Kas kasutatud Renault Megane II usaldusväärne? RENAULT MEGANE II Sedaan ja luukpära langus jahutusvedeliku taset laienemispaagis.

Renault Megan 2 tehnilised omadused on üks peamisi punkte, mis tagavad selle auto elanikkonna, eriti sedaani kehas. Me toome teie tähelepanu konsolideeritud tabelisse omadused Renault. Megane 2.

Renault Megane 2 on päris populaarne eelarveauto. Eriti selle madala hinna tõttu. Kuigi välispinda ja interjööri disain on igav, ei helista. Ja järjest silmapaistvate tehniliste omaduste puhul muudab see C-segmendis väga hea valik, loomulikult on selle konkurentsivõime suurepärane.

Kehavalikud Megan 2

Seda toodetakse luukpära juhtides (kõige populaarsem), sedaan (mitte vähem populaarne) ja jaamavaguni kehas. Seda väärib märkimist spetsifikatsioonid Auto on otseselt proportsionaalne konfiguratsiooniga. Põhimõtteliselt ja võimalusi. RENAULT Megan 2 mugavuse tase on ka kõrgusel.

Üldiselt see on hea auto raha eest.

Omadused Renault Megane 2

Renault Megane Sedan ilmus autoturul esimest korda 2003. aastal paljude aastate jooksul, sai see populaarseks tänu suurepärastele spetsifikatsioonidele. Pärast Renault Sedaani viimast rekonstrueerimist valmistati Megan 2 sees ja väljaspool. Näiteks, kaasaegne mudel Varustatud mootoriga, kus on 16 ventiili ja rohkem kui viimastel aastatel. Lisaks on Megane Sedaan II restüülitud.

Spetsifikatsioonid

Spetsifikatsioonid uus Renault. Megane II Sedaan ei muutunud palju, kuid keha pikkus suurenes, ratta alus, pagasiruum ja maanteede kliirens. Tuleb öelda uue sedaan Renault Megan 2 eeliste kohta:

• bensiini mootor 2 liitrit;
• raske raami;
• auto- ja sise-ukse võimendite külgedel on jäikuse jäikuse ribid;
• erilise mastic'i põhjade katvus;
• body Zincovka (selle mudeli esindajad) annab pikaajalise kaitse korrosiooni vastu ebasoodsates välistes mõjudes;
• Turvapadi kaitseb juhi ja selle reisijaid mitte ainult eesmise kokkupõrgetega, vaid ka külgsuunas.

Üldiselt ja uued kena valikud

• pikkus 4526 mm;
• laius 1728 mm;
• kõrgus 1426 mm;
• rattade alus 2715 mm;
• eesmised tagumised rattad on 1505 ja 1476 mm;
• selle mudeli ümberpööramise minimaalne raadius on 5,38 m;
• pagasiruumi võimsus on 430 ja 500 liitri sektsiooni jaoks.

Peaaegu kõigil RENAULT-autodel on põhikonfiguratsioonis elektrooniline vargusvastane süsteem ja Megane II Sedaan mudel ei ole erand. Selle mudeli uue omaniku jaoks meeldiv üllatus on ultra-kaasaegne raadiotelefoni salvestaja 2 kõlariga, kiibi kaardiga "Start" nupuga "Start" asemel tavalise võtme, esikajade ja tagauste elektriliste akende asemel. konditsioneer.

Autos saab paljusid seadmeid kiiresti ja kergesti reguleerida. Näiteks, et reguleerida asukoha roolisamba ei ole üldse raske. Megane mudelil on roolivõimendi, mis on usaldusväärne pakett kõigi autode uksed keskne lukustus.

Omadused Renault Megane II Sedaan

Erinevate Renaultimudelite spetsifikatsioonid on erinevad. Näiteks on MEGANE Sedaan 2.0 DCI-l järgmised mõõtmed:

• pikkus 4500 mm;
• laius 1780 mm;
• kõrgus 1460 mm;
• base rattad 2690 mm.

Samal ajal on RENAULT MEGANE mudelite sarnast erineva vabanemise aja pikkus, laius, kõrgus, kuid kogumass jääb samaks ja on alati 1190 kg.

Kaasaegne mudel Megane 2 Sedaan on kohandatud püsiva töö jaoks Venemaa teedel. Eriti Euroopa töötingimustele selles autos suurenes luumeni. Tänu paranenud karteri kaubaaluste kaitsele ületada igasuguseid takistusi teedel palju lihtsamalt. Selles mudelis pakub suurenenud võimsuse laetava aku olemasolu (umbes 110 a) talveaeg Usaldusväärne töö kõigi masina süsteemide.


Auto on monteeritud platvormile, mis on pikendatud 6 sentimeetriga. Kõik auto mõõtmed on täiesti valitud, nii et salong on üsna avar. Keha salong on täiesti kindlaks määratud, mille tulemusena on selles autos isegi piisavalt kõrged inimesed.

Selle sedaani suurepärase dünaamika annab oma omanikule sõidu ajal omanikule mugavuse. Kursuste säilitamise süsteem (ESP) annab suuremat manööverdusvõimet isegi suurel kiirusel ja võimas ABS-i olemasolu võimaldab teil saada usaldusväärset haaret teepõhjaga, mis annab maksimaalse ohutuse libedale teele. Terava pidurdamisega lülitub automaatselt sisse häireMis parandab ka teie ohutust.


