Ühel ajal oli M50 mootor tõeline BMW lemmik. Ta tuli asendada M20 Mootori 1991. aastal. Uus mootor See töötati välja kahes variatsioonis - 2,0 ja 2,5 liitrit. Kuid tema "elu" oli turul lühiajaline: vabastamine "viiskümmend one" katkestati 1996. aastal, kui alumiiniumplokiga tekkis uus modifikatsioon - see määrati M52 indeks.

Seade M50.

M50 mootor paigaldati E34 ja E36 mudelile. 1992. aastal esitasid BMW CONSSION insenerid M50 uue gaasijaotussüsteemi nimega Vanose. Main "Hiina" innovatsioon sai sisselaske nukkvõllmis võimaldas suurendada mootori tõukejõudu madalale ja keskmise suurusega kiirusele ilma kahjumata.

Disain on standardne 6-silindri mootor, mis osutus alumiiniumist peaga malmist plokile. Võrreldes eelkäija M20-ga oli BMW M50 üsna muljetavaldav samm edasi: 24 valvesüsteem Ajastus jaotus kahe camshalters, aheldatud ahela ja ventiili juhtimise kaudu hüdrokompensatorite. Süütesüsteem oli samuti muutunud - see sai täielikult elektrooniliseks, kumm eemaldati mittevajavuse taga ja lisas süütepolli iga küünlale.

M50 sai kõige edukamaks ja usaldusväärsemaks mootoriteks BMW-st, nii et nad said täiendava eluiga M50 alusel täiendava elu, koguti sellised modifikatsioonid 3 liitri M3Е36-ni, mille võimsus on 240 hj. ja Alpina B3 koos 250 HP Viimane võimalus oli mõeldud Ameerika turule. Mootori kaal oli umbes 136 kg.

M50 muudatused

Puudused

Hoolimata kõigist "Luckyness" M50-st osutus ta täiuslikuks, nagu kõik "pikad" mootorid: tugeva ülekuumenemisega kaotab gaasi liigese hermeetilise, mille tulemusena moodustatakse GBC-st praod. Ülemäärane naftatarbimine, mis tavapärases töös on 1 l 1000 km kaugusel, täheldatakse 300-400 tuhande km kaugusel läbisõit. Tagajärjed on kurb - väljalaskeklapid põletavad ja mõnel juhul moodustuvad nende vahel kohaliku ülekuumenemise tõttu kohaliku ülekuumenemise tõttu.

Paljud varuosade tootjad installivad plastist detailid Veepump, mis muutub laagrite hävitamise põhjuseks ja pumba tiivik. Sageli madaliku kvalifikatsiooniga magistriõpet, parandamise tulemus on valesti asutatud nukkvõllid. Mootorid esimest aastapäeva vabanemise kannatavad ebaõnnestumisi süütepoolid ja läbipõletuse juhtudel võimsusklahvid, mis reguleerivad süüde. Kuid vooderdiste erosioon jaotub vähem kui 40 seeria mootorile. Paljud mootorid 50 seeria täheldasid õlide lekkeid - kaubaaluse, ventiili ja esiküraami padjade all, mööda silindriploki ühendamist õlifiltriga ja sondi tsükliga.

Mõned M50 kannatavad silindrite lahtiühendamise all, mis omakorda lõpetab kütuse varustamiseks. Nende lubamiseks on sageli vaja mitte ainult rikke kõrvaldada, vaid ka mälu puhastamiseks. Kuid vähemalt need süsteemid ei ole liiga palju kannatusi, mis on seotud lambda sondiga seotud jaotustega - hapniku anduriga.

Väärikus

M50-l on esimeste põlvkonna mootorite erinevused, mis muidugi on muutunud BMW jaoks suureks sammuks. See on see mootor, millel on 4 ventiilidega silindrile, mis on aluseks Saksa autohügigantide "plahvatusohtlike" mootoritel, mis jõudis tänapäevani.

M50 sai viimane üksus, milles "valatud rauast plokk ja alumiiniumilindripea", mis oli tõeliselt tõene ja usaldusväärne disain.

