Hangi arabaların bulunduğu DSG kutusu. DSG Hakkında Korku Hikayeleri: Robotun gerçek ve hayali sorunları ve onlarla ne yapmalı

Ortaya çıkan otomotiv pazarı Volkswagen Autoconecern'in yeni iletiminin ve LUK - DSG-7'nin işletmesinde ilk sorunları ortaya çıktı.

Şirket etiketinde DSG-7 veya DQ200 yedi adımdır mekanik kutu Otomatik bir kontrol ünitesi ile donatılmış yayınlar. Volkswagen Autoconecern'in kendisinde, robotik KP olarak adlandırılır. DSG-7, altı vitesli DSG6'nın junior versiyonudur ve ana farkları, DSG-6 debriyaj ünitesinin bir yağ banyosunda bulunması ve şaftların ve dişlilerin aşırı ısınmasını ve sürtünmesinin önemli ölçüde azaltan olduğu gerçeğinde yatmaktadır. DSG-6'daki yağ hacmi, "kuru" dsg-7'de 1.9 litre 4.6 litredir. DSG kutularının üç şaftına sahiptir ve kutunun içine yerleştirilir, böylece üçüncü milden önce, DSG-7 kutusundaki yağın yetersiz miktara girebilir. Bunun izlerinin koşullarında, yeterli olurdu, ancak kentsel trafik sıkışıklığında, "kuru" dişliler ağrıyor. Yağlayıcı pastan ve kırılmalardan yoksun olan üst mil. Servis profesyonellerine göre, bu tamir dükkanlarının uygulandığı ana sorunlardan biridir. volkswagen arabaları, Audi ve DSG-7 ile donatılmış Skoda.

Kesinlikle başarısız bir iletim yayınladıkları VAG (Volkswagen Audi Grubu) içmeye değmez. Piyasada bulunan tüm dişli kutularında ve Rusya'da işletilen araba otokon otomobillerinin sayısı ile birlikte, arızalarından dolayı servisin sayısı mantıksal hale gelir. Bununla birlikte, DSG-7'nin tasarımı "ham" kalır. Ya da kaldı?

2014'ten bu yana AutoHydigan, DSG-7'nin tam modernizasyonunu ve mevcut tüm sorunların düzeltilmesini açıkladı. Aynı zamanda, 2014'ten sonra yayımlanan otomobiller için beş yaşındaki ek bir garanti çıkarıldı. Herhangi bir durumda teknik Durum Güncellenen DSG Biz sadece 2016 başında, Rusya'daki standart iki yıl garanti Volkswagen'in tükendiğinde öğreneceğiz. Şu anda, yeni vag otomobillerin araç sahipleri, bayilerden garanti kapsamındaki arabaları onarırlar ve "Wonder-Robot" VW ile olmadığı için özellikle endişelenmezler. Ancak, Garantinin sona ermesinden sonra, DSG-7'nin tamamı değiştirilmesinden bu yana, ortalama 350-450 bin ruble bulunur. Volkswagen'in bu seferinde gerçekten kutuyu "akla" olarak getirdiğini umarsa da. Bu modernleşmenin nedeni, sadece Rus otomobil sahiplerinin suçlamasıyla değil, DUG-7 ile donatılmış otomobillerin çalışmasına ilişkin yasaklanan devlet Duma milletvekilinin konuşması değildi. 2013 yılında, VAG, dünya çapında C DSG-7'lerin benzeri görülmemiş bir gözden geçirmedi. Toplamda, 1.6 milyon otomobilin tamir ve yanıp sönmesi için iptal edildi.

Klasik problemler DSG7

"Kuru" dsg en yaygın sorunları göz önünde bulundurmaya çalışacağız. Çalıştığında ne karşılayabilirsiniz.

• Arabanın titreşimi, vitesleri birinci ila ikinci ve arkadan değiştirirken. Debriyaj disklerinin çok keskin bir şekilde kapatılmasından kaynaklanır. Etki, eğer normal "mekanik" üzerinde ise, değiştirirken kavramayı önemli ölçüde serbest bırakır. Bu durumda, mekanik çerçevede bir hata oluşur ve yanıp sönen ya da son çare olarak, değiştirme olarak değiştirilir.
• Düşük hızlarda hareket ederken 2. viteste titreşimler. Sorun, ikinci kavramadaki büküm salınımlarının damperinin yokluğunda yatıyor. VAG mühendisleri, damperin, en üst düzeyde yüklendiği gibi birinci debriyaj üzerine monte etmek için yeterli olduğunu düşündü. İkinci bir raşing alanı azaldığında, geniş bir sürtünme alanı vardır. DQ200 0AM kutusunun kendisinin tasarımı, iki bükümlü salınımın iki sönümlenmesinin kurulmasına izin vermez - kutunun geometrisi nedeniyle, tüm vücudu tekrarlamak gerekir. DSG-7 oluşturulmasından sorumlu LUK, değiştirilmiş bir sürtünme materyali ile bir debriyaj yaydı. Titreşimler gerçekten azaldı, ancak kaybolmadı. VAG'de, sorun, yazılımın yeni güncellemesini düzeltmeye çalışıyor (yazılım), ancak mekatronik çözemeyecek teknik problem Tasarımlar. Her durumda, "ikinciye göre Dryazg", çıkıştan önce DSG-7'de kalacaktır. yeni kutu.
• Düşük hızda hareket ederken kontrol noktasını vurur. Üreticinin resmi açıklaması, "CAT sıkıca yerleştirilmiş çok sayıda detay içermesidir. Bazı koşullar altında, boşaltılmış dişlilerin ve dişli parçalarının titreşimi mümkündür. Yapısal olarak, bu kedideki yağ miktarı nispeten küçüktür, bu da şanzımandan gelen seslerin daha yoğun iletimine katkıda bulunur. Bu gürültü sadece akustik konforu etkiler, dişli kutusunun ve kaynağının performansında, bu sesler bir kusur olarak kabul edilmemektedir. " Bu sorunun bu sorunla iletişim kuramayacağınız, bu yüzden test gezisi sırasında satın almadan önce, kendiniz için karar verin - bu gürültüden memnun kalmaz.
• Hareketin başlangıcında parlıyor ve D, S, M. modlarına geçme Burada sebepler kümesi çok büyük. Hem debriyaj bloğuna hem de mekatronikte ve motor şanzımanında bir arıza girilebilir. Her durumda, istemsiz şoklara sahip makine teşhis edilmelidir.
• Mekatronik çıkışları. Burada ayrıca bir dizi problemi de ifade eder, ancak bir kural olarak, aracın versiyonuyla ilişkiliydi. Erken modeller, yazılımdaki hataların neden olduğu mekatronik hasar görmüştür. Şimdi sorunların çoğu "Beyin" ve elektroniklerin sürekli güncellenmesiyle ortadan kaldırılıyor, ancak daha az arkadaşça davranır, ancak hatalarla sigortalı değildir. DSG-7 Temalar ve Motor ve Hız için daha az gereksinimle orta sınıfın makinesini daha az gereksinimle konan DSG-6'dan farklıdır, ancak rahat bir sessiz yolculukta hesaplanır. Hızlı bir başlangıç \u200b\u200bgibi herhangi bir yarış "cips" gibi, bir frenle sıkıştırıldığında, DSG-6 - yağ banyosu üzerine kiralayabilir. DSG-7 için, bu erken onarım bakımı neden olabilir.

Açıklanan sorunlara belirli bir sonuç getirirseniz, hepsi karmaşık kutu teknolojisindedir. VAG, herkes için mükemmel bir şanzıman yapmak istedi ve şimdi, şanzımanın geliştirilmesiyle yıldan yıla bu şekilde çok acele edin.

