Vee lisamine kütuse segule. Vee süstimine autosse

Mootori saab paigaldada disainiga minimaalse sekkumisega.

Lugege käesolevas artiklis

Vaja on vaja ja kuidas mootoris veespritse töötab: plusse ja miinuseid

Väikese lugu alustamiseks. Väga idee vee süstimisest mootoris on rohkem kui sada aastat. Suurim praktiline rakendamine on selline süsteem lennunduses seoses kolvi õhusõidukitega.

1940. aastatel kasutas Saksa ja Ameerika piloodid, samuti teiste riikide piloodid oma õhusõidukite töötajate suutlikkuse suurendamiseks aktiivselt vee süstimist. Täpsemalt, võimsusüksused Süstitud vee ja metanooli segu.

Kuid pärast reaktiivmootori tekkimist minimeeriti enamik veesüsteemisüsteemi parandamise tööd. Ainult 1980. aastate süstimise lähemale hakkas uuesti rakendama, kuid nüüd autodel. Teisisõnu, määratletud lahendus oli kolvi auto mootori häälestamise ja sundimise meetod, kasutatakse aktiivselt mootori võidusõidu.

• Nüüd vaatame välja nagu vesi võib pakkuda täiendavat võimsust, tõhusust ja milliseid eeliseid on tee. Esiteks rakendatakse vee süstimist spetsiaalse düüsi kaudu. Selgub, vesi pihustatakse ja muutub teiseks komponendiks bensiini ja õhu kütuse ja õhu segu.
• Selle tulemusena saab süttiv segu pärast vee süstimist tõhusat jahutamist, ka vee osakeste kütusetasu muutub "raskemaks", selline tihe laengu silindrites on enne süttimist tugevamat. Sellise segu töötamine mõnel juhul vähendab veidi heitgaasi üldist toksilisust.

Samal ajal aeglustab segu põlemissagedus alla, st mootor ei ole kütuse ohus. Põlemiskambri temperatuur väheneb ka. Sellised on süsteemi peamised eelised juhul, kui otsustati luua vee süstimise, bensiini või jne.

• Siiski on ka miinuseid. Olulisemad puuduseks on mootori toimimise ebastabiilsus täielikult avatud gaasil, samuti kui pöörlemiskiirus ei ole kõrge, liigub masin madalal kiirusel. Need nüansid tekivad tingitud asjaolust, et vesi ei ole mootorsilindrite üle üsna ühtlaselt jaotunud.
• Teine ebameeldiv hetk võib pidada erakordselt puhta destilleeritud vee kasutamiseks eeltingimuseks. Fakt on see, et kogu süsteemi tõhusa toimimise jaoks on vaja esitada 10 kg. Kütus umbes 2 kg. vesi. On üsna ilmne, et 1/5 suhtega toob tavalise vee kasutamine kaasa asjaolu, et iga 2 kg puhul. Põlemiskambris vesi lükatakse edasi umbes 200 mg. soolad ja muud lisandid.

Selle tulemusena mootor on välja seistes pärast 100-150 tundi tööd. See on sel põhjusel, et veesüsteemis on vaja põhikomponendi esialgset puhastamist. Praktiliste hüvitiste puhul, et suurendada ainult detonatsiooni läve, mida palju lihtsam kasutada keemiliste lisaainete kütusena kui võidelda detonatsiooni vastu, kasutades töösegule lisaainet.

Määratuste loetelu märkis ka asjaolu, et see süstimissüsteem on külmades üsna raske, kuna vesi lihtsalt külmub. Alkoholi lisandite kasutamine võib probleemi lahendada ainult ebaolulise jahutusega. Tõsiste külmade algusega tuleb kogu süsteem eemaldada või tühjendada vett ja seejärel lülitata välja.

Nii et tegeleme, kuidas veega süstimist teha sisseparandusmootor või karburaatori mootor. Kohe märgime, et sellise süstimise rakendamiseks on valmis paigaldamise komplektid.

Komplekt sisaldab spetsiaalseid pihustid, paaki, juhtimisseadet täpse vee annustamise, pumba, voolikute ja muude paigaldamiseks vajalike elementide jaoks. Peamine puudus võib pidada väga kõrge hind Kit (umbes 2,5-3000 Cu).

Sel põhjusel eelistavad entusiastid realiseerida ülesande iseseisvalt.

