Pidurisüsteemi hüdraulilist tüüpi kasutatakse sõiduautodel, maasturitel, mikrobussid, väikese suurusega veoautod ja spetsiaalsed seadmed. Töökeskkond on pidurivedelik, millest 93-98% on nende ainete polüglükoolid ja eetrid. Ülejäänud 2-7% on lisandid, mis kaitsevad vedelikke oksüdatsiooni ja korrosioonist osade ja komponentide eest.

Hüdraulilise pidurisüsteemi skeem

Hüdraulilise pidurisüsteemi komposiitmaterjalid:

• 1 - piduripedaal;
• 2 - Keskpidurisilinder;
• 3 - vedelikuga tank;
• 4 - vaakumvõimendi;
• 5, 6 - Transporditorustik;
• 7 - Pidurisadur töötava hüdraulilise silindriga;
• 8 - pidurirumli;
• 9 - rõhuregulaator;
• 10 - manuaalne pidurihoob;
• 11 - keskne käsipiduri kaabel;
• Käsitsi pidurite 12-poolsed kaablid.

Töö mõistmiseks kaaluge üksikasjalikumalt iga elemendi funktsionaalsust.

Piduripedaal

See on hooba, mille ülesanne on juhtida juhtide jõupingutusi peamise silindri kolvikutele. Pressimisvõimsus mõjutab süsteemi survet ja auto peatamise kiirust. Vajalike jõupingutuste vähendamiseks on kaasaegsete autode piduri võimendid.

Peasilindri ja vedelate tank

Keskpidurisilinder on hüdrauliline tüüp, mis koosneb korpusest ja neljast kaamerast kolvidega. Kaamerad on täis piduri vedelikku. Pedaalil klõpsates suurendavad kolvid kambrites survet ja jõud edastatakse torujuhtme kaudu piduritele.

Peamise pidurisilindri kohal on tank reserviga "Torrusi". Kui pidurisüsteemi voolab, väheneb silindri vedeliku tase ja paagi vedelik hakkab selle sisestama. Kui tase "Torruhi" langeb alla kriitilise kaubamärgi, manuaalse piduri indikaator vilgub armatuurlauale. Vedeliku kriitiline tase on täis pidurite rikkega.

Vaakumvõimendi

Piduripliiati sai populaarseks tänu hüdraulika kasutuselevõtule pidurisüsteemides. Põhjuseks on peatada auto hüdrauliliste piduritega vajate rohkem pingutusi kui pneumaatika puhul.

Vaakumvõimendi loob vaakumi sisselaskekollektori abil. Saadud keskmise presside lisaseadme pressid ja suurendab oluliselt rõhku. Võimendi hõlbustab pidurdamist, muudab sõidu mugavaks ja lihtsaks.

Torujuhtme

Hüdrauliliste pidurite puhul on iga piduri puhul neli maantee. Torujuhtmel siseneb peamise silindri vedelik võimendi, mis suurendab survet ja seejärel lisatakse piduritele eraldi ahelates. Metalltorud koos piduriga Ühendage paindlikud kummi voolikud, mis peavad seonduma liikuvate ja fikseeritud sõlmedega.

Toetuse peatamine

Sõlme koosneb:

• kere;
• töö silindri ühe või mitme kolviga;
• pumpamise paigaldamine;
• istutuspadjad;
• kinnitusvahendid.

Kui sõlme on liikuv, siis paiknevad kolvid ketta ühel küljel ja teine \u200b\u200bplokk vajutab liikuva klambriga, mis liigub juhendites. Mobiiltelefoni kolvid asuvad ketta mõlemal küljel tahkes hoones. Kaliper on külge kinnitatud rummule või pöörleva rusikaga.

Tagumine pidurisadul manuaalse pidurisüsteemiga

Vedelik siseneb töölisa silinder ja pigistab kolvid, vajutades padjad kettale ja peatades ratta. Kui vabastate pedaali, vedeliku tagastab ja kuna süsteem on hermeetilised, tõmbab üles ja naaseb padjadega kolvide kohale.

Pidurikettad padjadega

Plaat - pidurielement, mis on kinnitatud rummu ja ratta vahel. Ketas vastutab ratta peatamise eest. Padjad on lamedad osad, mis asuvad maandumispaikade kallistamise kohta ketta mõlemal küljel. Pads peatavad ketta ja ratta hõõrdejõu abil.

