Mis atmosfääri mootorid pannakse metsa. Kui Subaru Forester mootor on vajalik
Ta töötati välja sellisele toimingule ja sadu tuhandeid inimesi üle maailma kinnitasid, et forester põhjendas potentsiaali investeerinud IT ja selle nime. Mitte väga siledad maapealsed teed, lumega kaetud vaibad, metsarajad, samuti teised "maanteed" pehme kattega, selle element.
Nimi on kindlalt seotud "neljarattaveotusega" kontseptsiooniga mitme aastakümne jooksul, isegi kui me räägime sedaanidest ja selle luukudest jaapani tootja. Muu, usaldusväärsus, mugavus.
Ühes mudelis ühendati koos nii palju positiivsed omadused, silmatorkav.
Mis on uus 2016. aasta SUBARU Foreestel:
Forestri neljas põlvkond käivitati 2012. aastal tootmises, kusjuures uue variant muudeti peatamisega, suurenenud sisemise mahuga, uusi ohutusfunktsioone ja mis on oluline, et esiosa uus täiustatud disain.
Aeg möödunud lähenemisviis 2016 mudel. Sellest ajast alates ei ole teinud metsas olulisi muutusi, välja arvatud juhul, kui mõned standardsed funktsioonid on muutunud natuke paremaks ja uus info- ja meelelahutussüsteem Starlink tutvustati autos, kõigis teistes aspektides mudel on tõsiselt sarnane versiooniga "14 aastat.
Mis all Hood Subaru Forester IV põlvkond?
Venemaal ja kogu maailmas esindavad SUBARU kaks mootorite versiooni, mõlemad on vastupidised. See on kas 2,0-liitrine mootor või 2,5-liitrine atmosfääri. Kummaline, kuid 2,0-liitrine turbo mootor kergesti mööda oma rohkem mahulise kolleegi, toodavad 80 hj. Rohkem kui 2,5-liitrine mootor ja keedetakse pöörlemisse 113 nm pöördemomendi suuremaks.
Forester majanduses
Olgem lihtsalt öelda, majandus ei ole forester. mis kergesti ARE OGE SUBARU anda. Isegi saab kolossaalseks majanduses 6,1 liitrit maanteel ja 7,3 segatsüklis 2,5-liitrise mootori versioonis, \\ t täielikult sõitma ja automaatkäigukast.
Auto veedame vastavalt ametlikele andmetele 6,7 liitrit maanteel, maksimaalselt müüdud konfiguratsioonis ja 8,2 l / 100 km segatsüklis. Erinevus tundub väike, kuid pikaajalise operatsiooni puhul tabab see rahakoti "hea".
Kõige ökonoomsem forester "OV - lihtne varustus atmosfääri 2.0i, variatoriaalsusega automaatkast Käigukastid, selle näitajad - 10,6 l / 100 km linnas, 6.3 riigi tsüklis. Kõige raiskav- 2.0 XT, turbiini, see tarbib 11,2 l / 100 km linna ja 7 l / 100 km maanteel.
2016 SUBARU Forester. Kütusekulu hindamine(Linn / marsruut / kombineeritud) |
||||
| 2.0i - L. | 2.5i - L. | 2.5i-s. | 2.0xt. | |
| CVT. | CVT. | CVT. | CVT. | |
| Kütuse tarbimine linnatsüklis, l. / 100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Kütusekulu riigi tsüklis, l / 100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Kütuse tarbimine segatsüklis, l / 100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Seadmed ja seadmed
Venemaal on Forester saadaval kõikide ratastega, eesmise mcphtersoni riiulite juhtimisega, topeltkivid selja- ja elektrilise roolivõimendiga.
SUBARU Forester on saadaval Vene Föderatsioonis viie konfiguratsiooniga: VF, BM, CB, CS, Gr.
Hinnakassil algab OT-d. 1.499.900 enne 2.019.900 rubla.
Teatavate funktsioonide kirjeldus:
VF: Põhiline põhiseadmedPraegu (09/07/2015) algab 1,599,900 rubla, allahindluste kulud väheneb 100000 rubla. Mootor selles konfiguratsioonis 2,0 liitrit, 150 hj, käigukast - variaator. Seadme sisaldab:
- Metallic või Pearl
-17-tolline teras (või alumiinium) kettad
-Galogeeni esilaternad
-Udutuled
-Daytime jooksev tuled
-Digid päisepesurid
- Fog Lantern
- tuuleklaasi-tahke puhastusvahend reguleeritava reageerimise intervalliga, kui katkendlik töö ja spetsiaalse harjade disain
-Wiper tagumine klaas alates vahelduva režiimi Töötama
-The kaitse ultraviolettkiirguse vastu: tuule ja esikülje aknad
Katus
Interjöör
-Rone kolonn reguleeritav kaldenurga ja lahkumise nurga all
Külje kanga polster
--Helic istmed esikülje
-Kakerid esiistmete seljaosas
-Serkal päikesekaitsekraani
-Leps lugemiskaardi jaoks
- punktid punktide jaoks lae konsooli
-Lock keskkonsoolis
-Box käetugi
-Kakerid külgsuste sisseehitatud pudelite omanikega
--Pacchers keskkonsoolis
- teine \u200b\u200brida, kokkuklapitavad 40/60 suhtega
- pagasiruumi valgus
- Kinnituspagasi konksud
Pagasiruumi -Digital-kardin
Mugavus
-On-board arvuti
- Electro-Windows
-System kaugjuhtimispuldi lukustuslukk
-Resti 12V pistikupesad täiendavate elektriseadmete ühendamiseks (keskkonsoolis, käetugi poks ja pagasiruumi)
- salongisalongi veoauto tarne avamine
Multimeedia
--Multifunktsionaalne rooliratas
- Aux ja USB-olukorrad väliste seadmete ühendamiseks (käetugi poks)
Kliimaseadmete haldamine
-Climat Control anti-filtri
-Thetovodov sooja õhu tarnimiseks tagareisijate jalgadele
- Pesuri klaasipuhasti harjade tsoon
- kõrvapeeglite hegeneratsioon
-Lektriline kütte tagaklaas taimeriga
Käitlemine ja aktiivsed turvasüsteemid
-4-kanali anti-lukustussüsteem (ABS) elektroonilise pidurijõu jaotussüsteemiga (EBD)
-Systemi abi hädapidurdus (BA)
- Pidurdamine Prioriteet System
- dünaamiline stabiliseerimissüsteem (VDC), keelatud
-System abi, kui alustate asukohast
Passiivsed turvasüsteemid
-Rontaalne turvapadjad
- põranda turvapadjad istmete esiküljele
Turvakauplused
-Cane turvapadi juht
-Fine turvavööd eelpingutajate ja laadimispiirangutega
-Reguleeritud turvavöö kinnituse kõrgusel (juhi ja esipaneeli jaoks)
-Coactori kasutamata turvavöö (juhile)
-Repers ohutuse kolme punkti kinnitus kolme reisija tagaistmel
-Ehitus esiistmete, mis vähendab riski piitsuvigastuse
- Gongs kolme reisija tagaistmel
-Trav-ohutu pedaalpidurid
- rooli kõlar
- külgsuksed
-Locking tagumised uksed avanevad sees ("Laste loss")
-System ISO-Fix lastetoolide paigaldamiseks (kinnitusrihmadega)
-Passitud ratta ("ühe")
-Mobilizer mootor
BM: Järgmised seadmed algavad 1,684,900 rubla. Lisada. Kuvatakse raske autos:
Xenoni esilaternad, millel on automaatne kerge tala taseme reguleerimine
Seat nahkpolster
-Lodiidi kordaja indikaator pöördeid külgmised peeglid
-Elektrosyy uksed pagasiruumi
-Autopiloot
-Light ja vihmasensor
- USB-port
-Süsteem intellektuaalne draiv SI-drive (Dual-režiim)
CS: Väärib 1,824,900 rubla. Täiendas:
-Side nahast polsterdus
-Best Access ja Mootori Start nupp
Gr: Ja lõpuks kõige kallim varustus: gr. Ta kutsub kõige arenenumate muudatuste, 2.5i-S ja 2.0xi omanikud. Esimene maksab 2.019.900 rubla, teine \u200b\u200b2.199.900 rubla.
