Smanjenje kotača automobilom: shema, preporuke. Preraspodjela guma na automatskoj zamjeni kotača na automobilima s pogonom na sve kotače

Trošak skupa guma za prestižne automobile je prilično velik, tako da vlasnici premium strojeva nastoje produžiti život autorezine. Jedan od dokazanih načina proširenja života guma na račun jedinstvenog trošenja je pregrađivanje kotača. Kako bi sve učinili ispravno, važno je uzeti u obzir neke važne točke.

Uvjeti permutacije

Glavni orijentir pri provođenju različitih preventivnih operacija je priručnik za uporabu. Označeno je kada se kotači trebaju preurediti. Češće se ova operacija provodi, gume su jednake trgu.

No, zdrav razum sugerira da nema smisla ispuniti takvu prevenciju tjedno. Većina proizvođača preporučuje mijenjanje kotača na mjestima nakon 10-20 tisuća kilometara kilometraža. Donja granica ovog intervala je relevantna za one koji stalno čine izlete na loše ceste ili se pridržavaju agresivnog, sportskog stila vožnje.

Nošenje povećanja drugih čimbenika: stanje suspenzije i upravljanja, smanjen tlak u gumama, redovito preklapanje stroja. Gornja granica je dopuštena za ljubitelje oprezne vožnje i vlasnika visokokvalitetnog marka autorezine.
Odustala je duže abrazije i manje često dobiva štetu. Vrlo prikladno obavljati permutaciju tijekom sezonski smjena guma. Uklanjanje ljetnog ili zimskog seta, prije slanja za pohranu, stavite oznake za koje možete odrediti koja je os i koja je strana bila kotači - pp, pl, zp, zlo.

Da li se kotači mijenjaju na mjestima?

Neki se mogu činiti da je pregrađivanje autorezina višak operacije. Međutim, iskusni časnici usluge automobila savjetuju da ne zanemaruju ovu preventivnu mjeru, jer ne samo da vrijeme trošenja guma ne ovisi o tome, već i sigurnosti na cesti.

Činjenica je da se zaštitnik na stražnjim i prednjim kotačima ne izbriše jednako. Prilikom okretanja, kočenja i složenih manevara, iste zone su uključeni i kao rezultat toga, guma gubi svoj oblik. Ako ne želite izbaciti gumu zbog izgleda izgaja u nekim odjeljcima, vrijedi koristiti priliku da produži život kotača.

Sheme za permutaciju

Unatoč činjenici da proizvođači ne proizvode odvojeno ispravne ili lijeve gume, važno je za rotaciju u skladu s određenim shemama. Ako odlučite preurediti gume sami, prije početka rada, označite ih kako ne bi zbunili.

Postoji nekoliko uobičajenih načina za preuređenje autoresina. Izbor ovisi o oskutnoj osi i vrsti gume. Za pogon na prednjim kotačima koriste se dvije opcije. U prvom slučaju, stražnji kotači se preuređuju na prednjoj osovini (lijevo - lijevo, desno), a prednji dio je na leđima. U isto vrijeme, lijeva i desna guma mijenjaju mjesta. Druga shema je nešto jednostavnije: lijevo stražnji kotač Ona postaje desna prednja, desna stražnja prednji, i obrnuto.

Tako su gume zamijenjene dijagonalno. Ako se vaš automatski puni ili pogon na stražnjim kotačima, drugi od gore opisanih shema mogu se koristiti. Druga mogućnost je instalirati prednje kotače bez mijenjanja strane natrag. Pravi straga će biti lijevi front, lijevo naprijed - desnica. Guma, koja ima usmjerenu uzorak gaznoga sloja, mijenja se samo uz osi, bez promjene strane. A ako imate komplet s više invalidskih kolica, možete promijeniti samo stranu: lijevu i desnu gumu na svakoj osi mijenjamo mjesta.

