diğer benzer), 6 gaz kelebeği girişi, nozül ve S50B32'den harita sensörünü satın almanız gerekir. Ayartan sonra, yaklaşık 250-270 HP ve bazen daha fazla kazanıyoruz.

M50B20 Turbo

Turbist M50'nin en basit versiyonu, Turbo Collex, Westgate, Bloomoff, Harita Sensörü, Geniş Bant Lambda Probu, Boost Denetleyicisi, Tam Giriş, Intercooler, 440 CC Memeleri ve Tam Sürüm ile Garrett GT30'a dayanan bir turbo balina satın almaktır. . Böylece hepsi beyni özelleştirmeye gitti, çıkışta yaklaşık 300 HP alıyoruz. tahliye pistonunda.
Daha fazla güç için, Türbini GTRETT GT35'teki, 500 SS için nozullar, hisse senedi pistonları, 8.5, kartal konektörleri, cıvatalar APR, Silindir blok kafasının bir metal contasına sahip CP pistonlarına değişmek gerekir, Özelleştirilebilir ve 400 ++ HP gücü alın.

BMW Endişesi (Bayerische Motoren Werke), dünyanın en büyük otomobil ve motosiklet üreticilerinden biridir. Ancak, motorların serbest bırakılması içten yanma Üretimin yapısında son yerden uzak tutar. Endişenin ürettiği güç ünitelerinin hattının hem benzin hem de dizel içerdiğini not etmek yeterlidir:

• BMW satır motorları (MODEL MARN M)

Otomotiv güç üniteleri pazarında, altı satırdaki en ünlü silindir motorları BMW endişesi. Motorların çeşitli değişiklikleri model satır M arabalara BMW 3 ve 5 bölüm üzerinde farklı yıllarda kuruldu:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

2005 yılında, modellerin yerini almak için yeni bir nesil geldi bMW Motorları - Seri N. İlk temsilci N52 motoru idi.

• M50 Serisi Motorlar

SSCB zamanında, bir BMW arabasının satın alınması, her araba meraklısının gerçekleşmemiş bir rüyacıydı. Ancak, "yeniden yapılandırma" zamanında, çoğu rüyalarını uygulamaya yöneltmiş mi? Ve yerli yollarda oldukça büyük bir sayıda, bunlar daha önce erişilemez, modeller ortaya çıktı.

Şu anda BMW'nin, MOTOR MODELSİNİN ARAÇ MOTORLARINA GELİŞTİRİLMESİNE GELİŞTİRİLDİ Özellikler Birçok kez yerli otomotiv motorlarının parametrelerini aştı.

Özellikler

Motor M50B25:

Motor BMW İlgili Üretim Otomobillerine kuruldu: 3 Serisi - BMW 320 E36, 325I E36; 5 Serisi - BMW 520 E34, 525i E34.

Açıklama

Model serisinin başlangıcı, M10 serisinin 4 silindirli motorlarının 1.5 ... 2.0 litre hacmiyle döşenmiştir. Bu motorların çeşitli modifikasyonlarının yüksek teknik özellikleri büyük ölçüde kullanımla belirlenmiştir:

• iki karbüratör;
• yakıt enjeksiyonu;
• turboşarjedilir.

M10 Serisi Motorların Yapıcı Özellikleri:

• Silindirin çapı, piston inmeğinin büyüklüğünü aşıyor.
• Yerli rulmanların sayısı - 5.
• Giriş ve egzoz toplayıcıları, güç ünitesinin karşı taraflarında bulunur.
• Silindir bloğu gövdesi, dökme demirden yapılmıştır ve kafası alüminyumdan yapılmıştır.

Not: Model aralığının tüm modelleri "Döküm-Demir Silindir Bloğu + Alüminyum Başkanı" kombinasyonu kullanın. Sadece N52 series motorlarında bu çift bir magnezyum alüminyum alaşımından yapmaya başladı.

1988'in sonunda, M10 indeksini alan M10 motoruna dayanarak yeni bir 4 silindirli motor serisi geliştirilmiştir. Yapısal olarak, varlığı ile ayırt edildi:

• valf hidrolik bileşenleri;
• kayış Tahrik Gaz Dağıtım Mekanizması (Zamanlama) SOHC.