-18-tolline alumiiniumisulamite rattad
-Luki katusel elektriseadmega
- alumiiniumist pedaalid
-Informatsioon ja meelelahutussüsteem SUBARU STARLINK koos värvi vedelkristallekraani diagonaal 7.0
tolli, audio süsteemi "Harman / Kardon" C8 kõlarid
-Navigatsioonisüsteem
Mis versioon 2016 Subaru Forester osta?
Lühidalt jälgides kõiki eeliseid ja cONS SUBARU. Forester müüa Venemaal, selle retoorilise küsimuse "Mis versioon 2016 Subaru Forester osta?" Me ei saa vastusele vastata. Siin mängitakse kontol konto maitse ja kvaliteet.
Ütleme lihtsalt, et Subaru lähib hästi nende konfiguratsiooni, iga järgneva etapi ostja saab mitmeid kasulikke ja vajalikke boonuseid oma, et muidugi väga hästi.
Olulised faktid ja spetsifikatsioonid 2016 SUBARU Forester:
Maksumus: 1.499.900- 2.09.900 hõõruda
Trunk maht: 1548 Lithrov
Kütuse tüüp: AI-95
Mahuti maht: 60 liitrit
Edasikandumine: 6-sammuline variaator
Mootorid: 2,0 liitri vastupidine (atmosfääri / turbo); 2,5-liitrine atmosfääri
Drive Unit: Full AWD.
Ohjeldada kaal: 1,497 kg - 1,655 kg
Kinnaline kliirens: 220 mm
Oma silmis segi segaduses Harazm ja sissehitamise kahe esimese põlvkonna esimese kahe põlvkonna, muutudes ohvriks moe täis crossovers. Kuid see mudel erines palju suuremat väljaannet.
Hoolimata Jaapani päritolust ja edu turul, kaaperdajad ei kaebanud fomester tähelepanu. Päris hea alustades immobilisaatoritehitatud mootori juhtimismooduli ja armatuurlaud, ei säästa sihitud rünnakut, kuid muutub juhusliku röövimise komistuskivideks.
Kõik metsamehed tulevad Jaapanist. Värvipinna kvaliteet on hea - keha nõrgad kohad ei ole nõrgad kohad. Korrosiooni jäljed näitavad mitte-professionaalset taastamise parandamist. Aga pöörama tähelepanu kinnitamise litsentsiplaadi tagaküljel. Paljud omanikud määravad numbri ilma raamita, aja jooksul ta sõidab värvi - ja rooste.
Silmade jah silma
Enne restüüli, mis viiakse läbi 2011. atmosfääri mootorid 2.0 (150 HP) ja 2.5 (172 HP) kuulus EJ seeria. Need vanusega seotud vastandid turvavööde ajamite drives on enamiku SUBARU mudelid hästi tuntud.
Junior Mootor EJ20 mahuga 2,0 l on kõige usaldusväärsem rida. Servicemen hinnata selle keskmise ressursi 250,000-300,000 km. Pärast kapitaalremondi pärast suudab ta olla nii palju kui palju. Keskmine elustamise kulud ilma silindrite või peade ploki töötlemiseta. Enamasti on lubatud ainult kolvirõngad ja lisad lubatud hälbeid. Peaasi on määruste jaoks (vähemalt iga 15 000 km) muutmiseks mootori õli muutmiseks ja selle taseme hõlpsasti jälgimiseks - kõiki Subaru mootorit iseloomustab hea söögiisu, millel on agressiivne sõitmine või pikaajaline liikumine kõrgetes pööretel.
Vanem atmosfääri vend EJ25 (2,5 1) on sama mootori 2.0, kuid igav silindrid. Seega on "pottide" õhemate seinte tõttu kallutatud nn "ülekuumenemisele", mis esineb pikaajalise suure koormusega. Tavaliselt on see pikk (umbes tund!) Maksimaalse kiirusega sõitmine. Isegi hea jahutussüsteemi ja puhta radiaatoritega võib blokeerida pea tihendeid põletada. Mõnikord on silindri ja peaploki kontaktandmed. Karm "ülekuumenemine" kolvirõngad. Selle tõttu suureneb naftatarbimine ja mõnikord isegi silindri peegel.
Kui ostate auto käest EJ25 mootoriga, tehke saja katse sisu väljaheite gaasid jahutussüsteemis. Ta räägib silindripea pea olekust. Operatsioon on odav, nõuab tüsistust seadmeid. Ärge kahetsege raha (umbes 1500 rubla) ja nn lik-testi, mis näitab silindrite lekkeid. Ta on sarnane, et kontrollida tihendamist, kuid palju täpsemat.
Motors võimsusega 230 ja 263 hj - EJ25 mootori suuremad versioonid. Posterijõud - teiste mootori püsivara mootori teenete. Uuendamise vennade keskmine ressurss on hinnanguliselt 100 000-150 000 km. Vead on samad nagu atmosfääriüksused, mis ilmnevad ainult varasemas perspektiivis.
