Uus SsangYong Rexton on täielikult salastatud. SsangYong Rextoni valimine läbisõiduga Rexton 2 diislikütuse ülevaated

➖ Jäik vedrustus
➖ viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Venemaa kokkupaneku kvaliteet

plussid

➕ Kõrge kliirens
➕ Juhitavus
➕ läbipääs
➕ Müra isolatsioon

Sanyeng Rexton 2 eelised ja puudused selguvad tõeliste omanike tagasiside põhjal. Täpsemad plussid ja miinused SsangYong Rexton 2.7 mehaanika, automaatse ja nelikveolise neliveduega diislikütuse kohta leiate järgmistest lugudest:

Omanike arvustused

Spidomeeter ei näita endiselt 1000 km, nii et autot on raske täielikult hinnata, kuid siiani meeldivad mulle kõik: manööverdusvõime, dünaamika, mugavus, mürasummutus 5+ jaoks. Auto näib olevat kokku pandud Venemaal (SeverStal), kuid uurides ei leidnud see ühtegi viga: uste vahed on ühtlased ja muutumatud, kõik on altpoolt täiuslikult kokku pandud, kõik montaažimärgid on koreakeelsed, see tähendab auto läbis kontrolli.

Alates "-" väga jäik vedrustus. Esiteks on olemas raam. Teiseks uued gaasi amortisaatorid (10 tuhande km pärast muutuvad need pehmemaks, tean KIA Sportage'ist), ehkki need saab kohe asendada gaasiõli omadega. Need pole eriti kõvad ja auto muutub pehmemaks. Ehkki maanteel kiirusel 160 km / h on auto stabiilne ja enesekindel, ei märka ta lihtsalt väiksemaid rikkumisi.

Mõni kirjutab õlitasemest, kuid ilmselt on see selle auto konkreetne abielu. Üle 1000 km pole mu õlitaseme tase langenud. Jätkan vaatlemist, kuid arvan, et enne esimest MOT-i ei muutu midagi.

Konstantin, SsangYong Rexton 2.7D AT 2010 ülevaade

Video ülevaade

Hea dünaamika, lai sisustus ja suur pakiruum. Hea maastikusuutlikkus heade rehvidega, väike kütusekulu manuaalkäigukastiga Palju erinevaid võimalusi, odavad tarbekaubad (mitte ametnikelt).

Puuduste hulgas on Venemaal (Vladivostok) kokku pandud kehaosade madal kvaliteet. Sellise masina jaoks on kuulventiilid nõrgad.

Vladimir, Sanyeng Rextoni diisli 2,7 MT 2011 ülevaade

2012. aastal lihtsalt polnud teist sellist autot kõigis aspektides ja sellise hinna eest! Sellise raha eest (1 200 000 rubla) on täieõigusliku raami, nelikveo ja sellise kütusekulu saamine lihtsalt õnn! Ja selles on piisavalt maastikusuutlikkust, kui te spetsiaalselt "ebaviisakas" ei ole, sest keegi ei tühistanud aforismi: mida järsem on džiip, seda kaugemale traktorile järele sõitma.

Ärritage rööbastel ainult halva kvaliteediga värvi. Samuti põlesid lähitulelambid millegipärast mingil põhjusel sageli paremal pool, kuid üldiselt need puudused üldmuljet ei mõjuta.

Omanik sõidab Sang Yong Rexton 2.7D (165 hj) 2012. aasta manuaalkäigukastiga.

Muljed auto dünaamikast olid väga positiivsed. Mõnusalt viliseva turbiiniga diisel 2.7 on väga rõõmsameelne ning vaatamata üsna muljetavaldavale kaalule ja raami olemasolule (minu arvates on see suur pluss) on auto väga mänguline. Muidugi pole see auto mõeldud võidusõiduks, vaid vaikseks liikumiseks punktist A punkti B mööda võimalikke surnud teid ja mõnikord ka maastikul.

