Algselt käivitati algselt käivitatud seeria 2018. aasta talvel. Mõlemad algavad paralleelselt välja.

Puudutage Nõukogude autotööstuse uhkust - koguge legendaarse auto Gaz-21 mudelit skaalal 1: 8 koos uue kollektsioon "M21 Volga". Kirjastus Deagostini.

See kiire sõiduauto eelmise sajandi 50-ndatest aastatest on juba ammu olnud tema emakeeles. Volga omandada ja taastada kollektsiooni ja lihtsalt armastajad selles auto entusiastides. Täna ei ole Venemaal eneseaustav automuuseum oma koosolekul ilma autoga, kellel on kapotiga lendav hirve ja isegi ilma kolme M21 "Volga" mudeliteta, näidates kõiki kolme vabastamist.

Mudel

Mudel skaalal 1: 8 kujutab endast esimeste vabanemissaastate "Volga" - "täita". See on kogu perele kõige silmapaistvam masin - tal oli rikkaim väline sisekujundus, kus on rohkesti kroomitud üksikasjad ja üsna sageli kahevärviline kehavärv. Mudeli ulatus võimaldab mitte ainult hoolikat täpsust reprodutseerida kõiki väliseid nüansse praeguse auto, sealhulgas kabiinis ja kapoti all, vaid lisage ka funktsionaalne - kõik uksed, kapuuts ja pagasiruumi avatud mudelil, ees Ja tagauksed langetatakse, aknad sisse lülitavad sisse, lülitage sisse kabiini tuled ja valgustus, liigutatav suspensioon ja paigaldatud esirataste pöörlemismehhanism koos Helmiga.

• Skaala 1: 8
• Töötulede esilaternad
• Täpne salongimäng
• Üksikasjalik mootori seade
• Liikuv detail

Mudeli omadused:

Originaal sümboolika
Teie mudeli 22 "Volga" kapuuts kaunistage legendaarse näitaja hirvede hüpe külmutatud - Nizhny Novgorodi iidse sümbol, mis on kujutatud linna vapp.

Kaasa arvatud esituled
Mudelid viiakse läbi peavalgustite, farihti ja tagatulede töötavate esilaternate abil - neid aktiveeritakse väikese lüliti peidetud mudelisalonis.

Värskendatud aknad
Lähetatud klaaside mehhanism reprodutseeritakse mudelil - neid langetatakse uksed käepidemete pöörlemise tõttu.

Mootori täpne koopia
Mootorimudel väikseimatele detailidele kordub reaalse auto Gaz-21 "Volga" toiteühiku.

Rotary jõud
Pöörlevad tuulutusavad ees uksed saab avada ja lükata tahes nurk.

Kõrge detail
Mudeli M21 "Volga" detailimine üllatab meeldivalt kõige nõudlikumaid modelletist - näiteks kõik sobivate pealkirjadega seadmed mängitakse salongi.

Raadio
Instrumentide paneelil näete raadio miniatuurse imitatsiooni kujunenud kroomitud ülekattega, nupud ja plastikust valmistatud käepidemed "elevandi luu" all.

Sun Shields
Mudelil ei korrata nad täpselt originaali vormi, vaid ka funktsionaalset vormi - neid saab pöörata ja jääda mis tahes asendisse reaalsena.

Varuratas
Mudeli pagasiruumi pagasiruumis on varuratta fikseeritud. Soovi korral saavad nad mudelile asendada mis tahes ratta.

Tagutuled
Tagatuled paistitakse samaaegselt esilaternatega, kuna see peaks olema helepunane.

Kaane pagasiruum.
Pagasiruumi kaas, mitte ainult realistlikud silmused ja miniatuursed lukud ei saa täheldada, vaid pani ka kõik reeglid litsentsplaadi taustvalgustuse juhtmestik. Hull peidus lambipirn - miniatuurne pealkiri "Volga".

Vanade salong
Esile diivanmudelit saab laguneda laia magamispaika - just nagu see tehti tegelikus autos M21 "Volga".

Tähelepanu detailidele
Selleks, et nõuetekohaselt lagundada magamiskohas "Volga" eesmine diivan "Volga", paigaldati kokkuklapitavad jalad tagasi - kõik sama asi viidi läbi suuremahulise automudeliga.

Valgustatud salong
Mudel, sisevalgustus simuleeritud läbi algse kuju kihi, mis on täiesti kordamine pisipildis üks, mis oli paigaldatud reaalsetele autodele.

Realistlik peatamine
Kõik mudeli rataste peatamise elemendid on operatiivsed - iga mudeli ratas on sekkunud samal viisil nagu tegelikus masinal.

Liikuv detail
Mudeli juhtimine viiakse läbi aktiivse - esirattad pöörlevad voolava rooliratta mõju tõttu.

Suurusmudel:
Pikkus: 59,7 cm
Laius: 23,6 cm
Kõrgus: 20,2 cm

Mudelil on selline üksikasjalik ja paljunemise täpsus, et assamblee protsessi käigus on auto ja selle disain paratamatult uurides. Täielikult kokkupandud mudelil ei ole ainult kogumisväärtust. Eriti spetsiaalses esitlus, see kaunistage kedagi kodus. Suur mudel, millel on rohkesti funktsionaalseid osi paratamatult tähelepanu mitte ainult lastele, vaid ka täiskasvanutele. Ja asjaolu, et seda kogutakse paljudest väikestest detailidest ja ei osteta valmis, lisab ainult maja omaniku austust.

Ajakiri

Iga legendaarne asi on kohustatud omama oma põnev ajalugu. Ma ei erandi ja meie "Volga" - igas ajakirja küsimuses on mitmeid lehekülgi ajaloolised faktid, ühel või teisel viisil sellega seotud. Ja kõik seda illustreerivad paljud arhiivid ja kaasaegsed fotod. Ärge unustage ega inimesi, kes kuuluvad selle ilusa auto loomisele.
Mudeli montaaž ei ole raske tänu väga üksikasjalikele juhistele ja mitmetele illustratsioonidele raske. Ja lisaks lehekülgedele ajakirja leiad kirjelduse nende või teiste projekteerimise funktsioonide auto, mis mitte ainult ei aita kujutada ette, kuidas kogutud sõlme vaatas reaalse auto, vaid ka mõista selle disaini ja eesmärki.

