Mis on parem Lada Grant sedaanis või liftbekis. Mis on liftbek? KIRJELDUS, keha eristavad omadused, plusse ja miinuseid

2013. aastal toimus kaks päris särav kohalik teadaanded, mis puudutasid toetuse väljanägemist Lada Lada turul Fiftbeki tüübi kehas ja Lada Kalina teine \u200b\u200bversioon. Vabastamise ajal kokku leppisid enamik vaatlejaid, et mõlemad autod on heledad ja dünaamiline välimusSamuti väärivad tavaliste ostjate suurimat tähelepanu.

Aga peaaegu millist autot on parem, konkreetne arvamus ei ilmunud kunagi. Visuaalsed erinevused ei ole märkimisväärsed, kuid kas need erinevad teistes parameetrites? Täna püüame seda hinnata, arvestades hinnapoliitikat ja spetsifikatsioone.

Vasakul - Kalina Wagon teise põlvkonna, parem - toetus kehas liftbek

Lada Kalina 2 universaalsed funktsioonid

Autode esimene põlvkond Lada Kalina loodi juba ammu ja arengud ise omavad alguse viimase sajandi lõpust. Nii palju revolutsioonilisi uuendusi, mis juhtus selle sajandi alguses auto esimene versioon ei leidnud. Loomulikult viidi läbi paljud täpsed ja parandused, kuid nad kõik puudutasid ainult väikest moderniseerimist ja turg nõudis täiesti uut autot.

Seljavaade

See on turu nõudluse tulemusena ja otsustati alustada arendada Lada Kalina 2, mis on mitmetes organites, sealhulgas "universaalse" tüübi versioon. Avtovazi juhtkonna lubadused ütlesid, et auto oleks palju stiilsem, energiline, kuid kõige tähtsam, usaldusväärne. Ja samal ajal säilitavad kõik peamised eelmise seeria eelised, näiteks hea läbilaskvus ja.

Täpsemalt, usaldusväärsus, samuti selle suurenemine oli inseneride kõige olulisem ülesanne, sest auto esimeses versioonis vaadati palju vigu. Selle tulemusena viitasid pikaajalised arengu kaasa asjaolu, et Lada Kalina 2. Ja seda isegi visuaalselt on näha, et muudatused toimusid kõige kardinal. Arendajad ise väidavad, et parandused puudutavad nii välimist kui ka sisekomponenti.

Lada Kalina 2 kapuutsi all võib leida tehnilisi uuendusi. Aga keha ise tundub palju atraktiivsemaks. Esimese põlvkonna barrel-kujulise vormi asemel näeme, et mõni julgus pole varem omane kodumaised autod. Esilaternad suurendati ja kaitseraua konstruktsiooni märkmed lisasid auto välimusele mõningase agressiooni. Tänu sellele räägib mõned isegi auto "spordi" välimusest.

Töödeldud ja disainerid, kes võttis arvesse nende soovidega, kes heitsid eelmine versioon Masinate liigse kaasasusega.

Autode salong Vibina

Salongi universaalne

Nüüd on salongi väga hubane ja autode armatuurlaud konfiguratsioonis on norm või sviit ja on hämmastav kõikide valikuliste funktsioonide arvukus. Toolid on muutunud palju pehmemaks ja mugavamaks ning salong on suurenenud. Aga mis kõige tähtsam, nüüd kehas tüüpi jaamavaguni on palju rohkem ruumi pagasi kui varem.

Tagade reisijate kohad Lada Kalina

Õiglaselt tuleb öelda, et pärast lühikest toimimist võivad mõned puudused ilmneda, nagu kabiinis müra, samuti krõbedad maatmine. Ja auto künnised peavad viivitamatult katma liismajatega, kuna need on rohkem kui teised kehaosad rike.

Mootorid

Vabastatud see auto Ühes teostuses 8-ventiili mootori 1,6 liitrit. Tema. Tarnitud auto konfiguratsioonis mehaaniline kast Käigukast ja Jaapani "masin". "Luksuslik" versioon kiirendab kiirusega 181 kilomeetrit tunnis, samas kui meid huvitab "standard", võib kiidelda "maksimaalse" mitte rohkem kui 168 kilomeetrit tunnis.

Kõige võimsama viburnumi kapoti all

Muuhulgas saate loota:

• eesmise turvapadi paigaldamine,
• elektriline roolivõimendi
• ja isegi abs,
• multimeedia süsteem.

Konstruktiivsed muudatused võimaldasid suspensiooni muuta vastupidavamaks halva kvaliteediga teepindadele.

Hind selle artikli kirjutamise ajal "Kõige tühi" algab 427 tuhande rubla märgist 404 200 rubla vastu Lada toetusest.

