Otomotiv tasarım tarihi ve gelişimi. Araba tasarımı: Özellikler, tarih ve ilginç gerçekler

Şafakta, otomotivin ortaya çıkışı, yolcuların ve diğerlerinin güvenliği konusunda kural ve kısıtlamalar yoktu. Makineler için birçok detay, ustalar tarafından manuel olarak oluşturulmuştur. Araba sayısı hangi üretildi Çok daha küçüktüzamanımızdan daha. Ana Malzeme Araba üretimi için metal. Bütün bu faktörler, geçmişin otomobil tasarımını ve olağanüstü görünümlerini şiddetle etkiledi.

Yirminci yüzyılın 20'sinin ortalarına kadar araba tasarımında Binicilik ekiplerinin formları tahmin edildi. Üretilen makineler 20'li yaşların ortalarında 30'ların ortalarında Art Deco tarzında yapıldı. Araba tasarımı, araba ile ilgili ana derneklerle yankılandı - dinamik, güç ve hız.

Duesenberg Model J 1933

Streamline Moderne, Shift Art Deco'ya geldi. Otomobilin etkileyici boyutlarına uygulanan aerodinamik formlar ile karakterize edildi.

1939 Lincoln Zephyr Fastback

50'li yaşlarda, vücudun metaforik formları arabaların karakteristiydi. Kozmik insanlığın başlangıcını hatırlattılar. Arabalar çizgilerinde uçak ve roketlerin tasarımını tahmin etmiştir.

Ford Thunderbird 1965.

70'lerin ortalarında lüks ve neoklasik tarzda. Bu tarzın karakteristik temsilcisi, Amerikan üretiminin dört kapılı sedanı Marquis Brougham 1973'tür.

Yirminci yüzyılın sonuna kadar, motor tasarımı değiştirildi, bu da makinenin görünümünde bir değişiklik yapıldı. Seksenler Arabaların görünümünde bir devrim olarak kabul edilebilir. Kare formlar daha fazla yuvarlak yerine geçti. Aerodinamik kanunları, tasarım yaratırken ön plana çıkıyor. Pupling, özellikle ilgili olan benzin tüketimini önemli ölçüde azaltmaya izin verdi (yetmişli yılların sonunda, dünyanın sonunda benzin krizinin ikinci dalgasını kapsıyor).

Ford Sierra 1982 ve Audi 100 C3

Yeni stilin karakteristik temsilcileri Ford Sierra 1982 ve Audi 100 C3'dir. 90'lı yıllarda, arabanın tasarımının temeli, 80'lerde daha ince ve pürüzsüz hale gelen 80'lerde elde edilen yuvarlak şekillerde kaldı. Bu sonuç, bu dönemde büyük hale geldiği bilgisayar tasarım teknolojilerinin kullanımı yoluyla gerçekleştirildi.

1997'de Ford Ka çıktı. İlk defa tasarımında, Geometrik tarzı "yeni kenar" kullanıldı. Bu araba yeni bir öncü - "geometrik" veya "bilgisayar" vücut şekli idi. 1990'ların sonunda, maksimum yuvarlaklık (biyodize modeli) yuvarlak ve yönlü elemanların bir kombinasyonu ile değiştirilir.

Ford Ka 1997.

Otomotiv endüstrisinin küreselleşmesi sayesinde, flaplar, büyük radyatör ızgaraları, duba darbeleri konuşlandırılmıştır. Rasyonalizm, yeni, daha uygun formlar için aramayı teşvik eden yürürlüğe girmiştir. Günümüzde, araba tasarımı, bir güvenlik, ekoloji endişesi ve bilgisayar teknolojisinin etkisi ile karakterizedir.

Klona'da uzmanlaşmıştır. Otomotiv endüstrisi alanında varsa - Bize ulaşın.

Bugün, tüm evrim ve güvenlik yasalarının kabul edilmesinden sonra, arabanın tasarımı değişim için çok fazla manevra yapmaz. Bazı markalı özellikler varMarkaların ulusal kökeniyle kimlerle ilişkilidir. Fransız tarzı ışık, küçük önemsiz, almanca - gizli ve orantılı, Korece - canlı bükülmüş çizgilerle parlak. Bir konak mini veya Fiat 500 gibi postklajiktir.

Makine tasarımı oluşturma: mümkün olanla makul oranı

Harici araç tasarımında, şebeke oranlarıdır. Yanlış yaklaşım, makinenin çok uzun veya arkasıdır. Tekerlekler genel boyutla orantılı olmalı ve tüm hacimlerin üzerlerine dayandığı için görsel olarak öne çıkmalıdır. Sadece teknik bir bakış açısıyla değil, aynı zamanda psikolojik olarak çalışır. Daha etkileyici destek - içine daha fazla güven.

Seri üretim için bir arabanın endüstriyel tasarımı oluşturmasındaki karmaşıklık modeller, belirtilen boyutlara, motor boyutuna, tekerleklere, kabinde boş alanın hacmine karşılık gelmelidir. Birçok kısıtlama vardır, herhangi bir büyük değişiklik başka bir fiyat segmentine bir araba geçişine yol açabilir. Yasama kısıtlamaları için inovasyon yolunda duran bir diğer önemli özellik. Çatının yüksekliği, farların ve aynaların boyutu - yasalar ve güvenlik gereksinimlerinden kaynaklanan parametreler. Tasarımcılar onları değiştiremezler.

Kompakt kitle arabaları hakkında konuşursak, daha sonra bir ürün oluştururken ve üretirsek, ana şey, maksimum kar alırken en büyük tasarruf. Her şeyden önce, motor ve aerodinamik için katı gereklilikleri ile ilgilidir ve bu faktör sırayla tasarımı etkiler. Küçük bir motor, tekerleklerin azaldığı, böyle bir arabanın düşük gücünü içerir. Arabanın kendisi daha az olur.

Çalışma sırasında, tasarımcılar arabayı iyileştirmek için yeni yollar buluyorlar. En iyi çözüm konseptinin ilk vizyonu var. Makine üzerinde çalışırken dönüştürülebilir. Önemli bir faktör, kabinde, arabanın küçük boyutlarına sahip kabinde mümkün olduğunca çok fazla boşluk sağlama gerekliliğidir. Makine iç tasarımı oluşturun, görünümün tasarımından daha karmaşıktır. Ergonomi ve pratiklikle ilgili birçok sorunun çözümü nedeniyle, kullanışlı ve güzel aracın tasarımını zorlaştırır.

Endüstriyel Araba Tasarımı: Geleceğe Bakın

1. Modüler araba tasarımı. Bu teknoloji hakkında, insanlar yirminci yüzyılın başında hayal kurdular. Anlamı, evrensel platform şasisine "araba kullanmak". Bu nedenle, bir platform satın alarak, farklı formatlarda birkaç araba alabilirsiniz (örneğin, spor araba ve geçit). 2002 yılında. yıl Genel motorlar. Araba için böyle çok yönlü bir platform kavramını sundu ve bu yönde çalışmaya devam etti. (Merhaba tel ve özerklik kavramları). Yakın gelecekte bu teknolojinin gerçeklik haline gelmesi bekleniyor ve ortalama geliri olan bir kişiye sunulacak.

2. Boya ve yeni nesil emaye. Nissan. uzun zamandır vandal boya ile denemektedir, model Murano. Aynı, küçük vücut çiziklerini iyileştirir. Gelecekte, otomotiv markaları bu teknolojiyi silahlar için alacak.

3. Ön camda verileri yansıtma. Havacılık için geliştirilen teknoloji arabalar için alakalıdır. 2020 yılına kadar, seri otomobillerin tam renkli hed-up ile donatılması bekleniyor (İngilizce - başa dön) sistemler. İdeal olarak, sadece arabanın iç parametreleri hakkındaki verileri değil, aynı zamanda çevresindeki nesneler hakkında da navigasyon bilgisini de yansıtabilirsiniz. Geceden gelen veriler Cihazlardaki ön camda gösterilecektir. Bütün bunlar, arabanın iç kısmının tasarımını ve makine panosunun tasarımını tamamen değiştirmenize izin verecektir. Şimdi bu alanda gelişmek için Harman İnteraktif Kurşun, Tesla, Toyota ve BMW.

