Outsaiber: Millised lootused olid kinnitatud Volga Siberile ja miks ta neid õigustanud ei õigustanud. Auto lühiajalugu Volga Siberi Volga Saiber aastat

Selle auto vabastamine alustati 2008. aastal ja kestis vaid paar aastat. Juba 2010. aastal suleti masstootmine. Miks? Tõenäoliselt selle auto madala ostu nõudluse tõttu, kuid veidi hiljem. Tõepoolest, teedel, kohtub ta nii tihti ja see on teada sellisest "metsalisest" vähe. Vaatleme selle artikli peamist tarbija tagasisidet. Volga Saibiber teenis ikka veel konkreetse elanikkonna kategooria tähelepanu ja on endiselt populaarne.

Tagasi tulevikku

Siberis ei saa nimetada üksnes kodumaiseks autoks. Fakt on see, et Ameerika taim "Chrysler" seadmed ostsid gaasi esindajad. Veelgi enam, Volga Sibber on selliste autode täielik koopia kui Chrysler Sebring, "Dodge Stratus". Peamised muudatused mõjutasid ainult esi- ja tagumisi kaitserauad, samuti optika, mis oli mõnevõrra ringlussevõetud ja paranenud. Vene teedega kohanemiseks pidi Gorky autotööstuse insenerid suurendama suspensiooni jäikust, samuti teeb käitlemise täpsemaks. Ringlussevõetud ja kõik manuseid, mis said meetrilisi niidid. Incor-tööga oli töö äärmiselt ebamugav ja tehases, mida ta võttis arvesse.

Miks tegelikult ameeriklased müüsid seadme gaasi? Asi on see, et ei "Stratus" ega Sebring sai Ameerika Ühendriikidele piisavalt tähelepanu ja müüs üsna loid. Üldiselt olid need vaeste autod. Neid kasutati sageli politsei või taksod. Aga see on võimatu öelda, et autod on halvad. Ükski üldse ei ole palju tugevaid külgi tugevaid külgi, mida me kindlasti räägime, kuid nüüd läheme kaugemale.

Müügi algus Venemaal

2008. aasta märtsi lõpus käivitati Volga Siiberi auto esimene osa. Neid tarniti suurte ettevõtete klientidele, nagu pangad, riigi struktuurid, elektriosakonnad jne, kuid oktoobris algas jaemüük. Nagu lokaliseerimiseks, nagu juba eespool märgitud, esi- ja tagumised kaitseraud, samuti tagantvaate optika ja peeglid, taaskasutati välimine osad. Ka salongis oli väikesed muutused. Eelkõige ei olnud armatuurlaud enam miili, vaid kilomeetrites, nagu see peaks olema. Selle üldiselt püüdis muuta, et see osutus väga hästi. Samuti puudutas väike täpsus kabiini sisemus.

Peamised varuosad (Volga Sibber), näiteks külmvaltsitud terasest kehale, transporditi USAst. See kehtib ka paljude peatamise ja mootori süsteemide osade kohta. Oma komponentide tootmine oli planeeritud ainult suurte müügitehingute ja parema kvaliteediga kodumaiste osade kvaliteediga võrreldes Ameerika Ühendriikidega.

Ootused ei olnud õigustatud

Kui vaatate tarbija tagasisidet. Volga Sibber on väga hea auto nii väliselt kui ka tehnilise osana. Aga müük Venemaal ühemõtteliselt ei lähe. 2008. aastal kavandas taim umbes 10 000 autot 2009. aastal juba 45 000 ja seejärel 65 000 inimesele. Kuid tegelikult koguti 2008. aastal 1717 mudelit, neist mitte rohkem kui 430. Juba 2009. aastal ilmus esimene teave sulgemisse ebaausate tõttu. Plii andmed kinnitati. 2009. aasta esimese 6 kuu jooksul valmistati ainult 445 autot, mille järel oli masstootmine peatatud.

Kuid varsti sai politseile ja hädaolukordade ministeeriumile riigi korraldus 500 autole. Lisaks müüdi Volga Siberi, mis oli erinevate linnade edasimüüjakeskustes. 2009. aasta lõpus tehti ainult 2151 mudelit. 2010. aastal vabastati veel umbes 5000 eksemplari, mille järel vabastati 31. oktoobril ebapiisava nõudluse ja kahjumliku tootmise tõttu peatati vabastamine. Aja jooksul müüdi umbes 9000 mudelit. Kõik see, muidugi on hea, kuid see auto ei ole lubatud helistada kommentaare. Volga Sabey, vastavalt omanikele, on palju parem kui paljud kaasaegsed autod. Kas see on tõesti, nüüd näeme.

Auto ja mõõtmete välisilme

Meil on keskmise suurusega sedaan, mis on kõige sagedamini tingitud D-klassile. Keha pikkus on 4,85 meetrit, mis on väga palju. Öösed on pikad, mis on pigem kui eelis. Suuremate mõõtmete ja tallade tõttu ning parkimisandurite puudumine, alguses, paljud kinni kõikidele, mida saate. See aitab kaasa ka kliirensile, mis on ainult 140 mm. Tavaliselt suureneb see Vene teedele, kuid siis arendajad otsustasid kõik lahkuda, nagu see on. Seetõttu soovitatakse kohe pärast ostu kasti ja mootori kaitset.

Optika puhul on kõik väga fiskaal ja ilma tarbetute rõõmudeta. Halogeen esi- ja tagumised esilaternad, dioodid ja muud asjad. Tõsi, seal on udu, mis eemaldab pimedas koha auto läheduses sõidu ajal kaugel. Eraldi tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et kapuuts liigub sujuvalt tuuleklaasi. Sellepärast on torpeedo kabiinis vaid suur ja paljude tarbijate ülevaateid räägivad. Volga Siberi näeb välja väga agressiivne, seega on väike spordi vihje, mis on eriti oluline paari 2,7-liitrise mootoriga.

Ameerika lihtsalt

Auto "Volga Siberi" on väga muljetavaldav suurused. See on kõige otsesemalt mõjutatud ruumi arvu salongi. Selle rohkem kui piisav. Isegi 3 täiskasvanut, kes istuvad tagaküljel diivanil, võivad tunda väga head. Nagu juhi ja eessõitja puhul olid nad veelgi õnnelikud. Elektriliselt reguleerivad istmed piki kaldenurga ja väljumise nurka võimaldab teil valida kõige mugavam positsioon. Lisaks sellele hoolimata auto väikestest kuludest on istmetel poolte toetust. Sageli ei ole see kallim mudelid.