Masina disain on valmistatud brändi kaubamärgiga stiilis ning kordub ka üsna tugevalt vanu versioone luukpära kehaga. Eripära Renault Megane 2 Sedaan on hea pöördemomendi varu, vaikne mootori töö ja hea müra isolatsioon, madal kütusekulu, minimaalne tase Mürgised ja ohtlikud heitkogused.

1995. aastal asenda Renault. 19 saabub MEGANE mudel. Esialgu pakuti autot ainult kahe keha versioonis: 5-ukse luukpära ja 3-uksega FastBuck Coupe nimega treener. Kaks nendest valikutest erinevad oluliselt keha tagaküljel ja laternate kujundamisel kupee ja ellipsoidi ümmarguse difuusoritega luukpära juures. Luukpära pagasiruumi maht on 350-1210 liitrit tagaistmega, sektsioonil on ainult 290 liitrit. Kuid kupee esiistmed on varustatud külgtoetusega. Juht on võimalus kohandada tooli mitte ainult piki pikkuse ja nurgas kallutada tagasi, vaid ka kõrguse.

Toite agregaatide joon esitati: 1,6 L / 75 hj, 1,6 L / 90 HP, 2,0 L / 114 HP, 2,0 L 16-klapp / 150 L., Diesel 1.9 L / 64 HP, Turbodizel 1.9 L / 95 hp Viimane 1995. aasta mais andis viis uue DTI Turbodiel otsese kütuse süstimisega võimsusega 98 hj Lisaks tavalisele mehaanilisele 5-püha käigukastile pakuti 4-vahemikku automaatkäigukasti elektroonilise juhtimisega.

1996. aastal toodeti kupee alusel kabriolett.

1996. aasta septembris Mööbel Mööbel Debüüdi ühe Vanncenic.

1997. aasta jaanuaris ilmub neli-ääne sedaan. Selle mõõtmed: pikkus 4400 mm, kõrgus 1420 mm. Pagasiruumi 510 liitrit nominaalselt ja kuni 1310 liitrit tagumise istmega volditud tagaküljega.

Eesmine vedrustus - McPherson, taga - neli väändeliigi liikumist. Kaks täispuhutavat turvapatja ja ABS kuuluvad standardvarustusele.

Esimene põlvkonna Megane oli suur edu. Auto oli nõudluse ja 1997. aastal isegi austas pealkirja "Kõige populaarsem auto".

1998. aastal uuendati Megane'i autoperet. Keha omandas veelgi sujuvam kuju, tänu pehmetele ja sileliinidele. Disain oli väljendusrikas ja dünaamiline. Äsja kujundatud interjöör oli varustatud kõige kaasaegsemate seadmetega.

1999. aastal täiendati Megane perekonda teise versiooniga, seekord oli universaalne, mis hakkas Türgis toota. Jaamavaguni välisilme osutus tasakaalustatud ja harmooniliseks, kuid mitte nii ekstravagantne kui luukpära. Vaguni kordub suures osas sedaan: piklik alus, sarnane gammamootoritega sama konfiguratsiooniga. Tema tulekuga Gamma, Megane mudelid hõlmasid peaaegu kõik klassid ja sai üheks kõige täielikumaks Euroopa turul.

On kolm taset puhkus Renault. MEGANE - PTE, PXE ja PXT. Need erinevad paigaldatud seadmete ja sisekujunduse arvudes. Parimas konfiguratsioonis - täis elektriline auto ja neli turvapatja. Üldiselt pöörasid ohutusdisainerid erilist tähelepanu. See koosneb kahest turvapadja juhile ja eessõitja, külgtubade külgmised turvapadjad, et kaitsta pea ja rindkere ja kolmepunkti rihma pingutitega. Võimas ja usaldusväärne pidurid rataste lukuga (ABS) ja elektrooniline pidurijõudude jaotus tagumised rattad (EBV) on kaasatud seerianumbri konfiguratsioonis.

Seega, spordi stiili ja dünaamika fännidele - sektsioon, neile, kes soovivad ühendada hea käitlemise ja võimsusega - luukpära või sedaan, annab maksimaalne kasutusmaht vaguni. Atraktiivsus ja elegants - kabriolett.

2002. aasta sügisel tutvustas Renault Pariisi sügisel MNGAN II. Auto särav individuaalsus ja futuristlik disain. Prantsuse tootja plaani all peaks ta tugevdama Renault'i populaarsust ja asukohta automotive turg Euroopa.

Salong on ergonoomika täiuslikkus. Kõik käeulatuses, mugavad ja praktilised. Mootor algab nupu Start. Kuid selleks, et auto alustada, teine \u200b\u200bkomponent on vaja - võtmekaart. Võti on kaardi formaat või tavaline pangakaart, vaid veidi paksem, kus "Avatud" nupud, "Sulge" ja "ronida pagasiruumi". MEGANE tavapärase mõistmise võtmed ei pakuta, kuid võimalused on võimalik kaardid.