• Reeglina, vesiotsik, millel on spetsiaalne otsik parima pihustamise jaoks sisselaskekollektor, kus paigalduspiirkond muutub pihusti või karburaatorina.
• Seejärel annab düüsil olev vesi pumbale, mis on paigaldatud salongi. Nendel eesmärkidel on elektripump 12 V.
• Vesi pärineb paagist (sageli kasutavad lisaks paigaldatud esiklaasi pesumasinat);

Karburaatori puhul kohaldatakse ka järgmist lihtsat valikut, välja arvatud düüsi, välja arvatud:

• Ülaltoodud süsteemi kõik elemendid on ühendatud kummist torud või torud meditsiinilisest tilgust.
• Pumpi väljalaskeava paigaldatud toru kõrval on nõel valmistatud süstlast.
• See nõel peaks läbima süüte väljaulatuva reguleerija kummitoru.
• Järgmisena peate nõela lukustama hermeetiku abil. Nõela paksusest sõltub serveeritava vee kogusest.

Meetodit kasutatakse ka siis, kui tilkist toru ühendab karburaatori esimeses kambris eelnevalt kindlaksmääratud aukuga. Sellisel juhul lükatakse vesi mootori läbi vaakumi läbi, meenutades pihusti kasutamise põhimõtet.

Kõige sagedamini rakendatakse skeemi nii, et juht ise füüsiliselt sisaldab kiiret lülitit, saades võimu ajutise suurenemise. Peamine funktsioon on ise valmistatud süsteemi täpne seadistus, võttes arvesse elektripumba jõudlust. Soovitatav on järgida vee / õhu 1 kuni 10 või või 1 kuni 14-või 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-või 1 kuni 14-ni ja töömahuga 1500 cm3.

Süstimise ajal vesi muutub väikese ainena, osakesed on umbes 0,01 mm. Selline osake ümbritseb kohe rasva bensiiniga. Selle tulemusena muutub segu homogeenseks (homogeenne TVC) ühtlaselt ja täidab täielikult põlemiskambrit. Sellisel segul näitab mootor suuremat efektiivsust, detonatsioonikünnis liigutatakse.

On väga oluline mõista, et ülemäärase vee kogus sisselaskeava võib põhjustada mootori hüdrodaaari, st selle tõsisele jaotusele. Märgistame ka seda, et juhul atmosfääri mootorid Ärge oodake võimsuse ja pöördemomendi märkimisväärset suurenemist. Selliste agregaatide puhul võib peamine pluss pidada paremaks resistentsuseks plahvatuse suhtes.

Turbolaaduriga mootorite puhul on antud juhul märgatavad eelised veidi rohkem. Sellistel mootoritel paigaldatakse veega süstimisotsik turbolaaduri taga või vahekaart. Selle tulemusena on võimalik tõhusalt vähendada silindreid siseneva töösegu temperatuuri. Lõppenud kaubamärgiga veed mootori vähendavad seda näitajat 40-60 kraadi Celsiuseni.

Selle tulemusena selgub, et külma segu kokkusurumiseks kulutab mootor vähem energiat. Ka silindrid on võimalik rakendada rohkem hapnikku. Alguses võib tunduda, et pärast kuuma insenerite sisenemist hakkab vesi aktiivselt aurustama, st hapniku kohad jäävad vähem. Siiski suureneb vee aurustumise ajal mahust, st silindris rõhu suurenemine. See võimaldab 7-10% suurendada turbogo jõudu.

Seda tuleks maksta asjaolule, et mootorile mitte ainult destilleeritud veega ei ole võimalik optimaalselt esitada, vaid alkoholi ja vee segu 1/1 suhe. Selline vesi alkoholi lisand on parem pihustatud, selle tulemusena on moodustatud peen segu vee, õhu, alkoholi ja bensiini segu.

Kui vesi on lubatud peamiselt detonatsiooni vähendamiseks ja segu paremaks jahutamiseks, esitas metanooli segu olemasolu mitmeid täiendavaid eeliseid. Fakt on see, et alkoholi põletamise kiirus on palju aeglasem kui sama bensiini. Selle tulemusena kasvab surve silindris siledaks, mis võimaldab teil suurendada pöördemomenti väntvõllide arvu suhtes.

Tahaksin veel kord märkida, et süstevesi tuleb destilleerida, et kõrvaldada hoiuste moodustumine põlemiskambris. Samuti on vaja püüda parimat pihustamist, sest suurem hulk osakesi võimaldab saavutada paranenud soojusvahetust ja järgneva vee aurustumise.

See tähendab, et on vaja võimas pump ja eraldi düüsi pihusti. Sel põhjusel küsitletakse süstla nõelaga meetodit paljude spetsialistide ja kogenud tuunerite poolt.

