UAZ 69 specifikacije. Uz "Kozel": opis SUV-a

Gaz-69. - Ovo je jedan od prvih sovjetskih SUV-ova, koji je proizveden od 1952. do 1972. godine i u početku je bio na tvornici Moskvi. Molotova. Preko stvaranja ovog modela, isti tim je radio, koji je bio angažiran u stvaranju, naime: V. I. Podolsky, B. N. Pankatov, F.A. Lependin, G. K. Schneider, S. G. Zislin, V. f. Filyukov, V. S. Solovyov. Glava cijelog procesa bio je G.M. Wasserman.

Zapravo, povijest ovog automobila započela je odmah nakon rata, 1946. godine, kada je biljka Gorkovsky primila naredbu za razvoj pristojne zamjene plina-67b. Trebalo je biti isti pogon na sve kotače automobilAli s poboljšanim motorom, labavom propusnosti, modernijim dizajnom i udobnošću. Usput, u odluci SSSR-a, SSSR je također jasno napisao i činjenica da je to vojni traktor za transport raznih roba, strojnih pištolja, streljiva i drugih, s ukupnom težinom do 800 kg. Također, modifikacije treba unijeti u proizvodnju bez prikolice, koja bi se koristila za inteligenciju ili premještene zapovjednike. Unatoč činjenici da je gotovo svi automobili imali neku vrstu razvoja ili prototipa, GAZ-69 je razvijen od nule, samo je odgurnuo osobno iskustvo Korištenje američkih džipova "" i "zabrane" tijekom Drugog svjetskog rata.

Sredinom jeseni 1947. autokonstruktori su predstavili prvi prototip E-1, koji je tijekom sljedeće godine objavljen u tri primjerka. Ovi automobili su imali ime "radnik", koji je izravno značilo ne samo njihove vojne svrhe, već i ekonomski.

Vrlo često možete pronaći ime i i UAZ-69. To se dogodilo, jer je nekoliko godina nakon lansiranja masovne proizvodnje u postrojenju Gorky, ovaj model službeno predan na proizvodnju ulyanovsky automobilske biljke i, prema tome, ime automobila je promijenjen.

Uz objavljivanje prvih prototipova Gaz-69 (1948), odlučeno je da ih pustiti u ozbiljnom testu. Duljina rute bila je 12,5 tisuća kilometara, a vodio je poznati inženjer A.Machev na cijeli proces. U to vrijeme auto je imao dosta dobre karakteristike - Ovo je visoka vuča (gotovo 70% ukupne težine) uz minimalnu brzinu oštećenja, visokog podizanja i silaznice (34 i 30 stupnjeva) i dobre patentnosti kroz velike slojeve prljavštine. Kao rezultat toga, automobil je uspješno prošao određeni put. Godinu dana kasnije, automobil je bio dopušten u stroži test, gdje se ruta sastojala pun izvan cestegdje su najgori uvjeti konfigurirani. Dok je poznati ZIS-151 zaglavljen u prljavštini ili snijegu, GAZ-69 pouzdano je nadigla bilo kakve poteškoće. To nije bila smetnja od 40 cm snijega, ne 30 cm prljavštine, niti Riva, u dubini od oko 55 cm. Početkom 1950-ih, Gaz-69 prošao je još jedan test, ali ovaj put sigurnost prijevoza u zraku vojnim zrakoplovima i jedrilicama. Iste godine objavljen je peti prototip, što je bilo dopušteno odlagalište. I samo sredinom 1951. godine, svi testovi su završili, a automobili su došli do potpunog čeka. Kako se ispostavilo, sve kopije zadržale su svoju izvedbu, a njihovi agregati ostali su sigurni i neozlijeđeni, a ozbiljne kvarove nisu nastale, a trošenje dijelova bilo je na vrlo niskoj razini. To je u potpunosti zadovoljilo državnu usklađenost, a automobil je primio "zeleno svjetlo" za proizvodnju.

Proizvodna radionica za Gaz-69

Prva velika stranka objavljena je 1953. godine. Automobili su odmah počeli biti izrađeni u dvije izmjene - to je vojska Gaz-69 i poljoprivredni Gaz-69a. Prvih 20 primjeraka odmah je poslano u Kazahstan, gdje su se ubrzo prilagodili veliki izvozni lanci.

