Kasutatud Volkswagen Passat CC: mitte nii kohutav robot sama kohutava mootoriga. Kasutatud Volkswagen Passat CC: pole nii kohutav robot sama kohutava mootoriga. Seadmete jõudlusomadused

Volkswagen Passat SS on ehitatud VW Passat B6 baasil ja seda on alates 2008. aastast kokku pandud Saksamaa linnas Emdenis. Kuni augustini 2010 osa Passat CC-st Venemaa turg läks Kalugasse. CC eesliide tähistab Comfort Coupe'i. Väline välimus Passat CC ei jäta tõenäoliselt kedagi ükskõikseks, see on nii harmooniline ja kordumatu. CC tundub palju kallim, kui see tegelikult maksab. Aastal ilmus Passat SS uus versioon, mis tegelikult oli ümberkujundamine, et tuua välimusüldisele ettevõtte stiilile.

Ja kuidas on tema usaldusväärsusega? Olles saanud ühise platvormi ja tehniline täidis Passat B6 -lt omandas SS samad probleemid. Aga kõigepealt asjad.

Mootorid

Volkswagen Passat SS sai laias valikus jõuallikaid: 4-silindrilised bensiiniturbomootorid 1,8 TSI (152 hj) ja 2,0 TSI (200 hj ja 210 hj pärast ümberkujundamist), atmosfääriline V-kujuline bensiin „kuus“ töömahuga 3,6 liitrit (300 hj) ja 4-silindrilist turbodiislit 2,0 TDI (140 hj ja 170 hj pärast ümberkujundamist).

Kõige tavalisem 1,8 TSI mootor on üldiselt töökindel. Turbolaadur on vastupidav ja sellel on hea ressursside varu. Aga suurenenud tarbimineõli (kuni 1 liiter 2-3 tuhande km kohta) on tavaline "haigus", mis mõjutab 50-80 tuhande km läbimisel kuni 60% autodest. Kõik selle mootoriga kontserni mudelid, sh. ja Skoda. Volkswagen andis hiljuti välja remondikomplekti, mis sisaldab ümberkujundatud kolbe ja rõngaid. Juhul kui omanikud võtavad ühendust kaebusega suurenenud õlikulu kohta, teevad edasimüüjad õlikulu kontrollmõõtmise. "Haiguse" kinnitusel vahetavad ametlikud teenindused kolvi välja: garantiiajal - tasuta, kui garantii on lõppenud, siis ainult omaniku kulul. Autodel, mis tulid pärast ümberkujundamist konveierilt maha ja läbisid "kapitaalremondi", tekib "maslozhori" probleem harvem.

Teine ebameeldivus, mis võib teid üllatada ja sundida tõsiselt hargnema, on ajaketi hüppamine enam kui 70–100 tuhande km jooksuga. Süüdlane on keti katkestaja. Pärast 2011. aasta aprilli siibrit täiustati ja probleem ei kordunud.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI sarnaneb struktuurilt noorema 1.8 TSI -ga, kuid seda peetakse usaldusväärsemaks. Tal puuduvad ülalkirjeldatud vaevused. Võimalike probleemide loendis ei nähtud ka 3.6 FSI -d.

Diiselmootoril 2.0 TDI 140 hj enam kui 50–100 tuhande km jooksuga võib hooratas ragistada. Mitteametliku teeninduse korral peate uue hooratta eest maksma umbes 25 tuhat rubla ja töö eest umbes 8 tuhat rubla. Esindustes maksab hooratta vahetus oluliselt rohkem.

Paljud omanikud märgivad gaasipumba suhteliselt valju tööd. Mõnel inimesel õnnestub garantii alusel "ümisemine" pump välja vahetada, misjärel saabub kauaoodatud vaikus. Samuti ilmnevad mõnikord jahutussüsteemis probleemid, mis on seotud pumba, torude või radiaatori lekkimisega.

Edasikandumine

Kõiki jõuallikaid, välja arvatud V6 3.6, saab kombineerida 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Mehaanika on üldiselt usaldusväärne. Mõned omanikud märgivad hammasrataste ebaselgust, kuna siduripedaal on liiga pika käiguga, haarates allosas. On laagrimüra juhtumeid sisendvõll kastid.

VW Passat CC R-Line (2008–2011)

Kõige levinum ja kaebuste arv laekus eelvalikulisele automaatkäigukastile DSG ülekanne 7 topeltkuivsiduriga, sobitatud eranditult 1,8 TSI mootoriga. Väited ilmnesid reeglina rohkem kui 20–40 tuhande km läbisõiduga liiklusummikute tõmblemise tõttu üleminekult esimeselt teiselt ja vastupidi, vibratsioonilt stardis ja kiirendamisel 2. käigul. Edasimüüjad vahetasid sidurit, kuid see ei garanteerinud probleemi täielikku kõrvaldamist. Vibratsioonid võivad peagi uuesti ilmneda. Siis oli kord asendada mehhatroonika läbisõiduga üle 50-90 tuhande km. V harvad juhud teenused kasutasid kasti väljavahetamist. Võrdluseks: maksumus uus kast umbes 300 tuhat rubla, mehhatroonika - umbes 90 tuhat rubla, sidurid - umbes 20 tuhat rubla ja asendustööd - 10-15 tuhat rubla. Sagedamini ilmnesid probleemid Volkswagen Passat SS -is, mis töötas peamiselt linnaliikluse ummikutes. Üldiselt on aktsepteeritud, et kasti üleviimine "käsitsi" või "sport" režiimi, kui see jääb seisvasse pistikusse, võimaldab vältida võimalikud rikked... On rõõmustav, et probleem pole laialt levinud ja on puudutanud mitte rohkem kui kolmandikku autosid. Samal ajal jätkas Volkswagen haiguse ravivõimaluste otsimist: vabastati uus versioon Kasti ECU püsivara ning uuendas sidurit ja kasti ennast. Kuid "vastumürki" pole veel leitud. Olles teinud järeleandmisi, pikendas tootja enne arvukate kaebuste survet DSG 7 garantiiteenust 5 aastani või 150 tuhande km-ni.