Võtame kokku

Lõpuks lisage, et isegi valmis süstikomplekt ei saa tavaliselt kasutada ilma esialgse trahvi häälestamise või karburaatori mootor. Teisisõnu, täiendavaid manipulatsioone koos koostisega segu () on vaja suurendada õhurõhu järele järelevalve ajal, süüte korrigeerimine varasema jne.

Tuleb välja osta valmis komplekti või teha vee süstimise oma kätega Te ei saa pidada valmis lahendus. Mootori ja süsteemi õigesti kohandamine on palju olulisem, võttes arvesse destilleeritud vee ja metanooli kvalitatiivselt pihustatud segu doseeritud pakkumist.

Lugege ka

Süüteküünlate häälestamine ja uuendamine oma kätega, et parandada kütusekulu ja teised dVS-i omadused. Kuidas küünlaid ise muuta.

Kas sa tead, et isegi kõige täiuslikum gaasimootor Kaotab kütuse ligikaudse viienda osa ülesannetele, mis ei ole otseselt seotud autosõiduga? Mõned bensiini kasutatakse jahutamiseks - eriti millal kõrged revolutsioonid Mootor. Uue süsteemi abil näitas Bosch võimalikku alternatiivi: näiteks vee süstimine, näiteks kiire kiirendusega või kiirtee kiirtee ajal säästab kuni 13% kütusest. "Meie vee sissepritsesüsteem näitab, et mootor sisepõlemine Mõningaid trikoosid konfiskeeritud varrukates, "ütleb Robert Bosch Gmbhi direktorite juhatuse liige Dr. Rolf Blander ja liikuvuse otsuste juhatuse esimees. Kütusekulu, mis pakub uus süsteemEriti käegakatsutav väikese kolme ja nelja silindri mootoriga: see on just selline, mida võib leida kõige keskmise suurusega autode kapuutsi all.

Täiendav impulss turbolaaduri mootori jaoks

Innovatsiooni asjakohasus ei ole ainult kütusekulu. See tehnoloogia võimaldab teil suurendada mootori võimsust. "Vee süstimine võib anda täiendava tõuke mis tahes turbomotor," ütleb Stefan Cheybert, Robert Bosch GmbH bensiini süsteemi osakonna president Stefan Cheybert. - Varasem süütealade nurk muudab mootori töö tõhusamaks. Selle põhjal saavad insenerid mootorist täiendavat jõudu isegi sportautodes.

Uuenduslik tehnoloogia põhineb asjaolul, et mootor ei tohiks üle kuumeneda. Ülekuumenemise vältimiseks süstitakse lisakütus peaaegu igas bensiini mootoris. Aurustamine, see jahutab üksikasjad. Töösüsteemis töötamise ajal kasutati sama füüsilist põhimõtet. Enne kütusekute süttimist süstitakse peenise vee tolmu sisselaskekollektorisse. Veeaparatsiooni suur kiirus tähendab, et see tagab tõhusa jahutuse.

Samal põhjusel on piisav vaid väike kogus vett: iga saja kilomeetri jaoks on vaja ainult sada milliliitrit vedelikku. Selle tulemusena tuleb destilleeritud vee kompaktne paak sissepritsesüsteemi varustamine täiendada perioodilisus korda mitu tuhat kilomeetrit.

Kui destilleeritud vee reserv on võimatu täiendada, ei ole murettekitavaid põhjuseid: mootor töötab ikka veel katkestusteta - kuigi ilma pöördemomendi ja kütusekulu suurendamiseta, mis pakub vee süstimist.

Esimene sõidukMis näitab uuenduslikku vee sissepritsesüsteemi, on sportauto BMW M4 GTS. Oma Turbocked kuue silindri mootoris pakub see tehnoloogia paremaid omadusi ja vähendab kütusekulu isegi täieliku koormusega.

Testide testide käigus (WLTC) näitas see, et vee süstimine võimaldab säästa kuni 4% kütusest. Päriselt teedel See arv võib olla isegi suurem: kütusekulu saab kiire kiirenduse või kiirtee ajal vähendada 13% ni.

- Kas vee süst põhjustab mootori korrosiooni?

Mitte. Põlemiskambris puudub vesi üldse. See aurustub enne, kui mootor on põlemisprotsess. Kogu vesi visatakse keskkond Koos heitgaasidega.

- Kuidas veevarud tulevad?

Sissepritsesüsteemi säilitamiseks peate olema koos sinuga vaid väikese destilleeritud veega - see kasutatakse spetsiaalse tanki täiendamiseks. Keskmiselt on vaja lisada vee iga 3000 km järel.

- Kas vee reservuaari vesi võib külmutada?

Kui mootor lõpetab tööle, voolab vesi tagasi paagi juurde, kus see võib külmutada. Pärast mootori jätkamist tööd, vesi järk-järgult.

- Kas on vahetu veega süst?

Jah. See on veesüstimissüsteem sisselaskekollektoris, kuna selline süsteem on tehnilised eelised Ja see maksab palju odavamalt. See võimaldab seda kasutada erinevad tüübid Sõiduk.

"Lihtsalt lisage vett". Tuntud reklaami loosung saab uue sisu. Bosch töötab pidevalt otsese kütuse sissepritsesüsteemide parandamisega. Üks selle uusi arenguid on mootori vee sissepritsesüsteem.

Eelmisel sajandil on vees süstimist mootorile juba kasutatud General Motors Autod, SAAB. Kuid intercooler mootori ja jahutusõhu tekkimisega kadus veega süstimissüsteemi vajadus kadus. Süsteemi rakendatakse jätkuvalt mootorsõidukites, aga ka siin ei ole see laiuses. Valemi-1 rassides ja WRC-süsteem on reeglitel keelatud.

Süsteem WaterBoost. Boschist avab mootori vee süstimise ajaloos uue lehe. Täna on enamus elektroonilised süsteemid Kütuse sissepritse programmeeritakse täiendava kütusevarustuse suurele koormusele. Täiendav kütus (kuni 20% kogusummast) on vajalik põlemiskambri jahutamiseks ja kütuse ja õhu segu põlemistemperatuuri vähendamiseks.

Vesioostisüsteemis jahutamiseks kasutatakse bensiini asemel vett. Vesi jahutab aktiivselt kütuse- ja õhu segu, mille tõttu viiakse läbi resistentsus detonatsiooni suurenemisele, viiakse läbi rohkem varajase süütamine Ja muidugi suureneb mootori jõudlus. Kuna arendaja deklareerib, suurendab veesüstimissüsteem mootori võimsus 5% võrra, vähendab kütusekulu 4% võrra vähendab süsinikdioksiidi valimist. Üldiselt on kõik pluss.

Vee sissepritsesüsteemi disain sisaldab veepaaki, veepump ja veesiha. Elektroonilise vee sissepritsekontrolli teostab mootori juhtimissüsteem. Viie liitri destilleeritud veepaak on piisav 5000 km kaugusel. Aga isegi kui vesi paagi otsas, ei tekita see mootori kahjustamist. Mootor ei arenda maksimaalset võimsust ja suurendab kütusekulu. Ära muretse võimaliku külmutamise pärast paagis. Niipea kui mootori soojus podcast'i ruum, vesi paagis sulab.

Esimene autotootja, kes tõi Boschi arengut enne kasutuselevõttu, oli BMW. Täna BMW seab M-seeria autode veesüstimissüsteemi, pakkudes MotoGP võistluste turvalisust. Samuti testitakse vee sissepritsesüsteemi esimese seeria BMW prototüübi juures.

Vee sissepritsesüsteem mootori pumpab vett paagist ja pihustab seda sisselaskekollektoris, mis jõuab segu põlemistemperatuuri vähenemisele temperatuurini 25 ° C. See võimaldab BMW-l kasutada tihendussuhte 11: 1 asemel lubatud suhet 9,5: 1. Suurema tihenduse tõttu väheneb kütusekulu 8% võrra ja pöördemomendi ja mootori võimsus suureneb 10% võrra.

Segu alumine põlemistemperatuur vähendab koormust

Väljend "Vee süstimine silindritesse" kõlab naeruväärsena, sest iga auto omanik teab suurepäraselt hästi, et see vedeliku sattumine mootorile ähvardab elektriseadme Hydroderar ja rike. Sellegipoolest kasutati seda mootori sundimise versiooni edukalt viimase sajandi esimesel poolel.

Tõsi, inseneride esialgne eesmärk ei olnud mootori võimsuse suurenemine, vaid võitlus kütuse ja õhu segu vastu balloonides.

Mõju vee olemasolule põleva segu koostises

Nagu juba mainitud, kasutati detonatsiooni vastu võitlemiseks esialgset veetmist. Reeglina kasutati siiski vee ja metüülalkoholi lahust erinevates proportsioonides. Kogenud tee Leiti, et optimaalne suhe on 50/50. Lahendus ise mängib rolli koputusvastase söödalisandi ja mootori sunding oli algselt kõrvaltoime, mis ei teadnud kohe. Lisaks on vesi antioksüdant ja takistab süsinikulahkude moodustumist põlemisskambrites.

Mis juhtub põlemisskambrites, kui metanooli vesilahuse süstimine?

1. Vesi on kõrge soojusvõimsus, mille tõttu temperatuuri CBO silindrid on oluliselt vähenenud.
2. Sellest ajast külm õhk Squeeze palju lihtsam, energia ajal kompressiooni ajal on oluliselt väiksem, st mootori efektiivsuse suureneb.
3. Lisaks tundub, et võime sõita rohkem õhku silindreid ja vesi, aurustamisel, tekitab lisasurve, suurendades tihendussuhte.
4. Vedelik siseneb silindrid pihustusseisundi ja on koheselt ümbritsetud bensiini osakesi, selle tulemusena töösegu muutub homogeensemaks, täidab kogu olemasoleva ruumi ja põleb ühtlasemalt. See annab täiendava tõhususe tõhususe ja vähendab plahvatuse tõenäosust. Sellel viisil, dVS-i võimsus See suureneb umbes 10% võrra.

Mis puudutab metüülalkoholi, muutub selle põlemise protsess väiksemal kiirusel kui bensiini, seetõttu survekasv silindrite lähtub sujuvamalt ja maksimaalne väärtus saavutatakse hiljem. Selle tulemusena suureneb pöördemoment ja võimsus.

Ideaaljuhul tuleb suurimat vett süstida hetkel tipptasemel. Vee ja õhu suhe peaks olema vahemikus 1/10 kuni 1/14. Väiksema õhuga õhku ei põletata täielikult välja, kuna summuti "kaadrid" on rääkinud ja veepuudusega võib tekkida detonatsioon.

Lühike ekskursioon ajaloos

Kahekümnenda sajandi esimese poole autode puhul ei olnud sisepõlemismootori võimsusel otsustav väärtus. Erinevalt autoktokonstruktsioonidest võitlesid lennukid igaühe jaoks vaevalt hobujõudu. Sel põhjusel süstimist vee või pigem selle segu metanooliga esmakordselt kasutati massikogustes just õhusõidukite operatsiooni ajal DVC sissepääs režiimis.

Pioneer selles valdkonnas oli Saksa MessersHMitt BF.109 G-6 ("Gustav"). See on sellel võitjal, et 1942. aasta sügisel algas vabanemine 1942. aasta sügisel paigaldati MW50 süsteem (metaanooli-weser), number näitas metüülalkoholi protsenti. Oli teisi süsteeme: MW 0, MW 30, MW 75 ja isegi MW 100, süstimine Pure metanool. Kuid praktika on näidanud, et mootori parim sundimine saavutatakse 50% alkoholi süstimise süstimise ajal.

Kui me räägime konkreetsetest arvnäitajatest, siis selle "Messer" mootor on Forples ilma metanooli süstimiseta 1 km kõrgusel tekkis 1575 liitri maht. koos. ja lisatud MW 50 süsteem on lisanud 225 liitrit. alates. (Koguvõimsus kasvas 1800 liitrit. Lk.). Tulemusena maksimaalne kiirus Õhusõiduk suurenes umbes 40 km / h, mis andis lahingus suurepärase eelise.

Vee süstimine leiti Ameerika lennunduses. Nõukogude insenerid ei käinud kogenud proovidele. Järgmisena koos tulekuga jet mootorid Küsimus vajadust vee süstimise kolb mootorid sisepõlemise õhusõidukite kadunud iseenesest.

Kuidas töötab veega sissepritsesüsteem

Selle töö põhimõte on lihtne: mootori sisselaskekollektorile paigaldatakse düüs, mille kaudu vesi siseneb. Kui mootor töötab, juhtub järgmine: Esiteks sisselaskekollektor kütuse ja õhu segu siseneb, siis vesi süstitakse seal, mis jahutab kütuse ja õhu segu, mis siseneb silindrid.

Tulenevalt asjaolust, et bensiiniosakesed ümbritsevad mikroklip vett, suureneb kütuse massiline fraktsioon ja õnnetu vedeliku tõttu suureneb põlemisskambrite survetaste. Veega segatud bensiinipõletamise kiirus langeb märkimisväärselt oluliselt, tingimused töösegu detonatsioonis osalevad tingimused ei pruugi tekkida.

Tuleb meeles pidada, et mootori silindrite töösegu modifitseeritud koostis mõjutab heitgaaside kompositsiooni. Seega väheneb süsiniku ja lämmastikoksiidide kontsentratsioon oluliselt, kuid süsivesinike osakaal suureneb.

Sel viisil võltsitud, võivad DVS perioodiliselt töötada ebastabiilsena. Kõige sagedamini juhtub see liikumisel madalal kiirusel täielikult avatud gaasihoovaga. Põhjuseks on see, et süstimissüsteem on konfigureeritud valesti, mille tulemusena jääb liigne või ebapiisav vedelik sisselaskekollektorisse.