Nagu armatuurlaua puhul, on kõik siin lihtne, kuid samal ajal mugavalt. Keskkonsool on kõige lihtsam. Seal on kliimaseade juhtseade ja ahi ja veidi madalam kui raadio ja SD Changer. Torpedo ülaosa plastik on piisavalt pehme, see kehtib uksekaartide kohta. Enamasti ei ole salongi kohta kaebusi. Jah, see ei ole nagu kaasaegsed autod, siin ei ole nii palju elektroonikat, kuid see on avar ja sõidu tunnete end väga mugavana ja enesekindlana. Sellegipoolest on kõik vajalik, nimelt:

• valgustus peeglite külastab;
• tahavaatepeegli pindamine;
• elektriliselt reguleerivad peeglid;
• juhiistme elektriliselt reguleeriv;
• konditsioneer;
• helisüsteem;
• ABS, ESP;
• rongisise arvuti ja diagnostika võtmest.

Arvestades, et selle auto hinnasild ei ole nii suur, siis on see rohkem kui piisavalt seadmeid. Kuid see ei ole ikka veel kõik, mis suudab meile pakkuda Volga Siberi. Mootor on teine \u200b\u200bselle auto teine \u200b\u200beristav omadus.

Mootori valik - 2.0, 2.4 või 2.7?

Algselt plaanis pakkuda ostjale kolme võimsuseühiku valiku. See on 2,0 liitrit 2,0 liitrit, mille manuaalse käigukastiga paaris on 141 hobujõudu. Kõige võimsam mootor - V6 2,7 kuni 203 liitrit. Koos. Kes lubada oma omanikul täielikult tunda Ameerika elektriüksuste võimsust.

Kuid tegelikkus olid mõnevõrra erinevad ja arendajad pidid loobuma 2,0 ja 2,7 mootoriga autode masstootmisest. Ainult "Chryslerah" mootor 2,4 liitrit mahuga 152 hobujõudu jäi jäi. Kuid ökoloogiliste standardite saavutamiseks langes Euro-nelja mootori "kägistatud" ja hobujõute arv 143. Esialgu toodeti Volga Siberi taim ainult automaatse 31te-trafo tüüpi automaatse käigukastiga, mida peetakse ka täielikult Ameerika areng. Kuid tulevikus hakkas tarbija pakkuma 5-käigulist mehaanikat.

Arvamused selle kohta on ebaselged. Kast on väga läbimõeldud ja ei ole väga populaarne ja raske seda raske kutsuda. Mootori 2.7 muudab auto athemistiks rohkem, kuid sellisel elektriseadmel on oma miinused. Esiteks on ahela tüübi ajastus kallis ja venitamisega on väga müra. Teiseks tuleb õli vahetada nii tihti kui võimalik, kuna õli nälga 2,7 ei ole haruldane. Kõige sagedamini ta ebaõnnestub selle tõttu.

Kas remondiga probleeme on probleeme?

Ameerika autod Venemaa turul ei ole suur nõudlus. See on tingitud sellest kõrgetest varuosade kuludest, mida tuleb tellida USAst. Aga nüüd on see muutunud veidi lihtsamaks. Suurtes linnades on spetsiaalsed online-kauplused, mis võimaldavad teil osta originaalvaruosasid ja nende analooge Ameerika autodele ja Volga Siberile. Iseenesest "Volga" teenistuses - kõige odavam rõõm. Autode peatamine tagab maksimaalse mugavuse sõidu ajal, kuid on väga keeruline. Näiteks tagumise ülemise kuuli toetuse asendamiseks vajate alamraami eemaldamist. Ühele küljele küsitakse palju sajast tuhandest rublast. Selliste sobsiga saadakse osad odavamalt kui töö.

Mootoriga ei ole probleeme. See on äärmiselt usaldusväärne Ameerika mootor, millel on suur ressurss. Uuendatud kapitaalremont, hoolitsemisega, umbes 200-300 tuhat kilomeetrit. Automaatne kast on ka üsna usaldusväärne ja kinnitatud. Selle hooldus piirdub sageli solenoide ja õli ploki asendamisega filtriga. Mõned peatamise ja kehaosade üksikasjad on valmistatud gaasijaamas, nii et nende hinnalipik on enam kui vastuvõetav. Arvestades, et originaal läheb üsna pikka aega, siis saab kulutada üks kord.

Ameerika mõõde

Ei ole saladus, et avar võimas autod on Ameerika Ühendriikides väga hinnatud. Avar "Sebring" ja "Stratus" võib nimetada, kuid võimas - venitamisega. Inline 4-silindri mootor näitab ennast üsna hästi. Aga Volga Siberi, kelle tehnilised omadused oleme kaalunud, sobivam mõõduka sõidu. Terav algus ei ole kindlasti selle auto jaoks. Kuid täielikult välistatakse kogu auto olemus maanteel sõites. Dünaamika isegi pärast 140 km / h ei kaota ja auto läheb kiirendus. Aerodünaamika puhul, mis on tingitud auto esikülje "Zalisacy" ja madalama kliirensiga kiirusega, kleepub masin teele ja hoiab väga kindel.

See on selline ta - "Volga Siberi". Auto tehnilisi omadusi ei saa nimetada tasumata, kuid isegi täna on see väärt konkurendi kallis Aasia ja Euroopa autode suhtes. Muidugi mõned hetked "Volga" maha ja teised, vastupidi, toob kaasa. Võtke näiteks varuosad. Volga Sibber selles osas ei ole enam kallim "HYUNDAI SOLARIS" või "KIA Rio". Kuid mõnikord üllatasid autoteenuste meistrite töö ülehinnatud hinnad. Üldiselt on see hea auto. Vaatame, mida selle auto tarbijad ütlevad.

Volga Saibiber 2.4: eelised

Paljud autojuhtid armastavad seda autot tõesti. Väärib märkimist, et selle assamblee kvaliteet on teatatud ka asjaolule, et enamik Ameerika varuosasid. Nende töö ressurss on palju kodumaiste või Hiina üksikasju. See on põhjus, miks paljud peavad "Volga" väga usaldusväärse sõiduki. Tähelepanu väärib ja auto keha. See on galvaniseeritud ja valmistatud külmvaltsitud terasest. See on võimatu nimetada seda "foolium". Juhi ja reisija kõrge tugevus ja ohutus on kokkupõrkekatsete puhul täiesti nähtav. Suure kaugus esikülje kaitseraua alt pääseb sageli elu. Lisaks on 4 turvapadja (ees ja külgkardinad).

Noh, kõige tähelepanu pöörab šassii. Kõrge sujuv käik ja suurepärane suspensioon töö väikeste potholes. Selle tulemusena ei tundnud väikeseid eeskirjade eiramisi üldse. Hea peatamisega on auto täiuslik minimaalsete rullidega. Kui stabilisaatorid või amortisaatorid ebaõnnestuvad, halvenevad juhtimisomadused oluliselt. Seetõttu on soovitav parandada Volga Siberi "Volga" võimalikult kiiresti, et taastada endine enesekindlus tee peale. Noh, nüüd lähme edasi ja kaaluma selle auto põhilisi puudusi. Nad on siin liiga piisavalt, kuigi paljud on harjunud neile tähelepanu pöörama.