4. Hidrofobik pencereler. Geleceğin bir diğer başarısı, suyu kovan ve sislenmeyi önleyen hidrofobik pencereler olmalıdır. Bu teknolojiyi kullanan ilk araçlardan biri Kia Cadenza 2014. Gelecekte bu özellik çok yaygın olacaktır.

5. Sürücü olmadan makine. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - Hepsi, sürücü olmadan hareket edebilecek arabalar yaratıyorlar. Şimdi iki tasarım talimatı var: taksi olarak kullanmak ve standart kullanım için. İlk olarak küçük boyutlar ve daha fütüristik bir tasarım ile karakterize edilir. İkincisi, diğer modern arabalardan çok farklı değil.

Sunulan araba 2014 yılında Google, direksiyon ve pedallarla donatılmış değildi, o 2 yolcu için tasarlanmıştır. Makine tasarımı, sıradan otomatik şekil ve boyuttan farklıdır. Bu tür taşımacılığın avantajları arasındaki yaratıcılar, yol şeritlerinin genişliğinin daralması nedeniyle yol kapasitesindeki artış denir.

DROTORS-DRONE Google (çift ve standart)

6. Plastik ve karbon dönemi. Plastik daha popüler hale geliyor ve sadece arabanın tasarımında da kullanılacak. Vücut panelleri, güç şasi elemanları, lastikler, süspansiyon yayları - tüm bu öğeler plastikten üretilecektir. Örneğin, U. Ford GT çerçeve karbon fiberden yapılmıştır ve vücut panelleri karbondandır. Bridgestone Corporation, yeni bir otomotiv lastikleri tasarımı geliştirmiştir (benzer gelişmeler ve dev Michelin). Plastik temelinde yapılırlar ve havaya ihtiyaçları yoktur. Bu tür lastikler delinmelerden korkmazlar, daha az ağırlığındadır, daha ucuza daha ucuzdur ve sıradan lastiklerden daha uzun sürebilir.

7. Yeni yakıtlar. Aracın iç yapısının görünüşünü etkilediği zaten belirtilmiştir. Arabanın tasarımı daha kolay - emdiği daha az benzin. 2016 başında Peugeot ve Citroen Yenilikçi gelişme sundu - basınçlı hava motoruna sahip bir arabanın prototipi Hava hibriti. Makine temiz görünüyor ve son derece ekonomiktir.

Araba arabasının endüstriyel tasarımı: En iyi çözümlerin gözden geçirilmesi

BMW ve insansız araba geleceği. Gelecek 100. - SUNULAN KAVRAM 2016 başında. Arabanın önümüzdeki yüz yıl içinde nasıl değişeceğini göstermelidir. Modern görünüme ek olarak, özelliği iki modda eşzamanlı olarak çalışabilme yeteneğidir - insansız ve standarttır. Arabanın tasarımı, yaratıcıların planında, sürücüye ayarlayabilir. Bu, 800 hareketli üçgen vücut elemanlarının dışındaki ve içinde varlığı nedeniyle oluşur. Böylece, araba tekerlek kemerinin genişliğini artırabilir ve azaltabilecektir.

Cadillac WTF - nükleer motorlu bir araba. Bu araba Torie üzerinde çalışıyor. Yaratıcılara göre, en güvenli radyoaktif elementlerden biridir. Böyle bir maddenin 8 gram bu aracı, sahibinin tüm hayatını (hizmet ömrü - 100 yıl) çalışmak için zorlayacak. Makinenin fütüristik tasarımı, sadece bir araç hareketi yerine bir uzay gemisine benziyor ve salvador Dali'nin eserleri ile boğulur.

Vücut şekli, bir yılan diline veya ortada bölünen bir oka benzer. Kavramın 24 tekerleği, 4 tarafın her biri vardır. Özel yaklaşımlar sayesinde, tasarım vücudun hareketli elemanlarını kullanarak çok esnek çıktı. Araba, şeklini değiştirerek dönüştürülebilir. Reaktör makinenin arkasında bulunur. İÇİNDE güvenlik anketleri böyle bir araba cevapsız kalır. Kaza sırasında ne olacak, çarpışma testlerini nasıl geçirir? Ancak, bu fikrin 50 yılda gerçekleşmesi mümkündür.

Ocak 2016'da, Resca Arabası kavramı sunuldu, Hollanda'da kim yarattı. Görünümdeki özelliği, bir araba olarak adlandırılacak olana benzer olana benzer. Araba tasarımı - soyut yapı ve temiz formlar.

Hollanda'daki Einhovena Üniversitesi'nden gelen öğrenciler, formik asit (hidrojen içeren) çalışan bir arabanın sayaç prototipini geliştirmiştir. Hazır tam boyutlu prototip öğrencileri 2017 yılında göstermeye söz veriyor. Audi, Toyota'nın ve Honda'nın arabalarını hidrojen yakıt üzerine sunduğunu, ancak bu proje gerçekleşmesi daha ucuz olacaktır.

Araba tasarımının özellikleri: Detaylara dikkat

1. Dijital Audi TT Havalandırma delikleri. 2016 yılında havalandırma hava kanalları dijital teknolojiyle donatılmıştır. Bunlar, sıcaklık ayarlanabilen küçük LCD ekranlar ve regülatörler, araçta hava akıyor.

2. Lexus LF-SA konsepti origami tarzında yapılır. Dikkat, bir radyatör ızgarasına neden olur, bu da Pirands saldırısına benzer.

3. Arkaya monte edilen Ford GT difüzörleri, küçük bir nükleer reaktöre benziyor. Arka ışıklar, tam güç için çalışan bir roket motor nozülünü andırıyor.

4. Lincoln Continental 2016 Yaratıcıları Ayrıca krom ile kombinasyon halinde inanılmaz derecede parlak görünen fenerlere de dikkat çekti. Bu arabanın örneğinde, arabanın arkasına odaklanmanın mümkün olduğu ve yine de havalı görünmesi açıktır.

5. Nissan kavramı, Lexus LF-SA'ya benzer bir şeyle sallanır. Madenciliğe saldıran şahinle karşılaştırılabilir. Makinenin tasarım özelliği, Nakamura'nın daha büyüklerinin, sway'in küçük bir araba olmasına rağmen, geniş bir arabaya benzer bir araba haline getirmesidir. Bu etki, büyük otomobil boyutlarının aldatıcı bir izlenimi yaratan, vücuttaki sıradışı yan dalgalar nedeniyle elde edilir.

6. Nissan Maxima 2016 tasarımında, V şeklindeki çatı, "tasarım hareketi" etkisini elde etmenizi sağlarMaddeye rağmen, araba hareket ediyor gibi görünüyor. Bu teknik genellikle spor arabaları oluştururken kullanılır.

7. Volvo XC90 makinesinin iç tasarımı, çok sayıda sofistike parça ile karakterizedir. Örneğin, Volvo için orrefors cam şirketi (küresel cam endüstrisinin liderlerinden biri) oluşturan bir cam topuzlu anahtarlama topuzu.

8. Makinenin iç kısmını bilgi ekranı olmadan sunmak artık zordur. Ancak, hepsi makinenin iç tasarımına iyi uymaz. Fiat 500x 2016'da Dokunmatik Ekranda Eski TV'nin altındaki iki kolu ile stilize edilmiştir. Böyle bir retro tasarım standart olmayan ve çok şık görünüyor.

9. Jeep Renegade 2015'in iç kısmı Klaus Bouss'da bulundu. Bu sayede otomotiv koltukları, dikiz aynaları, salon panelleri, halılar, merkezi konsollar ve hatta bagajın tasarımı tematik kalıplarla süslenmiştir. Sihirbaza göre, genellikle bakmayacağımız arabadaki yerlere dikkat çekmenizi sağlar.

10. MAZDA MX-5 MIATA, klasik tasarımda yapılır. Ve markanın tarzını yapışır. Bu modelin orijinalliği, turlarda ve makinenin üfleme kanatları. Klasik optiklerle tamamlanırlar ve sonunda sadece bir araba değil, sanat konusu ortaya çıktı.

11. BMW I8 2014, araba tasarımının şaheseri olarak adlandırılabilir. Bu spor araba fütüristik bir tarzda yapılır. Dinamik şekiller ve net çizgiler var. Bir arabanın çipi, kırmızı ve mavi renklerin lazer teknolojisine sahip LED farlardır. Metal ile birlikte onlardan kombinasyon nedeniyle, görünümü yırtmak imkansızdır.