Resmi Cevap Volkswagen ya da araç sahipleri için ne bekleyecek?

Volkswagen Rusya'nın temsilcileri, yenilik iletiminin etrafındaki yutturmaca dışında kalmadı ve DSG-7 ile durum hakkında yorum yaptı. Onlara göre, 2012-2013'ten itibaren, bir çift debriyaj düğümü geri dönüştürülmüş, mekanik bir mekanik ünite ve mekanik parça KP. Daha önce ortaya çıkan bu problemler, yeni DSG-7 korkunç peri masallarına sahip otomobil sahipleri için kalacaktır. Büyük kısım açısından, Rusya'daki VAG temsilcilerine göre, çömlek parçaları, bir yonga ayarlama kontrol ünitesi de dahil olmak üzere, DQ200'lü otomobillerin uygunsuz çalışması ile ilişkilidir. Ayrıca, Mineral'de sentetik bir kutudaki yağın yerini değiştirmeye karar verildi - bir seferde DSG-7 ile küresel araç incelemelerinin nedeni oldu. Arabaları Rusya'da değiştirmek, ancak koşullarımızda mineral yağ İletimlerde, en iyi seçenek gibi görünüyor.

Her durumda, bu ifadedeki ana şey, aracın sadece resmi onarım hizmetlerinde servis yapılması gerektiği inancıydı. Şanzıman cihazı, üçüncü taraf ustaları ile güvenmek için çok zordur. Burada en çok araba sahibinin çözülmesi. Volkswagen'in Rusya'da yüz binlerce otomobil sattığını düşünmeye değer olmasına rağmen ve onarım mağazaları uzun zamandır DSG-7'nin tüm sorunlarına ve onları nasıl ortadan kaldıracağını düşünüyor. Dişliden bir iletim detayını tamir etmeye veya değiştirmeye hazır bir araba servisi bulun ve mekatronikler tam anlamıyla elinizde olamaz. İnternete bakmak için yeterli. Evet ve DSG-7'yi kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ayrıca yeterli değil, ancak ellerinizin altın olması gerekir. DSG yedek parçaları da lüks değildir ve bir ay boyunca istenen astarın olması muhtemel değildir.

Yetkililer arasındaki fark ve Üçüncü taraf hizmetleri Her şeyden önce fiyatla. Burada vida harika - DSG-7'yi tamamen 300 bin ruble için ve 450 bin için değiştirebilirsiniz. Çoğu araba sahipleri farkı çözer ve oy verir.

Sonuç olarak, DSG-7'nin birçok avantajı olduğunu söylemeye değer, aksi takdirde bu tür miktarlarda satılmayan bir "Alman robotu" ile donatılmış otomobiller. Aynı zamanda, otomobil hizmetleri sadece ünlü DQ200 ile değil, aynı zamanda hidrotransformer makineleri ve varyasyonlar ve normal "mekanik" ile birlikte arabalarla tıkanır. İdeal bir şanzıman yoktur ve ruha daha yakın olduğuna karar verirsiniz. Çözümü yalnızca internetteki geri bildirimler nedeniyle değiştirmeyin.

2002'de Volkswagen, klasik otomatlara bir alternatif olarak bir çift debriyaj kutusu tanıttı, hayranlık için bir sınır yoktu. Anlaşılabilir, böyle bir çözüm zaten, özellikle Porsche kullanmaya çalıştı. Volkswagen ayrıca geleneksel seri makineleri için ucuz ve çok etkili bir versiyon yarattı. İlk defa VW sayesinde, otomatik şanzıman olan arabalar, manuel bir kutuya sahip sürümler kadar dinamik hale geldi.

Bugün, DSG alkışları hak ediyor. Ancak piyasadaki 10 yıllık varlıktan sonra, bu çözeltinin herkes için uygun olmadığı açıkça ortaya çıktı. DSG'nin çok başarılı ve düşünceli bir tasarım olarak derecelendirilmesine rağmen, bir süre sonra, tamircinin müdahalesini gerektirebilir. Özellikle otomobilin önceki sahibi kutunun içindeki yağın düzenli değiştirilmesine dikkat etmediği durumlarda pahalı olacaktır. Ayrıca, operasyon koşulları ve geçmişte bakım kalitesi büyük bir gizemdir.

Tarih

DSG Kutusu (İngilizce'den. İkili Vardiya Şanzıman veya Almanca. Doppelkupplungsgetriebe) şu anda birkaç temel tasarım seçeneğine sahiptir. İlk sürüm 2002 ve 2003 sırasıyla ortaya çıktı. Ayırt edici özelliği, ıslak tipin tutuşu olan 6 vitesli bir şanzıman DQ250 idi. Yağ çalışması. Kutu, 350 nm'ye kadar torkla baş edebilir.

2008 yılında, DQ200'ün daha hafif ve ekonomik 7 vitesli bir versiyonu piyasada ortaya çıktı. Sadece 250 nm tork sindirebilir. 2010 yılında, şirketin kendi tarafından geliştirilen DQ500 kutusunu tanıttı. Önceki tüm sürümler Borg Warner ve Luk geliştirmeye yardımcı oldu. İkinci modifikasyon, VW Transporter gibi ticari araçlarda bile kullanmayı mümkün kılan büyük tork (600 nm'ye kadar) uyarlandı. Yakında kutu uygulamasını ve markanın küçük modellerinde bulundu. Tasarımcılar "ıslak kavramalar" e döndü, ancak adımların sayısı aynı kalır - 7. DL501'in değiştirilmesi audi arabaları ve s-tronic'i belirtir.

Güvenilirlik

Kara bir debriyaja ihtiyaç duymayan veya sağlam bir volanın aksine, DSG kutusu bu bileşenlerin her ikisini de kullanır. İki maskeli volan, manuel bir şanzımanla çalışma durumunda olduğu gibi güvenilir olmalı ve bir kaynağa sahip olmalıdır. Teorik olarak, en az 150.000 km dayanabilir. Gerçekte, volan yolun sadece yarısını geçerek başarısız olabilir.

Debriyaj için olduğu gibi, "ıslak", daha iyi soğutma nedeniyle, 250-300 bin km bile servis edilebilir. 150-200 bin km çalıştırıldığında "Kuru" nın değiştirilmesi gerekebilir. Ancak istatistiklere göre, kontrol sisteminin suçlanacağı daha erken olur. Sorunlar, mekatronikteki elektriksel temas veya elektromanyetik valflerde hasara neden olmaz. Kusur, genellikle 100.000 km işaretinin kesişiminden önce tezahür eder.

Neyse ki, birçok durumda, özel atölyelerde hata giderilebilir. Mekatronomlu problemler için resmi hizmetler kutuyu yenisine değiştirir. DSG kutusunu onarmak için geleneksel "garajlarda" çalışmayacak. Tür ne olursa olsun, kutu özel aletler gerektirir. Fabrika üretiminin doğruluğu, onarımdan sonra montaj yaparken aşırı hassasiyet gerektiren 5 mikrondur.

DSG Türleri.

Dişlilerin sayısı: 6.

Maksimum motor torku: 350 nm.

Debriyaj tipi: ıslak.

Sömürme

Kutu, normal yağ değiştirme ve filtre gerektirir. Hizmetin her 60.000 km'den daha az olmamalıdır. Kirli yağ mekatroniği yok edebilir.

Uygulama

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Koltuk Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia. II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Dişli sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 250 nm.

Debriyaj Tipi: Kuru.