Miinud, mida pead teadma

Esiteks tahaksin märkida, et madala kliirensiga, vaid 140 mm, ei luba juhtida. Lisaks ei ole masinal kõige usaldusväärsem ja tugevam peatamine. Suur hulk palli toetusi, millele järgneb pidevalt jälgimine, võib saada teedel suur probleem. Sageli on algsed osad väga kvaliteetsed ja pikad, mida ei saa öelda auto "Volga Siberi" asendajate kohta. Selle auto häälestamine on peaaegu mitteaktiivne, sest seal on peaaegu ükski kehakomplekt. Teine puudus on nõrk müra isolatsioon. Mõnikord tundub, et see pole üldse mitte. Eriti kuulnud müra ratastega kaared. Kuid see konstruktiivne puudus on iseseisvalt lihtne kõrvaldada. Kui teete kogu autot, saate märkimisväärselt parandada akustilist mugavust ja muusikalise süsteemi heli kvaliteeti.

Tasub öelda, et aku on ebamugav. Volga Sibber, "Dodge Stratus" ja "Chrysler Sebring" on konstrueeritud nii, et ACB on paigaldatud esikülje all. Aku eemaldamiseks peate ratta lahti keerama äärmusliku õigesse asendisse, eemaldage vooderdise ja alles aku lahti. Mitte väga mugav, eriti kui talvel juhtub midagi. Aga sa saad "näha" kapuutsi all. Seal on miinus ja positiivsed terminalid. Nagu näete, ei puuduta disain puudusi, kuid puuduvad märkimisväärsed miinused.

Võtame kokku

Paljud autojuhid jätavad oma positiivse ja negatiivse tagasiside. Volga Saibiber on lihtsalt oma kätega parandatud. See on selle eelis. Samal ajal on tal muljetavaldavad suurused. Volga Sabey pikka aega ligi viis meetrit pikk. Muidugi, see on ruumi ja mugavus salongis, kuid suurlinna ja parkla piiratud koht ei sobi. Aga kõik on kogemusi, nii et ärge keskenduge sellele erilist tähelepanu.

On veel üks miinus, mida käesolevas artiklis ei peetud. Ta peitub selles, et roolirakk on alamraami külge kinnitatud. See tõi kaasa asjaolu, et tühikäigu vibratsioonis viiakse roolisse kantakse. Koos rebitud mootori padjadega põhjustab see ebamugavustunnet ja ebamugavust. Tasub pöörata tähelepanu teisele detailile. Volga Sibber ei meeldi ülekuumenemisele. Mootoripea alumiinium ja kardab kõrgeid temperatuure. Keevel võib olla metall. Sellisel juhul peate tegema kapitaalremondi. Umbes 70% mootoritest ebaõnnestub ülekuumenemise tõttu. Ülejäänud 30% langeb mootoriõli hilinenud asendamisele ja vale hooldusele.

Selle auto peamine probleem on šassii. Teiste esemete puhul on kõik korras. Praegu saab "Saiber" osta normaalses olekus. Aga sa pead otsima. Pidage meeles, et 100-200 tuhat kilomeetri läbisõit selle mootori jaoks ei ole piir. Sellel on kaks remondi suurust ja läheb kuni 800 000 kilomeetri kaugusele. Täna, umbes 250-300 tuhat rubla saab osta Volga Saiber 2008-2010 vabastamise läbisõit umbes 100000 kilomeetrit. Veelgi olulisem on see, kuidas auto kätte toimetati. Eelkõige tasub pöörata tähelepanu šassii ja mootori seisundile tervikuna.

Aastal 2000 asendas taim omanik: OJSC Gaz kontrollipakett omandas Oleg deripagas. Uus omanik ei olnud praeguse olukorraga väga rahul, nii et ettevõttes viidi läbi suurte ümberkorraldamine, mille jooksul minimeeriti mitmeid projekte ja juhiseid. Peamine eesmärk oli muuta kahjumlik autotööstus kasumlikuks ettevõtteks. Nagu rasketes üheksakümnendates, peaks gaas olema säilinud kaubandusvarustuse tõttu, mis tehti põhirõhk.

Muidugi, divisjoni "Autod" keset kahe tuhandikku moderniseeris vana naine, kuid see võiks konkureerida välismaiste autode välja arvatud lineaarse suurusega, täielikult kaotada neid mugavalt, ergonoomika, usaldusväärsuse ja ohutuse. Oli ilmselge, et me vajame põhimõtteliselt uut autot, millel ei olnud vana platvormiga midagi ühist.

Kuna Gaza on juba kogenud välismaiste ettevõtete omandamise kogemusi, et laiendada oma mudeli vahemikku (rääkides inglise firma LDV Group), mitte Lukovo söödet, kus "Lunaria" otsustas samal viisil teha.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gorky autotööstuse omanikud ei ostnud ainult välismaiste autode jaoks litsentsi - 2006. aastal omandasid Gaz Grupp 150 miljoni dollari eest assamblee ettevõtte "Sterling Heights" (Sterling Heights kokkupanek), mis kuulus Daimler Chrysleri muret. See andis erinevaid DODGE, CHRYSLERi ja Plymouthi mudelite mudelite, sealhulgas Twin Brothers Chrysler Sebring ja Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Idee ei olnud halb: Pikaajalise "Volzhanka" asemel Nizhny Novgorodis pidid üsna kaasaegsed keskmised suurused autod toota, mis klassis ja ettenähtud eesmärk oli Volga analoog. Oluline on, et ameerika auto, vaatamata esiratta paigutusele, oli Gaasi lähemal AS Aasia ja Euroopa kolleegidega. Lõppude lõpuks oli Vene autotööstus ise üldised juured - esimesed tooted olid FORD A ja.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Auto pikkus üle 4,8 meetri panna esivedu platvormi Chrysler JR41. Autot ei saa nimetada vanaks Sebringiks ja selle põlvkonna kihid hakkasid 2000. aastal vabastama ja Euroopa versioon ilmus aasta hiljem.

Vold erinevused Syberi vahel Zaocian Fellow, olid minimaalsed - muud kaitserauad, teine \u200b\u200bvõre ja optika vastab Venemaa standarditele. Huvitav on see, et kui "venestamine", rafineeriti Ameerika sedaani disaini kolmanda osapoole töövõtja - Briti Body Studio ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

See on kahju, et enne seda, American restyling 2003 kaotas auto ovaalse õhu sisselaskeava, mis oleks täiesti sobiv "Whale" stiilis esimese Volga M-21 stiilis. Selle asemel haarates trapetsikujulise võrku, meenutades Audi ees.

Noh, vene versioonis kaotas Sayber ka Chrysleri "lind" võre, jälle vaesunud mälestused "kahekümne esimese".

Tehniliselt Vene versioon, mida nimetatakse esimene Gaz Siber ja seejärel Volga Sibik, ei erinenud praktiliselt "ameeriklastest", välja arvatud see, et Vene Föderatsiooni 2,7-liitrine V6 mootor ei pane seda ja tagasihoidlikumat Kahe liiter versioon seerias tulemusena ei läinud ma ka.

1 / 2

2 / 2

Tegelikkusega silmitsi seisab tehases, et kasumlikkuse seisukohast oleks ainult kaks muudatust, mis erinesid ainult ülekandega - neljaastmeline "Automaatne" või viie kiirusega "mehaanika". Sahiberru mootorit tugines ainult ühele - nelja silindri kuuekümnendat küntsentlavet, mille töömaht on 2,4 liitrit. Ta väljastas üsna korraliku 143 hj Ja 210 nm pöördemomenti - võrreldav "neljasaja kuues" mootoriga Volga ja Jumala uudised, et Saksa "laetud" standarditega, kuid see on piisav, et rahulikult liigub mööda vene "Autobans". Muide, sel eesmärgil muudeti autosuspensiooni veidi, suurendades elastsete elementide jäikust, millel oli positiivne mõju kontrollitavusele.

1 / 2

2 / 2

Isegi põhikonfiguratsioonis oli Comfort Volga Siberi varustatud palju parem kui sama Volga: kliimaseade, kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, juhiistme elektriline reguleerimine 6 suunas, audio süsteemi jne.

1 / 2

2 / 2

"Luxury" versioonis (seda kutsuti - Lux) hõlmas nahast interjööri puu trimmi ja juhiistme saaks konfigureerida 10 suunas.

Tundub, et suurepärane valik! Suur, avar ja mugav auto on see, mida Venemaa tarbijate vajaduste rahuldamine, kelle jaoks Nõukogude aeg on olnud prestiiži sümbol ja kuulub selle "tugevale maailmale".

1 / 2

2 / 2

See ei ole üllatav, et Gaza omanikud olid suured plaanid: esimesel tootmise aasta jooksul planeeritud vabastada 10.000 saibers, järgmisel aastal 2009 kavatsevad teha 45 000 autot ja tulevikus ta pidi taim tooma umbes 65 000 autot See mudel igal aastal projekti tehase tootmisvõimsuse ajal 100 000 tk. Unenäod Dreams ...

Aastad, auto oli mõeldud ilmuma Venemaa turul väga halbal ajal - kõige eelõhtul finantskriisi lõppenud 2008. aasta sügisel.

Märtsis ilmus piloot-tööstuspartei, käivitati juulis SoIBERSi masstootmine, augusti lõpus algas augusti lõpus esimesed "ettevõtte töötajate" tarned ja alates oktoobrist ilmus auto kõigile tasuta müügiks , mis 2008. aasta lõpuks sai üsna natuke. Tänu naftahindade langusele ja märkimisväärse välisvõla kättesaadavus algas 2008. aasta oktoobris riigis suuremahulise finants- ja majanduskriisi. Pangad kannatasid tohutuid kahjusid ja järsult kõverdasid oma krediidiprogramme, mis mõjutasid kohe lihtsat tarbijat - just see, kes pidi saama Saiberi ostjaks.

Uue mudeli vabastamise plaanid muudetud: 2008. aastal otsustasid nad vabastada 3000 eksemplari ja 2009. aastal on olemas vaid 10 000 inimest. Alas, hinnaga üle 500 000 rubla, ei olnud Sanber kõige huvitavam ettepanek äkki purustamiseks turul. Seetõttu leidsid 2008. aastal 1 717 auto ostjat ainult 428 Volga Siberi. Tegelikult oli see täielik rike ja uute esemete tootmine pidi lõpetama 2009. aasta märtsis - selleks ajaks aasta algusest alates aasta algusest vähem kui 200 koopiat.

Kuid probleemid ettevõtete müügiga ettevõtete algas 2008. aasta neljandas kvartalis, mille tõttu taim peatas mitu korda ülejäänud oma konveierid - sealhulgas kaubandusvarustuse tootmise, mille kulul on olemas ettevõte olemas.

Pole ime, et lõpetatud autode müügi järsu languse tõttu tekkis märkimisväärne võlg tarnijate ja võlausaldajatega - umbes 20 miljardit rubla. Sel hetkel otsustas taim isegi peatada tavalise Volga tootmise võimalusega selle jätkamise ajal olukorra parandamisel, kuid see ei lahendanud rahalisi probleeme. Seetõttu püüdis gaasijuhtimine kriisist välja tulla muul viisil, vähendades umbes 10 000 töötajat ja pöörates lühemat tööpäeva. Püüdes parandada oma finantsolukorda, GAZ Grupp isegi kiiresti vabaneda oma Briti vara - LDV Holdings Plant, mis andis Maxuse äritehnika.

Riik tühistas: "Gaasirühm" sai siseministeeriumi ja Venemaa siseministeeriumis üle 400 saiberi pakkumise korralduse, kuna mudel sisestas kodumaiste autode nimekirja tsentraliseeritud riigihangete jaoks. Tõepoolest, 2009. aasta veebruaris otsustas Venemaa Föderatsiooni valitsus anda GAZ-grupi rahalist toetust.

Tõsi, veel aasta uue mudeli aasta ei olnud väga edukas - vähem kui kolm tuhat Volga Siberi vabastati ja rakendati. Aga Sabre oli õnnelik - raames riigi toetuse, ta lisati ka autode loetellu, mida saab osta riigi kasutamise programmi raames, mis võimaldas sel viisil säästa 50 000 rubla.

Järgmises 2010. aastal hakkas majanduslik olukord veidi paranema ja Vene auto turg hakkas oma põlvast veidi tõstma. Komponentide tarnimise probleemide tõttu suspendeeritakse taas tootmist 2010. aastal kokku umbes 5000 saiberi.

Hoolimata maanteede kliirensist suurenes võrreldes originaali, sedaan ei olnud Venemaa teedele liiga kohandatud.

Suurendada müüki "stillborn" sedaan enne selle kaubamärgi aitas oma programmi käsutuses sõiduautode. Oma tegevuse osana andis taim täiendava allahindluse summas 70 000 rubla, mis summas riigi ringlussevõtu programmi võimaldas ostja säästa kuni 120,000 "puidust". Samal ajal ei ole enam masina vabastamise aasta, mitte omandisaeg, vaid vana auto läbimine, kui ostate Saiberit, võivad olla nii Venemaa mis tahes füüsilised kui ka juriidilised isikud. Sõna, taim läks kõik, vaid "cheer up" müügi uue mudeli.

See ei aidanud: Volga Siberi ja jäi ettevõttele ette nähtud kahjumlik, mille vabastamine otsustati lõpetada 2010. aasta oktoobris. Seega kestis mudel konveieril täpselt kaks aastat, mitte kriisi tagajärgede üleelamisel. Kokku toodeti vähem kui 9 000 autot ja mitte kõiki neid müüdi. Nii et auto ei leidnud, et nende omanikud töötasid Krasnodari territooriumi lennujaamades takso "Kuban-Express". Ettevõte "Basel", kes käivitas selle projekti, sest see on lihtne ära arvata, kuulub Oleg deripagasse.