12. Nissan Gripz kavramı "duygusal geometri" adını aldı. Görünüş olağanüstü çizgiler, renkler ve çeşitli yapıların bir kombinasyonu ile karakterizedir. Genel tasarım fikrine mükemmel şekilde uyuyorlar ve arabanın arka optiğini güzelce akıyorlar.

13. Supercar Ferrari 488, 2016 yılında en iyi tasarım ödülünü kazandı Prestijli Kırmızı nokta tasarım ödülleri. Arabanın tasarımı, model 458 Italia'ya benzer ve 308 GTB'ye kısmi referanslara sahiptir. Daha gelişmiş bir aerodinamik sistem sayesinde (458 Italia ile karşılaştırıldığında), araç gövdesi% 50 daha fazla sıkıştırma kuvveti geliştirir ve daha az hava direnci yaratır.

Arabanın tasarımı, retro notları tanır. Etkileyici yan hava girişleri sayesinde, 70-80 yılda üretilen bir model 308 GTB ile paralellikler harcamak kolaydır. Diğer parlak model elemanları büyük bir hava girişi, geniş bir ön spoiler, aktif arka kapaklarla bir dupusurdur.

Araba içi pratik olarak önceki modellerden farklı değildir, ancak yeni üçgen havalandırma delikleriyle donatılmış tasarımcılar, yeni bir örneğin koltukları ve bilgi ve eğlence sisteminin arayüzünü güncelledi.

Bir tasarım arabası oluşturmak için Klona ile iletişim kurun. Tecrübemiz, profesyonellik ve standart olmayan yaklaşımlarımız sayesinde, araç tasarımınız benzersiz olacak!

Araba tasarımı ve satış üzerindeki etkisi: 10 yaklaşım

Araba tasarımı 2 büyük yöne ayrılabilir. Birincisi, ShowKars'ın tasarımıdır. Yaratıcılık için çok fazla alan yaratırken, izleyici genellikle standart olmayan yaklaşımlardan ve devrimci fikirlerden etkilenir. Seri üretim için, daha basit ve klasik seçenekler genellikle seçilir. İnsanlar, araba galericilerinde lüks fütüristik arabalara bakmayı severler, ancak onları satın almaya her zaman hazır değildirler. Genellikle müşteriler pratikliğe odaklanır ve zaten tanıdık formları sezgisel olarak tercih eder. Tasarımda, anahtar olan ve hangi tasarımcıların düzenli olarak iade edildiği trendler var.

1. Tumblehome. Bu terim deniz mühendisliğinden geldi ve üst kısmın vücudunun dibe daralması anlamına gelir. Şimdi çoğu araba modelinin bu tarzını tutar. Yirminci yüzyılın başında, bu resepsiyon henüz otomotiv endüstrisindeki gemi inşaından bükülmedi. Bu nedenle, arabalar şimdiye kadar baktı.

Tumblehome prensibine uygun olmayan örneği

2. Gerçekçi tasarım. Yeni teknolojilerin geliştirilmesindeki ilerlemeye ve fütüristik bir tasarıma sahip etkileyici güzel arabalarda, seri üretim araçları için uygun değildir. Alıcılar hala modern arabalara ve çok modern tasarıma atıfta bulunarak, arabanın daha bilinen bir görünümünü tercih etti.

3. Gerçekçiliğin dengesi. Seri üretim için bir araba oluştururken, tasarımcılar gelenek ve yenilik arasındaki dengeyi korumaya çalışıyorlar. Tanıdık formlara en yakın olan yeni modeller, ancak aynı zamanda yeni niteliklerle donatılmıştır.

4. Squircle, matematiksel bir form anlamına gelen bir terimdir - bir daire ve karenin hibriti. Bu form, araba tasarımı oluştururken çok popülerdir. Bu yaklaşım bu yaklaşım Alman tasarımcılarıdır.

Squircle prensibinin örnek kullanımı

5. kalın ila ince (kalın ila ince). Bu kural, bir noktadan farklı şekilde pürüzsüz geçişler üzerine inşa edilmiştir. Bu inceltme çizgileri ve koyu çiçeklerden ışığa geçişleri içerir.

6. Vücudun doğrudan çizgileri, araçların gelecekteki görünümünün temelidir. Onlardan tasarımı% 65'e bağlıdır. Ana görevini yarattığında, kaba ve zarif arasında bir denge aramaktır. Tasarımcı, arabanın görünümüne önyargı olmadan yapmak için her türlü çabayı gösterir.

7. Vücudun pürüzsüz çizgileri. Bu çizgiler, her markanın model yelpazesinin stilini oluşturur. Genellikle, otomotiv şirketleri, tüm modellerinde vücudun pürüzsüz unsurlarını kullanır, bu da markanın siluetini zayıf aydınlatma ile bile bulmanızı sağlar.

8. Görsel delilik. Bu teknik, otomotiv şirketlerinin daha fazla dikkat çekmesine yardımcı olur. Pullar onunla ilişkilidir Acura ve Lexus. Bu işaretlerin yeni modelleri genellikle agresif ve şok edici görünüyor. Profesyoneller, bu tür yaklaşımların etkinliğini tartışır. Böyle bir tasarımın hızlı bir şekilde dikildiği söylenir ve buna göre, sık güncelleme için büyük infüzyona ihtiyacınız var.

9. Coca-Cola şişesi tarzı. Bir cam şişesinin şekli, otomobillerin tasarımını büyük ölçüde etkiledi. Profilde böyle bir arabaya bakarsanız, çizgiler bir şişeye benziyor. Arabanın ortasında, vücut elemanları (kapılar ve kanatlar) zaten ön ve arka kısımdan zaten yapılmıştır. İlk defa, bu teknik, Studebaker Avanti modelini sunduğu 1963 yılında test edildi. Onları takip ettiler ve Chevrolet Corvette, Pontiac Tespest ve Ford Torino. Bu tarzın yankıları hala modellerde görülebilir Dodge Charger ve Dodge Avenger, Dodge Challenger ve Chevrolet Camaro.

10. Gigantantia (Land Yat). Bu stil 70'lerin Amerika'da kökenli ve vücudun devasa unsurları ile karakterizedir. Bu tür makineler, daha fazla ağırlık ve aerodinamik direnç nedeniyle çok fazla yakıt tüketir. Büyük otomobillerde moda hala var ve minik ekonomik akıllıca paralel olarak gelişir.

Lincoln - En çok kara yat prensibi ile ilişkili bir araba

Otomotiv tasarımı: tartışmalı anlar

Amaç tam olarak anlaşılmayan tasarım çözümleri vardır ve faydalar hayalettir. Bu genellikle arabanın iç kısmının tasarımı ve makinenin teknik doldurması ile ilgilidir.

1. Kapıyı açarken arabanın markasının yol yüzeyinde ve araba eşiklerini aydınlatın. Bu çözüm, aslında istenen fonksiyondan daha çok bir şişendir.

2. Eko modu gösterge tablosundaki kontrol lambası. Eko modu paneli, sürücünün yakıt tasarrufu sağlar. Lamba, kaydetme modunu etkinleştirirseniz ve sürücü sürüş tarzını keskin bir şekilde değiştirirse yanıp sönmeye başlarsanız yanar. Fren veya gaza hızlı bir şekilde basılarak, ışık yanıp sönmeye başlar, böylece sürücünün sürüş tarzını değiştirmesini tavsiye eder. Ancak çoğu sürücü, böyle bir sinyalin tahriş edici ve rahatsız edici olduğunu söylüyor. Ek olarak, postfactum çalışır ve bir önceli yardımcı olamaz.

Chris Labrooy - Otomatik Esneklik Masalları

3. Elektronik aletlerin bolluğu ve gereksiz fonksiyonlar. Arabalar içindeki akıllı telefonların ve sosyal ağların geliştirilmesiyle, daha fazla dokunmatik ekran ve ek fonksiyonlar yerleştirilir. Aynı zamanda, hala çok iyi çalışmıyorlar ve çoğu ana görevden uzaktaydı - sürüş. Ayrıca, yollarda acil durumların oluşturulmasına katkıda bulunurlar. Bu özellikler şunlardır:

• gece Görüş Teknolojisi (ekranda projeksiyon ile);
• sosyal medya ile entegrasyon;
• ek navigasyon ve bilgi-eğlence sistemleri.

