Test Drive ALFA ROMEO GIULIETTA: "Itaalia", mis ei karjuda. Stiilne asi - Alfa Romeo Giulietta ja kes ilma patuta

ALFA ROMEO GIULIETTA tegi oma debüüdi 2010. aastal Genfi mootori näitusel. Ta asendas aegunud mudeli 147. Noventy omistas nimede mudeli 149, Milano, kuid lõpuks nad peatus nime Giulietta. Auto juhtis Itaalia disainer Lorenzo Ramachiotti, kelle konto selliseid prestiižseid projekte nagu Ferrari Enzo, Ferrari F430 ja Maserati Quattroporte. Julietide loomisel kasutatakse C-EVO platvormi.

2013. aastal on Itaalia CD läbinud restüüli. Esiteks on pardal olevate seadmete juhtimissüsteemi liides muutunud. Lisaks oli korralikult radiaatorivõrk ettevaatlik ja udutuled Sai kroomi serva. Sortiment ilmus uus rattakettad Ja keha toonid. Muudatused mõjutasid ka rooli, istmeid ja mitmeid teisi siseelemente.

Mootorid

Bensiin:

R4 1.4 TB (105-120 HP);

R4 1.4 TB Multiair (170 hj);

R4 1,75 TBI (235 hj).

DIESEL:

R4 1,6 JTDM (105 hj);

R4 2.0 JTDM (140-170 hj).

Alpha Romeo Julia on väga huvitav komplekt võimsuse agregaadid. See ei ole oluline, kas te kavatsete lihtsalt linna ümber sõita ja samal ajal mitte kulutada raha kütusele või panna gaasipedaali põrandale vaikiva serpentiiniga. Igaüks võib leida ennast sobiv mootor. Dünaamika puhul on kõige sujuv ja ökonoomsem põhiline diiselmootor Tagasi 105 HP, mis kiirendab itaaliauto Kuni 100 km / h 11,3 sekundiga. Ülejäänud mootorid pakuvad head ja väga head dünaamikat. Top 235-tugeva versiooni kiirendab sadu 6,8 sekundiga.

Kahjuks ei ole kõik võimsusüksused soovitusi väärt. Enamik operatsiooniprobleemidest pakub 1,4-liitrise TB multiaaari mootori. Tema nõrkus - hüdrauliline ventiili draiv ilma traditsiooniliste abita jaotus Vala. Talksuse tõttu hüdraulika Gaasijaotuse faaside vahetamine oli üleminek ja selle tulemusena langes võimsus ja "Troy" ilmus. Paljud autod olid garantii all "kõvastunud". Siiski on juhtumeid, kui Multiair jooksis üle 350 000 km ilma protestideta. Tuleb meeles pidada, et Multiir aktiveerija on oma Õlifiltermis tuleb regulaarselt puhastada.

1.75 TBI-s on pihustuste ja pumba enneaegse kulumise ebaõnnestumisi.

Alates positiivne Tasub märkimist diiselmootorid. Ainus probleem on kiiresti ummistunud piimafilter. Esiteks kehtib see linnas tegutsevate autode kohta.

Konstruktiivsed omadused

Sõltumata Julia muudatustest on tal sõita ainult eesmistel ratastel. Pöördemoment edastatakse läbi 6-käigulise mehaanilise edastamise või 6-käigulise automatiseerimise kaudu TST kahekordse adhesiooniga. Esipensioon sai macphersoni riiulid ja sõltumatu taga on alumiiniumist põiki hoobade süsteem. Krakkumiskatsetes saavutati EuroNCAP suurepärane tulemus - 5 tärni.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Võrreldes eelkäija ALFA ROMEO 147-ga puruneb Julia palju harvemini, kuid siiski ei ole ideaalne. C. koopiates mehaaniline kast Segage tõukejõudu, mille tõttu muutub kiirused võimatuks. Niiskus langeb kesta pragude kaudu. Sellise ebaõnnestumise korral tuleb põhjustada puksiirauto.

Robot TST kasti paigaldatud paari 1,4 170 hj ja 2.0 Multijet 170 HP Üleminek toimub koheselt. Praegu ei ole tõsised probleemid robotiga fikseeritud.

Teine ühine puudus on rooliratta koputus. Probleem võib ilmuda mitme kümne tuhande kilomeetri järel. Giulietta omanikud kaebavad ka roolivõimendi probleemide pärast. Esimeses koopiates koputasid hoovad kiiresti. Õnneks hiljem tootja tegeles probleemiga. Sellest hoolimata on parem suspensiooni hoolikalt kontrollida enne ostmist.

Kui inspekteerimisel peaksite pöörama tähelepanu ka mootori õli lekkele. Kui avastate, on vaja asendada jaotusvõimalused või väntvõll. Kui te ei tee seda piisavalt kiiresti teise elemendi jaoks, võivad lekked kaasa tuua siduri õli. Siis võib remont olla väga kõrge.

Mida veel rikutud? Kahjuks palju. Kuid enamikul juhtudel on see väike asi. Näiteks pidurisadul on värvi väga kiiresti kiiresti. Või tänu lakkab gaasipaagi soola kaane sulgemise tõttu plastist riivide kahjustamise tõttu. Ja pärast 3-4-aastast operatsiooni nahapolster uksepaneelid. Päris vääritu, arvestades auto noorestusaega, mis püüab ka lisatasu klassi. Salongi saab kontrollida plastikust ja vedrustuse Creap'is külma. Mõnikord ei õnnestu süsteem valju kommunikatsioon Sinine ja mina ja audio süsteem (ei kuulu komplekti).