Lada Grant Liftbeki funktsioonid

Külgvaade liftbekil

Mis puudutab Liftbacki kaubamärgi all Lada toetuse, ta, tema lühikese olemasolu, õnnestus saada tõeline klassikaline Avtovaz ja uskumatult populaarne auto. Sellel on tõesti helge välimus, mis ei vaata üldse obsessiivselt. Samal ajal säilitatakse palju funktsioone.

Paljudel viisidel meenutab liftbeki keha Se Sedani võimalusele, kuid nüüd on uudsus veel üks viies uks. See oli ta, kes sai vaidluste objektiks, kas see auto Luukpära või tõstuk.

Lada toetuse sees: juht ja eessõitja iste

Kabiin on meeldivalt üllatav piisava mugavuse ja stiili disaini tasemel. Midagi liiga ja rangelt armatuurlaudvaid pigem funktsionaalne samal ajal. Kõrgekvaliteedilise juhtimisega märgitakse, nagu suur hulk "kindad" salvestamiseks erinevaid tühiasi.

Liftbeck pagasiruum

Suur ja avar "sissepääs" pagasiruumis

Laadimisprotsess oli ka mugav. Fakt on see, et lõik on võimalikult lai. Lisaks suurendati pagasiruumi, kui võrreldes Lada toetuse ja Lada Kalina 2 standardversioonidega on "sedaan" organismis.

Mootorid

Mis puudutab võimsuse agregaadidSee võib olla 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 87 ja 98 hobujõudu. Lisatasu puhul saate siiski osta 106-tugevat üksust.

Tulemuseks oli suure kiirusega indikaatorite märkimisväärne paranemine, kui võrrelda Lada Kalina.

Vasak - toetus, õigus - Kalina. Leia viis erinevust ühes platvormil

Näiteks, maksimaalne kiirus 106. Aeg jõuab 176 kilomeetri tunnis. Tuleb auto ja konfiguratsioonis automaatkast Ülekanded. Ja arvestades asjaolu, et meie arendajad ei ole veel kehtestanud "Automata" vabastamist, tegelevad Jaapani nende tootmisega. Siiski jäi teatavad kaebused "kastide usaldusväärsuse kohta.

Hind ise taskukohane konfiguratsioon See on 404 200 rubla 427 000 rubla vastu tühi Viburnum.

Get:

• üks turvapadi,
• helisüsteemi paigaldamise ettevalmistamine (kuigi ainult kiibid enne rooliratast),
• ja pardaarvuti

järeldused

Loomulikult on need kaks autot üksteisega väga sarnased. Sellegipoolest on neil erinevusi, mille põhjuseks on erineva arengu ajal.

Lisaks Lada Grant sai "esimene neelamine" uue autode perekonnas, samas Lada Kalina 2 jätkab traditsioone üheksakümnendate viimase sajandi. Niisiis, Lada Toetus Fiftbeki kehas tundub palju värske ja originaali. See puudutab seda ja suuremat optika LED-elementide alusel, nagu erivormi kaitserauad.

Mis puudutab interjööri, osutus toetus palju vähem veatuks, mis lihtsalt ei saa märgata. See puudutab seda ja kabiini täitmise kvaliteeti, mis Kalina 2 säilitab paljude mineviku puudujääke. Toetus puudub ka peaaegu täielikult. See on dikteeritud parim kvaliteet Detailid Lada toetuse kohta.

Ja siin tehnilised võimalused Masinad B. standardvarustus on sama. Erinevused on nähtavad ainult vanemate seadmetega, kus Lada toetus on esile tõstetud laiema mootorite valikuga, paremate kiirete näitajate ja madalama hinnaga. Kuid nagu alati, jääb lõplik valik ainult teie jaoks.

Auto ost võib muutuda väga tüütu protsessiks, eriti kui see on esimest korda. Tulevane omanik Tahab rahuldada kõiki oma vajadusi. Valik sõltub auto maksumusest, pereliikmete (perekonna inimeste) arvust, näiteks kütust, auto vanust (uusi või kasutatud). Ka ostes kasutatud auto ostmisel pöörata erilist tähelepanu omanike arvule, läbisõit ja tehniline seisukord. Kuid täna vaatame, minu arvates on kõige olulisem kriteerium auto valimiseks, mis määratleb selle funktsionaalsuse. Nagu te arvate, on see keha tüübist.

Liftback ja luukpära võrdlus

Niipea, kui autode tootmine hakkas kandma suuremahuliste iseloomu, mitte koopiate paari aastas, hakkasid samal ajal tekkima erinevad tüübid autod, mis keskenduvad teatud vajadustele. Ilmus mugavad hotellid, spordi kupeeLuksuslik Cabriolets ja palju muud. Praeguseks on projekteerimise saavutuste ja tehnika arengu tõttu mitmesugused auto kere tüübid ühendatud ühes, nii sündinud crossovers, neljaukseline kupee ja teised. Aga me tähistame, võib-olla kõige populaarsemad ja selgelt eristatavad keha tüübid:

1. Sedaan;
2. Luukpära;
3. Vagun;
4. Minivan;
5. Kupee;
6. Cabriolet;
7. SUV.

Kuid seda nimekirja võib jätkata ja erinevused tüüpide vahel võib olla väga ebaoluline. Aga me uurida üksikasjalikult ja me määratleme erinevused luukpära liftickist. Hoolimata asjaolust, et Fiftbek on tegelikult luukpära alamliigid, on neil veel käegakatsutavad omadused.