Samuti määrab M50 populaarne standard "1 nm 10 cm 3 silindriga", mis ei olnud vana seeria mootorites kättesaamatu. Mootor on ideaalselt kohandatud 95 bensiini, mis aga mitte öelda umbes 2-liitrine versioon - see puudub isegi selline oktaaniarv number. Kuid see probleem lahendatakse teatud määral detonatsiooniandurite abil. Vastavalt tulemustele vaatamata puudusi temale omane, BMW M50 sai parim ajaloos mure nii tehniliste kui ka tarbijaandmete.

Mootori töö BMW M50 (video)

M50 on üsna populaarne mootor ettevõte BMW Vabastatakse 1991-1996. 1994. aastal ilmus valguses muudatus, mille eripära oli alumiiniumplokk. Selline variatsioon oli tuntud ka kui "plaat".

Fiftieto oli paigaldatud E34 ja E36 mudelitele. 1992. aastal töötati ta, muutes gaasijaotuse faasid pealkirjaga Vanos. See loodi, et suurendada mootori tõukejõudu madalale ja keskmise suurusega käibele, mõjutamata kõrgeid pöördeid.

Spetsifikatsioonid ja kirjeldus

M-series 50 perekonnas on mitu elektriüksuste sorte. See hõlmab M50B25 ja M50B20, mida paljud autojuhtidele meelde tuletavad, nagu tehniliselt usaldusväärsed mootorid. Lähim kaasaegne sugulane On BMW M5 E60.

Mootori M50 vabastati ainult kahes versioonis - 2,0 liitrit ja 2.5l.

Eelised. M50 mootor pani uue moe alguse agressiivse iseloomu jaoks mootorid BMWmis säilitatakse meie ajale. Ka see mudel loodi standard, mis keegi ei olnud katki, "1nm, 10 cm 3 silindrite mahust."

BMW M50 mootor on muutunud viimaseks oma riviseks, kus kasutati tõeliselt legendaarset kimbu kujul valatud raua ploki ja alumiiniumist silindripea.

Puudused. Hoolimata asjaolust, et autojuhtide seas peetakse mootori BMW M50 üheks kõigeks usaldusväärsed mootorid Kõigi tootmise puhul sobimatu toimimisega on sellised probleemid vältimatud:

1. Ülekuumenema võimsus agregaat
2. Lekke antifriis
3. Süütepoolterade ebaõnnestumine
4. Õli voolav
5. Kütusevarustuse väljalülitamine

Teenus M 50.

Muudatused M50, M50B20 ja M50B25 kasutavad suurepärast mainet, kuid ei talu hooletu hooldust. Nende hoolduse tingimused on järgmised:

1. Õli muutus - iga 10-12 tuhande km järel. Õli peab kasutama ainult tootja poolt soovitatud tootjat.
2. Juhtkett on keskmine keskmiselt 250-300 tuhat km, mille järel see on venib ja tuleb asendada.
3. Dizzles ja küünlad - iga 50-80 tuhande km järel.
4. Vanose süsteemi remont - tehakse pärast 200-300 tuhat km.

Mootori remont M50.

Kõige tavalisemad mehhanismid seisavad silmitsi jahutussüsteemi pump, radiaatori ventilaatori draiv ja rike Õlifilter.

Ventilaatori ja viskoomise vahetamine

Viscounts tuleb asendada otsitava ventilaatori jaoturiga ning suurenenud aksiaal- või diameetrilise vahe või suurenenud õli tarbimisega.

Eemaldamise protsess:

1. Ventilaatori korpuse eemaldamine, eemaldades korpuse tippu spacer klambrite tihvtid
2. Tunnistava ventilaatori kinnitusmutter veepumba tööruumi
3. Otsese ventilaatori eemaldamine
4. Viskoosse tasu eemaldamine on tehtud nelja kinnituspoldi rahvahulgaga

Paigaldusprotsess:

1. VISCOUNSi paigaldamine ja paigalduspolde kinnitamine 9 nM.
2. Ventilaatori paigaldamine pumba jaoturile ja mutteri pingutamisega pöördemomendiga 25 nm
3. Ventilaatori korpuse paigaldamine, samas kui mõlemad madalamad eendid peavad sisestama radiaatori soontesse
4. Spacer-klambrite paigaldamine ja nende fikseerimine tihvtide poolt

Veepumba eemaldamine ja paigaldamine

Paljud elektriüksuste omanikud BMW M50 kaebavad veepumba sagedase väljundi kohta. Aga nagu praktika näitab, on piisav, et lihtsalt toote ise muuta. Mõtle pumba asendamise protsessi.