Mõnikord keeldub mõnikord kliimaseade. Reeglina on see kõik põlenud kliimaseadme ventilaatori mootorist. Aeg-ajalt on tagumise tulede valgusdioodid riputatud või tagaküljelt keelduvad. Põhjuseks on kahjuri ja kontaktide kahjustamine. Pärast pikaajaline dušš, vesi võib ilmuda pöörlemissuunas, stop signaale ja pagasiruumi. Usaldusväärsuse ja küte külgpeeglid puuduvad.

Järeldus

Isegi suhteliselt noor Alfa Romeo Giuletta on tõsiseid puudusi. Arvestades kogemusi operatsiooni eelkäijate, see on üllatunud olla üllatunud. Siiski on vaja rõhutada, et võrreldes 147. ilmselge on märgatav, mitte ainult tehniline, vaid ka kvalitatiivne.

Probleemide vältimiseks tuleks valida kõige vähem problemaatiliste mootoritega versioonide hulgas. Auto peab hoolikalt kontrollima head teenust. Enamik eelistatud proove ostetud vene salongides. Imporditud koopiate valik on riskantsem samm. Kui ostate Giuliette, siis suurepärase dünaamika jaoks suurepärase väljakutsedMootori meeldiv heli (eriti võimas versioonides) ja särav stiil võib talle andestada kõik väikesed vead.

Uue alfa Romeo Giulietta ülevaade 2017: välimus, interjöör, spetsifikatsioonid, Parameetrid, konfiguratsioon, turvasüsteemid, hind. Artikli lõpus Foto ja video ülevaade Alfa Romeo Giulietta.

Vaadake sisu:

Alfa Romeo autod ei ole esimesel aastal tuntud, paljud neist elasid rohkem kui kümme aastat ja mitte ühe põlvkonna. Uue alfa Romeo Giulietta 2017 näide, esimene põlvkond esitati 1954. aastal Torino autotööstuses näitusel. Siis tehases, Portello Milllaanis vabastati 132 000 eksemplari, hoolimata nõudmisest oluliselt üle ettepanekut.

Täna on Itaalia tootja spetsialiseerunud mitte ainult kupee ja sedaans, vaid ka tema arsenal esitas kaasaegseid luukpära ja crossoversi. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 viimane põlvkond, esmapilgul, see auto Tehti kahekordse luukpära, tegelikult on see 5-ukseline versioon, disainerid peitis uksed tagumise rida, varjata käepidet ja vahe piki kontuuri.

Välimus Luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017

Välimus ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Räägib täielikult Itaalia päritolust, tegelikult disainerid ja ei püüdnud tavalisest stiilist eemalduda. Sageli helistades auto brändile, tekib autojuht kohe hea auto See on või mitte. ALFA ROMEO puhul on olukord täiesti erinev, pidage meeles kohe keha ebatavalisi omadusi ja kui see auto oli varem täidetud. Venemaa turul sarnaselt nagu teede riigis, auto ei ole sagedane, vaid ka segadusse see teiste kaubamärkide on peaaegu võimatu.

Hoolimata paljudest Alfa Romeo Giulietta 2017 põlvkondadest tegid viimased disainerid kõige sarnasemad ühe esimese eelmise sajandi 50-ndatel toodetud mudeliga. Nii saate hinnata ORCTBEK ALFA ROMEO GIULIETTA esiosa 2017. Nagu esimeses mudelis, uus luukpära Ta sai radiaatori kolmnurga grille ettevõtte klassikalise embleemiga ülemises osas. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib keskne sisend olla võrgusilma või horisontaalsete triipudega, seal on ka must värv või kroomitud. Väärib märkimist, vaatamata kaasaegsete tehnoloogiate, kehaosi ei rännata plastikust ja on valmistatud tegelikest materjalidest, sealhulgas kvaliteetse kroomi.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 esikülmikoptika 2017 Romeo Luukpära on ovaalne, veidi vähenenud allpool. Optika hõlmab ka kaasaegseid tehnoloogiaid, peamine osa võeti lähima objektiivide all ja palju valgustLED-päevase töövalgusti võttis võrele lähemale. Ostja taotlusel saate lisada kroomi serva optikale, kuid valik ei ole ostjate seas väga populaarne, sest Alfa Romeo Giulietta 2017 tavaline vaade on kohe kaotatud.

Enam osa Alfa Romeo Giulietta 2017 hõivatud ebatavalise kaitseraua, ta teostab ka rolli sõiduki kaitse ja samal ajal see on seotud kõigi põhiosa ohutuse ja andurite. ALFA ROMEO GIULIETTA alumine osa 2017 eesmine kaitseraud sisaldavad täiendavat radiaatorivõrku, kuigi see mängib mootori puhumiseks peamist osa, samuti ümmarguse udu luukkütte külgedel pöörde funktsiooni funktsiooniga.

Hatchthek Luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017 meenutab esimest põlvkonda. Radiaatori keskmisest võrest ja esipaneeli keskmisest võrest, kaks rida venitada kapuutsikeskuse sugulasi. Kaks rohkem paindub optilisest kuni riiuliteni. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017. aasta tuuleklaasi puhul põhikonfiguratsioon See on punane ja ülemine versioon on kuumutatud tuuleklaasi parkla piirkonnas.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 poolel on endiselt muutunud ja tehtud kaasaegses stiilis. Esioptilisest ja tagumisest peatub lainetaolise jooni. Luukpära esiosa kaunistab rootori repeater, samuti kroomitud märgitud mudelit. Samal tasemel oli esiukse käepide, nagu tagaukse käepideme puhul olid selle disainerid peidetud tagumise ukse klaasi nurgas, kuid see ei mõjutanud Hatchtbeki alfa romeo Giulietta funktsionaalsust ja mugavust 2017.

