Madalatel pööretel seiskub mootor VAZ 2107. Miks VAZ pihusti kohe käivitub ja seiskub? Kõige tavalisem põhjus

VAZ 2107 mitte parim mudel oma klassi autode seas, võrreldes välismaiste ligikaudsete analoogidega. Sellegipoolest on auto oma madala hinna ja taskukohase teeninduse tõttu olnud populaarne kogu Nõukogude-järgsel territooriumil juba aastaid. Autot toodeti aastatel 1982 kuni 2014. See tähendab, et vanim mudel on üle 30 aasta vana. Sellise tööperioodi jooksul saab omanik silmitsi seista igat tüüpi riketega ja uurida enamikku rikete põhjustest.

Pärast mitut aastat töötamist hakkab VAZ 2107, nagu ka peaaegu identne mudel 2105, näitama uut iseloomu, mille muutused ei ole paremuse poole. Toiteploki ja selle kerekomplektiga seotud talitlushäired on olemas erinev iseloom, kuid sümptomaatiline:

• mootor seiskub perioodiliselt;
• ei hoia stabiilset hoogu;
• ebastabiilne tühikäik;
• raske alustada;
• ebapiisav võimsus;
• suurenenud kütusekulu.

Kõik talitlushäired ilmnevad kahel põhjusel: reguleerimise rikkumine või osade kulumine.

Tavaliselt väljendub see mootori pöörete arvu spontaanses muutumises. Täheldatud sõidu ajal ja edasi tühikäigul... VAZ2107 / 2105 sissepritseseadmete töökiiruse kõige levinum põhjus on DMRV (õhumassivoolu anduri) rike.

See seade kontrollib mootorisse siseneva õhu hulka. Nende andmete põhjal reguleerib ECU põleva segu tarnimist optimaalse kütuse ja õhu suhtega mootori erinevates töötingimustes. Sellest tulenevalt hakkab selle tasakaalu puudumisel mootori pöörlemiskiirus sõltuma tarnitava hapniku kogusest. See tähendab, et puhus tuul - käive kasvas, salm - vähenes.

Üsna lihtne on veenduda, et viga on DMRV-s. Ühendage lahti seadme pistik ja ECU läheb hädaolukord tööd. Selles režiimis juhitakse kütuse väljastamist gaasihoova asendiga. Kui auto hakkas adekvaatsemalt käituma, on DMVR vigane. Saate niimoodi sõita, kuid võimsus langeb veidi ja kütusekulu suureneb.

Rikutud õhumassivoolu andurit ei saa parandada, välja arvatud saastumine, nii et võite proovida seda puhastada.

DMVR VAZ2107 / 2105 puhastamise algoritm:

1. Demonteerige andur koos kaitsekattega.

1. Keerake kaks kruvi lahti ja tõmmake andur aluselt välja ilma aktiivse elemendi (praegu painutatud traat) pindu puudutamata.
2. Peske korpust mis tahes nõudepesuvahendiga.
3. Puhastage pinnad õrnalt, kasutades silindrit koos DMVR-i või karburaatori puhastusvahendiga, mis põhineb alkoholidel (ilma atsetoonita).
4. Vala ohtralt 3-4 korda, vedelik peaks nõrguma.
5. Kuivatage seade.
6. Pange plokk kokku vastupidises järjekorras.

Kui probleem püsib, peate ostma uue seadme.

Karburaatori mootori ebastabiilne töö

Karburaatoritega mootori VAZ2107 / 2105 ebastabiilse kiiruse olemus on sama, mis sissepritsega mootoril, kontrollimatu õhu või kütuse tarnimisel põlemiskambrisse.

Kuid sel juhul vastutab põleva segu valmistamise eest karburaator. See on täiesti mehaaniline seade, mis vastutab erinevate töörežiimide jaoks kütuse ja hapniku optimaalse suhte eest. jõuseade.

Hoolimata asjaolust, et kütuse- ja õhu sisselaskeavade juures on filtrid, võivad need reeglina ebaefektiivselt töötada pika kasutusea tõttu, mis ületab hooldusnormides ettenähtu. Selle tulemusena ummistavad väikesed osakesed karburaatori joad.

Suure kogemusega juhid ei seisa eriti tseremoonial, nad viskavad VAZ2107 / 2105 karburaatori üheks päevaks bensiiniämbrisse, puhuvad seejärel igast küljest suruõhuga ja karburaator näib töötavat normaalselt. See on tavaline lahendus, kuid tuleohtlik. Mootori rikete põhjuste hulgas, mis on põhjustatud karburaatori rikkest, võib välja tuua:

• reguleerimiskruvide asendi nihkumine põrutusest või vibratsioonist;
• düüside ava läbimõõdu suurenemine kulumise tõttu;
• amortisaatori telje kulumine, piirates selle käiku;
• düüside ummistus;
• ujuki tiheduse rikkumine.

Karburaatori VAZ2107 / 2105 rikke kindlakstegemiseks ja see on tõenäoliselt keeruline, alustage ujuki lekete kontrollimisega. Selleks eemaldage see karburaatori ülemise katte küljest (see tuleb lahti võtta). Kui ujukis on bensiini – visake ujuk ära, kui õhku on – kontrollige, kas basseinis on mullid. Oletame, et ta sooritas eksami, siis on vaja lünka kontrollida.

Tõstke karburaatori kate püsti. Ujukikambri ja karburaatori seina vaheline vahe peaks olema 6,5 ​​mm.

Paigaldage karburaatori kate ja laske mootoril 30 sekundit töötada. Eemaldage kate. Bensiini tase peaks olema täpselt karburaatori korpuse kitseneva pinna keskel. Kui see ei õnnestu, peaksite ujukivarda nurka veidi painutama.