Sömürme

Kutunun iki bağımsız petrol devresine sahiptir ve üretici petrol değişimi sağlamaz. Ancak, bağımsız hizmetler, sıvıyı değiştirmenizi önerir.

Uygulama

SKODA FABIA II 1.4 TSI

VW Golf V / VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Dişli sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 600 nm.

Debriyaj tipi: ıslak.

Sömürme

Kutunun bir "ıslak" tipi bir debriyaja sahiptir ve normal yağ değiştirme gerektirir.

Uygulama

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Tipik arızalar ve onarım maliyetleri

6 vitesli DSG, türden bağımsız olarak, herhangi bir sorun olmadan 200.000 km geçebilir. 300.000 km'den fazla bir sürü araba.

7 vitesli bir kutudan kuru bir debriyaj 150-200 bin km'den tükenebilir.

İki saatlik volan, kural olarak, debriyajdan önce giyer. Mekanik dişli kutuları için volantan% 50 daha pahalıdır.

Onarım kutusu için büyük mil (300.000 km'den fazla) yaklaşık 1.500-2000 dolar alabilir.

İyi durumda DSG 1000-1500 dolar için satın alınabilir. Ancak, teklif sayısı ikincil pazar Şiddetle sınırlı.

Resmi hizmette yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 6.000 dolar.

Kutunun kendisi gelince, mekatronik ve kontrol modülünün çalışmasıyla ilgili kontrol ve kontrol ve yönetim sistemi karşılaşılır. Kontrol modülünü onarmak için, yaklaşık 200-300 dolara ihtiyacınız olacak. İyileşme yalnızca uzman hizmetlerde mümkündür.

Mekatronik Arızası Belirtileri

"Prnds" vurgulayın gösterge Paneli ve kutunun "N" moduna geçişi.

1. şanzıman üzerinde sert anahtarlama.

1. 2. ve 2. ile 1, bazen temizlenmiş tıklamalarda sert anahtarlama.

Frenleme sırasında 2. dişli üzerindeki titreşimler.

Ardışık değişimler ile şoklar.

Devrimler 2000'in altına düştüğünde itme kaybının hissi.

Çift debriyaj

Debriyaj dsg 7.

Sürtünme sonucu, kuru kavrama daha hızlıdır (150.000 km'ye kadar). Yeni kavramanın maliyeti (değiştirme ile) resmi hizmette yaklaşık 700 dolardır - yaklaşık 1.300 dolar. Islak debriyaj daha dayanıklıdır. 250.000 km'den fazla geçebilirler. Değiştirmelerinin maliyeti yaklaşık 1000 dolardır.

Mechatronics

Lehimleme yerlerinde tahtadaki temas kaybı nedeniyle ortaya çıkıyor. Bu, 2004 yılında ekolojik lehimleme yöntemleri ile girişin sonucudur. Uzmanlar modülü ve yeniden lehimeti çıkarır. Hizmetin maliyeti yaklaşık 200 dolar.

Hidrolik blok

Elektromanyetik valf ve yağ basıncı kontrol devresi grubudur. Elektromanyetik valf, değiştirilebilecek şekilde serbest bırakılabilir. Arızalarının nedeni, debriyaj aşınmasından kaynaklanan metalik talaş olabilir.

İki direkli volan

Aşınması, DSG kutusunun sökülmesinin en yaygın nedenidir (bazen 70.000 km'den sonra bile). Volanın dayanıklılığı çip ayarlarını azaltır ve çok düşük devirlerde sürüş yapar. DSG olmadan bir araba volanından daha fazla maliyetlidir.

Dikkat! Düzenli yağ değişimi - Önkoşul İyi iş şanzıman.

Kural olarak, filtre ve yağ, her 60.000 km'de "ıslak kavramalar" ile otomatik bir şanzıman içerisinde değiştirilir. 6 vitesli DSG DQ250 için 5.2 litre gerekir. Hizmetin maliyeti resmi hizmette yaklaşık 200 dolar ve her zamanki 100 dolar. Yağ, DSG kutuları için tasarlanmış özel bir tip olmalıdır.

Üretici, yağın "kuru debriyaj" ile kutulardaki değiştirilmesini sağlamaz. fakat Özel Hizmetler Bununla birlikte, her 60.000 km'de yapmanız önerilir. Değişim, otomatik şanzıman (1.7 L) ve mekatronik hidrolik sıvıdaki yağa tabidir. Hizmetlerin maliyeti yaklaşık 90 dolardır.

DSG nedir? Alman kısaltması ile DSG "Doğrudan Katılım Kutusu" olarak çözülür (Direkt Schalt Getriebe). Genellikle "preselative" olarak adlandırılır, yani bir sonraki anahtarlama için hazır şanzımanları kim tutabilir.

Böyle bir şanzıman yaratma fikri, Fransız Mucit Adolf Kegresce'ye aittir. Geçen yüzyılın 30'unda, otomotiv mühendisi Citroen ile işbirliği yaptı. Ön tekerlekten çekişli Citroen Traction AVANT'ta iki debriyaj ve hidromekanik kontrolü olan bir agrega koymayı önerdi. Yeni iletim Karmaşık tasarım nedeniyle toplu kullanım almadı.

Teknik danışman Volkswagen favori Hoff Maxim Ponomarenko, kutunun avantajları ve özelliklerini anlattı.

Operasyon ilkesi DSG.

Başvurulu ACP arasındaki temel fark, diğerlerinden - iki debriyajda, derhal şanzımanları değiştirir. "Mekanik" veya şanzımanı değiştirmek için bir robotik kutuda, bir debriyaj diski volantan ayrılır, sürücü veya bir robotik bilgisayar istenen "hızı" seçer ve sonra disk yerine yükselir. Bu süre zarfında, tork kutuya iletilmez ve araba dinamikleri kaybeder.

DSG sistemi, güç arızalarından kurtulmanıza izin verir. Koaksual olarak bulunan iki şaftın kutusunun kalbinde: Birincisi boş, ikincisi içindadır. Motor, her birine, ayrı çoklu diskli debriyaj - ayrıca dış ve dahili olarak bağlanmıştır. İlköğretimde, yani dış şaft, dahili - tuhaf - 1-, 3-, 5. ve aktarımının dahili - tuhaf - 1-, 3-, 5. ve iletimi ile sabitlenir.

Araba başladığında, tuhaf bir kaldırıma sahip bir disk dönen volanın içine bastırılır ve disk bile "hızlar" bile açılır. Hızlanma sırasında, kutunun hesaplama kutusu, ikinci şanzımanı hazırlamak için komut verir, böylece dahil edilmesi sırasında, tek satırın diskini ayırın ve anında bir diskin çalışmasına izin verir. Özelleştirilmiş anahtarlama kontrolü torku kaybetmemesine izin verir.

Robotik şanzıman DSG 6 durdu konveyör Volkswagen. 2003'te. Çift debriyaj "Islak" adını aldıktan sonra petrol banyosunda çalıştı. Böyle bir kutudaki yağ, gücün bir parçası, yakıt tüketimini artırır. 2008 yılında Alman Autocontracean, yedi adımı DSG 7'yi "kuru" bir debriyaj ile sundu.

DSG'nin Avantajları.

• DSG Kutusu, istenen "hızların" dahil edilmesinin optimal dahil etme modundan dolayı yakıt tüketimini azaltmaya izin verir. Otomobiller, düzenli bir şanzımanın üzerindeki arabalara göre yaklaşık% 10 daha az yakıt tüketir.
• Ayırt edici özellik Tüm benzer iletimler dinamik hızlanmadır. Aktarım kutusunu açmak için, yalnızca 8 ms'e ihtiyacınız var, lastik itişmenin hidromekanik ACP üzerindeki etkisine sahip değildir.
• Manuel modda DSG'ye binerek, yani aktarımı manuel olarak değiştirebilirsiniz.
• Böyle bir ACP, benzer hidromekanik iletimden% 20 daha kolaydır.