Gece aracılığı cihazı çok önemli bir özelliktir, ancak şu ana kadar olması gerektiği gibi çalışmaz. Çoğu otomobilde, gece görüş teknolojisi, görüntüdeki görüntüyü ön camın altında. Sosyal medya sürüşü ile dikkatini dağıttığı gibi, ona bakmak ve tehlikeli bir şekilde bakmak sakıncalıdır. Navigasyon sistemi satın almak, gezintici herhangi bir akıllı telefonda olduğu için kendinizi haklı çıkarmaz ve daha da kötüleşmiyor.

Hataların yardım etmesine izin vermeyin Klona. - Ukrayna endüstriyel tasarım pazarının lideri. Projeniz için makinenin tasarımını geliştirmek için bize ulaşın. İleri, yeni başarılara doğru!

Site sizi otomotiv endüstrisinin tarihi ile tanışmaya devam ediyor. Yeni bir dizi tarihi makale, bir binek otomobilinin vücudunun gelişimine ayrılmıştır. Bu yayınlarda, otomotiv endüstrisinin gelişmesinin ana aşamalarına bakacağız. Sadece farklı dönemlerdeki makineler tarzıyla değil, aynı zamanda vücut tasarımını doğrudan etkileyen sosyal, kültürel, mühendislik ve teknolojik özellikleri hakkında da olacaktır.

Tarihin büyük mutluluğuna, otomotiv endüstrisinin ilk adımları yakalanır. Çocukluk, insanların isimlerini duyduktan ve tanıyan, sonsuza dek dünyayı değiştirdi. Birincisi Karl Benz ve ikincisi Gottlieb Daimler. Almanya'da komşu şehirlerde aynı anda çalıştılar. Dahili yanmalı motorlu hem tasarlanmış, inşa edilmiş, test edilmiş ve patentli uygulanabilir makineler. Benz'in gerçekten bir motorla olan üç tekerlekli taşımacılığının tasarımcısı ve Daimler - Yönetici, yetenekli bir mühendis Ağustos'taki Wilhelm Maybach (Ağustos Wilhelm Maybach) "Daimler Motosiklet" ne yarattı. ve daha sonra ilk dört tekerlekli araba. Resmen arabanın "babaları" tarafından tanınırlar.

İlk araçların görünüşü için tarihler de bilinmektedir. 29 Ocak 1886'da Karl Benz tarafından 37 435 sayılı Patenti ve 34.926 sayılı Patenti ve 34.926 sayılı Patenti, 3, 1885 Nisan'da ve 1886'da - Dört tekerlekli birinde. Benz arabanın 1888 Daimler'e karşı aynı 1886'da biraz daha erken sürdüğünü belirtmekte fayda var.

Bir benz motorlu üç tekerlekli bebek arabası

İlk arabalar nelerdi? Görünüşleri bisiklet ve at ekibinin tasarımından şiddetle etkilendi. Yeterince, güvenilir ve iyi çalışmış, aynı zamanda o yılların ileri teknik başarısı olan kişilerle de ilişkilidirler. Mürettebattan, arabalar vücut tiplerinin çoğunluğunu miras aldı.

Motosiklet ve dört tekerlekli araba dainler

Garip bir şekilde, Benz ve Daimler Arabaları, vatanlarında popülerlik bulamadı. Çevredeki evler ve köylerin sakinleri, yüksek sesle pamuklu motorları korkuttu ve genel olarak, yeni teknolojinin mucizesine baktılar. Biz izleyicinin yeni "cazibe merkezine" çok daha fazla ilgi gösterdiği Fransa'ya patentlerini satmayı teşvik etmiştik. Bu yıllarda otomobilin ulaşım fonksiyonları hakkında hiç kimsenin, yalnızca eğlenceye alındığında kendisine ait olduğunu düşünmemeye değer.

Fransa'da, aracın bireysel bir hareket aracının statüsünü edinmeye başladığını, bu nedenle Fransız rejimi ustalarının vücut binasında birçok keşif ve yeniliklere ait olması şaşırtıcı değildir. Örneğin, Renault Tip B Coupe'u haline gelen birinci araç veya ahşap bir çerçeveye bakan alüminyum alaşımlardan üretim vücut panellerinin teknolojisi.

Ancak XIX yüzyılın sonundaki arabaların görünümünün açıklamasına geri dönün. "Voiureti" nin uzun ve dengesiz gövdesi (Fransız "vagon") zarif bir çelik boru şeklindeki çerçeve ve bunun üzerine yerleştirilmiş küçük bir ahşap platformdu. Düşük güçlü bir motor genellikle arkasına veya koltukların altına yerleştirildi. Ön ve arka aksın tekerlekleri, dönme mekanizmasının tasarımının kusurları nedeniyle, farklı çaplardı, yolcuları kir, toz ve kötü hava koşullarından korumak için kesinlikle hiçbir yolu yoktu.

Daha sonra, arabalar sadece zevk nakliyesi olarak değil, aynı zamanda oldukça uzun mesafelere olan yolculuklar için de kullanılmaya başladığında, ince odun, katlanır tenteler ve aydınlatma ışıklarından yarıçap kanatlarını bastırdı. Açısından, "Visavi" olan ortak iniş türlerinin uzun mesafeli geziler için uygun olmadığı ve ön koltuklar 180 derece döndürmeye başlamaya başladığı ortaya çıktı. Makinelerin artan hızıyla, motorun boyutu, kütlesi ve gücü artmıştır. Koltukların altına yerleştirmek daha zorlaştı, ayrıca iyi bir soğutma istedi.

Ve burada gerçek devrim, Fransız Şirketi Panar-Levassor (Panhard Et Levassor) tarafından yapıldı. 1893'te, başarı tasarımcısı Emile Levasor (Emile Levassor), "Klasik" olmaya mahkum olan yeni bir araç düzenini sundu: motor ve soğutma radyatörü önde bulunur, tork debriyaj mekanizmalarından ve dişli kutularından geçirildi. Ara enine şaft ve arka tekerlekler üzerindeki zincirlerden. Biraz ileri bakıyor, 1898'deki bu tasarımın genç Fransız Mühendisi Louis Reno tarafından tamamlandığını, zincir sürücüsünü bir kartan şaftı ile yerine getirdiğini, böylece bu yılların yerleşimini bugün sahip olduklarımıza getirdi.

Emile levassörü

Yeni tasarım ciddi bir çek olması oldu. Temmuz 1894'te, Levassor'un bir Daimler motoruyla donatılmış arabası, 127 kilometrelik bir yarış parisinin başlangıcına gitti - Rouen. Şahsen aracı yöneten Emile Levassörü, bitiş çizgisine geldi, ilk sırayı şimdi geniş çapta bilinen araba ile birlikte, ayrıca bir farklı motorla donatılmış olan Peugeot markası. Bu zamanlarda yarış sadece muhteşem aşırı eğlence değil, aynı zamanda otomobilin tasarımını iyileştirmeye devam eden mühendisler için faydalı bilgilerin kaynağı.

Bir sonraki yarışmalarda, 1895'te düzenlenen Paris - Bordeaux - Paris Rotası'nda, Levassor, 1200 kilometrelik bir mesafeyi geçen 24.5 km / s hızında 1200 kilometrelik bir mesafe kazandıran iyi haked bir zafer kazandı. Arabayı durdurduğunda ve dünyaya bastığında, "Gerçek delilik! Saatte otuz kilometre kadar yaptım! ". Boulogsky ormanında, Boulogsky ormanında, levassor onuruna, arabanın görüntüsünün oyulduğu, yarışçının kendisi, bir kalabalığın ve sözleri tarihe girdiği bir anıt kuruldu.

Ne yazık ki, Paris Race - Marsilya - Paris 1896, Emil için ölümcül oldu. Bir kazaya çarptı, şiddetli yaralanmalar aldı ve mücadeleden ayrıldı ve birkaç hafta sonra öldü.

Bu yarışlarda, buhar motorlu otomobiller, pnömatik lastiklerin yanı sıra katıldı. Katılımlarının sonucu, benzinli motorların buharının buharı önemli ölçüde aştığını, ancak pnömatik lastiklerin, Dazhn'in tasarımın kusurunu aşmasına rağmen, aracın kütlesini önemli ölçüde azalttığını, makinelerin konfor seviyesini, hızını ve dayanıklılığını arttırdığını anlamaktı. Ek olarak, pahalı tekerleklerden güvenilir bir debriyaj sağladılar.