Aja jooksul õhu- ja kütusejoad kas ummistuvad või kuluvad. Esimesel juhul tuleb need puhastada ja välja puhuda. Teisel juhul peaksite kontrollima düüside läbilaskevõimet veepaagi abil, mis on paigaldatud mõõdetud otsiku kohale 1 meetri võrra. Need on ühendatud toruga. Põhja on paigaldatud mõõtekolb. Mõõtmised tehakse ühikutes cm3 / min. Olenevalt joa märgistusest peab vastama minutis mõõtekolbi kogutud vedeliku maht.

Palju lihtsam on osta düüside komplekt ja need välja vahetada pärast 7-10 aastat karburaatori töötamist.

Need, kes kasutavad gaasipaigaldised peaks teadma, et gaasiga sõitmisel karburaatorit ei kasutata. Aja jooksul tekib kuivade jugade sisse oksiid, mis ummistab kütuse etteande avad. Bensiiniauto ei pruugi käivituda. Soovitatav on perioodiliselt kasutada bensiini.

Karburaatori reguleerimine

Karburaatori reguleerimine koosneb mitmest etapist:

1. Reguleerige ujuki asendit ülalkirjeldatud viisil.
2. Kontrollige ja kinnitage "kvaliteedi" ja "koguse" kruvid. Kruvige need lõpuni sisse ja keerake "kvaliteetse" kruvi jaoks 2-3 pööret ja "koguse" kruvi jaoks 3-4 pööret lahti.
3. Ühendage tahhomeeter või automaattester süütepooli K-klemmiga ja teine ​​sond korpusega.
4. Käivitage ja soojendage mootor temperatuurini 90 ° C

1. Maksimaalse tühikäigu pöörlemissageduse määramiseks kasutage kruvi "kvaliteet". Bensiinivoolu suurendatakse kruvi vastupäeva keerates.
2. Kasutage "koguse" kruvi, et seada kiirus kõrgemaks, umbes 80-90 pööret minutis.
3. Kvaliteedikruvi abil teeme kindlaks, kas need pöörded on maksimaalsed, kui mitte, siis kordame protseduuri.
4. Kui kogusekruvi asend ei mõjuta mootori pöörlemiskiirust, pinguta kvaliteedikruvi nii, et kiirus langeks 800-900 p/min.

See karburaatori reguleerimine ei pruugi olla täiesti täpne, kuid see ei vaja erivarustust.

Kui auto seiskub

Äkitselt seiskuv mootor mitte ainult ei tekita sõidu ajal ebamugavusi, vaid kujutab endast ohtu ka juhile ja reisijatele. Põhjuseid on mitu.

Seiskub tühikäigul:

• tühikäiguanduri rike;
• gaasipedaali anduri rike;
• gaasihoovastiku asendianduri rike.

Kioskid liikvel:

• kütuse- või õhuvarustuse katkemine määrdunud filtri tõttu;
• kütusepumba rike;
• karburaatori düüside ummistus;
• mootori ülekuumenemine.

Auto, mille mootor seiskub kõige ootamatumates kohtades, diagnostikat on parem alustada tühikäiguanduri kontrollimisega.

Selle toimivust on lihtne kontrollida. Võtke seade lahti ilma kontakte eemaldamata või ühendage need pärast lahtivõtmist. Hoidke seadet käte vahel, asetage sõrm koonusnõelale ja paluge sõbral süüde sisse lülitada. Kui tunnete lööke, pange seade tagasi. Tühikäigu andur on korras.

Kui gaasiandur on korrast ära, siis auto mitte ainult ei seisku, vaid ka ei käivitu, sest ECU annab käsu maksimaalseks kütuseheiteks, küünlad täituvad ja mootor seiskub.

Kui olete VAZ-i autoga teel ja gaasianduriga on probleeme, on lihtsam mitte tülitada ja pöörduda lähima teeninduse poole, kuid kui jõudsite garaaži, saate kasutada järgmist juhist:

1. Eemaldage andur.
2. Puurige 2 mm puuriga plastkate ringikujuliselt välja.
3. Võtke ülemise kontaktploki plastpadi välja.
4. Alumisel tekil puhastage rajad WD-40 või alkoholiga.
5. Sama ka kontaktgruppülemised kaaned, kuid ärge painutage neid, siis söövad need jäljed enneaegselt ära.
6. Pange tagasi vastupidises järjekorras.
7. Katke kontuur mis tahes plasti jaoks mõeldud liimiga.

Pole piisavalt õhku

Tihtipeale käivitub auto hästi, sõidab imemisega, aga niipea kui imemine välja lülitatakse, mootor seiskub. See ütleb ainult üht – õhupuudus. Õhupihustid on suure tõenäosusega ummistunud. Need tuleb lahti keerata ja puhastada. Seejärel kontrollige, et auto ei peaks ilma imemiseta seiskuma.

Sarnaste sümptomitega autoüksuste ebakvaliteetsel tööl on uskumatult palju põhjuseid, kuid ainult professionaalsete diagnostikavahendite komplektiga spetsialist saab need välja mõelda. Aga kui tunnete end enesekindlalt - mine teele, VAZ-i autoteenindustes nad juba ootavad teid.

Olukordi, kus VAZ-i pihusti kohe käivitub, misjärel see kohe seiskub, tuleb ette üsna sageli. Ja kõik tänu kütuse sissepritsesüsteemile (sunnitud tüüp). Selle olukorra parandamiseks kasutavad autoomanikud sageli küttepistikut, kuid see pole probleemi lahendus, vaid ainult ajutine meede. Kui VAZ 2107 käivitub ja seiskub kohe pärast võtme süütelukusse keeramist, siis enamasti viitab see probleemile kütuse kohaletoimetamisel (kütusepump on ummistunud või ei tööta korralikult) või kütuse kvaliteedile. kasutatud jätab soovida ja düüsid on lihtsalt ummistunud. Ja auto käivitub ainult silindrites olevatest kütusejääkidest.

Defektse komponendi leidmine

Mida siis teha, kui mootor käivitub kergelt, aga peale seda hakkab kohe hoogu maha võtma ja seiskuma? Esimene samm on kontrollida, kas küünaldel pole süsinikku. Kui osa neist on kaetud süsinikukihiga, siis ei saa mootor a priori normaalselt töötada. Alguses käivitub see starteri liikumise tõttu, kuid kohe pärast seda aeglustub, kuna mitu silindrit ei talu füüsiliselt kogu koormust alates väntvõll... Karburaator, muide, võib ka sellise probleemi tõttu ebaõnnestuda.

Mis on siis mootori rikke põhjus? Kui auto käima läheb, siis on vähemalt säde korras. St elektrik töötab ootuspäraselt. Ei ole üleliigne pead lahti kerima ja püüdma leida need küünlad, mis on kaetud süsinikukihiga. Saate neid puhastada, põletades need gaasipõleti kohal ja puhastades alkoholiga (seda saab teha ainult siis, kui kontaktid on külmad).

Samuti võib pihusti ise ummistuda. Sellisel juhul lihtsalt ei tööta põlemiskambri kütusevarustus. Tuleks teha järgmised toimingud:

• eemaldage plokid ja kontrollige siibrid;
• kontrollida andurite tööd;
• kontrollige, kas mootor töötab normaalselt temperatuuril üle 80 °C.

Loomulikult võib kütusepump ise talitlushäireid tekitada. Mootori käivitamisel lülitub see starteri toimel automaatselt pihusti sisse ja siis tekib generaatorilt veojõud. Kui mõni neist komponentidest korralikult ei tööta, jääb auto lihtsalt seisma. Siin räägime jällegi kütuse jääkkogusest silindrites. Kui mootor kohe seiskub ja starter töötab sellega ebaühtlaselt, siis tõenäoliselt on probleem kas selles või süütelukus.

Peaksite proovima selle tuntud hea vastu välja vahetada ja mootori tööd uuesti testima. Äärmuslikel juhtudel kinnitatakse kontaktid lihtsalt klambriga.

Mis siis, kui probleem on ECU-s?

Pardaarvuti talitlushäirete korral ei pruugi mootor korralikult töötada. VAZis vastutab just tema kütuse õigeaegse tarnimise, pihusti pihusti ja süüteküünalde töö sünkroonimise eest. Kui mootor koheselt seiskub, näitab see ebakõla kütuse etteande ja süüte ajastuse vahel. kütuse segu.

Reeglina aitab püsivara muutmine või tehase oleku taastamine. Kuigi mõnikord võib osutuda vajalikuks lihtsalt reguleerida kütuse etteandetsüklit ja ka segu küllastumist. Äärmuslikel juhtudel peate VAZ 2110 (või uuemal mudelil) asendama kogu ECU-üksuse või selle välja lülitama, pannes mootori tööle ainult mehaanika poolt.

Tuleb märkida, et mootori töö eest ei vastuta mitte ainult ECU ise, vaid ka hulk andureid, mis reguleerivad rõhku pihustis, segu küllastumist ja süütemomenti.

See tähendab, et peate nende tööd kontrollima. Kuigi ühe neist rikke tuvastamisel tuleks anda signaal Kontrolli mootorit peal armatuurlaud... See juhtub näiteks siis, kui VAZ 2110 käivitub. Seda ei juhtu ainult siis, kui ECU lihtsalt ei saa anduritelt signaale. Väärib märkimist, et 2107 mudeli puhul pole arvuti vaikimisi installitud, kuid pihusti ilma selleta ei tööta.

Sarnased probleemid tekivad siis, kui karburaatorit sünteetiliselt muudetakse pihusti jaoks, kuid pardaarvuti jääb samaks. Nad lihtsalt muudavad püsivara, ühendavad uusi mooduleid, kuid peate mõistma, et see polnud algselt selliseks tööks mõeldud. Seega, kui karburaatorit muudetakse, tuleb koos sellega muuta ka ECU ühilduva mudeli vastu. Õnneks hoolitses VAZ nende vabastamise eest.

Seega, kui pihusti käivitub ja kohe seiskub, on sellise rikke peamised põhjused elektroonika (sealhulgas arvuti) talitlushäired, kütusesüsteemi ebaõige töö või probleemid bensiini filtreerimisega. Algpõhjuse tuvastamine pole probleem. Viimase abinõuna võite alati ühendust võtta teenindusjaama keskusega. Kuid tasub meeles pidada, et kõik kohandused töötavad pardaarvuti saab sisestada ainult täielikult töötava mootoriga.

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ja ka teiste autode omanikel võib tekkida probleem – auto käivitub ja seiskub koheselt. Mootor käivitub, kuid mõne sekundi pärast pöörded langevad ja mootor seiskub. Kaaluge võimalikud põhjused käivitustõrkeid ja kuidas neid parandada.

Kõigepealt peate läbima kõige ilmsemad võimalused.

• Bensiin (diisel) otsas. Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, unustavad juhid sageli paagi kütusetaset jälgida.
• Peal diiselmootorid(eriti talvel) võib külmunud kütus olla põhjuseks, miks auto peaaegu kohe käima läks ja seiskus.
• Bensiini kvaliteet tanklates on sageli kohutav, nii et kui tankite autosse ebakvaliteetset kütust, võite silmitsi seista mootori seiskumise probleemiga. Kui on vähe halba bensiini, saate seda lahjendada hea gaasiga. Aga kui see on üle ujutatud täis paak siis on parem surrogaat kahju eest ära kurnata.
• Väga levinud põhjusteks on ka kulunud juhtmed ja vanad (vigased) süüteküünlad.
• Mootori kokkusurumine või õigemini selle puudumine võib esile kutsuda olukorra, kus mootor seiskub vaevu jõudes "üle võtta". Kuid see on juba väga tõsine rike, mille ilmnemisega kaasneb terve rida muid sümptomeid, mida auto töötamise ajal on lihtsalt võimatu mitte märgata.