DSG'nin dezavantajları.

• ACP'nin maliyeti bir arabanın fiyatını etkiler, önemli ölçüde artmaktadır.
• Her 60 bin kilometrelik ucuz yağ değiştirme (altı vitesli bir kutuda). Tam Hacim - 6.5 litre.

Preselective kutu üzerinde yüklü farklı modeller Ve Markalar, Volkswagen adı altında Birleşmiş Markalar: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), SATILIK İBIZA (León, Altea), ŠKODA Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG'de Genişletilmiş Garanti

Birçok araç sahibi arasında, iki kavramalı kutunun şüpheli şöhreti emanet edildi. DSG'nin adı, pahalı onarımlarla güvenilmez bir tasarımın sembolüne dönüştü. Aslında, Volkswagen uzun zamandır kontrol altındaki durumu kontrol etmeye başladı. Kalite kontrolüne doğru önemli bir adım büyük ölçekli bir servis eylemidir.

Endişe, 1 Ocak 2014'ten önce yayınlanan yedi adımlı kutular için genişletilmiş bir garanti veriyor. Autoconcert temsilcilerine göre, belirlenmiş dönem, modernize edilmiş şanzımanın konveyöründeki görünüme karşılık gelir. tipik problemler Son nesil. Bakım için özel koşullar, 150 bin kilometre veya mekanizmanın 5 yılı ile sınırlıdır. Servis paylaşımı değiştirme içerir sentetik yağ Mineral - elektronik bileşenlerle ilgili olarak daha az agresif. Bu, ACP kontrol ünitesinin bellenimini günceller. Algılanan hatalar ücretsiz ortadan kaldırılır - onarımı, bireysel elemanları veya iletim tertibatını değiştirir.

Her durumda, DSG kısaltması korkmamalıdır: uygun bakım ile, gönderilmez ve avantaj sayısına göre, "Akıllı Robot" klasik otomatik şanzımanda kazanır. Ve başka bir DSG kutusu, her zamanki "otomatik" ile karşılaştırıldığında onarımlar için daha az para gerektirecektir.

Hangi hatalar DSG'nin özelliğidir?

Sami sık sık sorun - İletimin eşlik eden hareket değiştirirken şoklar. Debriyaj diskleri çok keskin bir şekilde kapalı ve arabayı çeker. Bilinen ikinci dezavantaj, hız değişikliği sırasında başlangıç, clang, öğütme ve diğer yabancı seslerdeki titreşimdir.

Yedi adımlı iletimin yanlış çalışmasının ana nedeni, "kuru" debriyajıdır. Yoğun şehir trafiğindeki ciddi çalışma koşulları nedeniyle, düşük hızda öksürük ile hızlı bir şekilde yanıp söner. Bu nedenle, "DSG'yi nasıl kullanacağınız" sorusu? Bir bariz cevap var - "gaz freni" rejiminden kaçının, çünkü robotun ana düşmanı trafik sıkışıklığıdır.

Diğer sorunlar arasında: şaftların manşonlarının takılması, debriyajın fişleri, solenoidler, sensörlerdeki kir ve antifrizde yağ ile rahatsız edici.

Kilometre ile bir araba alırken DSG'nin arızası nasıl belirlenir?

• Ayrı programlar dahil değildir - kutuları "atlar".
• Vites kayması şoklar eşlik eder - "Kicks" kutusu.
• Araba sürerken bir vızıltı duydum.
• Makine başlangıçta titrer.
• Asansördeki muayene, yağın kutunun dışına sızdığını gösterir.

Yanlış kutu çalışması şüphesi varsa, ek bir çek sipariş etmelisiniz veya bu seçeneği ertelemelisiniz.

Kilometre ile test edilmiş araçlar için seçiminize güvenin. Favorit Motors, sonuçları satış derecelendirmelerindeki ilk yerler tarafından onaylanan deneyimli uzmanların bir ekibidir. Ayrıntılı tanılamayı geçen hazır makineleri satıyoruz. Gizli hataları ve "şeffaf" yasal tarihi yoktur. Görevlerinize tam olarak uygun olan beklentilerinize tam olarak uygun bir araba kazanırsınız.

Beş ila on sırt. Volkswagen modelleri örnek güvenilir olarak kabul etti. Bu, tümü 90'lı yılların deneyimi ve 2000'lerin başlangıcıyla, gerçekten güvenilir bir golf, Jetta ve Passat'a büyük bir ithalatla. Onlar hiç "mutsuz" değildi, ancak genel olarak, gerçekliğin klişeleri az ya da çok karşılıksız.

Görünüşü olan durum model satır TSI Motor Şirketleri (Hakkımızda Oldukları Hakkında) ve Ön Resullektif "Robotlar" dsg. Bir kase kamuoyu kademeli olarak ters yönde eğimli hale gelmeye başladı. Görüş atalet bir şeydir ve ilk başta yeni problemlerdir. güç agregaları Ve şanzımanlar, özellikle "fanların" adil bir kısmından bu yana, bu sıkıntılar olmadan geçmiş nesillerin arabalarına taşındığı için tanımlanmadı. Problemli otomobilin talihsiz sahibi, sadece "Garanti Mühendisleri" ve "Yanlış Operasyon" daki diğer resmi yapılarla değil, aynı zamanda ağdaki profil kaynaklarındaki halkın sansürleriyle de karşılaştı.

Genel olarak, yetkililerin argümanları ve "sosyal aktivistler" yaklaşık aynıdır: lanet olası su sorumlusu yağı ve yanlış benzin ve yanlış anlaşılmış. Yağ her zaman kesinlikle "orijinal", benzin - ideal tedarikçiden ve şoförün ve İskandinav karakterinin şüpheli dışındaki ahlaki nitelikleri olduğunda, kamuoyu bunun rastgele olduğu gerçeğine meyillidir. evlilik ve genel olarak "olur."

Bu arada, durumlar daha büyük hale geldi. Yeni motorlara sahip yeni otomobillerin daha fazla sahibi ve küçük koşular, motorun veya şanzımanın onarımının gerekli olduğu bir duruma düştü. Sıkmak imkansızdır ve hatta bu kadar çok daha zor olan otomobillerin problemleriyle daha zordur.

10'un başında, bir kamuoyu gerçekleşti. Tüm komple setlerin, klasik hidromechanik ile en basit olanı Aisin Otomatik Şanzıman ve atmosferik motorlar, direkt enjeksiyon ve turboşarj. DSG ile araba fiyatları ve TSI motorları İkincil pazarda, sadece "sıradan" otomatik şanzımanla olan makineler fiyatından değil, aynı zamanda MCPP ve Basit 1.6 MPIS'li makinelerden de dikkat çeken bir şekilde gecikme yapıldı. "DownSayza" korkusu, komik bir etkiye yol açtık: 1.8 TSI motorlu büyük miktarlarda Skoda Octavia'yı satın aldık, 1.4 TSI fiyatındaki farkın yararı küçüktü ve aisin otomatik şanzıman verildi.

İkincil pazardaki fiyat analizi, DSG'nin demonize edildiğine gereksiz olduğunu açıkça göstermektedir, bu otomatik şanzıman içeren makineler bazen 100-150 bin ruble, Aisin TF60SC ile benzer makinelerden daha ucuzdur ve hatta oldukça güvenilir altı vitesli DSQ'lu arabalar bile Bir fiyata DQ250, MCPP'li makineleri aşmaz.