Gaz-69 imao je otvoren 8 kreveta, koji je imao presavijeni tendu. Imao je dva vrata, dizajniran je za osam putnih sjedala i imao je tri reda trgovina. Dok je Gaz-69a bio ugodniji, kao što je bio namijenjen osobnom korištenju dužnosnika. Imao je četverostruko 5-sjedala, što je dodatno opremljeno deblom. Umjesto trgovina, dizajneri su opremili ovaj automobil mekanim sjedalima.

Glavne ukupne dimenzije

Od 1954. godine i automobili su se istovremeno proizvedeni u ulyanovsk automobilskoj tvornici, koja je u vojnom razdoblju bila široko angažirana u proizvodnji kamiona. Ali od 1956. godine, biljka Gorky zaustavila proizvodnju Gaz-69, dajući svim svojim moćima UZA.

Zanimljivo je da je više od polovice različitih dijelova ovog automobila uzeti iz drugih, ranijih plinskih modela. Na primjer, cijeli sustav motora, uključujući, kočnice, paljenje i štednjak, dizajneri su posudili iz i ručne kočnice, uređaji za kontrolu I - Gaz-51. Od plina-67b, vodeći mostovi i gume dobili su iz novog SUV-a. No, osobitosti novog modela uključuju: stražnja osovina s diferencijalom otključanog tipa; u kojem nije bilo izravnog prijenosa; Suspenzija ovisnog kotača, šarke brzine lopte i dva para hidrauličnog dual-akcijskog amortizera. Usput, tijekom proizvodnog razdoblja, pojedinačne strukture Ministarstva unutarnjih poslova Sovjetskog Saveza dali su pojedinačne narudžbe za finalizaciju automobila, odnosno da instaliraju punopravni metalni krov umjesto sklopivog tende.

Od 1970. godine ulyanovsk automobilska postrojenja započela je proizvodnju nadograđenog plina u skladu s člankom 69.-68. Imao je mostove od prethodno proizvedenog vojnog kamiona UAZA-452. Također, neke izmjene novog plina opremljene su reaktivnim instalacijama koje su korištene za pokretanje protutenkovskih raketa.

Više od 20 godina, postoji više od 600.000 primjeraka od transportera, a oko polovice tih automobila je izvezeno u mnoge zemlje u svijetu. Krajem 50-ih, dizajneri UAZ-a odobrili pravo na rumunjsku automobilsku industriju masovno proizvode Gaz-69, službeno prenoseći potrebnu tehničku dokumentaciju. A od 1962. godine to je osigurano u Sjevernoj Koreji.

Gaz-69 sustav motora

Uzet je iz starijeg automobila Gaz-20, a to je 4-cilindrični karburator. Ali od tada novi auto Dizajniran za složenije zadatke, dizajneri su se malo poboljšali, stvarajući snažnije, ekonomičnije i otporne na habanje.

Lijevo

Na temelju izvora, prethodni SUV GAZ-67B konzumirao je mnogo goriva, osobito s prikolicom ili tijekom vožnje izvan ceste. U sofisticirani uvjeti Ova brojka dosegla je 0,4 l / tona kilometra. Dok je novi Gaz-69 u sličnim uvjetima proveo ne više od 0,288 litara. Skidajući iz starog modela, dizajneri su također shvatili da novi automobil treba više snage, pa je to bilo rješenje za instaliranje ventilatora sa šest noževa i naftni radijator koji sprječava pregrijavanje motora. Jedinica cilindra bila je zamjenjiva s samom motorom. Što se tiče cilindra, bili su lijevani i imali su niz vertikalno mjesto. Kako bi ih učinili izdržljivijim, obučeni su lijepi od lijevanog željeza., Debljine 5 cm i debljine 2 mm. Kao što je praksa pokazala, zahvaljujući moru cilindra koji se služio 2-3 puta duže. Imao je vodene kanale s ventilima od lijevanog željeza (za svaki cilindar njihov odvojeni). To je uvelike poboljšalo kretanje zapaljive smjese.

Auto motor na desnoj strani

Dva para ležajeva nalazila se na dnu bloka cilindra, od kojih je svaki sigurno pričvršćen s dva vijka. S druge strane, kućište kvačila je pričvršćena na blok. Ukupna glava motora je izrađena od aluminijske legure i pričvršćuje s 23 klin s perilicama. Između njega i bloka cilindra postavljen je poseban, 1,5 cm debljine. Usput, azbest se mogao držati na glavu i blokirati tijekom vremena, tako da je brtva s vremena na vrijeme bilo potrebno trljati poseban prah s grafita.

