Review Toyota Railway 4 3 põlvkond. Toyota RAV4 Neljanda põlvkonna
Pilt daamide auto ja vajadust kulutada rohkem kui 10 000 km. Me ei ole kindel, et RAV4 III põlvkonna vigu on selle peale ammendatud.
Kakskümmend aastat vana aastate aastaaegade ajaloost Ostjate armastuse ajalugu Rav4-le intensiivistub ainult. Iga järgnev muudatus oli kõik parem müüakse. TOYOTA RAV4 on reisijabaasile ehitatud crossoteri klassi täieõigusliku rodono-juht, kuid samal ajal koos täieliku ketta ja tõsise tee luumeniga. Täna, neljanda põlvkonna RAV4 on endiselt kaugelt konkurentidest oma traditsiooniliste omaduste ja omadustega.
Vastupidiselt sellele, et kolmas põlvkond Crossover tundus turul enam nii vabalt kui kaks esimest, RAV4 oli lihtne kasutada oma eeliseid. Tarbijate omaduste edukas kombinatsioon tegi selle turul üks kõige atraktiivsemaid pakkumisi isegi muljetavaldava kulu ja konkurentsiga. Ja naise auto pilt aitas kaasa isegi müügi kasvule.
Meil on kolmanda meelelahutuse aktiivse sõiduki (transport välitingimustes) ilmus 2006. aastal. Dünaamiline, täiesti hallatud, mugav auto, millel on tugev tugev peatamine ja mõnevõrra maastikul potentsiaal. 2009. aasta alguses toimus koos valguse restüüliga koos 7-kohalise versiooni debüüt, mis aga ei kasutanud erilist nõudlust. Noh, RAV4 tõsine moderniseerimine kannatas 2010. aastal, kui uus, 2,0-liitrine mootor Avensis progressiivse valvemaatilise süsteemiga ja aegunud 4-staadiumi vahelise sõiduki asemel tuli aegunud variant. Kuid pikka aega enne 2013. aasta põlvkondade muutmist kaubeldi vana interjööriga, mootor on 2,4 liitrit ja AKV.
Rooli reika
■ Tõesti nõrk koht. Mõnikord hakkab see eeskirjade eiramiste puudutamisel juba 60 000 km. Remondi jaoks on lõhkemise komplektid, kuid pikka aega ei laienda nad oma elu. Maksimaalselt 10 000-20 000 km. Turvalisuse eesmärgil on parem vahetada kogu (20 000 rubla) riiulit elektrilise roolivõimendiga, ei ole kaebusi.
Edasikandumine
■ Masin ja variaator ei meeldi hip-off uhudness. Või kannavad raskeid haakeid. Mõned omanikud märgivad väikeste šokkide sisselülitamisel esimese kuni teise ülekandega masinatega AKV-ga. Kuid see probleem on haruldane ja tüütu. Peamine asi unustada muuta õli kasti iga 60 000 km kaugusel. MCP-s, muide, mõnikord põrkub hoob esimese käiguga.
Mootor
■ Kõik bensiinimootorite peetakse hädavajalikuks ja kergesti seedida kodumaise kütuse. Juhatuse ahela ajastamine ja kett toimib umbes 200 000 km. Asendamise hetkel teavitab ta ebameeldivaid tüütu brändi. Motors 2.0-d saab tasuda AI-92 ja AI-95. Kuigi 2,4-liitrine mootor 2az-Fe on konstrueeritud ainult 92.. Hinged seadmete rihmad lähevad tavaliselt 60 000-70 000 km.
Põhiversioonis, täielik turvalisuse kogum (7 padja, ABS) pluss täis elektriline auto, kliimaseade, "muusika" jne. "Prestige" ülemine versioon vilgub naha, navigatsiooni ja ksenooni. "Kahekorruseline" arhitektuuri torpeedo ja uksekaartide disain jäi interjööri eristusvõimeks. Keskkonsooli ümbermõõt, ümardatud kujundid valitsevad ja selle ülemine kroonitud ristkülikukujulised puhuvad deflaktsioonid
Me võtame mootori
Seega olid mootorid vaid kolm. Alguses kaks atmosfääri bensiini agregaadid: mahuga 148 hj (2,0 l) ja 170 hj (2,4 liitrit) ja pärast reforyling 2010, koht 148-tugeva võttis 2,0-liitrises 158-tugeva mootori. 2.2-liitrine diislikütuse või 3,5-liitrise bensiini mootor välisturgudel ei võeta arvesse. Kõigil kolmel mootoril on suur probleemivaba ressurss umbes 300 000 km kaugusel. Järgmisena isegi korrapäraselt, üks kord iga 10 000 km kaugusel, ei võimalda naftatootmise asendamine silindritel neid parandada. Ja "masetor", mis võib ilmneda 150 000 km, kõrvaldatakse kolvi rõngaste asendamise teel.
Rav4 kulud järelturul
On võimatu rääkimata RAV4 esimese aasta jooksul, millel oli konstruktiivne defekt voolu jahutussüsteemi pump. Aga peaaegu kõik autod parandasid garantii all. Ja võib-olla ainus nüanss, mis mures omanikud omakorda 150 000 km jääb jahutusradiaator. Hermeetilise kaotuse tõttu asendati ta.
RAV4 ülekanded, nagu mootorid, ei anna erilisi probleeme. Nende tervise tagamine on taas õli korrapärane asendamine. Isegi variant võib usaldusväärse usaldusväärsena kiidelda. Kuna varsti valite ennast neljarattalise autosõidu autoga, millel on tagumise diferentsiaaliga ühendamine, soovitame otsida õli asendusregistri teenindusregistrit ülalmainitud sõlmes. Intervall ei tohiks ületada 40 000 km. "Running" diferentsiaal on sumin ja siis keelduda töölt üldse, keerates masin esirattavedu.
Rav4 keha võib pidada korrosioonivastase vastupidavuse prooviks, kuigi seda ei ole vaja kuritarvitada, kuna värv on eranditult veepõhiselt. Kapuutsi esimene serva hakkab "õitsema" kapuutsi esimesele servale "Bloom", nad on isegi garantii poolt tugevdatud. Viies uks peetakse vääriliselt nõrgaks. Kui see on väljalaskeava, see on tagatis, et ukse hinged (5000 rubla komplekti kohta) on näinud ja vajavad asendamist. Kohtuge siiski ja versioonid ilma varuta. Nad puuduvad selliseid probleeme. Elektriseadmetega RAV4 omanikud, suhe on soe. Tüüpiline talitlushäire, tegelikult on tagumise peatussignaalide põlemislüliti piduripedaali all. Salongi plastik on üsna karm, mis juhtub, patud jättsed helid, mis täiendavad müra isolatsiooni väga märgatavaid vigu. Crossover edastab sõna otseses mõttes salongi rõõmsameelne "laulu" liiva tiiva sisepindadele.
Crossoverid tulid turundajatega, kes pakkusid klientidele tingimusliku maastiku omaduste komplekt õiglase hinnaga. Lisage siin brändi pilt ja te saate vastuse küsimusele, miks Rav4 nii aeglaselt kaotab kulude järelturul. Kolmanda põlvkonna kaotas sama peamise funktsiooni - püsiva neljarattaveo. Alas, Alasi ja 3-ukse versioon
Šassii tugev. Ainus nõue on jäik suspensioon, eriti taga, kuid usaldusväärsus kõrgusel. Eesmised alumised hoovad töötavad kuni 150 000 km ja tagumiste pikisuunõude ressurss on tavaliselt 100 000 km. Esi amortisaatorid on valmis kõndima 100 000 km ja taga 50 000 võrra. Silent-plokkide ja Anthersil on sama ressurss, kuid linnareagendid võivad kannatada enne. Piduriklotsid ees (5200 rubla) ja taga (4200 rubla) taluma 40 000-50,000 km, ajamid on kaks korda pikemad.
Sõna, me ei leidnud vastunäidustusi osta kasutatud TOYOTA RAV4 kolmanda põlvkonna. Täieliku lojaalsuse tõttu 92. bensiini, Americanzed 2.4-liitrine mootor on eelistatav. Kuigi 2,0-liitrine ühikut ei ole vigu. Variandid ei karda, kõik "laste" haavandid kõrvaldatakse tavaliselt garantii või varasemate omanikega. Niisiis, kontrollides juhtriiuli olekut ja tagumise diferentsiaali säilitamise korrektsust, saate turvaliselt võtta. Kui muidugi piisavalt raha ...
Tekst: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Esimese põlvkonna kompleksse klassi kompaktse klassi TOYOTA RAV4 vabastati 1994. aastal. Praeguseks pakutakse TOYOTA Crossoveride vene keelejärgsetele "Raf-4" ja korraga kahes versioonis: Toyota raudtee-4 Euroopa versioon, mille ratta alus on 2560 mm ja Ameerika tõlgendus traditsiooniliselt suurema teljevahega - 2660 mm.
Laiendatud versioon on alates 2008. aastast teada ja see on välja antud viienda aasta jooksul. Euroopa mudel läbis ajakohastamise tehnilises kava (mootor, edastamine), sai uuendatud esiosa, disainerid kergelt läksid läbi interjööri - ja selles vormis näidati auto 2010. aasta Genfi Motor Show'is.
Välised üldised mõõtmed nii TOYOTA RAV4 III-TH põlvkonna tavalise (ja pika) alusega on: pikkus - 4445 mm (4625 mm), laius - 1815 mm (1855 mm), kõrgus - 1685 mm (1720 mm rööbastega), Ratastega baas 2560 mm (2660 mm), kliirens - 190 mm.
Viie ukse keha universaalne Jaapani crossover näitab klassikalist disaini. Auto välise välimuse rahulik ja usaldus tundub olevat edastatud ja selle omanikud. Toyota RAV4 esiosa (pikk alus), millel on suured ristkülikukujulised esilaternad peavalguse esilaternatega, millel on võimas Toyota Tundra stiilis Falseadiaatorivõrgustiku stiilis, millel on hämmastav kaitseraud koos uduga.
Tavaline TOYOTA RAN-4 tema "nägu", koos salakavade röstimise esilaternate, puhta radiaatori võrega, rikkalikult kaunistatud kroomiplaneeritud ja stiilne kaitseraua juhtimine sarnane teise Toyota esindaja - parim põlvkonna Camry bestseller.
Mõlema keha versioonide profiil - väljendunud ja vormitud rattakaarega, asetades rattad 225/65 R17, rahulikud ja siledad külgseinad. Erinevused on keha tagaosas märgatavad. Toyota Raf-4-l on suurem ratta alus - suuremad tagauksed ja sööda. Motivatsioon, millises täitmisel crossover näeb harmooniliseks, me ei saa. Lühike-kujuline versioon tundub spordi- ja toidupoed ning pikaajaline valik on tahke ja rangem. Crossoversi juhtmestik on identne, suur kiik viies uks varurattaga, stiilne valgustus, puhas kaitseraud.
Salon Toyota RAV4 vastab kõrgekvaliteediliste viimistlusmaterjalidega reisijatega, kontrollides kontrolli ja stiilse sisekujunduse paigutamisel. Mugav multifunktsionaalne rool sport on lõigatud allpool, kus on mugav haarde, kolm kudumisnõela nahast viimistlus. Front Torpedo koos Stepped Configuration, massiivne keskkonsool, mis leidis koht 7-tollise puutetundliku ekraani navigator (Prestige ja Prestige + Prestige), kliimaseade ja CD / MP3 / WMA muusika 6 kõlariga. Soojendusega esiistmetel on kulukas seadmes võimalik lõpetada naha toolid ja uksekaardid. Juhiistme on valikuliselt ühendatud elektrijuhtimisega, kuid liiga pehme, ebapiisava külje toega ja väikese pikisuunalise reguleerimisega (kõrgete juhtide jaoks ei ole piisavalt ruumi). Teises reas on kolm saguraid mugavad ja mugavad, kohti on lühiajalises versioonis piisavalt piisavalt. Istmed jagunevad kaheks ümara toolideks, mis on võimelised kelvale liikuma, suurendades seeläbi jalgade koha või pagasiruumi mahtu. Tagasi rida istmete selja muudavad kaldenurga nurka. Nii et taga Rav 4 istuma 4 mugavam kui esimesel real.
Kolmanda põlvkonna Toyota raudtee pagasiruumi maht on 410-540 liitrit (sõltuvalt aluse pikkusest). Mugavad käepidemed pagasiruumis aitab klappida esimestel toolide tagumine rida ja suurendada lastiruumi oluliselt.
"Lühike" TOYOTA RAV4 2012 "Standard" esialgses konfiguratsioonis on: konditsioneer, MP3 AUX CD-raadio, esi- ja tagaklaasid, elektrilised välispeeglid, soojendusega peeglid ja esiistmed, seitse turvapadja, udu. Kallis ja rikas "pikk" TOYOTA RAV 4 2012 Prestige + Pack Seadis on kliimaseade, puutetundlik 7-tolline ekraan navigaator ja kõvaketas, nahk sisemine trimmi, tagakülje ja käivitamise mootori käivitamine nutikaga Entry & Push Start nupud ja paljud teised.
Spetsifikatsioonid. TOYOTA RAV 4 kolmas põlvkond on varustatud kahe bensiiniühikuga. Sest "lühikese baasi", nelja silindri 3zr-fae 2.0 valVematic (148 hj) jaoks, et valida 6 MKP või variaatorist (CVT), esirattaveoga või pistikupesa süsteemiga. Sest "pika aluse", nelja silindri 2az-FE 2.4 VVT-I (170 HP) 4 ACS-i ja täieliku ajamiga. Crossoverid on ehitatud ühele platvormile, sõltumatu suspensioon McPhersoni riiulil, millel on põiki stabiilsuse stabilisaator, tagumine sõltumatu kahekordsetes põikkasutamisharjadega, millel on põiksandade stabiilsuse stabilisaatoriga. Kettapidurid ABS EBD BAS-ga, elektroonilistest assistentidest on olemas TRC (anti-Snobsteri süsteem), VSC + (kursuste stabiilsusüsteem), HAC (abi alguses), DAC (laskumissüsteem), elektrivahendaja juhtimisinspektor.
Proovisõidu. TOYOTA RAV4 III-TH põlvkond - jäiga peatamisega hoitakse auto ideaalselt sirgjooneliselt, kuid pöörded on märgatavalt kuubikud. "Baraka", kuigi see lõigatakse altpoolt - umbes "sport" Jaapani crossoveri ratta taga, ei ole vaja mõelda. Toyotovsky Crossover on lihtsalt pereauto rohkem keskmiseni, mis on mõeldud linnale ja kaugematele reisidele otseste asfaldi teedel.
Väljaspool teed Toyota Raf 4 puudub ka taevast "tähed". Mootorsõidukid, kes armastavad tahkest katelt liikuda, on soovitatav versioon "mehaanikaga". Crossover koos variandi ja automaatse kaitsta nende edastamist ja võib keelduda ühendada tagumised rattad ülekuumenemise tõttu elektromagnetilise siduri (isegi mitte-pikaajaliste maastikul võitla). Lisaks on RAV 4-l peaaegu mingit kaitset (plastikust ei loeta), ei vääri ka maanteel maha minna.
Hind Toyota RAV4. 2012. aastal: TOYOTA RAV-4 Crossori hind algab 967 000 rubla "Standard" pakendi jaoks (2,0-liitrine 148 HP 6 MCP ja esirattaveoga). TOYOTA RAV4 "Standard" allvedu versioon maksab vähemalt 1056 000 rubla. TOYOTA RAV4 tugevus pikk alus "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 hj) 4APP 1461 000 rubla.
Kolmanda põlvkonna TOYOTA RAV4 (nimetus ca30W) oli 2005. aasta novembris kaubanduslikult kättesaadav ja detsembris - Ameerika Ühendriikides ja Kanadas. Veidi hiljem RAV4 saabus Euroopasse. 2010. aastal säilinud kompaktne ristmik restyling. Selle tulemusena muutus pea ja tagumine optika, radiaatori võrevõre. Veidi korrigeeriti võimsusüksuste ja kastide valikut.
TOYOTA RAV4 (2006-2008)
Selle põlvkonna kolmekordse versiooni ei vasta enam. Väärib märkimist, et USA turul pakuti suurenenud ratta alusega autosid - 2,66 m vastu 2,56 m.
Pagasiruukse tõttu, mis avaneb paremale, näeb välja nagu väike maastur. Varuratas ripub pagasiruumi uksele, ahela liiga pingul. Kuid on olemas koopiad ja kuumtöötlemata. Nad lõpetasid kallid joosta lamedad rehvid metallist sisestamisega, võimaldades pärast läbitorkamist lähima rehvi jõudmiseks.
Trunk on märgatavalt rohkem kui eelkäija. Tagaistme tagakülje kokkuklapimisel moodustub väike künnis.
Mootorid
Enne restüülite, Euroopa Toyota RAV4 viidi lõpule bensiinimootorite töömahuga 2,0 l (1az-fe) võimsusega 152 hj. ja 2,4 liitrit (2AZ-FE) - 170 hj Ameerika versioon läks koos bensiinimootoritega: 2,4 L ja V6 3,5 L (2gr-Fe) - 269 HP Pärast Euroopa modifikatsioonide restyling kaotas 1az-Fe uuendatud 2,0 L (3ZR-FE) 158 HP ja Ameerika 2az-Fe kadunud 2Ar-Fe (2,5 l / 170 hj). Seal on RAV4 ja diiselmootoritega töömahuga 2,2 liitrit (2Ad-FHV / 136 HP ja 2Ad-FTV / 177 hj).
Kõik bensiini mootorid on üldiselt usaldusväärsed ja ei anna probleeme. Erandjuhtudel on vaja asendada lekkiv õli. Restyled Toyota RAV4 omanikele 2,0-liitrise bensiini mootoriga Mootori mürarikka töö: diisel asukoht, cloak. See funktsioon on põhjustatud valvemaatilisest süsteemist, mis on ette nähtud ventiili tõstekõrguse sujuvaks muutused.
2,4-liitrise mootorid hakkavad sageli "võtma õli", kui töötab üle 70-100 tuhande km - umbes 2-3 liitrit asendust enne vahetamist.
Rikub vedeliku jahutussüsteemi (pump) idülli (pump), mis hakkab sageli 40-60 tuhande km pärast lekkida. Mõnel juhul tõmmatakse see 80-100 tuhandele kmini. Kulud pumba ametliku edasimüüja on umbes 5000 rubla. Automaatsetes kauplustes võib originaalpumba leida 3-4 tuhat rubla, analoog - 1,5-2 tuhat rubla. Töö asendamise auto mehaanika on hinnanguliselt 2-3000 rubla.
"Belich saba" võib kasvada väljalasketorust pärast 40-60 tuhat km läbisõitu. See on halvasti fikseeritud sisemise soojusisolatsiooni summuti. Rohkem kui 50-80 tuhande kilomendi käivitamisel hakkab sageli tegema pingeid või juhtrulli manuseid manuseid.
Diiselmootorid on oma bensiinimehe veidi vähem usaldusväärsed. Kütus pihustid kindlalt minna 200-300 tuhat km. Aga seal on üks tõsine viga. 150 000 km pärast varrukate ümber ilmuvad mikrokoorid. Selle tulemusena röstitud tihend röstitud all ploki pea all ja jahutusvedelik kaob ilma jälgita. Remondi saab teostada ainult üks kord.
At RAV4-s oli TOYOTA auto-pedaalide täiesti tuntud probleem pressitud asendis. Tegelikud juhtumid on üksikud. Ametlikult teatas Toyota, et pedaali alla kuuluvate vaibade põhjus. Aga vähe teab, et CTS-pedaalid olid ette nähtud täiendava metallplaadi paigaldamiseks, mis soodustab pedaali tagastamist algse asendisse. Sellise täiustamise jaoks ei ole DENSO pedaale ette nähtud.
Edasikandumine
Pöördemomendi jaotumiseks telgede vahel on elektromagnetiline ühendus vastutav. Ühendused võivad flip pärast 50-100 tuhat km. Rohkem kui 100-150 tuhande kilomendi käivitamisel võib haakeseadis tulla. Põhjuseks on määrdeainete omaduste kaotus, mis on paigutatud laagrisse. Uued laagriskulud umbes 700-900 rubla, töö omavahel maksab 1,5-2 tuhat rubla. Uue Electrospita Assamblee hind on umbes 20-25 tuhat rubla.
Esi- ja tagumise käigukastide näärmed võivad voolata 50-100 tuhande km kaugusel. Veidi hiljem, kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km, hakkab see "hilt" eesmise või tagumise käigukasti varre.
Väärib märkimist, et kõigil versioonidel ei olnud täielikku juhtimissüsteemi. Seetõttu vaadake kontrolli all auto all ja kontrollige tagumise diferentseerumise olemasolu. Kui auto on all-rattavedu, siis tuleb kabiinis esineda ülekandelukk.
5-käigulised "mehaanika" või 4-kiirusega "automaatne" töötab paari mootoritega. Pärast restylingit muutis 5-käiguline MCPP "kuue sammu" ja variaator algas 2,0-liitrise mootoriga. Kõik kastid on üldiselt usaldusväärsed ja tõsised kaebused ei ole erand. Seega tähistavad Ray 4 omanikud 5-käiguga "mehaanikaga" kangi "SNACKING" esimese käiguga hoova. Kiirus välja lülitada on võimalik alles pärast sidurit. Samuti juhivad omanikud märgitud Messenger 1. ja 2. käigukasti juhtimisel. Sidurikas läheb üle 150-200 tuhande km.
TOYOTA RAV4 (2008-2010)
Masin "võib" katta "pärast töövedeliku asendamist ja mitte kohe, vaid mõne kümne km kilomeetri järel. Sellised juhtumid ei ole haruldased. Ametlikud edasimüüjad kinnitavad sarnase probleemi olemasolu ja soovitada nafta vahetamist umbes 60 tuhande kilomeetri läbisõit. Kui läbisõit oli nende numbrite juba kaugel, on parem sõita kuni viimane. Rike Kasti edasimüüjate põhjuste kohta ei kehti.
Šassii
Üks Toyota teeninduskampaaniaid on tagumise suspensiooni alumise hoobade kontrollimine ja asendamine. RAV4 kokkupanemisel töötamise ajal puudutavate pähklite ebapiisava pingutuse tõttu tekib nende nõrgenemine, mis viib tagatelgede paigaldamise nurkade hooldamiseks ja suure kiirusega vastupidavuse vähendamiseks. Lisaks ilmuvad eeskirjade eiramise jaoks TROBS.
Rist stabiilsuse eesmise stabilisaatoriga puksid minna rohkem kui 30-50 tuhat km. Racks "Live" kauem - kuni 80-100 tuhat km. Uue varrukas maksumus edasimüüjatest umbes 1,5 tuhat rubla, varuosade osades - umbes 400-500 rubla, analoogid on isegi odavamad - 200-300 rubla. Töö pukside asendamisega hinnatakse 1,5 tuhande rubla edasimüüjatel. Tagumised stabilisaatorid ja varrukad lähevad rohkem kui 100 tuhat km.
Kui töötab 60-100 tuhande km, algavad amortisaatorid "higi". Originaali amortisaatori maksumus "Auto Osades" on veidi erinev edasimüüjast - umbes 5-7 tuhat rubla. Analoog on odavam 2 korda (umbes 3000 rubla). Tagumised amortisaatorid on rohkem kestev, nende ressurss on üle 150-200 tuhande km. Hikkide vaiksed plokid on nii palju.
Rattalaagrid lähevad rohkem kui 100-150 tuhat km. Nad muudavad kokkupanekut jaoturiga. Uue jaotuskulud on umbes 5-6 tuhat rubla ja asendamise töö on umbes 1-1,5 tuhat rubla.
Pidurisüsteem reeglina ei tekiks kaebusi. Harvadel juhtudel on vaja asendada keelduda abs andur.
Roolikontrolli vägid ei ole 40-80 000 km pärast haruldased asjad. Reeglina on süüdlane kas rooliratas Cardani (4-5 tuhat rubla) või roolivõll (5 kuni 11 tuhande rubla) või roolimisega (20-25 tuhat rubla). Rooliravi läheb rohkem kui 100 tuhat km, kuid nende asendamine ei paku tootja. Juhtimisrõhk läheb ainult uue raudteega. Aga saate valida analoog 700-800 rubla ja asendada.
Muud probleemid ja talitlushäired
Värvi ja lakkide kehad, nagu enamikus autosid, nõrgad ja kergesti kriimustatud. Skoles varsti ilmuvad. Restyled RAV4, lisaks kannatab kapuutsi korrosioonikeskuse all - radiaatori grili kroomitud vooder. Probleem puudutab peamiselt piirkondi, kasutades talvel ja Peterburi agressiivseid reaktiive. Vahemendajad välimusel kollased laigud toodetud värvustavate kapuuts garantii. Samuti on TOYOTA RAV4 11-12-aastased omanike vabastamise kaebuste kaebuse katerataste korrosiooniga pähklitega kinnituspiirkonnas. Mõned õnnestub veenda edasimüüjaid garantiikettade asendamiseks.
Rohkem kui 50-100 tuhande kilomendi käivitamisel on tagarataste ratta kaare vooderdised sageli eraldatud.
TOYOTA RAV4 (2010 - 2012)
Plastic kabiinis igav oma kriips. Ja kaebusi omanikud restyling versioon rohkem. Salon Toyota RAV4 südames nimetatakse "kõristides". Põhjus Rattling pagasiruumis muutub vaba ruumi aega, selgitatakse kummist tihendite korpuse all. Juhiistme nahkpolster on sageli pragunemine. Nahast tugitool ise kriipsub kontaktpiirkonnas plastkatte nahaga.
Vesi salongis (reisija jalgade jalgade all paremal) võib tekkida sõiduvedeliku varustamise tolmustamise tagajärjel tagumise klaasiga. Süsteemi voolikud pannakse mööda paremat künnist. Kuid salongis olev vesi võib saada ja seetõttu jätkata hermeetiku all "Jabro" all (väljas vooder allosas tuuleklaasi all).
Rohkem kui 60-80 tuhande kilomendi käivitamisel hakkab mõnikord "buzz" küttekeha fänn. Ülejäänud helid lähevad pärast määrimist. Samuti suudab õhusõidukite kliimaseadmete suunda käigurattad praguneda. Sellisel juhul aitab määrdeaine ka. Müra (COD) põhjus töörežiimide muutmisel võib esineda klambrite hävitamise tõttu klambrite hävitamise tõttu klambrite hävitamise tõttu.
Konditsioneeri kompressor võib lõpetada kompressori haakeseadise plaadi hävitamise tõttu.
Elektrik ei edasta elektrienergiat üldiselt. Mõnikord on kliimaseadme "glitch", mis kaob pärast terminali välja viskamist akust. Generaator, reeglina, läheb rohkem kui 150 tuhat km, mille järel võib olla vajalik vahetada dioodi silla.
Järeldus
TOYOTA RAV4 kolmanda põlvkonna on üsna usaldusväärne ja praktiline auto. On vaja karta ainult diiselversioone. Bensiini mootorid on praktiliselt mitte katki.
TOYOTA RAV4 spetsifikatsioonid (2006-2013)
|
Mootor |
2.0 VVT-I |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-kass |
|
|
Töömaht |
|||||
|
Tüüp / ajami ajastus |
bensiini / kett |
bensiini / kett |
turbodiz / kett |
turbodiz / kett |
turbodiz / kett |
|
Võimsus |
|||||
|
Pöördemoment |
|||||
|
Kiirus |
|||||
|
Kütusekulu |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6.2 L / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Täna, iga kolmas auto oja mis tahes linna on crossover, kõige universaalne masin meie aega, kombineerides kontrolli sõiduautode ja maaste (osaliselt) maasturivõime. Kuid esimene ristmik ilmus peaaegu 20 aastat tagasi Jaapanis. Sel ajal oli see eksperimentaalne auto, võite öelda mullaproovi. Ta kutsuti siis nagu nüüd - TOYOTA RAV4, lühend Récreation Sadive Vene 4 dešifreeritakse aktiivne puhkusele aktiivne rattaauto auto.
See oli maasturite loomise üldtunnustatud kanurite lahkumine.
RAV4 kombineeritud neljarattaveo ja kõigi rataste sõltumatu suspensioon laagri korpusega. Tänu sellele on autol suurepärased tulemuslikkuse näitajad ja hea mugavustase, välja arvatud see osales spordilärk, mis aitas ületada maanteel ja olla maanteel üsna null.
Auto esimene põlvkond aastatel 1994-2000
Esimene RAV4 nägi 1994. aastal valgus oli algse spordi disainiga kolmekordse lühikese kujuga versioon, mis meenutas maastikku kupee. Auto mõõtmed:- pikkus 3705 mm
- laius 1695 mm
- kõrgus 1650 mm
- kliirens 200 mm
- ratta alus 2200 mm
- paagi maht 58 liitrit
- ohjeldada 1150 kg
- täismass 1565 kg
- pagasiruumi maht on 175-520 liitrit.
- pikkus 4115 mm
- laius 1695 mm
- kõrgus 1660 mm
- kliirens 200 mm
- ratta alus 2410 mm
- paagi maht 58 liitrit
- ohjeldage 1220 kg
- täis 1710 kg
- pagasiruumi maht 409 kuni 1790 liitrit.
Esimese põlvkonna mõlemal versioonis paigaldati ainult üks mootor:
- bensiini ühiku maht 2 liitrit ja 128 hj Pöördemoment saavutas 178 nm juures 4600 p / min juures. Kütusekulu: 12, 3 l linnas ja 7, 7 liitrit teedel. Kiirendus kuni 100 km / h oli 10, 1 sekund. Valikule pakuti kaks käigukasti: usaldusväärne viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatne automaatne, millel on ökonoomne ja spordirežiimid.
Teise põlvkonna auto aastatel 2000-2005
2000. aasta kevadel algas uuendatud RAV4 müük. Toyota juhid on juba aru saanud, et uut tüüpi kompaktne maastur on müügi seisukohast väga väärtuslik ja püüdis tugevdada kõiki eelmise mudeli omadusi. Kõigepealt vaadati läbi auto välimus, nüüd oli tal individuaalne ja julge välimus. Auto salong peaaegu muutumatute mõõtmetega on muutunud avaraks ja viimistluse kvaliteet on paranenud.Mudeli üldised suurused, millel on kolm ust:
- pikkus 3850 mm
- laius 1785 mm
- kõrgus 1670 mm
- kliirens 200 mm
- wleelbase 2280 mm
- paagi maht 58 liitrit
- ohjeldada 1200 kg
- täismass 1595 kg
- pagasiruumi maht on 150 kuni 766 liitrit.
- pikkus 4245 mm
- laius 1785 mm
- kõrgus 1680 mm
- kliirens 200 mm
- ratta alus 2490 mm
- paagi maht 58 liitrit
- ohjeldage 1230 kg
- täielik mass1700 kg
- pagasiruumi maht on 400-1150 liitrit.
Uue auto mootori gamma laiendati oluliselt, kolm olid ühe üksuse asemel:
- 1, 8 liitrit, mille tagastamine on 125 HP ja pöördemoment 161 nM. Ta tuli asendada 2 liiter ja paigaldatud enamikul juhtudel "lühikese" versiooni. Vaatamata valguse kadumisele suurenes majandus oluliselt: 9, 4 liitrit linnas ja 6, 2 liitrit maanteel. Selle versiooni eristamine oli alternatiivne esirattavedu.
- 2, 0 liitrit, mille võimsus on 150 hj, pöördemomendiga 192 nm. Uus, kõige võimsam mootor oli üsna dünaamiline ja ökonoomne: kuni 100 km / h - 10, 6 sekundit, tarbimine linnas - 11, 4 l, rajal 7, 3 l.
- 2, 0 liter (diisel) võimsus 116 hj Ja pöördemoment 250 nm on juba 1800 pööret minutist. See on esimene diisel paigaldatud RAV4, ta halvem bensiini naissoost dünaamika, kuid oli rohkem tähelepanu pööratud maasiga. Voolu diislikütuse oli 9, 9 liitrit linna ja 6, 1 rajal.
Bensiini agregaadid võivad olla varustatud nii mehaanika kui ka masina esimese põlvkonnaga automaatne, ainult mehaanika pandi diisel.
2004. aastal viidi läbi kerge restüülimine, mõlema kaitseraadi ja radiaatori võre vormid olid muutunud, kuid kõige olulisem oli uue võimsa mootori välimus:
- bensiin 2, 4 L võimsus 167 HP ja pöördemoment 224 nm. Kiirendus "osaluse" hõivatud 9 sekundit ja kütusekulu oli ainult 10% rohkem kui 150-tugev versioon. See mootor koondas ainult 4-käiguga automaat.
Kolmas põlvkond auto aastatel 2005-2009
Uus RAV4 Proov 2005 ehitati täiesti uuele platvormile ja suurel viisil ei olnud eelmise mudeli puhul midagi ühist. Algaja välimus muutus rohkem staatusena ja interjööri üksikasjad muutusid märgatavalt rikkamaks. Uue platvormi tõttu läks minevikule kolmekordse versiooni ja viie uksel oli taas suurenenud:- pikkus 4395 mm
- laius 1815 mm
- kõrgus 1685 mm
- 190 mm kliirens
- ratta alus 2560 mm
- paagi maht 60 liitrit
- ohjeldada 1500 kg
- full Kaal 2070 kg
- pagasiruumi maht 586-1469 liitrit.
Lisaks algpaneel auto omandatud opealne kaubamärgiga taustvalgustus mootor hakkas käivitama ilma võtmeta, lind salvestaja õppinud lugema MP3-vormingus ja ekraan oli venestatud. Toyota insenerid töötas põhjalikult turvalisuse ja RAV4 küsimuses juba põhiversioonis 7 turvapadja. 
Audit ja elektriüksused:
- põhjalikult ringlussevõetud 2-liitrise mootoriga, mis sai kaks jooksu - 152 hj ja 158 hj Sama pöördemomendiga 198 nm juures. Dünaamika mootorite ei erinenud ja nii enesekindlalt kiirendanud oluliselt Suld RAV4 10, 2 ja 11 sekundit sõltuvalt tüüpi edastamise - mehaanika või 4-kiiruse automaatne automaat. Versioon 158 HP Sai astmeline variaator.
- uus diiselüksus 2, 2 liitrit võimsusega 136 hj (310 nM) ja 177 hj (400 nM), (Turbo). Noorematel ei ole suuremat valikut, mis erineb hea jõudlusega: kiirendus kuni 100 km / h hõivatud 10, 5 s ja ainult 8, 1 liitri tarbimine linnas (5, 6 liitrit maanteel). Turbo versioon oli kiiremini ligi pool sekundit ja kütusekulu oli erinev vähem kui pool liitrit. Mõlemad versioonid viidi lõpule ainult mehaanilise käigukasti abil.
- vanem bensiini mootori 2, 4 sai veel 3 hj ja andis nüüd 170 hobust. Tõukejõud jäi samal tasemel - 224 nm. Nagu enne paari, 4-kordne automaatne automaatne oli temaga.
- eriti USA turule oli toodetud kõige võimsam mudel RAV4 mootoriga Camry - 3, 5 liitrit, võimsusega 269 hj ja 5-kiirusega automaat.
Alates kolmanda põlvkonna Rav4 kaotas konstantse täieliku draivi, nüüdsest sellel on plug-in, s.o tagatelje on ühendatud, kui esirattad libisevad elektroonika tundliku järelevalve all. Kuid juht jäi võimaluse kasutada 4 ratast oma äranägemisel, sest see oli vaja klõpsata spetsiaalne võti sunniviisilise lülitamise täieliku draivi. Kuid pakkumise viskorsite tõttu on kogu süsteem vastu asfaldil liikumisel tundlik tugevdatud kulumisele. Selleks, et vältida jaotusi, temperatuuri andur sisestati haakeseadisele, mis saavutada kõrge temperatuuri välja lülitatud tagavaravedu. Samuti on tagumised rattad lahti ühendatud, et saavutada kiirus 40 km / h. 
Auto neljanda põlvkonna aastatel 2009-2012
Uus põlvkond RAV4 ehitati samale platvormile ja sisuliselt eristada erineva disaini ja rikkaliku vabatahtliku komplekti abil, millel oli kahe tsooni kliimaseade, 17. sulamrattad, CD-vahetaja 6 kettale ja kolmandat rida.Nüüd TOYOTA RAV4 spetsifikatsioonidel oli järgmine:
- pikkus 4445 mm
- laius 1815 mm
- kõrgus 1685 mm
- 190 mm kliirens
- ratta alus 2560 mm
- paagi maht 60 liitrit
- ohjeldada 1500 kg
- full Kaal 2070 kg
- pagasiruumi maht 410DO 1320 liitrist.
- pikkus 4625 mm
- laius 1855 mm
- kõrgus 1720 mm
- 190 mm kliirens
- wleelbase 2660 mm
- paagi maht 60 liitrit
- ohjeldada kaal 1690 kg,
- täismass 2100 kg
- pagasiruumi maht 540-1700 liitrile.
Kuid uudsuse ilmumine tehti potentsiaalsete ostjate seas ja pärast aasta pärast 2010. aastal toimus sügav restüüli välimus. Auto pilt oli täielikult ringlussevõetud, eriti esiosas, mille tulemusena sai siluett dünaamilisemaks ja pilt on agressiivne. Sellisel juhul ei mõjutanud välised muudatused pikka versiooni. 
Neljas põlvkonnas kaotas RAV4 peaaegu kõik elektriüksused - siseturule jäi ainult kaks mootorit:
- 2,0 l, 158 hj Ja hetk 198 nm. See üksus jäi kolmanda põlvkonna muutmata.
- 2, 4 l, 170 hj koos hetkega 224 nm. Sarnaselt eelmisele ühele mootorile paigaldati 3. põlvkonnast ainult pika versiooni.
- V-kujuline 6-silindri üksus TOYOTA CAMRY-st
- mootor, mis tegutseb raske kütuse puhul - 2, 2 liitrit kahes võimsuse variatsioonis: 150 ja 180 hj
Põlvkond alates 2013. aastast
2013. aasta lõpus esitati Los Angelese näitusel uus RAV4 põlvkond. Algaja keskmes testitakse juba praktikas platvormi eelmise versiooni platvormi. Uue põlvkonna disain on läbinud põhilisi muutusi, mis pärinevad uue ettevõtte identiteedi, mida palub Sedan Avensis 2011. aasta lõpus.TOYOTA RAV4 2013 juures muutusid tehnilised omadused sellised:
- pikkus 4570 mm
- laius 1845 mm
- kõrgus 1670 mm
- kliirens 197 mm
- wleelbase 2660 mm
- paagi maht 60 liitrit
- "Tühi" kaal 1540 kg
- full Kaal 2000 kg
- pagasiruumi maht 506-1705 liitrit.
2013. aasta vaikus agregaatidel on ainult kolm võimalust:
- 2,0 L, 146 HP, pöördemoment 187 nm. See on mootor juba aastaid juba tõestatud, mis ei ole esimene aasta, mis asetatakse RAV4-le. Seekord oli ta ümberkonfigureeritud kütuse säästmise kasuks. Dünaamilised omadused: 10, 2 sekundit enne esimest sada. Põhikonfiguratsioonis pakutakse ainult mehaanilise 6-käigukasti, kuid lisatasu saab saada ja variant saab saada.
- 2.2 L, DIESEL 150 HP DIESEL ja pöördemoment 340 nm. See mootor on varustatud ainult automaatse 6-käigulise käigukastiga. See on esimene diislikütus, mis on ametlikult tarnitud Venemaale. Kuni 100 km / h Rav4 koos sellise agregaadi kiirendatakse 10 sekundi jooksul ja tarbib ainult 8, 1 liitrit linnas (5, 5 liitrit teedel).
- 2,5 liitrit, 180 hj, pöördemoment 233 nm. See mootor "Rafik" päritud New Tyota Camry, koos 6-sammulise ülekandega. Omadused: 9, 4 s kuni "sada", tarbimine - 11, 4 l ja 6, 8 l linnas ja rajal.
Konfiguratsioon ja hinnad
Uus mudel hakati müüma Venemaal alates 23. veebruarist 2013, kaheksa klassi hinnavahemikus 998 000 kuni 1543 000 P:Standard - 998 000 r. Esirattaveo versioon MCPP-ga (2,0 L). Peamised valikud: konditsioneer, tulede pesumasin, LED DRL, immobilisaator, audio süsteem 4 kõlariga ja Bluetooth, täismõõduga varuratas, Mudguardide komplekt, soojendusega istmed, USB ja AUX-sadam, 7 turvapadjad, Fabric Interjöör, DU-ga kesklukustus , Full Electropacle klaas, 17. terasest ketas, ABS, EBD. EBS ja elektrooniline imitatsioon kosmose erinevus. Standard Plus - 1,055 000 r. Esirattaveo versioon variatoriga (2,0 1). Täiendavad valikud: valuveljed, sh ja varuosad, tagumised parkimisandurid, nahast trimmi rooliratas. Comfort - 1 180 000 r. All-Wheel Drive versioon MCPP-ga (2,0 1). Uued võimalused: Värviekraaniga diagonaaliga 6, 1 tolli, vihma andur, valgus, tagantvaade kaamera ja kahe tsooni kliimaseade, nahast esipaneeli viimistlus, audio süsteem 6 dünaamika, VSS + kursuste süsteem, püsikiiruse hoidja. Comfort Plus - 1 248 000 r. All-Wheel Drive versioon variaatoriga (2,0 l). Uued valikud: abi- ja Xenon esilaternate abisüsteem. Elegants - 1 355 000 r. All-Wheel Drive versioon variant või automaatkäigukasti (2,0 L või 2,2 l (diisel)) Täiendavad valikud: Kokkupandavad tahavaatepeeglid soojendusega, juurdepääs sisemusele ilma võtmeta, auto käivitamine nupud, nahk interjööri Drive, täiendav küttekeha (diislikütuse versioonile). Elegance Plus - 1 470 000 r. Automaatse edastamisega (2,5 1) all-rattaveo versioon. Vabatahtlik komplekt ei erine elegantsuse konfiguratsioonist. Prestige - 1,438 000 r. All-rattavedu versioon variaatori või automaatkäigukastiga (2,0 L või 2,2 l (diisel)). Uued valikud: Automaatne palju kerge süsteem, hääljuhtimissüsteem, pimesooni seiresüsteemid, Russifikatsiooni navigatsioonisüsteem. Prestige Plus - 1,543 000 r. Automaatkäigukastiga (2,5 1) valikuvõistlusega vedeliku versioon ei erine prestiiži konfiguratsioonist.
Järeldus
TOYOTA RAV4 Üks maailma edukamaid mudeleid maailmas.
Vaatamata konkurentsi teravale süvenemisele segmendis ei anna ristide maailma pioneer oma positsioone paljudele konkurentidele ja enamikus riikides langeb tipptasemel parima müügi parketi. TOYOTA RAV4 omadused Jaapani usaldusväärsusega koondamisel ei võimalda kahelda 2013. aasta mudeli ja Venemaa kaubanduslikku edu.
Seda autot õigesti võib pidada moe seadusandja kompaktsetel ristlõike segmendis. Mäletan, millal ilmus 3. põlvkonna TOYOTA RAV4, vaatas kõike eranditult seda. Ja täna on see ehk kõige populaarsem mudel linna crossover Vene turul. Millised probleemid võivad nägu tulevaste omanikega kasutatud TOYOTA RAV4-ga, nüüd arutame 2007. aasta mudeli näitel.
Mootori mootoril on 2,4 liitrit ja 170 hobujõudu. Kast - neljaastmeline automaatne. TOYOTOVODOVi avalduste kohaselt on masin üsna usaldusväärne. Keskmiselt 700-750 tuhat rubla palutakse sellise auto järelturul.
Üldmuljed
Hoolimata juba olulisest vanusest, näeb TOYOTA RAV4 3. põlvkond üsna korralik. Tuleb märkida, auto on stiilsem kui agressiivne. Tõenäoliselt peetakse Venemaal pigem naise auto kui mehed, kuigi Euroopas ja Ameerika Ühendriikides ei nõustu selle arvamusega.
Katuserailid, suured künnised, Branded Reserve pagasiruumi, mis muide, mitte harva varastada, ei saa autot vähemalt väliselt, auto näeb stiilne. Jah, ja salongi saab nimetada originaalseks, eristab TOYOTA RAV4 konkurentidest. Kuid kvaliteet ei ole parem ja mitte halvem kui teised: mustvalge ekraan, kõikjal kõva plastik, kõrgtehnoloogiliste valikute puudumine jne. jne. Siiski on juhiiste ka mugav, nagu mõnes luksuslikusse sedaanis. Näiteks ei ole sellist tunnet ja Outlanderit.
2,4-liitrine mootor tagab korraliku dünaamikaga risti, samas kui kütusekulu on suhteliselt suur - umbes 13 liitri 100 kilomeetri kohta - mitte veidi, vaid salliv. Üllatab käitlemist. Klassikaaslaste hulgas on selle kriteeriumi jaoks RAV4 peaaegu parim. Kuid mahajäetud peatamine on alati vastukaaluna.
Koha tagaküljel ei piisa, see puudutab pagasiruumi mahtu. Kalapüügi ja välistingimustes armastavad armastajad on pettunud. Ja muide, see on mõistlik tasu suurepärase käitlemise ja auto dünaamika eest. Võib-olla on ainus asi, mis häirib 3. põlvkonda TOYOTA RAV4-rattale 3. põlvkonna rattale nõrk müra isolatsioon. Tundub, et kui nad auto kujundasid, unustasid nad lihtsalt selle pärast. Aga kui sa tõesti rikked leiate, ei meeldi ka mõnede nuppude asukoht. Kuigi see on harjumuse küsimus.
Mootor
Aga seal on auto ja tõesti nõrkusi. Esimene mootor. Vastavalt kvalifitseeritud auto mehaanika mootori 2.7 on väike, kuid sagedase puudusega - aja jooksul ta hakkab lekkida pump. Isegi ennetaval eesmärgil soovitavad eksperdid radiaatori puhastada kord aastas, see mõjutab positiivselt kliimaseadme kompressori kasutusiga ja jahutussüsteemile üldiselt.
Šassii
Nüüd šassii. Nagu eespool mainitud, on Toyota RAV4 3. põlvkonnad väga kõva suspensioon, eriti selle tagumine osa, miks auto Jershits asub asuval politseil. Teine nõrk koht Rav4-s võib nimetada roolirattale, mis on juba 60 tuhat (mõnikord enne) hakkab toita rikkemärke.
Samuti väärib mainida stabilisaatorite nõrkaid tagumisi riiulit, mis muide nõuavad asendamist palju varem kui ees. Kui me räägime, on RAV4-l usaldusväärne plaadi sidur ja kui õli muutub õigeaegselt ja mitte sundida autot maastikul, kehtib see kaua aega.
Elektriline
Üldiselt ei ole Toyota 3. põlvkonna remont odav, välja arvatud juhul, kui elektrikud. Mõnikord ebaõnnestub heitgaasisüsteemi lambda andur, mõnikord on andur sisse lülitatud välja lülitatud peatussignaalide sisselülitamisse. Lisaks muutub korrosioon elektromatoloogilise pistiku talitlushäire põhjuseks, keerates crossover esirattaveoks. Mul on hea meel, et need probleemid toimuvad üsna harva.
Uue auto ostmine
Täna TOYOTA keskus müüb uue - neljanda põlvkonna TOYOTA RAV4 osaliselt vastuoluline disain, kuid veelgi jõhker. Auto alghind on 1 174 000 rubla. Veidi väiksema mootoriga ja sarnase konfiguratsiooniga maksab RAV4 rohkem kui 1500 tuhat rubla. Kuid mootoriga 2,5 liitrit, see on võimsam ja kiirem kui eelkäija, pluss, uued valikud lisati sees.
Statistika kohaselt on üle poole 3. põlvkonna TOYOTA RAV4 omanikest nende omandamise kohta positiivselt reageerivad. Kiitust usaldusväärsust, dünaamikat, käitlemist ja muidugi disaini. Noh, kaebab halva müra isolatsiooni ja kõva suspensiooni. Sekundaarne turg ei ole palju raske leida värske auto, isegi kui selle läbisõit on palju üle 100 tuhande kilomeetri kaugusel.