Märgsiduriga robot-DSG 6 ühendati diiselmootoriga, V6 3,6 L ja pärast 2010. aasta keskpaika 2,0 TSI-ga. Seda jõuülekannet peetakse usaldusväärsemaks, kuid siin registreeritakse juhtumid siduri vahetamiseks.

Klassikalist Aisini 6-käigulist automaatkäigukasti kasutati kuni 2010. aasta keskpaigani ainult 2,0-liitrise bensiinimootoriga TSI-ga. Karbi nõrk koht on hüdrauliliste ventiilide plokk, millest sai üle 70–120 tuhande km läbisõiduga käike vahetades löökide ilmnemise põhjus. Uue seadme maksumus on umbes 50-60 tuhat rubla, remont-umbes 20-25 tuhat rubla.

Nelikvedu versioonid Volkswagen passat CC on varustatud Haldexi haakeseadisega. Sellega polnud probleeme.

VW Passat CC (2011 - praegune)

Veermik

Passat SS vedrustus on suhteliselt tugev. Külma saabudes märgivad paljud inimesed ebakorrapärasustest üle sõites vedrustuses kriuksumist ja koputamist. 2011. aastal kokku pandud autodel hakkavad enam kui 10-20 tuhande km läbisõidul sageli pragunema esitugede tugilaagrid. Pidurisadulad on sageli tagumiste löökide allikaks.

Kere ja sisustus

Värvikatte kvaliteedi osas reeglina kaebusi ei ole. Harvadel juhtudel võivad aja jooksul tekkida kriimustused ukseavade sisemusse tihenditega kokkupuute kohas. Põhjas plastkattekiht tagaakenüle pakiruumi kaane mõnikord lõhkeb. Kroom muutub järk -järgult häguseks välimistel dekoratiivsetel sisestustel. Kui varasemad edasimüüjad kaebuste saabumisel asendasid pimendatud elemendi, siis nüüd ei kuulu sellised juhtumid garantii alla enne, kui kroom hakkab paisuma (väga harva). Sageli leitakse tagumise kaitseraua pistiku kadu (400-800 rubla edasimüüjatelt). Paljud inimesed märgivad uduseid esitulesid ja putukate välimust esi- ja tagaoptikas (ümbrised pole garanteeritud).

Talvel külmub sageli kütusepaagi täiteava klapp. Saate selle avada pärast auto soojendamist soojendusega parklas. Ja külmumise ennetamiseks on vaja lukku töödelda spetsiaalse niiskust tõrjuva määrdeainega. Teine talvine probleem on akende külmumine, mistõttu need ei lange ja uksed ei avane. Mõned omanikud tõmbavad tahtmatult ust ja keeravad tihendi väljapoole. Probleemide vältimiseks pärast külma ilmaga pesemist on vaja tihendid põhjalikult puhuda suruõhuga ja töödelda. eriline koostis... Tootja ei soovita selleks kasutada silikoonil põhinevaid määrdeaineid. Talve saabudes ilmuvad kokkuklapitavate / lahtikäivate peeglite elektriajamis viivitused - reageerimisaeg ulatub 10-20 sekundini !!! Esijuhtli kuumutamiseks on ette nähtud kütteelemendi läbipõlemise juhtumid (garantiikott).

Külmade ilmade saabudes võib salongi plastik krigiseda, kuni sisemus soojeneb. Krigisev panoraam aitab kaasa ka pakasele. Ebaühtlustest läbi sõites võib koputusi ja kriuksumisi põhjustada lahtised ukselukud, tavaliselt eesmised. Et vältida luku reguleerimise vajadust. Samuti on odavam "kolhoosi" meetod - lukuklambrite mähkimine elektrilindiga. Metalli krigistused või klõpsud kuumuses tagumise pakiriiuli piirkonnas on põhjustatud metallist kerepaneelide liikumisest keevisõmblustes. Tootjapoolne probleemilahendus taandub mahalaadimiseks vabade paneelide mehaanilisele pingele. Lihtsamalt öeldes kasutage kruvikeerajat, et suurendada tagumise pakiriiuli piirkonnas kehaosade vahelist tühimikku ja määrida nende kontaktpunktid üksteisega.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Pole harv juhus, kui pakiruumi kaanesse ning katuse ja esikatte vahelisse ruumi koguneb kondensaat. Esiklaasi tihendi kaudu on lekkeid.

Mõned omanikud kurdavad rohkem kui 20–40 tuhande km läbisõiduga nahkpolsteriga juhiistme külgmistel toel kriimustuste ilmnemise üle. Kaebusi on ka kangast istmetega omanike poolt.

Muud probleemid ja talitlushäired

Volkswagen Passat SS-il leidub kütteventilaatori "Volkswageni" talvist piiksumist.