Tavaline peeglid luukpära ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 sai rohkem spordi hea ülevaademitte tavalise ovaalse valiku asemel. Peegli keha ülemine osa saab värvida keha värvi all või kroomitud kattega. Vastavalt peegli standardile said nad elektroonilist reguleerimist ja automaatset kokkuklapitavaid, lisaks kütte installida. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 alumine osa ei ole ostja nõudmisel esile tõstetud spetsiaalsed omadused, alumine osa võib olla isegi väikeste plastist liistud.

Keha luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017 saab värvida:

• hõbe;
• must;
• erepunane;
• pronks;
• helehall;
• valge;
• hall metallist;
• sinine metall;
• tumehall;
• metallik must;
• burgundia.

Keha põhiosa on punane ja must, ülejäänud Alfa Romeo Giulietta toonide jaoks 2017, peab ostja maksma ekstra 17000 rubla kuni 28 000 rubla, mis mängib palju luukpära kogumaksumusega.

Alates taga Hacetbek ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Paljud räägid spordi iseloomust. Kaldu tagumine klaas Väike spoileriga, mis paigaldati peatuste LED-pensor. Klaasi alumises osas paigaldati klaasipuhasti, sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, see võib olla kõige levinum või sisseehitatud sisseehitatud intellektuaalne süsteemVõimeline iseseisvalt otsustada, kui on vaja lubada.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Trunk Lid ALFA ROMEO GIULIETTA 2017, millel on üsna märkimisväärne samm lasti laadimiseks. LED-tagumised peatused eristatakse, mille osa asub kehal ja teine \u200b\u200bosa pagasiruumi kaas. Omanike sõnul on peatuste heledus suurepärase ja hästi nähtav iga ilmaga. Ka Alfa Romeo Giulietta 2017 pagasiruumi kaanele on disainerid paigutanud ettevõtte embleemi ja märki mudeli nimega.

Kõige meelitanud tagumise kaitseraua luukpära ALFA ROMEO GIULIETTA 2017. Disainerid tegid selle sportliku stiili, millel on hästi väljendunud tagumine hajuti. Põrkuri keskel oli litsentsplaatide jaoks väike süvendamine, külgedel oli ristkülikukujuline udu. Alumine kaunistatakse väljalaskesüsteemi kroomiotsikute näpunäiteid.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 viimane detail Exterior, mis tasub kaaluda - katus. Standardne luukpära konfiguratsioonis paigaldati luuk elektrikaameraga, tipptasemel versioon sai suure panoraami koos libiseva esiosaga. Katuse tagaküljel on kaunistatud tavalise pin antenniga, kuigi sellise autode klassi ja sellise kulutuse jaoks oleks võimalik luua sharki fin kujul kaasaegsem kujul.

Noh, vastavalt Hatchebek ALFA ROMEO GIULIETTA 2017. aasta üldisele välistulemusele, on võimalik lõpetada, disain on esmapilgul pehme ja ebatavaline, sest paljud tootjad teevad karmide ja rangete välimuse. Ülejäänud on hästi kujundatud vormid ja proportsioonid, kuid on miinus. Kvaliteetsete kallite materjalide kasutamine mängis salajane roll luukpära maksumus ja nõudlus sellise mudeli nõudlus ei ole maksimaalne.

Interjöör Luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017

Salon Luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017 ei ole vähem muljet avaldanud. Ärge öelge, et esipaneelil on suur hulk nuppe või sensoorseid osi, kuid instrumentide disain, sisestamine ja asukoht on unikaalsed ja teised autode kaubamärgid korduvad.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 esipaneel on jagatud mitmeks tasemeks. Ülespoole ülemine osa jääb ülespoole tõstetud lennukile, see asus selle keskel oma keskel sektsiooni ja mobiiltelefoni all, samuti kahe suunatud kanalid esiklaasil. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 messingist osa paneel tegi veidi kalle alla, nii et see oli mugav ja stiilne. Siin on kaks suunatud õhukanalid paneelil luukpära salongi ja värvitoure 5 "multimeediumsüsteemi kuvamiseks. Et rõhutada Alfa Romeo Giulietta 2017 peamist osa, see eraldati mustast plastist sisendist. Valikuliselt see Võib kaetud sisemuse värviga nahaga.

Dual-Zone kliimaseadme juhtpaneel on paigaldatud keskkonsooli alla, väikeste mustvalgede ekraaniga valiku keskel. Ma ei läinud paneeli ümber ja paneeli ümber ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 hoova ümber. Siin on neil valija, et reguleerida SD-kaardi ja AUX-sisendi pesa suspensiooni, USB-porti, pesa. Hahtbeki esiistmete vahel oli mehaaniline käsipidur, väike käetugi ja sigaretisüütaja.

Mis puutub istekohtade alfa Romeo Giulietta 2017, on enamasti sportlikud tüüpi, hea külgtoe, kõrge selja ja peatoed, millel on kerge kallutamine edasi. Istme alumine osa sai ka külgsuuna ja piklikum keskosa. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 teine \u200b\u200brida on mõeldud kolme reisija maandumiseks kolme eraldi peatoega. Tagakülje keskne osa kaunistab käetugi kahe tassihoidjaga. Korrigeerimise tüübi järgi võivad esiistmed olla mehaanilise või elektroonilise ajamiga, kaasa arvatud laenupiirkonna kohandamine.