Saiberi praktiline toimimine näitas kliirensi ja halva geomeetrilise läbilaskvuse puudumist. Aga USA-vene-vene auto ei olnud üldse - lihtsalt Siberi langenud kriisi ohvriks, muutudes Venemaa autotööstuse suurimaks "Feilovi eepiliseks". Uudishimulik fakt: teine \u200b\u200bvene autotööstus - "Doninvest" oli kümnendi jooksul varem ebamugav. Selle käivitamine kohe pärast vaikimisi, mis on 1998. aastal bungeeritud, on võimalik täieliku usalduse eest valetada valesti. Alas, Saibiber osutus sama kaotajaks, muutudes Gorky Automobile'i taime viimaseks sõiduautoks.

Huvitav on see, et kriisieelses aegu, Ameerika auto "jagatud" tõelise Volga'iga oma "südames": alates 2006. aasta suvest, sama 2,4-liitrine Chrysleri mootor, mis on valmistatud Mehhikos GAZ 31105-le.

See nõudis auto kujundamisel teatud paigutuse muutmist, edastamist parandati. "Gold" jaoks Vene autoturul 2007. aastal olid üle poole klassikalisest Volga'st varustatud Mehhiko tootmise mootoriga - mitte vähemalt seetõttu, et gaas ja ZMZ-d ei suutnud alati leida vene mootorite väärtuse ühist keelt.

Kuid kriis mitte ainult valus Saberu "uustulnuk-intrist", vaid ka tavaliste "praamide tavaline", mis lõpuks null aastapäeva, mida enam kasutada nõudluse, isegi lojaalsed selle mudeli ja vene autojuhtidele. Ja ettevõtte omanikud näivad olevat väsinud autode tootmise kannatustest kannatustest, mille tulemusena see lõpetati. Sellest ajast GAZ Group on täielikult keskendunud kaubandusvarustuse ja veoautode tootmisele - kui turumajanduses vaba ujumise kahe aastakümne kogemus näitas pärast NSV Liidu kokkuvarisemist äritegevuse osas, mida nad osutusid palju muud edukas ja kasumlikum. Me võime ainult ära arvata, kuidas kahjumlik Vene-Ameerika sedaan oli kahjumlik, kui ta loobus oma toodangust suhteliselt jõukas 2010 aasta jooksul.

Kuid 2012. aasta lõpus jätkus sõiduautod Gorky Auto Plant! Tõsi, tal ei ole midagi pistmist Volga: Volkswagen Group Rus'i tellitud ettevõttes on Skoda ja Volkswagen autode vabastamine ning sedaanid ja luukbused Chevrolet Aveo, on loonud peeneks vastuvõetavaks viisiks.

Kas te kahetsete, et siber ilmus sellises sobimatu hetkel?

Volga Siberi teatud mõttes antipode (kui mitte arvestada, et ta on ka esirattavedaja sedaan): Auto seisis konveier Nizhny Novgorod veidi varem, 2008. aastal kohe enne kriisi koguti suure meetodiga Ameerika masinatest (projektis. Piiratud lokaliseerimine massitud mitte rohkem kui 50%) ja ZaBugorn Schildic Chrysler Sebring (või Dodge Stratus) oma Vene versiooni muutis Volga Siberile ... meile meeldib auto Vene avalikkusele ja mulle meeldib see nii palju. Aga ta muidugi mitte ilma vigadeta ...

Vihkamine # 5: aku kaitseraua

Konstruktiivse abil on auto väga tasakaalustatud, see on sõna väga hea tähenduses "Ameerika". Tema esimene teostus, Chrysler Sebring, toodeti riikides alates 2001. aastast ja selleks ajaks, kui assamblee lähetati konveier alumise platvormi, JR41 töötati välja väikseim detail. Venemaa ekspluateerimine näitas siiski mootoriruumi paigutuse nüansse. Aku Siberi asub vasakul äärel asuva kaitseraua ja nagu ta ütleb kuulujutt, kui ta istus, et eemaldada ja atribuut see soojuse laadimise, peate alamdomeen auto, eemaldage ratas Ja vajumine, seejärel keerake kaks tüüpi terminalid ja paar rohkem pähklit akut kinnitades. Kuid SAIBERi kapuutsi all, nagu Ameerika eellas, on olemas kaugterminalid, mis on kasulikud auto või "sigareti" jaoks. Lisaks ei ole vaja ratast eemaldada aku eemaldamiseks: kõik manipulatsioonid on repair-kasutusjuhendis detailselt kirjutatud ja tehakse lihtsalt vasakpoolsete ratastega.

Armastus # 5: hea ressurss

See põhjus armastada SAIBIS vähe pehmendab põhjust vihkamise teda eespool kirjeldatud. Akud SAIBEBERi panna hea, nad ei ole probleeme ilma probleemideta 5-6 aastat ja veelgi rohkem õrnate töörežiimidega. Sama kehtib peamiste üksuste kohta: 4-silindri 2,4-liitrise bensiini mootor 143 HP ja ainus ülejäänud Siberi (2-liitrine versioon planeeriti ja 2,7-liitrine V6) ja paari kastid - 4 -Speed \u200b\u200bAKV ja 5-kordne mehaanik "saadud 2010. aastal, ei anna omanikele pikka aega. Lisaks on nad päris lihtsalt teenindavad - selle jaoks ei ole lukustamata superpendereid, välja arvatud põhiteadmised ja parempoolsed käed. Ja keha metallist (külmvaltsitud tsingitud teras toimus Detroiti ja maalitud alumises) üsna vastupidav ja vastupanu korrosioonile.

Vihkamine # 4: kõrge kütusekulu linnas

Need, kes nende aja jooksul kolisid SAIBER-i autosse vähem - ja kindlasti mitte Ameerika autoga. Objektiivselt on süberteelse kuuluv süberte kulude tase, mis ei ole eriti kõrgendatud söögilaeda ja päritolu taustal. Sellegipoolest on Vene tarbija söögiisu Saibera tõesti võimeline üllatama: autod "Automaatne" linnas Burn 12-14 l / 100 km. Masinad "mehaanika" ökonoomsemaks, kuid täiesti veidi.

Armastus # 4: hea disain

Väliselt tõupuhtast "American", Sanberit iseloomustab väikese erineva kaitseraua, peeglite ja grille radiaatori poolt. Muutused puhta kosmeetikaga, mis on mõeldud masinale lähemale klassikaliste reisijate gaasimudelite välimusele. Kuid sisuliselt jäi välimus Ameerika - ja me tunnistame, väga edukas. Lai keha kükitava kolmekaltsitud profiiliga, kummardatud valgustus, hea interjöör tuttavate nimeparaatidega ... Mida öelda, et Saiberi välimus on üsna tõmmatud "uue Volga" olekusse. Ja nende masinate ostjad olid sellega seotud.