Saadaval kolm klassi: Pakett, mugavus, deluxe. Nelja sisekujunduse taset: autentimine, väljend, dünamique, privileeg.

II ii on varustatud bensiiniga 16-klapist mootoriga: 1.4 l / 98 hj, 1,6 l / 115 hj, 2,0 l / 136 hj ja kolm turbodiesi ühise raudteesüsteemiga: 1,5 liitrit (82 hj ja 100 hj); 1,9 liitrit (120 hj). Kõik mootorid on koondatud viie ja kuue kiirusega mehaaniline käigukastSamuti saab tellida 1,6- ja 2-liitrise mootoriga 1,6- ja 2-liitriste mootoritega ja "Avtomat" proaktiivselt.

Seadmed auto loomulikult varieerub sõltuvalt konfiguratsiooni. Mis peegeldava peegel ja välistingimustes ukse käepidemete hinna järkjärguline suurenemine, automaatsed klaasipuhastid vihmasanduriga, automaatse valguse anduriga, kliimaseadmele ja legeerimisele 16-tollistele rattadele. Valikud hõlmavad püsikiiruse hoidjat, Bixenon esituled, kliimaseade ja mitmekesine muusika.

Kuid mudelile sedaani kehaga Renault II tootmise gamma ilmus alles 2003. aasta oktoobris. Tähelepanuväärne on see, et sedaan on 80% samadest komponentidest. Sedani salong kordab luukpära üks ühes. Sama armatuurlaud, keskkonsool ja esipaneel pehme plastist. Ja ümbrise kujuline "käsipidur" tundub väga originaal. Sedaani baas on 61 mm pikem, mis kajastub otse tagareisijate jalgade vaba ruumi arvule (231 mm - need andmed kuvatakse Megane klassi juhtidele) ja tagategude suurust, mis hõlbustavad Juurdepääs salongile. Tagumise paisumise kasv tõi kaasa pagasiruumi mahu suurenemise, milles saab alla laadida 520 liitrit lasti.

Passiivse turvalisuse jaoks vastata: Advanced ABS, EBV "Assistant" hädapidurdus, Kaks ees, kaks külge ja kaks "kardina" turvapadjad, turvavööd ja pingutuse piirajad.

Aga kui Sedaan esitati Gamma eelmise põlvkonna, siis arvutite arvuteid jäigalt kokkuklapitavad katuse - uus Renault auto tüüp põhimõtteliselt. MOP osutus ilusaks, heledaks ja meeldejäävaks. Ülaosa tõstmiseks või langetamiseks peate võtma esilajade vahele klahvi ja hoidke seda all. Kõik kõike võtab plaane kergesti vastu.

Landing on väiksem kui sedaan, sest nad vähendasid tooli kõrgust nii, et juht tundis paremini. Eriti rõhutatakse Renault'i esindajad, et tagumise diivan tagumise diivaniga ei ole võrdseid. Plus, suurepärane aerodünaamika. Šassii on üsna jäik. Kupee konverteeritavaks on kolm mootorit. Nimelt kaks bensiini maht 1,6 l / 115 hj ja 2 l / 136 hj Plus 1,9-liitrine turbodieli 120 hj

2004. aasta märtsis ilmub luukpära Renault. Mega sport. Massiivne esiratas suure õhu sisselaskega, helge udutuled, Spoiler Sternil, 18-tolline alloy Wheels Madala profiiliga rehvide kontinentaalne sport Kontakt 2 Mõõde 225/40 - Kõik need on vaid mõned dünaamilise välimuse II spordi komponendid.

Sporditoolid, kus on RENAULT SPORT Brändi pealkiri Rares mugav ja mõõdukalt pehme ja pakkuda korralikku mugavust. Need on varustatud kõigi vajalike muudatustega. Roolisamba reguleeritakse ka lahkumise ja kalduvusega, mis võimaldab juhtil optimaalselt mugava positsiooni hõivata. Instrument kilp raamitud mustad "rõngad" ettevõtte stiilis Renault sport. Nahk-nülitud Branlan juhtnuppudega audio süsteemi ja püsikiiruse hoidja on mugav "haarata". Kuid keskkonsool on täpselt sama, mis "tavaline" Megane.

Liikluspolitsei pedaalid on alumiiniumist lõpetanud. "Gaas" ja "Pidur" paiknevad üksteise lähedal ja ühe kõrgusega ja lühikese silmaga "sidur" on seotud veidi vasakule.

Juht ja eessõitja eraldab massiivse keskse tunneli koos kõigi väikeste asjade sektsiooniga, mille keskel on mehaanilise 6-käigukasti käepide.

Hoodi all on sport bensiini 2,0 16V mahuga 225 hj. Turbiin hakkab töötama koos 1950. aasta revolutsiooniga minutis, teavitades auto plahvatusohtlikku kiirendust. Ja valiku hetk on üsna ennustatud, neid on lihtne hallata. Kuni 100 km / h kiirendamiseks kestab prantsuse "auto" ainult 6,5 sekundit.

Kolmas generation Renault. Hatchbacki viie-ukse jõudluses esitati MEGEN 2008. aasta sügisel Pariisi mootori näitusel. RENAULT MEGANE III mudelid keha kupee (kolmekordse luukpära) ja vaguni (kinnisvara) nägi maailma 2009. aastal Genf Motor Show'is.