Klasik düzenli arabalar oldukça ağırdı, yönetim gözle görülür derecede daha karmaşıktı ve sahipleri profesyonel odaların tekerleğine ve arka koltukta arka koltukta kendilerini yönlendirmek zorunda kaldı. Ancak kısa dingil mesafesi iniş ve arka sıra yolcuları mahsup etmek çok rahatsız edici, bu yüzden yolcuların kapıdan geçtiği "tonny" (Fransız "namlu" tipinde (Fransız "namlu" tipinde (Fransız "varil") gövdesine dönüşmek zorunda kaldım. Arka Tahta veya Vücudun arka dalına geçişi serbest bırakmak için sürücünün sürücüsünün yanında döndürme. İleri koşmak, "Tonno" ın, eski bir at ekibinin tasarımını yeni bir araç türüne uyarlama son girişimlerinden biri olmasını söyleyelim. Arabalar daha uzun ve aynı çapın tekerleklerini elde ettiğinde, yirminci yüzyılın ilk on yılının sonunda kullanımdan çıktı, bu da erken düzen şemalarının birçok eksikliğinden kurtulmayı mümkün kılan.

Yirminci yüzyılın başında, at ekleyicilerinin imalatındaki atölye çalışmalarından neredeyse tüm vücut stüdyosu "dışarı çıktı". 1903'e kadar, taşıyıcılar gibi otomobil gövdeleri, bütün tahta, metal hiç kullanılmadı. Aynı zamanda, kapalı beden tarafından sipariş edilen tüketicilerin payı, bu süre zarfında önemli ölçüde artmıştır. Herhangi bir havaya giden yolda gitmek zorunda kalan bir doktor ve iş adamlarına ihtiyaçları vardı. Bu nedenle, muazzam bir mürettebat deneyimine sahip olmak oldukça mantıklıdır, ustalar geleneksel teknolojileri ve bir taşıma kapalı gövdesini araba kasasına, kopyalanan ve paylaşılan stil mimarisini kullanmanın yollarını aktarmaya başladı. Bunun aydınlık bir örneği, XIX yüzyılın ilk yarısında, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygın olan İngilizce Lord Bogam tarafından icat edilen "Brogham" ("Brougham") olarak görev yapabilir.

Ekipman Gelenekleri Güçlü idi: Yolcular sürücünün yanında oturmadılar, karanlıkta, gövde taşıma fenerleri ile vurgulandı ve tavanın ön rafı aşağı düştü ve motor hacmini yolcu bölümünden görsel olarak ayrıldı. Bunlar, kimsenin kırılması istemediği ekip mimarisinin klasik kuralları idi.

Bununla birlikte, orijinal, tamamen otomotiv düzenleri ortaya çıkmaya başlandı. Böylece, yaklaşık 1905'te, bazı üreticiler kanonik mürettebatlara değil motorlar takılmaya başlamıştır, ancak birkaç haç ile birbirine bağlanan iki uzunlamasına kürekten oluşan tuhaf arabalarda. Motor, şanzıman ve süspansiyon elde edilen çerçeveye takıldı. Başka bir deyişle, araba ayırt edilebilir iki ana bölüm haline gelmiştir: mekanik - "şasi" ve ayrı, bağımsız bir birim olarak monte edilen ve genellikle üçüncü taraf bir üretici tarafından üretilmiştir. Ve yan kapılar henüz olmadı ve ön koltuklar yanlardan açık kaldı.

Tek bir şasi temelinde, yolcu ve hatta kamyonların çok çeşitli modifikasyonlarını oluşturmak için. El Sanatları Üretimi, bu zamana göre oldukça huzurlu bir şekilde, eski moda, eski moda, arabanın yolculuğunu yavaşça ata binmek olarak algılamak ve kısmen silindirler için moda neden olduğu büyük bir vücut yüksekliği, birini uzun süre karıştırın. Ancak sürekli artan hızlar yavaş yavaş arabaları daha uzun ve daha düşük hale getirmeye zorladı. Ve 1906'da, bir sonraki devrim küresel otomotiv kaporta üzerinde gerçekleşti - İngiltere'de, çelik gövde panellerinin kaynak teknolojisi uygulandı.

Avrupa'da yeni bir araba düzeni ve yeni kapsamlı bir araç teknolojileri gelişmiş olsa da, ABD'de yirminci yüzyılın başından itibaren, tekniğin ana yönü, kitle, ucuz, bireysel bir araç oluşturmaktı. Oldsmobile Kavisli Dash, 1901 yılında bu alanda ortaya çıktı, talep edilen tüm beklentileri aştı. Oldmsmobil'in açık açık gövdesi, ön ve arka tekerlekleri bağlayan bir çift uzun uzunlamasına yay üzerine sabitlendi. Makine tasarımı, o zamanlar, potansiyel alıcıları çeken "Art Nouveau" stili ("Modern") modaya uygundur. İlk iki yıl boyunca, 3.000 araba serbest bırakıldı ve sürüm büyümeye devam etti.

Avtodizayn, benzersiz bireysel sanatsal formunun bir araba modeli oluşturmanın ön, kabataslak bir aşamasını çağırmak için gelenekseldir. Otomotiv tasarımı, otomobiller oluştururken belirtilen rasyonalizm koşullarından ve işlenebilirlikten geçirilir. Aracın sürmemesi, alıcıların ve kontrol gövdelerinin gerekliliklerini karşılayamayacağı gibi, eskiz, çizimlerde ve metalde bir formda veya başka bir şekilde sağlanmalıdır. Motor, tekerlekler ve diğer ekipmanlar, sürücünün ve yolcuların rahatlığını ve güvenliğini sağlayan diğer ekipmanlar ve cihazlar için gereklidir.

Uçuş fantezileri tasarımcıları, moda güzel ve evlat edinme vizyonları peşinden gider ve ihtiyaç duyduğunuz her şeyi, işlevsel ve rasyonel olan her şeyi "güçlendirir. Ancak bu bilateral bir süreçtir. Yeni formların ortaya çıkması, oranlar, bireysel detaylar, yeni teknik çözümler ve materyaller aramaya ve mevcut olanın "yeniden anlatılması" aramasına ivme kazandırır.

Herhangi bir üretici, büyük şeyler oluşturmak ve uygulamak için daha karlıdır. Faydalı ve tasarımcılardır - hiçbir şey fantezi uçuşunu sınırlamaz. Ancak toplumda minyatürleşme talebi varsa ve büyük otomobiller küçük partilerde uygulanırsa, şirket üretim vektörünü değiştirecektir.

Tarih

Arabaların 19. yüzyılın sonundan itibaren yapılacak önemli bir ölçekte başlamasına rağmen, bu nedenle, her türlü tasarım vardı (en azından bir taşıma veya vagonun taklidi olarak), buna inanılıyor. Teorik Gerekçe ile Sanatsal Tasarım Olarak Otomobil ve Taşıma Tasarımı ve gerçek işletmenin son yüzyılın 20'sinin sonundaki Kuzey Amerika Devletlerinde nasıl ortaya çıktığını.

Her şeyden önce, 1926'da karşılık gelen bölümde oluşan bir "General Motors" ile ilgili bir endişe vardı. Bir yıl sonra, "Cadillaca La Sal" zaten serbest bırakıldı. II. Dünya Savaşı'nın sonunda, otomotiv endüstrisi alanındaki tasarım, Avrupa ülkeleri ve Japonya'da muzaffer bir alayı başlattı. Kırk yıl sonra, tasarım ekipleri ve bölümleri, SSCB dahil tüm otomobil üreticilerinde idi. Ve bu konudaki GM'de, bin dört yüz uzmandan fazla çalıştı (Ford Endişesinde - 875).

Batı Avtodesign

XX yüzyılın ilk on yıllarında, arabanın görünümü bize tanıdıkları tanıdık ve artık at ekibinin bir kopyasını satın almıyor. Sadece kullanılan motor türü için değil (buhar, elektrik veya benzin), ancak vücut tipi "salon" veya açık olan bir şiddetli mücadele var.

Geçen yüzyılın 20-30'larının otomotiv tasarımı, Workarchik Budd'u belirledi - bu bir "aerodinamik form" (streetline). 40'lı yıllarda, Ar-Deco (dekoratif sanat) şiddetle etkilendi. Bu, neoklasisizm, kübizm, yapılandırmacılığın bir karışımıdır. Arabaların tasarımı, formların titizliğini, sıradışı geometrik çözümler ve lüks süslemeleri (nadir kemik türleri, ahşap, ayrıca alüminyum, gümüş, vb.).

