Integreeritud aktiivse juhtimissüsteem VSM KIA. VSM-analüüsi kasutamine Leading Technologies'i õppimisel

See süsteem annab täiendava paranemise stabiilsuse sõiduki ja reaktsiooni rooli liikumisel libedale teele või tuvastada muutusi hõõrdekoefitsiendis parema ja vasaku ratta vahel pidurdusprotsessi ajal.

Töösüsteem VSM.

VSM ajal on rooliratas võimalik juhtida. Kui VSM-süsteemi funktsioonid tavaliselt on autos viljad. See on pidurduse juhtimise tulemus ja see ei näita rikkeid.

VSM-süsteem ei toimi järgmistes olukordades:

VSM-süsteemi väljalülitamine

Süsteemi väljalülitamiseks vajutage ESP OFF nuppu, ESP OFF () indikaator süttib ka.

Veaindikaator

VSM-süsteemi saab automaatselt deaktiveerida (lisaks Espoff-lüliti vajutamisele). Selline automaatne deaktiveerimine näitab elektroonilise juhtimissüsteemi rikkeid elektroonilise kontrolli (EPS) või VSM-süsteemiga. Kui ESP () indikaator või EPS-i juhtlamp põleb jätkuvalt, vaadake süsteemi kontrollimiseks volitatud KIA edasimüüjat.

SULLE TEADMISEKS

• VSM-süsteem on konstrueeritud selleks, et hõlbustada pöörete läbimist kiirustel üle 15 km / h (9 mph).
• VSM-süsteem on loodud selleks, et hõlbustada innomogeense kattega teedel pidurdamist kiirustel üle 30 km / h (18 mph / tund). Selliste teede katmine on valmistatud erinevate hõõrdekoefitsientidega materjalidest.

Ettevaatus

• Stabiliseerimisjuhtimissüsteem (VSM) ei saa asendada head ohutut sõidu ja on ainult lisafunktsioon. Juht on kohustatud alati juhtima kiirust ja vahemaast, kuni tulevase sõiduk on ees. Liikumise ajal hoidke alati rooli.
• Teie sõiduk, isegi kui VSM-süsteem on paigaldatud, siis juhi alati kuulab. Alati jälgida tavapäraseid turvameetmeid sõidu ajal, sealhulgas valiku kiirus vastavalt maanteel olukorrale, sealhulgas kui vihmane ilm ja libeda teepind.
• Kui auto on paigaldatud erinevate suuruste autole või rehvidele, võib VSM-süsteem toimida valesti. Rehvide asendamise mõõtmed peavad olema samad kui algsed rehvid.

Vaata ka:

Front Driver ja reisija turvapadjad
Juhi eesmine turvapadi Auto on varustatud abitarbelise turvasüsteemiga (ohutuspadjad) ja juhitud / rihma turvavööd nii juht kui dl ...

Katkesta režiim
Mikrokliima automaatjuhtimissüsteemi väljalülitamiseks vajutage väljalülitamisnuppu. Siiski jääb see võime kontrollida töörežiimi režiimi ja õhuvarustuse režiimi ...

Lukulampi pidurisüsteemi juhtlamp (ABS) (kui see on olemas)
See lamp süttib, kui süütevõti pöördub asendisse ja kustub umbes 3 sekundi pärast, kui süsteem on korralikult. Kui see lamp põleb jätkuvalt pärast süüte sisselülitamist, süttib ...

Üks peamisi autotootjate ees seisvaid probleeme on auto ohutuse parandamine, sealhulgas liikumisprotsessis. Selleks on auto varustatud erinevate seadmetega, mis aitavad juhtil kõige raskemate olukordade kontrolliga toime tulla. Üks neist on integreeritud VSM aktiivne juhtimissüsteem.

Umbes jõudude ja hetkede

Mootori poolt välja töötatud pöördemoment siseneb ratastesse ja auto hakkab liikuma. Nii et väga lihtne, saate kirjeldada selle liigutamise protsessi. Kuid liikumise, manööverdamise ja pidurdamise alguses mõjutavad autosid erinevaid jõude ja nende kokkupuute olemust sõltub kiirusest, tee seisundist ja juhi tegevusest.