Kolmas põlvkond ei olnud nii ekstravagantne kui eelmine. Kui varem oli luukpära ja kupee erinevad üksteisest küljeakende kuju järgi, nüüd on see üldse erinevad autod. Luukpära kehastab praktilisust ja kupee, sest see peaks olema isekas, kaotamas tagumine ülevaadePagasiruumi juurdepääsu ja mahu mugavus.

Vana tükeldatud vormidest ei ole jälgi. Sujuv keha, siledad jooned, suurejoonelised allalõiged kapuuts ja esiõpe. Muide, enne kui tiivad olid plastik ja nüüd terasest. Kupee näeb välja palju agressiivse mehe luukpära. Kolme üksikasjalikult kärbitud sööda ja hõbedase lisaseadmete eesmise kaitseraua näeb särav, dünaamiliselt ja kaasaegne.

Auto mõõtmed on praktiliselt identsed, erinevad ainult kõrguste ja moodustavad 4295 mm pikkusega, 1808 mm laius, 1471 mm kõrgust (kasv "luukpära, kupee alla 4,8 cm), 2640 mm ratastega baasi ja 12 cm maantee luumeni. See tähendab eelmise põlvkonna suhtes suurendas auto veidi oma suurusi. Samal ajal on pagasiruumi veidi vähenenud, 372 liitrit. Luukpära ja 344 liitrit. Kupee (volditud tagaistmed suurendavad laadimisvõimalust 1129 ja 991 liitrile. Vastavalt).

Universaalse versioon nii palju kui võimalik disainil luukpäraga, kuigi sellel on mitmeid oma stilistilisi lahendusi. Uudsus pikkus on 263 mm rohkem kui "viie ukse" ja on 4558 mm. Ja teljevahe "kasvatatud" 62 mm ja võrdub 2702 mm. Põhineb teljevahe ja keha tagakülje suurenemise tõttu pöörati erilist tähelepanu dünaamiliste proportsioonide tasakaalu säilitamisele: katuse katusekatus, tagaklaasi järsud kaldkallad ja piklikud külgknad saba osa Auto Loo elegantne energiline profiil.

Vagun on ideaalne reis ülejäänud kogu perele, sest lisaks avarale salonile on muljetavaldav suurus pagasiruumi - 524 liitrit (kokkupandud tagaistmed 1595 liitrit). Juurdepääsu pagasiruumile hõlbustab madala künnisega: selle kõrgus 561 mm on madalaim oma segmendis. Vajadusel on Megane Kombi pagasiruumi võimalik jagada kaheks eraldi tsooniks: üks suur kamber ja üks väiksem tagant, mis võimaldab kohandada ruumi vajadustele praegusel ajal. Põranda all on esitatud kaks täiendavat ladustamisruumi.

Mesgane III sees laenates kaubamärgi vanemate mudelite parimad. Uus disain Torpedo meenutab Renault Laguna, rohkem kvaliteetseid viimistlusmaterjale kasutatakse kaunistamiseks. Softimaterjalid tulid jäiga plastist interjööri asendamiseks - mitte ainult esipaneeli, vaid ka polsterdatud uksed. Nad said meeldivamaks puutetundliku käepideme ja nupud. Kolmanda põlvkonna MEGANE salongi esiletõstmine - instrumentide algne arhitektuur, funktsionaalsuse ja ilu ühendamine. Instrumentide keskel on suur digitaalne kiirusmõõtur. Mudel omandatud elektromehaanilise seisupidur (ta sai asendamine käsipidur Bracket Mergane II). Istmeid saab nüüd tellida mitte ainult elektriliselt reguleerivate asutustega, vaid ka sätete "mäluga".

Euroopa jaoks pakutakse välja ulatusliku bensiini rea (100 kuni 180 l.) Ja diisel (85-130 l.) Mootorid, kuid Venemaa puhul on ainult bensiini versioonid 1,6 ja 2 liitrit. Luukpära tugineb 1,6-liitrise mootori 106 liitrit. lk., Agreatred 5-etapilise MCP või 4-Speed \u200b\u200bACP. Mootorid on paigaldatud kupee 1,6 liitrit. (110 l. P., 6-Speed \u200b\u200bMCP) ja 2,0 liitrit. (143 liitrit., CVT variaator).

Kolmanda põlvkonna väljakutsetel kõigepealt uue mootori alamraami rakendamine, uued rooliratta seaded, millel on parem tagasiside ja tagumise tala programmeeritav jäikus, mis võimaldas loobuda tagumisest stabilisaatorist. Lisaks kõigile Megane Coupe'ile on varustatud jäikude vedrudega ja tal on isegi vähem kliirens, mis lisab selle juhtiva teravuse ja võimsama mootori tagab piisavalt dünaamilise alguse. Positiivsetele hetkedele on väärt RENAULT traditsioonilise kõrge siledusega, mis on Vene tingimustes tõesti oluline.