Rõhuregulaator

Rõhuregulaator või nagu neid kutsutakse inimesed, "nõia" on kindlustamine ja reguleeriv element, mis stabiliseerib auto pidurdamise ajal. Tööpõhimõte - kui juht vajutab järsult piduripedaali, rõhuregulaator ei võimalda kõik rattad auto aeglustada samal ajal. Element edastab peamise pidurisilindri jõupingutuste väikese viivitusega tagumise piduri sõlmedega.

See pidurdamise põhimõte tagab auto parema stabiliseerimise. Kui kõik neli ratast aeglustab samal ajal, toob palju tõenäosusega auto. Rõhuregulaator ei võimalda minna kontrollimatuks libisemisse isegi terava peatusega.

Käsitsi või seisupidur

Käsipidur hoiab autot lõpetades ebaühtlase pinna, näiteks kui juht peatunud kalle. Käsipiduri mehhanism koosneb käepidemest, keskmisest, parempoolsest ja vasaku kaablitest, manuaalse pidurise parema ja vasaku hoobast. Käsitsipidurid on tavaliselt ühendatud tagumise piduri sõlmedega.

Kui juht tõmbab käepideri hoova taga, tõmbab keskkaabel parema ja vasaku kaablid, mis on kinnitatud piduri sõlmedega. Kui tagumised pidurid on trumlid, siis iga kaabel on kinnitatud kangiga trumli sees ja pressivad padjad. Kui pidurid on plaat, on hoob külge kinnitatud manuaalse piduri võllile, mis asub piduri kolvi sees. Kui käepidemehoob tööasendis, võlli pikendatakse, vajutab kolvi veeremist osa ja vajutab padjad kettale, blokeerides tagarattad.

Need on peamised punktid, mida peaksite teadma hüdraulilise pidurisüsteemi kasutamise põhimõttest. Hüdrauliliste pidurite toimimise ülejäänud nüansid ja omadused sõltuvad brändi, mudeli ja sõiduki muudatustest.

Leiutis käsitleb elektrotehnika valdkonnas, eriti piduri seadmete jaoks, mis on ette nähtud elektrimasinate peatamiseks võlli madala tasemega. Piduri sõlme sisaldab elektromagnet, pidurdava kevad, pidurikettad, millest üks on võlli jäigalt kinnitatud ja teine \u200b\u200bliigub ainult aksiaalsuunas. Pidurdamine ja peatumine viiakse läbi pidurikettad, mille konjugeeritud pinnad on valmistatud radiaalselt asuvate hammaste kujul. Ühe plaadi profiili profiil vastab teise ketta pakendite profiilile. Piduri sõlme üldmõõtmete ja massi vähenemine on saavutatud elektrilise võimsuse vähendamine elektromagnet, parandades usaldusväärsust ja elu piduri sõlme. 3 IL.

Leiutis käsitleb elektrotehnika valdkonnas, eriti piduri seadmeid, mis on ette nähtud elektrimasinate peatamiseks, millel on võlli pöörlemise madal sagedus.

Tuntud enese nutt sünkroonmootor aksiaalrõhuga (ASSR nr 788279, H02K 7/106, 29.01.79), mis sisaldavad mähis, rootori, kere ja laagri kilbid magnetilise juhtimismaterjaliga, millest esimene on varustatud Sõrmus Diamagnetiline sisend, pidurdusseade tugevnes kujul ankur, kevadel laaditud piduriseadmega hõõrdumise tihendiga, kus kiiruse suurendamiseks, elektrimootor oli varustatud lühise juhtiva rõngaga, installitud rootori koaksiaalselt teise laagri kilp.

Elektrimootor on tuntud (patendi RU №2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, prioriteet 14.06.2006). Selle patendi valemi teise lõigu otsuse lähedale. Elektrimootor draivi elektriliste täiturmehhandite ja seadmete, mis sisaldavad hammastatud magnetrootori ja staatori, valmistatud kujul magnettorustik poolakad ja segmendid ja - vaheldumisi ümbermõõdu tangentsiaalselt magnetiseeritud püsimagnetid, rullid M- Faasi mähis asetatakse poolakatele, sama nime püsivad magnetid on iga segmendi kõrval asuvad. Polaarsus, segmentide ja pooluste arv on mitu 2 m, hammaste segmentide ja rootori hammastega, \\ t Külgneva segmendid nihutatakse 360/2 m nurga all. Kraadi, iga faasi mähised on valmistatud rullide järjestikku ühendamisest, mis segatakse üksteisega paiknevatel postidel M-1 mastile, kus elektromagnetiline pidur hõõrdeelemendiga asetatakse staatorile, mille liikuva osa on Mootori võlliga seotud pidurihooldus on samaaegselt kaasatud elektrimootori mähistega.