Kohl puudutas maastikulist hetke, siis ütlen seda - mulle ei meeldinud Rexil AWD nelikveosüsteem, minu konfiguratsioonis ei olnud sunnitud nelikveo vahetusi, puudusid lohud jne. Tagavedu töötab pidevalt, siis teatud rasketes tingimustes (lumi, liiv, muda) on esivedu ühendatud ja minu arust on intelligentne nelikveosüsteem hiljaks jäänud, oleks see varem reageerinud.

Ausalt öeldes jäi 3 omamisaasta jooksul auto paar korda tõsiselt kinni, kuid mõistes, et masinat ei tohiks vägistada - kutsusin lihtsalt abi ja auto tõmmati välja. muudel juhtudel tuli Rex rasketest olukordadest võitjana väärikalt välja.

Olen pikkade reiside armastaja ja Rex oli pikamaa-ristleja jaoks omamoodi ristleja (peres on 2 autot). Reksil reisisid nad Volgogradi ja Astrahani, otsisid läbi kogu Kemerovo oblastit, Krasnojarski territooriumi ja Irkutski oblastit Gorny Altai Vabariigis.

Üldiselt olid pikad reisid enamasti seotud puhkusega. Käin sukeldumas ja kannan üsna palju varustust kaasas, mitte ainult enda, vaid ka sõbra jaoks, nii et Rexi pakiruum on avaruse poolest väga mahukas.

Kirjeldan peamisi puudusi:

1. Diisel. Ma pole diiselmootorite suhtes halb, aga Siberis pole seda vaja nafig, kui see pole traktor või Kamaz.

2. Teine tuleneb esimesest, auto käivitub pärast -27 väga vastumeelselt, mis tähendab, et salong läheb soojaks alles pärast 15-minutilist liikumist, diiselmootor ei kuumene tühikäigul ...

3. Hämar armatuurlaud (päeval päikesevalguses pole peaaegu midagi näha, väga kummaline valgustus, kuid öösel on kõik ok).

4. Salongis märgistatud, kõva ja rabe plastik. Ka nahk jätab palju soovida.

5. Istmed klappivad üsna kummaliselt, tekib arusaamatu mööndus suurusjärgus 10-12 cm, mis on pigem ebamugav. Kui magate autos, peate selle pinna tasandamiseks midagi panema.

6. Auto väga madal likviidsus, seda on raske müüa.

SsangYong Rexton 2,7 diisli (186 hj) ülevaade automaatsel 2011

Sõitsin autoga 10 000 km ja ei leidnud selles vigu. Kuid püsikiiruse hoidja pole pakendis piisav, kasulik asi.

Mugavus salongis ületas kõik ootused. Mugavad istmed nii ees kui taga. Soojendusega tagaistmed. Tagumiste istmete seljatoed, samuti tagaistmete kokkuklapitavad, võimaldades teil teha tasase tasapinna, mille pikkus on veidi üle 2 meetri, st. magada saab isegi täiskõrguses.

Õhukanalisüsteem jaotab õhku ühtlaselt kogu salongis, mitte ainult kõrvalistujatel. Konditsioneer võimaldab ka niiske ilmaga siseruume kuivatada - aknad ei higista üldse.

Unustasin salongi müra mainimata. Mootor on võrreldes teiste diiselmootoritega väga vaikne, nii et saate salongis isegi 80-90 km / h kiirusega sosistada. 80 km / h möödudes muutuvad rehvid ja tuul kuuldavaks, mistõttu tuleks hääle helitugevust suurendada „keskmiseks vaikseks“.

Peatun eraldi auto sujuvusel. Asjaolu, et Mercedese automaatkäigukast räägib juba palju. Käike vahetades ei tunne ta mingeid tõmblusi, kiirendus on väga sujuv, ka mootori pidurdamine on sujuv. Kaebusi pole. Amortisatsioonisüsteem on ka hea, võin ainult öelda, et korralikult koormatud pakiruumiga (umbes 500 kg raskusega) on mõnikord tagumine vedrustus augustajate külge augustatud, muidu on kõik korras.