Kada primijetite da su gume previše istrošene i preraspodjela gume neće pomoći, pokupite ga prikladna zamjena Na mjestu https://megawheel.ru/. Katalog sadrži gumu od najboljih europskih, azijskih i američkih proizvođača, a širok izbor veličina omogućit će vam da odaberete komplet za bilo koji putnički ili kamion automobil.

Odaberite Autoresin
Ispravite svjetlo u automobilu
Savjeti pri zamjeni kotača u automobilu
Kako to učiniti popravak Renault. Kvalitativno i sa štednjom?
Kako ukloniti sjedala na Renault Duster
Kako razgovarati Renault Duster. Na ruskom: Duster ili Duster?
Kako to učiniti jeftino priprema prije prodaje automobil
Renault Duster: Što učiniti odmah nakon kupnje
Renault Duster: Fotografije koje tajne za kotače odabere

Jeste li vlasnik koji auto? - pogon na prednjem kotaču, pogon na stražnjim kotačima ili pogon na sve kotače. Razumijete li mehanizme auto, shvatili što je opravdano njegovom moći i upravljivošću na cesti, osobito kada silazak i linije? Često rad strojeva prolazi na rođenju, samo dio vlasnika sa svojim vlastitim vozilo Nema mastila ". To jasno razumije iskusnog i pažljivog vozača, koji se detaljno treba zamijeniti već planirano, jesu li permutacija kotača ponovno autentična, shema je prikladna za to. Nisu svi, na primjer, mogu priuštiti dva puta godišnje da se izdvoji iz obiteljskog proračuna za kupnju skupa zime i ljetna guma do 20-30,000 rubalja. Kako bi se uštedjeli vlasnici automobila traže prihvatljive rezultate iz situacije. I možda će biti nekoliko njih.

Izlazi iz situacije mogu biti donekle, ali mi ćemo obratiti pozornost na najlakše i najpopularnije - preraspodjele kotača, proces dijagrama nikada nije bio težak, pa čak i više, tako se pripisuje nekoliko varijacija. Odaberite bez ograničenja!

Stanice održavanje preporučiti pažnju na status kotača i ako je uključeno nadzorna ploča Već postoje impresivne brojke koje upućuju na kilometražu, a negdje je jednak 5000-10000 kilometara, a zatim je prikazana preraspodjela kotača, shema je odabrana po volji. Trebalo bi biti izuzetno oprezno ako ste kupili rabljeni automobil iz ruke, jer tada umirući obrtnici mogu uvrnuti indikatore kilometraže, oskudno pravi nositi mehaničko "punjenje" stroja postavljeno ranije za prodaju. Zatim je vodio status uzorka gaznoga sloja. Primijetite trošenje prednjih ili stražnjih kotača, oni su ih cijenili postotni omjer I odlučili su preuzeti preraspodjelu guma prema shemi. Određeni su sljedeći razlozi za pregradnju kotača:

1. Neravnomjerno trošenje guma.
2. Potreba za poboljšanjem jednog ili drugog para kotača, odnosno, u pogonu na prednjim kotačima i strojevima za pogon na stražnjim kotačima.
3. Želja da se produži život guma, poboljšava njihovo stanje promjenom razine opterećenja u vrijeme.
4. Nepredviđena prometna situacija, hitne popravak na terenu.

Što će biti potrebno za preuređenje guma

U prtljažniku bilo kojeg stroja postoje alati, mnogi od njih će biti korisni popravak, Permutacija kotača na automobilu je zamišljena, shema, kao što bi trebalo biti, postoji, onda će biti potrebne sljedeće tehnike:

Svojim brigom o takvom mukotrpnom postupku, pokušajte se prijaviti podršku prijatelja ili rođaka. Nesumnjivo, trebaju podršku, pomoć. Prilikom popravka automobila uvijek postoji podrška, slanje, stiskanje, dobivanje, prijenos, zamjena. Popis akcija može biti beskonačan!