Tuntud elektrimootor elektromagnetilise piduriga, tootja LLC Esco, Valgevene Vabariik, http // www.esco-motors.ru / mootorid PHP. Elektrimootori tagaküljele kinnitatud elektromagnetiline pidur, mis on kinnitatud elektrimootori tagaküljele, sisaldab korpuse, elektromagnetilist spiraali või elektromagnetiliste rullide komplekti, piduriklotsideed, ankur, mis on pidurikettade püsikindluspind, hõõrdumise ketas hajumine vooderdised. Puhkeolekus, mootor on inhibeeritud, suruge vedrud ankur, mis omakorda paneb survet pidurikettal, põhjustab blokeerimise piduriketta ja loob pidurduspunkti. Piduri puhkus tekib elektromagneti pinge varustamise abil ja meelitades ankur põnevil elektromagnet. Likvideeritud sel viisil push ankrud pidurikettal põhjustab oma puhkust ja vaba rotatsiooni elektrilise mootori võlli või seadmega, mis töötab koos piduriga. Võimalik on varustada pidureid käsitsi puhkuse hoovaga, pakkudes draivi lülitumise draivi, kui pidurid lahkumiseks vajaliku pinge korral.

Pidurisõlm on teadaolevalt ehitatud elektrimootorisse, mis on toodetud CJSC Belobot, Valgevene Vabariik, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect\u003d2&subsect\u003d4. Elektrimootori tagumise laagri kilppidurile kinnitatud piduri sõlme sisaldab korpuse, elektromagnet, vedrud, ankur, paigaldusplaat, kahepoolse hõõrdumise pidurikettade, pidurdusmomendi reguleerimiskruvi. Elektromagneti pinge puudumisel liigub kevadel ankur ja vajutab piduriketta seadistuskettale, ühendades mootori rootori ja selle keha hõõrdepinna kaudu. Kui pinge esitatakse, liigutab elektromagnet ankur, suruvad vedrud ja vabastab piduriketta ja selle abil mootori võlli.

Ülalkirjeldatud seadme üldised puudused on pidurikettade kulumine, elektromagneti suur energiatarbimine kevade rõhu ületamiseks ja selle tulemusena suured üldised mõõtmed ja kaal.

Taotletava leiutise eesmärgiks on vähendada pidurikoostu üldmõõtmeid ja massi, elektromagneti elektrivõimsuse vähendamist, piduri sõlme töökindluse ja elu parandamist.

Määratud eesmärk saavutatakse asjaoluga, et pidurdussõlme, mis sisaldas elektromagnet, pidurdamisvedru, pidurikettad, millest üks on jäigalt kinnitatud võlli ja teine \u200b\u200bliikuv ainult aksiaalsuunas, vastavalt leiutisele, pidurdamine Jääte fikseerimine viiakse läbi pidurikettade abil, mida võrreldi radiaalselt paigutatud hammaste kujul, ühe ketta hammaste profiil vastab teise ketta pilude profiilile.

Leiutist illustreerivad joonised.

Joonis 1 - elektriseade üldine diagramm piduri sõlmega.

Joonis fig 2 on jäigalt fikseeritud ketaspiduri sõlme vaade.

Joonis fig 3 on aksiaalsuunas liikuva piduri sõlme vaade.

Pidurdusseade sisaldab elektromagnet 1, piduri kevade 2, piduriketta (kõvaketas) 3 jäik võllile, koaksiaalselt asuvad pidurikettad (liikuv ketas) 4 ja fikseeritud laagriskambritele 5, mis liigub liikuvat ketast 4. Pidurikettade konjugeeritud pinnad on valmistatud radiaalselt asuvate hammaste kujul. Pidurikettade 3 ja 4 summa, geomeetrilised mõõtmed ja tugevus ning juhendite 5 tugevus arvutatakse nii, et pöörleva võlli koordineerivast peatusest tulenevad jõupingutused taluvad. Sest garanteeritud kaasamine, kui jäik dial võlli pöörleb, soonte kõvaketta laius, oluliselt suuremat laius liikuva ketta ja vedru jõud peaks andma vajaliku kiiruse hambad sooned. Tuleb märkida, et konjugeeritud pindade saab teha pilude või sarnaste elementide kujul, mis ei ole märkimisväärne funktsioon, kuid ühe ketta profiil peaks vastama teise ketta soone profiilile.