Motorlar BMW serisi M40 sahip olunur:

1. daha fazla güç;
2. düşük ve orta dönme frekansları alanında artan tork krank mili;
3. daha küçük kütle;
4. genel boyutları azalttı.

Bununla birlikte, 4 silindirli motorların ağırlığı için kapasitesi bmw arabaları Felaketten yoksun. Bu nedenle, 60'lı yılların ortalarında şirketin yönetimi, 6 silindirli bir model yelpazesi ve yedi krank mili desteği geliştirmeye karar vermiştir.

Onun başlangıcı, Silindir hacmi ile 2,5 ila 3.5 litre olan bir satır M30 motoru ailesi koydu. Yüksekliğe rağmen teknik özellikler Bu motorların, aralarında ana ağırlık olan bir dizi dezavantajları vardı. boyutlar ve yüksek maliyet.

1977'de, daha modern, ayırt edici yüksek verimlilik ve düşük maliyetli araçlar geliştirmeye başlayarak, endişe mühendisleri M30 bazında 6 silindirli motorların bir dizi yeni modifikasyonu yarattı.

Bunlardan birincisi, silindir ve kayış tahriki SOHC zaman çizelgesi başına 2 valf içeren bir dizi M20 motoru haline geldi. M50 Serisi'nin motorları, her biri selefinin aksine, Silindir başına 4 valf ve ikisi olan bir satır 6 silindirli benzinli motor olan bu dizinin güç birimlerini değiştirdi. dağıtım şaftı (DOHC sistemi) vana hidrolik bileşenleri ile.

Ek olarak, M50 GDM motorlarında, zincir, en az 250 bin km kilometredir. İkincisi ayarlama ihtiyacını dışlayan valf hidrolik bileşenlerinin varlığı ve GDM'nin "mutsuz" zamanlama zinciri önemli ölçüde basitleştirilmiş bakım Bu güç birimleri.

Buna ek olarak, 1992'de bu ailenin motorları yeni sistem VANOS zamanlama aşamaları (teknik güncelleme) BMW Endişesi tarafından geliştirilmiştir.

Sistemin izin verildi:

1. Torku arttırın düşük devrimler krank mili.
2. Yakıt tüketimini azaltın.

VANOS sisteminin takılması Gerekli değiştirme:

• bir bağlantı çubuğu-piston grubunun parçaları;
• dağıtım milleri;
• elektronik Kontrol Ünitesi (ECU).

Daha ileri vanos. birkaç değişiklik yapıldı. Bu nedenle, motor N52'de, iki çift vanos şaftına gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi kuruldu.

Bakım

M50 serisi motorların düzenli bakımı, motor yağının zamanında değiştirilmesine azaltılır.

Endişenin düzenleyici belgeleri, 15.000 km'nin her birinin her 15.000 km'lik bir şekilde değiştirilmesi önerilir, ancak yollarımızın durumu ve yakıt kalitesi göz önüne alındığında, yerli str'nin uzmanları bu prosedürün 7.000 km'den sonra yürütülmesi önerilir. Aynı zamanda, yakıt doldurma yağının bir BMW LL-98 veya LL-01 toleransı olduğunu izlemek gerekir.

Hata

M50B25 motorları en güvenilir BMW endişe motorları arasında kabul edilir. Bununla birlikte, özellikle çalışmanın büyüklüğünden sonra 200 bin km'i aştıklarından, bir dizi sık arızaya özgüdür.