Kui süsteem on valmistatud ja installitud oma kätega, siis tuleb hoolikalt valida sobiv pump Ja otsik. Ainult sel juhul:

• vee süstimine sisselaskekollektoris on stabiilne;
• vedelik tarnitakse väikeses vormis.

Orelis mainides veega süstimissüsteemi silindrilise skeptiliselt chops: kui auto mootor saab hüdraadi, ei tule midagi head. Aga üks asi, millal sõiduraja kaudu sügavate peatükkide juhtimisel käivitub suur hulk vett, mis püüab kolvi tihendada - see viib ühendava rod-kolvi rühma hävitamiseni ... täielikult Erinevalt - spetsiaalse segu punkt süstimine põlemiskambrisse.

Kuidas see töötab?

Vee sissepritsesüsteemi kasutatakse kõige sagedamini kõrgprobleemide mootoritel, et parandada nende omadusi. Kus on täiendav võimsus? Süsteemi variatsioonid on mitmeid variatsioone, mis erinevad ainult paigalduspunktides. Selleks on sisselaskekollektori sisselaskekollektori sisselaskekollektorisse paigaldatud spetsiaalne otsik, mis on segatud põlemiskambrisse kaasasoleva kütuse seguga.

Miks täpselt segu vee segu alkoholiga? Esiteks, selline vedelik külmub rohkem madalatel temperatuuridelJa teiseks on veega alkoholiga parim hajutamine, mis moodustub ühtlasemaks seguks ja temperatuur sisselaskekollektori vähenemisel väheneb. Tänu trahvi tilkadele jahutatakse segu, mis võimaldab suurendada kompressiooni astet, samuti vähendada segu põlemissagedust silindrites ja see vähendab detonatsiooni võimalust. Samuti vähenemine põlemistemperatuuri kütuse ja vee segu mõjutab keemiliste protsesside põlemiskambri, mis vähendab kontsentratsiooni kahjulikud heitkogused Lämmastik ja süsinikdioksiid.

Vene disainerite eksperimendid diiselmootorid Eksperimentaalsed süsteemid näitasid lämmastikoksiidi heitkoguste vähenemist kolmes või neli korda ja CO2 heitkogused on 1,2 korda.

Tundub, et üks eelised! Aga nagu kõik maailmas, ei ole ideaalseid asju. Heitgaaside puhul suureneb põletamata süsivesinike kontsentratsioon, mis suurendab kergelt auto kütusekulu tarbimist. Madala kiirusega või täielikult avatud gaasihoova abil saab mootor töötada ebastabiilsena.

Üks peamisi põhjuseid on ebaühtlane vedeliku jaotus silindrid - mõnel neist tühjenenud segu paratamatult loodud. Tavaliselt võib selline probleem lahendada süsteemi installimisega individuaalsete pihustitega iga arvuti hallatava silindri kohta.

Lisaks unustavad kasutajad sageli, et süsteem on vaja täita ainult destilleeritud veega. Lõppude lõpuks, tavalistes vees lahustunud soolad võivad põhjustada auto moodustumist põlemisskambritesse ja vähendades mootori ressursse. Vaata skaala veekeetja - sa ei taha sellist nastiness ja sees balloonid?

Mis algas?

Esimest korda maailmapraktikas kasutas Ungari insener BCNKI 20. sajandi alguses veesüsti mootori silindritesse. Paar aastat hiljem rakendas professor Hopkinson Inglismaalt edukalt eksperimentaalse veesüsteemis tööstuslike mootorite omaduste parandamiseks. Ja suurim panus tegi Harry Ricardo, looja sama nime brändi tegeleb vabastamist autotööstuse komponendid. Tema kontol - arvukad uuringud, mitmed patendid ja isegi kiire sisepõlemismootori monograafia, milles veega süstimise meetodid ja testid on üksikasjalikult kirjeldatud.

Kõigi testide tulemusena tutvustas Ricardo metanooliga varustatud mootori veesegu süstimissüsteemiga varustatud mootori, mille tõttu oli võimalik saavutada mootori omaduste suurenemine peaaegu kaks korda! II maailmasõja ajal leiti vee metalli segude laialdane kasutamine. Esimest viiulit mängisid aviatorid, mis kiiruste ja kõrguse püüdmisel otsisid mingeid trikke, et pigistada maksimaalne võimsus kolvi mootoridSõja lõpuks asendasid nad endiselt reaktiivse lennundusega.

1942. aastal võeti FOCKKE-WULF 190 D-9, mis on varustatud veetaimemetallisegu süsteemisüsteemiga Saksamaa õhujõududele. Ja ta ei olnud ainus oma teed Luftwaffe'is. Sarnane süstimissüsteem oli varustatud Daimler-Benz 605 ja BMW 801D mootoriga Messerschmidt BF-109-ga, samuti JUNKERS JUMO 213A-1. Väärib märkimist, et selle aja õhusõidukite mootorid on juba olnud turboülekandesüsteemid ja veega süstimine mängis tegelikult valikute rolli. MW-50 veetallist segu süstiti lennundusmootori sisselaskeava, kus ta segati kütuse seguga, kiirustades põlemiskambrisse. Silindrite kuumade seintega kokkupuutumise tulemusena muutus vesi paariks, mis laieneb silindri ülerõivas loodud ja sisselaskeava kütusesegu eeltähetus aitas oma mahu suurenemisele silindris suurendada ja parandas kütuse põletamise tõhusust. Selle tulemusena võimsus saksa mootorid Lühidalt suurenenud 20-30 protsenti, mis andis viimaste eeliste kogumi ja maksimaalse kiiruse.

Foto: Messerschmitt BF-109

Oma vee sissepritsesüsteemid on välja töötanud liitlased. Seega on B-29 B-29 Bombardri Ameerika ettevõtte J57 American Company Pratt & Whitney paigaldatud sarnase süsteemi, et suurendada mootori omadusi väikeste ja keskmise kõrgusega. Sarnane süsteem oli edukalt kasutatud võitlejad. 1943. aastal oli NCAP-i järjekorra korral nr 45 välja töötada nõukogude veesüsteemis dokumentatsioon AM-38F mootori jaoks. Viie IL-2 õhusõidukiga varustatud viie IL-2 õhusõiduki partei ehitati tehases nr 18, kuid pärast katset tunnistati süsteemi liiga kallis ja seadistamisel raske.

Milliseid autosid kasutatakse?

Mis areng lõpus sõda jet mootorid, töö suurendamise võimsuse kolviühikute oli praktiliselt minimeeritud ja rikkalik kogemus sundimise läks taustal. Kuid süsteemid mäletasid autotööstuse ettevõtteid. Esimene süstimine vee metallist segu seeria auto hakkas rakendama ameeriklasi General Motors, mis selline süsteem oli vaja suurendada detonatsiooni vastupanu Turbomobile Oldsmobile F-85 Jetfire. Mis juhtus sellest.

Teine tootja, kes meenutas kasulikud omadused Vee metallist segu oli Rootsi SAAB, kus kuni 1980. aastate alguseni paigaldati vee sissepritsesüsteem. Tõsi, koos intercooleerivate ja jahutusõhuga sisselaskerajal, sellised süsteemid serial autod Sujuvalt kaevata Ei, kuid ei unustanud mootori võidusõit.

Aastal 1983, meeskonnad Valemi 1 Renault ja Ferrari seadsid veesüstimissüsteemi oma autode, mis võimaldas itaallastel lõpuks võtta esimese koha konstruktsioonide tassi. Masinate puhul paigaldati 12 liitri mahutid alkoholi ja vee, rõhuregulaatori ja veepumba säilitamiseks, kuid hiljem niimoodi.

Foto: RENAULT RE40 "1983

Sarnased süsteemid on püüdnud tutvustada 1990. aastate keskpaigas WRC-s, kuid nad said ka keelu läbi lühikese aja jooksul, nagu lesmanship sportlusproces. Väga laialt levinud tankid, mis on saadud Ameerika ratturitest saadud veega ¼ miili. Võimas ameerika "kaheksad" Drossov, mis on varustatud mehaaniliste supercrachangeritega, nõudis tõsist jahutamist ja vaheainerid ei ole veel levinud. Siis mõned heledad pead ja mäletasid mootorile kaasasoleva vee-alkoholisegu kasulikke omadusi. Seega, Porsche 911 Supercar, rafineeritud 9FF 2005, määranud kiirus rekord 388 km / h autode ametlikult sertifitseeritud avaliku teede. Tema vastupidine "kuus" koos kahe turbolaaduriga paar tavapäraste vahenditega oli varustatud ka vee sissepritsesüsteemiga.

Vee süstimine, meie päevad

Mõne aja jooksul huvi süsteemide tootjatelt UGASi, kuid 2015. aastal BMW Motors otsustas rakendada vee süstimist enam suurendada võimsus, kuid vähendada bensiini tarbimist. Esimene auto, kes testitud veesüstimissüsteemi metanooliga, sai BMW M4-temposse auto, mis osaleb MotoGP võistlustel. Aga kui töö sisselaskekollektoris oli tavaline düüs, siis kogenud kolme silindri turbo mootoril oli rohkem arenenud töömaht 1,5 liitrit.

Vee seguneb kütuse seguga kütusepump kõrgsurve Bosch, tegutsedes ainult mootori pöörete üle 4000. Vee-kütuse segu düüsi kaudu süstitakse põlemiskambrisse ise. Selle tulemusena suurenes 2016. aasta mootori võimsus 14 liitrit. C. Detonatsiooni mootori vastupidavus on suurenenud, mis võimaldas tõsta tihendusuhet alates 9,5: 1 kuni 11.0: 1 ja üldiselt parandavad mootori tagasipöördumist madala ja keskmise pöördeid. Soojendusega veepaagi maht on 7 liitrit ja normaalsetes tingimustes tarbib auto umbes 1,5 liitrit vett 100 km kohta, mis tähendab vajadust süsteemi täiendamiseks peaaegu iga 500 kilomeetri järel.

Foto: BMW M4 Coupé MotoGP Ohutus auto (F82) "2015

Kuid BMW insenerid on andnud muid vee tootmise võimalusi: kui konditsioneer töötab, ühendatakse süsteemist kondensaadi automaatselt paaki. Kõik need trikid võimaldavad säästa peaaegu 8% kütusest 100 km kohta segatsükli kohta ja eriti tõhus süsteem võib töötada hübriidsõiduga paaris. Tõsi, sellised hübriidid BMW-s on nii vaikne.

Serial vabastamist mootorite vee-fusioonisüsteemis peaks algama käesoleva aasta lõpus ja selline BMW tarnitakse Venemaale. Meie õnne tõttu on nende masinate suurenenud resistentsuse suurenenud resistentsuse tõttu vähem nõudlik oktaaniarvu suunas - tavaline AI-95 on võimalik tankida.

Kas on võimalik sellist süsteemi oma autosse panna?

Kui ma tõesti tahan, saate. Pärast Interneti lugemist teevad käsitöölised kondide süsteemid, kasutades tilgutust, meditsiinilised süstlad ja muud tooted on paigaldatud sisselaskekollektorisse throttle ventiil Sellised süsteemid töötavad.

Kuid kõik suurenenud võimsuse või pöördemomendi eelised ületavad ühe suurema miinus. Lõppude lõpuks, tegelikult selline samopal lihtsalt valab tohutu koguse vee kogumise koguja, ilma pihustamata see, mille tulemusena vesi suspensiooni siseneb kõik silindrid ebaühtlaselt. Oleme juba rääkinud ülaltoodud tagajärgedest - mõnedes veesilindritest rohkem kui ülejäänud, mis viib segu söögitooliseni üksikute silindrite ja mootori ebaühtlase töötamiseni. Halvimal juhul on silindri sisestatud vee kogus nii suur, mis toob kaasa võimaluse saada kõige kurikuulsat hüdraati.

Neile, kellel on veidi rohkem raha, pakuvad häälestustarvikud müüjad kõrge pumba komplekti (umbes 5-10 baari) survet, elektrooniline plokk Pumba juhtimine, segu süstimiseks mõeldud düüsid ja loomulikult veepaak. Kõige rohkem kallid süsteemid Rakendusklapp, mis reguleerib survet ja saadud vee kogust.

Sellise süsteemi toimimise põhimõte on lihtne: mootori õhuvooluanduriga ühendatud juhtseade analüüsib saadud teavet ja arvutab veevarustuse, andes pumba pumbale.

Hoolimata näilisest lihtsusest ja siin on teatud raskusi. Vee süstimine toimub ainult teatud mootori töörežiimidel, tavaliselt sarnased süsteemid töötavad, kui mootori pöörete üle 3000 p / min. Lisaks ei kontrolli süsteem peaaegu segu voolu, vaid annab käsule ainult sisselülitamiseks / väljalülitamiseks. Süstitud vee koguse peamine piirang on ainult otsikuse jõudlus.

Muide, kui plokk annab pumba käivitamispumbani, kuni pump lülitub sisse ja käivitub vee pumpamiseks, on kütuse süstimise ja vee süstimise käskude saatmise vaheline viivitus, mis vähendab paratamatult kogu süsteemi tõhusust.

Vee sissepritsesüsteemide peamised spetsialistid automootorid Briti ettevõtte disainerid olid 1990. aastatel tunnustatud, saatis WRC Bundide komplektid, kuni nad olid keelatud. Ja Hind häälestus vaalade ulatub pindala 3000 dollarit. Üldiselt, samas kui vee süstimine jääb üsna eksootiliseks, kallis ja pani käe südamesse, mitte nii palju tõhus vahend Corsion.