Mõnikord on need meetmed ekslikud ja valed, mis võivad olla õnnetus. Selle vältimiseks leiutatavad arendajad mitte ühte elektroonilist seadet, mis aitab juhtidel rasketes tingimustes. Ilma nende puudutamata puudutamata on piisav, et mainida kõige kuulsamaid ja kõiki ära kuulamiseks:

• ESP - loomuliku stabiilsuse süsteem (erinevatest tootjatelt kannab tulevikus erinevat nime - ESC, DSC, DTSC jne, kõige tavalisem ESP lühend);

Aktiivse aktiivse juhtimise ühegi sarnaste seadmete toimimine põhineb andurite signaalide pidev kontroll. Nende sõnul määrab vastutav töötleja auto tegeliku liikumisrežiimi vastuolu, mis peaks olema ka vajalikud meetmed, näiteks see lähtestab kiirust, aeglustab või avage ratas, muutes mootorit töörežiim.

VSM Active Control System

Väärib mainimist teist, mõnevõrra spetsialiseerunud, kuid kasulikku integreeritud VSM-juhtimissüsteemi. See ei tööta iseenesest, mis on lõppenud ainult ESP-ga ja ABS-iga. Kui ABS pakub stabiilsust pidurdamise ajal, takistab TCP kiirenduse ajal, ESP takistab külgsuunas ja tegeleb auto positsiooni stabiliseerimisega manöövrite ajal, seejärel VSM-süsteem, kuna see oli integreeritud, ühendades kõik teised sõlmede ja juhi toimingud.

VSM-süsteem ühendab rooli mootori, ESP ja ABS. Kuna Auto VSM-i tootjad deklareerivad, on stabiliseerimisjuhtimissüsteem vastu juhi ekslike tegude vastu, st Kui kriitiline olukord viiakse läbi kriitilises olukorras auto juhtimiseks, võetakse VSM nende vastu.

Aastal arusaadavamas esitluses tähendab see seda, et kui juht, manöövri teostamisel pöörleb juhtratta teisel poolel, nõuab see olulisi jõupingutusi. Arvestades, et õige juhtimisega ei juhtu midagi sellist.

Ülesanded, mis VSM lahendab

Kui proovite kokku võtta kokku, millised ülesanded on sarnased integreeritud süsteemi lahendused, võib märkida järgmist:

1. reljeefne pingutus rool parkimis- ja manööverdades madalal kiirusel;
2. suure kiirusega juhtmega pöördemomendi suure kiirusega;
3. rataste reaktiivse jõu suurenemine keskmises asendis naasmisel;
4. esirattade asukoha reguleerimine teedel sõites kallakuga, külgtuul, rataste rõhu erinevus;
5. stabiilsuse parandamine (kursus).

Seega on auto positsiooni stabiliseerumine liikumise ajal liikumise ajal kaasatud VSM-süsteem samamoodi nagu ESP, ABS ja muu sarnane seadme loovutamisega. Nende vahe on see VSM-i elektromehaanilise võimendi kaudu mõjutab roolirattale ja mitte piduritele. Teisisõnu, mõju roolirattale ja piduritele.

Eriti kehtib see erinevates pindadel (üks ratas jääl, vees või muu kate, teine \u200b\u200basfaldil). Selle tulemusena hakkab auto tõmmata ära. Roolimehhanismi olukorra parandamiseks toidetakse juhtsignaale auto asukoha reguleerimisega. Põhimõtteliselt on peetav olukord tüüpiline sarnase juhtimissüsteemi toimimiseks. Sõitmise võimalust võib korrata terava manööverdamisega, millisel juhul aitab VSM-i ka auto sõidu ajal hoida.

Tuleb märkida, et selline seade ei kuulu standardse autopakendis.