Vihkamine # 3: raskusi mõnede sõlmede asendamisel

SAIBERi teenindamise üldise mugavuse huvides (loomulikult kirjeldatud aku kõrvaldamine) rahulolematud koopiad parandamiseks ja mõnede elementide asendamiseks on veel koht. Esiteks on küsimusi šassiile - mitte alati meie "teede" jaoks piisav ja amortisaatorid mõnikord surevad enne tähtaega. Kuigi seal on palju (kui mitte kõik!) Sõltub omaniku täpsusest. Aga rattalaagrid, mis on ka nõrk šassii koht, kõik 100% omanikest on sunnitud rummu koost muutma - see on üks üsna kallite disaini omadusi.

Armastus # 3: avar salong

Need hetked, omanikud saibers tähistavad seas kõige olulisemaid eeliseid - salong selle sedaan on tõesti lahendamata - maandumise mugavuse, pea, õlgade ja jalgade selge esindaja. See on selge esindaja segmendi D. Aga pagasiruumi annab enamiku kaasaegsetest "IN-klassidest" - see on maht 453 liitris, kuid objektiivselt rääkides, kõige sagedamini omanike suurte sedaanide ja see on piisavalt silmade jaoks.

Vihkamine # 2: ebapiisav dünaamika

Chrysleri mootor "ressurss", eriti koos nelja-astme automaatse aktiveerimisega, on oma "tagurpidi münt": Siberi valgusfoor ei meeldi. Overclocking "passi" masinas "masin" võtab 13,4 sekundit, koos "mehaanika" - kaks sekundit vähem (mis on umbes tõsi) ja nõustu, see on täiesti ebaõiglane. Teisest küljest, inimesed, kes ostavad selle auto rääkimise huvides, üsna natuke. Selles mõttes vastavad nad täielikult sihtrühmale, mis kunagi ostis klassikalise Volga. Aga järgmisel juhul armastuse, Sebring selgelt ületas eelkäijad.

Armastus # 2: kättesaadavus

Praeguseks olid gaasi edasimüüjad saberi teenust täielikult eemal ja mitte kogu Gorky Automobile Plaadi võrk tegelenud oma teenusega konveieril. Siiski ei ole omanikega probleeme: valdav enamus teenindatakse multi-brändi teenustes Chrysleri määruste jaoks ja ülejäänud ei ole garaažis sõltumatule teenistusele painutatud, millel on disainilahenduse võrdlev lihtsus. Varuosad, Vastupidiselt stereotüüpile, suurema osa oma odavamalt - ütlevad, et kaitserauad, valgustus, amortisaatorid on lada varuosade varuosad veidi kallimad. Ja auto ise on täiesti ebahuvitav ja kaaperdajad ja isegi väikesed vargad - hästi, kes müüte kasutatud peegel Saiberist? Auto on odav järelturul - hea koopia maksab teile hinnaga umbes 400.000 rubla. See on suur, usaldusväärne, armas ja isegi vabastatakse piiratud väljaanne auto huvitava nimega.

Vihkamine # 1: väike kliirens

Koos kergelt muudetud välimusega saadud Vene Saiber sai ja muudetakse Ameerika Sebring'i suspensiooni suhtes. Kuid kõik muudatused vähendati taglava vedrude suurenemiseni, kuid maanteede kliirens jäi, mis oli. Tegelikult on see väike - need 140 millimeetrit ei pruugi olla piisavad, et ületada Venemaa tee kokkupõrge osa ja meie linnade tänavatel olevad piirid mõnikord "installida", nii et madal auto uks ei avane. Olukorda süvendab üsna suur ees higi. Omanikud tulevad olukorrast välja erinevatel viisidel: keegi ostab "vaal" ja auto tõstes ja keegi on alandanud ideega, et tal on "Ameerika" ja õpib hoolikalt sõitma.

Armastus # 1: Kõrge mugavus

See on ka Volgovi klassikaline ja samal ajal - suurim objekt omanike uhkuse jaoks. Tõesti, väikeste (eriti võttes arvesse riigiprogrammi ja oma gaasi allahindlust) raha 2010. aastate alguses, võiksite osta suure sedaani mugava interjööriga, sooja ahju, tõhusa kliimaseadmega, kahe turvapadjaga, juht juhiistme "Muusika" 6 veergu, neli elektrilisi aknad, kuumutatud ja volditud peeglid ... Sellisel juhul on masinal intensiivse suspensiooni, pikk alus ja madal maandumine, mis võimaldab tal suurepäraselt tunda jälgida.

Suured ja suured ei ole ilmseid põhjusi selle auto vihkamiseks. See on auto, mis tunneb end suurepäraselt vene ekspansioonides, vaatamata väikese maapinna kliirensile ja ühtsele akule. Aga nagu me teame, siis varsti pärast selle mudeli käivitamist langes kriis välja ja esialgsed ambitsioonikad plaanid 50 000 saiberi tootmiseks aastas pidi korrigeerima mitu korda. Selle tulemusena vabastati 2008-2010, vaid vähem kui 9 000 autot. Bu Andersson, sel ajal president Gaz Grupi, lõpetas tootmise Saibers'i 31. oktoobril 2010, otsustades, et ambitsioonikad plaanid eelmise juhtpositsiooni Volga brändi ei seisnud püüab võidelda kasumlikkuse monteerimise masinad alates Ameerika masinad kriisi kõrgusel. Nüüd, seitse aastat hiljem, tundub gaas hea, seitsmeaastase sammuga oma kauba valitseja arendamisel. Ja veel viimane "Volga" on natuke kahju ...

Niisiis, möödunud 22000km., Midagi saab selle auto kohta kirjutada.

Valis:

Saiber on tõesti kummaline valik, eriti noorte meeste jaoks 25 aastat. Aga objektiivselt teised autod selle raha jaoks lihtsalt ei leidnud. Enne seda läksin ma 9. Lancer 2.0 liiter 2005, Audi A6 2005, Nissan Tiana 3.5l. 2007 Daewoo Nexia 1998.

Miks kappar?

Tahtsin üsna suurt auto, mille eelarve on 650000r.

Dünaamika ei olnud valiku peamine kriteerium, kuna 25 aasta võrra koos juba toime pandud võistlustega.

Masin oli eelistatav mehaanika.

Kliimaseade ei sobinud mulle iga autoga, mis mul oli enne - nii et kohalolek ei olnud olulist rolli.

Muidugi, autos oleks pidanud olema: GUR, ABS ja turvapadjad.

Nahkpolster Teine nüanss, mida ma autos hindan.

Fordi fookus ja tema klassikaaslased kadusid kohe - kabiini väikeste mõõtmete tõttu ning automaatse edastamise puudumine halbades konfiguratsioonides. Hiina ei peetud. See jäi: Sonata, Volga Saiber ja Renault Fllurens. Renault osutus ka ligipääsetuks ka automaatkäigukasti valikuvõimalusena, Sonata aegunud ja kiirustas taksojuhid, nagu see oli valida Seista.

Ostu kohta: Volga Osta, nagu traktor. Mäletan 1998. aastal. Ostes Daewoo Nexia Isa ostmisel oli suhtumine parem, hoides suletud garaažis, kõik sära. Volga toodi avatud parkimine, hästi ja veidi tolmune. Kuidagi lugupidamatult lühem. Bensiini paagis on täiesti , kuna see osutus lähima tankimise suleti. Aga autokauplus, kus ostsin auto, arendasin oma enda matid temale, mis tõesti osutus väga hea. Noh, see on väikesed asjad.

Disain: Selles pole midagi ilusat, te ei leia ka hirmutavat. Täielikult neutraalne auto, millel on selgelt väljendatud Ameerika välimus. Salong hullumeelse arhakala, kuid arusaadav, kõik käepärast. Ergonoomika tõmbab 4+-le, on tema valesid, kuid mulle tundub, et nad on iga inimese jaoks üksikud isikud.

Mugavus:

Konditsioneer töötab suurepäraselt, kuid ei hooli oma töö piirangutest, neist on ainult kolm: jalad + keha, keha, ringlussevõtt. Lisaks ei saa ringlussevõttu konditsioneerist eraldi lisada.

Ei ole salongi filter - see on ilmselt ainus minu kollektiivne talu parandamine. Sellegipoolest peab see kuidagi ehitama. Pärast kolme päeva pärast Moskva torud on torpeedo kaetud tolmukihiga.

Minu kõrgus on 190 cm. Kaugus katusest macushkinisse on 3-5 cm. - tüved, eriti algusest peale, on nüüd harjunud.

Suurepärane reguleerimine juhiistme (Electro), maandumine on ideaalne. Seal on nimme varundamine.

Istmesoojendused on täiuslik.

Ahi hakkab oma kohustustega väga hästi hakkama.

Regulaarne raadiotelefoni salvestaja sobib mulle, heli on vastuvõetav, 12 mälu jaama on piisav, mp3.

2 Sigarettide kergem kabiinis, tassihoidjad, taskute uksel on üsna avar. Lihtsalt meeldiv keskne käetugi, mis on osalise tööajaga ilus ruumikas kindapartment.

Väga selge, mugav rool.

Müra isolatsioon ei ole ideaalne, kuid parem kui Kias Sidy mu naine või sama Mazda 3.

Esituled valgustavad oluliselt 20-30 meetri ruumi auto ees.

Ventilaator 4 kiirus. Ilma mürata töötab see ainult 1. päeval.

Taustvalgustusel on roheline värv, teab, kuidas muuta heleduse taset - mis on silmade jaoks väga kena.

Madly loll asukoht hädaseiskamisnupu.

Janitori juhtimine on ebatavaline, kuid väga mugav ja te harjute sellega kiiresti.

Tundub, et see on mugav ja see on see.

Ratsutamine :

Pika aluse ja väikese kliirensi dikteerivad väga sujuvat sõita meie teedel, eriti sisehoovides ja piiride lähedal. Sellegipoolest juhtub see, et te klammerdate eesmise suundumise või mõne suure magamiskohale.

Keskmise jäikuse peatamine. See on jäikus. Väikesed eeskirjade eiramised on selle klassi auto jaoks päris hea. Aga pöörded ja rada hoiab suurepäraselt selle klassi auto jaoks.

Kindlaks. Hiljuti mõõdeti kella 0-lt 100-lt 95. bensiini ja tüübi silla kohta, selgus paremaks kui märgitud ja moodustas 11 sekundit, mis on hea näitaja linnas. Eriti tõuseb 0 kuni 70 - edasine vaiksem.

Mootorit ei kuulata 2,5 tuhande revolutsiooni pärast, kui salongi tungib oma üsna tugevaks.

Bensiini tarbimine: 11-14 liitrit linnas, sõltuvalt sõidu stiilist. 8-10 liitrit rada.

ACCPA:

4-käigulise automaatne masin on vananenud ja pidurdatud. Aga ma ei saa teda kurta, see on sujuvalt sisse lülitatud, ilma tõmbumisteta reageerib umbes 0,5 s. Seal on käsitsi lülitusrežiim, kuid see ei lase isegi tahhomeetri punase tsooni ronida, lülitub see ülaltoodud ülekandele.

Jaotused:

Esimene probleem juhtus 11 tuhandega. Saiber täielikult sõi õli. Sellest, mida ma mõnes šokis olin. Veelgi enam, õli ei olnud võimalik selliste Venemaa turu puudumise tõttu võimalik lisada. Ma läksin sellele - 1, seal õli muutus püüdjale, nad ütlesid - et see oli mootori valvur ja nüüd on kõik korras, osutus õigeks. 22 tuhande õli tasemega langes veidi.

Teine probleem on võimas PTF, mis nende soojus sulab plastikust esilaternad, mis muudab selle mustaks. Muutunud garantii all samal ajal sõnadega: "See on parem mitte sisse lülitada pikka aega, vastasel juhul muudate neid meile."

Kolmas ja neljas juhtus kaks päeva tagasi. Kaks kasvanud kahe tunni jooksul, kaks kerget valgust lampit ja klaasipuhastite eest vastutavat kaitset ja keerake signaale. Ebameeldiv ma ütlen teile sõita pimedas ilma esilaternateta ja sisse lülitada signaale ja isegi määrdunud klaasiga. Samal päeval muutunud, küsimuse hind on 185r.

Pole hullu.

Usun, et auto osutus suurepäraseks, tõde on kõik käe kätt, meie poisid purunevad (ja need on esituled ja PTF), kuid 95% autost on ikka veel Ameerikas, mis ei räägi, ei Aga muudab liikumise kosmoses mugav, kuigi ja ilma tarbetute mugavusteta.

Auto "Volga" GorkOvsky Automobile Plant tehti väga pikka aega mitu aastakümmet. Disainerid ei rikkunud oma pead liiga palju üle auto moderniseerimise ja võib-olla, nii et ma vajasin kardinaalset muutust mudel midagi täiuslikum, mis vastab kaasaegsetele nõuetele.

Välimus ja disain Volga Siberi

Nii otsustas Gorkovchan 2006. aastal jätkata traditsioonilist koostööd Ameerika autodega ja otsustas ajakohastada sõiduautode konveieriliini. Uue Volga alusena võeti Chrysler Sebring mudel, mis tehti 2000-2006.

2006. aastal edastati kõik uue auto tootmise dokumendid ja vajalikud seadmed, esimest korda auto esitleti Moskvas interaatori näitusel, mis toimus 2007. aastal 29. augustist kuni 4. septembrini. Uus mudel sai nimega Sabyber Gas, ja "Sebring" on mingisugune kaaslasi.