Luukpära või linna loomade

SKODA FABIA Luukpära

Joonistame välja alguse alustamiseks luukpära keha tüübiga ja me määratleme, et see on. Luukpära on üks levinumaid keha tüüpi. Auto tüüpi auto tüüp Netchbeki kehas on pikka aega võitnud turu esmakuse eest sedaaniga. Mis tähendab "luukpära"?

Sõna "Luukpära" pärineb inglise keeles Ja koosneb kahest sõnast: Niisiis, "Hatch" tähendab luuk ja tagakülg, mis sõna otseses mõttes tähendab luugi taga või ukse taga.

Esimesed autod kitkides asuva kere hakkas vabastama Citroen brändi jooksul 40s eelmise sajandi ja siis see idee kiirenes teiste autotootjate ja me saime VW golf, BMW 1-seeria, Mazda 3 ja paljud teised imelised "Hacks". Hatchbacks on nii 3 kui ka 5-lips-ukse versioonides, on kaks rida istekohta, vähem kui üks ja tagumine valamu on lühike.
Luukpära peamine funktsioon on tagaukse olemasolu.
Struktuuriliselt pikkus luukpära on väiksem kui sedaan, mis annab talle mitmeid eeliseid linna. Reeglina on luukpära õrna katuselaiul, mis läheb pagasiruumi kaanele. See keha on ka kolme mahuprotsendi täitmisel, kuid siiski on tagumine paisumine lühendatud.

Eelised ja puudused keha luukpära

Kompaktne Urban Luukpära

Peavoolu täiustatud luukpära Lisage selle mõõtmed. Võttes lühike tagumine Sve ja kogu väike pikkus, ta väidab end veel linna elanikuna. Ka see valik, nagu ükski teine, sobib algajatele draiveridele, mille luukpära suurus on kergemini harjuda auto mõõtmetega. Järgmine väärikkus väärib märkimist pagasiruumi, mille avamine on laiem kui sedaan. See võimaldab teil alla laadida rohkem üldisi objekte kuni pesumasin või midagi sellist.

K. puudused keha luukpära Tasub kaaluda kabiini ja pagasiruumi vahelise partitsiooni puudumist, mis mõjutab negatiivselt auto toimimist. Outsided helisid Alates ratsutamine asju pagasiruumi ja lõhn neist võivad põhjustada märkimisväärset ebamugavust. Partitsiooni puudumise tõttu suureneb õhu maht salongi, mis viib talvel pikema soojenemise. Ja õnnetusega, lahtised esemed võivad reisijate poolt vigastada.

Kuid võrreldes peamise vastase turul, s.o Sedaan, luukpära tundub vähem tahke ja esindaja ning see ei ole ainus erinevus. Veelgi olulisem on, et Sdani pagasi osakond ei häiri reisijate ajal reisijaid.
Aga kui võrrelda luukpära kõigi tuttavate universaalsete, siis meie "väike" keha on paar kaalukas "jaoks", näiteks vähem kulude (uuesti tõttu suuruste tõttu) ja harmoonilisem välimus.
Kui võrrelda seda tüüpi auto kupee, ilmselt muutub asjaolu, et luukpära on rohkem pagasiruumi ja ruumi kabiinis tagareisijate. Seetõttu võrreldes mis tahes tüüpi kehaga, on tal nii plusse ja miinuseid. Aga siis me joonistame pilk luukpära veelgi üksikasjalikumaks või pigem tema järeltulija.

Riftbek või sedaani ekstratallik poeg.

Tüüpi keha liftbek

Liftback on üks luukpära variatsioonidest.

Sõna "Liftback" on moodustatud inglise keelest. "Tõstke" - tõsta, "tagasi" - tagaosaJa sõna "Liftback" tähendab "Rising Tagasi"

Erinevalt luukast, Elefbeckil on pikem tagumine Ott, ja pagasiruumi kaas siin on tavalisem või astus, midagi sarnaselt sedaan. Samuti soovitab see, et kaubaveo jaoks on liftbek vähem mugav. Helge esindajad seda tüüpi Autod on: BMW 5-seeria GT, SEAT TOLEDO, SKODA SUBA, SKODA OKTAVIA, Lada Granta. Tõstuk Muu.

Mõnede elefbecksi eristusvõime on kaks võimalikud võimalused Pagasiraamatu avamine: mõlemad klaasiga ja ilma selleta (ainult katte metallosa osa). Näiteks avaneb pagasiruumi SKODA SUPERB.. Seda tüüpi pagasiruumi nimetatakse twinder (inglise keelt twindoor- "topelt uksed").