Eemaldamise protsess:

1. Aku massi traadi lahtiühendamine
2. Dummy jahutusvedelik
3. Ventilaatori eemaldamine
4. Rihmaratta kinnituspoldi nõrgenemine
5. Kiski vöö eemaldamine
6. Nelja rihmaratta kinnituspoldiga ja selle eemaldamine pumbast
7. Veepumpi voolikute lahtiühendamine
8. Kinnituspoldi ja pumba eemaldamise lapel

Paigaldusprotsess:

1. Paigalduspinna puhastamine
2. Tihendusrõnga paigaldamine
3. Pumbade paigaldamine ja kinnituspoldi ühtne pingutus
4. Voolike kinnitamine veepump ja konsolideerige nende klambrid
5. Sõiduratta paigaldamine
6. Kiski vöö paigaldamine ja pinged
7. Paigaldusventilaator
8. Jahutussüsteemi täitmine

Loputus jahutussüsteem

Sagedane mootori küte võib tähendada, et jahutussüsteem on ummistunud. Seetõttu tuleb selle sõlme sageli puhastada autojuht. Seda saab teha auto kemikaalide või kodumaiste tööriistade abil, nagu sidrunhape.

1. Kaitseraua eemaldamine, kaane avamine paagis ja radiaatori kork
2. Kalde sulgemine paagis, kompressor puhastab õhku eemaldamiseks kruvi alla
3. Jahutusvedeliku pistikutoru paljastamine plokist, jahutusvedeliku tühjendamine
4. Süsteemi täitmine veega, lisades sellele 7 minutit pesemist Hi-Gear
5. Mootori käivitamine ja ootab seitse minutit
6. Mootori jahutus ja vedelate äravoolu
7. Kõikide liiklusummikute sulgemine, valades 5-6l vett
8. Ühe toru avamine ja vee sisselülitamine kompressor
9. P.8 kordamine, kuni see hakkab välja minema
10. Destilleeritud vee süsteemi täitmine, mootori käivitamine ja soojenemine töötemperatuur. Mootori jahutus ja vee äravool
11. Aeglane täitmissüsteem uue antifriisi ja pumpamisega suurenenud pöörete
12. Uue paagi kate hounding, soojenemine töötemperatuurini

Või ja õlifiltri mootori vahetamine BMW M50

Muutuma mootoriõli M50 mootoril saate ja oma kätega ja oma kätega. Mõtle, kuidas seda operatsiooni teha ilma autoteenindusega ühendust võtmata ja vahendite salvestamine:

1. Paljastavad mütsid
2. Klapi kate eemaldamine
3. Vana riba eemaldamine

Väljund

Mootoriõli saab muuta M50 mootorile ja oma kätele.

Mõtle, kuidas seda operatsiooni teha ilma autoteenindusega ühendust võtmata ja vahendite salvestamine:

1. Küte õli, väljund väljavoolu
2. Avaldamine tühjenduspolt, õli ploomid
3. Outlet õlifilter
4. Filtri elemendi ja tihendusnägemise vahetamine
5. Õli tõmbamine spetsiaalse kaela kaudu, paralleelselt kontrollides selle taset

Valve kaane tihend

Üks 50. perekonna mootorite probleeme ja täpsemalt, mootor M50B20, on ventiili kate pausi. Seda üksust saate muuta oma kätega. Kaaluge tegevuste järjestust:

1. Nii plastikust kaitseva korpuse eemaldamine
2. Karteri ventilatsioonisüsteemi toru lahtiühendamine ventiili kaanest
3. Coil-juhtmete lahtiühendamine ja süütepoolte eemaldamine
4. Paljastavad mütsid
5. Klapi kate eemaldamine
6. Vana riba eemaldamine
7. Kate pinna puhastamine hermeetikust
8. Uue hermeetiku tihendi ja kõike vastupidises järjekorras

Väljund

M50 perekond asendati kaugel 1990. aastal M20-ga ja neil oli vähe erinevusi, kuid nad lubasid omakorda oluliselt suurendada võimsusomadusi ja usaldusväärsust. BMW M50B20 ja M50B25 mootori muutus, täiustatud ja uuendatud BMW M5 E60.