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 62. modelin "Cadillac" ın ortaya çıkmasıyla, yeni "Aerostil" ortaya çıkıyor (o zaman, askeri havacılık ilerlemenin zirvesindeydi). Modayı dikte etti. İngiltere'de, stili "jilet bıçağı". Biraz daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, ışık boyunca yayılan ve "vatan" den daha uzun olan "bitirme stili" görünür. Çeşitli balıkların veya omurganın stilize yüzgeçlerinin varlığı nedeniyle isimlendirilir. Çeşitli yerlerin yüzgeçleri ve formun yüzgeçleri akılda kalıcı bir görünüm yarattı, ancak aşırı pratiksizlik farklıydı.

On beş yıl sonra, bir "psödosbilimci" tarzı, çok sayıda araba midilli sınıfını (midilli arabaları) bitiren moda girer. Paralel olarak, 70'lerde, "kas" (kurnazlık katili) ve "Motylkov" mücadelesi vardı. Kas-Cars, yüksek sınıf motorlu orta sınıfın 2 kapı modelidir. Şu anda, sürücünün ve yolcuların güvenliğine dikkat edildi. Kas, "güveler" kazandı, ancak sürekli ortaya çıkan ve "sinsi katillere" alternatif olanlar, önemli güvenlik iyileştirmeleri sağladı.

Aerodinamik yasaları, bir sonraki on yılda modayı dikte etmeye başladı. Azayolu, düzleştirilmiş otomobil formları, havanın karşı akışına karşı direnci azaltır ve daha fazla ve daha alakalı hale gelen önemli bir yakıt tasarrufu sağlar. Geçen yüzyılın son on yılında, aerodinamik "dönemi" devam etti, ancak "Biodizayna" stili eklendi. Bu, örneğin, döndürülen çakıl taşlarının formlarını, örneğin, doğal düzenlenmiş formların taklididir.

Mevcut yüzyılın sıfır yıllarında, rasyonel "bilgisayar" otomobil formları tanıdıktır - açıkça 3 hacmi açıkça tahsis edilmiştir. Paralel olarak, "nostaljik" tasarımının dalgası - geçen yüzyılın 30-50 yılının yamacına sahip bir araba tasarımı.

Halen, önceki on yılın stillerinden, vücudun ana hatlarının komplikasyonuna ve pasif güvenliği artırarak kademeli bir ayrılma olmuştur.

Rus avtodizain

SSCB'deki otomotiv tasarımı batıdakinden çok daha sonra ortaya çıktı. Geçen yüzyılın 70'lerine kadar, birkaç otomobil üreticisi resmen "Batı lisansı" olarak çalıştı. XX yüzyılın ikinci yarısının başlangıcında "Kanat" altında, birkaç ilginç orijinal yerli proje yarattık (Nami-013, "umut verici taksi", "maxi"), ancak üretimde uygulanmadılar. Ayrıca, otobüs oluğunun mevcut modellerine giremedi - "Turist", iki kez bu konsept otobüsü, inovasyon ve tuhaflık için uluslararası sergiler ödülü aldı. Gorky Auto Fabrikası'nda, 1961'de tasarım ofisinin B.B tarafından başladığı Gorky Auto tesisinde biraz farklı bir durum geliştirdi. Lebedev. Caterpillar da dahil olmak üzere kamyon projeleri uygulanmayı başardı.

Rus araba tasarımı her zaman üretimi, gerginliği ve teknik gecikmesini sağladı. Resim şu andaki yüzyılda değişmez, küresel emek ve işbirliği bölümü, hemen hemen tüm üretim alanlarında.

Geleceğin Aracının Görünümünün Tasarımı

Tasarımın tahmin edilmesi oldukça zordur, çünkü tüm gelen faktörleri ve ana şeyleri - bilimsel keşifler için imkansızdır. Vücut tasarımı için şimdi ne önemlidir? O:

• dayanıklılık;
• ergonomi;
• emniyet;
• Üretimde harcamaların en aza indirilmesi.

Her şey, yeni bir yakıt türünün buluşu ve / veya bir tahrik olarak böyle bir faktörün tanıtılmasıyla çarpıcı bir şekilde değişebilir. Ve burada çoğu araç, örneğin, genellikle fantastik filmlerde olduğu gibi havada "yırtılmış" ve havada yükseldi. Ya da başka bir şey "daha fazla ani". Aerobilin tasarımı, ilkelerinin çoğu gibi derhal değişecektir.

Eğer keskin bir değişiklik olmayacaksa, muhtemelen, muhtemelen yüzyılın sonuna kadar, elektrik motoru nihayet kazanacak ve süper cilalar için (dev şehirler) için araçların son ayrımı (büyük şehirler) ve geri kalanının geri kalanı meydana gelecektir. .

Salon tasarımı

Salonların tasarımı, otomobil üreticisi tarafından yapılabilir ve her zaman satın aldıktan sonra, çoğu zaman, çoğunlukla ayarlama ile paralel olarak operasyon için hazırlık aşamasında gerçekleşir. Parantezlerin arkasına ayrılırsanız, çılgın fikirler ve kardinal bir değişiklik, daha sonra PostWig'in görevi, arabanın tarzını (bir çeşit satır) ve / veya sahibinin yaşam tarzını vurgulamaktır. Kural olarak, bireysel detayların yeterince iyileştirilmesi, ancak onları Hi-end sınıfında neredeyse mükemmelliğe getirerek. Anlaşılabilir doku ve zerafet, duyguları ve bir dereceye kadar sürücünün küreği ve yolcularını değiştirir. Ve bu, örneğin, sadece sürüngenlerin ve fildişin derisinden ekler. Her şey o kadar basit olmasa da ve uygun bir atmosfer yaratmak için, birçok faktörün kapsamlı bir etkisine ihtiyacınız var.

Diskler

Araç disk tasarımı - arabanın ayrılmaz bir parçası. Tekerleklerin aynı araba olarak durması nadir değildir, ancak ikinci elinde. Örneğin, ABD ürünleri dört tekerlek başına maliyeti - sadece 25 bin doların altında. Spor arabaları için Savini diskleri çok iyidir. Mütevazı bir şekilde bakın, ancak zarif, sahte ve inanılmaz akciğerler. SUV'ler için - alüminyumdan büyük, katı tasarım dubları diskleri, özel sergilerde sürekli ödül alır. Özel "düşük" döküm teknolojileri tarafından üretilen Vossen, zarif (siyah bir üs üzerinde krom bitirme) ve yenilikçiliğe sahiptir ve Nutek'ten iki kat daha ucuzdur.

Sandalye

Otomotiv koltuklarının tasarımı görevi sadece onlara daha fazla ergonomi ve güvenlik için uygun formlar ve fonksiyonlar yapmak değildir, aynı zamanda onlar üzerindeki kapakların yardımı da dahil olmak üzere uygun bir iç mekan yaratır. İmalatları ve terbiye için malzeme en farklı şekilde uygulanabilir. Dedikleri gibi, her zevke, cüzdanın rengi ve boyutu (döşemelik kumaş, deri, gerçek deri). Konfor ve pikuluk, doğal kürkten yapılmış koltuklara pelerin takın. ECO-ECO hava geçer, ancak suyun nüfuz etmesini önler.

Otomotiv kapaklarının dikilmesinin tasarımı, ayrıca dikildikleri kumaşın dekorasyonunda da oluşur. Modern teknolojiler, örneğin, makine bilgisayar nakışı ve eski olarak uygulanır. Eski Çin'de bile, bir yığın (akın) uygulayarak dokuların dekorasyon teknolojisi kullanılmıştır. Çizimlerin hacmi ve renk oyunu "sürü akın" yöntemini kullanarak elde edilir.

Tekneler ve Otomotiv Tasarımı

Pek çok otomotiv şirketi, onlar için küçük nehir ve deniz gemileri ve / veya ekipmanı ürettiğinden, onlar da tasarımlarında bulunurlar. Toyota Ponam-31 Tekne'ye uygun fiyatlı ve fütüristik bir bakışta fotoğrafta sunulmaktadır.

Çok özgün bir model Lexus üretimine başladı, ancak sadece dekorasyon (karbon, deri, odun) nedeniyle değil, çok daha pahalıdır. Görünüşüne hayranlığa neden olur. Mercedes-Benz tarafından üretilen lüks yat arrow460-granturismo. Gerçek sanat eserleri Aston Martin veya Bugatti yatlarıdır. Ve hızdaki "kalıcı", yaklaşmakta olan rüzgar ve yüzdeki sıçramalar, sigara yarışlarının (160 km / s'ye kadar) ve Marine Technology Inc'in (300 km / s'ye kadar) ürünleridir.

Sonuç

Bu yüzden, otomotiv tasarımı tarihini gözden geçirdik. Şimdi, yüksek sanat ve teknik çözümlerin kavşağında, bu nedenle, "Geniyev" in görünümünün uygulanması için, tasarımcı mühendislerin, halihazırda grupların fikirlerinin ve "beyin fırtınası olan" fikirlerinin teknik dilinde bulunabilecek ". Dökme ve detaylı çalışma ve projenin tamamlanmasıdır.

Son zamanlarda, kadın düşüncesi, mantığı ve problemlerin vizyonunun (bu arada, şirketin kalkınmasının genel eğilimine yerleştirilir), kadın düşüncesi, mantığı ve problemlerin yetkisine gelme eğilimi olmuştur. Dedikleri gibi, görelim ve yaratacaklarını süpürün. Ya da belki de daha iyisidir, çünkü bazı uzmanlar "gün batımı" hakkında konuşurken, diğerleri ise otomotiv tasarımının sonu hakkında.

Aslında, tasarımcı çalışması, sadece otomobillerin ikizleri ile benzer, sadece farların görünümünde ve yerleşiminde ve diğer küçük detaylar var mı? Otomobiller kendileri güzeldir, ancak çok benzer ve bu nedenle yüzler. Seri üretim için bu iyidir. Ama başka bir şey istiyorum, yeni ve bitmemiş.

Araba tasarımı, ABD'de 20'li yılların sonunda ortaya çıktı. İlk tasarımcılardan gerektiğinde? Arabanın boyunu azaltmaları gerekiyordu. Bundan, arabanın orijinal tasarımının sadece yükseltmeyi amaçladığı anlaşılabilir. evrensellik Beden, ancak zamanımızda bu endüstri tamamen farklı bir başlangıç \u200b\u200byaptı. O yıllarda, insanlar, teknik bileşenle daha çok ilgilendiklerinden, makinenin biçimine ve tarzına çok fazla dikkat etmedi.

O zamanlar o zamanlar rastgele sürmek için oldukça sık ihtiyaç duyuldu, bu yüzden çekildi. vompannekolesees ve düşük vücut. Bugün arabaların tasarımı, iki lider özellik içeriyor: "Stremline" ve "Brutalizm". Streamline, kolaylaştırılmış makine formlarıdır. Brutalizm, basitleştirilmiş geometri daha keskin formlardır. Modern zamanlarda, arabalardan insanlar sadece hareket etmeyi bekliyor, aynı zamanda bireysellik, karakter.

İnsanlar için, araba bir ifade aracı haline geldi, statü ve stil tonu. Bunların çoğu, bu başyapıtları yaparak demir evcil hayvanlarını tekrarlamaya başlar. Bu durumda, tasarımcı hizmetleri istiyorlar. Pazarımızda benzersiz bir tasarıma sahip çok sayıda araba bulabilirsiniz.

Örneğin, Daewoo arabalarının kendi benzersiz tasarımlarına sahiptir. Şirket 1967'de kuruldu. Bu süre zarfında, Daewoo Car Hattı önemli değişiklikler geçti ve değiştirmeye devam ediyor.

Şu anda, iç mekan çok popüler, içeriden arabanın tasarımı keyif alıyor. İç araba stilleri, iç, fütürizm gibi yeni moda yapıldı. İlkeleri, parlak renklerin (çok parlak, çarpıcı) kullanımına değer ve POP Art'ın etkisi (bu stil optik illüzyon kullanır). Tasarımcılar iyi birleştirilmiş ışık ve renkse, aracın tasarımı, yalnızca dışarıda değil, içinde değil, içi de içindeki koşullar oluşturmak için daha büyük bir fırsat verir ve iyi işlenmiş detaylar tamamlanır.
Günümüzün modern tasarımı, arabanın ekolojik tasarımıdır, çünkü makinelerimiz atmosferin kirlenmesi kaynağıdır. Bu tür bir arabada salonun bireyselliği "yeşil köşk". Gamma renklerini kullanır: gri, beyaz, yeşil. Otomotiv tasarımının modern zamanlarındaki eğilimler, çizgi ve sertlikten müteşekkir olarak adlandırılabilir. Araba atölyelerinde, iş gömlekleri, renkli arabalardan, otobüslerden artan bir şekilde mevcut. Yeni moda eğilimler yüksek teknoloji ve minimalizmdir, onları 21. yüzyıl getirdiler. Ve hepimizin, arabanın tasarımının zamanla bir bacağın bir ayağa çıktığını iyi biliyoruz.

Arabalar uzun zamandır hayatımızın olağan olgusu haline geldi. En azından Rusya'da bir arabaya sahip olmak, "orta sınıfta" bir katılım işaretidir. Ve daha iyi, araba daha pahalı, ve buna göre, sahibinin "sınıfının" üstünde.

Ve modern makinelerde hepsinin çoğunu çeken şey nedir? Tasarım! Herhangi bir Red Ferrari'ye uzun süredir düşünceli bakışları kimler görmedi? Ya da BMW X6'dan geçen bakışları kim görmedi?

Tasarım - araba güzelliği, alıcıyı iyi "Pecks" olan araç üreticilerinin ana "kancalarından" biridir. Rusya Hyundai Solaris'teki en popüler arabayı duydunuz mu? Birçoğu, güvenilirlik, modernite, iyi fiyatın bakiyesi olarak başarısının nedenini belirledi ... Hayır! O sadece güzel. Tabii ki, nispeten ucuz. Bu yüzden bu arabayı çoğunlukla büyük şehirlerde büyük miktarlarda satın alıyorlar. Tasarım için. Ne şartlılıklar ne de meşhur göreceli güvenilirlik burada rol oynamıyor. Burada, Rus sürücülerin Korelileri böyle bir "kanca" oturdu.

Araba tasarımının gelişimini, otomobillerin aktif sürümünün tamamında kısaca izleyelim.

Bildiğiniz gibi, ilk araba çok güzel değildi. Büyük tekerleklerde ilk buhar modellerinden ve sürücünün yolcusu için küçük bir yerden bahsediyoruz. İlk başta kimse düşünmedi. Sadece mekanik araçların bağımsız hareket edebileceğini kanıtlamak gerekliydi. Onlar 50 yaşındayken - 19. yüzyılın ikinci yarısının yaklaşık yüzyılın 20 yarısı kadar. Ancak bu zaman, modern bir arabanın başlangıcı olarak düşünülmelidir. Ve otomotiv tasarımı da.

Koşullu olarak, otomotiv tasarımı tarihinin periyodlarını üç aşamaya bölersiniz. "Tavandan" isimlerinden gelmeye çalışacağım.

İlk aşama - " Klasik" Bir sonraki zaman aralığında belirlenebilir: 1910'dan 1950'ye kadar. Hakkında. Yani, bu zamanda moda ağırlıklı olarak bir tasarımdı. Evet ve birçok teknik çözüm benzerdi.

İkinci aşama - " İlerici" 1950'den başladı ve 1985-90 civarında sona erdi.

Üçüncü sahne - " Modern" Bazen diyorlar ki: "İyi bir modern araba." Bu yüzden, modern tasarım 1985 civarında başlıyor ve bu güne devam ediyor.

Belki birkaç yıl, "umut verici" veya "geleceğin tasarımı" olarak adlandırılabilecek bir araba tasarımında dördüncü aşamaya gelecek.

Yukarıda tarif edilen araç modlarının her birinin temsilcilerini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Otomotiv tasarımının "klasik" aşaması, tadı ve 20. yüzyılın başlangıcındaki halkın değerlerini gösterir. Arabalar geniş, büyük bir dingil mesafesi (vücudun bir tarafındaki tekerlekler arasındaki mesafe) yuvarlak şekiller, pürüzsüz çizgiler vardı. O zamanın çoğu arabanın ana özelliği yuvarlak farlar ve büyük bir dikey radyatör ızgarasıdır.