Kui visuaalselt võrrelda luukpära ja Elefbecki, siis silma kiirustab silma tõsiasja, et luukpära tagaküljel ilma eeltöödeta on praktiliselt risti maa peal. Luukpära ja selle mõõtmete välimus ei ole siiski kõik nagu kõik, ja seetõttu on olemas nõudlus elefbecks. Muide, paljud meist on juba ammu tuttavad liftbeki keha tüübiga. Niisiis toodetud Nõukogude Liidus toodetud Izh-kombe - esimene Nõukogude liftbek. Miinus Liftback, nagu luukpära, on see, et salong pagasiruumi ruum on üks.

Izh Kombie - esimene Nõukogude Sffidek

Olles kaalunud peamisi eeliseid ja puudusi tõstet ja luukpära ja uuritud oma funktsioone, võime järeldada, et nad mängivad erinevates liigades.

Liftbeki ja luukpära on mõeldud erinevate ülesannete jaoks ja veelgi enam erinevatele tarbijatele.

Niisiis, kui te ei koorma perega ja teil on vaja linna väikese auto, siis luukpära on lihtsalt muide. Aga kui teil on vaja avar masin pere jaoks ja sedaan ei sobi pagasiruumi suuruseks, siis peaksite maksma oma silmad järk-järgult arendamissertifikaadiga.

Seega, kui osta auto ja valides oma keha tüüp, on vaja minna ülesanded, mis seisavad ees sina ja teie auto.

Multimeedia süsteem 7-tollise puutetundliku ekraani, navigeerimise ja Bluetoothi \u200b\u200btoega. Soojendusega kerged ja vihma andurid esiklaasKõigi klaaside, kliima- ja isegi püsikiiruse regulaatoride elektrilised ajamid ... valvur aktiivne turvalisus - ABS, EBD (pidurijõu jaotussüsteem) ja ESC (süsteem valuuta stabiilsus). Passiivsete, eesmise turvapadjade ja kolme peatugi jaoks tagaistme. Iseenesest on olemas sellised lihtsad valikud, mis on kesklukk, kuumutades esiistmed ja iSOFIX kinnitused Tagaosas. Ja jah, kõik see on tagasihoidlik tõstuk, ehkki tipptasemel täitmise "Lux / navigeerimine". Isegi hiljuti maksab selline auto 571 200 rubla, kuid pärast selle tõstmist 586 200 rubla. Nõustuge, kuradi kiusatus saada sarnast võimalusi sellisele - endiselt atraktiivsele hinnale. Aga kas see on toetuses kõik vajalik?

Paistab tühistatud. Minu arvates on viisteist, kus harmooniline seean oma kõrgete tagalaternatega. Ja kui sa vaatad Lada, ma kartsin udune päev, toetus ja üldse - peaaegu Baieri "Treshka" GT. Firententayhas alloy Wheels, Keeramise kurjad külgpeeglid - kaasaegne ja moes. Üldiselt vaatab Fiftbek oma raha ja veelgi kallim. Täpselt, kuni jõuad ukse käepidemele ja ärge leidke juhiistmel.

Kõige häirivamad, et toetuste probleemid ei ole põhilised. Ergonoomika ja maandumise geomeetriaga siin üldiselt mitte nii halb. See on kahju, juhiiste on esile tõstetud ja alandas seda mingil moel. Rooliratta reguleerimine kõrgusel on piiratud kolmkümmend viis millimeetrit (loganis on vahemik kaks korda rohkem). Kuid need nüansid ei saa üheselt seostada puudusi. Aga teised sisemised asjad võivad olla. Ja need väikesed asjad - miljardit.

Multimeedia süsteem "ITELMA" esimese tuttava ajal ei põhjusta ühtegi küsimust: siin on menüüstruktuuris piisav vastuvõetav kiirus ja tavaline puutetundlik andur. See on lihtsalt multimeedia väljalülitamine iga kord, kui peate käsitsi käsitsi - see ei "varisemine" masinaga. Lisaks ma ei tea, mida teha Avtovaz põhimõtteliselt, see on pea üksus - Lõppude lõpuks, Lada-RENAULT-NISSAN ALLIANCE on saadaval LG multimeedia kompleks (selline panna Xray, Logan,), mis ületab ITELM ja graafika ja kiirus. Kas Korea Multimeediana on tõesti kallim?

Ebameeldiv sade jätab USB-porti, mis asetatakse Bardaches'i sees. Äärikum ja ebaühtlane pingutus kliima bloki "lambaliha" ja lisatarvikute lisatarvikud (imetlevad käsipiduri käepidemest). Hõbe ülemise arvukus: see esineb paneeli ja shagreno plastikust ukse käepidemetel. Vastavalt keegi, selline lahendus oli anda salong salong, kuid tegelikult tegi vastupidine mõju. Toetuste sisemus jääb välise väljapoole taga ja meenutab iga sekundi järel, et istute väga eelarvesse autos.