Volkswageni elektrik saab traditsiooniliselt "endast teada anda". Näiteks spontaanne ukseavamine, ühe küljeakna avamine, elektriistme liigutamine reisi ajal. Talvel - pildi moonutamine tahavaatekaamera poolt. See rahustab mind, et sellised juhtumid ei ole pidevad ja on "punkti" iseloomuga. Need. olles kord avaldunud, on ebatõenäoline, et need peagi uuesti korduksid.

Kui tahavaatekaamerat kattev embleem ei avane, pole kaamerast pilti, pakiruumi kaas avaneb või ei sulgu spontaanselt, tuled ei sütti tagurpidi või pagasiruumi valgustus, mis tähendab, et pagasiruumi kaane elektritarbijaid kerega ühendavad rakmed on kulunud. Uute rakmete maksumus on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Probleeme on ka klaasisulguri juhtseadmega.

Järeldus

Statistika näitab, et tegelikult seisab tõsiste probleemidega silmitsi mitte rohkem kui 30–40% omanikest, näiteks DSG-kast. See näitaja on kindlasti kõrge, kuid kaugeltki mitte transtsendentaalne. "Maslozhor" on enamikul juhtudel "ei ole surmav" ja ahelhüppamise juhtumid on haruldased. Ülejäänud vead on veelgi vähem levinud. Ärge kartke Volkswagen Passat CC -d. Auto jätab teile palju meeldivaid muljeid. Lisaks püüab Volkswagen õigeaegselt kõrvaldada kõik projekteerimisvead. Kuid hoolimatud edasimüüjad pidurdavad sageli ise häid kavatsusi, keeldudes garantiiremondist ja kahjustades veelgi autotootja mainet.

Passat CC ilmus 2008. aastal täielikult B6 Passati platvormil. Tehnilist vahet neil autodel praktiliselt ei ole, on vaid välised erinevused. Täna proovin teile öelda, kuidas valida hea ja usaldusväärne Passat CC.

Sellele autole saab kaasa võtta 4 mootorit ja käigukasti.

1. Võib võtta diiselversiooni, CBAB -mootori, praktiliselt pole probleemi, väga hea mootor, kui täidate õiget diislikütust. Samuti on vaja seda õigesti hooldada, see tähendab õlivahetuse ajal. Peaasi, et diislikütuses oleks võimalikult vähe väävlit.Tankida tippbensiinijaamades ja probleeme ei teki. Seda saab võtta nii mehaanika kui ka DSG dq250 kohta.

2. Valik, mille saate kasutada, on VR 3.6 versioon ja see on väga hea haruldane auto, kuid võite seda ohutult võtta, samuti pole probleeme.

3. Kaheliitrine cczb mootor DSG dq250.On veel üks Passat CC, millest teavad vähesed. Masinal Passat CC versioon, sama kaheliitrine mootor, kuid koos automaat käigukast, mis pandi B6 Passatile, kuid ma pole neid autosid elus kohanud. Tõenäoliselt nad esialgu Ameerikasse ei läinud ja seetõttu Venemaal ma neile lihtsalt ei sattunud. Minu meelest on loll Ameerikast Passat CC-d kaasas kanda, kuigi paljud seda teevad.

BZB on ilmselt kõige rohkem usaldusväärne mootor, mis autole pandi, on sellel tõesti üsna suur ressurss ja see ei talu omanike ajusid. Seal on selline mootor nimega CGYA, see on mootor, mis on saanud kõik CDAB mootori plussid ja kõik plussid, lisaks kolvirühmale on ka elektrooniline õlisüsteemi rõhuregulaator ja see on mootor, mis sai. uued kuklid, kuid samal ajal jäi silindri-kolvi grupi töökindlus vanaks, nii et kui ostate 1,8 mootoriga Passat CC, siis esiteks võtame mehaanika, et mitte q200 peale sattuda, ja teiseks, Otsige, et mootor oleks CJYA, siis pole teil sellega probleeme.

Ärge mingil juhul võtke:

CDAB mootor, mille ebausaldusväärsuse poolest on tuntud vähemalt DSG dq200, nimelt õli.

Üldiselt ei meeldi Passat CC -le talv eriti ja see on tingitud mitte ainult raamita klaasidest, vaid ka gaasipaagi avamise mehhanismist. Siin on gaasipaagi klapi elektriline ajam, uksel on nupp gaasipaagi avamiseks. On tavaline servoajam ja regulaarne veojõud. Talvel, kui uks külmub, lendab tõmme lihtsalt ära, saate kuulda servo ajamist. Sõbralikul viisil tuleb neid muuta, kuid kuna see on üsna kallis sündmus, on parem teha tavaline plastikust lips. Pigistage see klambriga kokku ja see lõpetab lendamise.

Peaaegu kõik Passat CC-d on esiveolised, erand on tehtud ainult tippversioonile, millel on 3.6 VR6 mootor. Tegelikult on see mudeli positsioneerimist arvestades natuke kummaline, kuid praktikas Esirattavedu piisav. Vähemalt seni, kuni pole lund ja muda ning asfalt on kuiv.

Esiveoliste autode käigukastide mehaanilise osaga pole tõsiseid probleeme üldse. Kui SHRUS-i katted on terved, töötab kõik hästi kuni kahesaja tuhande kilomeetri pikkuseni.