Ama yerine sapmalar. DQ200 serisinin en popüler ve ucuz DSG kutularının bozulmasının özelliklerine dayanamayız ve basit bir soruyu cevaplamaya çalışın - şimdi bir araba satın almak mümkün müdür.

Bir hastanın portresi

İlk konuşma hakkında. Uygulama gösterdiği gibi, tartışmalardaki katılımcıların çoğu, hangi birim olarak adlandırıldığı ve hatta daha da fazla olduğu gibi. DQ200 serisinin otomatik şanzımanı, 0 AM / 0CW'dir ve hibritler için 0CG kutusunun ait olması, farklı dişli oranları ve yuvaları olan motorun bir konumu olan motorlar için çok sayıda şanzıman içerir.

Tüm bu kutular yedi adımdır, normalde tek bir bloktaki manşonlar halinde açılır. Koaksiyel kavramaların karmaşık tasarımı LUK ile işbirliği içinde tasarlanmıştır: Aslında, orijinal set teslimleridir. Tasarım, debriyaj aşınmasının tamamen mekanik bir şekilde mekanik bir sistemini kullanır, ancak ana olan değildir. Kutu, iki başlı bir volanla çalışır, bu da sınırlı bir kaynağa sahip bir detaydır.

Çalışma Basıncı Hidroakülatörü

Kutunun mekanik kısmı, aynı zamanda diferansiyel olarak çalışan ayrı bir yağ banyosu vardır. Mekanik mekanik blok kutunun önünde bulunur ve tüm ünitenin sökülmeden değiştirilebilir. Sistem, dişli ve her iki debriyaj çerçevesini açmak için dört çubuğun tümü bir hidrolik motora sahiptir. Maslonasos - elektrikli sürüş ile. Ayrıca mekatroniklerde ayrıca 50-75 bar çalışma basıncına sahip bir hidroakülatör bulunmaktadır. DQ200, makine elektrik sisteminin geri kalanından neredeyse tamamen tamamen bağımsızdır, krank mili hız sensörünün kendisi bile vardır.

Motorların 250 nm'ye kadar olan torklu motorların tasarımı hesaplanır ve pratikte 350 nm kadar ve hatta biraz daha yüksektir. Ünite, düşük güçlü motorlarla maksimum verime ve büyük bir dinamik aralığa sahip bir şanzıman olarak kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.

Uygulamada, bu, kutunun 80 hp için motorlarda olduğu gibi harika olduğu anlamına gelir. ve anın 125 nm ve 1.4 ve 1.8 TSI motorları ile, en yüksek 250 nm verir. Tabii ki, daha güçlü motorlarla, otomatik şanzımanın mekanik kısmı üzerindeki yük hafifçe daha yüksektir, ancak klasik hidromekanik otomatların aksine, mekatronik üzerindeki yük doğrudan iletilen torktan bağlı değildir.

Şanzıman, aslında, mekanik, ancak bir kompozit var birincil val. Ve ikincil. Dişlilerin dahil edilmesi, konvansiyonel MCPP'deki gibi kaplinlerle gerçekleştirilir. Böyle bir tasarımda, yataklar dayanırsa, her şey güvenilir görünüyor, ama ...

Liste olası sorunlar Oldukça büyük olduğu ortaya çıktı ve mekanik kısımdaki problemler son yerde değil. Onlarla ve başlayalım.

Tipik arıza

Tanı 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C veya 21095 P073D hatası verirse, bu, mekanik bölümdeki sorunları belirtir.

Her şeyden önce, şanzıman üzerine tıklar. Burada, rulman topunu kullanarak hareket ederler. Ve ortaya çıktığında, yüke dayanmaz, sonuçta, hidroliğin değiştirilmesi çok hızlı ve sert bir şekilde gerçekleştirir. Kafa hasar gördükten sonra, iç plakası bir kutu yelken açarak gönderilir, dişlilere zarar verebilir ve metal bir çöp oluşturur. İkincisi, yalnızca kendisini bir aşındırıcı olarak tezahür eder, aynı zamanda mekatronikler tarafından ihtiyaç duyulan salon sensörlerini kutuyu kontrol etmek için puan alır. Ciddi yıkım durumunda, toplar düşebilir. Onları öğütmek daha karmaşık, ancak kutu onunla başa çıkacak. Bu sadece kayıp daha da fazla olacak.

Yalnızca fişler, ilk ikinci vitese, çok sayıda düşündüğü gibi değil. Altıncı sırtın çatalları sık sık kırılır. Rulman kollarının tasarımı, temel olarak aynıdır. 2013'ten ve onarım çatallarından sonra, kolların tasarımı tamamen değiştirilir, katı olurlar. Bir bilyenin daha azını taşıyan bir tasarımın nominal olarak bir kaynağıdır, ancak kırılmaz ve tamamen kaynak problemleri kendilerini göstermez. 0CW'de yüklü olan bir tasarım.

Çoğu durumda kutunun mekanik kısmının kalan dökümü, çubukların parçalanmasından dolayı petrol kirliliği ile ilişkili, ikincil olarak kabul edilir. Böylece, diferansiyel, boyama dişlileri dişlilerinin dağılımı, yedinci bulaşmanın tam olarak imha edilmesi ve çoğu durumda rulmanların aşırı ısınması, yağda metal tozunun varlığından, çatalların kırılmasının ürünüdür. Kendileri nadiren nadirdir ve genellikle bir motorun ayarlanması veya kaçırılmış bir yağ seviyesiyle ilişkilidir. Peki ya da kutunun başarısız bir yapısı: Herhangi bir MCPP gibi, DQ200, montaj ve ayarlara duyarlıdır.

Diferansiyel kırılma tamamen bağımsız bir sorun olabilir: Uydular, başarısız bir tasarıma bağlı olarak, diğer sorunlardan dolayı, başarısız bir tasarıma bağlı olarak eksene kaynaklanmıştır.

P175 21062/21184 sayıları olan arızalar ve P176E 21063/21185, manşonlar ve aşınmaları ile ilgili sorunları gösterir.

Debriyaj bloğunun ve iki direkli bir volanın dökülmeleri DSG Dağılımı Listesi tarafından sürülür, ancak özünde, entegre parçalarıdır. Volan, yükün altındaki usulsüzlükleri ve bu tür durumlar sürerken, klipsleri ve tekerlekleri başlatırken, kaydırırken, ciddi şekilde büküm salınımları ile birlikte kullanılır. Aşınmış, yapının aşırı ısınmasını ve kirlenmesini hızlandırır.

Debriyaj bloğu da kirden hoşlanmıyor, ancak karmaşık tasarımın çok daha savunmasız noktalara sahip. Fakat bizim için, asıl şey, yaklaşık 50 bin ruble değiştirme fiyatında, bu düğümün yeni sürümlerinin daha güvenilir olması ve çalışma sırasındaki boşlukları daha iyi tutmasıdır. Debriyaj krank makinesinin ve aşınmalarının kontaminasyonunu önemli ölçüde azaltmak için STEM çubuğunun deliğinin üzerine bir kalkan takılması. Çalışma boşluğunun ayarlanması Master'a atanır ve montajı neredeyse bir düzine nokta olduğunda genellikle tipik bozuklukların listesi.