Ka murdmaajõudlus on väga hea. Kaasa arvatud madalam käik ja automaatkäigukasti vahetamine käiguga 1 või 2, möödus Rexton lumega kaetud väljast, mille kattekõrgus oli üle 50 cm ja kliirens 247 mm. Tõsi, sel juhul on hädavajalik stabiilsuskontrollisüsteem välja lülitada.

Ülevaade Sang Yong Rexton 2.7d automaatkäigukastist 2012

Hea auto piisava raha eest, tugev ja usaldusväärne. Suurepärane dünaamika sellise kaalu jaoks, see hoiab teed ideaalselt, arvestades, et salongis on 5 inimest ja pakiruum täis. Ta läheb suvalisest mäest üles 5. käiguga - jõudu on piisavalt!

Miinuseid ma praktiliselt ei märganud, ainus asi ajab Vene assamblee kvaliteedi sassi, aga muidu on kõik korras!

Rexton Comfort + 2.7d MT 2012 ülevaade

29.09.2016

Sang Yong Rextonit nimetatakse põhjusel Korea "ML-ks". Fakt on see, et siin "" kasutati paljusid komponente ja sõlme, näiteks mootoreid, käigukasti ja veermikke. Ja kui teie eelarve ei võimalda teil praegu tõelist ML-i osta, siis võite ajutiselt rahule jääda Sang Yongiga. Kuid siin on ka hoiatus. Korealased kasutavad tõepoolest Mercedes-Benzi ettevõtte litsentsitud agregaate, kuid oma modifikatsioonidega, nii et lood, et absoluutselt kõik Rextoni osad on Mercedese omadega asendatavad - enamasti jalgrattad. Tulevikku vaadates ütlen, et üksuste modifikatsioonid ei mõjutanud nende usaldusväärsust kuidagi. Siit saate oodata selle mudeli teistelt osadelt, mille läbisõit on üle 100 000 km, ja proovime seda teada saada.

Vähesed faktid:

Esimest korda esitleti maasturit Sang Yong Rexton avalikkusele 2001. aastal Frankfurdis rahvusvahelisel autonäitusel, samal aastal veeresid esimesed eksemplarid konveierilt maha. Auto on varustatud võimsa sparraamiga, sundvõi automaatselt ühendatud esisillaga tagumine tagavedu. Allakäigu, pika sõidu vedrustus ja suhteliselt väikesed üleripatused teevad selgeks, et auto on mõeldud maastikul vallutamiseks. 2004. aastal viis tootja müügi suurendamiseks ümber kujunduse, mille tulemusena vahetati radiaatorivõre ja rattakoobad.

Järgmine restyling viidi läbi 2007. aastal. Lisaks välimusele mõjutasid muudatused vedrustuse, rooli omadusi ja auto kere muutus keerdumiseks veidi jäigemaks, mis mõjus positiivselt juhitavusele. Samuti ilmusid uued esituled, radiaatorigrill, kaitseraud, keha ümbermõõdul olev plastikust kerekomplekt on veidi muutunud. Sang Yong Rextoni järgmine ulatuslik ümberehitamine toimus 2012. aastal.

Sang Yong Rextoni eelised ja puudused koos läbisõiduga.

Sellel mudelil on mitu bensiinimootorit: esimene, kõige nõrgem 2,3 (150 hj), sellise jõuallikaga autosid on palju, kuid ülevaated nende jõudluse kohta pole eriti head. Sellest mootorist ausalt öeldes ei piisa nii suure auto jaoks. Teised jõuallikad on võimsamad - 2,8 (197 hj) ja 3,2 (220 hj) ning kolm diislit, 2,0 (155 hj), 2,7 (165 ja 186 hj). Bensiinimootoritel pole omanike pretensioone, on koopiaid, mis on ilma suurema remondita läbinud üle 400 000 km.

Ajastusajami ajab metallkett, mille ressurss on 200 000 km. Tulenevalt asjaolust, et bensiiniversioonidel on suur kütusekulu (linnas 20 liitrit), varustasid paljud omanikud kütuse säästmiseks auto gaasiseadmetega. Selle tulemusena väheneb mähiste ja süüteküünalde kasutusiga. Diiselmootorid Sang Yong Rexton on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud ning madala kvaliteediga kütusega tankimisel peate puhastama kütusesüsteemi ja vahetama düüse. Seetõttu on parem valida diiselmootoriga auto, mida juhiti metropolis.

Edasikandumine

Sang Yong Rextonil on saadaval kaks käigukasti valikut - viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline automaat. Mehaanilisel ülekandel on oma eripärad - käike ei lülitata eriti lihtsalt ja selgelt, eriti esimest ja teist käiku. Kasti tuleb hooldada sagedamini kui teistel autodel, vähemalt üks kord 40 000 km järel. Kui me räägime automaatkäigukastist, siis lisaks sellele, et see on veidi läbimõeldud, pole sellel enam vigu ja enamikul juhtudel põetab see rohkem kui 300 000 km.

Nelikvedu ühendamiseks mõeldud käigukast valis ostja kahest võimalusest - esimese " P art Time "esisilla jäiga ühendusega, teine ​​-" Smart-TOD ", kui esirattad on viskoosse siduri abil automaatselt ühendatud. Esimese jõuülekande tüübi korral on telje jäigalt ühendamisel lubatud pidevalt sõita nelikveoga, mis on ühendatud ainult maastikul ja libedal teel. Kui eelmine omanik sõitis pidevalt sisselülitatud nelikveoga, siis peate tõenäoliselt kogu süsteemi muutma. Probleeme võib olla ka esisilla vaakummodulaatoriga. Esi- ja tagakäigukasti määret tuleb vahetada iga 40 000 km järel. Selle ajami peamine probleem on see, et elektroonika ebaõnnestub ja ajam lõpetab juhtmete ühendamise; teenus ei avalda selle funktsiooni põhjust.

Veermik

Eesmine vedrustus on iseseisev kahekordne õõtshoob, tagumine vedrustus sõltub võimsast lõhestatud sillast (pärast 2012. aastat kasutatakse iseseisvat vedrustust). Sang Yong Rextoni vedrustus on üsna tugev ja enamik osi peab vastu (vähemalt korralike juhtide jaoks) vähemalt 70 000 km. Raamikonstruktsioon, kõrge kliirens (195 mm), nelikvedu, madal käik ja vastupidav aluskaitse võimaldavad ületada tõsiseid maastikutingimusi.

Kõige sagedamini peavad omanikud, kes kasutavad autot sihtotstarbeliselt (maastikusõiduks), vahetama esihoobade kuulliigendeid iga 30–40 tuhande km järel, linnas töötades - 50–60 tuhat km. Suurim puudus on see, et pall muutub monteerimisel hoova ja vaikivate klotsidega ning see rõõm pole odav. Puksid ja veokonksud kestavad kuni 50 000 km, amortisaatorid kuni 100 000 kilomeetrit. Tagumist vedrustust võib nimetada igaveseks, kuna siin pole midagi murda, peate pöörama tähelepanu ainult teljevõlli laagrite seisundile.

Lähemal 100 000 km-le võib ebatasasel teel sõites kuulda vedrustuse koputamist. Selle heli põhjuseks on roolihoidja puksi kulumine, samal ajal hakkavad hammasrihma tihendid lekkima. Kuid ärge muretsege, sest roolilatt on remonditav. Kokkuvõtteks tahan rooli kohta märkida, et roolivarraste ja -vardade otsad on üsna pika tööeaga, üle 150 000 km jooksu.

Kere ja sisustus

Sang Yong Rextonit kiidetakse passiivse ohutuse eest - andmebaasis on juba eesmised turvapadjad ja stabiilsuskontrollisüsteem. Selle auto numbrimärk asub raamil, seetõttu veenduge enne auto ostmist, kas see loeb hästi, vastasel juhul mõistate end MPEO-s pikale eksamile. Tõenäoliselt puutute kokku asjaoluga, et kõiki Rextoni varuosi pole laos ja mõned neist tuleb tellida ainult volitatud edasimüüjalt. Autokere ei mädane lihtsalt, rooste ilmneb pärast ebakvaliteetset remonti või õigeaegselt kõrvaldamata kiipi. Siinne värvikiht on nõrk, seetõttu kaetakse keha kiiresti kriimustuste ja laastudega. Samuti dikteerivad omanikud kroomitud kereelementide kvaliteeti.

Mis puutub elektrikasse, siis on üsna keeruline rääkida korduvatest probleemidest. Teenindustehnikud ja paljud omanikud ütlevad, et neil on olnud rikkeid ja täiesti erinevaid. Üldiselt võime öelda, et selle auto juhtmestiku ja elektriühenduste kvaliteet pole kõige kõrgemal tasemel. Samuti on nende autode sagedane esinemine immobilisaatori rike (seda ei saa parandada), mistõttu tuleb seda muuta.

Tulemus:

Teel tajutakse Sang Yong Rextoni kui suurt, kindlat ja mugavat autot ning mis peamine - auto ei karda absoluutselt meie auklikke teid. Ja kui teil on vaja K2 klassi odavat keskmise suurusega raamiga maasturit, siis on see mudel just see, mida vajate, kuid kui te ei kavatse luiteid vallutada, siis selle raha eest võite leida rohkem huvitavaid võimalusi.

Eelised:

• Raami kere struktuur.
• Mootorite ja käigukastide pikk kasutusiga.
• Alaline nelikvedu.
• Mugav vedrustus.
• Hea heliisolatsioon.

Puudused:

• Aegunud disain.
• Nõrk värvimine.
• Suur kütusekulu bensiiniversioonides.
• Pardakompuutri puudumine.
• Ebausaldusväärne elektroonika.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, AvtoAvenu toimetus

Selles ülevaates otsustasime koguda autosid, millega saate turvaliselt liikuda mis tahes reisil, olenemata teede seisukorrast või nende täielikust puudumisest. Venemaa turul on palju tõelisi maastikusõidukeid, kuid otsustasime piirduda keskmise suurusega mudelitega. Peamine kriteerium on täieliku maastikusarsenaali ja raamistruktuuri olemasolu. Kuid hind on teine ​​asi. Lõppude lõpuks hõlmab see sektor nii kodumaise toodangu taskukohaseid mudeleid kui ka kõige arenenumaid välisarenguid.

15 15

Kui vajate täismõõdus raami maasturit ja kasutatud saksa või jaapani ostmiseks ei piisa, vaadake Korea korpustest lähemalt. Nendel autodel on suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe. Nad käituvad asfaldil hästi ja suudavad tõsistest maastikuoludest üle saada. Lisaks on need hästi varustatud ja väga mugavad, usaldusväärsed ja hõlpsasti hooldatavad.

19 0

Neile, kes otsivad võimsust, kiirust ja stiili ainulaadsust, on Korea insenerid loonud maasturi SsangYong Rexton. Julgel, individuaalsel, kuid samas atraktiivsel autol on palju eeliseid ja sellest võib saada nii pereauto nii töö- kui ka puhkusel reisimiseks ning äripere esindusliige. Mugavus, mugavus ja kõrge maastikusuutlikkus on mudeli hädavajalikud omadused.

Stiilne ja pisiasjadeni läbimõeldud SsangYong Rexton on linnateedel pilkupüüdev. Julge ja dünaamiline maastur paistab voost silma ainulaadsuse ja joonte originaalsusega. Auto ranget ja samas impulsiivset iseloomu rõhutab ilmekas eesmine optika.

Sisustus

Maasturi SsangYong Rexton interjööris on kõik allutatud funktsionaalsusele ja mugavusele, samas kui inseneridel õnnestus luua kõige ergonoomilisem juhiiste. Auto lisavõimalusena pakutakse kolmandat istmerida, mis muudab pika reisi suure seltskonnaga meeldivaks ja meeldejäävaks.

Kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja kaasaegsete disainilahenduste abil salongis SsangYong Rexton oli võimalik luua peen interjöör, nõudes tõelist luksust. Keskkonsool osutus nii lihtsaks kui lakooniliseks, samas atraktiivseks. See saavutati suurema osa juhtnuppude viimisega multifunktsionaalsele roolile. Armatuurlaud on valmistatud ka maksimaalse mugavuse stiilis, pakkudes juhile täielikku juurdepääsu teabele, ilma et juhtimist häiriks.

Lisamugavust pakub suur hulk nišše ja taskuid, mis võimaldavad teele paigutada suure hulga vajalikke väikeseid asju. Kuid need ei mõjuta salongi vaba ruumi hulka. Kasutatav kliimaseade hoiab lisaks salongis seatud temperatuurile ka kaitset suitsu, põlevate ja kõrvaliste lõhnade tungimise eest, hoides õhu puhtana.

Salong pakub suurt hulka mugavust suurendavaid pisiasju. Näiteks kui võti lukust välja tõmmatakse, liigub juhiiste automaatselt tagasi, muutes autost väljumise lihtsamaks, ja kui võti sisestatakse, siis lähemale. Seda täiendab sisseehitatud mälusüsteem, mis jätab iga konkreetse juhi jaoks meelde istmete ja peeglite asukoha. Integreeritud USB-pistik võimaldab muusikat esitada MP3-vormingus.

Ohutus

SsangYong Rextoni auto pakub hoolivat suhtumist inimeste ohutusse ning sellel on terviklik aktiivse ja passiivse kaitse süsteem.

Aktiivne ohutus

SsangYong Rexton pakub oma omanikele salongis lisaks atraktiivsele välimusele ja mugavusele ka kõrget turvalisust, mis saavutatakse, sealhulgas suure hulga aktiivsete süsteemide kasutamisega. Kõige keskmes on stabiilsusprogramm (ESP), mis tagab auto stabiilse juhtimise igas olukorras, samal ajal kui süsteem teeb stabiilsuse säilitamiseks teel stabiilsuse ja mootori toiminguid iseseisvalt. Koos ESP-süsteemiga töötab koos libisemis- ja mitteblokeeruv pidurisüsteem ning ümbermineku hoiatussüsteem. Pidurite efektiivsuse tagab hädapidurduse võimendi, mis aktiveeritakse pedaali järsul "lõpuni" vajutamisel.

Auto ohutust on parandatud ka nõlvadel sõites, kus elektroonika reguleerib iseseisvalt piduritele tehtavaid jõupingutusi ja mootori tõukejõu suurust, tagades sujuva laskumise sõidutee olulise kaldega. Liikumises on ka ukselukk, mis ei võimalda lastel uksi liikvel olles avada.

Passiivne ohutus

Maasturi kere on konstrueeritud nii, et kokkupõrke korral leviv löögijõud jaotub suurele pinnale ja seda summutavad konstruktsioonielemendid, pakkudes salongis inimestele suuremat kaitset. Tugeva külgdetailidega raami olemasolu suurendab konstruktsiooni üldist vastupidavust mehaanilistele kahjustustele ja suurendab samal ajal masina tööiga. Ustesse on paigaldatud ka terasest tugevdavad ribid, et vältida tõsiseid kahjustusi külgkokkupõrgete ajal. Esiistmetel pakuvad lisakaitset eesmised ja külgmised turvapadjad, mis on ühendatud turvavöö eelpingutitega, mis kindlustavad inimese enne turvapadja avanemist. Süsteem näeb ette, et kasutuselevõtu käigus vabastatakse eelpingutid, vabastades osa energiast ja tagades, et pärast lööki ei tekiks ülerõhku.

Mootor

Maasturit SsangYong Rexton pakutakse klientidele kolme diiselmootoriga. Baasversioonil on 2.0XDi mootor, mille turbolaadimine annab 155 hobujõudu. Oma omaduste järgi on mootor üks maailma kõige arenenumaid. Selle eripära on minimaalne müra töö ajal ja suured veojõuomadused, mis saavutatakse praktiliselt kogu pöörete vahemikus.

Neile, kes soovivad osta võimsamat autot, on ette valmistatud 2,7-liitrine diiselmootor, mis on valmistatud 2.7XDi ja 2.7XV versioonides. Esimesel juhul on mootor varustatud tõhusa turbolaaduriga ja see toodab 165 hobujõudu ning teises versioonis kasutatakse ka mehaanilist ülelaadurit, mis võimaldab suurendada võimsust 186 jõuni maksimaalse pöördemomendiga kuni 402 Nm. Kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine on võimaldanud luua tõhusaid seadmeid, millel on kõrge reaktsioonikiirus gaasivarustusele, pakkudes tõukejõu maksimaalseid töönäitajaid enamikus töörežiimides. Kõik see on ühendatud suurepäraste usaldusväärsuse ja tagasihoidlikkuse näitajatega.

Edasikandumine

Maasturi SsangYong Rexton peamine jõuülekanne on T-Tronic viiekäiguline adaptiivne automaatkäigukast, pakkudes dünaamilistele sõiduhuvilistele käiguvahetuse võimalust käsitsi. Käigukasti sisseehitatud luuresüsteem suudab valida kiiruse muutmiseks optimaalse hetke, mis mitte ainult ei muuda sõitu sujuvamaks ja sujuvamaks, vaid võimaldab optimeerida ka kütusekulu protsessi. Rakendatud jõuülekandes ja erirežiimis "Winter", mis tagab libedal pinnal sõites parima stardi kohast.

Autole on saadaval ka kuuekäiguline manuaalkäigukast. Selline ülekanne tagab töö suure täpsuse, töökindluse ja hõlpsama käsitsemise, võimaldades realiseerida jõuseadmete kõiki võimalusi.

Nelikvedu

Sõltuvalt kasutatavast mootorist erinevad SsangYong Rextoni maasturid ka nelikveosüsteemi kasutamise poolest, kuid tulevad kõigis versioonides enesekindlalt talle määratud ülesannetega toime.

Koos 2.0XDi baasmootoriga kasutatakse osalise tööajaga 4WD süsteemi, mis tagab vajadusel teise telje ühendamise. Selline süsteem näeb ette pöördemomendi edastamise mõlemale teljele ainult siis, kui masin liigub koormuse all. Ülejäänud aja kasutab auto ainult tagasillaveot, vähendades seeläbi kütusekulu. Nelikveoga töötades jaotub pöördemoment telgede vahel ühtlaselt.

Kokku pakutakse kolme töörežiimi:

• Tagaveolist (2WD) kasutatakse normaalsetes tingimustes headel teedel.
• Neljarattavedu (4WD High) kasutatakse märjal või külmunud teel, samuti maastikul.
• Neljarattavedu (4WD madal) kasutatakse väga karmil maastikul ja see hõlmab madalate käikude kasutamist.

Ka 2.7XDi mudeli jõuülekandel on ühendusega nelikvedu, kuid pöördemomendi jaotust muudetakse automaatselt ilma juhi osaluseta. Torque On Demand süsteem pakub ajamile ka kolme võimalust, samal ajal kui soovitud režiimi valimine toimub spetsiaalse lüliti abil. Selle valiku eripära on automaatrežiimis esisillale edastatud hetke väärtuse muutus. Sellele saab suunata koguni 50% kogu hetkest. Jõupingutuste optimaalse jaotuse valik tehakse algoritmide põhjal, mis hindavad ratta libisemise astet sõidu ajal.

Iga SsangYongi uue toote üle peetakse tuliseid vaidlusi, peamiselt selle ebatavalise disaini tõttu. Kuid Rexton II loodi teisel põhimõttel - kuulsale autole uue ilme andmiseks muudeti ainult mõnda detaili. Uus Ssang Yong Rexton 2 mudel näeb välja rahulikum, ilma et kaotaks oma identiteeti.

Sang Yong Rexton 2 mootorid - valik kolme seast, neist kaks on diisel. Tuttavale 2,7-liitrisele 165 hj Xdile. lisas XVT moderniseeritud versiooni - 186 hj eemaldati samalt mahult. tänu süsteemile, mis muudab sisselasketrakti geomeetriat. Diislikütuste alternatiivina pakuvad nad 220-hobujõulist 3,2-liitrist bensiinimootorit. Kõik autod on varustatud viiekäigulise automaatse “T-tronic” manuaalse käiguvahetusfunktsiooniga (ainult 2.7Xdi puhul saab tellida mehaaniku). Manuaalkäigukastiga autode nelikvedu on ühendatud käsitsi, kuid võimsad konfiguratsioonid on varustatud püsiva nelikveoga.

Esteedid leiavad Sang Yong Rexton 2 salongist uue armatuurlaua ja viimistlusmaterjalid. Muide, nüüd on kõigil autodel standardne helisüsteem, mis võimaldab USB-draividelt faile lugeda.

SsangYong Rexton 2 maksumus korealase jaoks pole see väike - selle hinnad algavad 2011. aastal ~ 1 miljonist 50 tuhandest rublast!

Tehnilised andmed SsangYong Rexton II RX320 А / Т:

• Mootor: bensiin
• Silindrite, ventiilide ja töömahu arv - 6x24x3199 cm 3
• Mootori võimsus - 162 kW / 220 hj kiirusel 6100 p / min
• Pöördemoment - 312 N.m kiirusel 4600 p / min
• Käigukast: nelikvedu
• Käigukast - automaatne 5-käiguline
• Kere: 5-kohaline 5-ukseline
  • alus - 2820 mm
  • mõõtmed (pikkus x laius x kõrgus) - 4720x1870x1760 mm
  • täismass - 2008 kg
• Maksimaalne kiirus: 184 km / h
• Kombineeritud kütusekulu - 14,4 l / 100 km.

Ja alates 2011. aasta sügisest on maasturi SsangYong Rexton modifikatsioonide arv suurenenud, nüüd pakutakse Venemaal ka selle auto varianti kolmanda istmereaga. "Reisija" Sang Yong Rextoni hind algab ~ 1 miljonist 290 tuhandest rublast. Kolmas istmerida pakub kaks täisistmelist reisijat ja rohkem võimalusi salongi ümberkujundamiseks.
Pagasiruumi maht kolmanda istmerea juuresolekul - 250 liitrit, kokkupandud kolmas rida - 678 liitrit (nagu “tavalisel” viiekohalisel maasturil), kuid tagumine diivan alla - pagasiruumi maht on 2086 liitrit (see valik sobib väga-väga suure lasti transportimiseks).

Kui rääkida "uudsuse" tehnilistest omadustest - pakutakse Sanyeng Rextoni seitsmekohalist versiooni 2,7-liitrise 165 hj diiselmootoriga. ehk 186 hj (sama jõuallika veidi "sunnitud" versioon, kuid selle variandi puhul on hind kõrgem ~ 1 miljon 370 tuhat rubla).

Muide, seitsmekohalisel Rextonil isegi “baasis” (tema jaoks on see klass Elegance) on nahkpolster, kliimaseade, juhiistmele mõeldud mälufunktsiooniga elektrilised istmed, rooliseadmega helisüsteem.