Materjalide õmbluspunktidena on tootjad kasutanud erinevaid materjale: kangast, nahast ja alcantara või nende kombinatsiooni. See on veel üks põhjus, miks Hatchtback ALFA ROMEO GIULIETTA 2017. Värvides on kangas must, must ja pruun või hallsamuti nende kombinatsiooni. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Nahk Sisemaa:

1. burgundia;
2. tubakas;
3. must;
4. beež;
5. hall.

Naha trimmi puhul peab ostja maksma 73 000 rubla, istmete keskosa on perforeeritud, kuid külgmised osad on tahked. Luukpära ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 juhiistme on huvitav omal moel. Instrumentide paneel, nagu paljud interjööri detailid, rõhutasid kroomijaid ja üksikasju. Tavaline ülemine kaitsev osa on kiirusmõõturi ja tahhomeeteris vähem silindrilise kaitse suurus. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Devices Panel Centre Giulietta võtta all Monochrome Display pardaarvuti, samuti kütuseanduri ja mootori temperatuur.

Instrumendi paneeli lähedal kohe vasakul asuvale vasakule on paigaldatud luukpära turvajuhtimisnupud. Rool ALFA ROMEO GIULIETTA 2017, nagu istmed, on tehtud spordis, D-kujuline. Alumine osa on lamedam, kogu rooliratas on mõeldud kolmele kudumisvardadele, kahel küljel on luukpärade süsteemide juhtimiseks funktsionaalsed nupud ja alumine osa kaunistab kolmnurgast, hõbedast sisest.

Sheatina kasutasid disainerid kvaliteetse nahaga koos valitud istmega. Reguleeri reguleerimist saab reguleerida kõrgusel ja sügavusel ning mugavamalt paigutati ratas käiguvahetusseadmeks.

Mitte öelda, et ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Hatchback interjööri on esile tõstetud suur mugavus- ja juhtimissüsteemide kogum. Kuid itaalia keele assamblee ja materjalide materjali kohta võib öelda. Täiendava tasu ümber perimeetri interjööri, saate installida sisestuste süsiniku, loodusliku puidu kallis kivid või poleeritud alumiinium.

SPETSIFIKATSIOONID ALFA ROMEO GIULIETTA 2017

Peaasi on see, kuidas Luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017 uhke, piisavalt hea mootorite nimekirja paigaldamiseks. Sõltuvalt riigi tarneriigist võib see nimekiri erineda. Arsenal Itaalia Alfa Romeo Giulietta 2017 koosneb 5 bensiini turbolaaduriga mootorist.

Mootori Hatchtback Alfa Romeo Giulietta 2017
Mootor	Turbo bensiin 105.	Turbo bensiin 120.	Turbo Multiair 170.	Turbo bensiin Multiair 170	Turbo Benzina 240.
Helitugevus, L.	1,4	1,4	1,4	1,4	1,75
Silindrid	4
Võimsus, HP	105	120	170	170	240
Nm pöördemoment	206	215	250	250	340
Edasikandumine	6 spl. Automaatne edastamine (robotite käigukast kahe siduriga)
Veoüksus	eesmine
Kiirendus kuni 100 km / h, koos	10,6	9,4	7,8	7,7	6,6
Maksimaalne kiirus, km / h	185	195	218	218	244
Rattakettad	Alloy Wheels 17 "(rehvid 225/45), varu kuupäevana
ALFA ROMEO GIULIETTA Kütusekulu 2017
Linnas, l	8,3	8,3	7,6	6,6	9,8
Maanteel, l	5,3	5,3	4,6	4,3	5,3
Segatsükkel, l	6,4	6,4	5,7	5,1	7,0
CO2 vabastamine, g / km	148	148	131	119	162

Mõõdud Hatchtbek ALFA ROMEO GIULIETTA 2017
Pikkus, mm.	4351
Laius, mm.	1798 (välja arvatud peeglid)
Kõrgus, mm.	1465
Ratta alus, mm	2634
Kick esirattad, mm	1554
Rada tagumised rattad, mm	1554
Ümberpööramise läbimõõt, m	10,9
Maht pagasiruumiL.	350
Ohjeldada kaal, kg	1380-1554

Vene turu jaoks on tootja lõpetanud ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 ainult 1,4 Turbo üksustega 120 hobusele ja 1,4 TP Multiair'ile 170 hj juures Hoolimata võimsusest ja mahust on agregaadid keskmise ökonoomne, isegi Start / Stop funktsiooniga. Kui valgusfoori täielikult sai või peatati, ummistus või käivitab mootori automaatselt. Hästi teostatud keha, insenerid on töötanud manööverdusvõime parandamise ja dünaamilised omadusedSee muudab nii linna ja maanteel lihtne ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 tunda.

Itaalia luukpära Alfa Romeo Giulietta 2017 peatamine ei ole eriti erinev kaasaegsed autod Sarnane klass. Sõltumatu McPhersoni tüüp on ees, sõltumatu mitmemõõtmeline on paigaldatud taga. Pidurisüsteem Sellegipoolest oli võimalik parandada tootja paigaldas ketta ventileeritud pidurid tavalise ketta taga.

Ohutus ja mugavus ALFA ROMEO GIULIETTA 2017

Itaalia luukpära Ohutus Alfa Romeo Giulietta 2017 on lihtsalt korraldatud, kuid usaldusväärselt. Korduvad ostjad rääkisid headest ohutusest, nii asutusest ja süsteemidest tervikuna. Tootja sisaldas standardse ohutuse komplekti ja kaasaegsemaid mugavussüsteeme:

• Abs, ebd;
• hädapidurdussüsteem;
• loomulikult stabiilsuse süsteem;
• abi süsteem mägi alguses;
• esi- ja külgmised turvapadjad;
• turvalisuse kardinad;
• immobilisaator;
• tagatiseta turvavöö alarmi
• rehvirõhu jälgimine;
• start / Stop mootori juhtimissüsteem (sisse või välja auto seisaku ajal);
• autopiloot;
• kaugjuhtimispult konsooli;
• valguse ja vihma andurid;
• elektrooniline esilaternate reguleerimine;
• väliste temperatuuriandur;
• navigeerimine;
• ringikujuline uuring süsteem;
• kesklukustus;
• parkironic.

Tootja sõnul lõpetatakse uued luukpära ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 uued saabumised rohkem kaasaegsed süsteemidSamal ajal luban auto hinnaga minimaalseid muutusi. ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 ohutusega saate märkida ka modifitseeritud keha, mis on Itaalia, sportauto traditsioonides. Kerge materjalide kasutamise kaudu näitab Alfa Romeo Giulietta 2017 häid tulemusi nii maanteel kui ka linnas.

Värbamine ja hind ALFA ROMEO GIULIETTA 2017

Kohta automotive turg Venemaa, tootja pakub kaks konfiguratsiooni Veloce ja eristav. Erinevused luatüksuste vahel enamasti mugavuse ja turvasüsteemide konfiguratsioonis, valikuliselt saab asendada mootoriga.

Värbamine ja hind ALFA ROMEO GIULIETTA 2017
Seadmed	Mootor	Edasikandumine	Hind, hõõruge.
Eristusvõimeline	Bensiin Multiair 170.	6 spl. Automaatne	1524894
Velace.	Bensiin Multiair 170.	6 spl. Automaatne	1664498

Lisaks tavapärastele komplektile pakub tootja paljusid ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 jaoks palju paketti, sealhulgas spordipaketti. See sisaldab spordiistmed monoliitse seljaga, modifitseeritud suspensioon jäigad vedrud ja tugevdatud rool. Tootja pakub paigaldada ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 täiendavad süsteemid Ohutus, nii aktiivne kui passiivne.

Body ALFA ROMEO GIULIETTA 2017 Luukpära, kuid Itaalia keeles, spordi auto. Sellegipoolest ei olnud tehnilised parandused, märkimisväärsed interjööripolstermaterjalid ALFA ROMEO GIULIETTA hinnangul parim roll 2017. Tänapäeval jääb Hatchtback rohkem haruldane autoSelle asemel, et ostjad nõudlus, lisaks äärmise disainile amatöörile. See on põhjus, miks teedel ei ole nii tihti ALFA ROMEO GIULIETTA 2017.

Alfa ROMEO GIULIETTA restüülitud versioon ilmus 2016. aastal, eelmise mudeli toodeti alates 2010. aastast, esitas selle Genfis Motor Show'is. See on stiilne auto, teda peetakse kõige sagedamini naiseks.

Välimus on kindlasti stiilne ja ebatavaline, itaallased teavad, kuidas autosid ilusaks teha. Esiosa on esile tõstetud ovaalsete esilaternate abil LED-elementidega. Väike reljeefne kapuuts langeb kaubamärgiga radiaatorile asutamisele ja nii edasi.

Kõige kaitseraua luukpära on esile tõstetud stiilsete vormide, väikese õhu sisselaskega, sisestatud kaameratega.

Auto küljel sai sõnulsed stiilsed reljeefsed jooned. Täispuhutavad ratta kaared on väikesed. Tagumine ukse käepide on valmistatud Hyundai Velster.. Mitte üldse ainulaadne lahendusAga üsna stiilne.

Piisavalt agressiivne tagaosa Juustu ostja. Tundub, et auto on võimas, ees on kohutav, kuid see ei ole. Kitsad esilaternad on ühendatud pagasiruumi saatmisega. Ülaosas on väike anti-tiib, mis on varustatud peatussignaali kordajaga. Suure tagumise kaitseraua eraldatakse dekoratiivse hajuti ja 2 kroomitud puhanguga vabastussüsteemi puhangut.

Mõõdud:

• pikkus - 4351 mm;
• laius - 1798 mm;
• kõrgus - 1465 mm;
• ratta alus - 2634 mm;
• kliirens - 140 mm.

Spetsifikatsioonid

Tüüp	Maht	Võimsus	Pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1.4 L.	120 HP	215 h * m	9,4 sekundit.	195 km / h	4
Bensiin	1.4 L.	150 hj	230 h * m	8,2 sekundit.	210 km / h	4
Bensiin	1.4 L.	170 hj	250 h * m	7,8 sekundit.	218 km / h	4
Bensiin	1,7 L.	240 hj	300 h * m	6 sekundit	244 km / h	4
Diisel	1.6 L.	120 HP	280 h * m	10 sekundit.	195 km / h	4
Diisel	2.0 L.	150 hj	280 h * m	8,8 sekundit.	210 km / h	4
Diisel	2.0 L.	175 HP	320 h * m	7,8 sekundit.	219 km / h	4

Olukord elektriüksustes ei ole palju muutunud, enamik mootoreid jäi samaks. Pakutakse 4. bensiini mootorid, 3 diislikütuse ja 1 gaasi töö. Erivõimsus, mida nad ei ole eraldatud, vaid piisavalt linna sõitmiseks.

Bensiini mootorid Julietti

1. Kõige nõrgem bensiini mootor - Turbolaadurid 120-tugevad DVS 1,4 liitrit. See ei üllata ka võimsuse ja tarbimisega, umbes 8 liitrit kütust linnas.
2. Teisel mootoril on jaotatud süstimine, see ei erine eriti eelmisest. Küsimused 150. hobuste võimsusDünaamika paranes veidi, voolu vähenes liitri kohta.
3. Kolmas TB Multiair üksus ei erine ka tehnilises plaanis eelmiste kahe, võimsusega 20 hobujõudu rohkem. Kulu jäi samaks, parandas dünaamika veidi.
4. Viimane bensiini mootori osalise tööajaga on kõige võimsam. Komponentne Quadricoglio Verde varustatud turbolaaduriga ja otsese süstimisega. Mahuga 1,7 liitrit, see väljastab 240 hobujõudu. Dünaamika on üsna hea, 9 liitri tarbimine on linn, 5 liitrit - marsruut.

Diisel

1. Esimene JTDM diiselmootor toodab 120 hobust 1,6 liitrit. Võimalik vähe, kuid rõõmustab inimeste tarbimist, kes armastavad salvestada.
2. Teine diisel DVS JTDM - 2-liitrine, turbolaadurid, silmapaistev 150 hobujõudu. See tarbib umbes sama, kuid kõlar on natuke parem.
3. Viimane 2-liitrine mootor toodab 175 hobust. Heamootor, veeta ainult 5 liitrit diislikütust linnas. Saadud agregaat otsene süstimine, Kuni sadadeni kiirendab ta auto 8 sekundi jooksul.

ALFA ROMEO GIULIETTA 2017-2018 uusim mootor on gaas. Sisuliselt on see täpselt sama 120-tugev 1.4, kuid muundatakse gaasikütusest.

Kõik mootorid pakutakse paari juures 6-käiguga MCPP ja robootiline käigukast. Kõik versioonid on esirattavedu, Muud mudelid ei pakuta. Suspensioon on macpherson ees ja multi-mõõde tagant. Stoppi ees swivel fists. Raam on varustatud assistendiga, seadistades peatamise teepinna tüübi all, näiteks pärast vihma. Rung on üsna pehme.

Sõidurežiimide seaded on ka auto käitumise muutmine, saate valida spordi kiire sõiduJa saate linna jaoks normaalne.

Salon ülevaade

Luukpära on täiesti hea interjöör. Ei ole palju vaba ruumi, inimesed keskmise komplekti tunnevad hästi. Paigaldatakse kombineeritud trimmi hea kohad, on väike külgtoe. Head toolid. Tagarea istmed ainult kolm inimest, ruum on natuke, kuid haarab. Samuti on käetugi takistav.

Traditsiooniga pöördume juhtkonna asukoha arutelu poole. See saab 3-pöörduva suure roolisamba, mis on varustatud tavaliste multimeedia juhtnupud. Üsna stiilne rooliratas reguleeritav kõrgus ja lendu. Instrumentide paneelil on analoogse andurid, sügavamal süvendites. Seal on ka mootori temperatuuri andurid ja kütuse tasemed ning muidugi pardaarvuti.

Torpedo paneelil on mõnes kohas süsiniku sisend, vorm ise meelitab tähelepanu ka tähelepanu. Alfa Console Julietil on väike ekraan multimeedium- ja navigatsioonisüsteemi eest vastutavate nuppudega. Alumine osa sai eraldi kliimaseadme ploki 3 tohutu setup seibi.

Aluse eraldamise tunnelil on suspensiooni juhtkang, AUX sadamad on asjakohased jne. Massiivne käigukasti käepide on mugavalt peitub käes ja seisupiduri mehaaniline käitleja on selle taga peidetud. Lõplik osa sai hea käetugi.

Pagasiruumi on üsna suur, arvestades auto klassi. 350 liitrit tavalises režiimis, tagumise diivoodi kokkuklapitavad, selgub 1045 liitrit. See maht võimaldab teil isegi külmkappi transportida.

Hind

See on väärt mudel odavalt, 890,000 rubla küsib tootja põhiversiooni. See sisaldab:

• Konditsioneer;
• Pardaarvuti;
• Regulaarne audio süsteem;
• Elektriline roolivõimendi;
• Kesklukustus kaugjuhtimispuldiga;
• Elektriline peegel;
• Soojendusega peeglid.

Samuti on lisavalikud:

• Kliimakontroll;
• Vihmasandur;
• Elektrilised istmed mälufunktsiooniga;
• Luke või panoraam;
• Bluetooth.

Ostes ennast kallis versioon Seistes umbes 1 100 000 rubla, saad kõik eespool loetletud. Maksumus võib olla isegi suurem, kui soovite mootori võimsamaks.

Venemaa auto müüakse nõrga turunduse tõttu halvasti. Tootja ei püüa propriar. Samuti mängiti ettevõtte mainet. Autode usaldusväärsus, et see kergelt, mitte väga, eriti pärast meie teed.

Seda võimalust saab kaaluda ostuna, kuid tasub mõelda hästi. Pea meeles usaldusväärsust. Auto ei ole disaini jaoks halb, kuigi see on maitse küsimus. Omadused on paremad kui mõned konkurendid. Mudel ei ole ratturite jaoks, nii noorte tõenäoliselt ei meeldi. Me usume, et Alfa Romeo Giulietta hea valik tüdrukule.

Videot

ALFA ROMEO GIULIETTA 899 000 RUB., Auto 9,22 rubla / km

Alfadiziaak

Siiski töötavad hämmastavad inimesed Alpha Romeos! Isegi tavaline pere luukpära nad suudavad luua nii, et ta meelitab vaateid nende ümbritsevate ja uuesti. Massiivne radiaatorivõrk kilp, varjatud käepidemed tagatest, põnevust ja lainelised LED tagatuled - see tundub midagi erilist. Kuid selliste lihtsate vahenditega õnnestus itaallased mängida "Julia" riided nii atraktiivse nii atraktiivse nii atraktiivsena, et klassikaaslaste seas näeb ta välja nagu valge luik, mida ümbritsevad vastik parkingid.

Te ütlete, et ilu on mõiste subjektiivne ja kindlasti õige. Jah, kõik need uued A-klassid ja kolmandik "trikke" ja "golfid" - masinad on väga ilusad. Kuid ma tunnistan ausalt, selliseid mitmeid huvitatud seisukohti õiglase seksi esindajate osal, keda ma ei püüa ühtegi neist autodest. See on kahju, vana mees Freud ei elanud ja siis ilmselt tegi "Juliet" patsientidel eksperimentide lemmik atraktiivsust. Vähemalt minu sisemine laps on podaching mind sõita teise aja jooksul mööda Läänemere kaldal Moodsad institutsioonid Põhja-Riviera - kiitus Bomond imetleb. "Julia" omab mõningaid kummalisi ilminguid, mis muudavad sügeluse vere ja lisab magnetismi magnetismi kapteni rohkem kui mingi superauto.

Ja kes ilma patuta?

Esmapilgul ja sees "Julia" lubab palju võlusid. Mis on ainult elastsed hobuseraua kujulised sulgud keskel konsoolil, kes on hõbedane raam ja alumiiniumist kliimaseadmega kaevud, mis raputavad järgmisel jagamisel sellise veetleva ja selge klõpsuga! Kuid on küsimusi. See ongi, palun öelge mulle, siin teeb vahekauguse kindalaeva kate, varastada odav plastikust ja laelamp filtrist Fiat Bravo filtrist? Kaubamärgi jaoks, mis kujutab endast trry lisatasuna, ei ole sellised tsitaatkaardid palju suurema eelarve kolleegi kohta murettekitav. Jah, ja Red-oranži valgustusega pardal oleva pardaarvuti Oldskal mustvalge ekraan on juba ammu vastuolus.

Juhiistme väärib oma nõudeid. Vaatamata muljetavaldavale külgmisele toetusele tagaküljele ja reiedele, ei ole võimalik tunda end nagu Schumacher - istmepadja reguleerimine on olemas, kuid see ei ole piisavalt madal, et seda vähendada. Siin ja kinni ratta kõva nelgi. Oleks hea, kuid tee on nähtavam. Aga kui "Julia" nähtavus on suurepärane, siis tagasi - Alas. Ostu söötmise piin! Tänan Jumalat, minu "Julia" parkimiskohustus oli olemas, kuid selleks, et paigaldada, on vaja maksta nii palju kui 19718 rubla. Ja see on tavaline parkimisandur ilma igaüheta tuli tagantvaade kambrid!

Isegi alumises asendis on juhiistme maandumine üsna kõrge.

Aga Bluetuza salongis ei olnud üldse ilmnenud - ja see on hoolimata asjaolust, et Alpha ei ole ühtegi riiulit, kus oleks tavaline nutitelefoni kinnitamiseks normaalne. Ja kuidas tellida rääkida? Ei siin ja USB-port - ma pidin raputama tolmu iidse kaustaga CD-dega, mitte mööda teed. Kurat, jah, miljoniga korraliku sabaga, kõik see peaks olema vaikimisi osalema!

Noh, Nõudlus ilu raua loogika ja igav praktilisus on tühi õppetund. Kuigi "Itaalia" helistamiseks on meie ema keel täielikult pumbatud. Kabiinis on piisavalt ruumi. SEESE "ise" kasvuga 180 cm ma hallata ilma probleemideta. Kaks täiskasvanud meest tunnevad "galerii" üsna vabalt, kuigi siin on threesome - selge bust. Jah, ja kohvrid kindlasti aitäh ütlevad, et te ei rahusta neid, ütleme, samas "fookus", kus pagasiruumi liitrid on 70 vähem. Muide, hoidmisel on paar kasulikke nišše, mis on väikseimate asjade sisu jaoks, supermarketist pakendite konks ja täiendavad elektriline pesa. Nii et "Juliet" on üsna õiglane perenaine. Ja temperamentne sama.

ALFA-l on üks parimaid eelvarustuse robotid: TST edastamine lülitub kiiresti, märkamatult ja õigel ajal

Heart Beauties

Ükski mudel kogu ajaloos Alfa-Romeo ei oleks saanud tõeliseks "alfa", ei ole kõige arenenum jõud agregaat oma aega. Ja "Julia" ei ole erand. Selle 1,4-liitrine multioon mahuga 170 jõud on tõeline kunstiteos. Selle mootori eripära unikaalses elektroonilisel klapi juhtimissüsteemis, mis võimaldab pakkuda silindritele optimaalset koguse õhu bensiini segu. Koos õige turbiini ja erivormi nukkvõlliga on see viinud mitte ainult dünaamiliste näitajate kasvule, vaid ka kütusekulu õiglasele vähenemisele. Pole ime paar aastat tagasi, "MULTIAYER" sai pealkirja "Aasta mootor"!

See hulk energiat kapuuts asetseb telefoni teel "Juliet" algusest peale, süstitakse draiveri ajus õiglase osa endorfiinidest. Mootor ei ole mitte ainult kiiresti ketramine, see on ka suurepärane hetk tops ja keskmine revolutsiooni vahemik, mis muudab väikese pereauto kuuma luuk. Kiirus-in-etapp "robot" kahekordse kuiva siduriga töötab hasartmängude sõita. "Smart" kast ei kiirusta käivet lähtestamist, kui ta leiab, et omanik on meeleolu mängimiseks. See valides üleandmise üleandmise, mis viibivad pidevalt maksimaalse pöördemomendi tsoonis.

Giulietta loodi C-EVO platvormile, mis põhines Fiat Bravoil, kuid alfa töötav kvaliteet on palju parem kui Torino Machine

Selle tandemi ja peatamise all: "Julia" kirjutab trajektoorid minimaalsete rullidega, samas kui peaaegu iga kaliibriga asfaldi eeskirjade eiramise allaneelamisel. Selline ideaalne tasakaal šassii golfiklassis, võib-olla keegi pole. Bravo!

Tõsi, tasub teatada, et kõik "alfa" on nüüd varustatud CHIT-free DNA-süsteemiga, reguleerides suspensiooni, mootori võimsuse, gaasipedaali reaktsiooni kiirust, kütusekulu ja rooliseadeid. Nii nagu näiteks "Itaalia" aspekt võib kiidelda ainult "kõneleja" režiimis. "Normaalne" valib 30 N.m pöördemomenti ja nõrgendab kiirendipedaali tundlikkust. Minu jaoks on see optimaalsed seaded - reservid linna manöövritele ja isegi rööbastee möödasõit on üsna piisavalt, kuid mitte nii teravad reaktsioonid roolile võimaldab vähe lõõgastuda. "All-Ilm" režiimis "Julia" ja läheb tiptoe üldse, see on lihtsalt mõttetu - elektrooniline krae on lihtsalt mõttetu - elektrooniline krae hakkab kõik katsed lõõgastuma mootoriga võitluses vihma või lumi. Jah, ja bensiini säästab. Kuigi sõita ALFA-s, et säästa kütust - absurdne!

Olukord salongi tagaosas on väga lihtne: diivan on endiselt käetugi jäänud, kuigi ta on lihtsalt kohustatud olema autos, mille jaoks selline raha küsitakse

Positsioon ühiskonnas

Alpha Romeo hinna väljastamine on alati olnud ja on endiselt oluline. Tundub, et sissepääsu hinnasild 899,000 rubla teeb "Julia" üsna konkurentsivõimeline seas kompaktsete premium-luukbused. Aga summa saad üsna igav auto 120-tugeva mootoriga "käes" - ja isegi ilma "muusika". "Exclusive" tippversioon on optimaalne, mis maksab 1 195 000 rubla. Aga isegi sel juhul sobivad täna elatusmõõtmine Premium-klass, ta tahab midagi lisada. Ütleme mitte liigset navigeerimist (86 721 rubla), xenon esituled (45 644 RUB.), Nahk interjöör (68 466 hõõruda.) Ja elektriseadme istmed (46 100 rubla). Ja siin alfa hind läheneb juba poolele miljonile. See on kallim veelgi prestiižsem Stuttgart C-klass ja Baieri "Treshka". Üldiselt on midagi mõelda. Tõsi, Alpha Romeo armastajad, nagu te teate, vali süda. Aga armastus on kallim kui raha, kas pole?

Pagasiruumis on toiteplaat, konks kottide, pagasi fikseerimisrakkide ja väikese asjade paari jaoks

Kolmandat ei ole

Ostjad "Juliet" peavad valima kahe võimsusüksuste variandi hulgast: 120 liitrit mootorit. alates. Paaris 6-käiguga "mehaanika" või 170-tugeva ja 6-käiguga "robot" tst. Kolmandat ei ole. Meie venelased ei ole saadaval iga ilusate diiselmootorite jaoks, nii lemmik eurooplased oma majanduse jaoks ega "Quad-Folio" kõige värskem versioon koos turbo mahuga 235 liitrit. alates. Alas ja Ah!

Venemaa kaubamärgi arendamise strateegia on ebaselge. Chrysler RUS nimetatakse ametlikuks importijaks, kuid ei ole selget teavet Venemaale tarnete alguse kohta. Nad lubavad tekkimist viie edasimüüja keskused erinevates linnades, kuid samas "Juliet" ametlikult saab omandada ainult Alpha Crenro, mis asuvad Peterburis.

Kena verd

Esimene "Julia" koos prefiksi sprint "sündis 1954. aastal Ipostasi kupee, mis lõi kuulsa disainer Giuseppe" tuuma "Burton. Vabastati auto kaheksa aastat - kuni 1962. aastani. Kuid pärast tootmise peatamist oli mudel tagastati konveierisse teise aasta jooksul - nii suur oli selle ilu nõudlus. Järgmised kaks põlvkonda "Juliet" toodeti kehas Se Sedani kuni 1985. aastani. Ja praegune on juba neljas - kehastus 5-uksega luukpära ilmus 2010. aastal.

+ Helge välimus; Suurepärane šassii; Mitte-triviaalne pilt

- Kõrge hind; Madal likviidsus; Power üksuste tagasihoidlik valik