Ayrıca, debriyaj bloğu güçlü bir şekilde, veri yolu reçellerinde ve engebeli arazide sürücünün okuma yazma bilmeyen sürücünün çalışmalarından büyüktür. Bu arada, her iki de normalde açılır, bu nedenle, mekatronik ve debriyajdaki yükleri trafik sıkışıklığında azaltmak için kutuyu nötr olarak çevirmeye kesinlikle gerek yoktur. Ancak düğüm hala oldukça karmaşık ve pahalı kalır. Ve şoför ve teknisyenlere çok savunmasız.

Bununla birlikte, düğümün ilk sürümlerinin bile kaynağı 150-250 bin kilometre ve daha fazlası olabilir. Ve kaynak istikrarı açısından, ikinci versiyonlar büyük ölçüde ekledi: 2012'den sonra, 100 bin koşmak için debriyaj bloğunun aşınması vakası yoktur.

Mekatroniklerin temel dağılımı

DQ200'ün kalan parçaları "Mekatronik" bloğu - elektro-hidrolik kutu kontrol ünitesi ile ilişkilidir. Sorunları, mekanik kısmın hem mekanik kısmına da zarar verebilir, çünkü dişlilerin dahil edilmesi bağımsız olarak gerçekleştirilir ve debriyaj birbirine bağlı değildir. Liste tipik arıza Bloklar oldukça hacimlidir. Dolayısıyla bir liste biçiminde çalıştırmanız gerekir.

• Pompa elektrik motorunun tarımı
• Temizlik Solenoid Yönetimi
• Basınç Hidroakülatörü Hatası
• Elektronik Pano veya Sensörlerinin Kırılması
• Bir bardak hidroakülatörün kanallarının çatlakları veya arızalarından dolayı mekatronik durumunun çerçeveleri
• Sızıntı ve sızdırmazlık kaybı

Üç ya da dört yıl önce başka bir şey, mekatroniklerin herhangi bir dağılımının değiştirilmesini talep etmesini sağlamıştır. Argümanlar, yapının karmaşıklığından yedek parçaların yokluğuna kadar boldur.

Bloğun kendisi çok iyi yapıldı. Bu sebepten kaynaklanan şey - bilinmiyor: veya Romen Meclisi veya Alman mühendislerinin çalışmalarının kalitesi. Değiştirmenin pahalı olması önemlidir ve ayrıca, sonradan mutlu bir hayatına ilişkin garantiler de değildi. Neyse ki, şimdi durum değişti. Onarım belgeleri ve tipik arızalar ortaya çıktı.

Durum, 2015'ten bu yana elektronik blokların bir kez silahsız olduğu ve başka bir makineye yüklenememesi nedeniyle karmaşıktır. Restore edilmiş blokların ortaya çıkan pazarını "öldürdü", ancak görünüşe göre, halk el sanatları Sorun yakında karar verecek.

Elektrik arızaları (otomatik şanzıman devresindeki cesur sigortalar) esas olarak hidrolik blok ile bağlanır.

Tipik Hatalar - 21148 P0562, 21065 P177F ve 21247 P189C - çoğunlukla elektronik panelin iletkenlerine ve mekanik mekanik pompanın arızası ile ilişkilidir.

İletken Kurulu, kelimenin tam anlamıyla yanar, vücuduna zarar verir ve motorun sadece pompanın arızalanması veya kendi problemleri nedeniyle ayrılır. Genellikle pompa sargılarını yakar.

Şaşırtıcı bir şekilde, yanmış panoların birincisini onarmayı öğrendi. Güç lastikleri basitçe örtüşüyor, bunun için özel ekipmanların faydası gerekli değildir. Motorlar değişir veya sadece geri sarın, şimdi fabrikada böyle bir toparlanma mevcuttur. "Bashing" elektrik motorlarının fiyatı ve fabrika yöntemleri tarafından geri kazanılan fiyatı bir ila beş bin ruble arasında değişmektedir.

Hata 18156 P1748 ve 05636 P1604 ayrıca bir elektronik panel ile de ilişkilidir, ancak bu kontrol modülü tarafından zarar görür.

Seramik ücreti, aşırı ısınmanın yanı sıra titreşim ve sıcaklıklardan korkuyor. Elektronik daha sert geri yükler. Ancak, seramik bir substrattaki diğer otomotiv elektronik blokları gibi onarılabilirler. Yalnızca beceri ve özel ekipmana ihtiyacımız var. Ve yine de - belgelerin kullanılabilirliği. Bütün bunlar şimdi uzman servis merkezlerinde atıyor ve böyle bir arıza tahtadaki bir cümle değildir.

Bireysel sensörlerin başarısızlıkları, debriyaj konum sensörüne ek olarak, değiştirme ile çözülebilir. Onları satın almak artık zor değil.

Solenoidler de başarısız olacaktır. Orada sekiz adet vardır, 0AM325473'te iki blokta birleştirilirler. Yıkama her zaman olmalarına yardımcı olur. Ancak makul bir fiyata yeterli miktarda kullanılmış, restore edilmiş ve hatta yeni detaylar var. İki fabrika kurtarma bloğunun bir kümesinin tipik fiyatı yaklaşık 90 dolardır.

Tüm sensörleri, iletkenleri, beyni ve konnektörleri içeren Mekatronik Yönetim Ücreti 927769D, yaklaşık 40 bin ruble fiyatında mevcuttur. Monte edilen ücretlerin değiştirilmesi - iyi bir seçenek Kısmi onarımlar mümkün değilse ve koşullar yürütmemesi durumunda onarın. Ayrıca, geliştirilmiş özelliklere sahip tahtanın en modern versiyonunu alacaksınız. Maliyetleri bile azaltmak istiyorsanız, 200 ila 300 dolarlık bir fiyata Aliexpress veya eBay'de bir tahta sipariş edebilirsiniz.

Eleaches, bloğun ve hidroakülatörün ana alüminyum tahtası mahfazasından beklenebilir. HydroCumulator, bir bloktan ipliğe zarar verecek şekilde koparabilir ve mahfaza kapağını çalıştırır. Aynı zamanda sıvı gidecektir. Durum genellikle hidroakülatörün "camına" akar. Çatlak demlenebilir, yerinin yararı yeterlidir, ancak öğütme boşluğu ile çok yüksek kaliteli işler alacaktır. Aşırı durumlarda, tüm durum değiştirilebilir. Amazon'daki bölümün fiyatı yaklaşık 40 $, bu da çok değil, ancak Moskova'da, 150'de size mal olacak.

Mekatronik tertibatının tamir edilmesinin ortalama fiyatı yaklaşık 35-50 bin ruble olacaktır. Genellikle aynı limitlerde, blokları kendiniz yerine geri yüklenen blokları takan çeşitli uzmanlaşmış şirketlerden bir düğümün fiyatıdır.

Mekatronik ortalama onarımları

35 000 - 50 000 ruble

Mekatronik tasarımındaki ilerleme, tam anlamıyla tüm unsurları dokundu. Kontrol kartı çarpıcı bir şekilde değişti, daha yeni sürümlerde, belirgin bir şekilde daha güçlü ve sıcaklığa ve aşırı akımlara dayanıklıdır. Mekatronik bloğunun durumu daha güçlü hale geldi. Ancak, hidroakumülatör, görünüşte, pompa elektrik motorunun yanı sıra değişmedi. Solenoidler de minimum seviyeyi değiştirdi. Ancak şirket mekatronikteki yağı daha az kimyasal olarak aktif olarak değiştirdi. Bunun solenoidlerin ve plastik kontrol panosunun çalışmasını uzatacağı varsayılmaktadır.