Injektor käivitub ja seiskub

Sissepritsega sõidukid võivad kütusepumba rikke tõttu nii käituda. See on paagis. Selle toimivust on väga lihtne kontrollida. Kui keerate süütevõtme esimesse asendisse ja kuulate, kuulete, kuidas pump töötab, pumpades süsteemi bensiini.

Peene kütusefiltri tõsine saastumine võib põhjustada ka auto seiskumise pärast käivitamist. Filtril pole lihtsalt aega vajaliku koguse bensiini läbimiseks.

ECU vead põhjustavad üsna sageli probleeme mootori käivitamisega, teatud anduritelt signaalide mittesaamisega või moonutatud kujul vastuvõtmisega. Selliste rikete diagnostika on kõige parem teha spetsialiseeritud teenustes.

Miks karburaatoriga autod käivituvad ja seiskuvad

Kui auto käivitub ja kohe seiskub, võib probleemi põhjuseks olla kütusepuudus ujukikamber... Võite proovida kütusepumpa käsitsi üles pumbata. Selle töövõimet tuleb kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Enne elektrisüsteemi üldiselt ja eriti karburaatori isepuhastumist pidage meeles, et kõik alateadlikud manipulatsioonid võivad põhjustada suur tõus kütusekulu.

Teine põhjus, miks mootor seiskub, on see, et selle sissepääsu ees oleva karburaatori võrkfilter on ummistunud. Kui auto selle filtri tõttu käivitub ja mõne sekundi pärast seiskub, tuleb seda puhastada ja loputada. Selleks kasutage hambaharja ja vedeldit (bensiin või atsetoon). Pärast seda puhastage kohe koos filtriga pesa, millesse see sisestatakse.

See juhtub, et VAZ-i autodes langeb kiirus mõni sekund pärast käivitamist rikke tõttu solenoidklapp... Kontrollimine toimub järgmiselt: klapp on lahti keeratud, poolt positiivne kontakt toide rakendatakse ja korpus lühistatakse mootori maandusega. Kui klapp töötab korralikult, kostub selge heli ja nõel siseneb kehasse.

Võite lihtsalt ventiili klapi külge ühendada ja paika panna. Kui klõpsatust ei kuule, on klapp vigane. Keerame ventiili lahti ja võtame joa sellest välja. Kui see on painutatud, tuleb see välja vahetada. Veenduge, et klapi sulgemisnõel liigub vabalt ja et klapitihend ei oleks rebenenud ning et see sobiks tihedalt vastu korpust.

Kui klapist kostab klõps, siis on vaja EPHC süsteem diagnoosida. Tühikäigul töötav kütusejuga võib vajada puhastamist. Kui auto mootori pöörlemiskiirus langeb, võib ummistus mõjutada sõiduki stabiilsust. Joa puhastamiseks on vaja süsteemi kanalites tekitada suurenenud vaakum.

Selleks käivitame auto ja tõstame pöörded 3000-ni. Keerame mõneks pöördeks joahoidja (solenoidklapi). See võimaldab luua kanalites vajaliku vaakumi. Kordame protseduuri mitu korda.

Muud põhjused VAZ 2107 mootori vale käivitamiseks

Teine levinud probleem, mille tõttu VAZ 2107 autode mootor käivitub ja seiskub, on karburaatorisse sisenev liigne õhk. Sellisel juhul ei suuda kütusesegu mootorit kaua töös hoida ja kuigi auto käivitub, seiskub see mõne sekundi pärast. On vaja kindlaks määrata õhulekke koht ja kõrvaldada vahe.

Juhtub, et doseerimissüsteemi pihustid ja düüsid ummistuvad. See mõjutab ka mootori pöörlemissageduse langust, nii et VAZ 2107 seiskub mõne sekundi pärast. Mida sel juhul teha? Karburaatori katte all olevad joad ja torud on vaja lahti keerata ja puhastada. Pärast seda puhuge kaevud ja joad suruõhuga välja. Kui teil on Solex karburaator, peate puhastama ja puhuma ka kaevude põhjas asuvad kütusepihustid.

Kütusetaseme reguleerimine ujukikambris (Solexi karburaatorid)

Lisaks kõigele eelnevale langeb mootori pöörlemissagedus, kui kütusetase karburaatoris (ujukambris) on valesti reguleeritud. Selle tulemusena on kütusesegus kas ebapiisav või liiga palju bensiini.

VAZ 2107 karburaatori reguleerimisel ei pea seda mootorist lahti ühendama. Järgige neid samme.

1. eemaldage õhufiltri korpus, keerates lahti kõik kinnitusdetailid;
2. eemaldage karburaatori kate;
3. kontrollige ujukite asendit. Selleks levitage ja viige need kokku, et saavutada õige asend.

Ujukite selline asend tuleb saavutada nii, et need liiguksid vabalt, klammerdumata selle kambri seinte külge, milles need asuvad. Ei ole üleliigne mõõta kaugust ujukite eenditest paberpadjani. Vahemaa peaks jääma vahemikku 0,75–1,25 mm. Kasutage mõõtmiseks õlimõõtevarda.

Mis siis, kui see on normist kaugel? Sel juhul peate reguleerima iga ujuki kõrgust.
Nagu nägime, pole mootori seiskumise põhjuseid nii vähe. Mootori õigeks käivitamiseks peate kontrollima ja kõrvaldama kõik ülaltoodud rikked. Pärast seda, kui probleem pole lahenenud, peate pöörduma spetsialistide poole.

Kuidas seda probleemi lahendada? Alustage drosselklapi puhastamist, eriti kuna saate seda ise teha. Ainus hoiatus on see, et kvaliteetse puhastamise jaoks peate eelnevalt ostma eriline koostis mis võimaldab tõhusalt puhuda läbi pihusti ja muud raudkonstruktsiooni komponendid

Vaata üle ka õlipüüdur, kui see on ummistunud, on aeg ka see puhastada. Vastasel juhul ummistub karteri ventilatsioonisüsteem varsti ja mootor sõna otseses mõttes lämbub liigsetest gaasidest, mis tähendab, et see ei saa tühikäigul hakkama.

Kui mootor seiskub ja siis käivitub

Auto vale töötamine tühikäigul on võimalik ka siis, kui mootorile mõeldud elektroonilise juhtseadme püsivara on valesti paigaldatud. See juhtub siis, kui autohuviline pingutab VAZ-2107 häälestamisega üle. Eksperimentide tulemusena sõidukit annab suurepärase dünaamika, aga kui 1 minutiga jõuab pöörete arv 1000-ni, ei suuda auto tempot hoida, mistõttu jääb seisma.

Õnneks on seda tüüpi rikkeid harva, enamasti on süüdi mitmete andurite ebastabiilsus:

• õhuvoolu massivoolukiiruse eest vastutav andur, seda nimetatakse ka õhu massivooluanduriks;
• andur, mis tuvastab ja aitab reguleerida siibri asendit (lühendatud nimetus - TPS);
• automaatne tühikäigu regulaator, mida nimetatakse IAC-ks.

Neid andureid on peaaegu võimatu parandada, seega ei saa teha muud, kui need uutega asendada, järk-järgult vahetades on protseduur odav.

Kuidas parandada tühikäigu regulaatorit

Pihustit pole tegelikult vaja reguleerida, sest masina töö eest vastutab intelligentne pardajuhtimissüsteem. Pihustisse sisseehitatud tühikäigu regulaator on mehhanism, mis avab ja sulgeb õhuvoolu ning õhk ise läbib spetsiaalselt selleks varustatud kanali.

Kahjuks on tühikäiguregulaatori (IAC) täpset riket küljepaneeli näitude põhjal raske kindlaks teha - rikkesignaal ei sütti. Kuid koheselt ilmneb pöörlemiste ebastabiilsus või nende täielik kadumine. Kui VAZ-2107 armatuurlaual on signaal "Check", on täiesti võimalik, et süüdi on IAC. See tähendab, et mootor plahvatab ja see signaal edastatakse elektroonika toiteallikale.

Kuidas diagnoosida pihusti VAZ-2107

Praktika näitab, et kui pihusti tühikäigul seiskub, on 70% juhtudest süüdi IAC, seega soovitame õppida, kuidas diagnoosida:

1. Mõõtke pinget plokis, kus regulaator töötab. Tavaline pinge on 12 V. Kui pinge on väiksem, uurige aku kulumist ja laadimist.
2. Kui pinge puudub täielikult, kontrollige kogu mehhanismi toiteahelat ja seejärel tehke arvutidiagnostika.
3. Kui takistusrežiimi lülitatud multimeeter näitab klemmipaaride vahel väärtust, mis ei ole 53 oomi, ühendage IAC lahti ja keerake süüde. Kui nõel on immobiliseeritud, on tühikäigu andur purunenud.

Kuidas parandada VAZ-2107 pihustit

Kui andurite vahetamine pole tulemusi andnud, on parem minna teenindusjaama. Banaalne tiheduse puudumine sisselaskekollektor provotseerib sama probleemi ilmnemist, kui auto tühikäigul seiskub.

Uurige oma kätega vaakumvoolikud, tihendid, pihusti O-rõngad ja siis pistikud, mis on kollektoris, piduripedaali vaakumvõimendi. Õhuleket on lihtne kindlaks teha spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse suitsugeneraatoriks. Ärge jätke tähelepanuta bensiini rõhu kontrollimist.

Kas teate olukorda, kallid sõbrad, kui auto mootor tühikäigul töötab ebastabiilselt? Paljud ütlevad - "Midagi karburaatoriga." Nõustun, aga mis täpselt? Ma ei piina, enamikul juhtudel on see vajalik - tühikäigu seadistus. Muidugi, kui see on saadaval kaasaegne auto, siis selle omanik tavaliselt salongist kaugemale ei vaata, vana hea "klassika" on teine ​​asi. Iga selle omanik püüab kogu seadme seadet nii palju kui võimalik hallata, sest emake Venemaa avarusteid lahkades võib kõike juhtuda ja selleks tuleb valmistuda nii teoreetiliselt kui ka praktiliselt.

Karburaatori seadistamine pole lihtne ülesanne ja mis kõige parem, usaldage see professionaalidele, kuid minu asi pole teile rääkida vene mentaliteedist. Me ei taha mõnele onule maksta, kui saame kõike ise teha, siis kannatame ära, aga tehke ära! VAZ 2107 tühikäigu isereguleerimine säästab aega ja raha, mille kulutate autoteeninduses. Pealegi on see oskus eriti kasulik mittestandardsetes olukordades kodust eemal. Selle väljaandega tõestan kõigile pessimistidele, et igaüks saab oma kätega tühikäigu kiirust reguleerida.

Kohanemise ettenägemine

Enne operatsiooni jätkamist peate selles veenduma ebastabiilne töö mootor on põhjustatud just valesti seatud tühikäigu pöörlemissagedusest. Peate kontrollima järgmisi punkte:

• ummistusjoad;
• õigesti seadistatud süütenurk;
• Bensiini kvaliteet;
• Kütuse tase ujukikambris;
• Päästikuanduri tihedus;
• Hõõgküünla jõudlus.

Kui kõik need punktid on normaalsed ja autoga pole midagi muutunud, siis oli teil õigus, põhjus on tühikäigul. Siiski on vaja hakata seda reguleerima eranditult kirjeldatud mehhanismide töökorras. Soojendades mootori töötemperatuurini (pöörake tähelepanu õhuklapile, see peaks olema avatud asendis), võite protseduuri alustada.

Seadistamine lisaseadmetega

Pärast multimeetri ja gaasianalüsaatori hankimist on reguleerimistulemused sarnased autoteeninduse spetsialistide otsitutele.

1. Reguleerige multimeetriga õige süütenurk (ühendatud jaotuspooliga) ja kinnitage trampler.
2. Sisestage gaasianalüsaator väljalasketoru ja käivitage auto.
3. Segu koguse kruvi (näidatud joonisel numbriga 1), seatud sellisesse asendisse, et väntvõlli pöörlemissagedus jääb vahemikku 840-960 pööret minutis.
4. Vaatame gaasianalüsaatorit, kui CO väärtus on ületatud, reguleerime segu kvaliteeti (joonisel number 2).
5. Pärast seda väheneb väntvõlli pöörlemine veidi, kordame punkti 3.
   Viimaseid punkte korratakse seni, kuni väärtused on vähemalt veidi sarnased tehase väärtustega. Kontrollimiseks on vaja mitu korda järsult vajutada gaasipedaali ja vabastada. Kell õige seadistus pöörded tõusevad sujuvalt ja kiiresti ning lähtestatakse automaatselt ja ilma pausideta.

Reguleerimine ilma lisaseadmeteta

Kui spetsiaalseid seadmeid ei olnud võimalik leida, on võimalik reguleerida ilma gaasianalüsaatorita, kuid ainult tahhomeetriga. Protseduur on põhimõtteliselt sama, ainult kruvid tuleb veidi teistmoodi keerata.

1. Segu koguse kruvi seadsime väntvõlli nimipöörlemiskiiruse asendisse (820/900 p/min).
2. Maksimaalse kiiruse püüdmiseks kasutame kvaliteedikruvi.
3. Väntvõlli pöörete arvu tõstame numbrikruvi abil 950-1035 p/min (15%).
4. Kontrollime kvaliteedikruvi, see peaks olema kogusekruvi praeguse asukoha jaoks maksimaalsete võimalike pöörete asendis.
5. Kordame punkte 3 ja 4, kuni pärast kolmanda punkti täitmist kvaliteedikruvi reguleerimine toob kaasa ainult kiiruse vähenemise.
6. Pingutame kvaliteedikruvi nimikiirusele.

Teostatud protseduuri õigsust saab kontrollida, eemaldades klemmi solenoidklapi küljest, mootor peaks seiskuma. Kui seda ei juhtunud, on tõenäoliselt drosselklapp veidi avatud, mida reguleerivad vastuolulised kruvid. Pange tähele, et külma ilmaga on soovitatav seada tühikäigu kiirus vahemikus 900-1000 p / min ja soojal aastaajal - 800-900 p / min.

Väljund

Nagu sa ise nägid, on karburaator keeruline asi, aga tühikäigu pöördeid pole vaja reguleerida. Ärge proovige protseduuri korrata, kui teie "seitse" on gaasil, protsess on mõttetu, kuna karburaator seda tüüpi kütusega ei tööta. Võite proovida pihustit seadistada, kuid on suur tõenäosus ainult seadet kahjustada, kuna kirjeldatud toimingud on seal ebaefektiivsed, seega on parem pöörduda spetsialistide poole. Kõik kirjeldatud protseduurid ja mitte ainult on selgelt näidatud videos, kus naljakas spetsialist leiab hõlpsalt ja lihtsalt karburaatoriga ühise keele. Mida ma teile soovin, kõike head!

Auto VAZ 2107 mootori stabiilne töö sõltub selle süsteemide töökindlusest ja seadistuste õigsusest. Tühikäigu pöörete reguleerimine on võimalik ilma spetsialiste kaasamata, kui järgitakse kõiki kasutusjuhendis toodud soovitusi. Hoolduskõlblik karburaator, millel on õigesti seadistatud süüte ajastus ja jaoturi kontaktide vahed.

Režiimi reguleerimine vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile tuleb läbi viia seadme abil, mis määrab CO taseme heitgaasides. V garaaži tingimused karburaatorit reguleeritakse tavaliselt silma ja sisseehitatud tahhomeetriga. Kirjeldus näeb ette väntvõlli pöörlemissageduse vahemikus 700–900 p/min. Madalamate väärtuste korral ei suuda karburaatorisüsteemid tagada mootori stabiilset tööd, kõrgemate väärtuste korral kütusekulu suureneb.

Mootorisüsteemide diagnostika

Auto VAZ 2107 jõuallikas töötab bensiiniga, samas kui kütuse kvaliteet ja koostis ei vasta alati standardi nõuetele. Ummistunud karburaator, eriti tühikäigusüsteem, võib põhjustada ebakorrektse töö. Olenevalt saastumise astmest võivad ilmingud olla erinevad kuni mootori spontaanse seiskumiseni.

Auto VAZ 2107 mootori ebastabiilse töö peamised põhjused tühikäigul:

1. vale kütusetase ujukikambris;
2. kurna, düüside ja kanalite ummistumine;
3. ventiili käigu piiramine või takistamine EPHH-s;
4. õhu imemine läbi kahjustatud tihendite, membraanide või torude;
5. ummistumist õhufilter;
6. kontaktide põletamine või nendevaheline ebaõige vahe;
7. ebakvaliteetsed küünlad;
8. süüte ajastuse vale reguleerimine.

Enne karburaatori häälestamise jätkamist peaksite selle jõudluse taastama, vastasel juhul pole stabiilset tulemust võimalik saavutada.

Hooldus ja tõrkeotsing

Rutiinne töö mootori tööd tagavate süsteemide kallal peaks algama täieliku kontrolliga. Mugavuse huvides eemaldatakse karburaatorist õhufiltri korpus ja kõik õhutorud vaadatakse üle. Neil ei tohiks olla pragusid ja materjal peaks jääma elastseks. Vajadusel demonteeritakse karburaator ja see demonteeritakse täielikult koos defektide tuvastamise ja vigaste osade väljavahetamisega.

Järgmine etapp on diagnostika, tuvastatud rikete kõrvaldamine ja süütesüsteemi reguleerimine. Jagajas olevad kontaktid on soovitatav peene liivapaberiga puhastada, küünlad välja vahetada ja juhtnurk õigesti seada. Seda saab teha testeri või primitiivse testlambi abil. Otse VAZ 2107 mootori reguleerimise juurde on mõttekas minna ainult siis, kui karburaator ja muud süsteemid on korda tehtud.

Jõuülekande seadistamine

Tühikäigu kiirust reguleeritakse hästi ventileeritavas ruumis või õues. Veenduge, et õhusiiber on täielikult avatud, lükates käepidet ettepoole nii kaugele kui võimalik. Karburaator on nüüd režiimi seadistamiseks täiesti valmis.

Nõustaja toimingute jada on järgmine:

1. Väljalasketorusse sisestatakse seadme andur, mis tuvastab süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni heitgaasis. Seade lülitub sisse ja sellest võetakse näidud, mis iseloomustavad karburaatori tööd.
2. Kui seatud parameetreid ületatakse, keeratakse segukvaliteedi kruvi kruvikeerajaga kinni. See toiming viiakse läbi mitmes etapis, jälgides pidevalt heitgaasi.
3. Tühikäigu pöörete langust kompenseerib asjaolu, et VAZ 2107 karburaatorit reguleeritakse kruviga segu koguse järgi.

Protseduur jätkub, kuni mootor töötab selles režiimis stabiilselt. Seadme puudumisel saab auto VAZ 2107 hooldatavat karburaatorit reguleerida ilma selleta. Teatud oskuste korral ei võta see operatsioon palju aega.

Tühikäigu kiiruse reguleerimine ilma seadmeta

Kõige kogenumad käsitöölised ja autojuhid konfigureerivad jõuallika VAZ 2107 järgmiselt:

1. Karburaatori segu kvaliteedikruvi määrab minimaalse kiiruse, mille juures mootor töötab ebastabiilselt, kuid ei seisku.
2. Pöörlemiskiirust suurendatakse segu lisamisega.

Segukvaliteedi kruviprotseduuri korratakse seni, kuni karburaator tagab mootori stabiilse töö.

Praktikas kasutatakse seda meetodit üsna sageli ja piisava juhikogemusega on positiivne tulemus garanteeritud.

VAZ (Lada) 2107 1982-2013

VAZ 2107 karburaator. Hiljuti hakkas auto alguses sõites tõmblema, siis hakkas seisma. Vahetasin bensupumba, panin pagari peale, auto nagunii seiskub. Vahetatud varu, vana töötas, sama asi. Kütusefilter pane uus, muutmata, seisab jätkuvalt. Pumpan selle käsitsi üles.

Mulle tundub, et point on ikka sees kütusesüsteem, sest käsitsi pumpamisel läheb kohe käima, aga käega pumpades märkasin, et tundub, et bensiin läheb koos õhuga filtrisse. Kas võib juhtuda, et kuskil katkeb õhk ära ja seetõttu koormuse all pump imeb kütust koos õhuga kokku ja jääb seetõttu seisma?

Peaksite karburaatorit kontrollima. Laske paar minutit sisse lülitada, summutage, ühendage filter lahti. Ja kindlasti ühendage gaasivarustusvoolik lahti. Alles seejärel keerake ettevaatlikult lahti ja eemaldage ettevaatlikult karburaatori ülemine osa ülespoole. Nii saate täpselt teada, milline on ujukambri tase, see peaks olema 7-10 mm kõrgem kui alumised kütusejoad. Mitte kõrgemal ega madalamal. Küsimuse ja kommentaaride kohta sain aru, et teil on kas kehv toidusegu või ülevool. Süsiniku ladestused küünaldel, mis värvi elektroodiisolaatoritel?

Võib olla. Auto pole uus, täiesti võimalik, et kiirtee on kuskil roostes. Ja voolik liini ja paagi vahel pole uus, pumba ja toru vahel ka. Varud. Varre ei ole lihtne vahetada, seda tuleb ka kohendada.

Olen seda juba teinud. Täna pärastlõunal sõitsin meelega, kuni see seiskus. Karburaator lahti võetud, ujukikambris oli tase düüside kanalite all. See tähendab, et karburaator imes kütuse välja, kuid uut portsjonit ei tulnud. Võttis vooliku maha, keeras mootorit, bensiin ei läinud. Eemaldasin ühe tihendi, tundus, et auto on läinud, aga rikkeid on ikka tunda. Püüan löögi reguleerida. Vahetasin kõik välja, puhusin läbi, reguleerisin, kütusesüsteemi osas ei tohiks kurta.

Tere tulemast!
Tühikäik – Aja jooksul otsustab inimene, kes kasutab tühikäigul töötavat autot, seda reguleerida, sest nagu me kõik teame, siis kui tühikäik on liiga madal, seiskub mootor aeg-ajalt ja kui see on liiga kõrge, siis selle mootori kütusekulu suureneb ja siin tuleb otsida, nagu öeldakse, kuldset keskteed.

Kuid selle keskmise leidmiseks peate kõigepealt õppima, kuidas autol tühikäigu kiirust reguleerida, ja mitte kõik inimesed ei tea, kuidas tühikäigu kiirust reguleerida. Seetõttu uurime täna "Classic" perekonna autode tühikäigu kiiruse reguleerimise küsimust.

Märge!
Reguleerimiseks vajate ainult ühte kruvikeerajat!

Kokkuvõte:

Tühikäigu reguleerimise näpunäited:
Esiteks tuleb reguleerimine läbi viia mootori töötemperatuuril (90-95 ° C), samuti tuleb reguleerimisel autole paigaldada õhufilter.

Teiseks tuleb tühikäigu reguleerimisel reguleerida kütusetaset, mis on karburaatori ujukikambris.

Kolmandaks tuleb reguleerida ka klapivahed ja auto süüteaeg.

Neljandaks, tühikäigu reguleerimisel peaks õhusiiber olema täielikult avatud, seda saate kontrollida õhufiltri korpuselt katuse eemaldamisega ja sellest tulenevalt siibri vaatamisega.

Viiendaks, auto tühikäigu pöörete reguleerimine ei ole algajale alati lihtne, sest väntvõlli pöörlemise reguleerimine ja vingugaasi (CO) sisalduse reguleerimine tuleb teha koos.

Märge!
Tühikäigu pöörlemissageduse täpsemaks reguleerimiseks on vaja kasutada "Gaasianalüsaatorit", mida enamikul omanikel üldse pole. Kuid reguleerimist saab teha ka ilma selle seadmeta, kuid ainult see on keerulisem! (Kuidas reguleerida ilma selle seadmeta, vaadake pealkirja: "")

Kuidas reguleerida VAZ 2101-VAZ 2107 tühikäigukiirust?

Enne reguleerimisega jätkamist vaadake allolevat fotot:

Märge!
Alustame sellest, et ülaltoodud fotol on näha kruvid, tänu millele reguleeritakse tühikäigu pöörlemissagedust. Nagu näete, asuvad kruvid korpuses sügaval. drosselklapid karburaator, nii et kruvi numbri "1" all pole fotol näha. Mõnel autol surutakse mõlemale kruvile puksid, tänu millele saab kruvisid keerata vaid pool pööret. Kui nende pukside tõttu ei ole võimalik tühikäigu reguleerimiskruvi korralikult keerata, siis eemaldage kruvid ja selle tulemusena murdke pukside pead. Kui kruvid on lahti keeratud, pühkige neilt katkiste pukside jäänused ära ja seejärel keerake kruvid oma kohale!

Tühikäigu kiiruse reguleerimine gaasianalüsaatori abil:

1) Kõigepealt käivitage auto ja laske sellel soojeneda töötemperatuurini "90-95 ° C". Pärast auto soojenemist alustage kruvikeeraja abil kruvi, mis on näidatud fotol numbri "2" all, keeramist, keerake seda kruvi, kuni väntvõlli pöörlemiskiirus jõuab "750-800 min".

Märge!
Et saaksite üksikasjalikumalt aru, kui kruvi pingutatakse, väheneb väntvõlli kiirus järk-järgult ja vastupidise efektiga, see tähendab, et kui see lahti keeratakse, suureneb kiirus järk-järgult!

2) Nüüd jätkake sujuvalt heitgaaside CO sisalduse reguleerimist, selleks keerake ülaloleval fotol numbri "1" all näidatud kruvi. Kruvi sissekeeramisel numbri "1" all väheneb heitgaaside "CO" sisaldus järk-järgult ja lahti keerates suureneb vastavalt.

Märge!
Praegu on vaja reguleerida "CO" sisaldust heitgaasides vastavalt "GOST-ile". "CO" sisaldust ei ole vaja normist allapoole langetada, sest sellega seoses võib põletamata süsivesinike "CH" sisaldus järsult suureneda. Muide, kruvi "1" reguleerimisel võib see muuta väntvõlli kiirust!

3) Ja lõpuks keerake kruvi numbri "2" all, viies sellega väntvõlli pöörlemiskiiruse tagasi normaalseks. Pärast seda on soovitatav ka seadme abil kontrollida heitgaaside "CO" sisaldust. Kui on vaja mõlemat kruvi uuesti reguleerida, reguleerige neid seni, kuni mootori töö ja "CO" eraldumine atmosfääri ei saavuta normi.

Märge!
Pärast kõiki seadistusi istuge autosse ja vajutage järsult gaasipedaali ning seejärel vabastage see. Jälgi, et pedaali vajutamisel töötaks mootor katkestusteta ning vabastamisel ei tohiks auto mootor seiskuda. Kui mootor seiskub pärast gaasipedaali vabastamist, suurendage väntvõlli pöörlemiskiirust "800 p / min". Väntvõlli kiirust reguleeritakse numbri "2" all oleva kruviga!

Tühikäigu reguleerimine ilma gaasianalüsaatorita:

1) Alustuseks hakake aeglaselt pöörlema ​​segu koostise kruvi, mis on märgitud numbri "1" all. Pöörake seda, kuni väntvõlli kiirus on maksimaalne. (Väntvõlli pöörlemissagedust saab tahhomeetri näitude järgi väga lihtsalt ära tunda)

Märge!
Selle kruvi pööramine reguleerib heitgaasi kahjulikud ained atmosfääris. Kui see kruvi sisse keerata, siis atmosfääri paiskuv "CO" hulk väheneb, lahti keerates aga vastupidi, suureneb!

2) Seejärel seadke kruviga numbri "2" all väntvõlli kiirus "1100 p / min".

Märge!
Kruvi numbri "2" all reguleerib väntvõlli pöörlemiskiirust, seetõttu selle kruvi pingutamisel pöörlemiskiirus järk-järgult väheneb, vastavalt lahti keerates suureneb!