Također u Gaz-69 bio je 2 uljni filtri - Ovo je grub filter (kompleks posebnih metalnih diskova s \u200b\u200butorima i posudom) i (dizajniran za ispuštanje istrošenog ulja u Carter). Usput, samog pročišćivač zraka bio je inercijalni tipa ulja, a kvačilo se sastojao od jednog diska. Tri brzina mehanička kutija Oprema je bila dvosmjerna. Drugi i treći zupčanici imali su sinkronizator. Glavni prijenos automobila bio je samac i imao spiralni zub. Jedina razlika između trenutnog mjenjača iz GAZ-M-20 mjenjača je mjesto. Sada se nalazila u blizini upravljača, nego na podu, desno od vozača. Osim toga, zbog činjenice da se čvorišta prednje osovine mogu isključiti, potrošnja goriva neznatno se smanjila. Ali, nažalost, to se dogodilo samo na savršeno glatkim cestama.

Ako pogledate ispod haube u Gaz-69, zatim na lijevoj strani možete vidjeti kotla za grijanje tipa prije. Za zagrijavanje automobila u teškim mramovima, bilo je potrebno prvo okrenuti upravljač na desnoj strani i, koristeći otvor ulijevo prednji kotač, Ugradite žarulju za lemljenje na njega. Dakle, ulje je zagrijano u kućištu radilice.

Kao što je već spomenuto, bilo je otvoreno i ručno se protezalo. Bilo je pričvršćeno na posebnim krutim okvirima. Usput, vrh vrata imala je tarp oblogu, koja se u bilo kojem trenutku može ukloniti. Okvir prozora mogao bi se povećati, tako da je u vrućem vremenu godine učinio putovanje ugodnijim. HOUD je imala široke bočne ploče, koje su također lako pucale, što je olakšalo rad motora na visoke temperature, Salon je dizajniran za 8 putnika: vozač je sjedio na prednjoj i jednom putniku, u daljnjem tekstu - 2 reda trgovina na 3 mjesta svaki. U biti, ove trgovine su obavljale ulogu ladica, kao što su se sjedala ružale i unutar raznih alata mogli biti pohranjeni. Stražnja ploča automobila bila je preklopljena, a prostor iznutra je korišten za spremanje kabela, znaka za hitne slučajeve i druge dodatke. Fetalni filter za čišćenje se nalazi na pumpi za gorivo, a na okviru - grubi filtar.

Salon salona - pogled s vozačkog sjedala

Osim glavnog spremnika za gorivo, drugi, isti spremnik s ventilacijom bio je skriven ispod prednjeg sjedišta putnika. Da, ovdje da ga napunite samo kroz salon. Druga nijansa bila je da su uređaji pokazali samo vozača samo količinu benzina u glavnom spremniku. Benzin u dodatnom spremniku provjeren je kroz vrat. Štednjak u kabini je radio samo dok vozi i poslužio vrući zrak pod nogama vozaču i svim putnicima. Stalni automobil nije mogao na bilo koji način.

Auto salon - stražnji pogled

Poljoprivredna izmjena GAZ-69A imala je brojne razlike. Prije svega, dotaknulo je tijelo i kabinu, mjesta u kojima su se smanjile s osam do pet. Osim vozačkog sjedala i suvozača, iza njega je postavljen samo jedan dućan. Također, automobil je bio opremljen prostranim deblom, koji se može popeti čak i iz kabine i imao je samo jedan spremnik za gorivo. Općenito, izgled oba automobila bio je svojstven u vremenu i imao neke sličnosti s poznatim američkim džipovima.

Modernizacija i glavne izmjene Gaz-69

Nekoliko mjeseci kasnije, nakon lansiranja Gaz-69, počeli su se koristiti u vojnim povorcima, au proljeće sljedeće godine - u poljoprivrednom radu. Godine 1954. mnogi automobili su otišli u posluživanje polarnih stanica. Usput, to je takav korak koji je postao motiviran za dizajnere Gorky biljke da izmisle čak 4 vrste motornih osi s gusjenicama umjesto kotača, uzimajući kao osnovu ovog "radnik". Ali iako bi se činilo besprijekorno, automobil se često pretvara i uveo nešto novo. Dakle, 1960. godine, prednja osovina je nadograđena, opremanje s ojačanim ležajevima, squava čvorovima i gustim karnom.