Arızalar arasında mekatronik neredeyse böyle bir şekilde gerekmez tam değiştirme Yeni. Böylece 300 bin ruble'deki düğüm grubunun fiyatı korkulmamalıdır. Geri yükleme çok daha ucuz serbest bırakılacaktır. Ancak mekanik bölümün arızaları en pahalı yapabilir, ancak şimdi mekanik kısmın iyi durumda olduğu, mekanik kısmın iyi durumda olduğu "favori" agregaların iyi bir seçimi var.

DQ200 serisi kutuların ana sorunlarının 2013 yılında güncellenmiş 0CW'nin serbest bırakılmasına karar verdiğine inanılmaktadır. Evet, 0AM serisine kıyasla birçok değişiklik var. Ve neredeyse tüm etkilenen düğümler, kutunun eski sürümünün "ana problemler" listesinde bulunabilir.

Almak ya da almamak?

Böyle bir kutu ile ikincil pazarda araba satın almak mantıklı mı? Ve yeni? Cevap, "hayır" den "evet" değerinde. Ancak sadece "biniciler" arasında değilseniz ve tam bir arıza için küçük bir hata getirmeyeceksiniz. Böyle birine ait değilseniz, DSG DQ200 ile bir makine seçerek bir çözüm yapın.

İlk olarak, yakıt için mevcut fiyatta, ekstra litre yarım tüketim önemli bir yardımdır ve DSG, manuel şanzıman bile daha ekonomiktir. İkincisi, ikincil piyasadaki araba neredeyse kesinlikle "klasik" otomatik şanzıman ile aynı arabadan daha ucuz olacaktır. En azından, "robotların" çok korkmasından dolayı, arabaların fiyatındaki fark, birim düzeneğini "sözleşmeye" değiştirme fiyatından bile daha yüksektir.

Mekatronik Yönetim Kurulu 927769D

40 000 ruble

Başka bir neden, bir tarayıcı kullanarak DQ200'ü teşhis etmenin rahatlığıdır. Zaten bir çanta içinde bir kedi satın almaktan uzak. Sadece yaklaşık debriyaj aşınmasını değil, aynı zamanda otomobilin nasıl çalıştırıldığını anlamak için, yakın gelecekte ve benzerlerinde ne sorun beklenebilir. Bilinerek sorunlu durumlardan reddedersiniz.

Klasik Otomatik Şanzıman, yalnızca en yeni nesiller üzerinde, altı ve sekiz hızlı kutulardan ve genellikle DSG'ye bir alternatif olarak işlev gören, bu tür altı ve sekiz vitesli kutularda ve bu nedenle uygulanmayan aisin alındı.

DSG'nin çoğu hasarın onarımının fiyatı son beş ila altı yıl boyunca büyük ölçüde azaldı. Zamanında kutunun yanlış davranışlarına dikkat ederseniz, ucuz onarım şansı çok iyidir. Bu "robot" tasarımı basit ve son derece bakımlıdır ve şimdi bunun hakkında hiç şüphe yok.

Ciddi vakalarda, kutunun mekanik düğümleri geri dönüşümsüz olarak hasar gördüğünde, sunulur. iyi bir seçim Kullanılan bileşenler. Makinelerin çoğu zaman bu çok sıkıntılı agregadan daha uzun bir ömür boyu sürdüğü ortaya çıktı.

Ve DSG lehine son argüman tamamen ideolojiktir. Klasik bir "makine" olan makineler genellikle liderlik ve kılavuzlara bakılmaksızın arabanın sert kullandığı insanlar tarafından alınır. Bu tür arabalar oldukça doğal olarak büyük bir kilometre olabilir ve operasyon sırasında transfer edildikleri yükler çok yüksektir. Birkaç yıl sonra, hangi makine daha karlı bir satın alma olacaktır: başlangıçta daha güvenilir, ancak geçmiş "yangın ve su" ya da çok daha hassas tedavi talep eden ve onu tam olarak almış olanı.

DSG kutunuz nasıl?

Nispeten yakın zamanda, üreticiler tanıdık yerine arabalara robotik yayınları aktif olarak kurmaya başladı. Bildiğiniz gibi, robot (RCPP) mekanik iletimOtomatik geçiş açma / kapanması uygulandığı ve ayrıca sürücünün katılımı olmadan, seçimi ve istenen iletimin açılması.

Başka bir deyişle, kutu - robot başka bir tür otomatik iletimdir ve üretimde daha ucuzdur, tasarıma göre daha kolay, yüksek yakıt verimliliği sağlar.

Bu makalede oku

Robotik PPP DSG (DSG): Nedir?

Böylece, DSG'nin ne olduğunu anlamak için önce ana robot kutularını düşünmelisiniz. Özetle, bir robotik dişli kutusu, hem "tek haneli" robot (örneğin,) hem de önesel olarak olabilir. robotik Şanzıman İki debriyaj ile.

Sadece bir debriyajı olan, debriyaj ve şanzımanların dahil edilmesi / kapanmasıyla, otomasyon kontrolleri (elektro ve hidrolik sürücüleri bir kutu ile birlikte kullanılarak), tasarıma benzerdir.

Böyle bir tasarım basittir, dişli kutusunun kendisi oldukça güvenilirdir, ancak vites değiştikleri, belirli bir rahatsızlık meydana geldiğinde, otomobilin yoğun hızlanma olan burunları "Pecks", tek parça robot genellikle düşük ve yüksek şanzımanların dahil edilmesini geciktirir. . Ayrıca çalışma sırasında, yapışmanın kendisi hızla yanıp söner.

DSG kutusu: cihaz ve iş prensibi

Buna karşılık, DSG (Doğrudan Vites Şanzıman), Volkswagen uzmanları tarafından geliştirilen doğrudan bir anahtarlama iletimidir. Eğer basitçe, bu aynı mekanik kutudur, ancak klipler zaten iki.

Dahası, iki kutuda birleşmiştir. mekanik PPC Bir durumda. Bu şartlı kutuların her biri için bir debriyaj diski vardır. Aynı zamanda, bir kutu sadece iletimlerden bile sorumludur, diğeri tuhaf.

Sahneye daha yüksek veya daha düşük anahtarlamak için, sürücü (manuel şanzıman durumunda) veya bilgisayarın (tek boyutlu bir robot durumunda) debriyaj diskini volandan ayırır, ardından şanzımanı açar, sonra Debriyaj diski bağlı. Aynı zamanda, debriyaj diski bağlanıncaya kadar tekerleklere iletilmez, aracın dinamiklerde gözle görülür şekilde kaybedilmesi durumunda, yakıt tüketimi artmaktadır.

Örneğin DSG hakkında konuşursak, örneğin, böyle bir şanzımanın hızlandırıldığı zaman, tuhaf bir dişli sırasının tutuşu, açık bir formda bulunan bir sırt sıra diski ile, dönen volanta tutturulur. Sonra, makine birinci viteste kabul edilirken, bilgisayar (Mechatronik blok), bir hatta satırda ikinciyi açmak için komutu verir.

Daha sonra, anahtarlama sırasında, motor diski bağlantısı kesilir ve disk bile dahil edilirken, bir sonraki iletim, önceden dahil edilmeye benzer "hazırlanmış".

Araç, örneğin 2. viteste hareket ederse ve daha sonra hızı ararsa, bilgisayar da üçüncü şanzıman üzerinde neredeyse tamamen açılır. Sonuç olarak, transferin arttırılması anı gerçekleştiğinde, 2. ila 3. arasındaki toplam geçiş bir saniyenin payını alır, şanzıman çok hızlı bir şekilde değiştirilir, anahtarlama anındaki güç akışı neredeyse bozulmaz.

