Volga 24 10 Značajke. Automobili sovjetske ere
Pojavilo se svjetlo ažurirano Sedan Gaz-24-10, i bio je na ovom modelu da je epoha dvadeset četvrte Volga završila. Unatoč činjenici da je automobil već smatrao zastarjelom do tog vremena, uživao je u velikoj potražnji, gotovo trećinu svih Gaz-24-10 automobila otišao u taxi uslugu. Izmjene s tipom tijela Universal su korišteni kao teretni parceli i hitne pomoći.
Prvi prototip automobila Gaz-24-10 objavljen je 1984. i od serijski model Bio je prilično različit. Tako, na primjer, iskusni automobil Postojala je druga rešetka, pravokutna prednja svjetla, na strani okretanja signala, drugih odbojnika. Bilo je i drugih malih detalja.
Gaz-24-10 naslijedio je nepretencioznost i pouzdanost svog prethodnika Gaz-24, ali se kvaliteta Skupštine značajno pogoršala, osobito u kasnim automobilima, već rusko izdanje. Antikorozijska obrada i slikanje vrlo niskog kvaliteta tijela bio je glavni problem Gaz-24-10.
Godine 1992. Gorky Automotive postrojenje stavila je točku u povijesti "Dvadeset i četvrti Volga" zaustavljen proizvodnju posljednjeg automobila Gaz-24-10. Nakon toga, temelji se na Gaz-24-10 agregata, prekriženog s modificiranim tijelom Gaz-3102, nastao je novi model "Volga" s indeksom Gaz-31029.
Dizajn i dizajn
Serijski automobili Gaz-24-10 u usporedbi s Gaz-24 izgubio je značajan dio kromiranja dekora, primjerice, umjesto kromiranja završne obrade hladnjaka, stavljen je jednostavna crna plastika. Ostale vanjske promjene uključuju činjenicu da je GAZ-24-10 izgubio parkirna svjetla na unutarnjim ventilacijskim skretnicima, ručke za vrata postale su udubljeni, a prozori prednjih vrata bili su lišeni plovila. Branici su izgubili "očnjake", to jest, u obliku koji su se vratili na uzorak do 1977. godine (dok je ostao podrezi za "očnjake"), igralište je nestalo za sobu ispod prednjeg odbojnika. Ispred parkirna svjetla Premještena u prednja svjetla, prije su se nalazili odvojeno, odmah ispod. Kape od nehrđajućeg čelika zamijenjene su jednostavnom plastikom, koji je zatvorio cijeli kotač, a ne samo čvorište diskova, te u priručniku s uputama pod nazivom "aerodinamička". Ove kape bile su značajne za činjenicu da su imali originalni pouzdan sustav za pričvršćivanje s kovrčavom središnjom oraškom maticom, sprječavajući spontani odjeljak kapica s ruba kotača u pokretu.
osim izgled Kardinalna promjena bila je podvrgnuta interijeru automobila. Kao osnova salona Gaz-24-10, arhitektura Gaz-3102 je uzeta. Gaz-24-10 primio je nova prednja sjedala s naslonima za glavu s mogućnošću podešavanja visine, u luksuznom konfiguraciji kao što je korišteno Velor (za većinu modela, korišteni su konvencionalni tkiva s dermatinom s dermatinom). Ploča s instrumentima na sličnosti one koja je instalirana na GAZ-3102, ali se ne provodi iz poliuretanske pjene kao GAZ-3102, ali iz obične plastike. Stražnji prozor se više nije raspršio, umjesto analogije s Gaz-3102, na njoj je instaliran električno grijanje.
Ali ipak je glavna novost automobila postala jedinica za napajanje. Gaz-24-10 primljen motor ZMZ.-402 snage 100. snaga konja (Prema nekim podacima 98), iako je to bila samo nadograđena verzija 24D. Zajedno s motorom promijenio je rasplinjač, \u200b\u200bpoboljšao je sustav hlađenja, oslobađanje i neke druge pojedinosti. Zajedno s motorom ZMZ-402, instaliran je mehanički, 4-brzinski mjenjač sinkroniziran na 1-4 mjenjača. Na posebnu izmjenu automobila ispod indeksa plina-24-34 instaliran je motor u obliku slova V 8-cilindara i automatskog mjenjača s 3 brzine.
Modifikacije
Gaz-24-10.
Osnovni sed Otpuštanje 1985-1992
Gaz-24-11
Limuzina za taksi
Gaz-24-12.
Automobil s vrstom tijela od 5 vrata, dizajniran kao zamjena za Gaz-24-02, proizveden je 1987-1992.
Gaz-24-13.
Sanitarni automobil s tjelesnom kolodvorom, razvijen na temelju modela Gaz-24-12
Gaz-24-14.
Teretni putnici taksi s tijelom karavan, obnovljeni ispod 76. benzina.
Gaz-24-17
Modifikacija Gaz 24-10 za taxi uslugu. Kao energetska jedinica, korišteni su ZMZ 4027 motor koji radi na ukapljenom plinu. Motorna snaga bila je 85 konjskih snaga. Izvana, automobil se može razlikovati dodatnim otvorom na gornjoj strani stražnjeg lijevog krila, iza krovnog stagala, za punjenje gorivom s ukapljenim plinom. Fotografija predstavlja jedan od prvih uzoraka, tako da se automobil ne boji u standardnoj boji za taxi uslugu, međutim, možete primijetiti oblogu na lijevom krilu.
Gaz-24-34.
Specijalni automobil, u tužiteljstvu "uhvatiti" razvijen na temelju Gaz-24-10 koji je zamijenio automobil za posebne usluge
| Maks. ubrzati: | 148 km / h |
Na tržištu
Gaz-24-10 "Volga" - sovjetski i ruski osobni automobil srednje klase, koji je proizveo Gorky Automobile tvornica, proizveden od kraja 1985. do proljeća 1992. godine. Modifikacija s V8 (Gaz-24-34) i dalje se izdaje do 1993.-1994. Prethodnik - Volga Gaz-24 (1970-1985).
Gaz-24-10 bio je utjelovljenje duboke nadogradnje prethodnog modela koristeći brojne dizajnerske otopine GAZ-3102 modela (u seriji od 1982.).
Povijest
Nakon objavljivanja izdanja Volga, Gaz-3102 - automobili novog, iako na temelju Gaz-24, ali vrlo različitog od nje, razmišljali su o ozbiljnom ažuriranju i osnovnom modelu - "dvadeset četvrti" "Volga" ,
Sam stroj pogledao je pozadinu tadašnjih stranih automobila daleko od najboljih načina, kako u smislu dizajna, a sa stajališta unutarnjeg uređaja.
Ipak, o ekonomskim razmatranjima, kao iu pogledu na često malu u proizvodnji temeljne nove obitelji "Volga" o izradi u osnovi novog "Volga" obitelji, obujam promjena bio je općenito relativno mali i sveden na Djelomično ujedinjenje s Gaz-3102 i jeftinije.
Konkretno, automobil je dobio nova vrata, s "sigurnim" udubljenim ručkama s ravnim "lopaticama" umjesto gumba, a također se izgubili u korist modnih sila (koje su negativno utjecale na ventilaciju salona i značajno povećali napor na staklenoj ručici); snažno je promijenio salon s novim nadzorna ploča od oštre termoplastike (tzv. "Niska" ploča), za razliku od "visoke" u GAZ-3102; U obliku i dizajnu, ona je bila djelomično slična panelu Gaz-3102 i imala je isto "punjenje", posebno, kombinaciju instrumenata s tri "bunara", ali je napravljen od jeftinijeg materijala; Vjerojatno, neki od automobila objavljenih u višoj konfiguraciji imali su "visoku" ploču, nova sjedala, završna vrata i tako dalje. Promjene u izgledu uglavnom su usmjerene na smanjenje troškova proizvodnje, koje su posebno izražene, u uklanjanju iz tijela gotovo svih sjajnih elemenata s površine. Mehanička komponenta je također ažurirana.
Sva modernizacija postupno je provedena u nekoliko faza, a na kraju je trajalo nekoliko godina: od izgleda plastične rešetke u izvoznim strojevima 1984. godine, sve dok se karavan ne ažurira 1987. godine.
Godine 1985. automobili "tranzicijske" serije, koji se ponekad nazivaju Gaz-24m (koji nije sasvim točno - službeno ova oznaka se ne koristi). Ovi automobili su imali mehaničku nadjevu od 24-10, ali u cjelokupnom sačuvanom izgled i salon prethodna verzijaŠtoviše, čak iu potpuno očuvanoj tvorničkoj opremi, strojevi tog razdoblja mogu se raznim kombinacijama različitih elemenata GAZ-24 i 24-10. Dijelom, međutim, to se odnosi i na puni Gaz-24-10, koji je počeo ići od transportera u stvari samo od 1986; Na primjer, čak iu priručniku u tvornici, spominje se da rešetka radijatora može biti i plastična, nova uzorka i metalni kromirani, kao što je Gaz-24.
Salon Gaz-24-10 (99 posto originalni, nema domaćeg prijemnika)
Opis
Unutrašnjost automobila je potpuno ažuriran i pogledao standarde osamdesetih godina moderno. Glavna novost za tehničke uvjete bio je 100-jak (na drugim informacijama 98 HP) motor ZMZ-402, koji postoji u nekoliko modificiranog oblika do sada, iako je to bila samo nadograđena verzija od 24D (poboljšana je dobila dobivanje ugriza zbog novog karburatora 151c, poboljšalo je oslobađanje, hlađenje, druge male promjene).
U suspenziji, promjena je bila usmjerena na poboljšanje stabilnost valuteOsim toga, postalo je moguće koristiti širok kotači, poboljšati kočioni sustav (potpuno dvostruko kočnice s vakuumskom pojačalom i regulator u mehanizmi kočnica Stražnji kotači) uveli su nove kotače s širim rubom, radijalnim ukusna guma i plastične "aerodinamičke" kape, finalizirani brisač - povećao je resurs trapezoidnog, poboljšanog grijanja stražnje staklo - zamijenjen eksplozijom električnog grijanja, staklo prednjih vrata - bez otvora, prednja svjetla su prenesena na prednja svjetla, stražnja osovina - s omjerom prijenosa glavnog prijenosa 3.9, poluge ručne kočnice prebačen s ploče s instrumentima na uobičajeno mjesto između prednjih sjedala. Dio strojeva je isporučen s disk prednji kočnice iz Gaz-3102.
Gaz-24-10 bio je značajan korak naprijed u području ergonomije - mjesto i načelo rada upravnih tijela na njemu u odnosu na prethodni model manje ili više odgovara modernim idejama o tome, unatoč očuvanju nekih arhaičnih elementi, kao što je ispušni središnji svjetlosni prekidač; Sjedala s naslonima za glavu i, u višim konfiguracijama, Velor-ove presvlake bile su prilično udobne, a prednji je čak i prilagođavao visinom (takozvana "garaža" - za podešavanje korištenja alata).
Vani je automobil izgubio značajan dio kroma i izrađen od dekor od nehrđajućeg čelika (kromirani "Volga" signali na prednjim krilima i stražnjoj ploči, oblikovanju na dnu poklopca debla i drugih elemenata; vanjski stražnji Pogledajte ogledalo ostaje isto, ali postalo je crno). Odbojnici su izgubili "očnjake", to jest, u obliku koji su se vratili na uzorak do 1977. godine (dok su na njima ostali podmukli na "očnjaci"), parkirna svjetla su nestali na unutarnjim ventilacijskim skretnicima, prostoriji za prednji dio Bručnik je nestao. Čepovi od nehrđajućeg čelika zamijenjeni su jednostavnom plastikom, koji je zatvorio cijeli kotač cijelog kotača, a ne samo čvorište diska, au priručniku s uputama pod nazivom "aerodinamička" - bili su uočeni za činjenicu da su imali Izvorni pouzdan sustav za pričvršćivanje s likom središnje orahe, sprječavajući spontani pretinac sprječavanja poklopca od obroka kotača u pokretu.
U ovom obliku, automobil je nazvan Gaz-24-10 (2410 je napisan, ali je službeno "24-10" indeks, od 2410 po industriji normalno znači potpuno drugačiju klasu automobila), vagon je resperirano preimenovan 24 -12 (2412), koja je pokazala prvo samo do 1987. godine. Slično tome, preostale izmjene su preimenovane, uključujući i broj verzije za posebne usluge s osam-cilindrični motor GAZ-24-24 dodao desetak, a postao je GAZ-24-34.
Evaluacija projekta
Gaz-24m ("tranzicija")
Gaz-24-10 bio je prvi model "Volga", koji je primio maloprodaju u dovoljno velikim količinama - iako su redovi očuvani, a cijena automobila bila je vrlo visoka, u usporedbi s prethodnim modelima putničkih plinova, on i dalje postao je znatno pristupačniji "privatnom trgovaču".
Međutim, u isto vrijeme razvoj Gaz-24-10 obilježen je značajnim padom kvalitete u usporedbi s ranijim proizvodima biljke.
To je relativno niska kvaliteta montaža, a posebno - loš antikorozijski tretman i nisku kvalitetu boju tijela, često na "pojednostavljenoj" tehnologiji, kao i slabo zadobili u trošenju grafičkih oblika tijela panela geometrije i pogoršanja u usporedbi s. \\ T Ranije modelira kvalitetu prevlake kroma onih koji su imali, vjerojatno glavni problem Gaz-24-10, posebno kasno, već rusko izdanje.
Također poznate probleme s sustavom grijanja povezanim s niska kvaliteta Proizvođači (velike praznine u cijevima grijača) i s defektima sklopa, te s mjenjačem, u kojem je uključivanje drugog prijenosa na pokretu mogla biti popraćena velikim naporima. Osim toga, mijenjanje dimenzije guma (dijagonalno 7,35-14 po radijalnom 205/70 R14) i smanjenje promjera upravljača s omjerom stalnog stupnja prijenosa napravio je proces vožnje težnim.
Ostatak 24-10 modela naslijedio je nepretencioznost i pouzdanost svog prethodnika. Nakon toga, bilo je na temelju agregata GAZ-24-10, prekriženog s modificiranim (restled) tijelo Gaz-3102, nastala je prva post-perestrojka. model pluća Plant - Volga Gaz-31029, naknadno zamijenjen s modelom "Volga" duboko modernizaciju GAZ 3110, zauzvrat je kasnije pretplatio i proizveden do 2009. godine kao Gaz 31105.
Trenutno, veliki broj Gaz-24-10 automobila, izvorno u rukama privatnih vlasnika još uvijek je u pogonu.
Gaz-24-10 u filmovima
- ASSA (taksi, pojavljuje se neko vrijeme u okviru)
- Jedan u milijun
- Ulice slomljenih svjetiljki (1,2,4,5,6,7,8,9 sezone)
- Ruski dubl
- Shamp (stroj operativaca, pojavljuje se neko vrijeme u okviru)
- isječak "malo nebo" bjeloruske grupe J: Morse
- Opera. Ljetopisa mrtvog odjela 3. Kurir
- Brkovi
- Sedam dana s ruskom ljepotom (na neko vrijeme se pojavljuje u okviru, ali je Kinolyap: Zapravo, bijes vozi na Gaz-24)
- Voroniny (Auto Nikolai voronin)
- HAGI-tragger.
- Zeta grupa
U igri i suvenirskoj industriji
Izdavač "Deagostini" kao dio serije "Avtolegend SSSR" objavio je auto model Gaz-24-10 "Volga" svijetlo sive boje na skali 1:43 7. prosinca 2010.
Linkovi
- Priručnici za popravak i održavanje Gaz-24-10 "Volga"
vidi također
| Automobili gorke automobila | |
|---|---|
| Rani modeli | Gaz-m-1 Gaz-11 Gaz-m-20 "pobjeda" |
| "Volga" | Gaz-21 Gaz-22 Gaz-23 Gaz-24 Gaz-24-02 Gaz-24-10. Gaz-24-12. |
Izmjene GAZ 24.
Gaz-24-01, 1970-1971, da radi u taksiju. Bio je opremljen deformiranim ZMZ-24-01 motorom, posebnim označavanjem tijela "Checkerel", tipa zelene boje je "BESPLATNO", unutarnje obloge iz izvoze, što omogućuje sanitaciju.
Gaz-24-02., 1972-1987, proizveden je serijski s pet vrata tijela tipa vagona.
Gaz-24-03, Sanitarni na temelju Gaz-24-02.
Gaz-24-04, s vagonom od pet vrata radi na taksiju. Opremljeni deponiranim ZMZ-24-01 motorom.
Gaz-24-07, 1977-1985, da radi u taksijem, bio je opremljen instalacijom ispunjenom plinom.
Gaz-24-24., Verzija za posebne usluge, "hvatanje" ili "stroj pratnje". Opremljeni modificiranim instalacija napajanja Od Gaz-13 "Galeba" - motor ZMZ-2424, V8, 5.53 litara, 195 litara. iz. i tri stupnja automatski Gear, kao i upravljanje upravljačem. Bilo je i ojačano tijelo i trčanje. Maksimalna brzina - do 170 km / h.
Gaz-24-54., ispravna izmjena izvoza (manje od 1000 primjeraka).
Gaz-24-95, iskusni modifikacija pogona na sva četiri kotača, stvorena pomoću Gaz-69 agregata, karakteristična značajka Dizajni - nedostatak okvira.
Gaz-24a-247 i Gaz-24a-948, respektivno, kombi i kurva, proizveden u malim količinama hitnog automobila taksi na Voronezh autor popravak postrojenja. Osim njega, veće stranke, pickupi i kombije proizvedene su na isti način u Rigi i Cheboksary automobilskim tvornicama za popravak automobila (charz-274 model).
Gaz-24-76 "Skala" - Izvođenje izmjene Volga Gaz-24 s tijelom limuzina proizvedenog u kasnim 1970-ima.
Gaz-24-77 "Skala" - Izvodnjavanje Volga Gaz-24 s tijelom univerzalnog, proizvedenog u kasnim 1970-ima.
Strojne komponente ovih modela opskrbljeni su za malu montažu belgijske tvrtke Scalia-Volga S.A. Agregat bio dizelski motor Peugeot indenor XD2P; kočnica, strukturno drugačije od standardnog plina - robne marke Rover., Devedesetih godina. Pretty mnogo rabljenih automobila belgijske skupštine ponovno se očekivalo u Ruskoj Federaciji.
Druga generacija GAZ 2410
Gaz-24-10. - osnovni limuzini.
Gaz-24-11 - taksi, s tijelom tipa "limuzina".
Gaz-24-12. - Vagon na temelju Gaz-24-10. Dizajniran je za zamjenu Volga Gaz-24-02.
Gaz-24-13. - sanitarni, s tijelom "univerzalnog". Prijevoznik s ambulante s kapacitetom od 4 + 1 (na nosilima).
Gaz-24-14. - teretni putnički taksi, obnovljen pod benzinom AI-76.
Gaz-24-17 - taksi s motorom koji radi na ukapljenom plinu.
Gaz-24-34. - "automobil visoke brzine" ili "stroj za pratnju" (neslužbeni radnici automobila i običnih ljudi koji se nazivaju "match-up" ili "ludi").
Gaz-24-60 - južno ili tropsko izvršenje (suha i mokra klima).
Operativne karakteristike Gaz 24-10 Volga Sedan
Maksimalna brzina: 150 km / h
Potrošnja goriva 100 km u gradu: 15 L.
Potrošnja goriva 100 km na autocesti: 10 L.
Volumen spremnika za plin: 55 L.
Maseni automobil: 1400 kg
Veličina gume: 205/70 R14.
Veličina diska: 5.5J X 14.
Značajke motora
Mjesto: Sprijeda, uzdužno
Volumen motora: 2445 cm3
Motorna snaga: 100 hp
Broj revolucija: 4500
Okretni moment: 182/2600 n * m
Sustav opskrbe: Karburator
Turbocharddv: ne
Mehanizam distribucije plina: ne
Mjesto cilindra: U redu
Broj cilindara: 4
Promjer cilindra: 92 mm
Klipni potez: 92 mm
Omjer kompresije: 8.2
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92.
Kočnica
Prednji kočnice: Bubanj
Stražnje kočnice: Bubanj
Upravljanja
Servoupravljač: ne
Vrsta upravljača: Globid crv s recikliranjem loptice
Prijenos
Pogonska jedinica: Stražnji
Broj opreme: mehanička kutija - 4
Suspenzija
Prednji ovjes: Proljeće
Stražnja suspenzija: Proljeće
Tijelo
Tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Duljina stroja: 4735 mm
Širina stroja: 1800 mm
Visina stroja: 1476 mm
Međuosovinski razmak: 2800 mm
Prednja staza: 1496 mm
Natrag: 1428 mm
Prostori za cestovni (razmak): 174 mm
Proizvodnja
Godina izdavanja: Od 1986. do 1992. godine
Automobili srednje klase proizvode tvornicu plina: Gaz-24-10 - od 1986; Gaz-24-12 - Od 1987. biljka je ranije proizvela Gaz-24 automobila iz 1970-ih, do 1976. godine, a Gaz-24-02 od 1972. do 1987. godine , Tijelo Gaz-24-12 - vagon s pet vrata. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podešavaju duž duljine i nagiba leđa (leđa se mogu odbiti natrag na horizontalni položaj). Stražnja sjedala: Gaz-24-10 - trostruko, neregulirano, s preklopnim (srednjim) naslonima za ruke; Gaz-24-12 - u srednjem redu jedan dvostruki i jedan preklopnik (za prolaz do stražnja sjedala), U stražnjem retku jedan - dvostruko sjedalo. Sjedala srednjeg i stražnjih redova formiraju se kako bi se formiralo prtljažnik.
Popis izmjena
Gaz-24-10 auto - Putnik, srednja klasa, sa svim metalnim tipom tijela "limuzina".
Auto plin-24-11 - taksi, s tijelom tipa "limuzina".
Gaz-24-12 automobil - Growazhirskiy, s tijelom tipa "univerzalno".
Gaz-24-13 auto - sanitarni, s tijelom "univerzalnog".
TEHNIČKI PODACI
| Broj mjesta | 5 |
|---|---|
| Težina prtljage, kg | 50 |
| Težina rubnjaka, kg | 1400 |
| Uključujući: | |
| na prednjoj osovini, kg | 745 |
| na stražnja osovina, kg | 655 |
| Puna težina, kg | 1790 |
| Uključujući: | |
| na prednjoj osovini, kg | 855 |
| na stražnjoj osovini, kg | 935 |
| Dopustiv puna masa Prikolica bez kočnice, kg | 700 |
| ZMZ-402, km / h | 147 |
| 3m3-4021, km / h | 140 |
| Vrijeme pristupa za brzinu 100 km / h uz motor | |
| ZMZ-402, s | 19 |
| ZMZ-4021, s | 22 |
| 50 km / h, m | 500 |
| Kočnica od 80 km / h, m | 43,2 |
| na 90 km / h, l | 9,3 |
| na 120 km / h, l | 12,9 |
| urbani ciklus, l | 15,0 |
| na 90 km / h, l | 10,2 |
| na 120 km / h, l | 13,9 |
| urbani ciklus, l | 15,0 |
| Radijus rotacije: | |
| na vanjskom kotaču, m | 5,6 |
| sveukupno, M. | 6,0 |
Putnički automobili srednje klase proizvedeni su od strane Gaz-24-12 - od 1987. godine Gaz-24-12 - Vagon s pet vrata.
Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podešavaju duž duljine i nagiba leđa (leđa se mogu odbiti natrag na horizontalni položaj). Stražnja sjedala GAZ-24-12 - u srednjem redu jedan dvokrevetni i jedan sklapanje (za prolazak na stražnja sjedala), u stražnjem retku - dvostruko sjedalo. Sjedala srednjeg i stražnjih redova formiraju se kako bi se formirao prtljažni prostor.
Izmjene automobila Gaz-24-10: Gaz-24-11 - taksi; Gaz-24-17 - taksi s motorom koji radi na ukapljenom plinu; Gaz-24-60 - tropsko izvršenje (suha i mokra klima). Izmjene automobila Gaz-24-12: Gaz-24-13 - sanitarni; Gaz-24-14 - taksi.
Unutarnja oprema tijela za automobile-taxi ima sljedeće razlike od osnovnih modela: presvlake sjedala - od umjetne kože, nalazi se taksimetar (tamo-l1), krovna svjetiljka (FP147) i kontrolna zelena svjetiljka (17.3738 ) u gornjem desnom kutu Windshopa. Tijelo sanitarnog automobila podijeljeno je podjelom za dva odjeljka - vozačku kabinu s dva mjesta i sanitarni odjeljak s pregovaračkim prozor u particiji. Nosila je duž lijeve strane. Postoje dva sjedala - prednje preklopke i straga - fiksni, kao i dodatni grijač uključeni u sustav hlađenja motora.
Čvorovi i agregati
Motor:
Vunena tkanina. ZMZ-402 ili ZMZ-4021, benzin, redak, 4-ćelije .. 92x92 mm, 2.445 L, omjer kompresije 8,2 (Zmz-402) i 6,7 (ZMz-4021). Rad rada 1-2-4-3, snaga ZMZ-402-7 3,5 kW (100 HP), ZMZ-4021 - 66,2 kW (90 HP) na 4500 o / min. Zakretni moment ZMZ-402 - 182,4 N-M (18,6 kgf) na 2400-2600 o / min. ZMZ-4021 - 172,6 N m (17,6 kgf) na istoj brzini rotacije. K-151 karburator. Dvorodna komora, s ekonomizom prisilnog praznog hodaPrijenos:
Spojka je jednodijelni, isključivanje pogon - hidraulični, s automatskim podešavanjem. Mjenjač - 4-stupa. Prenositi. Brojevi: I-3.50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, SK-3,54. Sinkronizatori - na I-IV prijenosima. Prijenos CardNanna - jedna osovina. Domaći prijenos - hipoid, prijenos. Broj - 3.9Suspenzija:
Prednji - neovisni, na poprečnim polugama, proljeće, s amortizerima. Stražnje ovisni, proljeće, s amortizerimaKotači i gume
Kotači - disk, RIM 5 1/2J-14, pričvršćivanje na 5 klinova. Gume - radijalna, bezvačna ili komora - 205/09R14, mod. ID-220, tlak zraka u 2,0 KGF guma / cm. KV .. kotač broj 4 + 1Kontrola upravljanja:
Mehanizam upravljanja je globalni crv s trostrukom valjkom, prenesen. Broj - 1 9.1Kočnice:
Radni sustav kočenja - s mehanizmima bubnjanja (280 mm, širine prekrivanja 50 mm), pogon - hidraulično, odvojivo pomoću osi, pojačalo - vakuum, stražnja kočnice - s regulatorom tlaka. Parkirna kočnica - na stražnji kotači, Pogon - mehanički. Rezervna kočnica - jedan od krugova radnog kočnice sustavaElektrična oprema:
Napon 12 v, ak. Baterija 6.-60em. Generator 16.3701 s ugrađenim ispravljačima, regulatorom napona 13.3702, starter - st230-b1. Sustav paljenja - beskontaktan, tranzistor, prekidač 13.3734, otpornik 14,3729, svitak B116, svijeće A14v1Punjenje volumena i preporučeni operativni materijali:
Spremnik za gorivo 55 L, benzin A-76 za motor ZMZ-4021 i AN-93 za motor ZMZ-402
Sustav hlađenja 12 l. Tosol a-40
Sustav podmazivanja motora 6.0 l. U ljeto m-12g, zimi m-8g, sve sezone m-6 / 10g
Mjenjač Carter - 0.95 L, tad-17i ili tap-15b
Carter upravljački mehanizam - 0.3 L, TAD-15B
Vodeći most Carter - 1.2L, tad-17i
Sustav kočionog pogona - 0,5 l, tekućina za kočnice "Neva", "Tom", "Rosa"
Prednji amortizeri - 2x0.14 l, stražnji - 2x0.21 l, tekućina koja apsorbira udarce AJ 12t.
Spremnik za pranje vjetrobrana - 2,0 L, Niiss-4 tekućina u smjesi s vodom
Masa agregata (u kg):
Motor s opremom i kvačilom - 180
Mjenjač - 25
Card prijenos - 9
Prednja suspenzija (montirana) - 101
Stražnja osovina - 85
Skupština tijela - 700
Kotač s gumom - 21
Radijator - 10.
TEHNIČKI PODACI
| Broj mjesta | 7 ili 2 osobe + 400 kg |
|---|---|
| Težina rubnjaka, kg | 1540 |
| na prednjoj osovini, kg | 725 |
| na stražnjoj osovini, kg | 815 |
| Puna težina, kg | 2016 |
| ali prednja osovina, kg | 900 |
| na stražnjoj osovini, kg | 1116 |
| Maksimalna brzina pomoću motora: | |
| ZMZ-402, km / h | 145 |
| 3m3-4021, km / h | 135 |
| Vrijeme pristupa na brzinu od 100 km / h uz motor: | |
| ZMZ-402, s | 21 |
| ZMZ-4021, s | 24 |
| Trčao se na 50 km / h, m | 530 |
| Kočnica od 80 km / h, m | 43,2 |
| Kontroliranje potrošnje goriva s ZMZ-402 motorom, l / 100 km: | |
| na 90 km / h, l | 10,4 |
| na 120 km / h, l | 13,5 |
| urbani ciklus, l | 16,0 |
| Potrošnja goriva goriva s motorom ZMZ-4021, L / 100 km: | |
| na 90 km / h, l | 10,8 |
| na 120 km / h, l | 14,5 |
| urbani ciklus, l | 16,5 |
| Radijus rotacije: | |
| na vanjskom kotaču, m | 5,6 |
| sveukupno, M. | 6,0 |
Sovjetski osobni automobil "Volga" Gaz 24 je simbol doba svog vremena. Volga se smatralo vrlo prestižnim brandom, dužnosnici i državna tijela na takve automobile.
Primjer klasičnog Volga Gaz 24
Crni "dvadeset četvrti model" u sovjetskim vremenima bio je granica sanjanja mnogih građana, i gotovo je nemoguće ga kupiti u osobnu uporabu. U Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo osobni automobili Takve impresivne veličine, pa gaz 24 je izvan konkurencije.
Čak i početkom šezdesetih godina dvadesetog stoljeća, dizajn Gaz 21 "Volga" počeo je opstruirati, a dizajneri su odlučili sudjelovati u razvoju novog modela. Godine 1965. prvi prototip automobila pojavio se na ulicama Gorkyja. U samom srpnju stvoreno je dvanaest uzoraka. U jesen iste godine bio je spreman započeti serijsko izdanje GAZ 24.
Planirano je serijsko oslobađanje za uspostavljanje pedesete obljetnice Velikog listopada revolucije, koja je zabilježena 1967. godine, ali je domaćin nepovoljnih ekonomskih okolnosti spriječio planovi. 
Glavni razlog za lansiranje "Volga" lansiranja u seriji bio je početna izgradnja Volga Automobile Plan u Toljatti, država više nije mogla biti sve subvencije Gorkovchana. Osim toga, plin u vezi s pogoršanjem političke situacije na svijetu morao je naporno raditi na rad i razvoj vojna oprema, posebno, modeli BTR 60 i BTR 70.
Kao rezultat toga, za cijeli sljedećih 1968. godine, automobil div transporter dao je plin 24 u iznosu od 31 kom. Ali od sredine srpnja 1970. izdanje je u potpunosti prestalo, a liniju Gorky Automobile tvornice za proizvodnju osobni automobili Potpuno je dobio novi model.
Prednosti i nedostaci GA3 24
Za razliku od svog prethodnika, "dvadeset i" Volga, Gaz 24 imao je niz značajnih prednosti:
Osim pozitivnih trenutaka, neki nedostaci otkriveni su Gaz 24:
Različite opcije za modele GAZ 24
Modernizacija Gaz 24.
Za cijelo vrijeme njegovog postojanja, Volga "dvadeset četvrti" bilo je dva puta pod ozbiljnim konstruktivnim promjenama. Oslobađanje plina 24 i sve izmjene prestale je 1992. godine, a za sve vrijeme je proizvedeno više od milijun četiri stotine tisuća primjeraka.
Sve promjene u Volge odvijale su se uglavnom ne odmah. Prva serija modernizacije pala je na razdoblje od 1972. do 1978. godine. Tijekom tog vremena u "Volga" promijenio presvlake na sjedalima, "Fangs" pojavio se i na oba bradaca, postala druga stražnja svjetla. S brzinomjer vrpce, napušten zbog čestih kvarova, strelicu, umjesto toga pojavio se pouzdaniji uređaj.
Stražnji pogled na Volga Gaz 24
Od 1985. do 1987. godine slijedio je niz novih poboljšanja, a od 1985. godine ažuriran osnovni model počeo se zvati.
U ovom automobilu, "očnjaci" na odbojnicima ponovno su nestali, pojavili su se nove ručke na otvorenom, a motor s četiri cilindra bio je nadograđen. Nova sjedala postala su udobnija i mekana.
GAZ 24-10 je bio vrlo popularan, a to je bio posljednji model koji je postojao u cijeloj seriji "dvadeset i četvrti". U siječnju 1992. došao je zamijeniti plin 24 10, razlikovan je iz prethodne verzije tijela "Volga", svi agregati i mnogi elementi kabine ostali su isti, a promjene su se dogodile postupno, kao i "dvadeset četvrti".
Izmjene GAZ 24.
Izmjene iz "Volga" dosta puno. Treba napomenuti da se GA3 24 uglavnom proizvodi s dvije vrste tijela - sedan i karavan.
Primjer Volga 24 s vagonom tijela
Gorky auto biljni automobili su napravljeni za izvoz, brojni automobili bili su namijenjeni za taksi. Bilo je posebnih automobila za hitnu pomoć i za posebne usluge.
Izmjene:
Motor s unutarnjim izgaranjem 24
Prilikom dizajniranja "Volga" u početku, zamišljen je da ne utvrdi tri vrste motora unutarnje izgaranje (DVS): Šesto-cilindrični, četverocilindrični i Osam cilindra u obliku slova V. 
Od 6-cilindar DVS-a odmah su odbili, a 8-cilindrični motor je bio opremljen uglavnom automobilskim uslugama i strojevima koji se nalaze u Odjelu za visokih službenika.
"Osam" uglavnom opremljena posebnim uslugama, gdje su bili potrebni visoka snaga i velika brzina (GAZ 24 i GAZ24 34). Stoga je glavni ICC na GAZ 24 postao četverocilindrični motor s gornjim rasporedom volumena ventila od 2.445 litara.
Power 4-cilindrična jedinica proizvedena je u dvije verzije: 95 KS S izračunom benzina AI-93 (sada je AI-92), i 85 KS Za benzin A-76. Sve razlike u motoru bile su u glavi bloka cilindra (GBC).
Ovo je glava plina za glavu cilindra 24
Motorna verzija pod "sedamdeset šestim" benzinskim GBC-om bila je veća, odnosno, više izgaranja komora.
4-cilindrična jedinica ostala je nepromijenjena do 1985. godine, kada je u prijelaznim modelima automatskog plina 24 milijuna plina (benzin AI-93) i ZMZ 4021 (A-76). Novi modeli motora promijenili su blok cilindra i cilindra.
Inside od promjene motora gotovo nisu dodirnuli, osim ako se ne pojavi nadograđena pumpa visoke performanse. Ti su DV-ovi dodatno primijenjeni na gazele, te na naknadne izmjene "Volga" (Gaz 31029,).
Salon Gaz 24.
Dekoracija kabine na Gaz 24 bila je vrlo skromna čak i standardima 70-ih godina prošlog stoljeća. No, velika količina samostalnog prostora i prilično udobna sjedala izgladila je prve dojmove u unutrašnjosti. U prvim izdanjima "Volga" između prednjih sjedala je instaliran naslon za ruke. U budućnosti je ukinuto. Na modelima, Gaz 24 10 sjedala su potpuno ažurirane.
Sada su bili s udobnim naslonima za glavu i potpuno s presvlakama klastera.
U jednom trenutku, mnogi vlasnici Dorestayling "Volg" nastojali promijeniti svoja stara mjesta na nove "desetke". Imati takve "sida" na starom "Volga" bio je cool.
Ploča s instrumentima nije se razlikovala izvrsnim dizajnom, prednji dio je uglavnom zapečaćen s filmom ispod stabla. Pretinac za rukavice izgledao je jednostavno, bez završnih obrada. Dno panela bilo je željezo, upravljač je prilično velik s tankim rubom.
Jedna od opcija kabine Gaz 24
Od 1985. godine modernizacija je znatno utjecala na te elemente - upravljač Postao je manje u promjeru, a rub je mnogo deblji. Ploča s instrumentima u potpunosti se promijenila, u njemu su sada mnogo više plastičnih elemenata.
Salonova presvlaka nije se različito različito. Bili su izrađeni od izvođačice, u bojama koje se dijele na smeđoj, sivoj i crvenoj boji. Od boje automobila, slika trima nije ovisila o tvornici, strojevi su završili strojeve da je riječ o ruci (ako to nije bio poseban poredak).
Primjer salona 24 Volga i drva