Aga tagumine rida rahul. Hoolimata kaldkatusest, ei ole siin pea kohal olevad kohad mitte vähem kui sedaan Ravon Nexia (ta Chevrolet Aveo. Eelmine põlvkond). Seega võib isegi 185-190 cm kõrgusega mahutada üsna mugavaks. Threesome reisidel ei saa ka ebamugavust, kuigi toetuse õlgadel on veidi õpetatud. Sama Renault Logan. Selles mõttes on märgatavalt avar. Grant-Liftbeck mängib osaliselt avar üks. Puhas mahus kaotab see Loganovsky 4 liitrit (396 liitrit 400 liitri vastu - vastavalt meie mõõtmistele), kuid mugavuse tõttu ületab aegadel. See sobib kergesti jalgrattaga täiskasvanute assamblee või üsna üldiste kodumasinate jaoks.

Ausalt öeldes sajandat aega, et rääkida VAZOVSKY roboti töö puudustest ja omadustest, ei ole soovi. Ja seal ei ole ka hea mõte - sa kas ise on hästi teadlikud AMT lootusetusest või on täiesti kindel, et kast on imeline ja ajakirjanikud müüvad laiskat ja lihtsalt ei õppinud temaga ühendust võtma. Üldiselt rõhutage soovitud ja liigume edasi. Õnneks annab toetus piisavalt muid põhjusi ise rääkida.

Meie auto kapuutsi all - 1,6-liitrine kuueteistkümnendat gabariit mahuga 106 hj Ma pean ütlema, mootor on hea. Kui tema anded ei raiska, saab meie Elefbecki kergesti nimetada üheks klassis üks dünaamilisemaid autosid. Mitte sekundites, nii tunne. Kokkuvõttes on toetus väga ökonoomne: reaalvool Oli 7 liitrit kütust maanteel ja linnas 8,5 l / 100 km. Osaliselt põhjus on see, et masin on piisavalt lihtne. Meie mõõdetud varustusmass on ainult 1097 kg. Peamised konkurendid on 50-100 kg raskemini.

Lada peatamise energiamahukus on igasuguste kiitustest väljas. Kaetud asfaldi ja toetuste all olevate praimeritega ei ole see halvem kui Logan, kelle ripatsid laulvad hämmastava sagedusega differentsiga. See on kahju, vastavalt juhitavuse osale "Vene naine" juhtivad suurte konkurentidega. Tagasiside roolide toetuste kohta on palju väiksem kui soovite. Ja isegi korralik kiirustel on rooliratas tüütu hirmuäratava kaaluta. Pidurite tõhususe kohta ei ole küsimusi, kuid mitte igaüks tahavad pedaalide mittelineaarseid jõupingutusi.

Kas selline oma raha toetus on? Igaüks vastab sellele küsimusele ise. Kui pikk valikute nimekiri soojendab sind hinge, siis miks mitte? Jah - paljud neist töötavad ebatäiuslikult, kuid üldiselt on sellisel autol õigus eksisteerida. Kui olete huvitatud minu arvatest, ma ei osta kunagi sellist autot - kasu võimalusi isegi selles eelarve on rohkem kui piisav. Sama raha eest saate osta veidi tagasihoidlikuma toetuse (või DATSSUN) klassikalise JATCO automaatse masinaga. Ja saate keelduda automaat käigukastmaksma umbes 50 tuhande rubla ja osta midagi kimp - Hyundai Solarise. - Kia Rio.. Käsitsi käigukastiga, paari turvapadi, lihtsa kliimaseadmete ja esipaneeli akende paari. Kõik see Kolmsus läheb, kus tegutsemine on ja igaüks neist autodest on tehtud suurte omanike austamisega. Minu jaoks isiklikult on need omadused tähtsamad. navigatsioonisüsteem ja püsikiiruse hoidja. Ja teie jaoks?

Sisse viimased aastad kohta koduturg Autod hakkasid aktiivselt ilmuma, mida ei saa alati olla enesekindlalt klassifitseeritud. Algajad võivad harva analüüsida praeguseid seadmeid, nii et neil on sageli küsimus, milline on luukpära elefbecki vahe ja millised valikud on parem valida.

Liftbecki omadused

Suurim populaarsus lifticks nautida USA turul

Liftbek on Õnnelikud autodliikumatuDisain on peaaegu identne sedaaniga ja ühendab mõlema luukpära ja sedaani elemendid. Selles mudelis on tagumine sive valmistatud vertikaalses vormis, kuid läheb õrnalt väljaulatuva pagasiruumi. Elettbeksis rakendatakse mitmeid viise, võimaldades avada tagaukse - täielikult või ainult väljaulatuva elemendi.