İlginç olandan, birçok otomobilin bir çatı olmadan veya yumuşak bir katlama sürüşüyle \u200b\u200bolduğunu da belirtmelidir. Günümüzdeki bu tür bir vücut, "Cabrio" ve benzeri otomobiller, kural, oldukça yol ve nadir olarak adlandırılır. Ancak daha önce, dönüştürücüler sert sürüşlü arabalardan daha popülerdi. Bu gerçeği, 20. yüzyılın başında, öncelikle bir lüks ve hareket etmeyen bir araç olduğu gerçeğini açıklamak mümkündür. Ve sıcak ülkelerde iyi havalara gittiler. Öyleyse, arabaların Kırım'da onunla birlikte aldığı ve aktif olarak seyahat ettikleri bilinmektedir. Makineler özel bir tren arabasına yerleştirildi. Aslında, o zamanın bir hareket aracı olarak tren, demiryolunun ve büyüklüğündeki ve arabanın prototipinin aynı anda ortaya çıkmasına rağmen çok daha popülerdi.

Modern standartlarda, 20-40 beygir gücü kapasiteli motorlar tarafından modern standartlarda verilir. Bu, makinelerin ağırlığının tamamen 2-2.5 tona ulaşmasına rağmen. Ancak, garip bir şekilde, bu kadar zayıf motorlar bile o zamanların arabasını 60 km / s'ye dağıtabilir! Ve bu, bir atın bir eyer yapabileceği hızın neredeyse iki katıdır.

Bu arada, aristokrat çevrelerindeki yüksek talebe cevap olarak, araba motorları hızla iyileştirildi. Ve daha önce zaten. Birinci Dünya Savaşı, motorlu otomobillerin örnekleri ortaya çıktı. Yaklaşık 60 beygir gücünün gücü. Bu tür bir güç, makinelerin zaten 100 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verdi, bu da 1910'lar için çok iyi!

Tasarıma geri dönerseniz, tekrar ediyorum, formlar yuvarlandı. Öyle bile, kare ve yuvarlak arasında ortalama bir şey. Bu makinelerin aerodinamiğe ihtiyacı yoktu, bu yüzden düz ve yüksek. Pürüzsüz kanatlar, başlık. Yüksek, uzun ve dar arabalar.

Tasarım gelişiminin ikinci aşaması sonra başladı. İkinci dünya savaşı. "Progressive" onu aradı çünkü, yeni türdeki önceki türde araç türlerine kıyasla birkaç değişiklik oldu.

İkinci tasarımcı aşamasının arabaların en çarpıcı örneği, 20. yüzyılın 50'sinin Cadillac şirketleridir. Kanatlar arka tekerlekleri bu kadar büyük uzay gemileri. Bu aşamadaki arabaların ayırt edici bir özelliği, önündeki büyük bir lavabolu ve aynı büyük bagajın arkasının büyük bir ter ile de büyük bir kapüşecekti. "Klasik" makinelerle karşılaştırıldığında, "ilerici araçlar" çok daha geniş, ancak en azından bir önceki sınıfa doğru olmadılar.

Yoğunlaştırılmış gibi pürüzsüz yapılar. Pecuciar "kanatlar", 50'li yıllarda arkadan "kanatlar" vardı. Genel olarak, bu aşamadaki makineler daha sağlam hale geldi. Birincisi parlak bir şekilde belirgindi ise, kanatlar yanlarda telaffuz edildi, yani araba açıkça ayrı parçalardan oluşuyordu, 50'lerin "Cadillaci", kanatların kaputla birleştiği tek parça bir kutuya benzemeye başladı. Tamamında. Ve genel olarak, formlar daha dikdörtgen hale geldi. Ve daha fazla, daha az "yuvarlak" kaldı ve daha fazla "kare" oldu.

Şu anda, motorlar güçte (40 ila 100 hp'den) ilave edildi, bu da makinelerin 80 km / s'yi normal hızda tutmalarını ve 150 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verdi. Bu zamanın bir başka özelliği, çok yumuşak bir süspansiyondur. Yani "Cadillaci" kelimenin tam anlamıyla yolun üzerinde yüzdü ve bu nedenle yatlarla karşılaştırıldılar.

Ayrıca, bu tasarımcı sınıfının canlı temsilcileri Sovyet arabalarıdır: Vazovskaya "Klasik", "Volga" ve Temsilci Zila.

Üçüncü "modern" aşaması, 80'lerin ortalarında bir yere başladı. Bu noktadan itibaren, arabalar ağırlıklı olarak ön aks tarafından tahrik edilir

20. yüzyılın sonuna kadar otomobilin evrensel tüketimin bir şey olduğu ve lüks konusu olmaktan vazgeçmesi nedeniyle, otomobiller keskin bir şekilde azalır. Sınıf sınıfları doğru izlenmeye başladı: alt komuttan, (A sınıfı) temsili bir sınıfa (MERCEDES'in sınıfı).

"İlerici" tasarımla karşılaştırıldığında, arabaların tasarımı daha özlü hale geldi. Vücudun tüm parçaları pürüzsüzce bir tane diğerine aktı. Geçmişte bazı keskin çizgiler kaldı. En popüler sınıfların (orta ve iş sınıfı) arabaların kaputu yeterince büyük kaldı, ancak gövde keskin bir şekilde azaldı. Masif tamponlar, yine, makinenin genel görünümüyle birleştirildiği, yine de ortaya çıkmıştır.

Bu aşamadaki motorlar önceki zamanlar için benzeri görülmemiş değerler elde etti: 70-90 beygir gücü normlaştı, ancak motor ortaya çıktı, 200 ve daha fazla "at" geliştirildi. Buna göre, dinamik makineler çarpıcı biçimde iyileştirilir. Keskin bir şekilde hızlanmaya başladılar ve maksimumdan 120 km / s hıza dönüşmeye başladı. Diğer modellerde "MailDer" 200 km / s'ye kadar arttı. Bu nedenle, modern arabalar aerodinamiğe dikkat etmeye başladı. Vücudun belirgin bir "düz" ön olmadan pürüzsüz bir forma sahip olmaya başladı. Tabii ki, düz ön kişilerin rütbelerde kaldığı sınıflar vardı - örneğin, genel trend açıktır.

Gelecekteki arabaların tasarımı hakkında ne söylenebilir? Böyle bir eğilime dikkat etmeye değer, en prestijli makinelerin görünümü, zaman içinde daha erişilebilir sınıflarda görünür. 30'ların büyük yuvarlak limuzinleri popüler Volkswagen böceği ve diğerleri gibi diğerleri üzerinde döndü. Fiat 124 (VAZ 2101) ve diğerleri gibi kütle makineleri, yavaş yavaş "Cadillaci" haline geldi. Vb.

Bugün hangi arabalar en prestijli? Spor Dalları! Çok "Ferrari" ve "Lamborghini". Geleceğin arabasında olacak bir görünüm bu kadar muhtemeldir. Benzer bir görünüm: ideal aerodinamik, neredeyse tespit edilemez davlumbaz, güçlü bir sırt, büyük tekerlekler ... muhtemelen, 300 beygir gücündeki motorlar da norm olacak.

Otomotiv tasarımı üç sınıfını vurgulamak, onları düzeltmeyin. Bunlar sadece ortak özellikler. Her sınıfın içinde, değişim zaman içinde meydana geldi. Bu yüzden birinci sınıfta yavaş yavaş araba toplandı, azaldı, modern ana hatlar ortaya çıktı. Bu yüzden 1910'lu otomobilin 1940'lı makinelerle karşılaştırıldığında, farkı anlayacaksınız. Ancak bu genellikle bir aşamadır. Yuvarlak ve büyük. Sonraki, "Uzay" dönemi. Makineler geniş ve büyük ölçüde yuvarlak yavaş yavaş giderek daha fazla kare haline gelir (VAZ 2101 ve VAZ 2107'yi karşılaştırın). Peki ve modern bir aşama: En az virajdan, en az virgitlerden, basit çizgilerle makinenin çeşitli bölgelerinde sofistike çizgilere geçtik (VAZ 21099 ve Lada Vesta). Genel ilkeler aynı kaldı: nispeten uzun bir başlık, nispeten kısa bir gövde (sedan için) ve ön tekerlekten çekiş.