Tüneleme

N52 serisinin motorlarının aksine, pratik olarak ayarlamaya uygun olmayan, model aralığının modelleri bağımsız olarak rafine edilebilir. Örneğin, motor gücünü artırabileceğiniz, M50B25'i artırabileceğiniz birkaç seçenek vardır:

1. En kolay yol, M54B30 motoruna monte edilen uzun geçirilen krank milini (satır) yüklemektir. Aynı zamanda, bu güç ünitesinin bir kısmını elde etmek ve belirlemek gerekir: bir bağlantı çubuğu-piston grubu; nozullar; Yerli gömlekleri. Bilgisayarı uygun şekilde ayarlayarak, yaklaşık 230 litrenin gücünü alabilirsiniz. dan.
2. Türbin kullanmadan maksimum güç, yüklerseniz, Schrick 284/284 eksantrikleri; S50 spor motorundan nozullar; sixded giriş; denklemik egzoz manifoldu; nehir egzoz sistemi vb. Uygun ayar Bilgisayar, motorun gücüne 280 litreye kadar izin verir. dan.
3. Hedefi, motorun gücünü 500 litreye kadar artırmak için ayarlarsanız. s., o zaman bu yüklenerek yapılabilir: GARRET GT 35'li Turbosit; Sıkıştırma oranı için satır-piston grubu 8.5; Nozül 550 ss.

Selef, sansasyonel E28 olan. Bugün bile, çok popüler olan bir arabaya gerçekten dikkat ediyor. Bunun bir tür şaheser olduğunu söylemek güvenlidir. Bu modelin teknik özelliklerine bakalım, güçlü ve zayıf yönleri buluyoruz.

Salon ve Ekipman

Bugün, her araba E34 kadar rahat değil. Gerçek şu ki, buradaki merkezi konsolun, sürücünün sadece hızlı bir şekilde olamayacağı şekilde yapılması, aynı zamanda gerekli tüm yönetim kuruluşlarına rahatça erişebilmesidir. Sensörlere gelince, "torpidoya" çok başarılı bir şekilde monte edilirler. Hareket sırasında mükemmeller. Karanlıkta, cihazların arka ışığı olarak, seviyede görünmeye gerek yok. Donma ve sisleme pencerelerinin ortadan kaldırılması için, sadece ön panelde değil, aynı zamanda komplekste de verdiği kapıların yanı sıra hava kanalları sağlanır. iyi sonuç. Zaten 90'lı yıllarda, taşıma, klima ve sürücü için bir güvenlik yastığı ile donatıldı. Ek olarak, bir kaset radyo ile tam bir set siparişi verildi, o zamandaki diskler henüz değildi. Maksimum yapılandırmada, bir elektrikli tahrik üzerine bir kapak ve bir deri iç mekan halinde kuruldu.

E34'te kurulu motorlar

Araba üretimden çıkarılmadığı halde, 11'i benzinli olan 13 motor önerildi. Güç gelince, saçılma yeterince büyük. Minimum - bir benzinli motor için 115 at ve dizel için. 340 güçlü bir motorla bir araba satın almak da mümkündü, ancak özeldi. En başında bir dizi M20 ve M30 2.0 / 2.5 ve 3.0 / 3.5 litre kurulması planlandı. Tüm bu motorlar akraba olarak kabul edilebilir, her silindir için iki vananın yanı sıra bir kayış tahriki vardır. Hidroksipmenlerin yokluğu, ısı boşluklarının periyodik olarak gerekli olmaları gerçeğine yol açmıştır, ancak bu tür bir ayarı 35.000-40.000 kilometreye her birinin her birinin gerçekleştirilmesi gerektiğinden sorun değildi. Daha az sıklıkla her 50.000-60.000 kilometrede bir kayış değiştirme yapmak gerekliydi. Meclis gerçekten yüksek kalitede olduğu için hangi M20 ve M30'un ciddi dezavantajları olduğunu söylemek zor.