2010. aastal toimus Genfi Motor Show'is kolmanda põlvkonna RENAULT MEGANE CC esitlus. Selle peamine erinevus konkurentidest on klaasist kokkuklapitavad katuse, mille pindala on peaaegu ühe ruutmeetri pindala. Karmann Body Atelier välja töötatud mehhanism võimaldab teil 150 kg kaalub katuset vaid 21 sekundiga. Parenenud aerodünaamika ja müra isolatsioon võimaldab teil nautida sõita avatud ülaga kiirusega 90 km / h.

Võttes 4,49 meetri pikkuse ja 2,61 meetri ratta aluse, MEGANE CC III CABRIOLET saab paigutada nelja reisijat oma salongi. Auto pagasi eraldamine on 417 liitri maht tõstetud katuse ja 211 liitri - volditud.

MEGANE CC sai kuus mootori valikuid: bensiin 1,6 võimsus 110 hobuste võimsus, 2,0 (140 HP) ja 1.4 TCE (130 HP), Turbodiessel 1.5 dCi (110 hj), 1,9 dCi (130 hj) ja 2.0 dci (160 hj). GT-liini ja GT spordiversioonid on varustatud 2,0 TCE-ga, mille võimsus on 180 hobujõudu. Mootorid näevad ette kolme tüüpi käigukastid, mis on peamine, millest on 6-kordne käsitsi lülitamise ja kahe automaatne, mis on paigaldatud ainult kahte tüüpi mootoritesse: robotic 6-kuus-kiirus kahe siduriga diiselmootoriga 1.5 DCI ja kasti variaator bensiini 2 0 juures.

Kabriolett tehakse Prantsuse ettevõttes Douai (Douai), kus maalilised ja suured maalilised mudelid on juba toodetud.

2012. aastal esitati restüülitud Megane, kes sai ametliku nimetuse "kollektsioon 2012". Muutused disainis on ainult kosmeetilised. Sellise aasta autode välised erinevused eelmistest mudelitest on kohalolekul valgustusvalgustite kõigil versioonidel. Ka autode disainis suuremates kogustes kasutatakse kroomiosad.

Vahemikus varustuse RENAULT MEGANE 2012 täiendatakse öönägemissüsteemiga Visio Middle / Far Light Funktsiooniga, tagavaatekaamera, samuti autojuhtimissüsteemi teedel - Hill Start Assist, mis aitab mugavalt sattuda mägi. Siseruum on varustatud õhusaaste anduriga, mis käivitab automaatselt ringlusrežiimi.

Tema pikaajalise ajaloo jaoks muutus Renault Mööngas, parandas ja täiendatud. Auto on väga populaarne. Paljud Euroopa autojuhid eelistasid Megana hindavad seda autot selliste omaduste jaoks, kuna usaldusväärsus, praktilisus ja mugavus.

Iga isik, kes valib auto ostmiseks, mõtleb oma tehniliste omaduste üle. Paljude autoomanike sõnul on tehniliste seadmete optimaalne suhe ja sõiduki eelarveväärtus Renault Megan 2. See läbivaatamine hõlmas Megane 2 autoomanike ülevaateid ja masina tehniliste omaduste analüüsi, mis aitab teil teha valik.

Renault Megane - lood algavad

Renault Megan esimene ilmus 1995. aastal, see asutati RENAULT platvormil 19. Megan palus uue ettevõtte stiilis Renault ja "jagatud" elemendid platvormi koos tihendus Megane Scenic. 1999. aastal allutati peaaegu täielik installimine. Megan 2 esitati mitmes versioonis: 3- ja 5-ukse luukpära, vagun ja sedaan. Suured liigid ja spetsifikatsioonid agregaat võitis kiiresti tarbija tähelepanu.

Nissan C platvormi platvormil tehti restüülitud autot, eristati loomingulise disaini ja ekstravagantsusega, mis selle kaubamärgi jaoks "Personant" rõhutas "hakitud" kehaliinid. Alustades Megan 2, Renault auto mure väga edukalt avanud uue lehe oma ajaloo, 2003. aastal See mudel on muutunud "auto auto" Euroopas. Seeria hõlmas ka 4-kohaline Renault Megane CC Convertible.

Spetsifikatsioonid

Renault Megan 2 toodeti 1999-2005 märgistuse "faasi1" all ja pärast etiketti "faasi2" all olevate põhiliste muudatuste all uus versioon Seotud peamiselt ohutuse parandamiseks. Renault Megane 2 etapp2 oli eelkäijatelt oluliselt erinev. visuaalsed omadused Salong ja keha.

Seeria hõlmas järgmisi muudatusi, mis on varustatud uute mootoritega - 16-klapi bensiini ja 8-ventiili diislikütusega:

• bensiini mootorid K4J, 1,4 L 98 hj per ja K4J732 1,4 L 82 hj per
• benz. K4m, 1,4 l per 115 hj
• benz. F4R, 2 l per 135 hj kohta
• benz. F4R, 2 l AT163 HP Turbo.
• benz. F4R, 2 l per 225 hj Turbo Rs.
• diz. K9k, 1,4 l 86 ja 106 hj
• diz. F9Q, 1,9 l 115 ja 130 hj võrra

Renault Megane 2 viitab eelarvehinna segmendile, palun oma suurepäraseid tehnilisi kirjeldusi.