Joonistel fig. Joonistel fig. Joonisel fig 2 on kõvakettal 3 36 hammast 6 ja joonisel fig 3 on liikuv ketas 3 hammast 7. Liikuva ketta 4 hammaste profiil vastab jäiga ketta soonede profiilile 3.

Piduri sõlme toimib järgmiselt

Pinge puudumisel elektromagnet 1, kevadel 2 hoiab liikuv ketas 4 nii, et selle hambad 7 on soontes, mis paiknevad kõvaketta 3 lapiga 6, moodustades kaasamise, usaldusväärselt lukustusklapi.

Kui pinge on varustatud elektromagnetisse 1, liigub elektromagnetiliste jõudude toimel 4 elektromagnetiliste jõudude toime all piki Guide 5 elektromagnetisse 1 ja surudes kevadel 2, vabastab võlli.

Varustuspinge äkilise katkestamise korral kaob solenoidi 1 ja liikuva ketta 4 elektromagnetiline side, liigub kevadel 2 liikuva ketali 4 ja hammaste 7 kõvaketta 3 soontes, moodustades usaldusväärselt lukustusvõll.

Eriala asjatundjatele on ilmselge, et pidurdamine pidurikettadega, millel on konjugeeritud pindade radiaalselt paigutatud hambad, võrreldes pidurdusvahenditega, nõuab väiksemaid vedrujõudu, mis liigub ainult liikuva ketta, kuid ei loo Pidurdusmoment, kui kulutatakse oluliselt vähem elektrienergiat, vähendades seeläbi piduri sõlme üldisi mõõtmeid ja massi. Pidurikettade "Hammaste hammas" haaramine tagab peatuse peatamise lõpetamise usaldusväärsuse, mitte võimaldada kontrollitavat võlli ja pidurikettade väljajätmist suurendab piduri sõlme ja kogu elektriseade elu.

Pidurisõlme, mis sisaldab elektromagnetit, piduri kevadel, pidurikettasid, millest üks on võllile jäigalt kinnitatud ja teine \u200b\u200bliigub ainult aksiaalsuunas, mida iseloomustab see, et peatuse pidurdamine ja peatamine toimub piduriga Plaadid, mille konjugeeritud pinnad on valmistatud radiaalselt paigutatud hammaste kujul ja ühe ketta hambaprofiil vastab teise ketta teenindusaegade profiilile.

Piduri sõlme

Pidurimehhanism esiratta:

1. Piduriketas;

3. Kaliper;

4. Piduriklots;

5. silinder;

6. kolb;

7. Tühi kulumishäire;

8. O-rõngas;

9. Juhendi sõrme kaitsekate;

11. Kaitsekate.

Piduri mehhanism esiratta ketas, automaatse reguleerimise vahe padjade ja ketta vahel, ujuva puhastaja ja piduriklots kulumise signalisatsiooni. Kinnitus moodustub piduri 3 ja ratta silindrid 5, mis tõmmatakse poldid. Liikuv sulg on kinnitatud poldid sõrmedega 10, mis on paigaldatud 2 padja juhendi avadesse. Määrdeained on paigutatud nendesse aukudesse, kummikaaned 9 paigaldatud sõrmede ja juhtpadjate vahel. Piduriklotsid 4 on varustatud juhendi soonedesse, millest sisemine on sisemine vooder hoiatus.

Silindri süvend 5 paigaldatakse kolvi 6 tihendusrõngaga 8. Selle tsükli elastsuse tõttu toetatakse optimaalset lõhet padjade ja ketta vahel.

Pidurdusmehhanismidele esitatakse järgmised nõuded:

· Tegevustõhusus;

· Pidurdustõhususe stabiilsus Kui kiirust muutub, pidurdamise arv, hõõrumispindade temperatuur;

· Suur mehaaniline efektiivsus;

· Sujuv toime;

· Automaatne taastamine nimiväärtusega pindade vahel;

· Suur vastupidavus.