Motorlar BMW E34: M50 ve M60

Zaten 1990'a kadar Münih'te değiştirilmiş motorlar kurmaya karar verdi. Neredeyse tüm parametreler, seleflerini kazandılar. Avantajlı avantajlardan biri, vanos gaz dağıtım sisteminin varlığıydı. M50, 150 ve 192 kapasiteli 2,0 ve 2,5 litre çalışma hacmine sahipti. beygir gücü sırasıyla. Tasarımcıların ana görevi, güç, tork ve verimin iyileştirilmesinde bir artış oldu. Tüm bunları elde etmek için, her silindir için 4 valf kurulu, çeşitli modifikasyonlar dolumlarını hızlandırdı. Motorların kaynağı da seviyedeydi. Tüm çalışma gereksinimleri altında, motor yaklaşık 600.000 kilometre geçebilir. Ana dezavantaj, aşırı ısınmaya karşı yüksek bir duyarlılıktır, bu nedenle sahiplerinin pompanın, termostatın ve nozüllerin durumunu sürekli olarak izlemeleri gerekti. BMW E34'ün belirli bir yedek parçasının tam bir başarısızlığını beklememesi önerilir, ancak acil durum durumu gerçekleşmeden önce değiştirmek için.

Arabanın Değiştirilmesi

1991 yılında serbest bırakıldı tüm tekerlekli sürücü modeli. "Beş" nin yeni modifikasyonu bir ile üretildi benzinli motor 2.5 litre hacim. Tork önceliği verildi arka tekerleklerYaklaşık% 64 oranında hesaplandığından beri, ön tarafta kalan% 36'yı. Neredeyse tüm arabaların daha az yaygın olan mekanik bir beş vitesli şanzıman vardı. otomatik kutu 5 adımda. Sessiz bloklar gibi servis ömrü gelince, her 55-60 bin kilometrelik bir şekilde değişmeleri önerilir. Her 40 bin kilometreye kadar değişir. Sürücülere hemen aşık olan direksiyon hidrolikleri hakkında söylememek imkansızdır. Hızına bağlı olarak araç Direksiyon simidi daha sert veya daha kolay hale gelebilir. Bu, tabii ki, hızlı bir şekilde başarısız olan bir solucan çifti ile sorunları çözmedi, yine de yolda bir güvenlik ve rahatlık duygusu ortaya çıktı. Prensip olarak, 2014 yılında bile, E34'ün arabada bir karmaşık olduğunu söylemek güvenlidir, ancak güvenilirlik seviyesi yüksekliğindedir. Zamanında giderseniz, sarf malzemelerini değiştirin ve aracın bakımını değiştirin, o zaman bununla ilgili sorun olmaz.

Manuel şanzıman özellikleri

Araç, 192 beygir gücü olan 2,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Yaklaşık 8.5 s makinesi 100 kilometre hızlandırabilir ve azami hız 230 km / s. Yakıt tüketimine gelince, otomobilin gücüne bakarsanız, çok faydalı olmadı. Ortalama olarak, 100 km başına 9 litredir. Bagaj da oldukça geniş, hacmi 460 litredir. Neyi lütfen söylemelisin ve yakıt tankıİçinde 80 litre yakıt doldurabilirsiniz. Gümrükleme 120 milimetredir. Bugün popülerdir ve bir spor krank mili ve diğerinin kurulumunu içerir. Bütün bunlar, yüksek hızlı bir araba almanızı sağlar, ancak aynı zamanda çok ekonomiktir. Maliyet gelince, vücudun durumuna ve kaputun altına bağlıdır. Çoğu zaman 4 ila 9 bin dolar arasında.

Sonuç

Böylece E34'e kısa bir genel bakış yaptık. Seçmeden önce duruyorsanız, karar vermek için acele etmeyin. Motor büyüklüğüne dikkat etmeyin, iç kısmın nasıl korunduğuna ve araç montajlarını ve agregalarının ne durumda olduğuna bakın. Başlamak, değerlendirmek görünüm BMW E34. Bu durumda, kendinize, tercihen bir uzmanla kendinize göz atmaması tavsiye edilir. Böylece objektif bir değerlendirme alabilirsiniz, kendiniz için sonuç çıkarabilir ve sonuç çıkarabilirsiniz. Burada, prensipte, efsanevi E34 hakkında söylenebilecek her şey. Aracın dayanıklılığı ve güvenilirliği için ödeme yapmaktan daha pahalı onarım, böylece endişelenemezsiniz. Yalnızca yüksek kaliteli yağ ve benzin dökün, herhangi bir motor olarak, M2 veya M5 olarak, dikkatli bir ilişki ve iyi bakım gerektirir.