Keha, platvorm ja salong. Mida omanikud ütlevad?

Hoolimata kümneaastasest vanusest erineb auto kvalitatiivselt paljudest mudelitest, kõigepealt Nissani veatu platvormi, mugav ja usaldusväärne šassii, suurepärane müra isolatsioon. Suspensioon on üsna jäik, kuid sobib hästi vene teed Ja see ei põhjusta sõidu ajal ebamugavust. Paljud nende ülevaatuste draiverid tähistavad masina väikest kliirensit ja jäigat juhtimist, mis on eriti tunda halva kvaliteediga teedel. Viimaste versioonide kursuse stabiilsusel on ABS-süsteemi töö hästi mõjutatud, mis on eriti märgatav maanteel halbades ilmastikutingimustes.


Salonil on vastupidav polster, mugavad istmed pehmete käetugi ja plastist sisenditega, paljude asjade ladustamise kambritega. Hursid ja reisijad soovivad suurepärase mugava pagasiruumi.

Auto võib olla huvitav algajatele ja kogenud juhtidele. Masina esimesed altkäemad ja varustus ja kogenud draiverid märgivad platvormi usaldusväärsust ja suurepärane omaduste Sõidu ajal.

Peaaegu kõik tagasiside tagasiside lähenemine ühele mõttele, et Renault Megan 2-l on väga edukas ja usaldusväärne platvorm, mis näitab ennast operatsioonis.

Hooldus

Hooldus on kohustuslik vajadus autodele, mis on 7-aastase vooru ületanud. Renault Service on üsna kallis, kuid täielikult õigustab ennast täielikult. Pärast diagnoosi ostmisel soovitame teil seda teha pärast iga 10-15 tuhande km järel.

Autode omanikud võivad keskenduda järgmistele kuludele vastavalt ülevaatetele. Stabilisaatori tõukejõud tuleks asendada 20 tuhande kilometi pärast, rooliseade konstrueeritud 35 tuhande kilomeani jaoks, roolisõit - hoitakse mitte rohkem kui 85 tuhat km, pall toetab 20 tuhat km. Sel juhul esiraamid - võttes arvesse esipaneel - Me peame muutma alles 100-180 000 km kaugusel. Need on peamiste varuosade keskmised kulumise näitajad, mida vajate parandamiseks. Niisiis, üldiselt on võimalik sõlmida Renault Megani 2 hea tehnilise ressursi, eriti pideva kaubamärgiga kasutamisega automotive keemia ja pädev.


Tuleb meeles pidada, et keha omadused ja Renault Megani 2 disain soovitab remontida mõningaid ebamugavusi, nii et väikeste kogemustega autojuhid võivad olla rasked. Me märgime Renault Megane 2 ühe uudishimuliku funktsionaalse osana faasijuhtimisena, kui süsteem ebaõnnestub, hakkab auto kogema palju probleeme ja halvasti alustamist. Samal ajal on faasiregulaatori asendamine valmistatud rullide ja ajastuse vööga.

Kõik arvustused ütlevad, et Renault, nagu iga teine \u200b\u200bauto, nõuab tavalist tehnilist lähenemisviisi ja õigeaegset remonti.

Professionaalse teenindusega käitub autol kindlalt teedel kindlalt hallata ja tagasihoidlikku.

Seadmed

Omanikud märgivad head seadmed Renault Megan 2. Vaatamata nende vanusele on autol muljetavaldav pakend madala taseme seadmete ja usaldusväärse mehaanika paketiga, isegi parema VAZi legendaarse "vaevavastasusega".

Mudel toodeti järgmistes konfiguratsioonides:

Lisaks tehti piiratud osapooled:

• Sportway põhineb autentselt 2005. aastal ainult sedaanversioonis, lisaks tuli konditsioneer;
• Äärmuslik ja äärmuslik II, mis põhineb väljendil 2007. aastal;
• 2007. aastal tehti autentsed seadmed kergeks;
• 2008. aastal vabastati täielik mugavus ja äri.

Omadused MCPP ja automaatkäigukast

Pange tähele, et MEGANE GT tähistamine näitab, et sul on vähem võimas auto kui standardvarustus. Kui sa oleksid õnnelikud, et leida hästi varustatud auto, tähendab see, et ta toimus häälestus.

Suurepärane töö- ja mootori seisund, kui inspektsioon näitab kogu elu jooksul head teenust.

Üldiselt RENAULT MEGANE 2 Automaatse edastamisega ülaltoodud muudatustest on rohkem loodud algajatele juhtidele, samas kui usaldusväärne ja tagasihoidlik, kui eelistate vaikset sõita segatsüklis. Masinad MCPP-ga on dünaamilisemad ja mugavamad draiverid pika kogemusega, sobivad neile, kes ei karda sõltumatu remont. Mudel on varustatud kvaliteetse süüte süsteemiga, on dünaamiliselt reageeriv kast, kindel, kuid samal ajal "pehme" pidurisüsteem. Mootori ärakuulamine 3000 p / min salongis on ebaoluline. Masin käsitsi ülekandega on praktikas suure kiirusega piiri 210 km / h.


Masin ei ole kõige mugavam automaatkast Gears, see on eriti märgatav Jaapani autode endistele omanikele. Vastavalt edasimüüjatele üksikute autode automaatkäigukast oli tehase abielu, sel juhul saate muuta automaatse edastamise käsitsi edastamise. Need puudused on tasandatud mudelid Renault. MEGANE 2 MCPP-ga. Kvaliteetse platvormile lisas tootja ka tootja hea täielik komplekt. Algusest peale oli see brändi varustatud arenenud pardaarvuti, On olemas terve hulk vajalikke andureid, sealhulgas vihmasensorit.

Kliimaautomaatik ja kliimaseade

MEGANE 2 on varustatud suurepärase kliimaseadmega, mis toetab kindlalt salongi atmosfääriomadusi isegi temperatuuril + 40 ° C. Samal ajal tuleb puhastada sobiv kanalisatsioon ja konditsioneer nõuab regulaarne hooldus. Vastasel juhul jälgite kabiinis lekkeid, mis võivad hiljem kaasa tuua pardalüsteemi süsteemi sulgemise ja kallis remondi sulgemiseni.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et see on veel kahjuks Perpetuum Mobile ei ole leiutatud ja üksikasjad mis tahes auto on vastuvõtlikud kandma. Aga milline prantsuse brändi renault ei eelistaks eelistada - sa kahtlemata on rahul.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) on kõige populaarsem prantsuse brändi auto, mis on järjekindlalt jätkusuutlik nõudlus ja seni, kuigi kolmanda põlvkonna mudeli tootmine on turule juba ammu ilmus. Sellise populaarsuse saladus on see, et operatsiooni aastate jooksul on Megan 2 loonud ise usaldusväärse ja tagasihoidliku autona, tänu sellele, see on hästi müüki ja kasutatud riigis. Nagu tuntud, ideaalne masinad Seetõttu püüame täna teada saada, millised puudused on Renault Megan 2 koos läbisõit ja mida pöörata tähelepanu teise järelturul auto valimisel.

Natuke ajalugu:

Esmakordselt esitati Renault Megan 2 2002. aastal Pariisis autotööstuse näitusel. Esialgu toodeti auto ainult luukpärase kehas ebatavalise tagasi (tagumine klaas Kumer ja asub peaaegu vertikaalselt). Veidi hiljem (2003. aastal) esitati avalikkuse läbivaatamiseks ka muud muudatused - alateseAN, Wagon ja Coupe. Auto on ehitatud klassi platvormile " Alates"Seepärast töötati välja koos Nissaniga koos Nissaniga, on võimalik rääkida järjepidevusest eelkäijaga (esimese põlvkonna meganiga) ainult tingimuslikult. Keha tagakülje projekteerimisel kasutati täiustusi, testitud "Renault Talismani" kontseptsioonis ja sisseehitatud tootmise mudel "Renault Avantime".

Autode autod sedaan koguti tehases Türgis, ülejäänud muudatused Prantsusmaal. Mõnes riigis müüdi Renault Megan 2 kehajaama vaguni nime all "Megan Grand Tour" all. 2006. aastal toimus restyling auto. Muudatused puudutasid: esikülje kaitseraud, eesmine ja tagumine optika muutis ka instrumendipaneeli. Samal aastal paigaldati Sdanile ainult üks 1,6-liitrise bensiini mootori mudel. 2008. aastal toimus debüüt , see versioon Täna toodetud auto .

Nõrgad kohad Renault Megan 2 koos läbisõiduga.

Selle mudeli keha on korrosiooni eest hästi kaitstud, tõend on asjaolu, et enamikel autodel on üle 10-aastased autod, isegi rooste vihjet (kehtib ainult nende autode suhtes, mida pärast õnnetust ei taastatud). Samuti puuduvad erilised nõuded ja värvitöö kvaliteet. Ainus koht, mis vajab tähelepanu, on künnised ja tagumised porilauad, kusjuures aeg, nendes kohtades lihvib värv metallist (probleem on lahendatud problemaatilise kaitsekile kleepimisel). Samuti peaksite pöörama tähelepanu äravoolu süsteemile majahoidja piirkonnas, sest kui see on saastunud, siseneb vesi salongisse ja klaasipuhastimehhanismi mehhanismile, mis viib nende oksüdeerumiseni, segades. Sageli juhtub probleemid elektrikuga, nimelt peatustega, mis avaneb pagasiruumi avamise nupuga (kaob kaal) ja põletada tagatulede kontaktid.

Mootorid

Sekundaarsel turul võib Renault Megan 2 leida järgmiste toiteühikutega: bensiin - 1,4 (98 hj), 1,6 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). Väga haruldane, kuid siiski kohtuvad meganas diiselmootor 1.5 (85 ja 105 hj) reeglina imporditakse neid Euroopast suurte jookseb (rohkem kui 250000 km). Seetõttu tuleks selliste masinate valikut lahendada ettevaatlikult. Seda tüüpi mootorid on varustatud kütusesüsteem Tundlik kvaliteedi diislikütuse, mis meie tegelikkus annab palju probleeme oma omanikud (kiiresti ebaõnnestub süsteemi, TNVD, EGR-klapp). Nende mootorite ainus pluss on väike kütusekulu (linnas 5,5-7 liitrit).

