Hiljuti on enamiku kodanike jaoks isiklik auto muutunud mitte ainult liikumisvahendiks, vaid ka teatud kujundamise atribuusel. See on sel põhjusel, et enamik tootjaid osalesid auto "parima" disaini jaoks. Automaatne rõhk on paigutatud uuenduslikele, spordile, stiilsele, daamidele, jõhkrale või lihtsalt kaasaegsele disainile ning varem domineerivad tehnilised omadused taustal. Aga kas see on tõsi? Kas nad ei ole väärt nende eest tasumist üldse? Muidugi on tegemist tegelikult tehniliste omaduste, nagu enne, mängida võtmerolli, sest see on täpselt käitumine auto teedel, kiirus tema liikumise ja lõpuks ohutuse juht ja reisijate. Täna vaatame autode peamisi omadusi (mis muide, iga iga auto igas ülevaates on loetletud meie veebisaidil) ja ütle mulle, mis täpselt need mõjutavad - teadmisi selle oluliselt aitab objektiivsetes autode võrdlemisel.

Nii et alustame mootoriga. Seal on selline vana juhi ütleb: "Me ostame hobujõudu ja me läheme hetkel." Kahjuks usub enamik autoomanikke, et automootori põhiomadus on hobujõud või lihtsalt mootori võimsus, mis mõjutab auto maksimaalset kiirust. Osaliselt on nad loomulikult õiged, eriti arvestades vajadust maksta transpordimaksu, mis arvutab mootori võimsuse poolt, kuid teiselt poolt on võimatu pöördemomenti mööda minna, sest kiirenduse dünaamika sõltub See. Mida kõrgem on pöördemomendi indikaator ja laiem väntvõlli pöördepiirkond, millele see saavutatakse, seda kiiremini on teie auto kiirus. Lisaks ei tohiks te unustada "reisijaid", st Mootori võime kanda rasket koormust või lihtsalt liikuda auto raskes tingimustes (tõstmine jahedases mäel, transport koormatud haagis, maastikul sõiduauto). Siin mängib prioriteet taas täpselt pöördemomenti. Muide, üks põhiliste parameetrite mõjutamise mõju pöördemomendi on maht mootori. Lisaks diiselmootorite "teiste asjadega on võrdsed" on rohkem "reisijaid", kuid halvem bensiini võimsusega (mis reeglina peegeldub maksimaalse kiirusega auto).
Samuti tuleb märkida, et nüüd on nn turbolaached "mootorid muutumas üha populaarsemaks. "Turbiinide" kasutamine (mõnikord mitte üks) võimaldab teil mootori tagasipöördumist suurendada ilma selle suurendamiseta, kuid see juhtub "mitte ainult nii." Suurema võimsuse tagamiseks väiksema mahuga on vaja maksta: energiaühiku oluliselt vähem ressurss (teenindusaeg) (eriti intensiivse kasutamisega - teravate kiirete kiirendustega, suure kiirusega ratsutamine), suurenenud naftatarbimine (nagu nad ütlevad " Turbiinõli sööb ") ja" kütusekaitse "(s.o, võimsuse jaotuse tõenäosus madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu" turbolampide "mootorist on palju suurem kui atmosfääri).

Mootor on hea, aga kui te ei liigu pöördemomenti (veojõudu) sõita ratastele, siis auto ei lähe kuhugi. Selleks kasutatakse erinevaid käigukastid (PPC), mis täna on neli peamist tüüpi: mehaanika, automaatne, variant ja robot.
Mis tahes käigukasti peamine parameeter on käigukasti suhe, millele "veojõu maht sõltub ratastest. Kontrollpunktidel on mitu käiguvahetust, mis võimaldab mootori pöördemomenti tõhusamalt tõhusamalt kasutada soovitud edastamise lülitamisel. Samal ajal vajab "mehaanika" käsitsi käiguvahetust ja "Automaatne" lülitub hüdromehaanilise draivi tõttu iseseisvalt. Mõlemad sellist tüüpi käigukast on tuntud pikka aega ja neil on selge käiguvahetuse kogum, millel on selge käiguvaheline suhe. Erinevalt nendest on variantide kontrollpunktid suunatud mootori pöördemomendi veelgi tõhusamaks kasutamiseks võime ülekandearv sujuvalt muuta. Omakorda robotite käigukast on mehaaniliste ja automaatsete ülekannete segu, kus lülitusmehhanismi ja siduri juhtimine tegeleb elektroonikaga. Seda tüüpi käigukasti on lihtne kontrollida, pakub suurepärast kütusekulu ja see on palju odavam kui automaatkäigukast.

Asjaolu, et auto läheb on muidugi, see on suurepärane, kuid ma tahan mis tahes auto omanik, nii et ratsutamine samal ajal tõi rõõm ja kaasas mugavus. Selles aspektis esineb üks peamistest rollidest autosuspensiooni "raputamise" taseme suhtes sõltub selle reaktsioonist sõiduteede eeskirjade eiramistest.
Eelarvemudelitel on standardvedrustuse paigutus macphersoni riiulite sõltumatu disainiga kõige sagedamini ja poolst sõltuva väändekiirega. Selline disain on valmistamisel lihtsam ja odavam, kuid kõrge mugavuse tase ei anna isegi poole. Kui atraktiivsus näeb välja nagu sõltumatu mitmeosalise süsteemiga suspensioon, mis on vähemalt auto tagaosas ja isegi parem ja taga ja ees (autode kallis mudelitel). Kõige arenenumate autode puhul võib kasutada adaptiivset või pneumaatilist suspensiooni, mis võib kohaneda teepinna kvaliteediga ja kustutada kõik keha ekstra võnkumised, pakkudes kõigist kiirusel liikumisel kõrgeimat mugavust.

Selline indikaator mängib olulist rolli kui auto teljevahe pikk. Mida kauem on alus, mida rohkem vaba ruumi saab korraldada auto salongi, kuid see ei ole kõige tähtsam, et see parameeter mõjutab. Käitlemine - see tähendab esiteks baasi. Pikaajalises sõidukitel on väiksem liikumine ja tänu kaalu väiksemale ümberjaotamisele telgede vahel on kiirenduse käigus vastupidavad ja samal põhjusel on pöördeid prognoositavad. Omakorda lühiajalised autod on enesekindlamad (nõuetekohase oskused juhil) sobivad suure kiirusega järsudesse pöördeid, neil on parema manööverdusvõime linnavooluga, see on lihtsam välja tulla triivist välja ja pakkuda paremat geomeetrilist last millest kõik tootjad kipuvad "mõistliku lühendamise osana» teie maasturid).

Sõidu tüüpi tüüp on ka auto jaoks oluline omadus. Tänapäeval, meie päevadel rakendatud esirattavedu kõikide eelarvetõendite tõttu lihtsuse, lihtsuse ja madalate kulude tõttu. Esirattavedu teeb palju tõhusamaks kasutamiseks mootori pöördemomenti madalamate kahjude tõttu, kui mootorist tõmbejõud ratastele edastamisel annab optimaalse käitlemise keerulistes maanteel tingimustes ja reeglina tagab suurema läbilaskvuse võrreldes tagumise ratastega . Samal ajal on esirattaveotusel mitmeid materiaalseid minust, mille hulgas väärib kehale edastatud vibratsioone ja vähendada salongi mugavust, samuti kalduvust terava algusega libiseda.
Tagarattavedu kasutatakse kõige sagedamini sportautode ja premium auto, kuna see annab suurema mugavuse kabiinis, vähendades tarbetut keha vibratsiooni ja võimaldab teil optimaalselt levitada koormust telgede vahel, tagades sujuvuse liikumine. Ei puuduta tagavedu ja miinused: vähendatud läbilaskvus, auto suurem kaal, keeruline käitlemine libedal teel.
Ja lõpuks, neljarattavedu, mis on jagatud püsivaks ja ühendamiseks. Konstantse täieliku ajamiga edastatakse tõukejõud kõigile neljale rattale samal ajal, mis tagab suure läbilaskvuse isegi kõige raskemates teeoludes, kuid samal ajal tarbib auto palju rohkem kütust, mis mõjutab omaniku rahakotti. Omakorda kasutab ühendatud neljarattaveo tavalisel režiimis ainult ühte telgedest ja teine \u200b\u200bühendub ainult peamiste juhtimisrataste libisemise korral. Selle skeemiga väheneb läbilaskvus mõnevõrra, kuid rahuldavam kütusekulu tagatakse hüvitisena.

Muide, kütusekulu kohta. See auto iseloomulik omadus, nagu kütusetõhusus meie aja jooksul, muutub üha olulisemaks (ainult kasvavad kütuse hinnad ja nende langust lähitulevikus ei ole oodata).
Kui me räägime kütuse tüübist - siis diiselmootorid reeglina, märgatavalt ökonoomne bensiini (kuid bensiini rohkem "tagasihoidlik" ja odavam kasutusel).
Paljud auto komponendid mõjutavad otseselt kütusekulu. Esiteks, seda rohkem autot (tema kaal) - mida rohkem ta vajab liikumiseks kütust (ja mitte ainult kaalu tõttu, vaid ka suuremate autode tõttu, mida vajate võimsamat mootorit).
Teiseks on "edastamine" suur mõju kütusekulu. Arvatakse, et "mehaanika on ökonoomsem masin", kuid tegelikult ei ole see päris nii - see on õige, et kütusekulu sõltub käigukastide arvust (seda suurem on etappide summa, seda madalam kütusekulu). Noh, nagu juba eespool märgitud - kõik rattavedude autod on tavaliselt vähem ökonoomsed monotrifilised.
Kokkuvõttes on auto korrastamine tohutu mõju kütusekulule (mida veel rahulikum - vähem tarbimine). Seetõttu vaadates kütusekulu numbrit (tootja poolt märgitud) auto omadustes, saate need numbrid ohutult korrutada 1,2 ~ 1,5 (kuna tootja deklareeritud tootja on ideaalne juhi jaoks ideaalne juht Road ") Kui olete rahulik juht või isegi 2.0 ~ 2.5, kui olete" amatöör kliki gaasil. "

Lõpuks - auto ohutuse kohta, kuigi see ei tähenda, et seda "parameetrit" tuleks pöörata tähelepanu viimasele kohale.
Auto turvasüsteemid, tingimuslikult saab jagada kahte tüüpi: "passiivne" ja "aktiivne". Esimene hõlmab: padjad ja turvakardinad, kinnitatud turvavööd ja nende pingutid, keha disain ja auto siseelemendid ... jne. Teisele - mitmesugustele "elektroonilistele assistentidele" (ABS, EBD, ESP ja paljud teised autoliikumise kontrollimise ja kohandamise süsteemid).
Üldiselt võib öelda nagu see: "Mida turvalisem auto on kõrgem selle hind," kuid see ei tähenda, et "kallim auto on see, et see on ohutum." Seega, kui teie elu ja teiste inimeste elu on teie jaoks olulised, kui teil on finantsvõimalus, kui valite auto - mitte vähem, siis tasub pöörata tähelepanu auto ohutuse parandamise omadustele.

Meeldis? Jagage oma sõpradega!

Autode võrdlus tõestatud ja usaldusväärse funktsionaalsuse abil

Autode võrdlus vabariikliku autoportaali parameetrite ja omaduste parameetrites ja omadustes on mõeldud spetsiaalselt nende autode armastajatele ja omanikele. Kuni hiljuti kasutati Yandexi sellise teenusena. Kuid mitu kuud ei ole teenus saadaval. Autode võrdlus Yandex-autos nagu enne seda ei ole olemas. Seetõttu me hoolime iga kliendi ja pakub tõeliselt mugavat ja usaldusväärset saiti, mis aitab võrrelda peamisi tehnilisi omadusi auto ja teha õige valik.

Funktsionaalse kasu ja eelised

Meie Autobazar Donetsk ja Lugansk piirkonnad pakuvad võimaluse saada auto iga külastajale. Tänu mugavale ja läbimõeldud võrdlussüsteemile saate valida auto vastavalt nõuetele ja finantsvõimele. Lehekülje läbimõeldud liides ja lihtsus võimaldab teil valida mitmeid mudeleid ja templi, määrata nende eelised ja puudused.

Auto võrdlemist saab läbi viia vastavalt järgmistele põhiparameetritele:

Võimaldab teil valida kõige optimaalsema võimaluse ja investeerida olemasoleva eelarvesse;

Kütuse kasutamise tõhusus (annab võimaluse analüüsida kütusekulu linnas ja kaugemale. Parimate parameetritega auto säästa oluliselt rahandust ja hoolitseda keskkonna eest);

Mõõdud (auto suurus muutub valimisel oluliseks aspektiks. Autode võrdlus parameetrite abil aitab valida brändi üksildase isiku, peremees või ärimehe jaoks);

Võimsus (mootori omadused ja edastamise näitajad aitavad valida suurepärase kiiruse ja võimsuse parameetrite mudeli);

Turvalisuse tase (kriteerium muutub eriti oluliseks, kui nad regulaarselt kasutavad. Iga kaubamärgi jaoks on märgitud usaldusväärne kaitse).

Lisaks sisaldab võrdlus tabelis palju muid kriteeriume.

Autode võrdlus parameetrite ja omadustega - kontrollitud funktsionaalsus parkla portaalis .Online vaadata mitu autot korraga. See on piisav, et valida sarnased autod. Esimene asi, mida teha on otsustada autode brändi, mudeli ja täieliku komplekti üle. Operatsiooni teostamiseks peate valima vähemalt kaks mudelit allpool näidatud sobivas vormis. Teiseks - Otsene võrdlus. Kui teil on küsimusi, soovitame ühendust müügijuhtidega, kes määravad objekte ja pakume parimaid omandamise võimalusi.

• Rist - parquet maastur, ozvdnik, maastur (inglise keeles)
• Maastur - klassikaline raam Jeep
• Minivan - väikebuss, pereauto
• Komtel. - Minivan, mis põhineb CD-auto põhjal
• Kupee - 2-kohaline auto
• Kabriolett - avatud topiga
• Roadster - Sport Coupe
• Korja üles - Jeep koos avatud kehaga laevandus
• Van - reisijate auto suletud keha laevandus

Täna on Venemaa turul rohkem kui 100 välis- ja kodumaist tootjat. Arvu mudelid on rohkem kui 1000. Ja kui me arvame, et iga mudel on mitmeid muudatusi (erinevad mootori ja käigukast), siis auto valimine muutub raske ülesanne. Ka - igaüks auto muutmine Sellel on erinevad konfiguratsiooni liigid - nahast interjööri, ksenoon esilaternad, luuk ja nii edasi. See tähendab, et valida mitu tuhat võimalust. Meie projekti eesmärk on selle ülesande lihtsustamine.

Sisse kataloog Sisaldavad kõigi uute autode omanike omanike omanike omanike omanike ülevaated ja ülevaated. Kõik autode omadused välja võetud ametlikud kataloogid tootjad.

Autode hinnad märgitud rubla. Samuti on vaja kaaluda, et siin esitatud hinnad vastavad selle konkreetse auto hinnale minimaalse konfiguratsiooni hinnaga. See tähendab, et kui soovite osta sama auto top versioonis - see maksab rohkem.

Tehniliste kirjelduste sertifikaat andmebaasis on andmeid 111 kaubamärgi, 2462 mudeli ja 20.705 muudatuse kohta. Kataloog sisaldab andmeid ja haruldasi autosid, näiteks Fordi mudel A ja Wintoni runabout. Tegelikult esitatakse teave valdava enamuse mudelite kohta: alates 1903. aastast ja lõpeb 2014. Oma mugavuse huvides, kuvatakse andmed iga tehniliste omaduste lehekülje kohta korraga kõik autotootmise muudatused.

Andmeleht sisaldab kaheksa tabelit: "Mootori omadused", "Autode edastamine", "Pidurisüsteem", "Rehvide suurus", "Mõõtmelised näitajad", "Automaatne", "dünaamilised näitajad", "kütusekulu".

"Mootori omadused" Tabel sisaldab teavet mootori mahu, mootori võimsuse kohta hobujõudu ja kilovatti, silindrite arvu, pöördemomendi, kütuse süsteemi tüübi, kütuse vormi, samuti juhtimise võimendi olemasolu või puudumist ratas.

Tabel "Autode edastamine" annab teavet autojuhtimise ja ülekandevõimaluste variantide kohta.

Tabel "Pidurisüsteem" teavitab teie huvipakkuva automudeli pidurisüsteemi iseärasustest.

Rehvi suuruse tabelis saate alati leida teavet enamiku automudelite rehvide ja rehvide suuruse kohta.

Kui olete huvitatud interjööri ja välisilme suurusest, loodi teie jaoks tabel "Suuruse näitajad". Sellel on teave auto pikkuse, laiuse ja kõrguse kohta. Millimeetrites andis teavet esi- ja tagaraja laiuse kohta. Esitas ka teavet kliirensi (tee elustiili) ja pagasiruumi mahu kohta.

Järgnev tabel annab teavet auto massi ja maksimaalse lubatud massi kohta. Seega on enamikus autodes teavet tõstevõime kohta.

Loomulikult on auto valimisel üks peamisi parameetreid dünaamilisi näitajaid sama nime tabelis, teave maksimaalse kiiruse ja kellaaja üle 100 km / h.

Kütusekulude pideva suurenemise tingimustes on üks praegustest teguritest auto valimisel kütusekulu 100 km linna- ja riigi tsüklites. Kütusekulu tabelis saate täpset teavet 100 km võrra tarbitud kütuse arvu kohta.

Loodame, et sektsioonis esitatud teave aitab teil!

Kui valite teise auto, võite olla huvitatud hoolduskulud Tulevane auto. Sellisel juhul soovitame külastada sektsiooni "Tüüpilised vead", seal leiate teavet tüüpiliste vigade ja kulude kohta kõrvaldamisest.

Video Loeng: üksikasjalikult mootori omaduste kohta