Advantage ketaspiduri mehhanismid:

· Vähem lüngad plaatide ja padjade vahel töötasuta riigi ja seega suurema kiirusega;

· Ülaltoodud hõõrdepaari tootmiskoefitsiendi stabiilsus;

· Vähem mass ja üldmõõtmed;

· Äärmiselt kandma hõõrdepadjad;

· Paremate jahutusradiarvamuste tingimused.

Kettapiduri mehhanismide puudused hõlmavad järgmist:

· Tihendamise raskused;

· Hõõrdepadjade kulumise nurjumine.

Esipiduri ketas

Detailide kirjeldus

Ülesandena anti välja detail joonis 2110-3501070-77 "Esipiduri ketas". Detail on valmistatud malmist GH 190. Tootmise tüüp on massiivne. Detail on silindriliste pindade kombinatsioon: 2 välimine O137 +0,5 mm ja O239,1 ± 0,3 mm ja 3 sisemine O58,45 mm, O127 mm, O154 Maks.

Välimise otsas silindrilises pinnal 137 +0,5 on 4 paigaldamisava 13 ± 0,2 mm ja 2 paigaldusaugud 8,6 ± 0,2 mm. Silindrilise pinna sees 239,1 ± 0,3 on 30 ribi jäikus, paksus 5 +1 mm ja asub üksteise suhtes, mis on suhteliselt 12 0 nurga all 47 mm kaugusele ketta koguteljel 47 mm kaugusele. Ribid jäikuse ei ole sama pikk: nad vahelduvad on kaugusel 83,5 ja 77 mm kaugusel tavalist telje ketta.

Tehnilised nõuded

Suuruste täpsus

Mõõtmete täpsuse aste ei ole suur. Enamik suurusi tehakse 12-14 omaduse piires. Kõige täpsemad mõõtmed tehakse 10 selgitatakse: 58,45.

Vormi täpsus

Vormi täpsus määratakse järgmistel tingimustel:

1. Avadustolerantsi võrdne 0,05: Lõpppindade kõrvalekalle 1 ja 9 mitte rohkem kui 0,05 mm.

Vastastikuse asukoha täpsus

Suhtelise positsiooni täpsust reguleerivad järgmised tolerantsid:

2. Paralleelsustolerantsus on 0,05: kõrvalekalle paralleelselt lõpppinna 3 võrreldes lõpppinna 11 suhtes ei ole üle 0,05 mm.

3. Paralleelne sisseastumine on 0,04: Lõpupinna paralleelsuse kõrvalekalle 1 võrreldes lõpppinna 9 võrra mitte rohkem kui 0,04 mm võrra.

4. Sõltuva positsiooni sissepääs võrdne 0,2 mm läbimõõduga: silindriliste pindade telje asendi hällustamine 13 ± 0,2 ja 8,6 ± 0,2 silindrilise pinna telje suhtes 58,45-ni;

5. Kättesaadavuse toksium on 0,35 per läbimõõduga: silindrilise pinna telje vahele 239,1 ± 0,3 mm silindrilise pinna teljega 58,45 mm mitte rohkem kui 0,35 mm.

Kogu kuju tolerantsid ja vastastikuse asukoha

· Facebeat võrdne 0,05: Vahekaugus tegelike profiilipunktidest lõpupinna 9 tasapinnale risti baaspinna 11 ei ole üle 0,05 mm.

Pinna karedus

Väike karedus on lõpppinnad 1 ja 9 RA1.6 ringikujuliste ja radiaalsete liikidega mikronoomika suunas. Ülejäänud karedus näitajad on RZ 20- RZ 80.

Auto hüdrauliline piduri draiv on hüdrostaatiline, s.o, kus toiteülekanne viiakse läbi vedeliku surve abil. Hüdrostaatilise draivi kasutamise põhimõte põhineb vedeliku inkubitavuse varal, mis on üksi, edastab suletud mahu ajal kõikidele punktidele loodud rõhk.