İşin böyle bir özelliği, bu tür bir dişli kutusunun başlığına açıkça yansıtılır, çünkü iki debriyaj kutusu genellikle preselatif (bir sonraki yükseltilmiş veya azaltılmış iletimin ön seçimi ve kısmi dahil) olarak adlandırılır. Sonuç olarak, DSG kutusu otomatik şanzıman ve varyatörlerde doğal bir konfor ve geleneksel mekaniğin dinamik ve yakıt verimliliğini sağlar.

DSG tipleri: DSG-6 ve DSG-7

DSG kutuları 6 ve 7 hızdır. Aynı zamanda, DSG 6 "ıslak", DSG 7 "kuru". İlk seçenek daha fazla tork için tasarlanmıştır ve vag endişesinin güçlü arabalarını koyar. DSG 7 versiyonu, daha az güçlü motorlu makinelere yerleştirilir. Birincisi altı vitesli DSG 6 geliştirildi.

Böyle bir kutudaki debriyaj yağ banyosunda çalışır. Bu nedenle, bu tür bir kontrol noktasının "ıslak" olarak adlandırılır. Dezavantajları, büyük miktarda yağ ve uygulama ihtiyacı nedeniyle güç kaybını içerir. DSG7 versiyonu daha sonra ortaya çıktı, bir "kuru" debriyajı var. Aynı zamanda, böyle bir tasarımın güvenilirliği azalır, bu bir kontrol noktasının daha fazla problemi ve daha küçük bir kaynağa sahiptir.

DSG kaynağı ve DSG kutularının arızası

Sorun Giderme ile başlayalım. En sık, sorun değişirken koşu biçiminde ifade edilir. Sebep, debriyajda çok keskin bir şekilde tutulur, makine seğirmeye başlar. Ayrıca, değiştirildiğinde, çekimler oluşabilir, öğütülür. Başka bir seçenek, makinede dsg ve sağdaki hareket halinde olan itme kaybetme sorunu olabilir.

Kural olarak, bu tür arızalar DSG 7'de kuru kavrama ile daha fazla doğaldır. Bu tür bir kavrama tabidir hızlı aşınmaBazı hatalara paralel ve "mekatronik" (ECU kutusu).

Bu tür bir dişli kutusu ile ilişkili diğer sorunlar listesinde, şaftların şaftlarının aşınması izole edilmelidir, debriyaj kapatma fişi ile ilgili sorunlar, elektrikin problemleri (kişiler, sensörlerin arızası vb.). DSGS'in pahalı olduğunu tespit etmek ve onarmak için garanti edilemeyen bir otomobilin sıklıkla olduğunu anlamak önemlidir, yedek parçaların maliyeti de yüksektir.

Kaynak hakkında konuşursak, özel problemlerin DSG 6 ile ilk aşamasında, ortalama olarak 150-200 bin km'e kadar gözlenmediğini belirtilmelidir. Bununla birlikte, birçok VAG modelinin DSG 7'yi kurmaya başladıktan sonra, garanti süresindeki temyiz sayısı 60-80 bin km. Son zamanlarda arttı.

Sonuç olarak, üretici bir müşteri destek programı başlattı, DSG şanzıman 7 ila 5 yıl veya 150 bin km koşu (daha önce ne kadar önce gelir) tam garantisini söndürdü. Bu programın bir parçası olarak, tüm onarım çalışmaları (ünitenin tamamını tamamlamak için) ücretsiz olarak yapıldı.

Gelecekte, program açıklandı, kontrol ünitesi için VAG mühendislerinin sonuçlandırılması, debriyaj tasarımında belirli değişiklikler yapıldığı, yani DSH 7'nin daha güvenilir hale getirildi.

Bir yol ya da diğeri, DSG 6'nın ortalama kaynağının yaklaşık 200 bin km olduğunu varsaymanın oldukça mantıklı olduğu, ancak DSG 7 için bu gösterge için yaklaşık 150 bin km'dir.

Gördüğünüz gibi, servis edilebilir bir DSG kutusu iyi hızaşırtma dinamikleri, konfor ve yakıt verimliliği sağlayabilir. Başka bir deyişle, geliştiricilerin önünde yakıt krizi ve sert çevresel normlar koşullarındaki önündeki ana görevler çözülmüştür.

Aynı zamanda, kaynak ve güvenilirlik konusu bilinçli olarak geçmişe taşındı. Benzer şekilde, nispeten güvenilir DSG 6 bile DSG 7'yi hızla değiştirdi. Aynı zamanda, açık problemleri göz önünde bulundurarak, VAG hala güvenilirliğini arttırmak için maliyetli bir garanti tamiri ve dSG7 modifikasyonları hakkındaki bilgilerin aktif bir şekilde yayılmasını tercih etti. bu kedinin bir banal reddi.

Başka bir deyişle, DSG 6'ya geri dönmek yerine veya bir hidromekanik makine tarafından test edilmesi yerine, üretici, kutunun güvenilirliğinin önemli ölçüde arttığını savunarak, birçok popüler Volkswagen, Skoda, Audi model vb. DSG7'yi kurmaya devam ediyor.

Uygulamada, DSG'li bir çok deneyimli sürücüle olan uygunluk sorgulanır. Ayrıca, DSG 6'dan bahsediyorsak, gerçek kilometre 100 bin km'yi geçmez. Ve kontrol noktası düzgün çalışır, o zaman böyle bir araba hala edindiği düşünülebilir.

• DSG7'nin, özellikle de serbest bırakıldığından, böyle bir şanzıman normal olarak çalışsa bile, bu, artık kaynağın hala yeterince büyük olduğu anlamına gelmez. Başka bir deyişle, şanzımanın onarımı için hemen hazırlamanız gerekir ve pahalıdır.

Bununla birlikte, kutunun kendisinde kırılacak bir şey olmamasına rağmen (ağaçlar, dişliler ve diğer unsurlar "uzun süredir devam eder), ancak bir debriyaj düğümü, sensörler, aktüatör cihazlar, bir elektronik kontrol ünitesi, kablolama ve bir dizi Diğer mekanizmalar, parçalar ve düğümler ortaya çıkabilir..

Aynı zamanda, bazı durumlarda, bilgisayarın yeterli yanıp sönmesi ve debriyajın değiştirilmesi olabilir, oysa diğerlerinde pahalı ve resmi olarak sınırlandırılamaz düğümleri değiştirmek gerekir.

Son olarak, başka bir eksi DSG'nin, özellikle DSG7'nin ikincil piyasadaki düşük likiditesi olduğunu unutmayacağız. Bu, böyle bir arabanın, özellikle hafif bir kilometreye sahip bir premium modelin pahalı olarak satın alınabileceği anlamına gelir, ancak satmak için karlıdır, o zaman başarılı olmayacak.

Eğer basitçe, çoğu araba tutkunları bugün bu kutunun sorunlarını biliyorsa ve sadece belirtilen PPC tipi olan arabaları düşünmeyin. Başka bir seçenek, pazarlık sırasında DSG ile kullanılan arabanın maliyetini önemli ölçüde azaltma girişimi olabilir. Bunun nedeni oldukça açık, çünkü potansiyel alıcı ayrı ayrı maliyeti dikkate alıyor olası onarım Ön seçici robot ve böyle bir onarımın çok yakında ihtiyacı olabilir.

Ayrıca oku

Otomatik şanzımanlı kontrol araba: Kutu nasıl kullanılır - Otomatik, çalışma modları otomatik kutu, Bu iletimi kullanması için kurallar, ipuçları.

Cihaz ve robotik bir kontrol noktasının çalışma prensibi. Hidrotransformer otomatik şanzıman ve CVT varyatöründen robotik dişli kutularının farklılıkları.