Izmjena izdanja Gaz-69-68 1970

Najozbiljnije promjene automobila je pretrpio 1968. godine. Tada je diferencijal već imao 4 satelita i postao mnogo pouzdaniji, kao i - dizajneri se poboljšali kočnica, opremanje ih s krutim bubnjevima. Na prednjim kotačima instalirani su novi diskovi, prednja svjetla, stalci za apsorbiranje udaraca, dodani su masovni prekidač, na stražnji dio se povećao i na kraju su dizajneri postavili nove tende, a dodatni prozori su instalirani na modifikaciji tereta putnika. U potpunosti plan modernizacije dovršen je 1970. godine, a automobil je primio indeks 69-68.

Gaz-46 mav - auto vodozemci

Tijekom svake proizvodnje, zajedno s modernizacijom samog Gaza-69, na temelju toga su stvorene mnoge druge vojne jedinice, posebno - ovo je 2Q15 "bumbar" (raketni kompleks), Gaz-96RX (automobil za zračenje-tehničke inteligencije) , Prototip plin -19, Gaz-46 (plutajuće vozilo), Gaz-011 (auto amfibija), R-125 "Abeceda" (sjedište za zapovjednike), itd.

Gaz-69 prekidač snijega

Također, Gaz-69 imao je dosta modifikacija koje su naširoko korištene u cijelom Sovjetskom Savezu i proizvedene su prilično velike stranke. To uključuje:

• Gaz-69 - 8-krevetni 2-vrata SUV s otvorenim tijelom
• Gaz-69a - 5 sjedala 4-vrata poljoprivrednog SUV s deblom
• Gaz-69-68 - nadograđeni 8-sjedala 2-vrata SUV sa sklopivom ploču
• Gaz-69a-68 - nadograđeni 5-sjedala 4-vrata poljoprivrednog SUV s deblom
• Gaz-69e - 8-krevetna 2 vrata s zaštićenom električnom opremom
• Gaz-69m - izvoz 8-sjedala 5-vrata automobila (volumen motora 2.432 L, koristi se 72nd benzina)
• Gaz-69Me - Izvozna opcija s opremom za električnu opremu
• GAZ-69AM - Izvoz opcija s 5-sjedala 4-vrata tijela
• Gaz-69AM - Izvoz opcija s 8 kreveta 2-vrata tijela, sklopivom pločom i zaštićenom električnom opremom
• Gaz-69p - auto milicija
• Gaz-69b - ruralni poštanski automobil
• Gaz-69 LSD - Medicinski kombi
• Gaz-69 Dim - detektor rudanja na cesti (dubina od najmanje 70 cm)

Gaz-69a "bumbar" (raketni kompleks)

Tehničke karakteristike "radnik"

Model igračke Gaz-69 "beba"

• Ovaj automobil je postao jedan od glavnih "heroja" filma "Pisma iz Ivodzime" (2006), gdje je bio u ulozi japanskog SUV Drugog svjetskog rata. Radnja slika se događa na otoku IO.
• Talijanske putnike na kraju dvadesetog stoljeća napravili su Gaz-69 i UAZ-452 vozila, ekstremno dvogodišnje putovanje kroz prostore zaboravljene Afrike.
• Tijekom proizvodnje Gaz-69 na sovjetskom tržištu još uvijek nije bilo hlađenja multi-masene tekućine, tako da su vozači bili prisiljeni koristiti vodu, a zimi - da joj se svakodnevno spajaju.
• U ljudi, ovaj automobil je voljen nazvati "kozje".
• Pogotovo za Pioneer Camp, Artek dizajneri su objavljeni "beba", koja je bila vatrogasna pumpa za mladenačke vatrogasce.
• Kineska tvrtka "Bronco modeli" proizveli su prefabricirane igračke dizajna modela Gaz-69, Gaz-69a i 2P26 na skali od 1:35.
• Gaz-69 i Gaz-69a su korišteni u računalnim igrama kao što je Battlefield: loša tvrtka 2 Vijetnam i vojnici anarhije.

Većina cesta u Sovjetskom Savezu, osobito onih na gradskoj osobi, uvijek je ostavio mnogo toga za želji. To se posebno osjećalo u poslijeratnim godinama, kada je država morala vratiti poljoprivredne i infrastrukturne objekte. Zemlja je bila potrebna automobila sposobna za kretanje oko neravnog terena i cesta izvan ceste. Stoga, 1946. godine, Grigory Moiseevich Wasserman, koji je bio vodeći dizajner na Gorky Auto biljka, počeo je raditi na novom SUV-u.