Selline aktiivne kontrollisüsteem nagu VSM, tagab peamiselt auto stabiilsuse kursusel, kui see liigub erinevates ratastel erineva katte all. Sellisel juhul genereeritakse mitte ainult signaalid üksikute rataste aeglustamiseks, vaid ka rooliseadmele, nii et auto jätkab kindlaksmääratud kursusel liikumist ja selle triivi vältimist on võimalik.

Inimesed on kõige raskem seos ürituste ahelas uue tootmissüsteemi avamiseks ja vana moderniseerimiseks. Kindlus töötajate ületamine on lihtsam kui keskne link ja tippjuhid.

Esimeses vene foorumil "Venemaa vaba aja toodang Venemaa" / 1 / tunnistajaks - peaaegu kaks ja poolsada ettevõtet sisenesid tootmise optimeerimise viisi ja lahendada sarnaseid probleeme.

ICSI uuringuna (Põhjalike strateegiliste uuringute instituut) "Lean tootmise praktika levitamine Venemaal", on see kõige enam musta ja värvilise metallurgia ettevõtete ning autotööstuse juhtinud mehaanilise inseneri spektri "Lean tootmise" kasutuselevõtule.

TOYOTA Tootmissüsteemi (Toyota tootmissüsteem, TPS) õppimine loodi Jaapani arengul põhinevad Ameerika analüütikud oma tehnikaid, kombineerides need Lean tootmise või lahja tootmissüsteemi. Venemaal sai ta kuulsust nagu Lin, ta on "tootmise toetamine".

Kõige populaarsem tööriistad "lahja tootmise" Venemaal on kvaliteedijuhtimine (69% neist, kes märkis kogemusi kasutamise Lin), elemendid töökohtade (30%) ja reservide juhtimine (25%). Selline komplekt, esiteks, on tingitud olemasolevate ettevõtete töös kitsastes kohtades. Teiseks, need vahendid Lin on suhteliselt lihtne omandamisel ja rakendamisel: nad ei vaja esialgseid transformatsioonide tootmise ja saab rakendada lühikese aja jooksul eraldi pilootosade.

Joonis 1 - Statistika Lin Technologies'ega

Väärtus Stream Kaart, VSM Flow Kaart on diagramm, mis näitab iga infovoogude teabe oja vajaliku teabe täitmiseks tarbija tellimuse / 1 /.

VSM võimaldab vahetult näha tehnoloogilise voolu kitsaskohti ja põhineb selle analüüsil kõik mittekuuluvuskulud ja protsessid. Sellised kaardid on loodud kõigil katsevaldkondades ja kui soovite, ei ole raske mõista, kus ja milliste kahjude tõttu on vaja panna.

VSM on loodud selleks, et näha kogu voolu tervikuna ja anda juhid, tehnoloogid ja võimalus rääkida ühes keeles erinevate vooluvoogude probleemide kohta. VSM-i ehitamisel näete kõiki oja kaotusi.

Kuna VSM peegeldab oja staatust teatud ajahetkel, on olemas vähemalt kaks erinevates riikides kaarte: pikaajalise perspektiivi praegune riik ja staatus (tulevane riik).

Erinevad tarkvara tööriistad võimaldavad luua VSM graafilises vormis, kuid kogu kahjumi analüüs, kitsaskohad jne. See ei ole automatiseeritud protsess.

VSM kontseptsiooni peetakse praegu ainult kitsas erialadel, peamiselt CAD-erialadel ja tootmise automatiseerimise erinevates suundades. Selle tööriista kasutamine on siiski võimalik kõigis kohtades, kus on lõpptoode. Näiteks tarkvara toote loomisel, raamatupidamisprogrammide konfiguratsioonid, server OS-i kokkupanekut jne. Internet pakub suurt hulka kaug- ja täisajaga koolitusi VSM ja nendega seotud tehnoloogiad. Kuid paljudes ülikoolides ei pööra see tähelepanu.