Volga Siberi külgvaade

Paljud seostavad nime Siberi Siberiga, kuid kui olete täpne, ei ole see sõna inglise keelest tõlgitud. Siberis inglise - Siberis, auto loojad väike sõna õnnistatud.

Algselt plaanitud toota Volga Siberi kolme liiki mootorite - 2.0L, 2,4L ja 2,7 l. Kahe liitrine motor eeldati, et see on varustatud käsitsi ülekandega ja 4-silindri 2,4 l ja "kuus" 2,7 liitrit oli mõeldud automaatse edastamise varustamiseks.

Kuid mitmel põhjusel masstootmise, see läks ainult muudest võimalustest, Nizhny Novgorod otsustas keelduda. Palju mainitakse kahe liitrise mootori kohaloleku allikate kohta, kuid sellise konfiguratsiooni tegelikkuses pole peaaegu kunagi varem. Võib-olla teenis selline "Volga" riigiametnikud ja siseministeeriumi esindajad.

Salongi ja armatuurlaua sisemus Volga Siberi

Uue mudeli Volga Siiber Gaasi võib nimetada väga suure venitamise - seal oli praktiliselt midagi tema. Seal oli ainult kaitserauad, optika, radiaatorivõre, veidi erinev salong. Paljud sel ajal naljatasid ja ütlesid, et Serbiga'ist kõige olulisem erinevus on auto radiaatori grolli Gazoving ikoon.

Esimesed koopiad Volga Saibiber on läinud konveierist 2008. aasta suvel - autod tellitud jagati riigi struktuuri, siseministeeriumi ja Sberbank Venemaa.

Jaemüügi ajal saabusid autod ainult sügise keskele lähemale. Automaatne 4-Speed \u200b\u200bedastamine elektroonilise juhtimisega paigaldati masinatele - muid käigukasti võimalusi sel ajal ei kavandatud. Ainult 2010. aasta aprilliks sai SIBERi varustatud mehaanilise käigukastiga - see oli NV-T350 mudeli viiekäigulise käigukast.

NV-T350 käigukast

Autori plaanide plaanid ei olnud ambitsioonikas, kuid 2009. aastal eeldati vabastada 45 tuhat üksust uue kaubamärgi. See ei olnud ette nähtud tõeks, et projekt oli selgelt ebaõnnestunud. Põhjused olid kohe mõnevõrra - saadud kriis, mille tipp oli 2008. aasta lõpus ja 2009. aasta alguses, madala nõudlus auto järele, suhteliselt kõrge maksumus ja hind.

Lugege ka

Cyber \u200b\u200bVolga plaadid

Projekt oli lühiajaline ja 2010. aasta lõpuks täielikult jahutati. Kogu aja jooksul on gaas vabastanud ainult umbes 9 000 autot Volga Siberi mudelist. Tulevikus konverteeriti konveier SKODA ja Volkswagen kogumiseks, nende enda autode gaas ei toonud nii palju. Aga kui sa peaksid olema aus, siis Volga Siberi on raske helistada oma mudel. Kuigi Saiberil oli palju fänne, mida näete, läheb Volgovodov foorumitesse.

Peamised erinevused Volga Siberi ja Chrysler Sebringi vahel

Mida näeb välja Chrysler Sebring Auto

Kuigi Gorky Automobile Plant loodud nagu uue mudeli, kuid Serbia, erinevused tema minimaalne. Võib-olla peaksite alustama väliste erinevustega:

• Tagumised tuled - "Volga", väljaulatuvad keskel olevad väljaulatuvad väljaulatuvad "Siberia" altpoolt;
• Esituled - Siberis on stiilsem;
• Külgpeeglid - gaasi Volga Siberiga nad on rohkem ja mugavamad;
• Front Bumper ja Grille, Volga näeb kaasaegsem;
• Tagumine kaitseraud "Siberis" on suurem ja selle peale ei ole allkirju.

Volga Sibberil on suurem maapealne kliirens - Vene teede jaoks on Ameerika peatamine liiga madal. Siiber salong on mugavam - see on istmed raam Ford fusiooniauto. Seal tagaküljel diivan keskel on käetugi ja peatoe reisijate paigaldatakse külgedele.

Tagumised reisijate kohad peatoega

Neid elemente ei ole. Lisaks on "Volga" salong avar ja kõrged reisijad on mugavamad kui puhtalt ameerika autos. "Volga" erinevustest on ka erinevaid erinevusi:

• Valged valijad instrumentide kombinatsioonides;
• Võime vahetada käiku automaatse ülekandega käsitsi juhtimise abil;
• Rohkem mahukaid pagasiruumi;
• Tihedam vedrustus, mis käitub vene ebaühtlaste teede enesekindlamaks.

Spetsifikatsioonid

Gorky Automobile Plant paigaldatud korraga Siberi, garantii kolm aastat või vahemikus 100 tuhat km. Auto osutus üsna usaldusväärseks, garantiid ei olnud nii palju. Maanteede kliirens on Volga (140 mm) ikka väike (140 mm), kuid Ameerika "Chrysler" on vähem - ainult 110 mm. Ta ei pea rääkima maastikustest - autodest Sibikast ja Sebringist on mõeldud sujuvatele teedele asfaldi kattega. Chryslerovskaya Volga peamised tehnilised omadused on järgmised:

• Kliimaseade;
• Anti-lukkpiduri pidurid ABS;
• Libisemisvastane süsteem ASR;
• Hüdrauliline roolivõimendi;
• Elektrilised soojendusega peeglid (elektriseadriga kokkuklapitavad);
• CD-vastuvõtja heliturgudega;
• Helivõimendi;
• Kesklukk kõik uksed;
• Roolisamba kõrguse reguleerimisega;
• Elektriseadme reguleerimine (kuues positsioonis).

Kõigil klassidel "Saiber" keha tsingitud ja suurendas vastupanu korrosioonile. Kaks turvapadja on paigaldatud instrumentide paneelile ja juhtrattale - juhi ja esipaneeli jaoks. Sunsicreen Wirors, tumedad peeglid koos kaitse päikesepaneeli on paigaldatud. Varuratas ei ole tants, nagu konfiguratsioonis "Chrysler Senbing", kuid täissuuruses ratas.

Salon Volga Siberi konfiguratsioon Chrysler Senbing

Tuleb märkida, et see kõik on põhivarustuses, mis on Venemaa tootmise auto jaoks väga põhjalik. Seadmes "Suite" on täiendavaid võimalusi:

• Istekoha ehtsa nahast istmed;
• Instrumentide paneel puidust lakitud lisadega;
• Soojendusega juhiistme ja esi- reisijate iste;
• Valatud ratastega rattarattad ja kummi R16 raadiusega (standardses R15 konfiguratsioonis);
• eesmised udutuled;
• suurenenud istmete kohandamine (kümne suunas).

Volga Siberi auto on toodetud nelja keha värvimisvalikuga:

• must;
• hõbe;
• kuldne;
• tumesinine.