Muidugi on neljarattalised autod rohkem tülikad. Sõukruvivõll pärast sada või poolteist tuhat läbisõitu vajab remonti või hooldust ning õli nurkülekandes, nagu taga-sild, peate vahetama iga 50 tuhande järel. Haldexi haakeseadis parem on seda teha iga 30 tuhande tagant, eriti kui auto sõidab talvel.

Kuuekäiguline mehaaniline kast on kõigile Volkswageni autoomanikele hästi teada. Kuni 1,8-liitriste mootoritega paigaldati MQ250, kaheliitriste mootorite ja diiselmootoritega - MQ350. Nõrgad kohad manuaalkäigukastil on, kuid need ilmuvad kas häälestamise ajal või suure läbisõiduga.

Volkswagen CC "2012–17

Noorema sarja karbid on nõrga haardega. Isegi standardse 250 Nm pöördemomendiga teenib see alla saja tuhande ega erine kasutusmugavuse poolest. Pealegi pole kahemassiline hooratas, mille ressurss on 120–150 tuhat, odav.

Vanemas kastis on haare märgatavalt tõsisem, kuid hooratas ei pea kaua vastu. Siduri hooratta komplektid firmalt VR6 saab tellida siit. Kuid see on vajalik ainult neile, kes häälestavad mootoreid.

Iga kasti nõrk koht on diferentsiaalid. Löögikoormused ja pikaajaline libisemine tapavad satelliiditelje kergesti. See võib siin aidata sagedane asendamineõli ja kui teile meeldib sõita, peate vähemalt telje õlikanaliga häälestavale vahetama. No või vaheta diferentsiaal tugevdatud vastu.

SS-il on kolm automaatkäigukasti seeriat. Enamasti – tuntud DSG kastid DQ200 kuivsidur ja DSG DQ250 märgsidur. Ja palju vähem levinud on klassikaline automaatkäigukast Aisin TF60SC / TF61SC, aka 09G, aka AQ250 või AQ450, olenevalt versioonist ja tähistussüsteemist.

Aisini automaatse masina võib leida 1,8 TSI mootoriga esimese tootmisaasta autodel või Ameerika autod(peamiselt VR6 3,6 mootoriga). Avaldasime selle automaatkäigukasti kohta, kuid kordame lühidalt öeldut: käigukasti mehaaniline osa on üsna usaldusväärne, kuid klapi korpus on määrdunud õlist väga kulunud ja seda on raske parandada. Klassikalise disainiga gaasiturbiinmootori voodrid kustutatakse aktiivse liikumise ajal kiiresti: need ei ole ette nähtud regulaarseks "ujuvaks" blokeerimiseks.

Õigeaegse õlivahetuse, rahuliku sõidustiili, õlivahetusvälbade lühenemise 40 tuhandeni ja viimistlemisega välise peenõlifiltri paigaldamisega näitab kast end väga töökindlana. Kuid vähesed inimesed viitsivad sellega vaeva näha, nii et keskmiselt pärast 100–120 tuhat kilomeetrit õli vahetamata algavad esimesed probleemid: põrutused, põrutused vahetamisel, karm töö ja dünaamika kadumine.

Väikesed remonditööd tavaliselt palju ei aita. Solenoide pole lihtsalt võimalik asendada ja originaale pole müügil. Ventiili korpuse asendamine on kallis rõõm ning Sonnaxi komplektidega parandamine koos uute kolbide ja solenoidkehade ning solenoidide paigaldamisega nõuab head töökultuuri ja protsesside mõistmist. Sageli maskeeritakse kui kallis remont klapi korpuse banaalset loputamist serveeritakse kõige kulunumate solenoidide asendamise ja kohandamisega, millest ei piisa pikka aega. Teenuse "juhtmestiku" tüüpiline tunnus on katse veenda "kõike" asendama. Tavaliselt ei vahetata tegelikult isegi kõiki tagasilükatud komponente ja väga oluline erinevus läheb "teeninduse" taskusse.

Kütuse rõhu andur

hind originaalile

2660 rubla

Kast on skanneri poolt üsna hästi diagnoositud ja ostes peaksite kindlasti kontrollima kasti toimimist pärast täielikku soojenemist.

Mootoritega 1.4 TSI ja 1.8 TSI on paigaldatud seitsmekäiguline "robot" DQ200. Tema kuulsus on kõige mustem, kuid meie aegadesse jõudnud koopiad on juba ammu remonditud, kaasajastatud või täielikult välja vahetatud. Nii et kõik pole nii hirmutav, lihtsalt vältige esimeste aastate väga väikese läbisõiduga autosid. On võimalus osta auto, millel on nii kasti kui ka mootori probleemne versioon.

Kuni 2012. aastani oli autodel DQ200 enne ümberkujundamist probleeme nii mehhatroonika kui ka käigukasti enda mehaanikaga. Ta kukkus sageli käiguvahetusharkide laagreid kokku, kahvlid ise purunesid, sidur kuumenes üle. Pärast kasti põlvkonna vahetamist hakkas probleemide hulk vaibuma: uut põlvkonda täiendati mehaaniline osa, kahvlid, vahetatud sidurid, vahetatud mehhatroonika ja juhtimistarkvara. Selle tulemusena on kast muutunud veidi vähem dünaamiliseks, kuid palju töökindlamaks. Eelmisest põlvkonnast jäi järele vaid nõrk diferentsiaal ja ettearvamatu sidurite ressurss ning kahemassiline hooratas, mis sõltub suuresti inimtegurist, reostusest ja koormusest.