Väärtuse loomise voolu mõistmine ja kirjeldus algab tootmisprotsessis olevate materjalide ja teabe liikumisskeemi pliiatsiseadmega. Pärast seda saadakse praeguse riigi kaart. See riik ei ole täiuslik kaardil, mida peate otsima ja märkima täiendavate uuenduste kitsaskohtade jaoks. Pärast seda algab VSM-protsess - analüüsiprotsess, mis on praeguse VSM-kaardi teisendamine tulevase riigi kaardile.

VSM-analüüsi vahendid on VSM-i kontseptsiooni õppimisel harva kasutatud. Mingil põhjusel arvatakse, et see tööriist on üsna tõhus isegi käsitsi analüüsiga, piisavalt vahendeid VSM-skeemide joonistamiseks.

Kuid on mitmeid tarkvaravahendeid, mis aitavad analüüsimisel aidata. Kõige paindlikumad ja võimsamad nende seas on Microsofti Visio lisandmoodul, mida nimetatakse EvSM-i jaoks. See võimaldab mitte ainult graafiliselt teha VSM-kaarte, vaid ka arvutada suure hulga ajakaid parameetreid, ressursside kasutamise suhet, ajahetkel, protsessi joonistamise graafikuid, numbriliselt ja graafiliselt võrrelda teatud skeemi muutuste tulemusi (simuleerida Muudatuste tulemused). See programm on esitatud tasustatud kujul (umbes 600 dollarit) ja õpilaste 30-päevase versiooni ja versiooni kujul.

Lisaks pakub programm probleemi lahendada ja transportida probleemi (liikuvate toodete vahel etappide vahel), kasutades "spagetid" -Diagram.

VSM-kontseptsiooni ühendamine EVSM-tüüpi tööriistadega aitab uurida erinevaid tooteid paljudes tööstuse, väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete valdkonnas. Ja nende tehnoloogiate erialade õpetamine, mis on seotud mis tahes tootmisprotsesside või toote loomise protsesside juhtimisega, suurendavad oluliselt selliste protsesside optimeerimise mõistmist.

Me arvame, et kui kasutate selliseid tööriistu AS EVSM, kui koolitades laiaulatuslikke tulevasi spetsialiste, et nad kohe need "lahja tootmise" aluseks ja oskuste analüüsimiseks reaalsete tootmisprotsesside analüüsimiseks.

Bibliograafia

1 Rosiysky Lin foorum. Nahktootmine, Lean, Kaizen, TPS: õppimine, tutvustus, arenduskogemus. [Elektrooniline ressurss] - juurdepääsu režiim: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M. Õpi nägema äriprotsesse. Praktika kaardi loomise loomise / rother M., Shuk D., .- m.: Alpina Business Butks, 2005. - 144С - ISBN 5-9614-0168-5

Autor Hea, aga ma olen ka vihane! Küsib küsimust sektsioonis Auto valimine, mootorratta

Mis on integreeritud aktiivne juhtimissüsteem autos ja kas see tasub selle auto ostmisel üle maksta? Ja sai parim vastus

Vastus f [aktiivne]
Integreeritud auto dünaamika juhtimissüsteem
Sõidukite dünaamika integreeritud juhtimine, VDIM)
Vdim on auto stabiliseerimise süsteem, kus kõik teadaolevad aktiivsed ohutussüsteemid on integreeritud, juhtvõimendid ja mootori juhtimine.
Võttes täieliku informatsiooni praeguse riigi poolt saadud anduritest saadud andurid, mis asuvad kogu autos, VDM mitte ainult optimeerib operatsiooni anti-lukustussüsteemi pidurid, PacPpere System topmogo Yclia, juhtimis- ja Infrackeing Systems, vaid ka parandab ka auto peamised dünaamilised omadused.
VDIM kontrollib samaaegselt elektrijaama, ülekande- ja pidurisüsteemi vastavalt liikumistaimedele, samuti stabiliseerub auto käitumist maanteede katmisel madala siduri koefitsiendiga.
Uus dünaamika juhtimissüsteem ei ole nii "pealetükkiv" kui tavaliste stabiilsuskontrollisüsteemidena, kuid see on palju tõhusam: kui tavalised turvasüsteemid aktiveeritakse kohe pärast auto tehniliste võimaluste piire, aktiveeritakse VDIM enne seda hetk on saavutatud. Selle tulemusena laieneb aktiivsete ohutussüsteemide toimimise raamistik ja selle tõttu on tagatud auto pehmem ja prognoositav käitumine, kuna need süsteemid tegutsevad täpsemalt ja paindlikumalt

Iga päev võib maantee tutvustada uusi raskusi, kuid te salvestate alati kontrolli keerukate kattete, liftide, mähistustel ja teiste juhtide ootamatute manöövrite ajal tänu progressiivsele elektroonilisele juhtimissüsteemile.