Auto tööpidurisüsteemi skemaatiline diagramm:
1 - Piduriketas;
2 - Pidurimenüüpiduri mehhanism;
3 - Kontuur;
4 - peamine pidurisilinder;
5 - paak pidurivedeliku taseme avariidipsi anduriga;
6 - vaakumvõimendi;
7 - tõukur;
8 - piduripedaal;
9 - Piduritulelüliti;
10 - piduriklotsid tagarattad;
11 - Pidurisilindri tagarattad;
12 - Tagumine kontuur;
13 - tagatelje korpus;
14 - Koorma kevadel;
15 - rõhuregulaator;
16 - tagumised kaablid;
17 - Ekvalaiser;
18 - Front (tsentraalne) kaabel;
19 - seisupidurihoob;
20 - Alarm hädaolukorra langus piduri vedeliku tasemel;
21 - Seisupidurite hoiatuslüliti;
22 - Piduriklotside esiratas

Pidurhüdraulika skeem on näidatud joonisel. Ajam koosneb peamise pidurisilinder, mis on seotud pidurispedaaliga, esi- ja tagumiste rataste rataste silindritega, torujuhtmete ja -voolikutega, mis ühendavad kõiki silindreid, juhtimispedaale ja liikumapaneva jõuvõimendi.
Torujuhtmed, peapiduri sisemised õõnsused ja kõik ratastega silindrid täidetakse piduri vedelikuga. Pidurijõudude kontroller ja modulaator näitavad joonisel ja lukustusmissüsteemi modulaator, kui need on autosse paigaldatud, kuuluvad ka hüdraulilisel liinil.
Pedaali vajutamisel eemaldab peapidurisilinder kolvi vedelikku torujuhtmete ja ratastega silindreid. Ratastega silindrid muudab piduri vedeliku kõik kolvid liikumise tulemusena, mille tulemusena pressitakse piduriklotsid trummide (või kettade) vastu. Kui valitakse padjade ja trummide (ketaste) vahelised lüngad, muutub võimatuks vedeliku nihkumine peamise pidurisilinder ratastesse. Täiendava suurenemisega ajami pedaali pressimisjõu suurenemisega suureneb vedeliku rõhu ja kõigi rataste samaaegse pidurdamine algab.
Mida suurem on jõud pedaalile, seda suurem on peamise pidurisiljeoskülje kolvi poolt tekkinud rõhk vedelikule ja suurem jõud toimib läbi iga ratta silindri kolviga piduri mehhanismi plokile. Seega on kõigi pidurite samaaegne reageerimine ja piduripedaali tugevuse ja pidurite ajamijõudude vaheline pidev suhe antakse hüdraulilise rea töötamise põhimõttega. Kaasaegsed draivid on erakorralise pidurdamise ajal vedelikuõhk võib ulatuda 10-15 MPa-ni.
Kui piduripedaal vabastatakse, liigub see tagasipöördumise kevade tegevuse all algse asendisse. Algses asendis oma kevadel on ka peapidurisilindri kolvi tagatud ka mehhanismide tie vedrud eemaldatakse trummidest (kettad). Pidurivedeliku ratastega silindrid läbi torujuhtmete nihutatakse peamise pidurisilinder.
Hüdraulilise draivi eelised on käivitamise kiirus (vedeliku ebameeldivuse ja torujuhtmete suure jäiku tõttu), kõrge efektiivsusega, kuna energia kadu on seotud peamiselt madalama klassi vedeliku liikumisega ühest mahust teises, disaini lihtsusel; Väike mass ja mõõtmed suurte ajamirõhu tõttu, seadmete seadmete ja torujuhtmete paigutuse mugavus; Võimalus saada piduri jõupingutuste soovitud jaotus auto telje vahel ratta silindrite kolvide erinevate läbimõõdu tõttu.
Hüdraulilise rea puudused on: Vajadus spetsiaalse piduri vedeliku järele, millel on kõrge keemistemperatuur ja madal paksenemistemperatuur; Võimalus ebaõnnestumise ajal depressioonide tõttu vedeliku lekke tõttu kahjustuse ajal või õhuketta ebaõnnestumise tõttu (aurupistikute moodustumine); märkimisväärne vähenemine tõhususe vähenemise madalatel temperatuuridel (allpool miinus 30 ° C); Raskusaste kasutamisega maanteede rongides otse haagise pidurite juhtimiseks.
Hüdrauliliste draivide kasutamiseks toodetakse spetsiaalsed vedelikud, mida nimetatakse piduriteks. Pidurivedelikud on valmistatud erinevatel alustel, nagu alkohol, glükool või õline. Neid ei saa üksteisega segada, tänu omaduste halvenemisele ja helveste moodustumisele. Kummiosade hävitamise vältimiseks lastakse naftatoodetest saadud piduri vedelikke kasutada ainult hüdrauliliste viiteid, milles tihendid ja voolikud on valmistatud õliresistentsest kummist.
Hüdraulikaseadme kasutamisel teostab see alati kaheahelaga ja ühe kontuuri toimivust ei sõltu teisest olekust. Sellise skeemiga, ühe rike, mitte kõik draiv ebaõnnestub, vaid ainult vigane kontuur. Hea ahel mängib varu pidurisüsteemi rolli, millega auto peatub.

Meetodid piduri draivi eraldamiseks kaheks (1 ja 2) sõltumatute kontuuride jaoks

Neli piduri mehhanismi ja nende ratastega silindreid saab eraldada kaheks sõltumatuks ahelaks erinevates viisides, nagu on näidatud joonisel.
Joonisel fig (joonis fig 5a) ühendatakse peamise silindri esimene osa ja esipidurite ratasteballoonid ühendatakse ühesse ahelasse. Teine kontuur on moodustatud tagumise pidurite teise osa ja silindrid. Sellist diagrammi kontuuride aksiaalse eraldamisega kasutatakse näiteks WEZ-3160 autodel GAZ-3307-s. Diagonaalse kontuuri eraldamisskeemi (joonis B) peetakse tõhusamaks, kus on parempoolsete esi- ja tagumiste tagapidurite ratta silindrid ühendatud ja teises ringis - kahe teise piduri mehhanismi rataste silindrid (VAZ -2112). Selle skeemiga saab rikke korral alati pidurdada ühte esipaneeli ja ühe tagaratast.
Joonisel fig. 6.15 Pärast ebaõnnestumist säilitavad kolm või kõik neli piduri mehhanismi jõudlust, mis suurendab veelgi varu süsteemi tõhusust. Niisiis, hüdraulikamootor autopidurid Moskvich-21412 (joon. B) on valmistatud kasutades kahe asendi pidu ketta mehhanismi esirattad suurte ja väikeste kolvidega. Nagu on näha skeemi, kui üks kontuurid keeldutakse, kasutusväärne kontuur varu süsteemi töötab kas ainult suurte kolbide eesmise pidurisadul või tagumise silindrid ja väikesed kolvid ees piduri.
Kavas (joonis d), üks kontuurid, mis ühendavad kahe esipaneeli ratastega silindrid ja üks tagumine (Volvo auto) jääb hea. Lõpuks joonisel fig. 6.15d näitab diagrammi täieliku dubleerimisega (ZIL-41045), milles ükskõik milline kontuurid kannavad kõigi rataste pidurdamist. Igal skeemis on kahe sõltumatu peamise pidurisilindri olemasolu kohustuslik. Konstruktiivselt kõige sagedamini see juhtub kahekordse Tandemi tüüpi peamine peamine silinder, kusjuures järjestikused paigutatud iseseisvad silindrid ühel juhul ja sõita pedaalist ühe vardaga. Kuid mõnedel autodel kasutatakse kahte tavalist peamist silindrit, mis on paigaldatud paralleelselt pedaali sõiduga võrdse hoova ja kahe varrega.

Pidurisüsteem on mõeldud kontrollitud muutuse jaoks auto kiirus, selle peatus, samuti säilitades kohapeal pikka aega ratta ja kallite vaheliste pidurijõu kasutamise tõttu. Pidurdusjõudu saab luua rattapidurdusmehhanismiga, automootoriga (nn mootori pidurdamine), hüdraulika- või elektrilise retardikupiduri pidur.

Nende funktsioonide rakendamiseks on autole paigaldatud järgmised pidurisüsteemid: töötamine, varu ja parkimine.

Tööpidurisüsteem Pakub kontrollitud kiiruse vähendamist ja auto peatamist.

Varupidurisüsteem Kasutatakse töösüsteemi ebaõnnestumis- ja talitlushäireid. See täidab sarnaseid funktsioone töösüsteemina. Varupidurisüsteemi saab rakendada spetsiaalse autonoomse süsteemi või osa tööpidurisüsteemi (üks piduriseadme ahelaid).

Hõõrdumisosa konstruktsioonist sõltuvusest eristatakse trumli ja ketaspiduri mehhanismid.

Piduri mehhanism koosneb pöörlevatest ja fikseeritud osadest. Trummelmehhanismi pöörleva osana kasutatakse pidurirumlit, statsionaarne osa on piduriklotsid või paelad.