Ja isegi hilisel kastil võivad laagrid ja kahvlid aeg-ajalt üles öelda. Siiski saate selle kohta rohkem teada saada. Arvan, et põhjaliku kontrolliga ei tasu sellist kasti karta. Nende remont pole kaugeltki nii kallis kui viis -seitse aastat tagasi, peamised probleemid on välja selgitatud ja varuosad on saadaval.

Paigaldatud DQ250 seeria kuuekäigulised DSG-käigukastid diiselmootorid ja vanem bensiin, esialgu mõnevõrra töökindlam. Sidurid on siin õlivannis ja on valmistatud suurte sidurite pakendi kujul, käigukasti õlipump on mehaaniline ja seetõttu pole üldse probleeme. Sidurite kasutusiga on stabiilsem, survelekete ja pumba kiilude tõttu ei põle mehhatroonika juhtmestik. Noh, nüüd kurbadest asjadest.

Kui sidurid töötavad, muutub DQ250 õli tugevasti saastatuks. See sisaldab palju magnetilisi kulumistooteid, mis kahjustavad mitte ainult käigukasti mehaanikat, vaid ka solenoide. Ja automaatkäigukasti tavaline väline filter lahendab probleemi ainult osaliselt.

Mootori pöördemomendil üle 350 Nm langevad käigukasti laagrid ja diferentsiaal riskitsooni. "Hüüdnud" kahemassilised hoorattad kahjustavad tugevalt käigukasti mehaanilist osa ning põhjustavad õlilekke ja tõsiseid kahjustusi.

Selle automaatkäigukasti suhteliselt madal hind toob kaasa asjaolu, et sellega asendatakse viimase globaalse rikke korral mõnevõrra kapriissem seitsmekäiguline DQ200. Kuid DQ250 ise on hästi häälestatud mootoritel asendatud DQ500 vanema versiooniga - seitsmekäigulise märgsiduritega käigukastiga, mis on veelgi tugevam ja leidlikum.

Volkswagen CC "2012–17

Mootorid

Kõik CC bensiinimootorid toetuvad üsna usaldusväärsetele ja probleemivabadele juhtimis- ja jahutussüsteemidele. Isegi kümneaastastel autodel võivad kõik komponendid olla "natiivsed". Loomulikult püüavad mõned häälestamisel süütepoolid Audi R / RS -i "tugevdatud" punastega asendada ning radiaatorite saastumist ja kõigi täiendavate elektripumpade töökindlust tuleb jälgida mõlemas suunas. Kuid varu- või peaaegu varumootoritega töötab see kõik üsna usaldusväärselt.

Kõige populaarsemad Passat SS mootorid on 1,8- ja 2,0-liitrised EA888 seeria mootorid. Tavaliselt - seeria esimene ja teine ​​põlvkond suhteliselt lihtsates versioonides.

Kuni viimaste kolvirühma uuendusteni 2013. aastal on kõigil EA888 mootoritel suur õliisu ja ajastus jääb isegi "värskemate" versioonide puhul üsna problemaatiliseks.

Süsteem otsene süstimine samuti ei saa seda nimetada probleemivabaks ja selle süsti remondikulud on palju kõrgemad kui tavalisel jaotusel.

Kahjuks on omanike seas arvamus, et ülelaadimisega mootor peaks õli sööma. Paljud inimesed viivitavad isuprobleemide parandamisega kuni liiter tuhande kilomeetri kohta, kuigi koksi eemaldamise või vaheseina näidustuseks on isu alates liitrist kümne tuhande kilomeetri kohta. Nüüd moekas Dimexide'iga karboniseerimise teeb keeruliseks asjaolu, et õlivann on siin värvitud ja ummistab õlivastuvõtja värviga ning hammasrihma ja rõhuanduri plastik ei talu Dimexide'i.

Tavaline remont koos kolvirühma asendamisega moderniseeritud ja hammasrihma vahetamisega maksab tavaliselt kuni 150 tuhat rubla.

Üldiselt on nende mootoritega auto ostmine loterii. Kõik tuleb üle kontrollida: mootori õlisus, karteri ventilatsioonisüsteem, turbiini seisukord, õlisüsiniku ladestused kolbidele, sisselaskeklappide “kasukas” ja õliisu üleüldse. Üldiselt nõuab see inimest, kes tunneb hästi konkreetseid mootoreid. Samuti on soovitav täpselt teada, milline mootori versioon on väärt, millise kolvirühmaga, millise õlipumbaga, millise ajastustoe ja kettidega.

Passat CC 1,4 TSI mootoreid esindavad EA111 mootorite hiline versioon ja me ei müünud ​​EA211-ga autosid. Ja sellest on kahju, sest potentsiaalselt teise põlvkonna 1,4 TSI mootorid on kõige töökindlamad. Kuid esimene osutus.

Volkswageni autod on Venemaal jätkuvalt tõsiselt nõutud. Kuidas edasi järelturg, ja uuel autol austatakse neid autosid ja paljud potentsiaalsed omanikud üritavad neid osta. Tänaseks on see muidugi kaugel kümne aasta tagusest Volkswagenist, kuid siiski võib masin ostjate ootustele vastata. Kui soovite osta VW Passat CC -d, peate vaatama ainult järelturgu, kuna selle auto tootmine lõpetati 2015. Just sel aastal ilmus Dynamic Blacki viimane juubeliversioon ja sellega lugu lõpeb kõige huvitavam mudel... Kuid täna räägime versioonist enne ümberkujundamist, mida toodeti aastatel 2008–2012. VW ise nimetab kõiki CC-versiooni Passate üheks põlvkonnaks, kuid selle tehnika austajad eristavad siiski kahte versiooni. Kuni 2012. aastani toodeti esimest põlvkonda, millel on täna järelturul atraktiivsem hinnasilt.