Tundke absoluutset kaitstud Sorento Prime'is. Keha jäiga elektriline struktuur on loodud suure tugevusega terase kasutamisega ja standardvarustusse kuuluvad kuus turvapadja. Kõrgeim turvalisuse tase kinnitab mitte ainult laboratoorsete kokkupõrkekatsete, vaid ka tegelike kokkupõrgete imitatsiooni.

Circular Review funktsioon 360 °

Süsteem hõlbustab piiratud ruumi parkimist ja manööverdamist. Tänu neljale kaamerale näitab ekraan autovaate kõrgusest, mis aitab juhtil kontrollida olukorra järelevalvet selle nurga all parkimise või manöövrite ajal.

※ töötingimused: kaasamine, ülekandehoob d / r / n positsioonides, kiirusel kuni 20 km / h.

ESC (õppekava süsteem) Kontrollib kiirust ja suunda auto liikumise.

Samal ajal võrdleb süsteem pidevalt anduritest saadud parameetreid (ABS-andur, kaevamine, kiirendus, roolivõimendi pöörlemine juhitega ja haldab auto tõukejõudu, mille tõttu võib trumli tekkida.

Kui süsteem (ESC) tuvastab kontrolli kadumise, edastab see koheselt iga ratta jaoks individuaalse pidurdusjõu.

Anti-lukustussüsteem (ABS) See tagab, et hõõrdumine ei kaota autode ja teepinna rataste pidurdamisega. Kui juht äkki tabab piduripedaali, on tõenäosus, et masin tulevad välja kontrolli all kontrolli ja jooksvalt teedel. Piirimissüsteemi peamine ülesanne on vältida sellise olukorra tekkimist.

Tõstmine Vaja juhtudel, kus auto hakkab liikuma ebaühtlasele teele. Süsteem tagab, et auto ei riku järsu tõusule tagasi ja tal on mitmeid olulisi eeliseid. Esiteks, selle abiga, siis tõuseb auto tõuseb eemale kohast, mis kõrvaldab juhi vajadust kasutada seisupidurit. Teiseks suurendab nii juhi kui jalakäijate ohutus.

Süsteemi toimimise põhimõte Selline - kui juht lõpetab piduripedaali koristamise, hakkab pidurisüsteemi rõhu vähendamine järk-järgult aeglustuma. Tõstmise abi süsteem jõustub, kui mitmed tegurid sobivad: tee tõus ületab 5%, auto juhib ja juht määrab piduripedaalil.

Kia Sorento Prime on varustatud esiküljega turvapadjadega, juhtimise ja esipaneeli kaitsmisega, samuti kaks turvatüte, mis teenivad kaitsta kõiki, kes on salongis.

Hädapidurdussüsteemma vajan seda, et auto pidurdusmehhanismis ohtlikus olukorras tegutses maksimaalse tõhususega. Statistika kohaselt väheneb hädapidurdussüsteemi käitamisel piduri tee 15-20% protsenti. See on mõnikord piisav, et vältida tõsist kokkupõrget, krahhi või õnnetust.

Süsteem BAS - kiirusega, millega juhi sõit pidurdamisel määrab, kas hädapidurdusolukord loodi teedel. Elektroonilised juhtimisseadmete andmed pedaali pressimise kiiruse kohta edastatakse vaakumvõimendi varraste kiiruseandurist. Juhul kui signaali väärtus liigub normi kehtestatud taseme jaoks, aktiveeritakse varre draivi elektromagnet. Vaakumpiduri võimend algab piduripedaalile - nii alustatakse hädapidurdusprotsessi. See hakkab tegutsema ABS-süsteemi ees.

Turvavöö pretensioonisüsteem hädaolukordades (EFD)

Ohutusvööd esiistmetel Kia Sorento Prime on varustatud spetsiaalsete EFD eelpingutega. Hädaolukorras pingutavad vööd eelnevalt, hoiavad juht- ja esiisajal asuvaid juhid kindlalt, mis tagab täiendava kaitse kokkupõrke korral.

ERA-GLONASS hädaolukorra süsteem

Ettenägematute juhtumite puhul ühendab süsteem teid operaatoriga, et selgitada, kas kõik on korras või põhjustab hädaabiteenuseid.

LED esilaternad dünaamilise valguse funktsiooniga

Esitulede esilaternad võivad täiendavalt esile tuua pöördeid, pakkudes paremat nähtavust pimedas. Lisaks sellele kohaneb pöörleva optika rooliratta pöörlemise nurka, auto mass ja kiirus.

Aktiivse peatoed Special mobiilihoob on sisseehitatud, mis asub tooli tagaosas. Kui auto takistab takistusi, lükkab inerts juht juhile ja selle kaal pressid selle hoova peal. Sellisel juhul hakkab opositsiooni mehhanism kohe töötama - isegi enne juhipea toetub, aktiivsed peatoed liiguvad sellele ja pehmendab mõju jõudu. Pärast seda võtavad nad esialgse positsiooni. Väärib märkimist, et kõige tõhusama töö jaoks tuleb peatoed varem kohandada.

Aktiivsed peatoed jõustuvad siis, kui masin on takistusega väikese või keskmise kiirusega, samuti mõnel juhul sõita auto tagant. Sellistes olukordades on vigastuste tõenäosus suureneb "piits" mõju tõttu.

Integreeritud aktiivne juhtimissüsteem (VSM) Aitab autol säilitada stabiilne positsioon samaaegselt pidurdamiseks ja pöörates pöörlemise, eriti niiske, libeda või ebaühtlase pinna tõttu stabiliseerimis- ja elektrilise roolivõimendi koostöö tõttu, mis põhineb andurite, stabiliseerimissüsteemi kogutud teabe põhjal Ja roolivõimsusüsteem rakendab niipea, kui auto hakkab libisema ja tagastama selle turvalisele trajektoorile.

Kõrge tugevusega teras (AHSS)

Kia Sorento Prime'i disain kasutab suure tugevusega terasest rohkem kui 52,7%. Seda ainulaadset terasest hinne kasutatakse auto ees, taga- ja külgse osade suurendamiseks ning nendest kehastest, mis kogevad maksimaalset koormust.

Tagumine alamraami.

Kõva tagumine alusraam annab teele suure vastupidavuse.

Vertikaalsed tagumised amortisaatorid

Tagumiste amortisaatorite vertikaalne asukoht aitab sujuvat negatiivset mõju ebaühtlaste teede ratsutamisest ja tagab suurema mugavuse kabiinis.

Arukas spaad auto parkimissüsteem

See süsteem on loodud selleks, et aidata teil mõlemat paralleelselt ja risti parkimist. See tuvastab automaatselt sobivaid masinaid, lülitab rool ja hindab kaugus teistesse masinatesse. Kõik, mida pead tegema, on vajutada gaasi ja piduri ja lülitage oma Sorento prime ülekanded.

Pimeda tsooni seiresüsteem (BSD)

Seiresüsteem pimedate tsoonide kasutab andureid, mis skaneerida ruumi külgedel ja taga auto ohtliku läheduse teiste sõidukid tsoonis null nähtavust. Kui objekt tuvastatakse, teavitab juht visuaalset signaali külgpeeglite ja keskse kuvamise visuaalset signaali. Kui juht on sisse lülitanud omakorda signaali ja teine \u200b\u200bauto tuvastatakse pimesoonis, hoiatus piiksub sisse lülitatud.