Turbogo algne jaotus - vooderdiste koormus. Sagedane põhjus - õli paastumine tõttu madal tase Määrdeained või nende omaduste kaotamine. Seega, isegi mitte-intensiivse ekspluateerimisega on oluline vähendada õli asendamise intervalli 7500 km-ni ja kui auto osaleb võistlustel, tuleb õli vahetada vähemalt 5000 km kaugusel.
Suurepärane viis mootori tingimuste ohtlike tingimuste vältimiseks - installige täiendavad andurid. Omanikud piirduvad tavaliselt temperatuuri ja õlisurve tunnistusega, et teada saada, millal on aeg liikuda ja anda autole jahtuda.
Turbomotoorid remondi ajal on tihti häälestamine: pane sepistatud kolvirühma, suurenenud tootlikkuse naftapump suurendab silindrite ploki jne - kes on palju.
Sageli pigistavad omanikud samaaegselt kõik mahlad mootorid, millega luuakse näiteks turbiin kõrgsurve- Sellised agregaadid ei ela pikka aega, sest häälestatud autode ostmist tuleb ravida ettevaatlikult.
Regulaarne turboülelaadur on usaldusväärne. Paari järgimise all lihtreeglid Ta ellu jääda mootori. Lühendatud mootoriõli asendamise intervall aitab vältida turbiini jahutustorude ummistumist. Enne aktiivse sõidu ajal naudi mootori kompressori. Tõhusamalt ei tee seda tühi-Ja liikvel, langedes gaasi paar paari kilomeetri maja, - nii õli ja antifriisi on paremini ringlevad läbi turbiini.
Eraldi ajalugu - GRM-draiv ej mootorid. Vöö on ettevaatlikult ette nähtud 105 000 km isegi muudetud mootoritel, kuid seda on parem tugevdada ja muuta seda varakult, sest 99% juhtudest, kolvide purunemist ventiilidega. Samal ajal muutuvad kõik pingutite rullid. Edasikandumisse, sõjaväelased soovitavad värskendada väntvõlli tihendeid ja jaotusvõllid. Nad ei ela alati kuni 200 000 km ja kõik GDM-draivi sekkumine on väga töömahukas ja kallis. Lekked on täis turvavöö ületamise tuntud tagajärgedega. Jahutuspump on usaldusväärsem. Seda muudetakse koos vöö teise asendamisega. Kuni 300 000 km, elab ta äärmiselt harva. Selle tagasilöök ei ole nii kohutav kui voolav, mis jälle võib turvavöö hüpata kaasa tuua.
Pärast restüülimist tulid FB seeria ketiühikud EJ atmosfääri mootorite asendamiseks (indeksitega 20 ja 25). Need on ehitatud eelkäijate põhjal ja neil on samad võimsusomadused.
Ketiprobleemid on haruldased. Servicemani sõnul on selle ressurss vähemalt 200 000 km. Peaasi on jälgida õli taseme ja seisundi. See sõltub määrdeahelast ja pinguti jõudlusest. Nende mootorite jookseb ei ole nii suured kui EJ-s, kuid nende pikaealisuse puuduvad põhjused. Ainus ja harva haigus on voolata õli keti kate all, kui töötab 50 000-60 000 km - tervendav hermeetik. "Ülekuumenemine" FB25, mis juhtub EJ25-ga, kuni fikseeritud, kuigi mootorid on struktuurselt sarnased.
Ressurss turvavöö Igal mootoris sõltub ainult masina töötingimustest. Alumine Planka - 50 000 km. Mida väiksem on mustus ja vesi turvavööd maastikul tormile, seda kauem ta elab.
Iga mootori jahutusradiaatori seisund ei mõjuta tegelikult selle heaolu. Kuid valamu viiakse läbi või kaks aastas, sõltuvalt töörežiimist. Mootori ja kliimaseadmete radiaatorid on üksteisele väga lähedased ja see "võileib" on täielikult demonteeritud.
On üle 100 000 km, lamp sageli süttib Kontrolli mootorit. Väljastatakse viga 0420: "neutraliseerija madal efektiivsus". See juhtub tavaliselt siis, kui sõlme kuumutatakse, kui auto sõidab pikka aega suure kiirusega suure kiirusega. Põhjuseks on halb kütus. Sageli kustutatakse viga lihtsalt, omanik muudab bensiinijaama - ja probleem kustub. Kuid mõnikord kütuse aega katalüütilise konverteri tapmiseks.
Ravi sõltub omaniku soovidest. Neutraliseerija muutub kas uueks üheks või lõigatud välja ja tehke teki (atmosfääri mootorid) teise (kontrolliva) hapniku anduri jaoks. See on lähenemine teise hapniku anduri paigalduskohale, mis kuvab selle heitgaaside voolusest. Upgrade mootorid on andur vilkuv "aju". Kui vigane neutraliseerija ei ole ummistunud ega sulanud sees, ei puuduta see petlikku ja piirata.
Püsiv
Subarul on allvedude ülekandediagramm sõltub käigukasti tüübist ja mootori tüübist. Forestril viie kiirusega mehaanika paari seemne-diferentsiaal Mis blokeerides viskoosset haakeseadis. Alas, haakeseadis ei meeldi pikaajaline sõidu äärmuslikes tingimustes ja on kalduva ülekuumenemise kalduvus. Sellise toiminguga sureb see tavaliselt 100 000 km pärast. Kootud kallis, kuid asendusprotseduur on lihtne.
Kolmas forester on ülekandel alumine rida. See on saadaval ainult kahe liitri masinad mehaaniline kast. Ükski sõjaväelased ei mäleta selliste turustajatega seotud probleeme.
Erinevate võimsuse mootoritega seotud mehaaniliste kastide vahel ei ole põhilisi erinevusi. Sõlmed on usaldusväärsed. Peaasi on regulaarselt (iga 50 000 km iga 50 000 km kaugusel). Keskmine siduri ressurss on 130 000-150 000 km. 150 000-200 000 km pärast hakkab käigukasti tihendi tihend lekkida.
Masinate hüdromehaaniliste automataga on see originaal süsteemi diferentsiaal ja selle luku seade. Paaris uuendatud mootoritega on nad keerukamad. Kuid mõlemal juhul ei ole nende usaldusväärsuse kohta tõsiseid kaebusi.
Võimsusega kuni 230 hj mootoriga. Nelja etapi automaatne ühendab ja 263-tugeva viie kiirusega. Mõlemad kastid on ühest perekonnast ja üsna suuremast, kuid usaldusväärsest. Servicemen nõustab õli vahetamist iga 30 000 km järel. Esimesel "PIT STOP", me läbi normaalse (osalise) asendamise teise - täielik, koos ühendamise spetsiaalne paigaldus. See on õigustatud. Lõppude lõpuks, maastik ja kiire kulgemine Forester - tavaline asi. Kuid määruste järgimisel needluvad need automaatsed ja mõistliku modifitseeritud mootorite suurem pöördemoment.
Oma hilise asendamise tõttu masinaga ilmuvad masinad ja lülitumise käiguvahetuse hilinemine. Windows kulutavad tooteid solenoide komponendis. Kui te ignoreerida häireid, "Viga" süttib varsti armatuurlaua ja seejärel - ülekuumenemine hõõrdumise ja hüdrotransformer.
Talvel, tänu intensiivsetele kiirendustele kohe pärast külma algust, on kasti diferentsiaali ja sisselaskeava vahelise juhtumi vahel lekkeid. Siis juhtum on silmapaistev vallutatud tihendid.
Käigukastide õli vahetamise intervall on samuti väike - 50 000 km. Mõnikord on 100 tuhande läbisõit, et tagumise käigukasti õli ülekuumenemise tähis süttib. Põhjuseks on saastunud kontakt selle anduri ühendusmassiga, mis asub väljaspool. Ta puhastab sageli. Te ei pea andurit muutma - puhastage kontaktid või remontige juhtmestik.
Ainus ausalt nõrkus Edastamises - kardaani võlli peatatud laager. See hakkab Buzz kiirustel üle 50 km / h 30.000-40 000 km pärast üle 50 km / h. Edasimüüja teenused muudavad sageli kardaani assamblee (umbes 70 000 rubla) ja mitte-võltsingud on üks laager 700 rubla.
Cardana Crossbars on 150 000 km. Tugev tagasilöök põhjustab materiaalse vibratsiooni.
Edasimisel on SELNS ja Anthers on vastupidavad. Riskivaldkonnas on ainult elemendid väljalaskesüsteem. Kiirem kõik (pärast 100 000 km) kuumutamisel on eesmise parempoolse draivi sisemine käivitus.
Kõikide mootori EJ mootorite modifikatsioonide kohta on paigaldatud hüdrauliline roolivõimendi. Reiki voolab harva ja mitte varem kui 100 000 km. Tavaliselt higistab ülemise nääre kiiruse väljalaskeava. Rectiktil Reiki sisaldab muid tihendeid, nii et see on täielikult lahti võetud ja uuendatud
Isegi vähem sagedased voolikud all laienemine Bachkom. Ja pumba peal. Oluline on regulaarselt jälgida õli taset ja muuta seda vastavalt eeskirjadele - iga 50 000 km järel. Kui õli asendamine asendatakse, ärge lubage hüdraulilise võimsuse pumba "kuivada" pikaajalist tööd - sõlm sureb kiiresti ja maksab umbes 20 000 rubla.
Elektrilise roolivõimendi võimendi on määratud versioonid FB mootoritega. Raudse asjad toimuvad 30 000 km pärast. Formaalselt ei peeta seda rikke ja Reiki garantii ei ole kõigile muutunud, kuigi tootja püüab rahuldada kliente (SPARU, 2014, nr 9, SUBARU spetsialistid vastutavad). Neomärkide leidnud ravimit. Knock tekib roolivõlli ja kiirustamismehhanismi käiguvahetuse ümberkujundamisel. Rail lahti võtta ja muuta tehase tugi puks selle paari mitte-originaal, omatehtud. Lõhe väheneb ja koputage lehed.
Tarbekaubad peatamise varrukad ja stabilisaatorit. Nad on piisavad 30 000-40 000 km jaoks. Kõige nõrgim - eesmised hoobade tagumised vaiksed plokid, mis elavad vähemalt 100 tuhat. Neid saab osta eraldi, nagu paljud teised kummiametallilised hinged. Erandid - tagumise ülemise sepistatud hoova vaiksed plokid: assamblee komplekt on 16 000 rubla väärt.
Rattalaagrid on ka stabiilselt kogenud 100 tuhat läbisõitu. Hinnakomplekt koos rummudega on üsna demokraatlik - 5000-6000 rubla.
Forester Suspensioonifunktsioon - Tagumine iseenesest absorbeeritavad amortisaatorid, pakkudes püsivat kliirensit, sõltumata auto laadimisest ja väiksemate rullide ümberpöörded. Kuid nad surevad kiiresti surnud teedel pärast mitmeid tõsiseid jaotusi koormatud autos. Õnneks on alternatiivseid andmeid, mida hinnatakse 25 000 rubla. Pilklaede süsteem on ehitatud varras ja amortisaatori puhul. Seetõttu seab 17 tuhat seatud kahe tavalise amortisaatori komplekti vastavate vedrudega. Igapäevases sõidumeerikutes ei ole auto käitumise erinevus silmatorkav.
Esile amortisaatorid lähevad 100,000-150,000 km. Toetuslaagrid uuendatakse teise amortisaatoriga.
Paljud omanikud, kes saadetakse selle klassi teiste Jaapani crossoversiettevõtetele, kes kaebavad pidurite ebapiisava tundlikkuse eest. Hiljem harjuda, kuid mõned on veel modifitseeritud pidurisüsteem. Viska raha tuulele - te ei vabane sellest funktsioonist.
Ainus nõrk valgustuspunkt - õhukese klaasi esikülg. Sageli on nad pragunevad temperatuuri järsu erinevuse tõttu - näiteks kui vesi siseneb esilaternatesse, kui sõidad puddlites või kõrge lumeväljade tormi ajal.
Elektrikalong on lihtne ja usaldusväärne. Üleöö kõned ainult kütteseadme laager. Kui külm auto talvel on see kohe pliidi sisse maksimaalsele kiirusele, ohustab laager 150 000 km. Ja see on võimalik asendada ainult ventilaatoriga kokku pandud.
Rohkem kui 100 000 km läbisõit keeldub mõnikord esilaternate andurist, mis asub hoob tagumine vedrustusKui süsteem määrab keha positsiooni. Pühkige hinged oma liikuvate ühenduste. Samal ajal süttib süsteemi viga ja korrektor vähendab esilaternate alumise positsiooni.
Tulemus
Forteri kolmanda põlvkonna usaldusväärsusega on kõik korras. Eeskirjade täitmisel ei anna isegi turbomootorite modifikatsioonid vaeva. Seal ei ole hooldus ja remont masin raskusi.
Sõna omanik
Vladimir Lopatin,
SUBARU Forester S-väljaanne (2011, 2,5 L, 263 HP, 90 000 km)
Enne S-väljaande muutmise ostmist veetis veetsin eelmise põlvkonna (SG) kuue aasta vanu. Ja ma ei jaga subristide positsiooni, naljakas kolmandat "Forikku" positsiooni. Jah, tavalises jõudluses on see rohkem loputades kui eelkäija, kuid palju mugavam. Ja laetud versioon on kõigis parameetrites parem.
Esialgu ei kavatse ma autot häälestada, siis edasi lükata. 47 000 km kaugusele, kui sisestusosad on mootoris puudutanud, andis ta välja umbes 340 hj ja nüüd - 400 jõudu ja 600 n · m. Minu Forester on varustatud vee metalli süstimisega, sepistatud Pistons on paigaldatud, regulaarne turbiin asendatakse rohkem produktiivseid. Masin viidi lõpule kõrge pöördemomendi alla, suurendades rõhku õli süsteemi. Täiendava häälestamise komplekti ootab kasti. Aga kui ta ei anna probleeme, nagu töötavad sõlmed.
Mõned vedrustuse elemendid (amortisaatorid, vedrud ja stabilisaator) asendatakse rohkem sportlikumalt. Märgin, et mul ei ole kaebusi täistööajaga detailide usaldusväärsuse kohta. Kavatsen jätkata parandusi, kuid protsess pärsib impordi varuosade hüpped hindu.
Auto hooldus: Asendamine õli mootoris iga 5000 km järel kasti ja käigukastid - iga 30 000 km järel.
Sõna müüja
Alexander Bulatov,
auto müügijuht koos ettevõtte läbisõiduga + Service +
Forester SH on vedelik sõltumatult konfiguratsioonist. Kõige nõudlikumad 2,5-liitrised masinad. Veelgi enam, pool ostjatest valib mehaanika halbadele teedele ja teine \u200b\u200bon linna automaatne masin.
Masinad on ostja ootuses keskmiselt kaks kuni kolm nädalat ootamata. Isegi konkreetsed turbougid on kiiresti lahkuvad, mis on seletatav piiratud pakkumisega turul. Selles segmendis ei ole Forester konkurente, kellel on sarnased sõiduomadused ja konkurentsivõimeline hind.
Eesmärk viga võrreldes paljude klassikaaslastega - madal kvaliteet Sisekujundus. Kuid palju tähtsamad kui auto suurepärane nähtavus ja usaldusväärsus. Modifikatsioonid atmosfääri mootoritega isegi töötab 150 000 km salvestatud heas seisukorras Ja ei vaja suuri investeeringuid.
Paljud hindavad Full Drive brändi süsteemi metsaehitust, mis annab head käitlemise ja hea maastiku omadused. Algne vastupidised mootorid on samuti atraktiivsed.
Täname teid abi eest materiaalsete materjalide valmistamisel "Pleiad" (filiaal "Pleiadi entusiastide") ja Oppozite max
Aastal 2012, Jaapani autotootja, Subaru, on juba esitanud neljanda põlvkonna oma populaarsemad Subaru Forester Crossover, mis on saanud uuendatud bensiini atmosfääri mootori laienenud võimsus. SUBARU mootori kahe liitri mahu ja mahuga 253 hakkasid kasutama suurimat populaarsust. hobuste võimsuss. See mootor sai FA20 indeksi ja on ennast eranditult positiivse poole.
Spetsifikatsioonid
SUBARU Mootori FA20-l on järgmised omadused:
| Parameetrid | Väärtused |
|---|---|
| Aastad | 2012 - |
| Kaal | N. d. |
| Silindri ploki materjal | alumiinium |
| Mootori võimsus | süstija |
| Silindrite asukoha tüüp | vastupidine |
| Töömootor | 2,0 liitrit |
| Mootori võimsus | 253 liitrit. alates. |
| Silindrite arv | Neli |
| Klappide arv | Neli |
| Kolvi liikumine | 86 millimeetrit |
| Silindrite läbimõõt | 86 millimeetrit |
| Kompressioonisuhe | 10.6 |
| Pöördemoment nm / ob.min | 350 nm / 3000 |
| Keskkonna normid | Euro 5. |
| Kütus | bensiin |
| Kütusekulu | 7.8 / 100 km |
| Võid | 0w-20 |
| Carteriõli | 6,3 liitrit |
| Valamise vahetamisel | 6 liitrit |
| Õli vahetamine toimub | Iga 8000 km järel |
| Mootoriressurss | |
| - Taime sõnul | n. d. |
| - praktikas | 200 |
Mootor on paigaldatud Subaru Forester, Legecy, Wrx.
Funktsioonid
Subaru mootorite iseloomulik omadus on nende vastandlik tüüp, milles silindrid asuvad 180 kraadi kokkuvarisemise nurga all. Selline paigutus võimaldab nelja-silindri topelt-liitrise atmosfääri mootori eemaldamiseks 253 hobujõudu.
Tavapärase V-kujulise või rida mootori paigutusega oleks võimatu saada sellist jõudu ilma turbolaaduriteta. Kuigi selles energiaühikus puudub kompressor ja turbiin, mis on positiivne mõju usaldusväärsuse näitajatele.
Pange tähele, et 2014. aastal selle muutmise põhjal võimsus agregaat Vabastati turbolaaduriga mootor, mis sai FA20 DIT indeks. See mootori SUBARU on välja töötanud 272 hobujõudude võimsuse, kuid see ei ole ostjatega populaarne, kuna FA20 DIT installitud turbiiniga oli tõsised ebaõnnestumised madalad revolutsioonid.
FA20 on täiesti uus kahe liitrine mootor, millel on alumiiniumplokk silindritega. See on kompaktne ja hõivab minimaalse ruumi avatud ala. Oma suutlikkuse näitajatega tarbib see mootor minimaalset kütust, millel on kütusetõhususe näitajad segamisrežiimis 7,8 liitri 100 kilomeetri kohta. Keskmise suurusega ristlõike jaoks on sellised kütusekulu näitajad vaevalt salvestatud.
See mootor kasutab usaldusväärset pihusti sirge kütuse sissepritsesüsteemiga, mis pakub kõige täielikumat ja kvaliteetset põlemist. kütuse segud silindritena.
Oma uue mootori väljatöötamisel on Subaru aktiivselt koostööd TOYOTA spetsialistidega, nii et Toyota litsentsi all on selle mootori jaoks paigaldatud eraldi süsteemid. Näiteks on paigaldatud SUBARU mootorid otsene süstimineSamuti on paigaldatud Toyota võimsusüksuste uutele muudatustele.
Me märgime spetsiaalse süsteemi olemasolu gaaside jaotuse muutmiseks lõpetamis- ja sisselaskeametele. Seega tagatakse elektriüksuse toimimise maksimaalne elastsus ja selle ökoloogia näitajad paranevad.
Tuleb märkida, et SUBARU mootor oli algselt mõeldud kasutamiseks kõrge oktaanilise kütuse. Seetõttu on kohustuslik kasutada kõrgekvaliteedilist 98 bensiini, mis on selle elektriseadme kurja ärakasutamise võti. Aga katsed salvestada ja täita bensiini 92 või 95 bensiini põhjustada kiire röstimine rõngad ja probleemid ventiili süsteemi.
Pange tähele ka selle mootori kriitiliikkust läbi viidud kvaliteedi ja korrektsusega teenus. Seetõttu tuleb õli asendamise ja muu mootoriga seotud teenuse töö teostada täielikult tootja nõuete täitmisel. Vastasel juhul silmitsi auto omanik silmitsi vajadust kallis keeruline remont.
Seda mootori modifikatsiooni kasutab ajastus ahela draiv, mis lihtsustab auto toimimist. Kuid isegi selline usaldusväärne süsteem koos ahelaga nõuab asjakohast hooldust. Soovitatav on pärast kett asendada 250-300 tuhande kilomeetri möödumist, mis selleks ajaks võib venitada, millele on lisatud iseloomulikud löögid kiirusel.
Uutel mootoridel on täielikult automaatne juhtimissüsteem, mis haldab kõiki mootori töörežiimi, parandades selle käitumist madalate pöörete käitumise kohta. See võimaldas lahendada kõigi vastupidiste mootorite probleemi, kui tõukejõu ebaõnnestumine täheldati madalates pööretel. Kasutades seda täielikult automaatne süsteem Kontroll võimaldab teil tagada Euro 5 keskkonnastandardite järgimise ja parandab kütusesäästlikkust.
Üldiselt selgus mootori SUBARU osutus üsna usaldusväärseks ja nõuetekohane teenindus Ei anna oma omanikele probleeme. On vaja ainult meeles pidada kohustuslikku seisundit 98 bensiini ja originaalse kvaliteediga õli kasutamiseks. Lisaks on määrdeaine asendamine soovitatav kahekordselt nii tihti kui selle auto tehnilises dokumentatsioonis. See tähendab, et on vaja sellist teenust teostada iga kaheksa tuhande läbisõidu kilomeetri järel.
Viga
| Viga | Põhjused ja viisid kõrvaldada |
|---|---|
| Vibratsiooni välimus madalatel tühikäigulistel pööretel. | Probleem seisneb juhtimisseadme püsivara, mis peab olema uue tarkvaraga refrashing. |
| Auto sageli kioskites. | Võimalik põhjus on nukkvõlli käigu ebaõnnestumine, mis toob kaasa ebapiisava õlisurve. |
| Väljastud metallide heli ja rooside tekkimine Subaru mootoris. | Juhtkett venitas, mis nõuab asendamist. |
| Ilmuma iseloomulikud helid Klapid koputavad. | Klappisüsteemi ja pihusti probleemid annab halva kvaliteediga bensiini kasutamise. Te peate avama mootori ja pärast konkreetsete jaotuste määramist detailide asendamiseks ebaõnnestusid. |
Häälestus
- Enamik neist. lihtne viis Selle energiaseadme võimsuse suurendamine on juhtimisploki välimine või nn kiibi häälestamine, kui installite uue spordi mootori juhtimisseadme. Sellised tööd võimaldavad teil saada umbes 15-20 täiendavat hobujõudu. Pange tähele, et selline kiibi häälestamine ei mõjuta mingil moel mingil moel mingil viisil.
- Installimine Intercooler, turbiini või kompressori võimaldab teil tõsta võimsus üle 400 hobujõudu. Selline häälestamine on populaarne tänava võidusõidu armastajatega, kellel on võimalus eemaldada väikese mootori maksimaalne võimalik võimsus. Samal ajal põhjustab asjaolu, et turbolaaduri paigaldamine sellise sunnivilaaduri vastupidise mootoriga toob kaasa elektriüksuse usaldusväärsuse olulise vähenemise. Isegi kui kasutate kvaliteetseid turbo vaalade kapitaalremonti või asendamist mootori Subaru. Me peame esinema kadestusväärse korrektsusega.
SUBARU Forester - Crossoveri väikesed suurused, mis avaldati 90ndate lõpus. Ta koostas hea konkurentsi HONDA CR-V, Nissan X-TrailWV Tiguan, TOYOTA RAV4 ja MAZDA CX-5.
Omadused ja mootorid
SUBARU FORESTER on Outback vanem vend. See ei oleks loogiline paigaldada väikesed ja halvad mootorid sellise plaani ristil, nii et kõik sõidukid Varustatud võimsusüksustega, mille maht on 2,0 ja 2,5 liitrit.
SUBARU Eesmärk, peamine spetsifikatsioonid Kõik paigaldatud mootorid SUBARU Foreesteris:
| Nimetus | Omadused |
| Tootja | Gunma Oizumi taim. |
| Mark | EJ 20 2.0 |
| Maht | 2,0 liitrit (1994 cm kuupmeetri) |
| Võimsus | 125-238 HP |
| Silindri läbimõõt | 92 |
| Silindrite arv | 4 |
| Klappide arv | 16 |
| Kompressioonisuhe | 8.0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8,5 (EJ205 Forester / EJ208) 9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9.5 (EJ20X / EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10,0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III) |
| Kütusekulu | 12,1 liitrit iga 100 km joosta segases remeris |
| Mootoriõli | 0w-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 |
| Ressurss | 250+ tuhat km |
| Kohaldatavus Muu kui Forester | SUBARU IMPREZA (WRX / STI) SUBARU pärand. ISUZU ASKA. SAAB 9-2x. |
Mootorid EJ20 on varustatud silindriploki uute juhidega modifitseeritud sisselaskekanalitega. Samuti paigaldati uus kerge kolvid. Uued nukkvõllid 256/256 koos tõstega 9.27 / 9,17 mm (8.25 / 8,61 mm JDM-versioonis).
Kolvigrupp asub mootori külgedel
Teenus
Forestri mootorite hooldus ei erine selle klassi standardsete elektriüksustest. See mootorid viiakse läbi 15 000 km intervalliga. Soovitatav hooldus on vajalik iga 10 000 km järel. Nii kaaluge üksikasjalikult tehnikakaart Teenused:
TO-1: Õli muutus, asendamine Õlifilter. See viiakse läbi pärast esimest 1000-1500 km jooksu. Seda etappi nimetatakse ka tsüklile, kuna mootori elemendid käivituvad.
TO-2: teine \u200b\u200bhooldus pärast 10 000 km kaugusel. Niisiis, muutke uuesti mootoriõli Ja filtreerige nii õhufiltri element. Selles etapis mõõdetakse ka rõhk mootorile ja klapi reguleerimisele.
TO-3: Selles etapis, mis toimub 20 000 km pärast, viiakse läbi standardse õli asendusprotseduur, asendamine kütusefilter, samuti kõigi mootori süsteemide diagnostika.
TO-4: Neljanda hooldus on ehk kõige lihtsam. Pärast 300 000 km kaugust läbisõit, ainult nafta- ja õlifiltri elemendi muutmine.
TO-5: viiendaks mootori jaoks teise hingena. Seekord muutus palju asju. Niisiis, kaaluge, millised elemendid katavad viienda hoolduse asendamise:
- Õli muutus.
- Õlifiltri vahetamine.
- Õhufiltri vahetamine.
- Kütuse filtreerimise elemendi asendamine.
- Vajadusel generaatori vöö.
- Veepump.
- Klapp Kate tihend.
- Muud elemendid, mis tuleb asendada.
Järgnev käitumine hooldus See viiakse läbi vastavalt 2-5 kaardile, seejärel vastavalt sobivale joostale.
Tüüpilised talitlushäired
Kõik SUBARU FORESTER Elektriüksused on omane samade vigadega. Põhimõtteliselt on kõik mootorid disaini ja omaduste sarnased. Niisiis, kaaluge seda, mida sagedased probleemid Võite leida Forester:
Mootori Subaru Forester tuuleklaasiruumis
- Ujuv kiirus ja ebaühtlane tühikäigul. Põhjus asub juhtseadme püsivara. Viimase "beeta" versiooni paigaldamine - mitte parim viisJa seetõttu tasub jääda eelviimase püsivara. See on stabiilsem ja ei too kaasa probleeme.
- Varisemine. Põhjuseks muutub kaamerate käiguvahetusseadmeks, mistõttu on mootoris naftarõhk kadunud.
- FB seeria mootorite puhul on sageli probleem kõrge naftatarbimisega. See tähendab, et on planeerimine õli rõngad.
- Katalüsaatori probleemid. Kui toode kiiresti avaldatakse, siis soovitatakse pärast asendamist uus elementMuuda ka tankimisjaama. Vein Kõik muutus halva kvaliteediga kütusena.
- Knock Motor Series EJ20. See tähendab, et neljanda silindri ülekuumenenud ja mootori jahutussüsteemis on vigu.
- Õli leke. Mootorites on Forester lühiajalised nukkvõllid. Soovitatav on valida algse osa analoog ainult parima kvaliteediga.
Väljund
SUBARU FORESTER Mootorid on usaldusväärsed ja kvaliteetsed. Kõigil neil on kõrge hinnang ja austus autojuhtide, ekspertide jaoks. Elektriüksuse hooldust saab teostada iseseisvalt. Nagu remondi puhul, on soovitatav kohaldada hooldusteenus jaama.
Jaapani Subaru perekonna esimene mudel "Forester" esindasid Tokyo Motor Show külastajad, kes näitavad 1995. aasta novembris kontseptsiooni auto "Streega". Aastal 1997 läks esimene forester müüa kodus, riigis kasvava päikese ja 1998. aastal ookeani edukalt ületanud ja hakkas juhtima Põhja-Ameerika turgu. Jaapani tootja plaani kohaselt asendas see mudel ühe Impreza - "kruusase Expressi" muutmise ja selle peamiste parameetrite modifikatsioonidest ( mõõtmed Ja hind) võimaldas meil edukalt võtta tühja niši pärandi ja Impreza vahel.
Esimese põlvkonna autodel oli täielik sõita, sest neil oli karude turusegmendile kitsas kontrollitud orientatsioon. Projekteerimisfunktsioonid "Forester", väljendatuna üsna avar pagasiruumi, suurenenud kliirens, juhi suur maandumine, tegi võimalikuks enesekindlalt klassifitseerida crossover, vaatamata raamdisaini puudumisele. Kuid sel ajal ei olnud sellist mõistet veel kasutatud.
Toitepunkt
Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!
Horisontaalne - vastupidine mootor paigaldatud SUBARU FORESTER, äratab huvi, peamiselt selle ebatavaline disain. See on mingi eksklusiivne toode, mis on kaubamärgiga Hiina "Subaru Corporation".
Forestri elektriüksuse omadused
Selle DVS peamine omadus on tavaliste skeemide taganemine: vertikaalsed ja V-kujulised silindriplokid (edaspidi BC tekst "). Poweces "Forester" sai valetamise horisontaalse BC, liikumissuunda kolbide, kus saab kirjeldada kui "paremale - vasakule" (vt joonis).
Selline konstruktiivne lahendus tagab elektrijaama struktuuri küquness, mis liigub raskuskeskme keskele. See omakorda mõjutab sellist olulist äärmiselt soodsalt tulemuslikkuse omadusedNagu auto käitlemine ja selle vastupidavus teele. Lisaks annab BC vastupidine disain suurendada teise olulise parameetri - pöördemomendi suurused. Võrreldes sisemise tüüpi sisemise tüübiga, mis on mahus sarnane, on see erinevus üsna oluline. 
Vastupidised mootorid on suurepärase tasakaalu, kõrge tugevuse ja jäikuse ja sellise mootori töövooga kaasas minimaalne tase vibratsioon.
DVS-i puudused
Horisontaalselt vastupidiste mootorite olulised puudused, ekspertide sõnul on:
- Sõlmitud juurdepääsu keerukus ja selle tulemusena säilitamisprotsessi raskus. Probleem on põhjustatud sellisest konstruktiivsed omadusedGeneraatori, radiaatori asukohana hinged seadmed Otse toiteseadme kohal.
- Mootori seadmed kahe silindri ploki peaga (edaspidi GBC-tekst "), mis põhjustab keerulisema gaasijaotussüsteemi olemasolu.
- Suurenenud õli tarbimine.
- Hoolduse ja remondi kõrged ja ajutised kulud.
Spetsifikatsioonid
On olemas Venemaa Autode austajad "Subaru Corporationi" poolt toodetud autode austajad neljas põlvkondVarustatud järgmiste toiteliikidega:
- Kahe liitrine atmosfääri alusmootor, mille võimsus on 150 hj Loodud 10,6 sekundit, et dispergeerida auto käigukastiga (edaspidi IPAM-tekst) kiirusega 100 km / h. Selle variandiga auto on vaja juba 11,8 sekundit. Maksimaalne kiirus, pakkudes seda tüüpi jõu agregaati - 192,0 km / h. Kasutatakse kahes versioonis: automaatse ja mehaaniline edastamine. Sellise mootoriga varustatud sõiduki kütusekulu ja kuuekäeseadme käigukasti käsiraamat on esitatud tabelis 1.