Rođenje "radnik"

Prvi uzorak automobila, koji su radnici tvornice nazvali "radnik", sa službenicom došao iz transportera 1947. godine. Godine 1948. u tvornici je prikupljeno 3 automobila. U to vrijeme, takva brzina izgleda automobila, od projekta do prvih prototipova, smatra se jednostavno fenomenalnim. Ali postojalo je objašnjenje. Činjenica je da su gotovi čvorovi i mehanizmi i mehanizmi korišteni u svom dizajnu, uspješno korišteni na strojevima proizvedenim masom.

Na primjer, motor čiji je volumen bio 2,1 litre, dobio je "šezdeset deveti" iz poznatog Gaz-M-20 ("pobjede"). Bilo je malo modificirano, zbog čega se snaga povećala na 55 litara. iz.

Prijenos novog SUV-a također je bio posuđen od pobjede.

Novost u automobilu bila je izgled uređaja koji daje predgrijavanje. Salon opremljen grijač i za vjetrobran Osigurano je puhanjem toplim zrakom. Sve ove inovacije omogućuju da rade Gaz-69 u bilo koje doba godine i bilo koje vrijeme.

Izgled Gaz-69a

Prvi testovi pod nadzorom Državne komisije održani su u rujnu 1951. Iste godine sastavljen je prvi uzorak GAZ-69A, koji su imale vidljive razlike od uobičajenog "šezdeset devetog". Prije svega, oni su bili zabrinuti za tijelo automobila.

Gaz-69 imao je dva vrata. Naprijed je bilo dva mjesta. Tri klupe su postavljene iza prijevoza od šest ljudi. Takav ascitički raspored tijela je objašnjeno činjenicom da ovaj automobil Namijenjen je prvenstveno za vojsku. Stoga su pogodnosti žrtvovane praktičnosti.

Gaz-69a je imao širi sastanak, planirano je da se koristi za potrebe nacionalnog gospodarstva. Stoga su još dvije dodane u postojeća vrata, a drvene klupe zamijenile su mekani kauč na kojem bi se tri osobe mogle stati. Osim toga, tijelo Gaz-69a dobio je nove elemente, promjene su također dotaknule sustav goriva, U "šezdeset deveti" stajao je dva spremnik za gorivo Uz različite količine: jedan 47, još 28 litara. U Gaz-69a, zamijenjeni su jednim volumenom od 60 litara.

Patentnost - glavni adut

Međutim, dodatni sadržaji nisu napravili udoban urbani automobil iz Gaz-69a. I dalje je ostao oštre bez obustava. Njegova propusnost i nepredviđenost mogla bi biti mjerilo za bilo koji SUV svijeta vremena.

To je besprijekorna propusnost šezdeset devete obitelji obitelji prepoznatljiva značajka, Kratka baza, mala masa, sustav puna vožnja, izvrsno odobrenje pod udarcima automobila dao je priliku da se SUV ne boji složenih cestovnih prepreka.

Takva kvaliteta automobila, kao i njezin jeftin, osigurao je automobil potražnja ne samo u SSSR-u, već iu inozemstvu. Oko 50 zemalja u inozemstvu stekla je sovjetski SUV za vlastite potrebe.

Oprema SUV.

Unatoč činjenici da je Salon Gaz-69a smatrao prilično prostranim, nije bilo posve prikladno sjediti u njemu zbog uskih vrata.

Udobni višak u kabini neće pronaći. Sve je samo najpotrebnije.

Prednja ploča Gaz-69a (fotografija iznad) sadržavala je minimalne instrumente:

• brzinomjer;
• pokazivač informiranje vozača o broju preostalog goriva u spremniku;
• ampmeter prikazuje razinu napunjenosti baterije.

Sustav grijanja za zimsko i krema za kremu za sunčanje za ljetni period - to su sve pogodnosti koje nudi proizvođač za ugodan rad.

Poklopac prtljažnika bio je sklopiv. Ako je bila na otvorenom položaju, produžena je podom prtljažnika i pružio priliku za transport preveliki teret.

Zatvorene naslonjenike bile su meke, ali skliske, a na neravnomjernom putu da ih struja bilo je problematično. Gaz-69a je imao konstrukcija proljetne suspenzije, zbog toga što je proljeće automobil na Ughabu, i s njim sve one koji su bili u kabini. Zapravo, za takav stroj za skakanje i nazvao "kozje".

Čišćenje vjetrobranskog stakla iz vanjskih zagađivača provedeno je odozgo iznad stakla.

Kako bi zaštitili unutrašnjost automobila od lošeg vremena, prekriven je premaz koji predstavlja šator gustog vodootpornog materijala (cerada). Tenda Gaz-69a bio je ispružen na metalnom okviru tijela i uz pomoć šarki, "naplaćuje" u rubovima premaza (lupus), čvrsto fiksiran u bazi.

Prijenos

Na GAZ-69A, jedinica za napajanje i dva mosta su fiksirana na okvir. Okvir je imao pravokutni zatvoreni oblik sa šest poprečnih dobitaka.

Oba mosta mostova bila su vodila. Nije bilo u dizajnu.

Kao što je već spomenuto, motor na SUV-u bio je instaliran od pobjede automobila i imao je oznaku Gaz-20. Njezin je volumen bio malo više od dvije litre i snagu od 55 litara. iz. Radio je jedinicu s četiri cilindra na benzinu s niskim oktanom (A-66).

Mehanički mjenjač montiran na GAZ-69A je imao tri koraka za prebacivanje kako bi se krenuo naprijed i jedan za obrnuto.

Hidraulički servo upravljač u dizajnu automobila nije predviđen, da, u stvari, u njemu nije bilo posebnih potreba, upravljač se okrenuo čak i na vrijedan Bez mnogo truda.

Tehnički podaci

Imao sam sljedeće:

• ukupne dimenzije automobila (uzimajući u obzir sredstvo za ceru) bile su 45 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (duljina, širina, visina, respektivno);
• interwololat rijeka - 1 m 44 cm;
• udaljenost od platna ceste do mosta je 21 cm;
• potrošnja goriva je 14 litara na 100 km, pravi tok varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• maksimalna moguća brzina je 90 km / h;
• težina automobila bez zupčanika je 1415 kg, 1535 kg - težina ispušnog automobila.

Doprinos modernih majstora u dizajnu automobila

Unatoč činjenici da je GAZ-69A posljednji otišao s transportera 1973., on još uvijek nailazi ruske ceste, Istina, vidi ga u obliku, u kojem je izašao iz vrata biljke, još uvijek je teško. Poticanje amatera od rijetkih automobila čine moderne bilješke vrlo su velike u svom izgledu. Tuning Gaz-69a nije ograničen na promjene u izgledu automobila. Mijenja se šasija Pa čak i motor.

Poboljšanja šasije SUV

Budući da je Gaz-69a je SUV, onda vlasnici ovog rijetkog automobila prvenstveno pokušavaju poboljšati bez tečne permeabilnosti.

To čini podizanje automobila. Štoviše, izvodi se ne samo na tijelu kada se podiže iznad okvira koristeći posebne razmaknice, ali i na suspenziju kada se čišćenje SUV povećava.

Dizanje tijela je napravljeno s jednim ciljem - kako bi se mogao instalirati veći kotač promjera na GAZ-69A.

Dati "kozje" atraktivnije vrste, a istodobno poboljšava njegove kvalitete, na njega su instalirani odbojnicima povećane snage. Dizajn automobila nadopunjen je vitlom, čija prisutnost ponekad izrezuje na ravnodušne ceste.

Mlaznica ispušne cijevi Ugrađena iznad razine tijela automobila. Pragovi automobila se poboljšavaju. Standardne gume zamijenjene su spektakularnim blatom. Instalirani su diskovi kromiranja.

Ugađanje motora

Sve navedeno vozilo zahtijeva povećanje svoje moći, tako da vlasnici pokušavaju zamijeniti Gaz-69A motor na modernije jedinice. I ispod poklopca napusti ne samo domaći modeli, kao što je 406 ("Volga") ili UAZ UMPS 417 ili, ali i motori njemačkih proizvođača "BMW" - M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila je skupa stvar, a ugađanje SUV-a, što je više rijetki, isključit će njegov gospodar u okruglom sumu. Često za novac potrošen samo na diskovima, možete kupiti još jedan automobil. Ali ako ne obraćate pozornost na financijsku stranu, ugađanje čini automobil ne samo lijepim i jedinstvenim, prisiljavajući prolaznici da ga pretvori u stazu, ali i pouzdaniji u radu.

Štoviše, u pitanju automobil je legenda, Gaz-69. Gdje je upravo vozila? Fotografija Gaz-69 pokazuje da ovaj automobil nije samo legenda i također ozbiljan SUV.

Tijekom proizvodnog razdoblja Gaz-69 i Gaz-69a, koji je trajalo oko 2 desetljeća, objavljeno je više od 600.000 primjeraka. Gaz-69 je poslan na izvoz u 56 zemalja u različitim klimatskim izmjenama (Gaz-69m i Gaz-69am). Osim toga, 1957. godine, tehnička dokumentacija za masovnu proizvodnju prenesena je u Rumunjsku, a 1962. - na Sjevernu Koreju.