Bensiini mootorid on paremini kohandatud meie töötingimustele ja ilma tõsiste tagajärgedeta võib töötada 92-bensiinil. Mis puudutab usaldusväärsust seda tüüpi Mootorid, siis ei ole nende jõudlusele tõsiseid märkusi. Ainuke asi, mis annab probleeme, on süütepoolte sagedane ebaõnnestumine (hirm niiskuse hirm). Signal vajadust asendada rullid teenindavad: ebastabiilne mootori töö, tõmblev kiirenduse ajal ja halvenemise kiirendamise dünaamika. Et kontrollida spiraalide seisundi, peate lõigatud süüteküünalte lahti keerama, kui on olemas naiga, tõenäoliselt on vaja rullid asendada. Kui auto tankitakse sageli halva kvaliteediga kütustega, on vaja düüsid pesta iga 30-40 tuhande km järel. Kui bensiini mootor hakkas töötama diisel ja koos selle, kütuse ja õli tarbimise oluliselt suurenenud, tõenäoliselt faasi regulaator ebaõnnestus ( z.amen maksab 300-400 Cu).

Sageli on Renault Megani 2 omanikud silmitsi külma mootori keerulise käivitamise probleemiga. Selle haiguse põhjused võivad olla kaks: esimesed saastunud düüsid, teine \u200b\u200b- võrgusilma kütusepump (Puhastus või asendamine on vajalik). Samuti puuduvad puuduvad: tiheduse tiheduse kaotsiminek throttle ventiil, väljuge oma hoone summuti rihmarattale väntvõll. Kõik mootorid on varustatud ajastuse turvavööga, on vaja seda muuta vähemalt kord 60 000 km järel, samal ajal on soovitatav muuta ja pumbata. Asendamine ajastuse turvavöö on parem usaldada spetsialistid, nagu kõigis mootorid, rihmarattad on juhtmeta maandumine ja kui kinnituspolt ei ole lisatud, rihmaratas saab kontrollida, mis toob kaasa ventiilid. Ligikaudu 100 000 tuhat km, on vaja muuta katalüsaatori ja mootori tugi.

Edasikandumine

RENAULT Megan 2 installitud viie ja kuue kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaat käigukast. Töökogemus on näidanud, et automaatkäigukast on vähem usaldusväärne kui käsitsi edastamine. Automaatne, nõuetekohase teenindusega, siis ainult 100-150 tuhat km, seejärel nõutakse kapitaalremont Edastamine või asendamine. Automaatse ülekande elu pikendamiseks külma hooaja jooksul tuleb see soojendada, kuid suvel kaldub see ülekuumenemist, eriti liikluses liikumisel. Mehaanilisel edastamisel peetakse siduri ketast vaikseks kohaks, probleemiks on see, et see on ebaühtlaselt seljas. Signaali probleemi kättesaadavuse kohta teenib käiguvahetuse ajal jerk. Samuti ei ole kuulus suure ressursi ja vabanenud laagerSelle tulemusena peab sidur üsna tihti muutma, iga 60-80 000 km järel.

Probleem Kohad Renault Renault Megan 2

RENAULT Megan 2 on varustatud poolse sõltumatu vedrustusega: ees - topelt-püsiv (Macpherson), tagahoob-kevadel pikisuunaliste hoobadega, hingedega auto kere ja tala ühendatud. Usaldusväärsuse ja mugavuse seisukohast on autode peatamine tõestanud ennast halbana. Kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (mille ressurss on 20-30 tuhat km), siis peatamise nõrgad elemendid on tugilaagrid ja roolivõimendid, mille liinid harvadel juhtudel ületab 50 000 km läbisõit. Ülejäänud vedrustuse elementidel on piisavalt suur ressurss. Niisiis, näiteks amortisaatorid, kuuli toetused ja hubi laagridSageli ebaõnnestuvad 90 000 miili kaugusel läbisõit. Silent plokid, hoovad ja kestad hoolikalt operatsiooni elada 120-150 tuhat km. Juhtimise juhtimisel, siis siin peamine probleem väikeses ressurss plastikust varrukad juhtriiulile (teenistuse liin 80-100 tuhat km).

Salong

Hoolimata asjaolust, et odavad materjalid, selle kvaliteeti ja kulumiskindlust kasutatakse, et lõpetada Renault Megan 2, isegi pärast 10-aastast operatsiooni. Elektriseadmete erilisi kaebusi ja usaldusväärsust ei ole. Ainus asi, mis veidi rikub meeldiv mulje salongi, nii et see on vale töö standard magnetiline, aknad ja kliimaseadmed. Teenuse võtmisel on soovitatav asendada kõik andurid ja ühendused, kuid kahjuks lahendab enamikul juhtudel probleemi mõnda aega.

Tulemus:

Hoolimata kõigist vigadest, seda peetakse õigustatult üheks kõige mugavamaks, usaldusväärsemaks ja odavamateks autodeks "C" segmendis. Selle mudeli auto valimine peate mõistma, et see ei ole enam noor ja tõenäoliselt on tahke läbisõit, seetõttu peate olema valmis teatavate sõlmede ebaõnnestumiseks valmis.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto