Svjetska zavjera proizvođača automobila. Električar

20.10.2019

Povremeno pojavljuju publikacije o lošoj kvaliteti modernih automobila. Dodat ću ovu temu vlastitim dojmovima. Razgovarat ću o "jedinstvenim" inženjerskim rješenjima u smislu auto električara.

Predviđajući petrosyansky glupe šale o domaćoj auto industriji, provest ću naslovnu fotografiju elektronička jedinica poznati proizvođač automobila. Iako je to "čudo" ruski automobili, Naime na Vestu ...

Ali, uronite se malo u povijesti. Nakon što je vaz bio sovjetsko, a onda ruska tvornica. Sada je francuski. Biljka je prodana, novac se slomio, dobro učinio! I na njega se primjenjuju sve tendencije globalne auto industrije u kvaliteti i marketingu. Stoga sam uzeo dva primjera iz proizvoda vaze, dok nam je još uvijek bio nativan (ostaci). Već dugo sam se bavio auto električar. I posljednji ruski viburnum i ponori su se razlikovali vrlo pouzdane elektrike i razumne inženjerska rješenja, Ali onda je Renault došao ...

Sada se izravno okrećemo na temu.

Na luksuznim Westerima je napravljeno vrlo "izvorno" rješenje. Postoji proširljiv blok elektroničke elektronike koja se koristi na nekim drugim renaultskim modelima. Dakle, sve žarulje dimenzija, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima i gumbe prolaze kroz ovaj strašni čip, zaokružen krugom. Organizirali su tri kanala kako bi se osiguralo ukupna svjetla lijevu i desnu stranu, pozadinsko osvjetljenje gumba broj i pozadinskog osvjetljenja i ručke. Ukupna struja koja prolazi kroz mikrocirkut nije dovoljan. A osigurač je jedan za sva tri kanala - 25a. Zapravo, izlazi čipa nisu zaštićeni (za razliku od jeftinijih kompletnih skupova). Možda buržoaski, sve je radio, ali imamo druge stvarnosti.

I tako, sretan vlasnik ovog automobila nakon određenog vremenskog razdoblja počinje pretpostavljati da zapravo sreća nije potpuna. I do potpune sreće, potrebno je zamijeniti žarulje sa žarnom niti u dimenzijama i osvjetljavanju sobe kineskim LED-ovima. A ovdje uzima LED s iskrivljenim kontaktima (koja većina) i viče u uložak. Schelk! A ljubitelj kolektivnog poljoprivrednog ugađanja pada najmanje 16.000 rubalja. To je toliko ovaj blok. I još uvijek je potrebno naručiti i staviti ...

A ako ljudi pate od irrepresivne žeđ za WISPS-a, razbiti nešto, na Viburnumu-2, u luksuznom izvedbu, prijeti svakom pristojnom vlasniku automobila.

Francuski perverzna i došao ovdje žeđ za mikroelektronikom na mjestima gdje to nije potrebno. Na fotografiji "poderan" blok tijela elektronike, koji je odgovoran za toliko funkcija, što čini jedino što ne može, to je zamisliti dijete. U velikoj francuskoj tradiciji, on je također utvrđen da je prvi put kad sam ga vidio dva i pol sata.

Ali ovaj Pethosham upravlja signaliziranje signala. 4 žarulje na 21 W + 2 x 5 W. To je oko 8a! Kako "živi" može se vidjeti na crnoj ploči i susjednom konektoru. S tehničke točke gledišta apsolutno nema potrebe za takvom vezom.

Dakle, ovaj mikrocirkutar nije mogao podnijeti, jedan kanal zatvoren na hranu i okreće signale sotički zamrznute u stanje na stanje. Cijena pitanja je oko 7.000 rubalja. Blok i zamjenski rad (oko 3 000 rubalja. Na nekoj usluzi automobila)

Dopustite mi da donesem privremenu: ne mogu opravdati takva tehnička rješenja razumnim argumentima. Postoji jasan pokušaj smanjenja pouzdanosti automobila, povećanje prinosa "ljubaznosti" automobila i proizvođača auto dijelova.

Još nije izgubljen.

Sjetimo se što su bivši građani bili poznati Sovjetski Savez? Tako je, snalažljivost. Doveo sam ova dva primjera kako bi samo toliko, ali pokazati kako se nositi s tim.

Ovdje na bloku "Kalinovsky", proizvođač automobila je isporučio masnoću tijekom instalacije. Požurio. Spaljeni čip može se zamijeniti naručivanjem iz Kine. Ali nisam čekao i dopunio blok s takvom kutijom iz signalizacije.

Resurs nije tehnički, detalji su zanimljiviji. Ukratko: Povucite neke veze i učinili najjednostavnija shema Na Rellushki sa starim signalnim i okretnim relejima. Troškovi iznosili su oko 250 rubalja. Od njih, okreti naizmjenici su 200.

Cijeli sustav je potpuno funkcionalan. Najveći problem je izvući blok i gurati na mjesto.

Zapad je još lakši. Povukao je stazu od konektora izlaznog kanala i na jednoj od preostalih dvoje obješen relej iz iste stare signalizacije. Postoje praktički nema materijalnih troškova, a blok se lako uklanja. Osim toga, sve to pristaje unutra.

Dakle, bez obzira na to kako ste pokušali pogoditi buržoaski, to im nije tako lako. Nemojte izgubiti optimizam i ne zaboravite koristiti glavu za sastanak!

Povremeno pojavljuju publikacije o lošoj kvaliteti modernih automobila. Dodat ću ovu temu vlastitim dojmovima. Razgovarat ću o "jedinstvenim" inženjerskim rješenjima u smislu auto električara.

Predviđajući petrosyansky glupe šale o domaćoj auto industriji, nosit ću elektroničku jedinicu slavnog proizvođača automobila u naslovnoj fotografiji. Iako je to "čudo" na ruskim automobilima. Naime na Vestu ...

Ali, uronite se malo u povijesti. Nakon što je Vaz bio sovjetski, a zatim ruske tvornice. Sada je francuski. Biljka je prodana, novac se slomio, dobro učinio! I na njega se primjenjuju sve tendencije globalne auto industrije u kvaliteti i marketingu. Stoga sam uzeo dva primjera iz proizvoda vaze, dok nam je još uvijek bio nativan (ostaci). Već dugo sam se bavio auto električar. A posljednji ruski viburnum i prijelje odlikuje se vrlo pouzdanim električara i razumnim inženjerskim rješenjima. Ali onda je Renault došao ...

Sada se izravno okrećemo na temu.

Na luksuznim Westerima je napravljeno vrlo "izvorno" rješenje. Postoji proširljiv blok elektroničke elektronike koja se koristi na nekim drugim renaultskim modelima. Dakle, sve žarulje dimenzija, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima i gumbe prolaze kroz ovaj strašni čip, zaokružen krugom. Postoje tri kanala za osiguravanje ukupnih svjetala lijeve i desne strane, pozadinskog osvjetljenja broja i pozadinskog osvjetljenja gumba i ručke. Ukupna struja koja prolazi kroz mikrocirkut nije dovoljan. A osigurač je jedan za sva tri kanala - 25a. Zapravo, izlazi čipa nisu zaštićeni (za razliku od jeftinijih kompletnih skupova). Možda buržoaski, sve je radio, ali imamo druge stvarnosti.

A ako ljudi pate od irrepresivne žeđ za WISPS-a, razbiti nešto, na Viburnumu-2, u luksuznom izvedbu, prijeti svakom pristojnom vlasniku automobila.

Ali ovaj Pethosham upravlja signaliziranje signala. 4 žarulje na 21 W + 2 x 5 W. To je oko 8a! Kako "živi" može se vidjeti na crnoj ploči i susjednom konektoru. S tehničke točke gledišta apsolutno nema potrebe za takvom vezom.

Sjetimo se što su bivši građani Sovjetskog Saveza bili poznati? Tako je, snalažljivost. Doveo sam ova dva primjera kako bi samo toliko, ali pokazati kako se nositi s tim.

Resurs nije tehnički, detalji su zanimljiviji. Ukratko: Povucite neke veze i napravili najjednostavniju shemu na Rellushki sa starim signalnim i okretnim relejima. Troškovi iznosili su oko 250 rubalja. Od njih, okreti naizmjenici su 200.

Cijeli sustav je potpuno funkcionalan. Najveći problem je izvući blok i gurati na mjesto.

Dakle, bez obzira na to kako ste pokušali pogoditi buržoaski, to im nije tako lako. Nemojte izgubiti optimizam i ne zaboravite koristiti glavu za sastanak!

Po-trajni automobili uvjeravaju nas da je globalna automobilska industrija napravila kolosalni trzaj, automobili su postali snažniji, sigurniji, važniji i što je najvažnije - više pristupačni. Sve više ljudi želi prodati svoje stari auto, Uzmite kredit i kupite nešto od najnovijih dostignuća inženjerske misli. Ali ne žurite.

Automobilsko tržište je prezasićeno. Svake godine u svijetu se proizvodi oko 90 milijuna automobila. I ukupan broj automobila na planeti se približava milijardu. U takvoj situaciji, autokoncerti bi trebali ugroziti bankrot, jer nema kupaca na takvom količini proizvoda. Ali u isto vrijeme, svi divovi automobilskih planeta iz nekog razloga nastavljaju povećavati proizvodnju.

Mnogi vlasnici automobila bilježe da su novi automobili vrlo različiti u kvaliteti od svojih prethodnika. Lijep novi auto Razbija oko 4 godine, a podržani strani automobil, koji danas može koštati više od 30 tisuća rubalja, do sada u pokretu. Kako je to moguće? Zašto neki automobili redovito služe desetljećima, a drugi moraju stalno popraviti? Možda je ono što su automobili napravljeni različiti proizvođači I svaki ima svoje karakteristične nedostatke? Ili je možda sav slučaj u montaži, točnije u kvalifikacijama radničkih radionica? Ali stručnjaci izjavljuju da je to zabluda. Od ručnog rada na automobilskim planerima, odbili su prije oko 15 godina. Sve moderni automobili Prikupljeni na automatskim linijama. Kvaliteta u svim fazama iz stvaranja crteža prije vrtanja matica kontrolnih računala. Ljudski faktor je isključen. Moguće je da je teško vjerovati, ali je važno, ne gdje, i kada je automobil pušten.

Do danas, vrlo mnogo europskih briga s ponosom kaže da je resurs našeg motora, najnoviji, najbolji u svijetu na komercijalnom automobilu - 240 tisuća. Prije toga, smatralo se sramom, prije nego što se smatra neprihvatljivom, a sada je to postignuće. Prije pola milijuna je minimum, za komercijalne strojeve - osobito
Sergej Aslanyan, automobilski stručnjak, glavni urednik na automobilski internetski portal

Avtoconatruts ne sprječava ništa od proizvodnje automobila koji će poslužiti desetke bez ikakvih problema. Zašto su moderni automobili raspadaju ranije nego što imate vremena platiti zajam za njih i zahtijevati kapitalna ulaganja u godinu dana nakon kupnje? Problem je u tome što smo učili razmišljati, kao da bi trebao biti.

A to se ne odnosi samo na automobile. Imajte na umu da nas cijela tehnika koja nas opisuje mobiteli Kuhinjskim aparatima služi od snage od 2-3 godine, a onda odlazi u otpad. Mislite li da je to slučajno?

Godine 1972. požarni granični časnici u Kaliforniji su napravili nevjerojatno otkriće. Stara žarulja u jednom od prostorija požara je kontinuirano osvijetljena od 1901. godine.

Godine 2001. kada je žarulja proslavila svoju 100. godišnjicu, tisuću gužve okupilo se na njezin rođendan. Radila je 114 godine. Ovo jedinstveno svjetlo ima vlastitu web stranicu na internetu. Usput, zabrinuto je preživjela 2 moderne kamere za video nadzor. Ali kako objasniti ovaj fenomen? Ova je svjetiljka izumljena glavni konkurent Thomas Edison, izumitelj iz Ohia - Adolf Shay 1895. godine. Čak je i lansirao u proizvodnju. Napravio je nekoliko prototipova i "neočekivano" umro. Prema službenoj verziji iz srčani napadI proizvodnja se brzo okrenula. Ali najzanimljivija stvar je da izumitelj vječne svjetiljke nije uzeo svoju tajnu s njim u grobu. Poznato je da je cjelokupna stvar u ugljičnom niti u žarnom niti je 8 puta debela od uobičajenih volframa. Jači se zagrijava, to duže služi, za razliku od svjetiljki koje su nam poznate, koje su spaljene zbog pregrijavanja. Ali mi smo inspirirani inženjerskom mišljenjem misao su moderne svjetiljke za uštedu energije koje rade najviše 10-15 godina.

Godine 1924. u Ženevi je Švicarska održala tajno sastanak najvećih svjetskih proizvođača električnih žarulja, među kojima je i sam Thomas Edison bio otac žarulje sa žarnom niti i glava velike američke tvrtke. Ovi ugledni gospodo stvorili su organizaciju koja se zove FEB, nazvao je drevni rimski bog sunca i svjetla. Bio je to prvi u svijetu kartela koji je postavio kontrolu nad potrošačkim tržištem i pridružio se zavjeri cijena. Najvažnija stvar - sudionici Feb došli su na glavu "Bright Misao", kako bi se zaključio sporazum o kojem bi se sve žarulje trebale služiti ne više od 1000 sati. To je unatoč činjenici da je prva svjetiljka koju je stvorio Thomas Edison posjeduje resurs u 1500 sati, to jest, to je 1,5 puta trajan. I proizvođači po tom vremenu u vlasništvu patenata na svjetiljke sposobne raditi u 3000 sati. To je značilo da su 3 puta manje od promjene. Službeno, KatelEll Feb je prestao postojati 1949. nakon istrage američke antimonopoly usluge. Ali sudionici sindikata položili glavni principkoji svi moderni proizvođači prianjaju - stvari moraju poslužiti ograničena količina Vrijeme, jer roba koja ne nose je tragedija za posao. U svemu velike tvrtke Postoje posebni odjeli koji službeno ne postoje. Oni rade u specijalistima za parametrizaciju (tzv. Oni koji programiraju lom). Nije iznenađujuće da su se autokontracejci pridružili i svjetskoj korporaciji.

Moji osobni izračuni pokazuju jednu zanimljivu stvar: ne postoji automobil jeftiniji od 900 tisuća rubalja, ako uzimate automobil jeftinije, to znači da u prvih 3-4 godina na rezervnim dijelovima postavite isti iznos
Victor Bozhenko, kandidat ekonomskih znanosti

Sredinom 80-ih došlo je do vrha kada je kvaliteta automobila bila najveća. Automobili su stvoreni, koji i dalje idu, i još uvijek imaju potražnju. Ali u to vrijeme, vodstvo autokoncena shvatio je da prodaje dobri automobili, ne zarađuju puno. Super dobit donosi automobile koji stalno trebaju popravak.

ERA izdržljivih automobila završili su krajem 90-ih. Sve se promijenilo kada su računalni programi zamijenjeni na proizvodnju inženjera dizajnera. Raspored, za koje onda platimo usluge automobila, postavite stroj u dizajnu crteža. Ovo ime se pojavilo kao "matrica životnog ciklusa", izračunatog pomoću računala. To jest, računalo razmatra granicu snage zupčanika, ležajeva itd. Općenito, može izračunati koliko motor, suspenzija, tijelo i na izlazu imamo raspoloživi automobil, koji u načelu trebaju sve jamstveno razdoblje bez velikih problema. Moderni automobili Učiniti na načelu disparacije. Kad s krajem garantni rok Sve je odmah slomljeno u automobilu.

Automobili su postali jednokratni, bez obzira na njihovu cijenu, zemlju i brand. Glavna stvar je da stalno ulažemo novac za popravak.

Rezervni dio je glavna dobit bilo kojeg proizvođača. Glavni popravak i održavanje počiva na rezervnim dijelovima koji su ponekad prilično skupi. Postoji li razlika između detalja koji se prodaju službeni trgovci i rezervnih dijelova drugih proizvođača? Zapravo, većina autokontera prikuplja samo automobile, a sve detalje su naručene na strani, najčešće u kineskim tvornicama. Biljke koje opskrbljuju autokontraceline detaljno ih prodaju i samostalno. To su takozvani duplikati. Duplikat je upravo isti proizvod s potvrdom o kvaliteti. To jest, razlika od izvornog i neritni rezervni dijelovi U logotipu autokontraser. Ali najzanimljivija stvar je da duplikat nije uvijek točan kopija izvornih rezervnih dijelova. Često se takvi detalji izrađuju mnogo bolje, jer tvrtke koje ih proizvode moraju imati konkurentsku prednost.

Od 2014. Rusija je usvojila ekološki standard eura 5. Zapravo, to znači da će najtrajniji i najtrajniji i ceste uskoro nestati pouzdani automobiliOblikovani u 80-ima - 90-ih prije nego što je autokontracens počeo eksperimentirati s kvalitetom. I samo jednokratni automobili će ostati.

Ali to nije jedini trik proizvođača. Zašto mnogi proizvođači stroja nas mogu ispuniti samo određene marke? A ne jeftini mineralni i skupi sintetički, inače automobil može propasti. Svaki motor ima određeni brand ima svoje specifikacije: koja bi viskoznost trebala biti, motor je konfiguriran pod određenim uljem. Naravno, sintetičko ulje Sada je tržišni lider. Zapravo, ako ne osjećate nikakvu razliku tijekom mijenjanja ulja, neće biti ni prekida.

Električna vozila se smatraju nepraktičnim, a sama tehnologija je nova i nedovršena. No, malo zna da je na samom automobilu instaliran prvi zapis o brzini, za tlo vozila. električni motor, 4. ožujka 1899. francuski natjecatelj grafikon Gaston de Shasl-Lob mogao je ubrzati električni automobil na 92 \u200b\u200bkm / h. Mjesec dana kasnije poboljšao je ovaj rezultat razvojem brzine do 105 km / h. Ali ako je pouzdanost električnih vozila dokazana prije više od 100 godina, zašto je moderna auto industrija još uvijek plaća za benzinske motore? Električna vozila su mnogo pouzdanija od običnih strojeva, ako samo zato što imaju mnogo jednostavniji dizajn - nekoliko detalja, nekoliko kvarova i kao rezultat - mali troškovi.

Električni motor ima samo 3 glavna dijela, to je namotavanje, trajni magnet i elektromagnet. Prema tome, usluga će vas koštati vrlo jeftina, a tamo se ne može razbiti
Denis gost, inženjer, električni stručnjak za motor

Štoviše, čak i najlakši električni automobil s više ekonomičnijim od običnih strojeva. Kako bi se vozilo 100 km na benzinski stroj, potrebno je oko 350 rubalja od izračuna 35 rubalja po litri benzina. Voziti istu udaljenost na električnom stroju, bit će potrebno oko 50 rubalja. Osim toga, već su dugo bili električni automobili velike brzine koji praktično ne trebaju punjenje. Pa zašto još uvijek nadahnjujemo tu pouzdane i praktične samo benzinske čudovišta, koji su zagađivali naš planet više od stotinu godina?

Henry Ford, američki industrijalac, translacioniranje automobila od luksuza u sredstvo pokreta, vođenje montaže transportera i ugrađenih motora unutarnje izgaranje, Ali malo ljudi zna da je u početku tajkun proizveo potpuno različite automobile. U 19. stoljeću, u zoru automobilske industrije bilo je dva moguća načina razvoja automobilska industrija, Prvi su električni automobili i danas se reliptično poznato da je prvi Henry Ford bio električni automobili, a drugi, kao što znamo - to je put motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na različiti benzini, keroneti (naftni proizvodi). Već na početku prošlog stoljeća, električni automobili su bili lakši i jeftiniji, ali iz nekog razloga Henry Ford odabere benzinski motori, To se događa nakon sastanka magnata s uljanom Johnom Rockefellom, osnivačem najveće svjetske nafte. Predložio je da je Ford transakcija - Ivan dobiva prodajno tržište, a Henry pomaže u borbi protiv konkurenata. Rockefeller je bio bogat nije zato što je bio bolji od drugih poduzetnika, ali, govoreći u suvremenom jeziku, jer je koristio metode nepoštenog natjecanja - stisnuta, apsorbirana, uništila druge tvrtke i to je bilo te metode koje je učio Ford. Na samom početku, kada je Ford došao samo na tržište, bilo je 240 automobilskih tvrtki i nakon kratkog vremena bilo je 22 tvrtke iz koje je Henry Ford ostao na tržištu.

Natrag u 50-te, Henry Ford je uputio da razvije automobil koji bi putovao nuklearnom gorivom. Umjesto tradicionalnog motora u takvom automobilu, trebao je postojati minijaturni atomski reaktor. Ali automobil nikada nije izgrađen, Henry Ford je promijenio mišljenje kako bi izveo tehnološku revoluciju, ali je naručio, a zatim instalirao benzinske motore na svoje proizvode. Ali zašto je poduzetnik prihvatio takvu odluku? Prodaja automobila S. benzinski motoriHenry Ford 30 godina zaradio je 188 milijardi dolara. Sredinom prošlog stoljeća, ovaj nevjerojatan novac. Ali još više iz ove transakcije primljenog i nastavlja primati obitelj Rockefellersa. Sada je glavni grad klana američke naftne industrije procijenjen u iznosu od 300 milijardi na 1 trilijun. dolara.

Takvo poduzeće ne prolazi bez borbe, možda se stoga ne može umetnuti alternativno gorivo. Svi pokušaji izumitelja stvaraju alternativno ulje gorivom završavaju s punim kolapsom, konstruktori umiru na čudan način, ispostavi se da su iza rešetke. Još u 1969, tehnologija je izumljena, što nam omogućuje da koristimo običnu vodu kao gorivo (izumitelj je stavljen u zatvor za prijevaru, a svi su se razvojevi nestali). Godine 2008. jedan od japanske tvrtke Predstavio sam automobil koji vozi samo na vodi i zraku (godinu dana kasnije tvrtka je rekla da je prekrižio tehnologiju, pozivajući se na previše troškova). Kineski poljoprivrednik iz Pekinga okupio je jedinstveni automobil koji vodi vjetar i sunčevu svjetlost. Stroj je instaliran propeler i 2 solarna panela, ubrzava se na 140 km / h i radi s jedne naboje do tri dana (poljoprivrednik je već primio ponudu veliki autoconecer Prodajte patent za svoj izum za 200 tisuća dolara).

Živimo u doba takozvanog gospodarstva rasta. Njegova bit ne zadovoljava zahtjeve potrošača, već u stalnom širenju proizvodnje. Rast za sam rast. I naša se uloga svodi na kupnju robe koja nam je nepotrebna, koja će uskoro biti bez naloga.

Kao rezultat konkurencije, borba za proizvođače cijena došla je do činjenice da bi automobil trebao biti isti, samo izgledaju drugačije na različite načine, obojene u različitim bojama, grubo govoreći. Osim boje, ne razlikuju se, iako su napravljeni na različitim dijelovima svijeta
Mihail Samokhin, voditelj analitičke studijske skupine automobilsko tržište

Mi je neprimjetno počeo živjeti u svijetu, gdje je većina roba jednokratna: odjeća, kućanski aparati, automobili. Kada je automobil kupio jedan za nekoliko generacija, završio. Logos autokontracena više ne jamči kvalitetu. Automobili su jednako nepouzdani i brzo se slome.

Povremeno pojavljuju publikacije o lošoj kvaliteti modernih automobila. Dodat ću ovu temu vlastitim dojmovima. Razgovarat ću o "jedinstvenim" inženjerskim rješenjima u smislu auto električara.

Sada se izravno okrećemo na temu.

Na luksuznim Westerima je napravljeno vrlo "izvorno" rješenje. Postoji proširljiv blok elektroničke elektronike koja se koristi na nekim drugim renaultskim modelima. Dakle, sve žarulje dimenzija, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima i gumbe prolaze kroz ovaj strašni čip, zaokružen krugom. Postoje tri kanala za osiguravanje ukupnih svjetala lijeve i desne strane, pozadinskog osvjetljenja broja i pozadinskog osvjetljenja gumba i ručke. Ukupna struja koja prolazi kroz mikrocirkut nije dovoljan. A osigurač je jedan za sva tri kanala - 25a. Zapravo, izlazi čipa nisu zaštićeni (za razliku od jeftinijih kompletnih skupova). Možda buržoaski, sve je radio, ali imamo druge stvarnosti.

A ako ljudi pate od irrepresivne žeđ za WISPS-a, razbiti nešto, na Viburnumu-2, u luksuznom izvedbu, prijeti svakom pristojnom vlasniku automobila.

Još nije izgubljen.

Sjetimo se što su bivši građani Sovjetskog Saveza bili poznati? Tako je, snalažljivost. Doveo sam ova dva primjera kako bi samo toliko, ali pokazati kako se nositi s tim.

Cijeli sustav je potpuno funkcionalan. Najveći problem je izvući blok i gurati na mjesto.

Proizvođači automobila uvjeravaju nas da je globalna automobilska industrija napravila kolosalni trzaj, automobili su postali još moćniji, sigurniji, ekonomičniji i najvažniji - više pristupačniji. Sve više i više ljudi želi prodati svoj stari automobil, uzeti zajam i kupiti nešto od najnovijih postignuća inženjerske misli. Ali ne žurite.

Mnogi vlasnici automobila bilježe da su novi automobili vrlo različiti u kvaliteti od svojih prethodnika. Prekrasan novi automobil prolazi nakon 4 godine, a podržani strani automobil, koji danas može koštati ne više od 30 tisuća rubalja, do sada u pokretu. Kako je to moguće? Zašto neki automobili redovito služe desetljećima, a drugi moraju stalno popraviti? Možda je cijela stvar da automobili izrađuju različiti proizvođači i svaki imaju vlastite karakteristične nedostatke? Ili je možda sav slučaj u montaži, točnije u kvalifikacijama radničkih radionica? Ali stručnjaci izjavljuju da je to zabluda. Od ručnog rada na automobilskim planerima, odbili su prije oko 15 godina. Svi moderni automobili prikupljeni su na automatskim linijama. Kvaliteta u svim fazama iz stvaranja crteža prije vrtanja matica kontrolnih računala. Ljudski faktor je isključen. Moguće je da je teško vjerovati, ali je važno, ne gdje, i kada je automobil pušten.

Sergej Aslanyan, stručnjak za auto, glavni urednik automobilskog internetskog portala:

"Do danas, mnoge europske zabrinutosti ponosno izjavljuju da je resurs našeg motora, najnoviji, najbolji u svijetu na komercijalnom automobilu - 240 tisuća. Prije toga, smatralo se sramom, prije nego što se smatra neprihvatljivom, a sada je to postignuće. Prije pola milijuna je minimum, za komercijalne strojeve, sve više. "

A to se ne odnosi samo na automobile. Imajte na umu da je cjelokupna tehnika koja nas okružuje, od mobilnih telefona do kuhinjskih aparata služi od snage od 2-3 godine, a zatim ide na otpad. Mislite li da je to slučajno?

Godine 1972. požarni granični časnici u Kaliforniji su napravili nevjerojatno otkriće. Stara žarulja u jednom od prostorija požara je kontinuirano osvijetljena od 1901. godine.

Godine 2001. kada je žarulja proslavila svoju 100. godišnjicu, tisuću gužve okupilo se na njezin rođendan. Radila je 114 godine. Ovo jedinstveno svjetlo ima vlastitu web stranicu na internetu. Usput, zabrinuto je preživjela 2 moderne kamere za video nadzor. Ali kako objasniti ovaj fenomen? Ova je svjetiljka došla do glavnog natjecatelja Thomasa Edisona, izumitelja iz Ohije - Adolf Siah 1895. godine. Čak je i lansirao u proizvodnju. Napravio je nekoliko prototipova i "neočekivano" umro. Prema službenoj verziji iz srčanog udara, a proizvodnja se brzo okrenula. Ali najzanimljivija stvar je da izumitelj vječne svjetiljke nije uzeo svoju tajnu s njim u grobu. Poznato je da je cjelokupna stvar u ugljičnom niti u žarnom niti je 8 puta debela od uobičajenih volframa. Jači se zagrijava, to duže služi, za razliku od svjetiljki koje su nam poznate, koje su spaljene zbog pregrijavanja. Ali mi smo inspirirani inženjerskom mišljenjem misao su moderne svjetiljke za uštedu energije koje rade najviše 10-15 godina.

Godine 1924. u Ženevi je Švicarska održala tajno sastanak najvećih svjetskih proizvođača električnih žarulja, među kojima je i sam Thomas Edison bio otac žarulje sa žarnom niti i glava velike američke tvrtke. Ovi ugledni gospodo stvorili su organizaciju koja se zove FEB, nazvao je drevni rimski bog sunca i svjetla. Bio je to prvi Kartell u svijetu koji je postavio kontrolu nad potrošačkim tržištem i pridružio se zavjeri cijena. Najvažnija stvar - sudionici Feb došli su na glavu "Bright Misao", kako bi se zaključio sporazum o kojem bi se sve žarulje trebale služiti ne više od 1000 sati. To je unatoč činjenici da je prva svjetiljka koju je stvorio Thomas Edison posjeduje resurs u 1500 sati, to jest, to je 1,5 puta trajan. I proizvođači po tom vremenu u vlasništvu patenata na svjetiljke sposobne raditi u 3000 sati. To je značilo da su 3 puta manje od promjene. Službeno, KatelEll Feb je prestao postojati 1949. nakon istrage američke antimonopoly usluge. Ali sudionici sindikata postavili su glavno načelo da se svi moderni proizvođači pridržavaju - stvari trebaju služiti ograničenom vremenskom razdoblju, jer roba koja nije nositi je tragedija za poslovanje. Sve glavne tvrtke imaju posebne odjele koje službeno ne postoje. Oni rade u specijalistima za parametrizaciju (tzv. Oni koji programiraju lom). Nije iznenađujuće da su se autokontracejci pridružili i svjetskoj korporaciji.

Viktor Bozhenko, kandidat ekonomskih znanosti:

"Moji osobni izračuni pokazuju jednu zanimljivu stvar: ne postoji automobil jeftiniji od 900 tisuća rubalja, ako uzmete automobil jeftiniji, to znači da u prvih 3-4 godina na dijelovima postavite isti iznos."

Sredinom 80-ih došlo je do vrha kada je kvaliteta automobila bila najveća. Automobili su stvoreni, koji i dalje idu, i još uvijek imaju potražnju. Ali već u to vrijeme, vodstvo autokoncena shvatio da prodaja dobrih automobila, ne mnogo zarađuje. Super dobit donosi automobile koji stalno trebaju popravak.

ERA izdržljivih automobila završili su krajem 90-ih. Sve se promijenilo kada su računalni programi zamijenjeni na proizvodnju inženjera dizajnera. Raspored, za koje onda platimo usluge automobila, postavite stroj u dizajnu crteža. Ovo ime se pojavilo kao "matrica životnog ciklusa", izračunatog pomoću računala. To jest, računalo razmatra granicu snage zupčanika, ležajeva itd. Općenito, može izračunati koliko motor, suspenzija, tijelo i na izlazu imamo raspoloživi automobil, koji u načelu trebaju sve jamstveno razdoblje bez velikih problema. Moderni automobili izrađeni su na načelu ekvidacije. To je kada je s završetkom jamstvenog razdoblja u automobilu odmah prekida.

Automobili su postali jednokratni, bez obzira na njihovu cijenu, zemlju i brand. Glavna stvar je da stalno ulažemo novac za popravak.

Rezervni dio je glavna dobit bilo kojeg proizvođača. Glavni popravak i održavanje počiva na rezervnim dijelovima koji su ponekad prilično skupi. Postoji li razlika između pojedinosti koje prodaju službene trgovce i rezervne dijelove drugih proizvođača? Zapravo, većina autokontera prikuplja samo automobile, a sve detalje su naručene na strani, najčešće u kineskim tvornicama. Biljke koje opskrbljuju autokontraceline detaljno ih prodaju i samostalno. To su takozvani duplikati. Duplikat je upravo isti proizvod s potvrdom o kvaliteti. To jest, sve razlika od izvornih i ne-izvorne rezervne dijelove u logotipu autokontraser. Ali najzanimljivija stvar je da duplikat nije uvijek točan kopija izvornih rezervnih dijelova. Često se takvi detalji izrađuju mnogo bolje, jer tvrtke koje ih proizvode moraju imati konkurentsku prednost.

Od 2014. Rusija je usvojila ekološki standard eura 5. Zapravo, to znači da će najtrajniji i pouzdaniji strojevi proizvedeni u 80x-90x uskoro nestati s cesta, prije nego što su autokoncens počeli eksperimentirati s kvalitetom. I samo jednokratni automobili će ostati.

Ali to nije jedini trik proizvođača. Zašto mnogi proizvođači stroja nas mogu ispuniti samo određene marke? A ne jeftini mineralni i skupi sintetički, inače automobil može propasti. Svaki motor ima određeni brand ima svoje specifikacije: koja bi viskoznost trebala biti, motor je konfiguriran pod određenim uljem. Naravno, sintetičko ulje je sada lider na tržištu. Zapravo, ako ne osjećate nikakvu razliku tijekom mijenjanja ulja, neće biti ni prekida.

Električna vozila se smatraju nepraktičnim, a sama tehnologija je nova i nedovršena. No, malo zna da je na automobilu postavljena prva brzina zapisa, za kopnene vozila. 4. ožujka 1899. francuski natjecatelj grafikon Gaston de Shasl-Lob mogao je ubrzati električni automobil na 92 \u200b\u200bkm / h. Mjesec dana kasnije poboljšao je ovaj rezultat razvojem brzine do 105 km / h. Ali ako je pouzdanost električnih vozila dokazana prije više od 100 godina, zašto je moderna auto industrija još uvijek plaća za benzinske motore? Električna vozila su mnogo pouzdanija od običnih strojeva, ako samo zato što imaju mnogo jednostavniji dizajn - nekoliko detalja, nekoliko kvarova i kao rezultat - mali troškovi.

Denis gost, inženjer, strujni stručnjak za motor:

"Električni motor ima samo 3 glavna dijela, to je namotavanje, stalni magnet i elektromagnet. U skladu s tim, usluga će vas koštati vrlo jeftino, a gotovo ništa ne može razbiti. "

Henry Ford, američki industrijalac, koji je okrenuo automobil od luksuza u časni način pokretanjem montaže transportera i uvođenjem motora s unutarnjim izgaranjem. Ali malo ljudi zna da je u početku tajkun proizveo potpuno različite automobile. U 19V je bilo dva moguća načina za razvoj automobilske industrije u zoru automobilske industrije. Prvi su električni automobili i danas se reliptično zna da je prvi Henry Ford automobili činio električni, a drugi, kao što znamo - to je put motora s unutarnjim izgaranjem, koji radi na raznim benzinima, keroneti (naftni proizvodi). Već početkom prošlog stoljeća, električna vozila su bila lakša i jeftinija, ali iz nekog razloga Henry Ford odabire benzinske motore. To se događa nakon sastanka magnata s uljanom Johnom Rockefellom, osnivačem najveće svjetske nafte. Predložio je da je Ford transakcija - Ivan dobiva prodajno tržište, a Henry pomaže u borbi protiv konkurenata. Rockefeller je bio bogat nije zato što je bio bolji od drugih poduzetnika, ali, govoreći u suvremenom jeziku, jer je koristio metode nepoštenog natjecanja - stisnuta, apsorbirana, uništila druge tvrtke i to je bilo te metode koje je učio Ford. Na samom početku, kada je Ford došao samo na tržište, bilo je 240 automobilskih tvrtki i nakon kratkog vremena bilo je 22 tvrtke iz koje je Henry Ford ostao na tržištu.

Natrag u 50-te, Henry Ford je uputio da razvije automobil koji bi putovao nuklearnom gorivom. Umjesto tradicionalnog motora u takvom automobilu, trebao je postojati minijaturni atomski reaktor. Ali automobil nikada nije izgrađen, Henry Ford je promijenio mišljenje kako bi izveo tehnološku revoluciju, ali je naručio, a zatim instalirao benzinske motore na svoje proizvode. Ali zašto je poduzetnik prihvatio takvu odluku? Prodaja automobila s benzinskim motorima, Henry Ford već 30 godina zaradio je 188 milijardi dolara. Sredinom prošlog stoljeća, ovaj nevjerojatan novac. Ali još više iz ove transakcije primljenog i nastavlja primati obitelj Rockefellersa. Sada je glavni grad klana američke naftne industrije procijenjen u iznosu od 300 milijardi na 1 trilijun. dolara.

Takvo poduzeće ne prolazi bez borbe, možda se stoga ne može umetnuti alternativno gorivo. Svi pokušaji izumitelja stvaraju alternativno ulje gorivom završavaju s punim kolapsom, konstruktori umiru na čudan način, ispostavi se da su iza rešetke. Još u 1969, tehnologija je izumljena, što nam omogućuje da koristimo običnu vodu kao gorivo (izumitelj je stavljen u zatvor za prijevaru, a svi su se razvojevi nestali). Godine 2008. jedna od japanskih tvrtki uvela je automobil koji vozi samo na vodi i zraku (godinu dana kasnije tvrtka je navela da je prekrižio tehnologiju, pozivajući se na previše troškova). Kineski poljoprivrednik iz Pekinga okupio je jedinstveni automobil koji vodi vjetar i sunčevu svjetlost. Stroj ima propeler i 2 solarne panele, ubrzava se na 140 km / h i radi iz jedne naboje do tri dana (poljoprivrednik je već primio prijedlog od velikog autocerna za prodaju patenta za svoj izum 200 tisuća dolara) ,

Mihail Samokhin, voditelj analitičke grupe na proučavanju automobilskog tržišta: "Kao rezultat konkurencije, borba za cijenu, proizvođači su došli na činjenicu da je automobil trebao biti isti, samo izgledaju drugačije na različite načine , obojeni u različitim bojama, grubo govoreći. Osim boje, oni se ne razlikuju, iako su napravljeni na različitim krajevima svijeta. "

Slični članci: