Koliki je vijek trajanja motora Volkswagen Tiguan 1.4. Volkswagen Tiguan motor, tehničke karakteristike Volkswagen Tiguan motora

10.11.2016

- jedan od najpopularnijih crossovera na sekundarno tržište, ovaj auto je savršen za sve prilike. Na primjer, za vozačice, malu obitelj, a također i za izlete u branje gljiva ili odlazak na piknik. Također ne bi trebalo biti problema s naknadnom prodajom, jer je Tiguan jeftin narodni auto, što znači da postoji velika potražnja za njim. Kao i većina rabljenih automobila, Volkswagen Tiguan ima niz nedostataka, a mi ćemo o njima danas govoriti.

Malo povijesti:

Debi Volkswagen Tiguana održan je 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Automobil je izgrađen na "platformi", zajedničkoj s " AudiQ3"I "". Zvučno ime formirano je iz kombinacije riječi " Tigar)" I " Iguana" Prodaja Tiguana počela je 2008., automobil je vizualno vrlo sličan “ Volkswagen Touareg" U ožujku 2011. izvršena je restilizacija, nakon čega je automobil predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi. Nakon ažuriranja, automobil nije izgubio svoj korporativni identitet i ostao je vrlo sličan svom starijem bratu. Tijekom restilizacije prilagođeni su svjetlosna oprema i oblik branika, a unutrašnjost je malo ažurirana. Posebna pažnja zaslužuje novi višenamjenski upravljač s modela Golf i informacijski zaslon na ažuriranom nadzorna ploča. Promijenila se jedinica za upravljanje mikroklimom u kabini, a gumb za pokretanje motora preselio se u središnji tunel. U tehničkom dijelu dodana su tri nova motora. Većina Tiguana prodanih u CIS-u sastavljena je u Rusiji u tvornici u Kalugi; u početku se proizvodnja odvijala u obliku montaže velikih jedinica, a kasnije je prebačena na puni ciklus, uključujući žigosanje, zavarivanje i bojanje dijelova karoserije. . Glavna prodajna tržišta za Volkswagen Tiguan su Europa, SAD, Kina, Brazil, Australija i CIS.

Prednosti i mane rabljenog Volkswagen Tiguana.

Volkswagen Tiguan opremljen je samo agregatima s turbopunjačem - benzinskim 1.4 (122, 150 KS), 2.0 (170 i 200 KS) i dizel 2.0 (140 KS). Benzinski motor 1.4 više puta je dobio titulu motora godine; ovaj motor ima izvrsne performanse u pogledu dinamike, ekološke prihvatljivosti i učinkovitosti. Ali vlasnici imaju mnogo pitanja o njegovoj pouzdanosti. Zbog visokog temperaturnog opterećenja klipovi jako trpe, u ovom slučaju vlasnici se dijele na dvije vrste - one s ovaj problem nastali u jamstvenom roku, a oni kojima su nakon isteka jamstva izgorjeli klipovi te su morali na skupe popravke o svom trošku. Na verzijama ovog agregata prije restilizacije koristi se razvodni lančani pogon. Metalni lanac i njegov zatezač nisu poznati po svojoj izdržljivosti; lanac se može početi istezati nakon 40.000 km. Signali o potrebi zamjene bit će nestabilna brzina, glasno kucanje ispod haube i dizelska tutnjava motora.

Motor 2.0, bez obzira na snagu, svojim vlasnicima stvara znatno manje problema, ali po džepu udara visokom potrošnjom (u gradu do 15 litara na sto). Glavni problemi su rastezanje razvodnog lanca, kvar zatezača lanca, povećana potrošnja curenje ulja u sustavu hlađenja motora. Što se tiče dizelskih motora, tradicionalno, za automobile europskih proizvođača, oni pate od sustava goriva koji je osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva. Stoga, kako biste izbjegli skupe popravke, trebali biste točiti samo na provjerenim benzinskim postajama. Većina dizelskih Tiguata opremljena je sustavom za emisiju čestica DPF filter, a uz stalnu upotrebu automobila u gradskom načinu rada, filter se brzo začepi. Često se javljaju problemi sa sustavom recirkulacije plina. Dizelski motori mogu biti opremljeni ili pogonom razvodnog remena ili lančanim pogonom; Prema propisima, remen je potrebno mijenjati svakih 90.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju da to učinite malo ranije, svakih 70-80 tisuća km. Također je vrijedno napomenuti da više skupo održavanje, u usporedbi sa benzinske jedinice. Bolje je odbiti kupnju automobila uvezenog iz Europe, jer će takav automobil imati kilometražu od najmanje 150.000 km, što znači da će uskoro trebati skupe popravke većine komponenti.

Prijenos

Volkswagen Tiguan opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski prijenos mjenjača, također, ovaj je automobil opremljen DSG robotiziranim mjenjačem. Puno je već rečeno o pouzdanosti DSG-a, ako govorimo konkretno o primjeru ovog automobila, onda prema statistikama, mehatronika i spojka, uz pažljiv rad, traju 70-90 tisuća km, tada su potrebni skupi popravci. Automatski mjenjač je možda najpouzdaniji među predstavljenim mjenjačima; na nekim se primjercima tijekom vremena pojavljuju trzaji ili trzaji tijekom mijenjanja brzina; ovaj problem se rješava treptanjem upravljačke jedinice. Mehanika je također prilično pouzdana, jedino što ovdje dodaje neugodnosti je nejasno mijenjanje brzina i zamjena kvačila svakih 60-80 tisuća km.

Sustav pogona na sve kotače implementiran je pomoću spojke " Haldex 4" Ovaj se sustav dobro pokazao na većini crossovera, kako europskih tako i japanskih. Da ne bi ostali bez pogon na stražnje kotače, ulje i filter u kvačilu treba mijenjati svakih 60.000 km.

Salon

Unutrašnjost Volkswagen Tiguana izrađena je od visokokvalitetnih materijala, s obzirom na to da je sva plastika mekana, cvrčci u kabini su rijetkost. Sve niše i ladice, kojih u kabini ima dosta, obložene su mekanim materijalom. Najskuplja razina opreme ima opciju presvlake od visokokvalitetne kože. Kreatori su također radili na zvučnoj izolaciji, ona je na vrlo dobroj razini. Nedostaci uključuju: loš učinak peći, sa niske temperature, kvar kontrolne jedinice ventilatora, također moguć kvar servo upravljača zbog greške u softveru.

Vozne karakteristike rabljenog Volkswagen Tiguana

Volkswagen Tiguan je opremljen neovisni ovjes, MacPherson amortizer je instaliran sprijeda, multi-link straga. Crossover ovjes, tijekom normalnog rada, ne izaziva nikakve pritužbe. Na mnogim automobilima, nakon kilometraže od 100.000 km, vanbrodski ležaj pogonskog vratila pokvari; njegova zamjena je prilično skupa (zamjenjuje se u sklopu s pogonskim vratilom, cijena je oko 300 USD). Zimi, čak i pri maloj kilometraži, kada vozite po neravnim cestama, možete čuti kako se tihi blokovi prednjih upravljačkih krakova drže zajedno, ali nakon zagrijavanja, škripanje nestaje. Najčešće morate mijenjati stabilizatorske podupirače i čahure svakih 30-50 tisuća km. Istaknuti blokovi, podrška i ležajevi kotača rijetko izdrži više od 70 000 km, amortizeri i poluge stražnji ovjes U prosjeku prijeđu 100.000 km. Ispred kočione pločice pređe 30-40 tisuća km, diskovi - 70-80 tisuća km, stražnji jastučići - 60.000 km, diskovi - 1.000.000 km.

Proizlaziti:

- univerzalni crossover, u gradu se osjećate sigurni u njemu zahvaljujući dobrom pristajanju, preglednosti i dobrom upravljanju. Na autocesti automobil dobro drži cestu, a potisak motora sasvim je dovoljan za samouvjerene manevre. Automobil se bez ikakvih problema nosi s malim prevojima ili snježnim nanosima, ali automobil nije dizajniran za ozbiljne terenske uvjete. Ako govorimo o pouzdanosti, do 150.000 km, uz pravilan rad, ne bi trebalo biti globalnih problema, ali ipak je bolje odbiti automobil čija je kilometraža veća od 100.000 km, kao i automobile s DSG-om.

Prednosti:

• Dobra dinamika.
• Pouzdan automatski mjenjač.
• Kvalitetni materijali interijera.
• Visoka kvaliteta izrade.
• Uravnotežen ovjes.

Mane:

• Problemi s metalnim razvodnim lancem.
• Problemi s DSG robotiziranim mjenjačem.
• Zimi se 2.0 dizel motor i 1.4 benzinac slabo zagrijavaju.

Svi znaju Njemačka kvaliteta ponekad i mene rastuži. I, prema ocjenama mnogih ili čak većine, takvo razočaranje bila je kupnja Volkswagen Tiguana, ne samo s kilometražom, već čak i iz tvornice. Ljudi su očekivali nešto vječno od njemačkog proizvođača, ali dogodilo se suprotno. Stoga će ovaj članak iznijeti sve značajne slabosti i nedostatke njemačkog Volkswagen Tiguana, o kojima bi svaki budući kupac trebao znati. ovog automobila.

Slabosti 1. generacije Volkswagen Tiguana

• Motor;
• Lanac ventila;
• "Robot";

Sada više detalja...

Jedan od najozbiljnijih ranjivosti Tiguana, začudo, ima motor od 1,4 litre. Ako je, primjerice, manje pritužbi na druge motore (osobito benzinske 2.0 i dizelske), onda postoje ozbiljne pritužbe na 1.4 TSI. Činjenica je da motor od 1,4 litre ima ozbiljne nedostatke u dizajnu u smislu izračuna pouzdanosti klipova. Stoga, prvenstveno zbog velikog toplinskog opterećenja, klipna grupa brzo propada. Bilo je slučajeva kada su se ti problemi pojavili čak i kada je automobil bio pod jamstvom i ovaj kvar je otklonjen, ali većina vlasnika automobila Tiguan bila je suočena s uništenjem klipova nakon završetka. garantni rok. Kao rezultat toga, vlasnici su morali potrošiti dosta novca na popravke. Stoga, prije kupnje ovog automobila, trebali biste znati o tome i izvući prave zaključke. Zasebno, možemo reći o dizel motori. Najviše slaba strana Ovi motori imaju ono što se popularno zove filter čestica. Radi se o tome da se čestom gradskom vožnjom brzo začepi i nema vremena za regeneraciju (samočišćenje).

Jednako je važno znati za još jednu ozbiljnu slabost Tiguana, koja vlasnicima ovih automobila može donijeti ozbiljne financijske gubitke. Ovo je brzi kvar razvodnog lanca. I to se odnosi na obje 1,4 litre. motor, i to dvolitarski. Općenito, ako se sjećate, postojao je cijeli ep o vremenskim lancima. Proizvođač je isprva odbijao priznati da su lanci neispravni, ali je na kraju, zbog masovnog nezadovoljstva, morao to učiniti te provesti analizu i niz mjera za sprječavanje takvih nedostataka. To je objašnjeno činjenicom da su isporučeni lanci proizvedeni na opremi s teško trošenje. Što uzrokuje nastale neispravne rubove lanaca kada motor radi brzo trošenje lanac u cjelini. Kasnije je taj problem riješen, ali još uvijek postoje automobili koji imaju malu kilometražu i još uvijek imaju tvornički lanac. Stoga je važno obratiti pozornost na ovu nijansu prije kupnje, jer savijeni ventili motora zbog rastezanja i kvara lanca, zadovoljstvo nije ugodno.

Među svim nevoljama Tiguana može se istaknuti još jedna stvar - ovo robotska kutija DSG. Njegov vijek trajanja, uz pravilan rad i održavanje, obično ne prelazi prosječno 100 tisuća km. i općenito, DSG robot nije poznat po svojoj izdržljivosti na drugim markama i modelima automobila. Stoga je vrijedno znati o tome, posebno za budućeg kupca Volkswagen Tiguana. Stoga bi idealna opcija bila odabrati Tiguan bez DSG kutije. Bilo koji drugi, samo ne DSG.

Električni servo upravljač.

Električni servo upravljač je jedna od bolesti Volkswagen Tiguan. ESD na ovim automobilima stvarao je mnogo problema njihovim vlasnicima. U mnogim automobilima bilo je slučajeva kvara električnog servo upravljača, kako na mjestu tako iu pokretu. To se uglavnom dogodilo zbog greške u softveru. Ako se EUR nije uspio pomaknuti, treptanje jedinice nije pomoglo i EUR je trebalo potpuno promijeniti. Uglavnom, ovaj kvar se osjetio tijekom jamstvenog roka automobila, ali budući vlasnik jednostavno mora znati za ovu slabu točku.

Viseći ležaj za propelersko vratilo.

Ležaj vanbrodskog pogonskog vratila također je zabrinjavao vlasnike Tiguana. To ne znači da je ovo raširen problem, ali pri kupnji automobila vrijedi obratiti pažnju na njega, jer njegova cijena i zamjena mogu značajno pogoditi džep budućeg vlasnika. Istrošenost ležaja u vožnji možete neizravno odrediti prema karakterističnom zujanju, ali bolje je provjeriti njegovo stanje u servisu.

Glavni nedostaci Volkswagen Tiguana 2007-2016. osloboditi

1. Loš rad peći zimi;
2. Mali volumen prtljažnika za crossover;
3. Ne postoji mogućnost potpunog podizanja brisača vjetrobrana;
4. Dugo zagrijavanje motora od 1,4 litre. zimi;
5. Slaba boja;
6. mala bočna ogledala;
7. Nemogućnost zamjene "dokatke" kotačem pune veličine;
8. Pogrešne procjene u ergonomiji.

Zaključak.

Na temelju gore navedenog možemo zaključiti da je za takav trošak ovog modela bilo moguće ugraditi dijelove, komponente i sklopove tamo pouzdanije nego što su stvarno instalirani. Prije kupnje trebali biste shvatiti da će kvar bilo kojeg elementa stroja, kupnja i zamjena koštati vlasnika vrlo veliku svotu.

P.S: Dragi vlasnici ovih automobila! Ljubazno vas molimo da navedete sve nedostatke Tiguana koje ste uočili tijekom rada.

Glavni nedostaci i slabosti rabljenog Volkswagen Tiguana posljednji put izmijenjeno: 5. lipnja 2019. od strane Administrator

Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover, koji se počeo proizvoditi 2007. godine. Nedavno je puštena druga generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda za prodaju Tiguana prve generacije. Sada ćemo saznati isplati li se kupiti rabljeni Volkswagen Tiguan. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008., automobili su se sklapali u Kalugi. Ako su se ti automobili isprva sklapali SKD tehnologijom velikih čvorova, onda su nakon 2010. u Kalugi već proizvodili automobile u punom ciklusu - CKD, a karoserije su tamo zavarene i obojene.

Kvaliteta izrade je ista kao što su Nijemci montirali kao naše. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a također su i vrata prtljažnika bila kriva, ali nakon nekoliko mjeseci naučili smo raditi sve kako treba. Tako su najstariji automobili morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki vijci i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonska osovina bi se mogla olabaviti.

Salon

Interijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao novi nakon dugogodišnjeg korištenja, sve naravno ovisi prethodni vlasnik. Ali događa se da čak i obloga vrata može početi škripati tijekom vožnje. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009., ožičenje je moralo biti popravljeno pod jamstvom: žica koja dolazi od senzora temperature antifriza bila je prekinuta, pa je ventilator stalno radio. Tu je i kabelski snop koji ide do upravljačke jedinice motora, slabo je pričvršćen, pa bi mogao izgorjeti, pa bi auto bio nepokretan.

Zabilježeni su i slučajevi da su se farovi sami ugasili na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. Problem je bio u kutiji s osiguračima ili prekidačima, koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka su vrata prtljažnika, na donjem rubu može se pojaviti hrđa.

S vremenom se pojave čisto kozmetički nedostaci, od kojih neke nećete ni primijetiti odmah, na primjer, zvučna izolacija haube može se spustiti već nakon nekoliko godina, a ako nemarno operete motor, ova će se folija potpuno skinuti. U zastupničkim centrima promijenili su držače kopči ili u potpunosti zamijenili oblogu za zvučnu izolaciju. Izgled Mogu ih oštetiti maska ​​hladnjaka koja se ljušti, obloge vrata, ljuštenje boje s bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, potrebno ih je što prije obojiti, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.

Još uvijek tradicionalno slabe točke U obzir dolaze brave na vratima i motor grijača, koji već nakon 3 godine korištenja automobila počinje stvarati veliku buku. Ovakav novi motor košta 130 eura, ali za prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.

Tiguan ima RNS radio navigacijski sustav od strane Continentala, služi dugo i ne kvari, stoga, ako se nešto dogodi da se ne može kontrolirati pomoću tipki na upravljaču, to znači da trebate promijeniti kontakte na stupu upravljača za 120 eura, jer zbog njima signal može prestati raditi i zračni jastuk.

Motori

Prvi automobili ruska skupština bili su opremljeni 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. S. Na tržištu je 25% automobila s ovim motorom. Motor je štedljiv, ali dobro vuče, auto ubrzava prilično brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Međuhladnjak tekućine s vremenom se zaprlja. Dakle, ako primijenite veliko opterećenje, klipna grupa će se brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, a klipovi će biti uništeni, posebno 2. i 3. Remont ovog motora je prilično skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti rastavljeni motor.

Godine 2011. došlo je do restilizacije i motor 1.4 TSI počeo se ugrađivati ​​u Tiguane - ovo je modernizirana verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, pa je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi s motorom su ipak ostali. Na primjer, pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgaljke osjetljive su na gorivo; ako barem jednom natočite nekvalitetno gorivo, morat ćete kupiti novu pumpu za gorivo visokotlačni platiti 260 eura, a za injektore - po 150 eura. Nakon 100.000 km. kilometraža, pumpa koja košta 350 eura može početi curiti. Lanac u razvodnom pogonu može se rastegnuti za otprilike 60.000. Sam lanac košta 70 eura plus cijena rada. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili škljocanje, odmah provjeriti stanje lanca i promijeniti ga. Ali svakako nakon 100.000 km. treba ga promijeniti.

Općenito, svi ovi problemi tipični su za Tiguanove benzinske motore. Motor ima superpunjeni 1.4 TSI snage 122 KS. s., koji se pojavio 2011., lanac također nije jako jak. Također morate zapamtiti da je nepoželjno ostaviti Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na uzbrdici bez ručne kočnice; pokretanje guračem također je veliki rizik, jer lanac može skočiti preko zuba, pogotovo kada se približava. Općenito, morate biti oprezni s lancem.

Usput, 1.4 TSI motor s dvostrukim kompresorom, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mjenjač na usisnom vratilu, mora se napuniti 98-gradskim benzinom. Većina svih automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je primjetnije na automobilima proizvedenim prije restilizacije - 0,7 litara na 1000 km. kilometraža Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje pljuskati. Nakon restilizacije, ovaj problem je riješen.

Ali pravi razlog potrošnje ulja je strugač ulja klipni prstenovi i slaba učinkovitost ventila u sustavu ventilacije kućišta radilice. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvila, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja smanjena je 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje i dizelski motori, ugrađeni su na 20% automobila, ti motori svojim vlasnicima stvaraju manje problema - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino što se od vožnje po gradu pri maloj brzini i na kraćim relacijama zna dogoditi nakon cca 70.000 km. zahtijevaju intervenciju ventila EGR sustavi, novi košta 150 eura.

Također morate pratiti kvalitetu dizelskog goriva, ovdje je pumpa za ubrizgavanje goriva skuplja - 1000 eura. Općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu brtvila injektora, one su jeftine - 15 eura po setu, ali morate dodati i troškove rada. Ima i slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje zaglavljivati, jer se ovom kilometražom plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.

Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150.000 km. kilometraža ne počinje baš dobro, tada morate odmah provjeriti ventile za smanjenje tlaka i ispusne ventile sustav goriva. A održavanje ne treba obavljati jednom svakih 15.000, kako službenici preporučuju, već jednom svakih 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizelski motor, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjači

Postoje različiti mjenjači - preselektivni DQ200 s 2 suhe spojke je robotizirani mjenjač, ​​postavlja se na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. S. U Europi se ova kutija može naći i na Tiguanima s 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. ova se kutija počela rjeđe kvariti, a nakon 2012. doživjela je ozbiljnu modernizaciju i gotovo da nije bilo problema s njom.

Nakon 2011. pojavili su se roboti sa 6 i 7 brzina DQ250 i DQ500; ugrađeni su u vozila s pogonom na sve kotače s motorima 1.4 i 2.0. Slaba točka u ovim se okvirima razmatra mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Ovakav novi agregat nije jeftin - više od 2000 eura, pa da bi duže trajao - potrebno ga je napraviti jednom u 80.000 km. promijeni ulje u kutiji. ATF DSG ide ovdje.

Najpopularniji mjenjač je 6-stupanjski automatski, dostupan je na otprilike 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN koju su 2003. zajednički razvili japanski i njemački inženjeri. Za Tiguane s prednjim pogonom ovaj mjenjač ima indeks 09G, a za Tiguane s pogonom na sve kotače - 09M. S kutijom nema problema, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji ne treba mijenjati, ali bolje je to učiniti jednom svakih 80.000 km, tada će hidraulička upravljačka jedinica trajati dulje. Ako se tijekom prebacivanja pojave smrzavanja ili trzaji, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, nemojte zaboraviti dizelski automobili pripazite na hladnjak u mjenjaču, jer ponekad dođe do curenja.

Ali 6-brzinski se smatra najpouzdanijim ručni mjenjač prijenosa i bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što mu se može dogoditi je da brtve procure nakon cca 80.000 km. Spojka traje oko 140.000 km, novi set će koštati oko 400 eura. Događa se da pri istoj kilometraži nestane jasnoća tijekom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Na vozila s pogonom na četiri kotača ne zaboravite promijeniti ulje Haldex spojnica, tada će pumpa trajati duže i pogon na četiri kotača bit će u radnom stanju. Ulje je potrebno mijenjati svakih 60.000 km.

Ovjes i šasija

Električni servo upravljač na automobilima prije restilizacije mogao se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su 2009. godine inženjeri obnovili upravljačku jedinicu električnog servo upravljača. Ali unatoč tome, često je bilo slučajeva kada su se sklopovi upravljača mijenjali na automobilima proizvedenim prije 2011. pod jamstvom nakon 30.000 km.

Bolje je ne voziti Tiguan izvan ceste, unatoč kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za te svrhe. Otprilike 100.000 km. Čahure stabilizatora ne uspijevaju, ali prije toga mogu jednostavno škripati dugo vremena. Zamjena čahura sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. iznevjeriti:

• ležajevi kotača, koji zajedno s glavčinom koštaju 130 eura;
• potporni ležajevi na prednjim podupiračima, koji koštaju 50 eura;
• tihi blokovi prednjih poluga (30 eura svaki).

Godine 2007. inženjeri njemačkog proizvođača automobila od strane Volkswagena na bazi hatchbacka Volkswagen Golf je osmišljen temeljno novi auto– VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornoj reputaciji svog pretka, SUV je u kratkom vremenu stekao univerzalno priznanje. Istina, krajem 2014. Tiguan je izgubio prva dva mjesta na podiju popularnosti od svojih konkurenata Honda CR-V i Toyota RAV4. Već 2015. godine proizvođač je najavio početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivni novi proizvod uspio je osnažiti tržišni segment.

Danas se automobil sastavlja ne samo u Njemačkoj, već iu Rusiji, u gradu Kaluga. Njemačka tvrtka povećala je svoj potencijal snage na domaćem tržištu automobila, čime je potaknula dodatno zanimanje za SUV izvana ruski kupac. Prije kupnje skupog automobila, preporučljivo je upoznati se ne samo s njegovim performansama, već i s pokazateljima pouzdanosti i trajnosti. Zatim ćemo utvrditi koji je stvarni vijek motora za Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Vrsta linije motora

Ponuda motora Volkswagen Tiguan predstavljena je pogonskim jedinicama s turbopunjačem zapremine 1,4 i 2,0 litre. Motor 1.4 TSI sa 122 i 150 KS. također instaliran na . Benzinski motori imaju izvrsne tehničke karakteristike i prilično dug vijek trajanja. Kao što pokazuje praksa, elektrane iz linije VW Tiguan sposobne su prijeći 300 tisuća km ili više. Motor 2.0 TSI izrađen je od bloka cilindra od lijevanog željeza i aluminijske glave.

Postoji nekoliko njegovih modifikacija, koje se razlikuju po nazivnoj snazi ​​- 170 i 200 Konjske snage. Kupac također ima izbor dizelskog analoga. Ne postoje temeljne strukturne razlike između motora. Razlika je u tome što verziju od 170 konjskih snaga pokreće BorgWarner Ko3 turbina, dok je snažniji analog opremljen Ko4.

Neke značajke dizajna VW Tiguan motora:

• Omjer kompresije 10,5;
• Broj ventila – 16;
• Dostupnost DOHC/pojasa;
• Ekološka klasa, zadovoljava Euro 5 standarde.

Prva generacija Tiguana bila je opremljena 6-stupanjskim hidromehaničkim automatskim mjenjačem, a sljedeća generacija dobila je 7-stupanjski DSG robot. Prijenos SUV-a poznat je ne samo visokokvalitetna montaža, ali također tihi rad. U fazi ubrzanja automobila, motor je prigušen, a pri brzini krstarenja postoji samo buka koju stvaraju gume.

Koliko dugo radi motor na Volkswagen Tiguanu?

Da biste razumjeli koliki je stvarni životni vijek motora Volkswagen Tiguana, morate ih detaljnije razumjeti. značajka dizajna. Većina vlasnika modifikacija s 1,4-litrenim motorom žali se na pogrešne proračune dizajnera u sigurnosnoj granici klipne skupine. Konkretno, sam klip, koji zbog prevelikih opterećenja i visoke temperature propadne prerano. Prvi problemi s ovim strukturnim elementom agregata mogu se pojaviti na prijelazu od 100 tisuća km. Također u ovoj fazi vožnje, preporučljivo je pratiti stanje razvodnog lanca. Turbodizelaš 2.0 TDI umjesto lanca ima remen. Stanje razvodnog pogona mora se vrlo pažljivo pratiti. Prekid ovog elementa dovodi do neugodnih posljedica - ventili se savijaju. Kao što znate, popravak i servis njemačkih SUV vozila nije jeftino zadovoljstvo.

Tijekom prvih 150.000 km primjećuje se povećana potrošnja ulja - potrebno je zamijeniti prstenove za struganje ulja ili ventile. Dizelski 2,0-litreni motori su superiorniji u smislu stvarnog životnog vijeka analozi benzina. Ali vrijedi reći da se problemi s pumpama za ubrizgavanje goriva u nekim slučajevima ne mogu izbjeći. Razlog za to je niska kvaliteta goriva. Profesionalci preporučuju stalno praćenje stanja gurača Pumpa za gorivo, najbolje je provesti sveobuhvatnu dijagnostiku svakih 20-30 tisuća km.

Rezultat je sljedeći: 1,4-lit benzinski motor sposoban prevaliti oko 300 tisuća kilometara, uz pravilan i redovito održavanje. Dizelski analog prvom remont prelazi preko 350.000 km.

Recenzije vlasnika o resursu agregata

Oba turbo motora su kvalitetna i pouzdana, imaju brze karakteristike, ali su izuzetno zahtjevni za kvalitetu goriva i motorno ulje, osjetljiv na rashladnu tekućinu. Sve tri komponente moraju se pažljivo pratiti, inače ćete morati uložiti u skupe popravke automobila. Sada prijeđimo izravno na recenzije Vlasnici Volkswagena Tiguan, empirijski određivanje trajanja nesmetanog rada glavne pogonske jedinice automobila.

Motor 1.4

1. Mihail, Voronjež. Bio sam nezadovoljan stjecanjem predstavnika njemačke automobilske industrije s 1,4-litrenim motorom. Motor se uopće ne nosi sa svojim zadacima; Volkswagen Golf s istim motorom bio je nekoliko puta energičniji. Plus, upitna kvaliteta izrade i potpuno smiješan resurs. Imam Tiguan iz 2010. i za sve ovo vrijeme uložio sam u popravak iznos koji odgovara cijeni automobila. Zbog stalnih detonacija na klipovima pucaju rubovi ispod karika. Automobil koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva.
2. Maksim, Jalta. Sveukupno sam bio zadovoljan SUV-om, ali postoji jedno veliko ALI. 1.4 TSI motor je iskreno preslab i nepouzdan. Za takvog kolosa minimalna potrebna zapremina je 1,6 litara, a ne 150 KS. Ujutro morate pokrenuti auto kao naš AvtoVAZ. Točim Lukoil AI-95, prema preporuci proizvođača. Ugradnja lanca bila je jednostavno užasna, otpao je prije čak 80 tisuća km. Motor je stalno zastajkivao na semaforima i mogao je zastati u svakom trenutku. Općenito, prodao sam ovaj auto i počeo mirno spavati.
3. Stanislav, Vladivostok. Vozim Volkswagen Tiguan od 2009. Kad sam se približio oznaci od 110 tisuća km, počeli su problemi s lancem. Brzo sam ga zamijenio i više nije bilo problema. Već nekoliko godina vozim samo SUV pozitivni dojmovi. Za one koji vole pritisnuti okidač od starta, ovaj automobil definitivno nije primjeren. Uz takvu masu i snagu, lanac pada u tren oka.
4. Egor, Moskva. Vozi od 2015. Za to vrijeme sam prešao 70 tisuća km. Termostat je zamijenjen pod garancijom, pojavila se pukotina usisni razvodnik. Nema problema s pokretanjem tijekom mraza, ovjes je najviše razine. Resurs 1.4 TSI motora previše ovisi o kvaliteti benzina. Svako neuspješno dolijevanje goriva može dovesti do problema. Prekasno mi je otkrivena tajna - aluminijski blok i plazma prskanje "žive" s našim gorivom 100 tisuća km.

1,4-litreni agregat je prilično dobar u svojim karakteristikama. No, previše smo ovisni o kvaliteti goriva koje točimo, redovitosti održavanja i mnogim drugima. vanjski faktori. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, što potvrđuju recenzije bivših i sadašnjih vlasnika Volkswagen Tiguana 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolaja. Urengoj. Od 2008. godine koristim njemački SUV s dizelskim motorom. Nakon prijeđenih 170.000 km, odlučio sam zamijeniti zupčasti remen s valjcima i pumpom. Sada auto još bolje pali i na -30. Napomena za vozače: dizel je bolji od svog benzinca u pogledu životnog vijeka pod istim radnim uvjetima i jednakim obujmom.
2. Sergej. Moskva. Prilikom odabira VW Tiguana veliku smo pozornost posvetili kvaliteti motora. Nakon što sam pregledao veliku količinu informacija, došao sam do zaključka da je radni vijek 2,0-litarskog motora znatno veći od onih analoga manjeg volumena. U praksi je sve potvrđeno - lanac ne daje nikakve signale tijekom prvih 200 tisuća km. Glavna stvar je točiti gorivo na provjerenim benzinskim postajama i koristiti certificirano ulje.
3. Aleksej, Sankt Peterburg. Imam auto 2017, dizel 2.0. Prije kupnje razgovarao sam sa stručnim osobama o pouzdanosti Tiguanovih motora. Ljudi su rekli da je životni vijek lanca oko 300 tisuća km, odnosno gotovo do prve prijestolnice. Turbina još više prolazi, sve je gotovo visoka razina. Mnogo ovisi o kvaliteti samog potrošnog materijala i planirano održavanje auto.
4. Matvey. Čeboksari. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguana koja je modifikacija pouzdanija, on će vam odgovoriti - dvolitreni. Osobno sam vidio automobil koji je prešao više od 300 tisuća. Resurs također ovisi o stilu vožnje, prvih 200 tisuća km uglavnom prolazi bez problema uz adekvatnu vožnju.

Mnogi vlasnici automobila složili su se da 2-litreni točka napajanja je pouzdaniji i otporniji na nepovoljne radne uvjete. Brojna istraživanja također potvrđuju činjenicu da je u praksi životni vijek motora Volkswagen Tiguan 2.0 veći od 300 tisuća kilometara.

Motor VOLKSWAGEN TIGUAN je mali crossover na koji su ugrađeni agregati proizvođača VAG. Razvijen vozila i motore temeljene na Volkswagen Golfu.

Tehničke karakteristike i volumen

Sve pogonske jedinice Volkswagen Tiguana razvio je koncern Volkswagen. Ovo je mlađi brat Touarega. Glavni konkurenti su Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester i drugi.

Tijekom 2 generacije proizvodnje dosta toga je razvijeno i implementirano pogonske jedinice S različite količine. Razmotrimo klasifikaciju i raznolikost motora uvedenih u Tiguan tijekom cijelog proizvodnog razdoblja:

1. generacija (2007. - 2016.)

• Volkswagen Tiguan (122 KS) - 1,4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 KS) - 1,4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (170 KS) - 2,0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (200 KS) - 2,0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (211 KS) - 2,0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (110 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (140 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (170 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (177 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (184 KS) - 2,0 l. TDI

Motor VW Tiguan TDi.

2. generacija (2016. - danas)

• Volkswagen Tiguan (125 KS) - 1,4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 KS) - 1,4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (180 KS) - 2,0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (220 KS) - 2,0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (115 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (150 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (190 KS) - 2,0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (240 KS) - 2,0 l. TDI

Motor VW Tiguan TSi.

Razmotrimo glavno tehnički podaci neki Volkswagen motori Tiguan:

EA113 2.0TFSI

Servis

Održavanje pogonskih jedinica Volkswagen Tiguan provodi se na isti način kao i kod svih VAG motora. Servisni interval je 15.000 km. Motore možete servisirati ili u auto servisu ili vlastitim rukama.

Zaključak

VOLKSWAGEN TIGUAN ima prilično široku postava agregati koji će se svidjeti svakom vozaču. Održavanje motora je vrlo jednostavno. Ali popravci će se morati obaviti u auto servisu.