Sheme permutacija kotača

Postoji permet na kotačima, shema je izabrana na to unaprijed. Sve pozitivne strane Procjenjuju se rotacije, predviđaju se mogući pogrešci. Glavna stvar je uzeti u obzir kako rotirati u prednjim rukom, pogon na stražnjim kotačima, sve-atraktivnim kompleksom, vrijedi uvesti u permutaciju rezervni kotačUostalom, uvijek je bilo povjereno manji teret.

Shema za strojeve za pogon na prednjim kotačima s beskonačnim uzorkom

Shema za vozila na stražnjim kotačima

1. Permutacija u obliku križa u smjeru stražnja os.

1. Prelazak preraspodjele, počevši od osi pogona, kada se lijeva prednja osovina mijenja s stražnjim desno, kao i iz prednje osi desnog - sa stražnje lijevo.

Shema za pogonske automobile na sve kotače

Smanjenje kotača uzimajući u obzir

Ako uđete u rotaciju i rezervni kotač, onda možete postići povećanje praga trošenja cijelog autobusa u prosjeku za 20%. Ali budite oprezni i ne koristite rezervni kotač ako je u savršenom stanju, a četiri kotača već ćelavati. Uzrok - Postoji razlika radijusa, može izazvati štetu na prijenosu.

Smanjenje kotača automobilom, uzimajući u obzir rezervnu stazu

Dakle, lako je izvršiti permutacija kotača, glavna stvar je razumjeti zašto je to potrebno i kako izvršiti ovaj rotacijski postupak. Auto entuzijasti tvrde da će takve rutinske aktivnosti rezultirati rezultatom - povećanjem života guma.

Nositi gume za automobile ne može se ravnati: Prednji gume, u pravilu, istrošite mnogo brže od straga. Postoji nekoliko razloga za to. Tako najčešće prednja osovina automobila je učitana jačaod stražnjeg dijela (uglavnom oko 60% mase automobila). Prednje gume su osjetljive na manevriranje, kao i istrošene zbog nula instalacija. Osim toga, ne samo da ne utječe na vrstu vožnje automobilom: vodeća os uzrokuje brže rappne gume. Zbog rotacije (permutacije) kotača, možete postići jednojeliko trošenje i, kao rezultat toga, proširite vijek trajanja.

Postoji još jedna, ne manje očita korist od rotirajućih kotača: gume s istom dubinom osiguravaju više razina udobnosti i sigurnosti, To je osobito važno ako govorimo o teškim vremenskim uvjetima. Dakle, na primjer, najviše.

Kako pravilno napraviti rotaciju kotača? Bolje je odbiti, možda bolje od vrste guma instaliranih na vašem automobilu.

Asimetrični ne-usmjereni uzorak gaznoga sloja

Trenutno je najpopularnija vrsta civilnog zaštitnika guma asimetrični, Tako, na primjer, većina modela ljetne linije Michelina ima, u rasponu od ekonomičnog i završavajući sportovima. Kada je instaliran asimetrične gume trebate kombinirati ispred gume s prednjem dijelom diska: Na bočnim stijenama nalazi se natpis vani i unutar (vanjska i unutarnja strana gume) i ne postoji smjer smjera rotacije. Praktičnost ovog tipa gaznoga sloja je da se sklop kotača može promijeniti na bilo koji način: vanjska strana gume u svakom slučaju ostat će vanjska, U tom slučaju, prikladno je primijeniti bilo kakve metode rotacije. Obično je najprikladniji način za permutaciju kotača označen u uputama za uporabu automobila, ali ako nema nikoga u rukama, možete odabrati jedan od načina na koje smo predložili.

Metoda 1

Prednji lijevi kotač se mijenja sa stražnjim desnoj strani i prednje desno - s leđima lijevo. Ova vrsta zamjene pogodna je za bilo koju vrstu vožnje automobila i najpoželjnija je za pogonske automobile na sve kotače.