Auto sai ilus huvitav disain ja oli väga erinev tavalist tüüpi Passatist. Siis oli kasutusel kuuenda põlvkonna Passat ja selle disaini ei võetud praktiliselt auto aluseks. Üldiselt oleks auto võinud saada hoopis teistsuguse nime, kuid turundajad otsustasid reklaamimiseks ära kasutada ettevõtte suure sedaani populaarsust. uus mudel see oli lihtsam. Ja korporatsioon ei eksinud selles. Kuni tänaseni teab iga autojuht, et Passatist on olemas selline eriversioon, mida tõesti osta tahaks. Täna arutame auto plusse ja miinuseid, selle maksumust ja võimalusi ning anname ka teatud soovitusi ostmiseks. Samuti kaalume selle auto potentsiaalseid konkurente ning võrdleme neid hindade ja tootmisaastate osas. Uurime lähemalt, kas osta Volkswagen Passat CC igapäevaseks kasutamiseks.

Auto peamised eelised - VW eelised

Muidugi osteti see auto alati mitte tehniliste andmete, vaid praktilisuse pärast. Peamine kriteerium sellise auto valimisel on disain. Kuni tänaseni näevad enne ümberkujundamist toodetud autod suurepärased välja. Nende välimust rõhutab visuaalselt piklik kuju, mis loob dünaamika tunde ka füüsilise liikumise puudumisel. Salong vastab sellistele meeleoludele ega vea ostjat kõigi juhtnuppude ilu ja mugavuse osas.

Masina eeliste hulgas nimetab ta järgmisi funktsioone:

• stiil on tõeliselt lahe auto, mida saate imetleda väga pikka aega, isegi kui auto pole just kõige kaasaegsem, kuid välimuselt säilitab see palju unikaalseid omadusi ja omadusi;
• enesekindlus teel on sportauto, mis sai vedrustuse osas ainulaadseid arendusi, nii et mudel haarab teelt sportliku braavo ja enesekindlalt;
• mugavus - vaatamata sportlikele harjumustele jääb auto pehmeks ja raske kere täiendab transpordi meeldivat käitumist maanteel, rõõmustab juht esimesel proovisõidul;
• võimsus ja dünaamika - köögiviljamootoreid CC -le ei paigaldatud, nad andsid masinale kohe ainult võimsad ja mahukad seadmed, mis võimaldasid autot kasutada mis tahes tingimustes;
• raamita klaasimine on varem aktiivselt kasutatud lahendus Subaru autod See on ka esimene Volkswagen tänapäevasest valikust, millel on selline ebatavaline omadus.

Ilus interjöör on isegi parem, kui võiksite oodata. Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2008–2012 ja neil arenguaastatel ei olnud tegelikult palju ilusad interjöörid... Ostke kindlasti auto heas seisukorras... Vastasel korral tuleb interjööri uuendamiseks kulutada palju raha. Restaureerimise osade maksumus on kosmiline. Tõepoolest, hoolimata auto massilisest iseloomust, peab ettevõte seda ise eksklusiivseks ega kõhkle varuosade hinda tõstmast.

Peamised miinused CC -eesliitega VW Passati ostmisel

Autot on raske praktiliseks nimetada. See loodi silma rõõmustamiseks, mitte selleks, et omanikku taksosse viia ja kartulikotte transportida. Pagasiruumi ruum on üsna väike, disaini huvides lõigati selle maht. Samuti pole pea kohal palju ruumi. Suurepärane disain korvab need puudused, kuid paljude ostjate jaoks ei pruugi see olla kõige meeldivam üllatus. Teine istmerida on siin palju vähem mugav kui tavalisel Passatil.

Samuti on puuduste hulgas järgmised omadused:

• rool - poolsportautolt nii loid juhitavust ei oota, 2012. aastal sai see olukord parandatud, kuid enne seda sai autot selles osas vaevalt edukaks nimetada;
• andurid ja elektroonika - esimese põlvkonna Passat CC -s olid vihmaandurid, start -stopp -süsteem ja muu elektroonika, mis aja jooksul hakkab tööle nii, nagu meeldib;
• mootoreid saab lisada mitte ainult plusse, vaid ka miinuseid, populaarseid 1,8 TSI mootoreid ei saa vaevalt edukaks nimetada, nad söövad õli ja nende turbiin on aktiivselt hävitatud, kett ei ela liiga kaua;
• projekteerimise ohvriks on langenud ka madal kliirens, kuid Venemaa tingimustes pole see alati vastuvõetav, madal esiosa on eriti problemaatiline, kaitseraua tuleb sageli parandada;
• hoolduskulud - auto on väga kallis, varuosad restaureerimiseks ja isegi regulaarne hooldus maksavad palju raha, seega on see auto neile, kellel on vahendeid.

Muidugi on raske ette kujutada inimest, kes ostab Passat CC viimase raha eest. Siiski ootate VW kaubamärgiga autolt rohkem praktilisust. Auto võib tegelikult olla meeldiv kaasas kanda ja olla omanikule tõeline sõber, kuid see ei muutu kunagi praktiliseks ja hooldatavaks. Mis tahes detail restaureerimise ajal paneb teid kahetsema sellise auto ostmist. Seega tuleb kohe mõelda sisu hinnale, et mitte edaspidi ebameeldivat üllatust tabada. Õigluse huvides märgime, et masin ei lagune liiga sageli.

Tehnilised parameetrid - millise versiooni valida?

Mootorite hulgas on Venemaal kõige populaarsemad 1,8 TSI ja 2,0 TSI bensiiniseadmed. Esimene annab sõltuvalt versioonist välja 152 jõudu, teine ​​- 211 või 200. Mõnikord võib seda leida ka koos 3,6 FSI V6 mootoriga koos nelikveosüsteemiga 4Motion. Põlvkonnas pärast ümberkujundamist ja diiselmootoriga autod 2.0 TDI -ga, kuid selle diisli praktilisus ja kvaliteet on küsimärgi all. Järelturul on parem vaadata bensiinimootorid, eelistades samas 2.0 KTKd. See on arenenum mootor.

Masina kõige olulisemad omadused on järgmised:

• 2-liitrised mootorid näitavad vähem rikkeid, kuid on turul kallimad, nad on ka võimsamad kui nende noorem vend kontsernis, neil on palju vähem lapseea haigusi;
• 1,8 TSI mootor on ka sõites hea, tuleb hästi toime aktiivsete ja sõites kiiresti, kuid mootor nõuab ideaalset teeninduskvaliteeti ja seisundi pidevat jälgimist, vastasel juhul ei saa probleeme vältida;
• neil päevil toodeti selliseid mehaanikaga autosid veel ja kuigi järelturul pole neid nii palju, tasub valida just selline variant, manuaalkäigukast ei vea CC Passatis kunagi alt;
• automaatide seas osutus populaarseimaks DSG-roboti versiooniks, mida tollal VW kontsernis veel liiga palju välja ei oldud, seega probleeme robotkäigukast piisav;
• esiveost piisab nii madalal autol nelikvedu vanemal mootoril oli pigem austusavaldus stiilile ja staatusele, seega pole mõtet seda versiooni taga ajada.

Kui rahavaru lubab osta vabalthingava 6-silindrilise 3,6 mootoriga nelikveolise versiooni, võib sellist võimalust otsida. Masin rõõmustab teid töökindluse, seadmete pika kasutusea ja suurepärasega sõiduomadused... Kuid te ei pea selle eest üle maksma. Mootor on linnas üsna loid ja automaatne masin tapab täielikult kõik selle suure mahu eelised. Seega võib 2.0 TSI osutuda ostjale veelgi vastuvõetavamaks alternatiiviks. Igal juhul peate hoolitsema teie jaoks optimaalse mootoritüübi eest.

Milliste konkurentidega peaksite ostmisel arvestama?

Nende hulgas stiilsed sedaanid huvitava disainiga autosid pole palju. 1.8 TSI mootoriga Passat CC 2010 saab osta 550-600 tuhande rubla eest päris heas korras. Auto pakub korralikku tehnoloogiat, kuigi mitte täiesti probleemideta. Samuti saab kena stiil ainulaadne omadus, ja tõenäoliselt ei leia te rivaalidelt nii palju huvitavaid disainilisandeid. Aga kui sulle meeldib valida mitme alternatiivi vahel, siis tasub kaaluda veel paar autot.

Siin on vaid mõned konkurendid:

1. Opel Insignia 2012. Armas auto koos hea disain, suurepärane tehnika ja meeldivad võimalused liikvel olles. 2,0 mootor toodab 160 jõudu ja tal on väga vedanud, sellega pole praktiliselt selliseid probleeme, mis mõnikord tekivad VW mootorite puhul.
2. Subaru Impreza 2012. Veel üks üsna värske ja huvitav sedaan, millel on ebatavaline disain ja suurepärane stiil. See on sportautode maailmas tulemasin, mis aitab teil raskusteta aktiivselt sõita ja roolis mõnusalt aega veeta.
3. Mazda 6. Enamik tavalised mootorid, levinumad tehnilised lahendused ja väga usaldusväärne tulemus. Jaapani sedaan 2010. aasta väljalase sama raha eest rõõmustab teid oma võimalustega. Ja remondis maksab auto sama palju kui Saksa Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Huvitav autostiil köidab tähelepanu, selle tehnilised võimalused ei jää konkurentidele alla. Leiate väikese läbisõiduga ja üsna heas korras auto, see on selle klassi ostja jaoks oluline.
5. Volvo S60. Armastajatele ebatavaline auto 2011 S60 teeb seda. Masin on oma omadustelt suurepärane ja tuleb sellega hästi toime Venemaa tingimusedärakasutamine. Tasub kaaluda, et kapoti all on mootorid, mida ei pea väga kaua parandama.

Nagu näete, on palju võimalusi. Muidugi pole kõigil neil sama särav ja huvitav disain, sama muljetavaldav esmamulje reisist. Kuid üldiselt võivad paljud samas hinnaklassis autod konkureerida stiilse Volkswageniga. Paljud Saksa tehnika austajad valivad siiski selle konkreetse mudeli, kuna sakslaste seas on konkurentidel ainult stiilsed spordialad. Audi sedaanid ja BMW, kuid need on palju kallimad ja näitavad praktilisemat praktilisust.

Pakume teile vaadata Passat CC ülevaadet videost:

Summeerida

Valige ilus auto spordiklass Venemaa järelturul on üsna raske. Masinatel on suured jooksud mis sageli keerduvad. Seega võib korraliku variandi leidmine olla väga raske. Spordiklassi esindajate hulgas Volkswageni sedaanid Passat CC võtab väga väärilise koha. Autol on suurepärased parameetrid, hea välimus ja meeldiv salong. Isegi 2008. aasta väljatöötamisel näeb see masin tänaseni välja väga kaasaegne. Saate seda osta väikese raha eest, mis suurendab veelgi selle mudeli populaarsust.

Muidugi on autol teatud puudused. Kuid igal järelturu mudelil on oma puudused. Kui uurite kõiki konkurente üksikasjalikumalt, saate koostada üsna pika nimekirja võimalikest probleemidest, mis võivad autoga reisi ajal juhtuda. Kuid Passatil on CC versioonis rohkem kui piisavalt eeliseid. Masin suudab tegelikult oma klienti meeldivalt üllatada. olulised omadused, tööomadused ja läbimõeldud disain väikseima detailini. Seega võib autot tegelikult kaaluda ostmiseks. Mida arvate järelturu Passat CC-st?

Volkswagen Passat on üks ikoonilisemaid mudeleid, mis kunagi Saksamaal toodetud. Mõelda vaid, aga juba umbes 45 aastat see auto erinevates variatsioonides tuleb auto kontserni konveierilintidelt maha. Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on see välja antud mudeli kaheksa peamist põlvkonda ja märkimisväärne hulk nende modifikatsioone. Võib-olla on üks edukamaid "Passate" kuuenda põlvkonna variatsioon nimega Comfort-Coupe või CC. Tänapäeva materjalis pöörab meie ressurss tähelepanu selle mudeli mootoritele, olles neid kõikvõimalike nurkade alt uurinud.

Paar sõna PV-Passat SS kohta

Enne mudeli mootoriliini vaatamist pöörame tähelepanu loomise kontseptsioonile ja ajaloole. Niisiis, Volkswagen Passat SS on 4-ukseline sedaan-kupee, mis on loodud "Passat" B6 põlvkonna põhjal (reas kuues). Seda mudelit toodeti Saksamaal Emdeni linnas asuvas tehases 8 aastat - aastatel 2008–2016.

SS loodi ühte eesmärki silmas pidades - anda inimestele võimalus soetada keskklassi Passat, mis oleks mugavam kui standard sellest rivistus, kuid veidi kehvem kui esinduslik Phaeton. Selle tulemusena suutsid Saksa autotootja insenerid kujundada auto, mis on täielikult keskklassiga kooskõlas. Eelkõige eristas Passat SS-i osaliselt sportlik "siluett" ja hea tehniline varustus.

Tootmise käigus õnnestus mudelil levida paljudele maailma autoturgudele: USA-st, Venemaalt ja Euroopast Lõuna-Ameerikani. Alates 2012. aastast on Volkswagen Passat SS läbinud ümberkujundamise, säilitades samas oma kaubamärgi ja armastatud paljude "topiste" poolt. Pärast ettenähtud aja ületamist lõpetas selle koosseisu esindaja konveierite tootmise, mis tähistas tema lahkumist varju.

Huvitav! Vaatamata tootmise lõpetamisele on auto Saksamaa autotööstuse fännide seas endiselt väga populaarne.

Mootoriliin

Pange tähele, et Volkswagen Passat SS mootoreid pakutakse keskpärases valikus. Selle mudeli potentsiaalse ostja valikut pakutakse kellelegi tervikuna, kuid kellegi jaoks on ainult neli mootori varianti. Esitatakse neist kolm bensiiniühikud uus põlvkond ja üks soliidne "diisel". Järgmises tabelis saate Passat SS mootoriliini lähemalt vaadata:

Tähtis! Kõik mootorid, mis olid varustatud Volkswagen Passat SS mudeli autodega, on kvaliteetsed seadmed, mis on valmistatud uusimate tehnoloogiate abil. Eraldi märgime turbolaadimise olemasolu kõikides paigaldusvariantides (välja arvatud 3,6-liitrine mootor).

Üksuste tööomadused

Jõuseadmed Passat SS - päris soliidne, hästi tehtud "kõvad töötajad". Omanike arvustuste põhjal otsustades ei ole selle mudelivaliku mootorid töös nii kapriissed ja töötavad väga pikka aega ilma probleemideta. Kui rääkida remondist, siis on see tavaliselt tühine ja mitte nii kallis kui selle klassi autoga.

Arvestades mootoreid funktsionaalsuse osas, märgime, et need vastavad täielikult tabelis näidatud teabele. Volkswagen Passat SS-i mootorid on teel üsna tormilised, mis lihtsalt ei saa rõõmustada. Lisaks ei ole mootorite tarbimine nii suur, isegi kui see erineb paari liitri võrra tootja deklareeritud näitajatest.

Üldiselt saab Passat SS mootoreid iseloomustada positiivne pool... Selle mudelivaliku mootorid - säravad esindajad Saksa kvaliteet ja funktsionaalne, isegi kui neid ei saa märkida millegi fenomenaalse tõttu. Loodame, et täna esitatud teave oli teile kasulik. Edu teedel!

Video ülevaade Volkswagen Passat SS -st: