Kako zatvoriti EGR ventil. Neutraliziramo EGR sustav

Tijekom rada dizelskog motora s EGR sustavom, osobito nakon vožnje od nekoliko desetaka tisuća kilometara, vlasnici se često žale na smanjenje snage agregata i dim iz dizelskog motora. Među zaljubljenicima u tuning također je rašireno uvjerenje da sustav recirkulacije ispušnih plinova "guši" motor, sprječavajući pogonsku jedinicu da u potpunosti ostvari izlaznu snagu. Iz tog razloga mnogi vozači odlučuju zatvoriti EGR ventil.

Drugim riječima, čep EGR ventila je zapravo gašenje sustava recirkulacije ispušnih plinova, što omogućuje otklanjanje mogućih problema s ovim rješenjem i dodavanje snage motoru. Zatim ćemo pobliže pogledati zašto je sustav recirkulacije ispušnih plinova prigušen, kao i gdje prigušiti EGR ventil na dizelskom motoru i kako to učiniti ispravno.

Zašto isključiti EGR ventil

Za početak, EGR sustav je ugrađen na dizel motor kako bi bio u skladu sa strogim ekološkim propisima i standardima koji vrijede u razvijenim zemljama. EGR je prvenstveno namijenjen smanjenju razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima motora.

Sustav djelomično preusmjerava ispušne plinove natrag u usisnu granu, zbog čega se smanjuje količina kisika u smjesi goriva i zraka, stvaranje dušikovih oksida postaje manje intenzivno, a toksičnost ispušnih plinova je unutar propisanih normi.

EGR ventil se otvara u pravo vrijeme, dopuštajući da dio ukupnih ispušnih plinova teče natrag u usis kako bi se ubacio u cilindre motora. Kao što pokazuje praksa, EGR ventil je često začepljen tijekom rada. Potreba za prigušivanjem EGR-a nastaje zbog činjenice da čađa i druge komponente ispušnih plinova brzo onemogućuju navedeni element, začepljeni sustav sprječava dovod čistog zraka za najučinkovitije izgaranje dizelskog goriva.

Na visokokvalitetnom europskom dizelskom gorivu, čišćenje EGR ventila može biti potrebno jednom svakih 40 ili čak 60 tisuća km. Vožnja na domaće dizelsko gorivo čini da se navedeni postupak izvodi svakih 20-30 tisuća km.

Štoviše, mnogi stručnjaci dovode u pitanje važnost opremanja motora takvim sustavom. Onemogućavanje USR-a prirodno dovodi do povećanja razine emisije dušikovih oksida. Paralelno s tim značajno se smanjuju emisije čađe, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida. Također, nakon onemogućavanja USR sustava, potrošnja goriva se smanjuje, jer se količina kisika u usisu povećava i smjesa učinkovitije gori u cilindrima.

Drugim riječima, upitna je korisnost takvog sustava recirkulacije ispušnih plinova. Ekološki učinak neznatno se poboljšava u usporedbi s gubitkom snage motora, povećanom potrošnjom goriva i troškovima EGR servisa.

Postoje i zasebne tvrdnje da brzo onečišćenje EGR ventila i dovod ispuha u usis dovode do povećanog stvaranja ugljika i koksiranja komore za izgaranje. Neispravnosti EGR sustava, koje su često povezane s nepravilnim radom EGR ventila, dovode do nestabilnog rada motora i povećane potrošnje goriva. U motor dospije čađa i katran, odvija se proces ubrzane oksidacije dizel motornog ulja, što uvelike utječe na ukupni vijek trajanja dizel motora.

Potreba za isključivanjem USR sustava često se javlja na stazama od oko 80-120 tisuća km. Činjenica je da se nakon takvog rada motor malo istroši. Ispušni plinovi koji se preusmjeravaju na usis imaju veći stupanj onečišćenja. Nadalje, miješaju se s plinovima iz kartera, a rezultat je pojava debelog sloja katranastih naslaga u usisnom razvodniku, na Egr ventilu, a također i na ventilima samog motora.

Područje usisnog protoka postaje začepljeno naslagama, dizelski motor postupno gubi snagu. Začepljen EGR ventil dovodi do grešaka, automobil može iznenada preći u hitni način rada. Sasvim je očito da je u takvoj situaciji potrebno hitno popraviti sustav recirkulacije ispušnih plinova ili ga isključiti prigušivanjem EGR ventila.

Kako prigušiti USR ventil vlastitim rukama

Za početak, ispravno gašenje EGR sustava uključuje:

• mehaničko prigušivanje ventila;
• isključivanje softvera u upravljačkoj jedinici;

U početnoj fazi ugrađuje se mehanički čep USR ventila. Nadalje, isključivanje EGR sustava provodi se pomoću elektroničke opreme. Treba dodati da je samo na nekim modelima dovoljno fizički prigušiti Ugr ventil. Često je nakon postupka mehaničkog isključivanja dodatno potrebno softversko gašenje EGR ventila u upravljačkoj jedinici. U suprotnom, ECU će zabilježiti grešku u radu sustava recirkulacije ispušnih plinova, na ploči s instrumentima se prikazuje "check", motor prelazi u hitni način rada s ograničenom izlaznom snagom.

Općenito, najjednostavnija verzija instalacije čepa EGR ventila pretpostavlja:

1. Uklanjanje ventila. Navedeni element najčešće se nalazi u području usisnog razvodnika i pričvršćen je s nekoliko vijaka.
2. Ako je potrebno, usisni razvodnik se dodatno uklanja i kanali usisnog razvodnika se čiste od prljavštine.
3. Zatim morate ukloniti brtvu koja se nalazi na mjestu gdje je ventil pričvršćen.
4. Nakon uklanjanja, brtva ima ulogu predloška, ​​prema kojem je potrebno iz čeličnog lima izrezati brtvu sličnog oblika, ali potpuno slijepu brtvu. Utikač će imati samo rupe za pričvrsne vijke.

   Imajte na umu da će utikač tijekom rada doći u kontakt s vrućim ispušnim plinovima pod pritiskom. Zbog toga je potrebno izraditi brtvu odgovarajuće debljine kako bi se isključila mogućnost njenog brzog izgaranja. Dodajmo da je gotovi čep EGR ventila dostupan i na slobodnom tržištu. Da biste naručili rješenje prikladno za određeni model, možete koristiti pretragu na specijaliziranim automobilskim forumima.

5. Sljedeći korak je obrnuta instalacija Egr ventila. Na mjestu pričvršćivanja kombiniraju se standardna brtva i novi čep. Budite oprezni pri ponovnom zatezanju vijaka jer mogu biti lomljivi.
6. Na kraju je potrebno realizirati odvajanje vakumskih crijeva, jer više nije potrebno otvarati ventil pomoću vakuumskog sustava.
7. Posljednji korak u postupku gašenja recirkulacije je podešavanje firmvera upravljačke jedinice motora kako bi se programski onemogućila greška EGR.

Jedini nedostatak uklanjanja USR-a može se smatrati povećanjem toksičnosti ispušnih plinova. Prednosti je mnogo više. Nakon začepljenja EGR ventila na dizelskom motoru, vlasnici primjećuju oštriju reakciju na pritiskanje papučice gasa pri umjerenim opterećenjima, takozvani turbo lag efekt na turbodizelima postaje manje vidljiv. Tijekom rada pod opterećenjem, motor ispušta manje dima, produljuje se vijek trajanja filtra za čestice, a intervali između čišćenja se povećavaju. Produljen je i vijek trajanja motornog ulja, motor se bolje čisti, manje je sklon koksovanju i trošenju.

Treba napomenuti da iako se nakon onemogućavanja USR sustava ne događa zamjetno povećanje snage dizelskog motora, motor postaje osjetljiviji, a sam automobil se osjeća dinamičnijim u vožnji.

Na kraju dodajemo da ako se donese odluka da se napravi power chip tuning dizel motora ili da se na dizel motor ugradi kutija za podešavanje, onda je onemogućavanje sustava recirkulacije ispušnih plinova izuzetno preporučljiva procedura.

KrutiMotor.ru

Kako prigušiti EGR ventil

Europljani su vrlo zabrinuti za zaštitu okoliša. Za smanjenje stvaranja dušikovih oksida u motorima s unutarnjim izgaranjem koristi se sustav recirkulacije ispušnih plinova.

Važan element ovog sustava je EGR ventil. Dio ispušnih plinova preusmjerava na usisnu granu i razrjeđuje smjesu goriva s ispušnim plinovima. Kao rezultat, temperatura u cilindru pada, a stvaranje štetnih oksida je smanjeno.

Mnogi vlasnici automobila snažno sumnjaju u prednosti sustava recirkulacije ispušnih plinova, što, osim toga, uvelike komplicira dijagnostički postupak. Ali ugradnja čepa EGR ventila ne utječe na rad prigušivača, odnosno cijelog ispušnog sustava. Također postoji mišljenje da je gomila nepotrebnih dijelova u automobilu potrebna proizvođačima samo za povećanje cijene željeznog konja, a vozači bez problema stavljaju čep na USR ventil.

Kada je potrebno prigušiti EGR ventil

EGR ventil je prigušen u dva slučaja:

Za povećanje snage jedinice;

Ako se EGR pokvari, kada računalo daje grešku, a nema ga čime zamijeniti.

Kako staviti čep na EGR ventil?

Najlakši i najbrži način je ugradnja čepa EGR ventila. Da biste to učinili, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite ventil. Nadalje, prema obliku i veličini USR nosača, morate izrezati utikač. Debeli nehrđajući čelik je najbolji, ako nije dostupan, poslužit će limena ploča. Ne zaboravite da je temperatura ispušnih plinova prilično visoka, ploča će biti u vrućim uvjetima.

Bolje je začepiti crijevo prikladno za EGR ventil vijkom odgovarajućeg promjera. Ugradite ploču za izrezivanje umjesto EGR ventila postavljanjem podložaka ispod vijaka. Utikač mora biti postavljen na silikonsko brtvilo, a vijci se moraju skratiti jer je tijelo EGR ventila deblje od ploče.

Nakon ovog postupka, koji traje ne više od pola sata, računalo ne bi smjelo dati grešku. Ali ako je "mozak" tvrdoglav, morat ćete reprogramirati BC. Svaki model automobila ima svoje nijanse za ugradnju EGR utikača.

Videi sa sličnim sadržajem

Sretno svima i minimum kvarova!

shokavto.ru

Zašto i kako možete prigušiti EGR ventil na dizelskom motoru, isplati li se to učiniti

Kako bi se smanjila količina emisije dušikovih oksida i malo smanjila potrošnja goriva, mnogi modeli posljednjih godina opremljeni su USR sustavom. Vraća dio ispušnih plinova natrag u komoru za izgaranje i čini dizelski motor „mekšim“. U praksi se mnogi vozači suočavaju s kvarovima sustava recirkulacije ispušnih plinova. Budući da su popravci prilično skupi, mnogi jednostavno izrađuju čep ventila i rade bez USR-a.

Glavna komponenta cijelog sustava je ventil. Regulira količinu ispušnih plinova koji se ponovno koriste pri izgaranju goriva. Ventil se može kontrolirati pomoću:

1. Elektronika - senzor položaja prenosi signal regulatoru.
2. Elektropneumatika - upravljanje se provodi mjerenjem tlaka u kolektoru i temperature usisnog zraka.

Kada motor radi u praznom hodu, ventil se otvara 50%. Kako se opterećenje povećava, počinje se postupno zatvarati. To osigurava potrebnu snagu motora. Ventil se također zatvara tijekom zagrijavanja dizela, sve dok temperatura agregata ne poraste na potrebnu vrijednost.

EGR ventili mogu biti vakuumski i digitalni, njihova funkcija je reguliranje količine plinova koji se dovode u komoru za izgaranje

Sustav USR dizajniran je za visokokvalitetno gorivo. Prilikom točenja goriva na našim benzinskim postajama ne treba računati na stabilan rad ventila i senzora.

Kada se pitate zašto napraviti stub i hoće li to dovesti do katastrofalnih posljedica, vrijedi razmisliti o malo teorije. Ako sustav recirkulacije ne radi ispravno, potrebno je zamijeniti ne samo ventil, već i očistiti druge dijelove. Takvi su popravci skupi i morat će se ponoviti nakon nekog vremena. Loše gorivo stvara talog od ostataka produkata izgaranja. Ako se automobil koristi prilično intenzivno, nekoliko mjeseci nakon popravka bit će vidljivi kvarovi. Osim goriva niske kvalitete, funkcionalnost se može narušiti:

Kao što vidimo, USR sustav je vrlo hirovit i često ne radi na dizelskim motorima. Na većini modela odgovoran je samo za količinu štetnih emisija i ne utječe na tehničke parametre automobila. Nadležni utikač omogućit će vam da zaboravite na probleme s USR ventilom i čak malo poboljšate učinkovitost pogonske jedinice. Ali prije nego što započnete takav rad, ipak biste se trebali posavjetovati s autoservisom i saznati značajke utikača posebno za vaš model automobila.

Kako se možete utopiti vlastitim rukama

Ovisno o dizajnu USR sustava, ventil se može prigušiti na nekoliko različitih načina. Od alata koji su nam potrebni:

• Phillips i ravni odvijači;
• set ključeva;
• lim od nehrđajućeg čelika za amortizere;
• otapalo;
• izolacijska traka;
• krpe.

Ovisno o načinu ometanja, posao može trajati različito, od 20 minuta do 2-3 sata. Na to također utječu elektronika i softverske kontrole koje se koriste na vozilu.

Onemogućavanje sustava uklanjanjem čipa iz USR ventila

Na nekim modelima sustav recirkulacije se isključuje nakon uklanjanja čipa iz ventila. Nalazi se u blizini filtera goriva, koji se nalazi na desnoj strani motora.

Čip USR ventila nalazi se na desnoj strani motora

Da biste uklonili čip, dovoljno je otvoriti zasun koji fiksira dio.

Da biste uklonili čip ventila, jednostavno otvorite zasun

Nakon gašenja ventil mora biti u zatvorenom položaju.

Ponekad se nakon uklanjanja čipa na upravljačkoj ploči može pojaviti pogreška 481. U tom slučaju trebate odabrati drugu metodu utikača.

Ugradnja brtvi i čepova od nehrđajućeg čelika

Kako bi se spriječilo da se ispušni plinovi vraćaju natrag u komoru za izgaranje, mogu se koristiti posebne zaklopke. Izrađene su od nehrđajućeg čelika debljine 1 mm.

Tako će metalne ploče potpuno blokirati kretanje plinova unutar cijevi.

Zaključavanje konektora na EGR ventilu

Ovdje nam treba 1K 2W otpornik, on će blokirati konektor na ventilu.

Ovo su najjednostavniji načini začepljenja EGR ventila. U nekim slučajevima može biti potrebno ozbiljnije rastavljanje, promjena položaja vakuumskih cijevi ili njihovo rastavljanje. U takvom radu postoje mnoge nijanse, a ako je veza netočna, mogu nastati ozbiljni problemi s dizelskim motorom.

Video ometanje USR u 1,5 dci

Pozitivne i negativne strane

Stručnjaci nazivaju glavne nedostatke USR sustava:

1. Gubitak učinkovitosti motora.
2. Povećanje količine čvrstih dijelova zbog ponovne uporabe ispušnih plinova.
3. Smola i abraziv koji ulaze u komoru za izgaranje, što s vremenom loše utječe na rad dizel motora.

U ovom slučaju, glavna funkcija USR-a je smanjenje ukupne količine štetnih emisija u atmosferu. Nažalost, zbog brzog kvara sustava zbog kontaminacije ventila i senzora, ne može djelotvorno raditi dugo vremena. Većina mehaničara preporučuje ometanje USR-a. Ali vrijedi paziti da je u zatvorenom položaju. Inače, s isključenim EGR-om, većina plinova će se vratiti natrag u usis, što će dovesti do nestabilnog rada dizela.

Kako biste poboljšali rad dizelskog motora i ne trošili novac na popravak USR sustava svaki put kada se pokvari, preporučujemo izradu čepa ventila. U većini modela to se može učiniti samostalno, štedeći na uslugama servisnog centra. Prije početka rada morate biti sigurni da prigušivanje neće dovesti do kvarova motora.

motorltd.ru

Da li je moguće prigušiti EGR ventil na dizel motoru i kako to učiniti

Recirkulacija ispušnih plinova (ili EGR) ima ekološku funkciju. Ovaj sustav je norma za moderni automobil, koji sadrži mnogo programa. Koristi se za recirkulaciju ispušnih plinova tijekom rada motora. Istodobno, sustav začepljuje usisni razvodnik i usisne ventile, što negativno utječe na sam stroj. Prisutnost prednosti i nedostataka ovog sustava dijele vlasnike na dvije strane, one koji brinu o okolišu i one koji nisu ravnodušni prema sudbini automobila.

Razlozi zatvaranja ventila

Trebam li prigušiti EGR ventil? Stručnjaci odgovaraju, ako kilometraža motora prelazi 100 tisuća km, vrijedi ga isključiti.

Mnogi neiskusni vozači ne znaju zašto isključiti EGR ventil. U svom radu motor pretvara plinove u dušikov oksid. To je ono što moderni ekolozi smatraju neprijateljem prirode. Onemogućavanje EGR ventila, prema njihovom mišljenju, nije uvijek učinkovito za rad motora. Kontaminirani sustav može dodatno oštetiti motor. Neispravnost dovodi do smanjenja snage motora i povećanja potrošnje goriva.

Kako se ventil isključuje

Ne želeći gubiti vrijeme i novac, mnogi vozači odlučuju koristiti neovisno mehaničko odvajanje USR-a, čije posljedice mogu biti nepredvidive. Od elektroničkih kvarova do manjih kvarova. S ispravnom tehnikom kako prigušiti USR ventil možete se upoznati u videu, gdje stručnjaci detaljno i korak po korak objašnjavaju što i kako učiniti.

Međutim, to ne jamči pozitivan rezultat u vašem slučaju. Svaki stručnjak preporučuje kontaktiranje servisa, gdje se EGR ventil isključuje programski i mehanički.

Prednosti i nedostaci uklanjanja USR-a

Dušikov oksid nastaje u sustavu motora kada je izložen visokim temperaturama. Bit će pušten u velikim količinama nakon gašenja sustava. Stoga je čep ventila USR definitivno minus za okoliš. Uklanjanje sustava dovest će do čišćeg motora i povećanja njegovih dinamičkih performansi, što je apsolutni plus za automobil.

Sustav recirkulacije u motoru služi za preusmjeravanje neizgorene mješavine goriva iz ispušnog trakta u usisni, gdje se plinovi mogu reciklirati, zbog čega dolazi do boljeg izgaranja.

• 1 Kako prigušiti EGR ventil
• 2 Što se događa ako isključite EGR ventil na dizelskom motoru
• 3 Isključivanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / VW
• 4 Provjera EGR ventila Opel Astra G
• 5 Šteta i prednosti EGR ventila
• 6 Kako prigušiti egr ventil na dizelskom motoru: video

Uz sustav recirkulacije ispušnih plinova (SRVG), toksičnost ispušnih plinova je smanjena, a gorivo se troši ekonomičnije. Ali elementi i kanali sustava s vremenom se začepe i nije ih uvijek moguće očistiti. Zbog toga se vlasnici automobila često zanimaju kako prigušiti EGR ventil na dizelskom motoru - na dizelskim agregatima SRVG je najzahtjevniji.

Ako EGR ventil ne uspije, nije uvijek moguće vratiti njegovu operativnost, a ne može svatko kupiti novi mehanizam - uređaj za mnoge automobile je vrlo skup. U ovom članku ćemo pogledati kako ispravno eliminirati sustav recirkulacije, bez gubitka snage motora.

Kako prigušiti EGR ventil

Kada su SRVG kanali na motoru začepljeni, a recirkulacijski ventil (EGR) prestane raditi, čađa leti u usisni trakt, plinovi se ne pročišćavaju. Umjesto ekološki prihvatljivog ispuha, na izlazu se proizvodi čađa, a motor s unutarnjim izgaranjem ne samo da puši, već i gubi u dinamici, radi s kvarovima.

Dizajn recirkulacije ispušnih plinova može se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali princip SRVG uređaja je isti na svim automobilima. Kako začepiti EGR ventil? Uglavnom, prigušen je vrlo jednostavno:

• uređaj je potpuno demontiran s motora;
• na njegovo mjesto ugrađuje se utikač od materijala otpornog na toplinu.

Ali ne na sve modele automobila možete jednostavno ugraditi utikač - elektronika detektira kršenje udjela smjese, a u ovom slučaju na ploči s instrumentima svijetli lampica Check Engine. Postoji način da programski onemogućite USR treptanjem upravljačke jedinice.

Razmotrite primjer kako možete eliminirati sustav recirkulacije na benzinskom motoru automobila Chevrolet Lacetti. Nastavljamo kako slijedi:

Sada ispušni plinovi neće ulaziti u usisni razvodnik, pa će čađa prestati začepiti usisni trakt.

Što se događa ako isključite EGR ventil na dizel motoru

Na internetu postoje informacije da ako isključite EGR ventil na dizelskom motoru, motor ne samo da će ispuštati više štetnih ispušnih plinova u atmosferu, već će se i pregrijati. O teoriji se može raspravljati dugo, ali praksa pokazuje da vlasnici automobila ne doživljavaju nikakve posebne probleme s motorom nakon isključivanja EGR ventila, naprotiv, dizel radi još bolje:

• padovi nestaju kada pritisnete papučicu gasa;
• dinamika automobila se poboljšava;
• dim koji je prisutan kod začepljenog sustava recirkulacije nestaje.

Naravno, toksičnost ispušnih plinova s ​​isključenom recirkulacijom bit će nešto veća nego s ispravnim EGR ventilom. Ali ako u SRVG-u postoje naslage čađe (a uz nevažnu kvalitetu dizelskog goriva, brzo se nakupljaju), tada s uključenom recirkulacijom štetnih nečistoća u izlazu ima još više štetnih nečistoća. SRVG može normalno raditi na automobilima koji u Europi rade na dobro dizelsko gorivo. U Rusiji EGR ventil više šteti motoru nego koristi, i nije bitno o kakvom se autu radi - Toyota Corona ili Volkswagen Passat, nema razlike.

Odvajanje EGR ventila na 1.9 TDI dizelskom Audiju / Volkswagenu

Na dizelskim 1.9 TDI Audi i Volkswagen, mnogi vlasnici automobila blokiraju recirkulacijski kanal na bilo kojem prikladnom mjestu, isključujući EGR ventil. Na primjer, možete postaviti metalnu foliju na spoj USR-a s usisnim razvodnikom, a od takve modernizacije nema štete. Isključivanje EGR-a praktički nema utjecaja na potrošnju goriva, ali se dinamika značajno povećava, motor prestaje "disati" čađu i čađu.

Provjera EGR ventila Opel Astra G

Ako se potrošnja goriva Opel Astre povećala, automobil je počeo "tupiti" i dimiti, prije svega trebate provesti dijagnostiku. Ako se otkrije pogreška P1405, potrebno je pregledati EGR ventil, jer pogreška pokazuje da je kvar povezan s ovim uređajem.

Da biste saznali u kakvom je stanju ventil, morate ga ukloniti, radove uklanjanja provodimo sljedećim redoslijedom:

Šteta i prednosti EGR ventila

EGR sustav prvenstveno je dizajniran za pročišćavanje ispušnih plinova i smanjenje njihove toksičnosti. Recirkulacija se najčešće nalazi na dizel motorima s unutarnjim izgaranjem, budući da je pitanje smanjenja razine CO u ispušnom traktu najrelevantnije za dizel motore. Ali ako pročitate recenzije ruskih vlasnika automobila na forumima, postaje jasno da SRVG praktički nema koristi. Od minusa sustava (prilikom koksanja kanala), vlasnici automobila napominju:

• prerano trošenje dijelova klipne skupine sa začepljenim USR sustavom;
• kvarovi s naglim povećanjem brzine, smanjenjem snage;
• povećana potrošnja goriva.

Činjenica da se s neispravnim SRVG-om troši više goriva je logična - motor radi na primjesu čađe i čađe, stoga mješavina zraka i goriva gore gori. Sustav USR dobro funkcionira na novim motorima, ali kako se dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem troše, to samo šteti.

Nastavljamo niz kratkih članaka "Što ako ...?"

Za sada ćemo pokušati istaknuti jedno od najčešće postavljanih pitanja o sustavu recirkulacije ispušnih plinova: "Je li potrebno fizički prigušiti USR?" ili "Mogu li instalirati zaglavlje, ali ne mogu ništa programski onemogućiti?"

S raširenim razvojem chip tuninga, vlasnici automobila često čuju izraz "utopiti USR". I većina ljudi ima zabludu da fizički stub rješava sve probleme. Nažalost, to nije tako!

Suvremeni sustavi recirkulacije ispušnih plinova prate ne samo električni krug i položaj ventila (klapa), već i volumen plinova koji kroz njega prolaze. Dakle, nakon ugradnje utikača, prve provjere sustava dat će prenisku propusnost sustava i ne može se izbjeći "provjera" s radom motora u nuždi. Na fotografiji s lijeve strane - pokušaj vlasnika automobila da utopi USR. Ta je brtva bila napravljena od tankog metala i izgorjela. Desno - ispravni stubovi

Starije USR opcije nisu predviđale kontrolu protoka. U osnovi, to nisu elektromehanički sustavi, već sustavi koji se sastoje od para: vakuumske "žabe" i elektromehaničkog ventila

Opet, može se pogrešno pretpostaviti da utikač rješava problem "ljepljivog" EGR-a. Zapravo, riješen je samo jedan od tri zadatka uklanjanja USR-a - osiguravanje nepropusnosti između ulaznog (i) i izlaznog (i) razvodnika (a). Uz ovaj zadatak potrebno je riješiti i sljedeće: potpuno gašenje nadzora i upravljanja sustavom, kao i podešavanje čistog zraka

Odnosno, ako uzmete idealnu opciju, u kojoj više neće biti kvarova, utapanjem USR-a dobit ćete "krivulju" mješavine goriva. Činjenica je da će, prema postojećem programu, računalo ubrizgavati gorivo na temelju količine čistog zraka koju bi trebao osigurati ispravno funkcionirajući sustav recirkulacije ispušnih plinova. Jednostavnim riječima – dobit ćemo lošu smjesu

Ako uzmemo u obzir obrnuti sustav i odgovorimo na pitanje "je li dovoljno jednostavno isključiti programski?", tada je potrebno razmotriti 2 situacije. U prvom od njih, EGR ventil (prigušivač) može zatvoriti ispušni plin u nultom (zatvorenom) položaju. U ovom slučaju dovoljan je softverski dio - sam ventil (prigušivač) poslužit će kao čep

U drugom slučaju, kada problem "pokreće", a naslaga ugljika je već toliko velika (ili je došlo do mehaničkog kvara sa zaglavljenim otvorenim položajem) da sustav nije zategnut, neophodno je ugraditi utikač!

Također je vrlo uobičajeno naići na problem s izgorjelim izmjenjivačem topline (najsvjetliji predstavnik je 3-litreni dizelski M57 / N57 motor iz BMW-a). U tom slučaju potpuno demontira sustav ispušnih plinova prigušujući kanale ispušnih plinova i antifriz njihovog hlađenja

Zapravo, postoje i motori kod kojih sustav recirkulacije ispušnih plinova sudjeluje u procesima koji nisu samo povećanje ekološke klase. Izuzetno je rijedak, ali proizvođači USR-u dodijeljuju funkcije otpuštanja suvišnog tlaka iz sustava pojačanja (opcija kada nema odgovarajućeg ventila na turbu). U ovom slučaju, samo (!) Softversko gašenje USR-a provodi se bez fizičkog ometanja kanala "usisno-ispušnog razvodnika"

Ukratko, ne postoji jedinstveno rješenje za sve vrste motora. Stručnjaci tvrtke "Speed ​​Laboratory" razmatraju svaki motor zasebno, već imaju gotova rješenja za programski i po fizički dio

Glavni dio sustava recirkulacije ispušnih plinova. Problem USR-a sastoji se od smanjenje razine stvaranja dušikovih oksida, koji su proizvod aktivnosti motora. Kako bi se snizila temperatura, dio ispušnih plinova vraća se u motor. Ventili se ugrađuju i na benzinske i na dizel motore, osim na one s turbinom.

S ekološkog stajališta, sustav obavlja pozitivnu funkciju ograničavanjem proizvodnje štetnih tvari. Međutim, rad USR-a često je izvor brojnih problema za vozače. Činjenica je da su EGR ventil, kao i usisni razvodnik i radni senzori, tijekom rada sustava prekriveni naslagama ugljika, što je uzrok nestabilnog rada motora. Stoga mnogi vlasnici automobila ne pribjegavaju čišćenju ili popravku, već prigušivanju cijelog sustava.

Gdje je EGR ventil

Spomenuti uređaj stoji direktno na motoru vašeg automobila. U različitim modelima, dizajn i mjesto mogu biti različiti, međutim, trebate navigirajte po mjestu usisnog razvodnika... Obično iz njega dolazi cijev. Ventil se također može ugraditi na usisni razvodnik, u usisni trakt ili na blok ventila za gas. Na primjer:

EGR ventil za Ford Transit VI (dizel) nalazi se ispred motora, desno od šipke za mjerenje ulja

EGR ventil na Chevrolet Lacetti je vidljiv odmah kada se otvori hauba, nalazi se iza modula za paljenje

EGR ventil na Opel Astri G nalazi se ispod gornjeg desnog kuta zaštitnog poklopca motora

Još nekoliko primjera:

EGR ventil na BMW-u E38

EGR ventil za Ford Focus

EGR ventil za Opel Omega

Što je EGR ventil i vrste njegovih dizajna

Određena količina ispušnih plinova šalje se kroz EGR ventil u usisnu granu. Zatim se miješaju sa zrakom i gorivom, nakon čega zajedno sa smjesom goriva ulaze u cilindre motora. Količina plinova određena je računalnim programom ugrađenim u ECU. Senzori pružaju informacije za donošenje odluka na računalu. Obično je to senzor temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka, mjerač mase zraka, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature zraka usisnog razvodnika i drugi.

EGR sustav i ventil ne rade neprekidno. Dakle, ne koriste se kada:

• brzina u praznom hodu (na toplom motoru);
• hladan motor;
• potpuno otvorena zaklopka.

Prve korištene jedinice bile su pneumomehanički, odnosno kontrolirani su pomoću vakuuma usisne grane. Međutim, s vremenom su postali elektro-pneumatski i (standardi EURO 2 i EURO 3) i potpuno elektronički(standardi EURO 4 i EURO 5).

Vrste EGR ventila

Ako je vaše vozilo opremljeno elektroničkim EGR sustavom, njime upravlja ECU. Postoje dvije vrste digitalnih EGR ventila- s tri ili dvije rupe. Otvaraju se i zatvaraju radnim solenoidima. Uređaj s tri rupe ima sedam razina recirkulacije, uređaj s dvije - tri razine. Najsavršeniji ventil je onaj čija se razina otvaranja izvodi pomoću koračnog motora. Omogućuje glatku regulaciju protoka plina. Neki moderni EGR sustavi imaju vlastitu jedinicu za hlađenje plina. Oni dodatno smanjuju razinu otpadnog dušikovog oksida.

Glavni uzroci kvara sustava i njihove posljedice

Smanjenje tlaka EGR ventila- najčešći kvar USR sustava. Kao rezultat toga, dolazi do nekontroliranog usisnog razvodnika. Ako vaš automobil ima motor, to može dovesti do siromašne mješavine goriva. A kada u automobilu postoji senzor tlaka protoka zraka, smjesa goriva će se ponovno obogatiti, zbog čega će se povećati pritisak na usisni razvodnik. Ako motor ima oba ova senzora, tada će u praznom hodu dobiti prebogatu smjesu goriva, au drugim načinima rada - mršavu.

Prljavi ventil je drugi čest problem. Što učiniti s njim i kako ga očistiti, analizirat ćemo to u nastavku. Imajte na umu da najmanji kvar motora teoretski može dovesti do značajnog potencijala kontaminacije.

Svi kvarovi nastaju iz jednog od sljedećih razloga:

• Previše ispušnih plinova teče kroz ventil;
• premalo ispušnih plinova prolazi kroz njega;
• došlo je do smanjenja tlaka tijela ventila.

Neispravnost recirkulacije ispušnih plinova može biti uzrokovana lomom sljedećih dijelova:

• vanjske grane za dovod ispušnih plinova;
• EGR ventil;
• termalni ventil koji povezuje izvor vakuuma i EGR ventil;
• solenoidi kojima upravlja ECU;
• pretvarači tlaka ispušnih plinova.

Simptomi EGR ventila

Postoji niz znakova koji ukazuju na to da se uoče problemi u radu EGR ventila. Glavni su:

• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• često gašenje motora;
• pogrešno paljenje;
• trzajno kretanje automobila;
• smanjenje vakuuma na usisnom razvodniku i, kao posljedica toga, rad motora na bogatoj smjesi goriva;
• često u slučaju ozbiljnog kvara u radu ventila za recirkulaciju ispušnih plinova - elektronički sustav automobila signalizira kontrolno svjetlo.

Prilikom dijagnosticiranja, kodovi pogrešaka kao što su:

• P1403 - neispravnost ventila za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0400 - pogreška u sustavu recirkulacije ispušnih plinova;
• P0401 - neučinkovitost sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0403 - lom žice unutar kontrolnog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0404 - neispravnost kontrolnog ventila EGR;
• - previše siromašna smjesa goriva.

Kako provjeriti EGR ventil?

Prilikom provjere potrebno je izvršiti pregled stanja cijevi, električne žice, konektori i druge komponente. Ako vaš stroj ima pneumatski ventil, možete ga koristiti vakuumska pumpa da ga aktivirate. Za detaljnu dijagnostičku upotrebu elektronička opremašto će vam omogućiti da dobijete kod pogreške. Kod takve provjere potrebno je poznavati tehničke parametre ventila kako bi se utvrdila nesklad između primljenih i deklariranih podataka.

Provjera se obavlja sljedećim redoslijedom:

1. Odvojite vakuumska crijeva.
2. Očistite uređaj bez prolaska zraka kroz njega.
3. Odvojite konektor od elektromagnetnog ventila.
4. Koristite žice za napajanje uređaja iz baterije.
5. Ispuhnite ventil i pustite da zrak prođe kroz njega.

Kada je provjera pokazala da jedinica nije prikladna za daljnji rad, tada je potrebna kupnja i ugradnja novog, ali često se preporuča jednostavno utopiti USR ventil.

Kako prigušiti EGR ventil?

Ako počnu problemi u radu sustava ili EGR ventila, tada bi najjednostavnije i najjeftinije rješenje bilo zaglaviti ga.

Treba odmah napomenuti da jedan chip tuning nije dovoljan... To jest, onemogućavanje ECU kontrole ventila ne rješava sve probleme. Ovaj korak isključuje samo dijagnostiku sustava zbog koje računalo ne generira pogrešku. Međutim, sam ventil nastavlja raditi. Stoga, osim toga potrebno je izvršiti njegovo mehaničko isključenje izvan rada motora.

Neki proizvođači automobila uključuju posebne čepove za ventile uz automobil. U pravilu se radi o debeloj čeličnoj ploči (debljine do 3 mm) u obliku otvora za uređaj. Ako nemate takav originalni čep, možete ga sami izraditi od metala odgovarajuće debljine.

Kao rezultat ugradnje utikača, temperatura u cilindrima raste. A to prijeti rizikom od pukotina glave cilindra.

Zatim uklonite EGR ventil. Na nekim modelima automobila to također zahtijeva uklanjanje usisnog razvodnika. Paralelno s tim, očistite njegove kanale od prljavštine. Zatim pronađite brtvu koja je ugrađena na mjesto gdje je ventil pričvršćen. Zatim ga zamijenite gore navedenim metalnim čepom. Možete ga napraviti sami ili kupiti u autokući.

Tijekom procesa montaže, standardna brtva i novi čep se poravnavaju na mjestu pričvršćivanja. Potrebno je pažljivo zategnuti strukturu vijcima, jer su tvornički čepovi često krhki. Nakon toga ne zaboravite odspojiti vakuumska crijeva i u njih staviti čepove. Na kraju procesa potrebno je izvršiti spomenuti chip tuning, odnosno izvršiti prilagodbu firmwarea ECU-a kako računalo ne bi pokazalo grešku.

Kako utopiti USR

Zaglavimo USR

Do kakvih će rezultata dovesti ometanje USR sustava?

Postoje pozitivne i negativne strane. Među pozitivne uključuju:

• čađa se ne nakuplja u kolektoru;
• povećavaju se dinamičke karakteristike automobila;
• nema potrebe za promjenom EGR ventila;
• ne tako česte izmjene ulja.

Negativne strane:

• ako motor ima katalizator, tada će brže propasti;
• aktivira se indikator kvara na kontrolnoj ploči (kontrolna lampica);
• moguće je povećanje potrošnje goriva;
• povećano trošenje grupe ventila (rijetko).

Čišćenje EGR ventila

Često se EGR sustav može vratiti jednostavnim čišćenjem uređaja. Češće od drugih, vlasnici automobila Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot susreću se s tim.

Vijek trajanja različitih EGR sustava je 70 - 100 tisuća km.

Na čišćenje EGR pneumatskog ventila potrebno od naslaga ugljika očistite sjedalo i vreteno... Na čišćenje USR-a pomoću upravljačkog elektromagnetnog ventila, obično, filter se čisti zaštita vakuumskog sustava od kontaminacije.

Za čišćenje su vam potrebni sljedeći alati: ključevi i ključevi, dva sredstva za čišćenje rasplinjača (pjena i sprej), Phillips odvijač i pasta za lepljenje ventila.

Čišćenje EGR ventila

Nakon što ste pronašli gdje se nalazi EGR ventil, morate okrenuti terminale s akumulatora, kao i konektor s njega. Zatim, pomoću ključa, odvrnite vijke koji drže ventil, a zatim ga izvadite. Unutrašnjost uređaja mora biti natopljena sredstvom za ispiranje rasplinjača.

Potrebno je isprati kanal u razdjelniku sredstvom za čišćenje pjene i cijevi. Postupak se mora izvesti u roku od 5 ... 10 minuta. I ponovite do 5 puta.(ovisno o stupnju onečišćenja). U tom trenutku je ventil, unaprijed natopljen, isključen i spreman za rastavljanje. Da biste to učinili, odvrnite vijke i rastavite ih. Zatim, uz pomoć paste za lapiranje, provodimo lapiranje ventila.

Kada je lapping obavljeno, potrebno je sve dobro oprati, i kamenac i pastu. Zatim morate sve temeljito osušiti i prikupiti. Također definitivno se isplati zbog zategnutosti... To se radi s kerozinom, koji se ulijeva u jedan odjeljak. Čekamo 5 minuta da kerozin ne teče u drugi pretinac, ili se na stražnjoj strani ne pojavi vlaga. Ako se to dogodi, ventil nije dobro zapečaćen. Da biste uklonili kvar, morate ponoviti gornji postupak. Montaža sustava vrši se naopako.

Zamjena EGR ventila

U nekim slučajevima, posebno ako ventil pokvari, potrebno ga je zamijeniti. Naravno, za svaki model automobila ovaj će postupak imati svoje karakteristike zbog dizajna, međutim, općenito, algoritam će biti približno isti.

Međutim, neposredno prije zamjene potrebno je izvršiti nekoliko operacija, posebice one koje se odnose na računalo, resetiranje informacija, kako bi elektronika "prihvatila" novi uređaj i ne bi generirala pogrešku. Dakle, trebate slijediti ove korake:

• provjerite vakuumska crijeva sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• provjerite rad USR senzora i cijelog sustava;
• provjerite prohodnost cijevi za recirkulaciju plina;
• zamijenite EGR osjetnik;
• očistite vreteno ventila od naslaga ugljika;
• uklonite šifru greške u ECU-u i testirajte rad novog uređaja.

Što se tiče izravne zamjene spomenutog uređaja, navest ćemo primjer njegove zamjene na automobilu Volkswagen Passat B6. Algoritam rada bit će sljedeći:

1. Odvojite konektor osjetnika položaja diska ventila.
2. Otpustite stezaljke i uklonite crijeva za hlađenje s priključaka ventila.
3. Odvrnite vijke (po dva sa svake strane) na pričvrsnim elementima metalnih cijevi namijenjenih za dovod i odvod plinova od / do EGR ventila.
4. Tijelo ventila je pričvršćeno na motor pomoću držača s jednim vijkom i dva M8 vijka. U skladu s tim, potrebno ih je odvrnuti, ukloniti stari ventil, ugraditi novi na njegovo mjesto i zategnuti vijke natrag.
5. Spojite ventil na ECU sustav, a zatim upotrijebite softver (može biti drugačiji) da ga prilagodite.

Kao što vidite, postupak nije kompliciran, a u pravilu na svim strojevima nije jako težak. Ako zatražite pomoć u servisu, tada postupak zamjene tamo danas košta oko 4 ... 5 tisuća rubalja, bez obzira na marku automobila. Što se tiče cijene samog EGR ventila, ona varira između 1.500 ... 2.000 rubalja, pa čak i više (ovisno o marki automobila).

Simptomi kvara dizela

EGR ventil se ugrađuje ne samo na benzinske, već i na dizelske motore (uključujući i one s turbopunjačem). A najzanimljivije u tom smislu je da su tijekom rada spomenutog uređaja gore opisani problemi za benzinski motor za dizelski motor mnogo relevantniji. Prvo morate riješiti razlike u radu uređaja na dizelskim motorima. Dakle, ovdje se ventil otvara u praznom hodu, osiguravajući oko 50% čistog zraka u usisnom razvodniku. Kako se broj okretaja povećava, zatvara se i zatvara pri punom opterećenju motora. Kada je motor u načinu zagrijavanja, ventil je također potpuno zatvoren.

Problemi se prvenstveno odnose na činjenicu da kvaliteta domaćeg dizelskog goriva, blago rečeno, ostavlja mnogo za poželjeti. Tijekom rada dizelskog motora dolazi do kontaminacije izravno na EGR ventilu, usisnom razvodniku, kao i senzorima ugrađenim u sustav. To može rezultirati jednim ili više od sljedećih znakova "bolesti":

• nestabilan rad motora (trzaji, plutajuća brzina u praznom hodu);
• gubitak dinamičkih karakteristika (slabo ubrzava, pokazuje nisku dinamiku čak i u niskim brzinama);
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje snage;
• motor će raditi "jače" (uostalom, EGR ventil u dizelskim motorima je samo potreban da ublaži rad motora).

Naravno, navedene pojave mogu biti znakovi drugih kvarova, no ipak se preporuča provjeriti spomenutu jedinicu pomoću računalne dijagnostike. A ako je potrebno, očistite, zamijenite ili jednostavno utopite.

Drugi izlaz je čišćenje usisne grane i cijelog odgovarajućeg sustava (uključujući međuhladnjak). Zbog nekvalitetnog dizelskog goriva cijeli se sustav s vremenom značajno onečišćuje, stoga opisani kvarovi mogu biti posljedica banalne kontaminacije, te će nestati nakon što izvršite odgovarajuće čišćenje. Ovaj se postupak preporuča raditi barem jednom svake dvije godine, a bolje - češće.

Razmotrili smo uređaj EGR ventila, kako on radi, naveli primjere kvarova i razloge koji ih uzrokuju. A danas ćemo posvetiti veliku pozornost izravnom zatvaranju ventila, zašto vlasnici to rade i, što je najvažnije, kako isključiti USR ventil vlastitim rukama.

EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti

Zašto isključiti EGR ventil?

Već znamo da je, u principu, sustav USR dizajniran za recirkulaciju ispušnih plinova natrag u usisni sustav radi miješanja s benzinom ili dizelom. Zbog recirkulacije smanjuje se količina čistog zraka, pa je i stvaranje različitih dušikovih oksida smanjeno u usporedbi s tim da se koristi samo čisti kisik.

Glavni element u ovom sustavu je EGR ventil, koji je odgovoran za otvaranje "puta" za ispušne plinove u određenom trenutku, usmjeravajući ih na usisni razvodnik. Tako se smanjuje udio kisika, a time i temperatura izgaranja. Moramo razumjeti temeljne uzroke pojave sustava, radi se o smanjenju emisija, a upravo oni imaju najveći učinak pri visokoj temperaturi izgaranja. Stoga vam cirkulacija ispušnih plinova omogućuje smanjenje emisije snižavanjem temperature izgaranja.

Tako se kroz ventil dio ukupnog udjela ispušnih plinova prenosi natrag u motor (obično je sustav podešen na okretaje, nakon 2000 ventil se otvara i ispušta ispušne plinove), čime se smanjuje emisija u atmosferu. Ali, sami razumijete da su ispušni plinovi "prljavi" i prolazeći kroz ventil, začepljuju ga, zbog čega ga je potrebno povremeno čistiti. Začepljen ventil ometa proces stvaranja smjese, odnosno onemogućuje dovod čistog zraka, a istovremeno ne dopušta ni da ispušni plinovi prođu u potrebnim količinama. Kao rezultat toga, smjesa je prebogata, isporučuje se više goriva nego inače. Motor se začepljuje naslagama ugljika, sam ventil USR je prekriven naslagama ugljika, na cilindrima se pojavljuje film nesagorene smjese, što znači brzo trošenje klipne skupine.

I što je najvažnije, nakon isključivanja USR-a, potrošnja goriva je smanjena. Kada je USR isključen, mješavina goriva se formira bolje, bez otpadnih nečistoća, povećava se količina kisika, zbog čega smjesa goriva učinkovitije gori u cilindrima, bez ostavljanja naslaga ugljika.

A osim toga, nedavno su počeli otvoreno govoriti da su, kao takve, prednosti ventila gotovo ravne nuli. Ako se tijekom rada ventila smanji emisija dušika u atmosferu, onda kada se isključi, smanjuje se emisija čađe, ugljičnog dioksida i ugljičnog monoksida.

Osim toga, s prljavim ventilom, uočavaju se kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem, snaga se smanjuje. Kao što vidite, postoji mnogo više stvarnih razloga za onemogućavanje ovog sustava.

Odnosno, može se razlikovati sljedeća skupina razloga u kojim slučajevima se odlučuje isključiti EGR ventil:

Ventil je prljav, nema želje za čišćenjem ili kupnjom novog.

Problemi sa senzorima o kojima ovisi stvaranje smjese.

Brzo trošenje grupe cilindar-klip.

Povećana potrošnja goriva.

Smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem.

ICE operacija.

Vrijedi napomenuti da se svi ovi razlozi u većini slučajeva pojavljuju nakon što ventil ne uspije ili postane prljav. A njegova dijagnostika, zamjena, popravak, čišćenje prilično je skup pothvat, stoga najatraktivniji domaći vozači vide banalno blokiranje rada ovog sustava u cijelosti ili djelomično.

Kako isključiti EGR ventil?

Prvo morate razumjeti da osim mehaničkog dijela USR sustava, postoji i elektronički, koji šalje indikatore u ECU, utječući na formiranje mješavine goriva. Sukladno tome, za ispravno zatvaranje ventila trebate koristiti:

Elektronsko ometanje.

Mehanička intervencija.

No, ne primjenjuju se uvijek vlasnici, obje opcije. Dapače, naprotiv, u procesu ometanja pribjegavaju najjeftinijem i složenom, odnosno mehaničkom blokiranju. Dakle, opcije za onemogućavanje EGR ventila:

1. Najbanalnije što svaki vozač može napraviti je jednostavno "baciti" strugotinu s ventila. Ali, postoji nedostatak, na gotovo svim strojevima nakon takvih manipulacija "ček" stalno svijetli. Nije ga tako lako baciti, stoga, u slučaju stvarnog kvara, malo je vjerojatno da će vozač znati za to unaprijed. Nije najbolji način isključivanja.

2. Zamjena brtve ventila. Na mjestu pričvršćivanja ventila u usisnom razvodniku nalazi se brtva s ulaznim rupama itd. Što trebate učiniti? Izrežite sličnu brtvu prema predlošku, potpuno "slijepo" bez ikakvih rupa. Naravno, ne zaboravite na nosač.

Može se koristiti bilo koji materijal, čak i aluminij, mesing, nehrđajući čelik. No, imajte na umu da će temperatura izlaganja uvijek biti visoka, pa je bolje odmah odabrati odgovarajuću debljinu kako bi brtva trajala dulje.

Ugrađen čep ventila USR

U nekim automobilima utikač također uzrokuje pogreške u ECU-u, odnosno "" će zasvijetliti. Zapamtite ovo.

3. Mnogi vlasnici automobila općenito se ponašaju "barbarski", u kanalu gdje je EGR ventil, zategnu uobičajeni vijak sa željenim navojem, ako je potrebno, navoj se čak i reže.

4. Ugradnja čepa ne samo nakon ventila, već i prije njega. Budući da će, ugradnjom metalnih ploča, uklanjanjem čipa, ispušni plinovi i dalje doći na ventil, kontaminirati ga i poremetiti rad motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste se toga riješili, potrebno je zatvoriti kanal za dovod ispušnih plinova od ispušnog razvodnika do usisnog. Obično postoje jednostavna crijeva uvijena na maticu, poput vodovoda. Na mnogim strojevima, umjesto pričvršćivanja crijeva na ventil, umetnut je novčić ili metalni krug u obliku i veličini. Dakle, blokiranje protoka plinova iz ispušnog razvodnika.

5. Najučinkovitiji i najučinkovitiji način, uključuje softversko gašenje EGR ventila kroz ECU. U tom slučaju "ček" neće zasvijetliti zbog kršenja cirkulacije. U svim tim slučajevima “ček” bi svakako “iskočio”. Ali, uvođenjem izmjena i dopuna "mozga" možete riješiti ovaj problem. Ali, potrebno je imati iskustvo, znanje, opremu, što se ne može naći u svakom servisu.

Ometanje softvera uključuje uklanjanje firmvera EGR ventila iz ECU-a. Odnosno, uz pomoć računala i posebnog programa za to. U pravilu, velike benzinske postaje imaju obrtnike specijalizirane za ovu temu. Softverskim isključivanjem ventila nema čak ni potrebe za mehaničkim zaglavljivanjem. Nakon toga, mnogi čak ni ne odspajaju čips i voze ventilom. Doista, općenito, "mozavi" više ne daju naredbu za otvaranje / zatvaranje ventila i nema potrebe za rastavljanjem. No, drugi savjetuju fizičko ometanje u paru, na jedan od gore navedenih načina.

Zaključak

Kao rezultat toga, želim naglasiti da je kod nas još uvijek moguće bez posljedica isključiti ovaj ventil. Velike industrije čine mnogo više štete, tako da možete smiriti vlastitu savjest. Štoviše, onemogućavanje ovog sustava omogućuje ne samo smanjenje potrošnje, povećanje snage motora, već i povećanje resursa ne samo samog motora s unutarnjim izgaranjem, već i raznih senzora koji ovise o njemu.

Postoji mnogo opcija za isključivanje, glavna stvar je razumjeti da mehaničkom intervencijom neće biti moguće isključiti elektroniku, zbog čega će stalno gorući "ček" uzrokovati neugodnosti. Stvarno učinkovit način potpunog isključivanja ovog sustava, promjena u "mozgovima", glavna stvar je pronaći dobrog majstora.