Metoda 2

Stražnji kotači su preuređeni na prednjoj osovini (desni stražnji kotač se stavlja na mjesto desnog fronta, lijevo leđa - na mjesto lijevog fronta), dok je front instaliran na mjestu stražnje dijagonalno (desno prednji kotač - na mjesto lijevog stražnjeg dijela, lijevo ispred - do mjesta desnoj strani). Ova metoda je prikladna za automobile sa stražnjim i potpunim pogonom.

Metoda 3.

Prednji kotači su instalirani na mjestu stražnjeg dijela (desni prednji kotač - na mjesto desnog stražnjeg dijela, lijevi front - do mjesta lijevog straga), a stražnji kotači, zauzvrat, preuređeni su na Prednja osovina dijagonalno (desni stražnji kotač nalazi se u lijevom prednjoj strani, ostavio je leđa na mjestu desne strane). Ova metoda je dizajnirana za vozila s prednjim tipom pogona.

Simetrični uzorak gaznoga sloja

Ova vrsta gazišta je karakteristična uglavnom za off-road i komercijalne gume. U Michelinovi liniji, na primjer, ovaj tip uključuje modele guma i. Rotacijska guma S. simetrični uzorak gaznoga sloja se potpuno podudara s gore opisanom metodom za asimetričnu metodu procijenjene gume, Razlika u radu takvih guma je samo jedna stvar: pri sastavljanju kotača, nije potrebno uzeti u obzir položaj vanjskog i unutar gume.

Simetrični usmjeren uzorak gazišta

Takve gume su manje i manje uobičajene u ljetnim mjesecima i gotovo uvijek - zima: zaštitnik u obliku slova V omogućuje vam da najučinkovitije uklonite vodu iz kontaktne mrlje. Jecanje. redak Michelin je usmjerio gaznoga sloja uzorak ljetne gume Crossclitate i brojne zimske gume (, Latitude X-led 3, Alpin 5, itd.). Rotacija s usmjerenim gumama instalirana na kotačima može se napraviti samo na jedan način: mijenjanje prednjih i stražnjih kotača na mjestima, tj. Prednji lijevi kotač - na mjesto stražnjeg lijevog, prednje desno je na mjestu straga.

Asimetrični uzorak gaznoga sloja

Kao što se može vidjeti iz imena, osim vanjske i unutarnje strane, uzorak gaznoga sloja gume ima orijentaciju. Ova vrsta gume koristi se samo u motornim utrkama zbog neugodnosti korištenja, visoke cijene i nedostatka materijalnih prednosti za civilne aplikacije. Rotacija s takvim gumama vrši se na isti način kao u slučaju simetričnih usmjerenih guma: prednji i stražnji kotači svake strane automobila se mijenjaju na mjestima.

Ispravne gume

Puno sportski automobili Ponekad opremljena rasutim kotačima: stražnje gume su obično šire i više u promjeru. Ako gume imaju asimetrični ne-usmjereni uzorak gazišta, tada se kotači na svakoj od osi mogu mijenjati između sebe, ali ako se bavimo usmjerenim gumama, onda nažalost - rotacija takvih kotača bez priključaka gume je nemoguće ,

Rotacija kotača pomoću rezervnog kotača

Ova vrsta rotacije omogućuje proširiti život kotača za oko 20%Ali u stvarnosti ova metoda se gotovo ne koristi: mnogo moderni automobili Igračnici u deblu ili uopće ne, ili u svojoj sposobnosti, koristi se mali "ples". Čak i ako je vaš automobil opremljen rezervnim kotačem u punoj veličini, u praksi se najčešće razlikuje ili s modelom guma ili tipom diska. Međutim, ako je rezerva potpuno identična kotaču instaliranom na automobilu, tada rotacija u ovom slučaju može biti iznimno korisna. Radi lakšeg zamjene kotača, tip gaznoga sloja treba biti asimetrično unireflued ili simetrično. Proces rotacije u ovom slučaju više nije očigledan kao u prethodnim metodama.

Metoda 1

Prednji desni kotač se povlači na mjesto izvora, rezerva je instalirana na mjestu stražnjeg desnog kotača, stražnji desni - na mjesto prednjeg lijevog, prednjeg lijevog - do mjesta stražnjeg lijevog, stražnje lijevo - na mjesto prednjeg desno.

Metoda 2

Rezervni kotač je instaliran na mjestu stražnjeg desnog kotača, stražnje desno - na mjesto prednjeg desa A prednji lijevi kotač, zauzvrat, uklonjen je umjesto izvora.

Učestalost rotacije kotača

Što češće stvaraju tululututuju, Ujednačene gume će se istrošiti, No, budući da je prečesto da to učini prilično problematičnim, stručnjaci savjetuju da promijenite kotače na mjestima tijekom periodičnog - kada je automobil nekako podignut u lift. Obično, kilometraža na 8-10 tisuća KM Dovoljno je redovito preurediti kotače: ne možete samo na tako jednostavan način produžiti život u gumamaAli i zadržati sigurnost kretanja na odgovarajućoj razini.

Sve gume su podijeljene u nekoliko vrsta i vrsta. Na gumama u proizvodnji se nanosi naljepnica u kojoj su navedeni glavni parametri i karakteristike. Nećemo se spuštati u naljepnicu, već razmotriti glavne razlike. Gume su podijeljene u dvije velike skupine u skladu s metodom polaganja kabela unutar gume u svojoj proizvodnji.

To su radijalne gume i dijagonalne gume. Gume ove dvije vrste mogu biti zimske, ljetne i cijele sezone. Svaka od ova tri gume može imati pravilan ili usmjeren gaznoga sloja.
Guma s konvencionalnim uzorkom može se instalirati na bilo kojoj strani automobila, guma s usmjerenim uzorkom postavljena je strogo u smjeru rotacije. Uobičajeni i usmjereni gaznoga sloja mogu biti simetrični i asimetrični. Guma s takvim uzorom stavlja se prema pravilu gume s konvencionalnim ili usmjeravanjem uzorka.

Moguće je kupiti 4 identične gume i sastaviti ih diskovi kotača U skladu s desne i lijevom stranom automobila. To će ispasti dva lijeva kotača i dva desna. Vrlo rijetko usmjerene gume s asimetričnim uzorkom i ukazuju na unutarnju i vanjsku stranu. Takve gume moraju biti kupljene dva za svaku stranu. Dva desna i dva lijeva, ali bolje od takvih guma da odbije. Oni nisu prikladni za rukovanje.

Koje su gume bolje

Dizajnom vrpca, radijalne gume su poželjnije. Takve gume su pouzdanije, oni izdržavaju teška opterećenja kada se kreću, stabilniji tijekom deformacije. Radijalne gume duže trošenje nego dijagonale. Stoga se gume s dijagonalnim vrpcem trenutno prakticiraju. Gotovo svi vlasnici automobila imaju dva seta guma. Za rad automobila zimi - ove zimske gume, za ljetno razdoblje - ljeto.

Sve sezonske gume mogu se koristiti ljeti i zimi. Može biti okovan. Takve gume su dopuštene samo u nekoliko zemalja, gdje snijeg često padne i obilno, formira se da se formira na površini ceste. Na ovom popisu postoje Rusija. Cijele sezone, ljetne i zimske gume imaju vlastite karakteristike crteža, koji povećavaju rukovanje automobilom.

Instaliranje guma s različitim uzorcima može se instalirati na pogon na prednjim kotačima ili vozilima na stražnjim kotačima. Takve gume su ugrađene u jednoj osi, na primjer, ispred autobusa s jednim uzorkom, straga - s drugim. Zabranjeno je instalirati dijagonalne gume na jednu os i radijalno na drugu. Dimenzija mora biti ista. Iste gume su instalirane na pogon na sve kotače.

Gume s različitim zaštitom i različitim dimenzijama strogo su zabranjene. To je zbog dizajna prijenosa. Ako upravljate automobilom s različitim gumama, prijenos automobila će brzo propasti. Osim toga, pokret na različitim gumama postaje opasno, automobil na klizavoj cesti ponašat će se nepredvidljivo.

Pravilo izmjerene gume

Svi proizvođači automobila i proizvođači guma preporučuju se tijekom rada za promjenu guma na mjestima automobilom. Za što je potrebno? Tijekom rada automobila sve gume nose neravnomjerno. To je zbog nekoliko čimbenika. Heterogenost površine ceste, radni uvjeti i uređaj za prijenos automobila. Stoga, proširiti život guma i prijenosa automobila, gume se moraju povremeno mijenjati na mjestima.

Na vozilima pogona na sva četiri kotača je relevantnija trošenje guma. Proizvođači automobila preporučuju nekoliko shema štita štita. No, u praksi, što se često događa, to je nemoguće ili neprikladno primijeniti takve sheme permutacije štita. Mnogi vlasnici automobila nikada ne mijenjaju gume po mjestima. Što je sigurno pogrešno.

Kako preurediti gume i s onim što frekvencija to treba učiniti? Periodičnost je približno 8 - 12 tisuća kilometara. Stoga se preraspodjela guma može se podudarati s zamjenom guma ljeti na zimu i obrnuto. Zimska guma Može biti okovan. Kada se radi o takvim gumama, šiljci se nagnu u jednom smjeru. To je zbog čestih klizanja kotača.

Stoga se takve gume moraju smjestiti u smjeru rotacije dok su stajali prije. U isto vrijeme, gume s prednje osovine moraju se staviti na leđa i staviti gume sa stražnje osovine na prednju osovinu. Da ne bi zbunjeni gdje je kotač stajao, majstor u radionici gume obično stavlja naljepnicu na kotač. Ako primijenite jednu od preporučenih shema i prilikom instaliranja guma, promijenite smjer vrtnje na suprotno, šiljci će početi nagnuti u drugom smjeru, njihovo pričvršćivanje u zaštitnoj će oslabiti i oni će početi letjeti.

Naravno da ne opravdava izvedivost preraspodjele guma strogo prema shemi. U tome nema smisla, gume će nositi ravnomjerno, ali šiljci će se svi ispadaju. Ako gume zamukli, ali imaju smjer uzorak, gume se također moraju preurediti, od prednje osi do guzice, od stražnje osi prije nego se mijenja dio instalacije automobilom. Ako gume nemaju smjer vrtnje, moguće je primijeniti složeniju shemu.

U isto vrijeme, stražnje gume se preuređuju na prednjoj osovini u skladu sa strankama. A prednje gume stavljaju na stražnju osovinu, ali u isto vrijeme stavljaju desni kotač na lijevo, a lijevi kotač je stavljen u desno. Postoji još jedna transakcija shema za kotače. U ovoj shemi, rezerva je također uključena. Rezerva bi trebao biti identičan. Kada koristite takav krug guma tijekom rada, nešto duže istrošiti. U tom slučaju, stražnje gume se odgaju na prednju osovinu bez mijenjanja strane, rezerva se stavlja na stražnju osovinu na desnoj strani, a desni prednji kotač stavljen na lijevo. Prednji lijevi kotač postaje rezervni. Ali takva shema može se primijeniti ako su ne-zaplijenjene gume i gume s nerijeđenim uzorkom instalirane su na automobilu.

Ako se gume za sve sezone koriste na automobilu, bolje je proizvesti permutaciju u sredini sezone. To je, ljeti i zimi, a ne tijekom razdoblja mijenjanja godišnjih doba. I ispostavilo se da su neki kotači stalno "vožnju" u snijegu, a drugi par je ljeti na asfaltu na stražnjoj osovini. Nosite ponovno neće biti ujednačeno. Kada koristite permufat shemu bez sudjelovanja spreja, potonji se ne troši. To se događa kada morate staviti loptu na automobil i nastaviti ga.