• Auto üksikasjalikult. Auto on keeruline seade, mis koosneb mitmesugustest detailidest, sõlmedest ja agregaatidest. Kõigil neil on oma tähendus, nende disain ja isegi lugu. Mudel on kahekordselt huvitav koguda, lugedes igas küsimuses kõige rohkem üksikasju ja sõlmede kirjeldust, mida kutsutakse selle küsimuse rakendamisest koguma.
• Samm-sammult juhised. Igas küsimuses, üksikasjalik samm-sammult juhised mudeli monteerimiseks M21 "Volga" aitavad teil oma käte oma legendi loomiseks.
• Sada parim. Kataloog 100 kõige olulisemast Nõukogude autodest jättis meie autotööstuse ajaloos märgatav märk.

Ajakava väljumine

№1 – Assamblee üksikasjad – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Assamblee üksikasjad - 2018. aasta september.
№3 – Assamblee üksikasjad – 2018
№4 – Assamblee üksikasjad – 2018
Perioodilisus: nädalas. (Esimese käivitamise vabanemise kuupäeva sulgudes)

Müüt esimene: GAZ M-21 "rahuldamata" Fordi põhiliiniga (müüt)

Paljud Nõukogude autod olid näiteks Gaz-A ja Gaz-M1 esimesed Gorky mudelid Ameerika autode lähedased sugulased Ford, VAZ "Kopeika" oli muudetud versioon ja loodud Prantsuse SIMCA-1308 alusel Prantsuse alus. Aste "sugulus" kõigis nende autode oli erinev, aga vokaali ja ebaseadusliku kopeerimine konstruktiivsete lahenduste ja isegi mõnede välismaiste autode disaini. Sellepärast usuvad paljud autojuhtid, et esimese põlvkonna Volga loodi ka välisriigi tootmise auto põhjal - ja kui see konkreetselt väidetavalt "rahuldamata" mudeli 20064 Fordi põhiliiniga.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lisaks on nende aastate teiste Ameerika sedaanid näidatud kui "allikad" - näiteks Chevrolet Bel Air ja Plymouthi Savoy. Tõepoolest, need Ameerika autod koos mõnede teiste klassikaaslastega uurisid hoolikalt Volga ehitajate poolt ja seda tava on üldiselt kahekümnenda sajandi algusest vastu võetud. Sellise tiheda tuttava eesmärgil ei olnud disaini pimestamine pime, vaid nende masinate võrdlemine, sealhulgas "täistööajaga" testimine tuleviku prototüüpidega "Kakskümmend". Ford ja Chevrolet mudelid mainitud isegi ostetud NSVL - et lahti võtta ja kuidas uurida automaatkäigukasti, mis kuni selle aja Nõukogude autodele ei rakendatud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volla väljastpoolt leiate mõned ühised elemendid "ameeriklastega", kuid me ei räägi otsesest imitatsioonist, vaid ainult ümbermõtemisest disaini praeguste kujunduste ümbermõtemisest - nn "aerostyle", mis on tüüpiline ülemeredepartemangute koolist.

Veelgi enam, Volga tehnika oli oluliselt erinev Fordist ja Chevroletist vastavalt lihtsale põhjusele - ülekande agregaatide teatava ühendamise tõttu ja šassii koos endiste Gorky mudelitega, nagu võidu ja talved. Seetõttu ei saa disaineri disainer Lion-deerevit süüdistada plagieerimises ega teiste inimeste otsuste otseses laenamisel. Volga Väljaspool oli sarnane Fordi põhiliiniga mitte vähem ja mitte rohkem kui teine \u200b\u200bkaasaegne auto nende aastate jaoks. Lõppude lõpuks, kui soovite, meie auto võib leida palju välimus mitte ainult Ameerika sedaans ühe mudeli aasta, vaid ka Prantsuse Simca Vedette 1954, Inglise Standard Vanguard 1955 ja Austraalia Holden Special 1956.

Pre-tootmise isendid mõned üksikasjad erines seeria M-21. Pöörake tähelepanu radiaatori võre lahendamisele - mitte "Star", nagu esimeses seerias ja "hai langemise", nagu teisel!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lisaks koguti prototüübi M-21 numbril 1 koguti käsitsi 1954. aasta alguses, samas kui Gazas ilmus Fordi põhiliini "live" koopia, mis ei olnud varem kui sama 1954. aasta keskel ja tema testid algas ainult novembris.

Müüt teine: Volga kogutud välismaal (küll)

See kõlab hämmastavalt, kuid see on fakt: Volga tegelikult välismaal toodetud! Assamblee (või pigem arestitud) autod nimetatakse Scatdia-Volga 1960. aastal alustas Belgia importija - firma Scatsia-Volga S.A., mis imporditud Nõukogude autosid Euroopasse. Belgia assamblee Volga erines Nõukogude masinast "Heart": kapuutsi all tavalise 4-silindri mootorite asemel oli ZMZ-id mitmete templite ökonoomsem diiselmootorid - indeno-peugeot, perkins ja rover.

Belgia firma Scatdia-Volga S.A. läbiviidud mitte ainult impordi, vaid ka "diestelisatsiooni" Volga

Selline liikumine oli tugevdada rasedus- ja sünnituse euroopiade huvi avarasse, kuid aurult Nõukogude autosse. Ja selleks, et "kindlustada mõju", Scaldia isegi otsustas tellida väike "restyling" Volga Itaalia keha Atelier Ghia, kuid peaaegu samal ajal gaasi ise tutvustas auto nn teise seeria, mis oli üsna oluliselt erineb "Star" väliselt. Ussamblee tootmise Volga Belgia oli vähene: vaid 1967 kogutud 166 "kakskümmend esimene" diiselmootorite.

Ekspordi muutmine "Kakskümmend esimest" visuaalselt võiks eristada rikkalikum keha viimistlus. Sõltuvalt seeriast oli Volga eksportivate eksportivate võimsus tavalisest kõrgem 5-10 hj võrra. ja vahemikus 75-85 hj

Tehnilise dokumentatsiooni alusel M-21 Hiinas, "Red Ida" - Dongfanghong BJ760 auto. Tehniliselt kordus ta peaaegu täielikult Nõukogude prototüüpi, kuid väljaspool Middist Kuningist masinast erineb märgatavalt Volga. Ajavahemikul 1959-1969 tehti ainult umbes 600 dongfanshunovi, mis oli tingitud olulise arvu käsitsi tööjõu arvu ja mitte selle auto tootmise massiprotsenti.

Vasakpoolsete liikumisriikide tarnis "Parempoolne" Volga eksporditegevuses, kuid Nõukogude tootmine.

Müüt kolm: Luzhny keha (müüt)

Esimese Volga üks kõige säästvamaid müüte on kehaosade ülekoormuse, kus paljud endised ja praegused omanikud "kakskümmend" usuvad, samuti autode fännid hirvedega.

Tegelikult kasutatakse kuni 1962. aastani mitmeid põhjuseid keevitusõmbluste töötlemise ja väliste kehapaneelide joondamist, Tina kasutati. See lasti vabaneda tehnoloogilistest defektidest suhteliselt lihtsa ja kiirega. Olles leidnud maatüki tina keha remondiga, NSVL ja hakkas uskuma Volga tinni keha, mis selgitas oma kõrge resistentsuse korrosioonile.

Volga ei ole tugevalt roosteta nii õrn operatsiooni tõttu ja Belgia metalli kehaosade kasutamise tõttu kui ka selle kvaliteetset töötlemist, mis andis keelekümbluse fosfaatide ja kahekordse kruntimise.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alustades nn "kolmanda seeria", et tasaarveldamine kehaelementide Gorky hakkas kasutama plastist brändi TPF.

Ameerika stiil: keha värvi lisatasu eest võib Volga olla kaks värvi. Kuid LCP ja metalli vastupidavus ei mõjutanud

Teine populaarne eksiarvamus on seotud metallist paksusega - liidus arvati, et selles parameetris "kakskümmend esimene" võrrelda seda, kui mitte paagiga, siis vähemalt veoautoga. Kuid tegelikult ainult põhja ja katus komistatakse kahe miljoni metallist, samas paksus ülejäänud kehaelemendid Volga võnked 0,9 kuni 1,2 mm. Jah, ja auto lõikamismass ei olnud paljude kaasaegsete ja 1,460 kg kohaselt peaaegu kaks tonni.

Müüt neljas: gagariinil oli oma Volga (küll)

1961. aastal sai maailma esimene kosmonaut Juri Gagarin tasu eest kosmose vallutamise eest, mis sai kingitusena Gorkovsky autotööstuse meeskonna kingituseks 70-tugeva mootoriga. Kuid tavalisest "kahekümne esimesest" teise seeria "Gagarinsky" Volga Black riigi number 78-78 mod erines, välja arvatud see, et kerge sinine värv kabiin. Lisaks ilmusid 1963. aastal Chrome'i nimed "Volga" kroomitud nimed "Volga" hilisemast vabanemisest alates auto gagariini esiõngastest, kui ta külastas Gorky Automobile'i taim. Pärast Yuri Aleksevichi surma 1968. aastal hoiti auto koos umbes 90 000 kilomeetri läbisõit alates 1971. aastast, mis on spetsiaalselt loodud esimese Nõukogude kosmonaudi maja lähedal asuva majamuuseumi lähedal Smolenri piirkonna Gagariini linnas.

Volga oli kaugel ainsa auto Juri gagariini. Siiski kasutas ta üsna aktiivselt oma "kakskümmend esimest korda"

Kuid inimeste kunstnik Juri Nikulin ei ole sedaan ja GAZ-22 mudel, mis on miljonite lemmikuks, et Nikuliinis müüdud kuuekümnendate kuuekümnendate aastate esimesel poolel väitis, et "universaalne" Volga on vaja omandada. Lõppude lõpuks, Erinevalt sedaanist, erateelistes kätes "kakskümmend sekundis" oli võimalik saada varem kui seitsmekümnendate alguses - ja siis päris higistatud kujul, mis on maha kirjutatud mis tahes riigiasutusest.

Juri Nikulin oli erand reeglitest - ta sattus Gaz-22 vaguni isiklikuks kasutamiseks

Müüt viies: kuue silindri mootor (müüt)

Ameerika autod selle klassi olid varustatud kuue ja kaheksa silindri mootoriga. Seetõttu oli legend, et kuue silindri mootor pidi ilmuma "kahekümne esimese", kuid ... ta ei töötanud välja.

Kuid teine \u200b\u200bpaigutus valiti algselt Volga-nelja silindri jaoks, kusjuures ventiilide ülemine asend, poolkerakujuline põlemiskamber ja ajastusvaheahela draiv. Käivituskatsed näitasid, et selle 2,5-liitrise mootori prototüüp ei ole liiga ökonoomne ja mitte piisav. Lisaks konkreetse konstruktsiooni pea silindriploki kehtestas teatud tehnoloogiliste piirangute, mille tõttu otsustati kasutada teist mootorit. Kui esimesed versioonid (kuni 1957. aasta keskpaigani) kasutati Gaz-21b madalamat vedaasia mootorit, mis oli võidumootori uuendatud versioon, seejärel varustatud hilisemad seeriautod UMZ-21A Supernklap mootoriga, mis algselt loodi " Half-taimer "Gaz-56, mis ja nii et ma ei läinud masstootmisele.

Disainerid jäid õigesti "rullinud" nelja-silindriskeemi võidu jaoks lihtsale põhjusele - arvatakse, et auto klassi ja ametisse nimetamise tõttu piisas sellise mootori jaoks, mille võimsus on umbes 70 hj , samas kui kuue silindri mootorid jäid esindusliku talve- ja gaasi veoautode eelisõiguse 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Aga umbes 600 esimese põlvkonna Volga tehases oli varustatud ... V-kujuline "kaheksa"! Tõsi, mitte massiliselt ja seeria-, kuid ettevalmistuse osana. NSV Liidu KGB tellimuse täitmisega, mis on paigaldatud kakskümmend esimest mootori V8 alla, mis oli välja töötatud muljetavaldav 195 hj Tänu sellele kiirenes Gorky "Dogonalka" 17 sekundiga 100 km / h (vastu 34 C vastu standard Volga) ja selle maksimaalne kiirus ulatus 170 km / h.

Müüt kuues: Automaatne edastamine (TRUE)

Viiekümnendate alguste alguses osaleja Andrei Alexandrovitš Lipgart tegelesid tulevase Volga disainiga. Esimest korda siseriiklikus praktikas disaineri idee, uue mudeli pidi saama automaatse edastamise. Seetõttu ostis Gorky autotööstus Lipgarta tõlke Uralzisisse CHEVROLET BEL õhu, millel on kaheastmeline automaatne masin ja Fordi põhiliin, millel on kaasaegsem kolmealane ülekanne. Katsed on näidanud, et FORDOVSKAYA FORD-O-O-O-O-Matic saab konfiskeerida Volga mootoriga, mis Henry Fordi sõnul töötas välja Borgwarner.

Viiekümnendate aastate alguses reklaamitakse FORD aktiivselt selle automaatset edastamist

1955. aasta suvel näitas testis Musta mere suunas olev katse nõukogude "Automatoni elujõudu", mis on loodud "voldite" kujutises ja sarnasuses, kuid struktuurselt kohandatud nelja silindri mootori all.

Miks selline ülekanne ei ole kunagi sellise ülekandega massimasinad? Vaatamata delesioonile, et kõik esimesed seeria sagedused (nn "star") olid varustatud "Automaatne", tegelikult ainult umbes 800 autot 1957-1958 sai selle innovatsiooni, ülejäänud 98% " Tähed "selle perioodi lõpule tavalise kolmeastmeline mehaanika. Mõne teabe kohaselt ilmus 1959. aastal umbes sama auto "Automaatne".

1964 GAZ 21 VOLGA - Üks omanik

GAZ-21 "VOLGA" - Nõukogude keskklassi auto, mis on toodetud Gorky Automobile Plantis 1956 (1957) kuni 1970. aastani. Tehase koodi indeks - esialgu GAZ-M-21Hiljem (alates 1965. aastast) - GAZ-21.. Kokku vabastati 639 778 koopiat kõigist muudatustest.

Eelajalugu

Alates 1946. aastast on gaas toodetud sõiduauto GAZ-M-M-20 "Victory". Ajal algust tootmise "Victory" iseloomustas üsna kaasaegne disain ja arenenud disain.

Järgmise kümnendi alguses hakkas selle välimus järk-järgult takistama, agregeeritud osa oli ka maailma juhtide taseme maha jäänud. Ta läbis vajadust asendada see kaasaegse tehniliselt ja täiuslik visuaalne mudel.

"Võit me"

Esimene katse töötada välja paljulubav mudel olemasoleva GAZ-M-20 asendamiseks on juba 1948. aastal juba 1948. aastal, kui Autotööstuse ministeeriumi poolt tellitud spetsialistid on arendanud oma seerianumbri versiooni, ajaloos allesjäänud Nimetuse "võidu me" all. Oli kaks võimalust - esimeste Yu autorid. Dolmatovsky ja L. Terontyev ja teine \u200b\u200b- Yu. Dolmatovsky ja V. Aryamov.

Teise põlvkonna projekti "Victory"

Alates 1951. aastast uue põlvkonna keskmise klassi arendamine GAZ-M-21 "Victory-II" all (üldine disainer - AA Lipgart hakkasid olema otse GAZ-E (General Designer - AA Lipgart, L . SOLOVYOV; disainer - L. Yeremyeyev). Proov viidi läbi kipsi paigutuse, mis väliselt meenutas seeriagaasi-M-12 "veini", mille disainer oli sama lev ereemev.

Kuid "vein" ise on juba selleks ajaks varjatud, mistõttu ei võetud teise põlvkonna projekti "võidu" tootmisele. Ja varsti tehases hakkasid nad töötama teistega, palju rohkem paljutõotavaid mudeleid, millest üks valiti hiljem masstootmiseks, kuna õigusjärglane "võidu".

Põhiõiguste põhilised muudatused

• GAZ-M-21 - 1957. aasta mudeli Seen automaatkäigukastiga;
• GAZ-M-21A - 1957-1958, takso mudelid 1957;
• GAZ-M-21AYU - 1959-1958, taksomudeli troopiline versioon 1957;
• GAZ-M-21A - 1959-1962, 1959. aasta mudeli takso;
• GAZ-M-21AYU - 1959-1962, taksomudeli troopiline versioon 1959;
• GAZ-M-21B - 1957, Madalam mootori 1957. aasta mudeli takso;
• GAZ-M-21B - 1957-1958, 1957. aasta mudeli põhi-sedaan;
• GAZ-M-21BU - 1957-1958, 1957. aasta mudeli troopiline versioon;
• GAZ-M-21G - 1956-1957, 1957. aasta mudeli põhi-sedaan, millel on madala samm-mootoriga mootoriga;
• GAZ-M-21GU - 1956-1957, 1957. aasta mudeli troopiline versioon madala samm-ga mootoriga;
• GAZ-M-21D - 1957-1958, 1957. aasta mudeli ekspordi versioon;
• GAZ-M-21TU - 1957-1958, 1957. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
• GAZ-M-21E - Automaatse ülekandega 1957. aasta mudeli ekspordi versioon;
• GAZ-M-21EEEU - Automaatse ülekandega 1957. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
• GAZ-M-21I - 1958-1962, 1958. aasta mudeli põhi-sedaan;
• GAZ-M-21K - 1959-1962, 1958. aasta mudeli ekspordi versioon;
• GAZ-M-21KB - 1960-1962, masinakogujad Belgia Mudel 1958;
• GAZ-M-21KU - 1959-1962, 1958. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
• GAZ-M-21L - 1962-1964, 1962. aasta mudeli põhiline sedaan;
• GAZ-M-21M - 1962-1964, 1962. aasta mudeli ekspordi versioon;
• GAZ-M-21MYU - 1962-1964, 1962. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon;
• GAZ-21N. - 1964 - 1962. aasta mudeli ekspordi versioon parema rooliga;
• Gaz-21un - 1964 - 1962. aasta mudeli troopiline ekspordi versioon õige juhtimisega;
• GAZ-21P. - 1965. aasta mudeli ekspordi versioon õige rattaga;
• GAZ-21PE - 1965. aasta mudeli ekspordi versioon õige ratta ja automaatkäiguga;
• GAZ-21R - 1965-1970, 1965. aasta Basic Sedaani mudel;
• Gaz-21s. - 1965-1970, 1965. aasta mudeli ekspordi versioon;
• GAZ-21T. - 1962-1964, 1962. aasta taksomudelid;
• Gaz-21s. - 1965-1970, 1965. aasta taksomudelid;
• GAZ-21U. - 1959 (ligikaudu) -1964, muutmine 1959. ja 1962. aasta mudelite parema kujundusega;
• GAZ-21US. - 1965-1970, muutmine 1965. aasta mudeli täiustatud kujundusega;
• GAZ-21F. - kogenud forkari mootoriga;
• GAZ-21E. - 1965-1970, sedaan 1965. aasta mudeli varjestatud elektriseadmetega;

Volga toodeti pikka aega - kogu ajastu ajaloos riigi ja maailma, nii et see sai lahutamatu osa linna maastikku Socratran Sixties - seitsmekümnendate.

01/01/1967 Piloot-kosmonaut NSVL Vladimir Komarov tema tütar Irina peseb auto.

"Volga" võib näha peaaegu kõigis Nõukogude filmides alates 1956. aastast. Kõige kuulsam film, kus GAZ-21 tegutseb praktiliselt kangelase rollis - "Hoiduge autost". Ja fantastilises filmis "Black Lighting" juhis Alexander Lastinsky, see auto suudab lennata.

Volga Gaz-21 tähistas klambris laulude "tappa kuningas" Megadeth Group, Du Hast Group Rammstein ja Moonlight Shadow Grupp Groove katvus.

Samuti on välimuse kombinatsiooni tõttu suures osas sarnane klassikalistele Ameerika autodele ja laialt levinud GAZ-21-le, mis on muutunud hotsroidi ja kohandamise loovuse aluseks.

GAZ-21 peetakse klassikaliseks auto-OldTimeriks ja varajase ja harva muudatusi hinnatakse kogutavaid autosid. Samal ajal on suhteliselt suur hulk autosid ikka veel igapäevases kasutamisel ning selle kaubamärgi märkimisväärne koguarv muudab enamiku Volga Volga versioonide kollektiivse väärtuse pigem kahtlasena.

Venemaal ja paljudes välisriikides on Gaz-21 armastajate klubisid. Välismaal tajutakse seda autot Vene (nõukogude) autotööstuse üheks sümboliteks.

Auto Vladimir Putin

Vastavalt olemasoleva teabe, president Venemaa V. V. Putin kuulub GAZ-21 (M-21) "teine \u200b\u200bseeria" (välise märke) värvi "elevandiluu" värvi, ümber ehitatud kaasaegsetel agregaate. Agregaatide doonori nimetatakse eelkõige Bentley brändi. Vaatamata korduvale teabele, mida ta 1956. aastal vabastati, ei saa see asjaolu vastata tegelikkusele - sisuliselt ei jõudnud selle aasta autod meie ajani. Vastavalt liikluspolitseibaasi Moskvas ja piirkonnas (2007), kaks "Volga" registreeriti Putin Vladimir Vladimirovich - M-21 1960 ja GAZ-21P 1965. Masin näitas, et masin on väga sarnane 1959-1962 mudeliga. Tema peal Putin Põhjapresident George Bush. Olemasolevate allikate kohaselt kantakse auto Moskva Avtovailimuuseumi näitusele kantakse.

Volga kollektsiooni omadused Kirjakasvatusettevõttes Deagostini

Milline auto saab Nõukogude autotööstuse pärlile õigesti helistada? Muidugi, ilu "Volga"! Gaz-M21 ratta taga unistas peaaegu iga Nõukogude autojuht istumisest. Ei ole juhus, et see auto sai legendaarse komöödia Eldar Ryazanovi kangelanna kangelanna "Hoiduge auto" ja teiste lemmiknõudete filmide ".

Nüüd saate ka selle suurepärase auto täisomanikuks saada. Meil on hea meel teatada, et kirjastus "Deagostini" käivitab uue seeria - Volga M21.

Miks see kollektsioon on eriline?

Saate koguda staatilise auto-M21 automudeli 1: 8 skaalal. Selle pikkus on 597 mm, laius 236 mm, kõrgus 202 mm. Iga küsimus on ainulaadsete ajalooliste materjalide kogumik auto M21 "Volga" loomise ja tootmise loomise ja tootmise kohta, disainerite biograafiad ja haruldased arhiivfotod ja joonised.

Saate ka kataloogi koos 100 kultuse Nõukogude autode kirjelduse ja fotodega, mis mõjutasid oluliselt kodumaise autotööstuse arengut.

Volga M21 seeria on ainulaadne võimalus puudutada meie tööstuse ajalugu ja ehitada suur mudel legendaarne auto töötavate esilaternate oma käte ja liikuvate detailidega.

Me tegime kõik, mis oleks huvitatud Volga M21 auto kogumisest. See ei ole banaalne 3D-konstruktor, vaid liikuvate ja helendavate detailidega täieõiguslik mudel.

• Autode gaasi täpne koopia - M21 "koos täht", mis on toodetud Gorky Automotive Factory poolt 1957. - 1958. aastal.
• Liikuvad rattad ja reguleeritavad esituled ja tagatuled, mootor, sisevalgustus ja toavalgustus, valamu akende aknad ja aknad, päikeseplaadid, kokkuklapitavad istmed, realistlikud vedrustus ja muud olulised autoosad.
• Miniatuurne armatuurlaud: raadio, kiirusmõõturi, instrumentide kaalude imitatsioon. Ja pagasiruumis on varuratas!
• Algne sümbolism reprodutseeritakse täpsusena: hirved, tähed, pealdised ja embleem roolirattal.

Seni on see auto ikka veel luksuslik - Volga Gaz 21. aastad, isegi kümme aastat, paljud autode mudelid on meie teedel muutunud, aktiivselt ja kindlalt tuli meie elu välistootmise autode.

Klassikaline Volga Gaz 21

Ja ma pean ütlema, et see juhtus täielikult loomulikult, sest see juhtub kõikjal. Aga auto palju aastaid tagasi, kehastab võimsust, ilu, rikkust ja elegantsust, jäi nii elegantseks, ilusaks ja kõik meelitab ka tänaval möödasõitjaid, kes sõidab nende minevikku.

Jah, palju autosid ilmusid, mis on võimsamad, spetsifikatsioonid, mis on oluliselt kõrgemad Nõukogude autotööstuse imest. Jah, selle auto kütusekulu ei vasta täielikult kaasaegsetele nõuetele, mis on seotud laialdase energia säästmise võitlusega, kuid väheste autode entusiastide jaoks, läheneb Gaz 21 gaasile või palju muud, ei püüa ennast hoolikalt hoolikalt Stroke oma kapuuts, puudutage katus või riiulid.

auto Gas M21 1956 Vabastage

Viiekümnendate alguses silmitsi viiekümnendate aastate alguses seisis Nõukogude autotööstus silmitsi vajadusega luua selline auto. Sel ajal toodetud "võidu" oli üsna kvaliteetne auto. Kuid otsustati laiendada nõukogude teede valikut.

Kodumaise autotööstuse tootmise eelvaatena on paljud leidnud mõned Chevrolet'i mudelite või Fordi arendamise tunnused, kuid siin on vaevalt võimalik minna igasuguse plagieerimisega.

Tol ajal ostsid paljud autotootjad konkurentide mudelite proovid, nad demonteerisid neid mitte kruvidega, uurides teatud osade valmistamisel materjali tüüpe.

Osade ühendite tüübid, mitmesuguseid disainilahendusi ja nii edasi uuriti. Samamoodi läksid Nõukogude auto disainerite kere.

Circuit diagramm 21 Volga

Paljud autod, mis on vabastanud, oli kumer ees esilaternad, röövelliku agressiivse kapuutsi profiili või radiaatori võre joonise joonis. Midagi võiks midagi korrata.

Seal oli "kakskümmend esimene" ja tegelikult esimene mudel "Volga" neliteist aastat, olles elanud palju katseid, moderniseerimisi, disaini muutusi, kehatüüpe ("sedaan", "universaalne"). Alustame ajaloost.

Tõesti legendaarse nõukogude auto loomise ajalugu algas 1953. aastal, millal otsustati alustada sellise automudeli väljatöötamist, mis suurendab suuresti Ameerika liinide ja ühiste lõuendit, kuid kõik, ta õnnestus anda teatud autentne Funktsioonid.

Volga Gaz 21 1953 Vabastage

Omadused, mis võimaldavad meil rääkida originaalsusest, umbes ei meeldi disaini omaduste, disaini omaduste, nii eristada meie "Volga". On teada, et järgmises 1954. aastal oli juba esimene, mitte veel seerianumber, vaid kogenud, kuid juba täielikult tegutsev proovid.

Nad olid seejärel varustatud ka kogenud mootorite poolt ülemise ventiilide ja põlemiskambriga poolkera kujul, samuti nende iseloomulik omadus oli nukkvõlli ahelaketi olemasolu. Sellise disainiga eksperimendid andsid negatiivseid tulemusi ja otsuse tehti seeriatoodangule mitte neid saata.

Alguses töötati välja kaks projekti, millest üks nimetati GAZ M21 "Volga", teine \u200b\u200b- gaas M21 "Star". Muide, Star, mis asub ühekordse konstruktsiooni radiaatori võrgus pikka aega, oli tema auto mudel ise eriline märk ja auks.

Radiaatori GRILLE GAZ 21 Kolmas seeria

"Volga" sellise tüüpi võre nimetati "Marshall" või "Zhukovskaya". Esimesed aastad oma olemasolu auto oli hukule määratud alalise võrdlusega mitte vähem legendaarse auto "võidu".

Aga "Volga" isegi kohtuprotsessides näitas ennast palju paremaks, oli ta parem "võidu" enamikus tehnilistes omadustes, see oli dünaamilisem, rohkem manööverdavam ja ületas kütusekulu majanduses.

Nende aastate tootmine oli endiselt üsna ebatäiuslik, kuigi autotööstuse valdkonnas tehtud edusammud olid muidugi, vaid tee uue automudeli testi teele seerias, st Okupeeritud aastat.

Seega vabastati Volga auto esimene seeria juba 1956. aastal, st aasta jooksul pärast projekteerimise arengu algust.

Serial tootmise algus

Kuid tulemus väärib aega uue disaini (siis uue) auto kujundamisel kulutamisel. Esiteks töötati välja kaks, automaatne ja mehaaniline. Mõlemad ülekanded olid kolm sammu. Samal ajal, see on iseloomulik, peamine edastamine selle mudeli auto oli analüüside struktuur, mis juba hilisematel mudelitel oli hüpoid peamine ülekanne.

Siis auto M 21 oli hoova konstruktsiooni sõltumatu tagumine vedrustus ja hüdraulilised amortisaatorid. Ka sõltumatu oli tagumine peatamine, tuginedes vormi vedrule, meenutades poolterminal.

Noh, nagu välimus, seni, nii palju autojuhid armastavad nalja, peamine, tõmmates ees kapuuts.
Ja sellest "põhiosast" läks esiklaasile vormimine. See ilmus asemel endise "marssal" uue võre radiaatori, nn "haide hambad", kus vertikaalsed laialiiud segati aukudega. See lisas spetsiaalse värvi üldise kujunduse.

Erilist tähelepanu väärib auto salongit. Kõigi seejärel Nõukogude kalduvus Gianism, salong isegi sel ajal tundus tohutu. Kogu auto maht tekitab endiselt legende. Muide, suured suurused, ütleme, et pagasiruumi on tingimusteta eelis, GAZ 21 kaasaegse omaniku jaoks või need, kes on säilinud gaasi 21, võib kaaluda end õnnelikeks omanikeks, kui lubate poolvaatatud automudelit. Kaal lasti, mis võib tõlkida "Volga", võrrelda vähe, millega teised sõiduautod.

semorge Volga Gaz 21

Kuid naaseme meie auto salongisse. Taga istme selles keegi ei kutsu seda, sest see on pigem diivan. Samal ajal tuli esiküljel diivan olla jagatud survet, vastasel juhul oli see lihtne, ei olnud koht, kus käigukangi panna.

Niisiis, alguses seeriaprobleem on ametlikult tavapärase kaaluda 1957.

Aga kuigi seerianumber algas, kuid mootor, mida töötati Gaas M 21, Gaz 21 eelkäija laenatasid varasematest autodest, näiteks "võidu" või "talved". Kõik sama sai oma mootori "Volga", kuid mõnevõrra hiljem ning samal aastal ja see oli uus ZMZ-21 mootor, mis on toodetud spetsiaalselt nendel eesmärkidel, mille ehitas Savolzhsky mootori tehas. Selle mootori tehniliste omaduste puhul oli tal 2,4 liitri maht ja seitsmekümne hobujõu võimsus.
See oli alumiiniumimootor, topless disain, üsna uuenduslik oma aega.

Lugege ka

Auto Volga Gaz-M21

Ja muide, siis ilmus seeria gaas M 21, mis oli varustatud automaatse käigukastiga (kolm sammu) ja vedela trafo. Aga see innovatsioon oli seejärel hukule määratud NSV-le ebaõnnestumiseks, kuna määrdeainete kvaliteet ei olnud mitte ainult madalal tasemel, kuid üsna madal, esimene gaas 21, millel on automaatne edastamine oma omanikega rohkem probleeme kui rõõm.

Ja alates 1958. aastast oli autode "Volga" vabastamine kasti masinaga määramata ajaks peatatud ja toodetud masinatega varustatud ainult mehaanilise käigukastiga. Samal aastal oli veel palju erakorralisi sündmusi.

automaatne käigukast GAZ 21

Lisaks asjaolule, et NSVL oli esimene riik maailmas, mis käivitas kosmoselaeva, on nüüdseks toimunud kõik maailmas peaaegu unustanud nähtusena, noorte festival ja Moskvas. See sündmus kirjeldas kuulsat Hruštšovi "sulatada" ja selle nähtuse tulemusena sisenes Volga rahvusvahelisse autoturul.

Tol ajal ei ole rahvusvahelisi autokaupmehed veel olemas ja auto kauplus oli väga haruldane, kuid Furore, kes tootis Volga Gaz 21 Euroopa riikides, kirjeldab kõige paremini hüüdnimed, kes järgivad Nõukogude autole, näiteks "rataste paagi "või elegantsem" paak frace ". Selleks ajaks lõpetati gaasi M 21 tootmine ja ainult "kakskümmend" "Volga" ei olnud mudeli nimel täiendavate kirjalitega varustatud.

Volga Gaz-21 tehnilised andmed ja tehnilised kirjeldused

Auto Gaz 21 sai väärt vastuvõtja "Victory M-20" ja kestis konveieris peaaegu 14 aastat. Selle aja jooksul uuendati auto kaks korda, kuid isegi esimestel seriautodel oli populaarsem ja teatud edu.

Näide Volga Gaz 21 mustast

Populaarsus edendas auto ebameeldivust ja suurepäraseid tehnilisi kirjeldusi. Volga kasutati edukalt taksos ja teenuse autona, mudel oli saadaval ka isiklikuks kasutamiseks. Legendaarse auto tehnilistel ja tööomadustel tasub keskenduda.

Gaasi mõõtmed 21.

On võimatu öelda, et autode "Volga" standardite kohaselt oli Gaz 21 kompaktne. Kuigi auto kuulus keskklassi, tema suurused on üsna muljetavaldav. Sedaanmudelil on pikkus 4,77 m, laius 1,8 m ja kõrgus 1,62 m. Sellised mõõtmed võimaldasid salongil olla üsna avar ja mugav, see kergesti paigutatud viis inimest, kaasa arvatud juht. Volga telgede (ratta aluse) vaheline kaugus on 2,7 m. Kehal on 4 ust.

Tootmine hõlmab ka GAZ 22 - sõiduauto versiooni tüüpi "Universal".

See näeb välja nagu klassikaline Volga Gaz-22 kehavaguniga

See masstootmise modifikatsioon ilmus hiljem, see toodeti alates 1962. aastast (GAZ 21 alates 1956. aastast). Suurus, gaas 22 on veidi kauem kauem (4,81 m), viies uks on varustatud keha tagaküljel (pagasiruuk) on ette nähtud.

Trukne uks koosnes kahest poolest - ülemine ja alt. Salong lubatud transportida juba 7 inimest ja kolm rida istekohta pandi see. Viimane rida arenes ja pagasiruumi maht suurenes märgatavalt. GAZi 22 ja GAZ 21 vahel ei olnud teisi peamisi erinevusi.

Erinevalt eelkäija "Victory" oli Volga hea nähtavuse tõttu installitud panoraami tuuleklaasi tõttu. 21. rataste esirattad on 1, 41m, tagumised rattad - kogumik 1, 42 m. Gaz21-l on hea ümberpööramise raadius ja üldiselt ei lase selles indikaatori kaasaegse autode taga.

Originaal värvitud Volga 21

Tööandmed

Auto kasutusjuhendi kohaselt on Gaz 21 järgmised omadused:

Auto ohutus ei olnud kõrgeimal tasemel. Seal oli täielik puudumine turvavööd. Lisaks sellele asus rooliseade juhtimine nii, et kui mõni tõsine löök, kabiinis kõva juhtimine nihutati tagasi ja juhi võimalus ei olnud väga suur.

Mootori spetsifikatsioonid

Viimase sajandi kuuendatel aastatel peeti konstruktiivset ZMZ 21 täiuslikku mootorit mitte ainult Nõukogude standardite kohaselt, vaid ka maailma väärtuses.

Graafika, mis näitab mootori omadusi GAZ 21

Valve ja alumiiniumploki ülemine paigutus silindriploki peaga olid kaugel nende aastate mootoritest kaugel.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) loodi GAZ 21-lt 1957. aasta mudelist ja valdas järgmised omadused:

Lugege ka

Figuriini hirve Volga

Tehnilised omadused edastamise ja siduri

Sõiduauto 21 mudelimudelil on tagarattavedu (ratta valem 4x2). Esimene mudel "Volga" toodeti kahes versioonis - kolmeastmelise käigukastiga ja automaatse kolmeastmelise käigukastiga.

Automaatse käigukastiga "Volga" toodeti pikka aega, Nõukogude Liidus puudusid automaatse edastamise teenindamise kvalifitseeritud meistrid, see ei olnud soovitud eriõli soovitud mahus. Lisaks saadi 4-silindri mootori 4-silindri mootoriga auto nõrk kiirendus, maksimaalne kiirus oli väiksem kui mehaanilise käigukastiga.

Gaas on vabastanud umbes 1500-1700 auto käigukastiga masinapüstoliga kokku umbes 640 tuhat Volga 21 koopiat. On arvamusel, et automaatse edastamisega on vabastatud vaid 700 autot, kuid see ei ole.

Haakeseadise diagramm kakskümmend esimene Volga

Umbes 700 ühikut toodeti 1957. aastal ja umbes sama 1959. aastal. 1958. aastal läks konveier umbes sadu autosid automaatse kastiga.

Mehaaniline käigukast pärineb gaasist m 20, vaid eristati ainult manuaalse piduri olemasoluga, mis paigaldati kasti tagaküljele (trumli tüüp).

Kuna MCPP oli algselt välja töötatud talveauto 12 jaoks, oli tal piisav tugevus.

Struktuuri puudusteks on kasti mitteindekseeritud esimene edastamine ja käsitsi juhtimine. Arvatakse, et GAZ 21-le paigaldati 4-kiirus "mehaanika". Kuid taim ei vabastanud konveieri autosid sellises konfiguratsioonis, välja arvatud käsitöölised muudatused disainis oma kätega.

Käigukasti lüliti, mis oli juhtpaneelil, oli pikk veojõud.

Käiguvahetuse seadme skeem Volga

Uus veojõud käitus hästi, kuid suurenenud ühendi läbisõit on läänestatud ja erinevad defektid ilmusid. Kaks programmi võiks kohe sisse lülitada, oleks võinud üle kanda "lennata". Kui lülitate kaks käiku sisse, pidi see üles ronima kapuuts ja tõlkige hoovad soovitud asendisse. Traktsiooni sageli vajalikku reguleerimist ja määrimist.

Sidur "Volga" said ka "võidu", kuid juba oli hüdrauliline draiv, oli gaasi 20 mehaaniline kaasamine. Uus siduril oli eelised:

• Lihtsam hakkas pedaalide avalikustama;
• See lõpetas salongile lendava mustuse ja vee lendamise, kuna pesa eemaldati pedaali ümber, mis oli vajalik mehaanilise draivi ajal.

Tehnilised andmed edastamise ja siduri:

Kütusesüsteem

Kütuseisüsteem gaasi 21 karburaatori tüübi jaoks.

See on see, mida kütusepump on kakskümmend esimene Volga.

Kütusepaak asus keha põhja taga ja oli maht 60 liitrit. Torude torud süstiti karburaatori bensiinipumbaga ja pihustati karburaatorist mootori sisselaskekollektorile. Mehaaniline gaasikütuse pump klaasiga. Läbipaistev kaanel oli oma mugavus - see oli nähtav, bensiin on pumbasse või mitte. Tulevikus keeldusid nad sellisest kaanest, nad sageli krakitud.

Karburaatoril "Volga" oli kolm muudatust, brändi varieerus sõltuvalt vabanemise aastast. 1956-58 Release autod loendatakse esimese partii jaoks, teine \u200b\u200bseeria GAZ 21 hõlmab autosid kuni 1962. aastani. Kolmas põlvkond toodeti 1962-1970. Esialgu valmiti "Volga" K-22i brändi karburaator, need paigaldati peamiselt esimese ja teise seeria mudelitele.

Karburaatori näide Volga jaoks

Aastatel 1962-65 ilmus masinatele K-105 karburaator ja K124-seadme mudel ilmus auto "21" tootmise lõpule lähemale.

Pärast auto seeria vabastamise lõpetamist osadeks oli K-129 modifitseeritud, palju erinev K-124-st. Kõik karburaatorid olid ikka veel ühekambrisse ja nende jaoks oli kollektori maanduskoht ühendatud. See tähendab, et seadmete vahetatavus oli lõppenud.

Peatamise omadused

Eesmine vedrustus "Volga" 21 Kevad, sõltumatu. Pöörake rusikas on pöörlev liigend. Masina esimestes mudelites suspendeeriti ka suspensiooni top hoobasid, mida teenindavad ka amortisaatoritega - amortisaatorite vedelik kummist voolikute jaoks. Kuid selline skeem oli väga ebamugav ja tulevikus hakkasid paigaldama rohkem tuttav teleskoopitüüpi amortisaatorid.
Esile suspensioon koosnes järgmistest osadest:

• Esikajade tala. See oli peatamise alus ja kõik muud osad olid selle külge kinnitatud;
• Hoovad on kaks madalamat ja kaks tops. Kõik hoovad on komposiit, iga kahe osa. Alumine iste on kinnitatud alumise hoobade all kevadel, ülemine platvorm on tala ise;
• Vedrud. Nad pakuvad auto liigub liikumise siledust;
• Pöörderada. Ühendab vedrustuse hoovad omavahel. Sellele on kinnitatud pöörlev rusikas. Riiulid on ainult kaks, iga ratta jaoks ükshaaval;
• Ümar rusikas. Nad on ka kaks - paremal ja vasakul ja omavahel ei ole nad asendatavad;
• Esikülje. Üks igast rattast on esiküljed samad, asendatud üksteisega. Naasid viiakse rummudesse ja rattad kruvitakse pähklitega.