- Mudelid "Subaru Forester" ja võimsam (171 HP) atmosfääri 2,5 liitrit atmosfääri 2,5 liitrit on lõpetatud, pakkudes kiirendus "sadu" 9,9 sekundit. Sellise mootori kiiruse ülemmäär koos variatoriga ei ületa 196,0 km / h. Voolukiirus on sellise mahu jaoks üsna tagasihoidlik ja on nõrgalt erinev ülalkirjeldatud seadmest.
- Kolmandaks Venemaa "Forester" mootorite rida sai kahe liitri turbolaaduri juhtimootori võimsuseks 241 hj Selle üksuse osalusega välja töötatud maksimaalne kiirus on piiratud 221 kilomeetriga tunnis, ja kiirendamine "sadade" kestab ainult 7,5 sekundit. Vaatamata sellistele muljetavaldavatele operatiivparameetritele ja suurepärasele dünaamikale vaatavad kütusekulu näitajad enam-vähem vastuvõetavad.
- Aastal 2008, "SUBARU Forester" kolmanda ja siis neljanda põlvkonna, mis on varustatud 2-liitrise turbodieli üksuse vastupidine tüüpi võimsusega 147 hj Auto poolt sellise mootoriga välja töötatud maksimaalne kiirus on 190 km / h ja Spidomeetri "Sajad" ja "Sajad" jõuab 10,4 sekundi jooksul.
Neljanda põlvkonna elektrijaamade "Forester" üksikasjalikumad tehnilised omadused on esitatud järgmises tabelis 2:
Tabel 2.
| Parameetri nimi | mõõtühik | 2.0 CVT. (110 kW) | 2.0 CVT. (126 kW) | 2.5 CVT. (177 kW) |
|---|---|---|---|---|
| Klappide arv | üksused | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite arv | üksused | 4 | 4 | 4 |
| Töömaht | cm 3. | 1995 | 1998 | 2498 |
| Max (max) | hP / RPM | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Pöördemoment (max) | H m / rpm / min | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| Võimsuse süsteemi tüüp | - | jaotatud süstimine | jaotatud süstimine | süstimine põlemiskambrisse |
| Kompressioonisuhe | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| Kolvi löögi suurusjärku | mm. | 90 | 86 | 90 |
| Silindri läbimõõt | mm. | 84 | 86 | 94 |
Probleemid, kui mootorid "Subaru Forester"
SUBARU Corporation varustab oma autosid optsioonivahendite agregaate, millel on väga oluline ressurss. Kuid individuaalsed üksikasjad ja sõlmed ei vaja siiski remonti või asendamist. Arvesse peetakse kõige levinumaid probleeme:
- GBC ja klapi kate (bensiinimootoritele) kahjustusi ja nendega seotud lekkeid.
- Ebapiisav ressurss squeeze filter, pihustid, väntvõll ja siduri (diiselmootorite jaoks 2008 - 2010).
- Lagunema gBC padjad ja kahju turbolaadurile (turbolaaduriga mootoritele).
- GBC lõpetamisklappide väljalaskeava (I ja II põlvkondade jaoks) väljalaskeava.
- Muutused sisselaske anduri muutmise faasid gaasijaotussüsteemi ja reostuse ringlussevõtu süsteemi ventiili (mudelite IV, V põlvkondade).
GBC elementide kahjustuste peamine põhjus on ülekuumenemine, mille esinemine on kergesti takistatud radiaatori radiaatori korrapärase puhastamise ja jahutusvedeliku taseme pideva reguleerimisega. Sümptomid, mis näitavad selgelt elektrijaama elementide jaotust, kaaluge:
- ebastabiilne töö režiimis "ooterežiimis";
- "Külma" mootori raske käivitamine;
- kõlarite kaotus, tõukejõu kaotus;
- käegakatsutavate "ebaõnnestumiste" tekkimine suureneva koormusega;
- mustade, sizogo või kollase suitsu moodustumine mootori tööprotsessis;
- olemasolu võõra müra tööprotsessis: hissimine, vilistamine, helin või kurdid, jne.
Mootorid erinevate põlvkondade "Subaru Forester"
Tabel 3.
| Põlvkond | Aastad | Mark | Maht ja võimsus Mootor | Käigukasti liik | Kasutatud kütuse liik |
|---|---|---|---|---|---|
| I. | 1996 - 2002 | EJ20J. | 2.0 (135,0 HP) | Mcpp | AI-95 |
| EJ20J. | 2.0 (135,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ20E. | 2.0 (137,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ20E. | 2.0 (137,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (170,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (177,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ250. | 2.5 (167,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| II. | 2002 - 2008 | EJ202. | 2.0 (125,0 hj) | Mcpp | AI-95 |
| EJ202. | 2.0 (125,0 hj) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ203. | 2.0 (140,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ203. | 2.0 (140,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ205T. | 2.0 (177,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ205T. | 2.0 (177,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ251 | 2.5 (167,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ253. | 2.5 (173,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ253. | 2.5 (173,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (210,0 hj) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (210,0 hj) | Automaatne | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (265,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (265,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| EJ251 | 2.5 (167,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| EJ204 | 2.0 (158,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ204 | 2.0 (158,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ255 | 2.5 (230,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (230,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| III | 2008 - 2012 | EJ204 | 2.0 (148,0 HP) | Mcpp | AI-95 |
| EJ204 | 2.0 (148,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| FB20. | 2.0 (150,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| FB20. | 2.0 (150,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| Fb25 | 2.5 (173,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| Fb25 | 2.5 (173,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230,0 HP) | Mcpp | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230,0 HP) | Automaatne | AI-95 | ||
| EJ255 | 2.5 (230,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (230,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| EJ255 | 2.5 (263,0 HP) | Automaatne | AI-98. | ||
| EE20. | 2.0 (148,0 HP) | Mcpp | diisel | ||
| IV. | 2013 - 2015, restyling 2015 - N.V. | FB20. | 2.0i (150,0 HP) | Mcpp | AI-95 |
| FB20. | 2.0i (150,0 HP) | CVT. | AI-95 | ||
| Fb25 | 2.5i (171,0 HP) | CVT. | AI-95 | ||
| 2.0i (280,0 HP) | CVT. | AI-95 | |||
| EE20. | 2.0i (147,0 HP) | Mcpp | ludizel | ||
| FA20. | 2,0xt (241,0 HP) | CVT. | AI-98. |
Subru-Forestri elektriüksuse ressurss on suur ja annab piisavalt pika tööperioodi ilma parandamiseta, kuid juhul, kui seda ei ole vaja remondita teha, peate meeles pidama järgmist. Kapitaalremont Selline mootor nõuab kõrgelt professionaalse kvalifikatsiooni, seega on see kallis. Mõnikord on säästmise aja, jõudude ja loomuliku rahanduse huvides mõistlik lihtsalt asendada toiteinstallatsioonkui selle parandamine.