Mootori BMW. M50B20 / M50B20TU.

Mootori omadused M50B20.

Usaldusväärsus, mootori probleemid ja remont BMW M50B20

Väikseim rida kuus bMW seeria M50 (ka perekond sisestas ka M50B24,) avaldati 1990. aastal asendaja aegunud. Peamine innovatsioon Siin on uue GBC kasutamine 4 ventiilide kohta silindri ja kahe nukkhaftide ja hüdrokompensaatoritega. Kasutatakse jaotusvõllid Faasi 240/228, lift 9.7 / 8.8. Sisselaskeklappide läbimõõt on 30 mm, lõpetamine 27 mm. Rakendatakse M50-lt sisselaskekollektor Plastist, rohkem arenenud constition.
Juhtimissüsteem BOSCH MOTRONIC 3.1 / SIEMENS MS40.0.
Muuhulgas andis M50B20 turvavööde ajastusel viis usaldusväärsemat ahelat, mis on rohkem kui 250 tuhat km, tranali asemel kasutatakse individuaalsete süttimislaagrite asemel, elektrooniline süsteem Süüte, uued kolvid, valgusvardad 135 mm, kolb 42,8 mm kokkusurumise kõrgus. Sissepressid M50 - 154 cc.

1992. aastal olid M50 mootorid varustatud faasi inspektoriga sisselaskeava (Vanos) ja uue mootorite nimetus muudeti M50B20TU-le. Nendes mootorites kasutati uusi ühendusi, pikka aega 145 mm pikkune ja kompressiooni kolvi kõrgus on nüüd 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Mootori juhtimissüsteem
Neid mootoreid kasutati autod BMW Index 20i.
1994. aastal tuli uus arenenud sama töömaht, et asendada väikese tarbiva M50.

BMW M50B20 Mootori modifikatsioonid

1. M50B20 (1990-1992 g.v.) - mootori põhiline variatsioon. Kompressiivne kraad 10,5, võimsus 150 hj 6000 p / min, pöördemoment 190 nm juures 4700 p / min.
2. M50B20TU (1992-1996 g.v.) - lisas Vanos System (faasi kontroll), asendati SPG-dega, jaotusvõllidega, faasiga 228/228, tõstes 9/9 mm, tihendusmäär 11, võimsus 150 hj 5900 p / min, pöördemoment 190 nm juures 4200 p / min juures.

BMW M50B20 mootorite probleemid ja puudused

Veapiirkonnas on M50B20 mootor sarnane vanimale 2,5-liitrise venna M50B25-ga, saate rohkem üksikasju probleemide kohta.

BMW M50B20 mootori häälestamine

M50B20 Stroker

Ei ole saladus, et 2-liitrine mootor ei püüa jõudu ja paljud M50B20 omanikud ei ole suurenenud võimsuse vastu, mitte palju vastutav usaldusväärsuse kaotamise eest. Lihtsaim viis ostab mootori vahetamiseks. Kui me peame kohalikumootori muutmise võimalusi, siis kõige lihtsam võimalus tagasipöördumiseks suurendab töömahtu 2,6 liitrit., Standardi BMW detailidega.
Selle sammu jaoks peame ostma väntvõlli ja õhuvooluanduri, mis ühendavad vardade varude, ostsime M50Tub20-st. Düüsi, gaasipedaali, kütuse rõhu regulaator ja konfigureeritud eküüd võetakse M50B25-st. Pärast transformatsiooni andmeid saame tihendussuhe ~ 12 ja võimsus umbes 200 hj, seal on 98 bensiini ja me läheme ilma probleemideta või paneme paksu tihend GBC. Ja IPEREAR 95, kui valikuvõimalusena saab eemaldada kolvi põhjast 0,3 mm ja tehke standard tihend.
Kui mootor Vanodega, seejärel panna väntvõlli ja ühendavad vardad M52B28, pihustid alates M50B25.
Meie jaoks uus mootor M50B26 selgus täies ulatuses, peate ostma sisselaskekollektori ja gaasipedaali M50B25-st, tehes pea pea, kombineerige kanaleid ja paigaldama heitgaaslahenduse koguja, millel on M50B25 või sport. Need muudatused võimaldavad mootoril vabalt hingata ja maksimaalne võimsus suureneb oluliselt. Dünaamilised omadused Auto mootori M50B26 ja Allied Tuning, on oluliselt kõrgem kui tavaline M50B25.
Järgmine samm võib olla M50B20 Stroker 3.0. Et saada 3 liitrit töömaht, peame silindreid purustama 84 mm-ni ja ostke pistikud rõngastega, vooderdistega ja väntvõllidega. Silindriplokk muutub 1 mm. Sellele dokumendile on silindri ploki juht, M50B25 põlisrahvaste vooderdised, mis oli pinguti ja rahustiga ning kõik tihendid ja pihustid 250 cm. Pärast kogumise kogumist M50B20 ploki alusel saame täieliku M50B30 Stricker.
Et saada maksimaalne võimsus ilma turbiini ilma M50B30 Strickerita, peate varude nukkidest visata ja ostma Schrick 264/256 (või muu sarnane), 6-gaasiseadme, pihustite ja kaardi anduri kaugusel S50B32-st. Pärast seadistust saame umbes 250-270 hj ja mõnikord rohkem.

M50B20 Turbo

Kõige lihtsam versioon Turbist M50 on osta Turbo Whale põhineb Garrott GT30 Turbo Collex, Westgate, Bloompoff, Kaardi andur, Broadband Lambda sondi, Boost Controller, Full Sisselaskeava, Intercooler, 440 CC pihusti ja täis vabastamist . Nii et kõik läks aju kohandamiseks, saame väljumisel umbes 300 hj. äravoolu kolbil.
Suurema võimsuse tagamiseks on vaja asendada turbiini Garrett GT35-s, pihustid 500 SS-i jaoks, Stock Pistons muutuvad CP-kolvikutele, mille tihendusuhe 8,5, Eagle ühendused, poldid APR, silindri ploki pea metallist tihend, Kohandatav ja saada võimsus 400 ++ HP.

BMW muret (Bayerische Motoren Werke) on üks maailma suurimaid autode ja mootorrataste tootjaid. Mootorite vabastamine sisepõlemine See asub selle tootmise struktuuris viimasest kohast kaugel. Piisab, kui märkida, et muret tekitatud võimsusüksuste liin hõlmab nii bensiini kui ka diislikütust:

• BMW ridamootorid (mudeli vahemik m)

Autotööstuse võimsusüksuste turul on kuue kuulsaim silindri mootorid BMW muret. Mootori erinevad muudatused mudeli rida M paigaldati autodele BMW 3 ja 5 episoodi erinevates aastatel:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

2005. aastal tuli mudeli asendamiseks uus põlvkond bMW mootorid - Series N. Esimene esindaja oli N52 mootor.

• M50 seeria mootorid

NSV Liidu ajal oli BMW auto ost sunny Dream iga auto entusiast. Kuid ajal "ümberkorraldamise", paljud on suutnud oma unistus rakendada? Ja kodumaistel teedel üsna suurel arvul ilmus need varem kättesaamatud mudelid.

See oli sel ajal, et BMW muret massiliselt vabastatud ja paigaldatud oma autode mootorid M mudelivahemik, spetsifikatsioonid mis mitu korda ületas kodumaiste automootorite parameetreid.

Spetsifikatsioonid

Mootori M50B25:

Mootor paigaldati BMW muret tootmise autode: 3 seeria - BMW 320 E36, 325I E36; 5 seeria - BMW 520 E34, 525i E34.

Kirjeldus

Mudeli seeria M-seeria algus pandi M10-seeria 4-silindriliste mootorite mahuga 1,5 ... 2,0 liitrit. Nende mootorite erinevate modifikatsioonide kõrgeid tehnilisi omadusi määrati suures osas kasutamisel:

• kaks karburaatorit;
• kütuse süstimine;
• turboChardiwood.

M10-seeria mootorite konstruktiivsed tunnused:

• Silindri läbimõõt ületab kolvi insuldi suuruse.
• Siselaagrite arv - 5.
• Sisselaskeava ja heitgaasi kogujad asuvad elektriseadme vastaskülgedel.
• Silindriploki korpus on valmistatud malmist ja selle pea on valmistatud alumiiniumist.

Märkus: Kõik mudeli vahemiku mudelite mudelid M-i mudelite mudelid kasutavad "Cast-Iron Silindri ploki + alumiiniumpea" kombinatsiooni. Ainult N52 seeria mootorites hakkas see paar magneesiumalumiiniumisulamist tegema.

1988. aasta lõpus töötati M10 mootori põhjal välja uus 4-silindri mootorite seeria, mis sai M40 indeks. Struktuuriliselt eristati seda kohalolekuga:

• ventiili hüdraulilised komponendid;
• belt Drive Gaasi jaotusmehhanism (ajastus) SOHC.

Mootorid BMW seeria M40 valduses:

1. suurem võimsus;
2. suurenenud pöördemoment madalate ja keskmise pöörlemissageduse valdkonnas väntvõll;
3. väiksem mass;
4. vähendatud üldmõõtmed.

Kuid 4-silindri mootori võimsus rasketele bMW autod Katastroofiliselt puudus. Seetõttu otsustas ettevõtte juhtkond 60-ndate keskpaigas töötada välja 6 silindriga võimsusüksusi ja seitse väntvõlli tuge.

Tema algus panid pere Rida M30 mootorid silindri mahuga 2,5 kuni 3,5 liitrit. Hoolimata kõrgest tehnilised kirjeldused Neil mootoritel oli mitmeid puudusi, mille hulgas olid põhiosa, märkimisväärne mõõtmed ja kõrged kulud.

1977. aastal alustades kaasaegsemate, eristatavate suurte efektiivsuse ja odavate autode arendamise käigus tekitasid insenerid mitmeid uusi muudatusi 6-silindri mootori põhjal M30.

Esimene neist sai seeria M20 mootorid 2 ventiilide kohta silindri ja vööga SOHC ajakava. M50-seeria mootorid tulid selle seeria võimsusüksuste asendamiseks, millest igaüks on rida 6-silindri bensiini mootor, millel on vastupidiselt selle eelkäijale 4 ventiilidele silindri ja kahe jaotusvõll (DOHC süsteem) klapi hüdrauliliste komponentidega.

Lisaks on kett M50 GDM-mootoritel, mis on vähemalt 250 tuhat km läbisõit. Klapi hüdrauliliste komponentide olemasolu, mis välistavad vajaduse korral vajadust muuta GDM-i "õnnetu" ajastus ahelat oluliselt hooldus Need elektriüksused.

Lisaks sai 1992. aastal selle pere mootorid uus süsteem Vanose ajastusfaasid (tehniline värskendus), mis on välja töötatud BMW murega.

Süsteem on lubatud:

1. Suurendada pöördemomenti madalad revolutsioonid väntvõll.
2. Vähendada kütusekulu.

Vanase süsteemi paigaldamine Vajalik asendamine:

• ühendava rod-kolbirühma osad;
• jaotusvõllid;
• elektrooniline juhtimisseade (ECU).

Edasi vanos. on läbinud mitmeid muudatusi. Niisiis installiti mootori N52-s, installiti veel kahe topelt Vanos võlli gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi täiustatud süsteem.

Hooldus

M50 seeria mootorite regulaarne hooldus väheneb mootoriõli õigeaegseks asendamiseks.

Reguleerivad dokumendid murettekitav on soovitatav muuta õli iga 15 000 km perspektiivis, aga arvestades meie teede olukorda ja kütusekvaliteeti, spetsialistide kodumaiste Strrs soovitatakse seda protseduuri läbi 7000 km. Samal ajal on vaja jälgida, et kütuse täitmisõli on BMW LL-98 või LL-01 tolerants.

Viga

M50B25 mootorid peetakse kõige usaldusväärsema BMW murettekitavate mootorite hulgas. Kuid nad, eriti pärast jooksmise ulatust ületab 200 tuhat km, on omapärane mitmesuguste sagedaste vigade suhtes.

Häälestus

Erinevalt N52-seeria mootoritest, mis on praktiliselt mittevastavad häälestamiseks, saab mudeli vahemikus olevaid mudeleid iseseisvalt rafineerida. Näiteks on mitmeid võimalusi häälestamiseks, millega saate suurendada mootori võimsust M50B25:

1. Lihtsaim viis on paigaldada pika kasutatud väntvõlli (rida), mis paigaldati M54B30 mootorile. Samal ajal on vaja omandada ja määrata mitmeid selle energiaseadme osa: ühendav rod-kolbirühm; düüsid; Põlisrahvaste vooderdised. Seadistades arvuti asjakohaselt, saad võimsuse umbes 230 liitrit. alates.
2. Maksimaalne võimsus ilma turbiini kasutamiseta võib saada, kui installite: Schrick 284/284 Nukkvõllid; Spordimootori S50 pihustid; kuuekordne sisselaskeava; võrdse väljalaskekollektori; Jõe väljalaskesüsteem jne. Nõuetekohane seade Arvuti võimaldab mootori võimsust 280 liitrile. alates.
3. Kui seate eesmärgi suurendada mootori võimsust kuni 500 liitrit. lk., siis seda saab teha selle paigaldamisega: turbociit Garretiga GT 35; Rida-kolbirühm tihendusuhe 8,5 jaoks; Düüsi 550 ss.

Eelkäija oli sensatsiooniline E28. Isegi tänapäeval on see väga populaarne auto tähelepanu väärt. On ohutu öelda, et see on mingi meistriteos. Vaatame selle mudeli tehnilisi omadusi, leiame tugevaid ja nõrku külgi.

Salon ja seadmed

Täna ei ole iga auto nii mugav kui E34. Fakt on see, et keskkonsool siin tehakse nii, et juht ei saa ainult kiiresti, vaid ka mugavalt kõigile vajalikele juhtimisasutustele. Andurite puhul on need paigaldatud "torpeedole" väga edukaks. Liikumise ajal on nad suurepärased. Pimedas, ei ole vaja hoolitseda seadme taustvalgustuse tasemel. Et kõrvaldada külmutamise ja udumise aknad, õhukanalid on ette nähtud, et seal ei ole ainult esipaneelil, vaid ka uksed, mis kompleks annab hea tulemus. Juba 90-ndatel aastatel oli transport varustatud kliimaseadmega ja ohutuspadja juhile. Lisaks oli võimalik tellida täielik komplekt kassettraadio, plaadid sel ajal ei olnud veel. Maksimaalses konfiguratsioonis paigaldati elektriseadmele ja nahast interjöörile luuk.

Paigaldatud mootorid E34-s

Kui autot ei eemaldatud tootmisest, tehti 13 mootorit, millest 11 on bensiin. Mis puudutab võimsust, on hajumine piisavalt suur. Minimaalne - 115 hobust bensiini mootorile ja diislikütuse jaoks nii palju. Samuti oli võimalik osta auto 340-tugeva mootoriga, kuid see oli eksklusiivne. Alguses oli plaanis paigaldada M20 ja M30 seeria 2,0 / 2,5 ja 3,0 / 3,5 liitrit. Kõiki neid mootoreid saab pidada sugulasteks, neil on turvavöö, samuti kahe klahvi iga silindri jaoks. Hüdrokompensaatorite puudumine tõi kaasa asjaolu, et soojusjõkked olid perioodiliselt nõutavad, kuid see ei olnud probleem, kuna see oli vajalik sellise seadistuse täitmiseks vajaliku seadistamise iga 35 000-40 000 kilomeetri järel. Isegi harvemini oli vaja täita turvavöö asendamist iga 50 000-60 000 kilomeetri järel. On raske öelda, milline M20 ja M30 oli tõsiseid puudusi, kuna assamblee oli tõesti kvaliteetne.

Mootorid BMW E34: M50 ja M60

Juba 1990. aastal otsustas Münchenis luua modifitseeritud mootorid. Peaaegu kõik parameetrid võitsid nad oma eelkäijate. Üks kaalukamaid eeliseid oli Vanose gaasijaotussüsteemi olemasolu. M50 oli töömaht 2,0 ja 2,5 liitrit, mille võimsus on 150 ja 192 hobujõudu vastavalt. Disainerite peamine ülesanne oli võimsuse, pöördemomendi ja tõhususe parandamise suurenemine. Kõigi selle saavutamiseks paigaldati iga silindri jaoks 4 ventiili, kiirendasid erinevaid muudatusi nende täitmist. Mootori ressurss oli ka tasandil. Kõigi töönõuete kohaselt võib mootoril läbida umbes 600 000 kilomeetrit. Peamine puudus on ülekuumenemise kõrge tundlikkus, mistõttu omanikud pidid pidevalt jälgima pumba, termostaadi ja pihustite olukorda. Soovitatav ei ole oodata BMW E34 teatud varuosade täielikku ebaõnnestumist, vaid selle asendamiseks enne erakorralise olekut tekib.

Auto muutmine

1991. aastal vabastati all-Wheel Drive mudel. Uus muutmine "Viis" toodetud ühe bensiini mootor 2,5-liitrine maht. Pöördemomendi prioriteet anti tagumised rattadKuna moodustas umbes 64%, ülejäänud 36% ees. Peaaegu kõigil autodel oli mehaaniline viie kiirusega käigukast, mis oli vähem levinud automaatkast 5 sammuga. Mis puudutab kasutusiga, näiteks vaikseid plokke, soovitatakse neid muuta iga 55-60 tuhande kilomeetri järel. Muutke iga 40 000 kilomeetri järel. Rooli hüdrauliceli kohta ei ole võimatu öelda, mis kohe draiverite armunud. Sõltuvalt kiirusest sõiduk Rooliratas võib muutuda raskemini või lihtsamaks. See muidugi ei lahendanud probleeme ussipaariga, mis kiiresti ebaõnnestus, aga tunde tunde ja mugavus ilmus teedel. Põhimõtteliselt isegi 2014. aastal on ohutu öelda, et E34 on auto keeruline, kuid usaldusväärsuse tase on kõrgusel. Kui te lähete õigeaegselt, muutke tarbekaupade ja hoolduse eest sõiduki eest, siis ei ole sellega seotud probleeme.

Spetsifikatsioonid käsitsi käigukastiga

Sõiduk on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mis väljastab 192 hobujõudu. Umbes 8,5 S masin võib kiirendada 100 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus See on 230 km / h. Kui kütusekulu puhul tuli auto välja nii abivahend, kui te vaatate oma jõudu. Keskmiselt on see 9 liitrit 100 km kohta. Pagasiruumi on ka üsna avar, selle maht on 460 liitrit. Sa pead ütlema, mida palun ja kütusepaakKus saate täita 80 liitrit kütust. Kliirens on 120 millimeetrit. Täna on populaarne ja mis hõlmab spordi väntvõlli ja teise paigaldamist. Kõik see võimaldab teil saada kiirusAga samal ajal väga ökonoomne. Mis puudutab kulusid, sõltub see organismi seisundist, samuti kapuutsi all. Kõige sagedamini võimalusi 4 kuni 9 tuhat dollarit.

Järeldus

Seega tegime lühike ülevaade E34-st. Kui te seisate enne valimist, ärge kiirustage otsuse tegemiseks. Ärge pöörama tähelepanu mootori suurusele, vaadake paremat vaatama, kuidas interjööri säilitatakse ja millises riigis sõiduki sõlmed ja agregaadid. Kõigepealt hindama välimus BMW E34. Sel juhul on soovitatav mitte uskuda, vaid sirvige ennast, eelistatavalt spetsialistiga. Nii et saate objektiivse hinnangu, sõita ja teha enda eest järeldusi. Siin on põhimõtteliselt kõik, mida võib öelda legendaarse E34 kohta. Kallis remont rohkem kui tasumise eest vastupidavuse ja usaldusväärsuse sõiduki, nii et sa ei saa muretseda. On vaja valada ainult kvaliteetse õli ja bensiini, nagu iga mootor, olgu see m2 või m5, nõuab hoolikat suhet ja head hoolt.