Automobili Gaz-69 i Gaz-69a nalaze se danas, neki čak iu dobrom stanju. Strojevi su često dovršeni za sudjelovanje u obrtnicima i drugim izvanrođenim natjecanjima.

Općenito, ovaj uređaj može voziti svugdje i danas - u Rusiji, Ukrajini, Bjelorusiji, pa čak iu Africi i istoku, gdje je cesta uspješan i postoje velike udaljenosti, kao i iskusna mehanika i bilo koji benzin.

U fotografiji Gaz-69 može se vidjeti da je dizajn vrlo jednostavan - postoji čip. Dizajn je tako jednostavan da se ovaj automobil može popraviti u gotovo svakoj garaži. Sve je jednostavno: okvir, dva mosta, izvori, luksuzni motor koji smanjuje prijenos na "distribuciju" - zato Gaz-69 može voziti kroz neprohodne izvan ceste. Većina detalja se testira na drugim automobilima koji se oslobađaju na Gorky Auto postrojenju, pa Gaz-69 živi, \u200b\u200bkao nitko drugi, čak ni takav život.

Na fotografiji Gaz-69 vidljive cerade i čelika

SSSR Ministarstvo obrane djelovao je kao kupac ovog automobila, tako da je Gaz-69 proizveden samo na terenskoj verziji - s krovom od cerada. Proizvedene su 2 opcije: Gaz-69 s četiri vrata A, također mu je ime bilo "zapovjednik" i dva vrata Gaz-69, smatra se teretnim putnikom s prednje stolice i dva stražnja kreveta.

Kako bi zaštitili metalni metal od dna od korozije, na njega se nanosi sloj bitumenskog mastika. Za vrhunski premaz i boja dviju boja: pješčana žuta i khaki. Obično hrđavo tijelo iz rubova krila, svjetala i prednjeg dijela poda. No, dobro očuvane kopije mogu se naći ako žele, jer ti automobili nisu prošli kroz ulice gradova posuti solju.

Naravno, rezervni dijelovi za tijelo u trgovinama se ne prodaju, ali se mogu naći kroz mjesta ljubitelja ovog modela. Rama, tijekom kupnje, također trebate pažljivo ispitati, jer također može patiti od korozije. Zamijenjeni su mnogim plinovima od strane okvira iz UAZ-469.

Motor na Gaz-69

Gaz-69 motor je isti kao m20 "pobjeda". Volumen 2.12; Power - 55 litara. iz. (na 3600 o / min). Općenito, ovaj motor ima dobar teret (127 nm na 2000 okretaja 2000), on voli svoje off-road gusare. istina maksimalna brzina Ovaj automobil ima 90 km / h.

To su velike off-road mogućnosti koje pokazuju fotografije Gaz-69 i impresivne su, to su takve off-road mogućnosti koje su ga učinile popularnim automobilom u zemljama CIS-a. Tada će se poljoprivrednici, graditelji i revolucionari 60-ih pripremiti Gaz-69 na par Land Rover. (Tada je bio jeftin) i Jeep serija cj. No naknada za izvrsnu patentnost i vitalnost je potreba za uslugom i čestim naknadama. Ali u tim godinama, u vrijeme popravka - to je uobičajeno poslovanje.

Prednji čvorišta se povezuju s polugom kutija za točenjeTo se može učiniti u bilo kojoj brzini, čak i bez pritiskajući spojku. No, prijenos prema dolje preporučuje se tek nakon zaustavljanja, a obrnuti prijelaz na najviši prijenos najbolje se obavlja u pokretu. Što je još zanimljivo razlikovanje međusoka Ne postoji, a vožnja na normalnoj cesti u sovjetskim vremenima nije preporučena za spremanje benzina.

Spojka je općenito nepretenciozna, ovdje je mehanički pogon isključen, spojku jednom tisuću km. Trebate mazivo za poluge i ekstruzij ležaj.

Vodeći mostovi moraju se servisirati svakih 6 tisuća KM. Općenito, "Rodbina" mostovi danas su rijetkost i umjesto "rodbini" stajati 469. ili volga.

Suspenzija ovog sovjetskog džipa izdržala je bilo koji izvan ceste i ne postoji ništa za razgovor o cesti. Tako ova suspenzija na uzdužnim izvorima s amortizerima koji su bilateralne akcije. Takva suspenzija je savršena za vuču prikolicu od 850 kilograma ili bataljona pištolja. Ali s takvim opterećenjem, bit će moguće voziti brzinom od 40 km / h.

Stražnji izvori GAZ-69 zbog velike debljine su teže i oni su iz 11 listova, a amortizeri su tip poluge, svakih 6 tisuća km u njih potrebno je dodati tekućinu i treba ih rastaviti i potpuno ispran do nove sezone. Sada se takvi čvorovi više neće susresti i bolje je instalirati teleskopske amortizere umjesto, oni su više nepretenciozniji.

Gaz 69 motor je legendarni automobil Goorkovsky tvornica automobila, koji je označio početak ne manje legendarnih serija UAZ automobila, nazvan "Bobik", koji je bio posebno popularan kod policije SSSR-a, a kasnije i zemalja CIS-a. Motor legendarnog "koza", to je bio narodno ime koji je imao 69. gazik, imao je prilično jednostavan dizajn i bio je dovoljno izdržljiv.

Tehnički podaci

Što se tiče tehničkih karakteristika, vrlo su tipični za vrijeme u kojem je razvijena jedinica za napajanje. Ako uzimamo u obzir da je motor iz 50-ih godina 20. stoljeća, pa čak iu SSSR-u, naravno, to je bio rasplinjač. Osim toga, maksimalna brzina koja je bila 90 km / h. Iako se malo ljudi može pohvaliti da su razvili takvu brzinu, jer u 3 steped mjenjač Bilo je teško to učiniti.

Automobil je imao četvero cilindra motor, koji, vanjske vrste Sličnije smanjenoj verziji motora traktora. Ali, u stvari, bilo. Ako govorimo o omjeru potrošnje - moć, onda je to slučaj kada je sve tužno.

Razmotrite glavni tehnički podacikoji je imao motor Gaz 69:

Jedinica za napajanje imalo je dvofazno pročišćavanje ulja. U početku, ulje se odvijalo filtarski element krupnog pročišćavanja ulja, a zatim filtar finog pročišćavanja ulja. U prvom slučaju, to je bio kaput s metalnim mrežama, au drugom - element kartona pomicanja.

Mehanički mjenjač od tri koraka bio je pričvršćen na motor, koji je imao distribuciju u dvije korake. Spojka je instalirana Gazovskoye, jednodijelni i suhi tip.

Motorno ugađanje

Naravno, 69. gazik smatra beznadno zastarjelim modelom, a samo amateri retro automobili I ugađanje uskrsnuća legendarnih automobila. Dakle, da provedete ugađanje motora mnogi stručnjaci Tuning Atelier će reći da je vrijedno bacati jedinicu za napajanje u potpunosti. Ali, kao što je praksa pokazala, ruski čovjek može učiniti sve, postojala bi želja.

Kao u svim slučajevima, sa starim sovjetski automobili, Tuning se može učiniti samo mehanički. Stoga, na pregradu motora se isplati da se akumulira. Jedina nijanca koja zaustavlja mnoge vozače koji žele modificirati motor - to je nedostatak rezervnih dijelova.

Ako je riječ o potpunom poboljšanju motora, trebat će vam poznati Turner i stroj za glodanje, jer se većina unutarnjih dijelova mora izvući. Ostatak se može ukloniti iz postojećeg raspona rezervnih dijelova u druge automobile.

Tehnologija profinjenosti se ne razlikuje od drugih motora. Je da je niža lokacija mehanizma ventila. Ali to također nije problem, jer u ovom slučaju motor je sličan power jedinice MTZ i GAZ-52.

Budući da motor ne može ubrzati do brzine ispušnih plinova, nema smisla uspostaviti ugađanje verzije sustava hlađenja, osim za ljepotu.

Retro izložbe

Plin 69 s njegovim legendarni motor Možete se sastati u muzejima retro automobila, kao i na retro izložbe. Kao što je praksa pokazala, postoji mnogo vozača koji nisu samo prerađeni (tuning) motor, već ga vraćaju u tvornički stanje. Prvi automobil Gaz 69 s originalnim motorom može se naći u muzejima povijesti plina tvrtke, gdje stroj zauzima časno mjesto među ostalim legendama.

Izlaz

Automobil Gaz 69 sa svojim motorom postao je cijela epoha automobilska industrija SSSR-a. Do danas možete vidjeti na cestama kako ovaj legendarni automobil ne žuri. Postoje ljubavnici ovoga vozilokoji se provode ne samo ugađanje vanjskog dijela, već i motor.