Sõnatõstuk on moodustatud inglise keelest. Lift - lift, taga - taga ja tähendab "tõusev tagasi".

Luukpära eripära

Kui õnnetused on pagasiruumi sisu "lendama" salongi ja vigastamise reisijate juurde, kes istuvad tagaskohtades

Luukpära iseloomulik järgmised omadused:

• pagasi osa kombineeritakse salongiga;
• tagumine Sve on oluliselt lühendatud;
• peamist standardit saab nimetada mootoriga sõiduks, mis asub ristlõikega.

Uute autode hakkasid nimetama luukpäraks, sest nad on varustatud üsna ebatavaline disain tagumise ukse kaudu, mille kaudu juurdepääs pagasiruumi ilmub. Täna toodetakse luukpära kolm ja viie uksese konfiguratsiooni.

Luukpära sõna on moodustatud inglise keelest. Luuk - Luke ja Tagasi - taga, mis tähendab sõna otseses mõttes "luuk taga".

Mida valida, mis on parem

Kodumaiste tarbijate ja luukpära ja Liftbacks on huvipakkuvad masinad linnade tingimused, mis on palju mugavam sedaan tänu nende mõõtmete ja konstruktiivsete lahenduste tõttu

Kahe body-tüüpi kirjeldatud tüüpi saab ohutult omistada sõiduautole. Kui võrrelda neid üksteisega, on märgatavad erinevused:

• Liftback on peaaegu identne sedaaniga, kuna tal on ka äärmiselt pikk tagumine hingeõhk.
• Luukpära on varustatud ühe kerega kehasse - pagasiruumi ja sisemusega, nagu see oli, üks on kogu komponent.
• Tõstuki tehakse tagumise ukse avamise erinevates kujundustes.
• Liftbacks võib olla nii dupleks kui kolm rada.

Hatchbacks on palju parem kui sedaan sobivad algaja draiverid, kuna neid on lihtsam harjuda mõõtmetega.

Jaoks visuaalne võrdlus Ülalkirjeldatud mudelid mõistavad, et luukpära tagumine element ilma väljaulatuvate ja peaaegu risti maaga. Aga igaüks igaüks abil välimus luukpära ja selle tahkete suurustega seoses, millega Elefbesques kasutab erilist nõudlust.

Seega on nende versioonide puhul palju erinevusi iseloomustanud, nii et nad valivad kasutajate poolt sõltuvalt eelistustest. Need, kes on perekond koormavad ja vajavad linna väikese auto, pöörake tähelepanu luukpärale. Kui soovite osta suurt autot, kuid sedaan ei sobi suuruste tõttu pagasiruumi, siis inimesed viskavad oma pilku Liftbekovi suunas.

Pärast 2014. aasta mais on Izhevski Vabariigist lahkunud Avtovazi uus areng, paljud potentsiaalsed autoomanikud olid hämmingus hämmingus: milline auto on parem, või liftbek. Et otsustada valiku ja ei kahetse oma otsuse hiljem, peate teadma täpselt, mida auto ostetakse, ja millised on põhilised erinevused Liftback sedani.

Sest oma suhteliselt lühiajaline viibimine turul (alates 2011. aasta detsembrist) sai toetuse Sedan, kes tuli asendada moraalselt vananenud "trinoshmi" ja "suupisted" ja klassika, sai kõige populaarsemaks autoks Venemaal. Esimesed kaks aastat alates iga viieteistkümnenda auto müügi algusest vene turgoli toetus. Kasutamisprogrammis on toetus muutunud kõige populaarsemaks mudeliteks. Avtovaz pidi isegi tootmist optimeerima, et neil oleks aeg sulgeda kõik toetuse tellimused.

See asub selle mitmekülgsuse ja mitmesuguste komplekteeritud komplektide mitmekülgsus ja odav "standard" minimaalsete valikute ja mustade kaitserauad mugava "suite" ja multimeediumsüsteemi puutetundliku ekraaniga. See auto töötab korrektselt takso- või autokoolis, muutub suurepäraseks pereautoks või tööhobuseks, kus saate kanda märkimisväärse hulga lasti.

Toetuste areng viidi läbi RENAULT-NISSAN-tehnoloogiate kasutamisel Viburnumi põhjal. Aga kui Kalina on C-klassi tüüpiline esindaja, on toetus palju lähemal "C" -le, millele see on sageli ekslik.

Ratta alustoetused - 2476 mm. Keha pikkus on 4260 mm. Kõrgus auto on virnastatud 1500 mm ja laius ei ületa 1700 mm. Maakliirens Väga väärtuslik, 160 mm., Võimaldab toetust ilma raskusteta "neelata" vene maastikul. CANB Kaal sedaan - 1115 kg.

Sise- ja välisilme toetused sedaan

Niisiis, esimese vaieldamatu eelis toetuste sedaan enne võistlejaid on avar salong, kus isegi kõrged inimesed (195 cm) ei pea olema purjus lakke või lükata õlad esikülg reisijaga. Sisekujundus ei kiidelda kallid materjalid. Tekstiili lagi, põrandal - vaip, kõva plastik - ilma lisaseadmeteta. Aga selleks folk auto Peaasi on salvestada madalväärtus ja praktilisus.

Salongi puhastamisega ei tohiks olla probleeme, kuid kallite viimistlusmaterjalide kasutamine võib oluliselt mõjutada hinnatõusu suunas. Sedaan rõõmustab armastajad koormate kandmiseks. Selle võimsus on suur, mida saab hinnata välimus auto. Söödatoetused on raske, kuigi dünaamika ei häiri üldse. Võrreldes Doonor Viburnumiga 500 L pagasiruumi mahuga tõusid pagaside toetused 80 liitrit.

See peidab täissuuruses varuratas ja tööriistad. Pagasiruumi avatakse või klahvi või nupuga kabiinist. Sedaan välisilme kuulutab oma praktilisuse. See on üsna meeldiv, kuid puudub mõni armu. Seda võib seletada asjaoluga, et selle arendamine on täiesti usaldatud arvutiprogrammidele.

Toetuse turg tarnitakse kolmes, mis on tuttav Avtovazile, seadmetest: "Standard", "Norma" ja "Suite". Kõige taskukohasem hind sedaan - "standard" konfiguratsiooni osas. Täna on selle hind 293 600 rubla. Põrkeraud keha värvi ei saa maalida isegi raha eest. Mootori maksab 1,6-liitrisena 82-s hobujõudu. Seadmest on ainult juhi esiosa, ISOFIX kinnitus, päevane jooksvalgustid volditud tagasi tool.

Lada Grant Liftbeki omadused

Hatkebaasi kehas olevate toetuste vabastamine sai avtovazi esimeseks katseks välismaiste kolleegide kogemuste kasutamiseks, mis toodavad ühe mudeli erinevates kehaversioonides. Enne seda esindas Volzhsky autocontraser neid erinevad mudelid. AVTOVAZi tootmisliinis tundus Avtovazi tootmisliinil 2014. aasta kevadel. Paljud küsivad küsimust: Miks on liftbek tavalise luukpära asemel ja kas nende vahel on mingit erinevust?

Lisaks pealkirjale ei ole erinevust, kuid murettekitavate turuosalised otsustasid, et liftbekil oli võimeline mudelile rohkem tähelepanu pöörama ja seetõttu jäi luukpära Kalina. Liftbek veidi vähenenud ja on 4246 mm, laius ja kõrgus jäi samaks. Ja tõstev kliirens kasvas sama palju kui 15 mm, mis eristab seda sedaanist.

Esimene asi, mis kiirustab silmadesse, kui vaadates toetust viie uksega, auto välisilme. Absoluutselt uued keha piirjooned kinnitavad liftisabale on väga väärt ja meeldiv vaade, mis ei ole ilu ja armu. Liftback Mordshka on väga sarnane sedaaniga: sama peavalguse esilaternad, radiaatorivõrgustik, kapuutsikate. Kuid mõned muutused juhtusid veel. Uus kaitseraua kuju niššidega udutuled Teeb masina esiosa harmoonilisemaks ja lihtsamaks.

Uued peeglid signaalide märgid on kujul, mis soodustab suurenemist aerodünaamika. Valatud uksed on värvitud keha värvi, mis annab auto valmis ilme. Tagatuled laenatud S-kujuline Sdaan, sai ainult veidi juba. Viienda ukse olemasolu tõttu on litsentsplaadi kinnituste asukoht muutunud. Liftback asub uksel, samas kui sedaan kannab kaitseraua toad. Auto esi- ja tagaosas ei ole enam olulisi erinevusi. See jääb võrdlema külgvaadet.

Vaadates viie ukse toetust, saame ohutult öelda, et Renault-Nissani spetsialistid panevad tema välisilme väljatöötamisele. See vaatleb suurusjärku suurem kui sedaan. Ülemineku siledus ülalt tagasi, langev katus, mis ühendab kasvavalt tallisaaliga, originaalsete tagategude, isepuhastuse tagumine klaas, mis standardina ei paigalda isegi majahoidjat.

Keha kuju muutmine ja katuse vähendamine 8 mm ei mõjuta mingil moel kabiini mahtu. Reisijad tagatoolidel on sama mugav nagu sedaanis. Pagasiruumi maht väheneb 440 liitrile. Vajaduse korral võib see suurendada tagumise tugitoolide kokkuklapitamisega. Erimuutused mootorite osa ja tõstestuste ülekannetes ei täheldata. Kõik on laenatud sedaanist. Tõstuki toetuse turg esitatakse samas klassides nagu sedaan.

Aga väärib märkimist, et minimaalse konfiguratsiooni "Standard" täitmine liftibases on sama, kui neli-ukseline kaaslane. Lisaks sellele, et Grant Sedaan näete, sai "Standard" Elefbeck indikaator mitte-kinnitatud turvavööde, hüdraulilise esitulede korrektsiooni ja immobilisaatori, keskluku ja häire, mis jäi võtmete süüteluku.

Mustad põrkerauad liftiback ei ole isegi minimaalses konfiguratsioonis. Menimaalselt varustatud liftbeki hind on oodata suurem kui sedaan konfiguratsioonis "Standard". Firstbeki jaoks peab ostja panema vähemalt 314 800 rubla. Kas see on seda väärt kõigi lahendamiseks.

Liftbek või sedaan?

Kõige nähtavamad erinevused Lada Grand Liftbeki ja ülalkirjeldatud sedaan võimaldab potentsiaalset omanikku valikut täpselt otsustada. Kahe auto peamine erinevus on väline disain. Liftback taustal tundub Sdaan igav ja igav. Hoolimata asjaolust, et meie riigis Senole on palju soojem kui luukbade ja teiste kehavõimaluste puhul, kasvavad enamik neljaukselisi toetusi oma käte poolt depressiivselt: nad teaksid, et luukpära oleks nii hea ost.

Aga muudatustest, mis näevad lihtsat ostjat, ei ole nende nimekiri üle. Lisaks viiendale uksele sai uuendatud disain ja konfiguratsioon Grant Liftbek palju tehnoloogilisi uuendusi. Esiteks on AVTOVAZi disainerid püüdnud fikseerida Maxuse fikseerimiseks fikseerivad figoments, mida Grant Sedaan kannatas (umbes põhinõuete, personali töötajate õppinud asjaomaste foorumid internetis). Seega asendati kinnitusdetailid, mis nelja-ukse toetusel lihtsalt korrosioonist purustati.

Teiseks võimaldas uue pitseri ja uksepiiraja kasutamine lähemale mõjuga probleemi lahendada tikkimisega klaaside avamisel ja röövimisel tagategudel. Märkimisväärne töö viidi läbi müra isolatsiooni, mis võib eriti tunda masin omanikud. Sellega seoses on Elefbeck palju vaiksem. Pidurisüsteem Samuti optimeeriti kaftbek. Vaakumpiduri võimend, mis on saadud Grant Liftbeki poolt, tegi piduripedaali rohkem tundlikumaks ja täpseks. Pidurdamine ei ole enam sama terav kui sedaanis; Pedaali liikumine väheneb.

Lahendas probleemi keha jäikus. sest konstruktiivsed omadused Viis-ukse autod See küsimus LIFBECA arengus oli üsna asjakohane. Fakt on see, et Luukpära, vastupidiselt selleleandest ei ole tagumise vaheseina tugevdamist. See probleem oli võimeline kõrvaldama tõstekatuse suurendamise, soo järgi kabiini keskel; Samuti muutis viis, kuidas suurendada auto keskmise suuruse kujundamist.

Kõige olulisemad muudatused puudutasid liftbeki toetuste šassiati. Ja muutused ei mõjuta mitte ainult parima paketi, aga ka "standard" ja "NORMA". Minimaalse ja keskmise suurusega konfiguratsiooni masin, täiustatud vedeliku amortisaatoriga suspensioon saadi ja vedrud olid laenatud Grant Sedaan. Liftback vedrustusseaded on muudetud. Selline peatamine ei ole juhtimises nii täpne, kuid see on lihtsam töötada väljapoole ja reisijad ei rock kaevandusi ja keha.

Grand Liftbekis "Luksuslik" konfiguratsioon on põhimõtteliselt põhimõtteliselt uus peataminemis ilmus 2014. aasta alguses. See kasutab palju võimsamaid, võrreldes sedaaniga, stabilisaatoritega katkestabiilsusNii ees ja taga: jäigad vedrud ja gaasiga täidetud amortisaatorid. Üldiselt selgub, et tõstestuse peatamine on tahtlikult karm.

Disainerid otsustasid ohverdada reisijate mugavust, et suurendada juhitavust. Jäigas suspensioon võimaldab teil suurendada masina stabiilsust teravate pööretega, vähendada rullide ja tähtedega. Põhimõtteliselt on uus peatamine mõeldud noorema publiku jaoks, mis on palju olulisem, et autost kõrgel käitlemisel oleks mugav.

Kokkuvõttes tuleb öelda, et kõik tehnoloogilised uuendused, mis on endiselt eristatavad liftbeki toetusega, üle kantakse varsti sedanoonile. Ainus erand on kõva peatamine, see ei ole sedaanis. AVTOVAZi andmetel 2016. aasta andmetel on kogu toetuse perekonna restyling planeeritud ja ja mida tõstestused ja sedaanid eristatakse, kuvatakse aeg.