Kettamehhanismi pöörlevat osa esindab piduriketta, fikseeritud piduriklotsid. Kaasaegsete sõiduautode esi- ja tagatelje peal asutatakse reeglina ketaspidurdusmehhanismid.

Ketaspiduri mehhanism Koosneb pöörleva pidurikettaga, kaks seisakupadja paigaldatud sees pidurile mõlemal küljel.

Pidurisadu Kinnitatud klambrile. Sisselüli soones on paigaldatud töötajate silindrid, mis pidurdamisel vajutage kettale piduriklotsid.

Piduri ketas Paksus on väga kuum. Pidurikettade jahutamine toimub õhuvooluga. Parema soojuse eemaldamise korral viiakse läbi kettapinna augud. Sellist ketast nimetatakse ventileerimiseks. Pidurdumise tõhususe suurendamiseks ja vastupanuvõime suurendamiseks sportautode ülekuumenemisele rakendatakse keraamilised pidurikettad.

Piduriklotsid Klõpsake kevadel elementide pidurile. Hõõrdepadjad on kinnitatud padjadega. Kaasaegsetel autodel on piduriklotsid varustatud kulumise anduriga.

Pidurivedu Pakub piduri mehhanismide kontrolli. Pidurisüsteemides kasutatakse järgmisi pidurijuhtmeid: mehaanilised, hüdraulilised, pneumaatilised, elektrilised ja kombineeritud.

Mehaaniline draiv Kasutatakse seisupidurisüsteemis. Mehaaniline draiv on tõukejõu, hoobade ja kaablite süsteem, mis ühendavad seisupiduri hooba tagumiste rataste pidurimehhanismidega. See sisaldab draivihooba, reguleeritavate nõuannete kaablite, kaabli ekvalaiseri ja padjajuhtmetega.

Mõnedel automudelil ajendab parkimissüsteemi jalgpedaali, nn. Seisupidur jalgrattaga. Hiljuti kasutatakse parkimissüsteemis laialdaselt elektrilist drive ja seadet ise nimetatakse elektromehaanilise seisupiduri jaoks.

Hüdraulika See on peamine tüüpi sõita tööpidurisüsteemi. Hüdraulikaseadme disain sisaldab piduripedaali, piduripliiati, peapidurisilinder, ratastega silindrid, ühendavad voolikud ja torustikud.

Piduripedaal edastab juhtkonna jalapileti peamise pidurisilinder. Piduripliiandi loob täiendava jõupingutuse, laiendades piduripedaalist. Suurim rakendus autodel leidis vaakumpiduri võimendi.

Pneumaatiline draiv Kasutatud veoautode pidurisüsteemi. Kombineeritud piduri draiv See on mitme sõidu tüübi kombinatsioon. Näiteks elektropneumaatiline draiv.

Pidurisüsteemi kasutamise põhimõte

Hüdraulilise töösüsteemi näitel kaalutakse pidurisüsteemi kasutamise põhimõtet.

Kui klõpsate piduripedaalile, edastatakse koormus võimendile, mis loob peamise pidurisilindri täiendava jõu. Peamise pidurisilindri kolvi süstitakse vedeliku läbi torujuhtmete kaudu ratta silindrid. See suurendab vedeliku survet piduri draivi. Ratastega silindrite kolvid liigutavad piduriklotsid kettale (trummid).

Pedaali edasise vajutamisega suureneb vedeliku rõhu ja pidurdusmehhanismid, mis põhjustavad rataste pöörlemise aeglustumist ja pidurijõudude võtmist teedel rehvide kontaktpunktis. Mida rohkem jõudu rakendatakse piduripedaalile, seda kiiremini ja tõhusamaid viivad läbi pidurdusratastega. Pidurisvedeliku rõhk võib ulatuda 10-15 MPa-ni.

Piduripiduri lõpus (piduripedaali vabastamine) liigub pedaal tagasipöördumise kevade mõju all algse asendisse. Algusesendis liigutatakse peamise pidurisilindri kolvi. Spring elemendid Eemaldage padjad kettaid (trummid). Pidurivedeliku ratastega silindrid läbi torujuhtmete nihutatakse peamise pidurisilinder. Süsteemi rõhk langeb.

Pidurisüsteemi tõhusust suurendatakse oluliselt auto aktiivsete turvasüsteemide rakendamisel.