Razlika visine čestica od istrošenih kotača i rezervni kotač negativno utječe na prijenos automobila. Ali još uvijek možete voziti nekoliko desetaka kilometara. Preporučljivo je proći što je više moguće pomoću rezervnog kotača.

To se događa da vlasnik automobila ima dva kompleta potpuno sastavljenih kotača. To jest, kada zamjenjuje, ne morate stalno usredotočiti gume. Morate promijeniti samo kotače, na primjer, od zime na ljeto. Prije zamjene kotača, moraju biti uravnoteženi. Što će također povećati svoj životni vijek, kao i vijek trajanja suspenzije automobila. Mnogi vlasnici automobila uravnotežuju kotače samo kada zamjenjuju gume novom, a zatim idu sav svoj životni vijek. Nije u redu. Tijekom trošenja guma promijenite točku neravnoteže. Tijekom klizanja kotača, na primjer, u dubokom snijegu, moguće je pomaknuti na disku. Stoga je potrebno povremeno uravnotežiti kotače.

Osigurati jedinstvenu trošenje guma preporuča se svakih 5-10 tisuća KM perestovka Prema određenoj shemi:

shema permutacija kotača

Da biste izvršili ovu operaciju, pripremite priključak, lopatu za montažne gume, kombinirani ključ za pričvršćivanje kotača i posebnih zaustavljanja ispod kotača.

Napomena: Prilikom obavljanja operacije treba pamtiti da, uklanjajući prednji kotač, zaustavljanje mora biti instaliran ispod suprotnog stražnjeg kotača; Kada skinete leđa - ispod suprotnog fronta.

Potrebno je da se automobil ne pomakne s mjesta. Osim toga, za veću pouzdanost, prije početka rada stavite automobil na ručna kočnica I uključite prvi stupanj prijenosa.

Popunjavanjem svih gore navedenih mjera opreza, možete početi perestovka.

Proces obavljanja ove operacije je sljedeći:

• uklonite rezervni kotač iz debla i stavite ga u blizini desnog stražnjeg kotača;
• ugradite fokus ispod prednjeg lijevog kotača;
• snimke za gume za montažu uklanjaju dekorativnu kapu;
• korištenje kombinirane tipke otpuštaju vijke za montažu kotača;
• ugradite priključak u utor na desnom stražnjem kotaču i podignite automobil dok se kotač ne prekine s tla za 20-30 mm;
• skinite vijke za pričvršćivanje četiri kotača i stavite ih u kapicu, nego eliminirati kontaminaciju vijaka i deformaciju nasumice;
• uklonite desni stražnji kotač i umjesto toga instalirajte rezervni i omotajte vijke za pričvršćivanje kotača. Treba pamtiti da su vijci poželjni za omotavanje na određeni način.
• Omotajte jedan vijak iz ruke, dijeljenje kotača u radijalnom smjeru. Tada je slično dovršiti suprotan vijak i tako dalje.
• Na isti način, zamotajte sve vijke s kombiniranim ključem;
• spustite automobil od dizalice.

Sada možete omotati vijke na kvar kombiniranog ključa.

Zapamtiti! Kada pooštravanje pričvrsne vijke, ni u kojem slučaju ne treba koristiti polugu, sila nogu ili prekomjernu čvrstoću.

Činjenica je da zatezni moment vijaka ne smije prelaziti 7 kg.

Ne smijemo zaboraviti da pritezanje vijaka s naporom koji prelazi 7 kgf m može dovesti do deformacije diska, što će zauzvrat podrazumijevati kotače, a time i neugodne senzacije (vibracije) i intenzivnu gumenu odjeću.

Potrebno je prisjetiti se da je kretanje kotača relevantno samo za one automobile koji imaju jedan pogon (straga, u slučaju starih vaza).

Automobili s pogonom na sve kotače, na primjer, gotovo svi SUV ne moraju permutirati kotače, budući da je trošenje sloja na sva četiri kotača gotovo isto (ako je puni pogon način stalno uključen).