Jõuseadme esimesed eksemplarid töötati välja 1975. aastal Mitsubishi Galantile paigaldamiseks. Neid nimetati G62B ja need olid mõeldud töömahule kuni 1850 kuupsentimeetrit.

Järgmine arenguetapp oli G63B mootor, mis erines eelkäijast suurema töömahu, silindriku läbimõõdu ja mõõtmete poolest.

TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!

1980. aastal täiendati disaini turbolaaduriga monosissepritsesüsteemiga ja sellel oli 12 ventiili. See mudel töötati välja paigaldamiseks mudelitele Lancer EX2000 ja Galant Lambda. 1984. aastal sündis sissepritse-tüüpi jõuallikas, mis oli varustatud 8 ventiiliga. Umbes sel ajal töötati välja mootor nimega 4G64, millel oli erinev silindri läbimõõt, kolvikäik ja suurem plokkide paigutus. Mootor oli paigaldatud erinevad tüübid sõidukid sõltuvalt muudatustest.

Tulevikus on see läbi teinud olulisi muudatusi. Disainerid viisid jõuallika põhjalikult ümber, ilmnesid DOHC valikud, võimsuse omadused suurenesid märkimisväärselt ja tekitatud kahju keskkonda... 1986. aastal ilmus 16 ventiiliga modifikatsioon. Ta oli väiksema suurusega, kuid oli võimsam kui tema eelkäijad.

Jõuseade läbis uued muudatused 1993. aastal, kui hooratas kinnitati väntvõlli külge 7 poldiga.

Paralleelselt uue tootega jätkus vana 6-poldilise versiooni paigaldamine erinevatele sõidukitele. 1998. aastal võeti mootor aluseks võimsamale modifikatsioonile, mille töömaht oli kuni 2,4 liitrit.

See toodeti Hyundai Sonatale paigaldamiseks. Jõuseadme 8-klapilisi versioone ei toodetud enam, kui keskkonnastandardeid karmistati ja globaliseerumise mõju tugevnes. Mootoreid oli vaja 7, mitte 15 aastat.

Viimane seda tüüpi mootor, mis oli varustatud karburaatoriga, pidas oma odavuse ja kõrge töökindluse tõttu tootmises palju kauem vastu. Seda paigaldati tarbesõidukitele kuni 1998. aastani. 1997. aastal eemaldati lõpuks masstootmisest mootori 6-poldiline versioon, mis oli varustatud turbolaaduriga pihustiga. 2003. aastal sündis jõuseadme modifikatsioon, millel on 7 polti ja süsteem MIVEC.

Mitsubishi 4g64 mootor töötati välja 4G63 baasil ja selle töömaht oli kuni 2,4 liitrit.

See oli algselt mõeldud vananenud 4G54 asendajaks, mis lõpetati 1983.

Toiteplokk on läbi ajaloo läbinud suure hulga modifikatsioone ning näidanud end kui usaldusväärset ja vastupidavat mootorit, millel on head võimsusomadused.

Tehnilised andmed

Mitsubishi 4g64 mootor on üsna populaarne mootor. Selle plokk on paigaldatud väntvõll, mille käik on 100 mm. Võrreldes eelkäijaga on silindri ava igav ja jõudnud 86,5 mm -ni. Tasakaaluvõllid ei ole muutunud ja kolbide survekõrgus on võrdne 35 mm ja ühendusvarraste pikkus ulatub 150 mm -ni.

Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist ja sisaldab 8 ventiili.

Väärib märkimist, et seeriatootmise käigus selgus, et sellest ei piisa, ventiilide arvu suurendati 16. Hüdrauliline kompensaator on paigaldatud mõlemale jõuallika versioonile, mis välistab reguleerimise. Disain sisaldab hammasrihma, mis vajab vahetamist iga 90 000 km järel. Seda on vaja hoolikalt jälgida, kuna paus viib moodustumiseni painutatud ventiilid ja tarbetuid kulutusi. Nagu igal jõuallikal, on ka Mitsubishi 4g64 mootoril mitmeid eripära, nimelt:

1. Töömaht ulatub 2,4 liitrini. See võrdub 2351 kuupsentimeetriga.
2. Sissepritse tüüpi kütuse sissepritse.
3. Võimsus, mis võib ulatuda 112 kuni 150 hj. koos.
4. Selle kaubamärgi mootoril on fikseeritud arv silindreid, võrdne 4 -ga.
5. Ventiilide arv, mis võib sõltuvalt muudatustest varieeruda vahemikus 8 kuni 16.
6. Kütusekulu 8,8 liitrit 100 km kohta. See väärtus jääb kehtima, kui mootor on offset -režiimis.
7. Ressurss üle 400 000 km.

Mitsubishi 4g64 mootor on üsna võimas ja usaldusväärne seade. Katkematu töö saab tagada kasutades kvaliteetsed detailid ja kuluvad materjalid... Autohuviline peaks kütuse valimisel suhtuma vastutustundlikult, kuna madala kvaliteediga kütus võib põhjustada enneaegseid rikkeid. Täielik diagnostika ja Hooldus tuleb teha iga 8000 km järel.

Paljudel autohuvilistel on mootori numbri leidmisega raskusi. Sageli ei tea nad, kus see asub. See põhjustab viivitusi, kui juht tegeleb liikluspolitseinikega. Reeglina on liikluspolitseinikud numbrikomplekti asukohast teadlikud, kuid kui see pole nii, siis peaks auto omanik teadma, mida vasakult küljelt otsida. Number asub kollektori all. Teda on väga raske näha, seetõttu kasutatakse sageli peeglit.

Pealegi on numbreid sageli võimatu lugeda, kuna mootorile koguneb mustus. Sellises olukorras peate selle puhastama improviseeritud vahenditega. See nõuab tõenäoliselt mõne komponendi eemaldamist.

Kui usaldusväärne on toiteplokk

Mootoril on 16 ventiili ja see töötab bensiiniga. Kütuse sissepritsimine toimub elektroonilise seadme abil. Disain on võimeline pakkuma suurt võimsust ja üsna stabiilne töö... Mootor võib pikka aega töötada kõrgetel pööretel ja tarbida väikest kogust kütust.

Mootori keskmist ressurssi saab märkimisväärselt suurendada, kui autojuht seda ettevaatlikult kohtleb.

Kvaliteetse õli ja hea bensiin, regulaarne diagnostika ja hooldus. Esimesed tõrked võivad ilmneda pärast mitmeaastast pidevat töötamist, kuid nende kiire kõrvaldamine väldib tõsisemaid probleeme ja pikendab kasutusiga. Jõuseadet iseloomustavad:

1. Tasakaaluvõllidega on probleem. Rikkeid põhjustab sageli ebapiisav määrimine. Osade kiilumise ja rihma äkilise purunemise oht võllidel suureneb oluliselt. Sarnane nähtus põhjustab tõsisemaid probleeme, näiteks hammasrihma ülekande rike. Rikkeid vältida on üsna lihtne. Piisab ainult kvaliteetse õli ostmisest ja mootorisse valamisest, seisukorra jälgimisest ja rihmülekannete korrapärasest kontrollimisest, vajadusel välja vahetades.
2. Vibratsioon, mis kipub suurenema ja põhjustab tõsiseid probleeme, kui te sellele tähelepanu ei pööra. Sageli tekib see mootoripadja talitlushäirete tõttu. Esimeste vibratsioonimärkide korral on õige samm allika leidmine ja vigase komponendi asendamine.
3. Ujuvad revolutsioonid. Need ilmuvad üsna harva, kuid nõuavad viivitamatut tegutsemist. Põhjuse leidmine võib olla keeruline, kuna probleemi allikaks võivad olla pihustid, temperatuuriandurid Gaasipedaal või regulaator on ummistunud tühikäik... Rikkeid saate vältida, kontrollides ja puhastades toiteploki komponente korrapäraselt kogunenud mustusest.
4. Hüdrauliliste paisumisvuukide kiire rike. Probleem ilmneb halva kvaliteediga õli pikaajalisel kasutamisel. Kui selline rike leitakse, tuleks see asendada. vigased osad ja edaspidi kasutage ainult kvaliteetset määrdeainet.

Toiteplokki iseloomustab väike hulk probleeme. Isegi oskamatu töö ja õigeaegse diagnostika täieliku puudumise korral on mootori ressurss üle 400 000 km. Tänu sellele funktsioonile on see pälvinud populaarsuse juhtide seas, kes hindavad kõrget töökindlust koos võimsusega. Loetletud probleemid saab vastavate oskustega isiklikus garaažis hõlpsasti kõrvaldada.

Hooldatavus ja häälestamine

Mitsubishi 4g64 mootori kasutamisel peaks autojuht uurima ülalkirjeldatud põhiprobleeme. Nende kõrvaldamisega saab tegeleda ilma spetsiaalseid seadmeid käepärast võtmata. Kõik loetletud probleemid saab isiklikus garaažis ilma lisakuludeta kõrvaldada. Lisaks võimaldab usaldusväärne disain käsitsi häälestamist. Selleks ei ole vaja vastavate oskuste ja kogemustega teenindusjaamaga ühendust võtta.

Võimsuse suurendamiseks tehakse sageli täiustusi. Mootorit teenib selline modifikatsioon hästi, mis oskusliku sekkumisega ressurssi praktiliselt ei mõjuta.

Kõige sagedamini muudetakse turbiini võimsuse suurendamiseks ja vahetatakse ka välja õhufilter ja seadke nn null. Võimsusomaduste suurendamiseks on standard sisselaskesüsteem asendatakse sirgjoonelise toruga sisselaskeavaga, millel pole kogu pikkuses mingeid piiranguid.

Muudatusi tehakse silindrite kolbides. Need on muudetud töökindlamaks, et nad saaksid raskete koormustega hakkama. Sageli eelistavad autojuhid uusi turbiine osta ja silindripea muuta. Sellised meetmed võimaldavad suurendada toiteploki võimsust mitu korda. Parandamine võimaldab teil arvu suurendada Hobuse jõud kuni 1000. Sellised mootorid pole haruldased ka tänapäeval.

Selle tulemuse saavutanud autohuvilised aga teavad seda sõiduk selliste omadustega peab see olema varustatud tugevdatud jõuülekandega. Vastasel juhul võib edukas muutmine põhjustada mitmeid probleeme.

Millist õli valada

Nagu eespool korduvalt mainitud, õige valik määrdeaine pikendab mootori eluiga ja tagab stabiilse töö. Mitsubishi 4g64 mootorit saab täita õliga, millel on märge:

1. 15W-50, mis on poolsünteetiline määrdeaine. See sobib hästi mootorile, mis töötab karmides tingimustes ja suurtel pööretel. Eripäraks on kõrge indeks, hea esitus termiline stabiilsus ja spetsiaalsete lisandite kompleksi olemasolu. Õli kaitseb tõhusalt mootori osi korrosiooni, vahu ja enneaegse kulumise eest.
2. 10W-60, ideaalne hea jõuallika jaoks jõudluse omadused... Määrdeaine on kõrge viskoossusega, mis vähendab süsiniku ladestumist. Leke on välistatud spetsiaalsete lisandite olemasolu tõttu. Õli võimaldab sulgedelemente võimalikult tõhusalt kasutada ja seda soovitatakse kasutada suure läbisõiduga jõuallikates.
3. 10W-50, mis sisaldab lisandeid pikkade molekulide kujul, samuti mineraalseid ja sünteetilisi komponente. Määrdeaine kuulub aastaringsesse tüüpi ja suudab tõhusalt kaitsta mootori osi kulumise eest kuiva hõõrdumise ajal, jahutada komponente töö ajal, tõhusalt eemaldada põlemisproduktid, kõrvaldada räbu ja oksüdeerumise, pikendada võimsust. seadet ning vähendage ka õli- ja kütusekulu ... Veelgi enam, niimoodi märgitud määrdeainet ei pea sageli vahetama, mis säästab raha. See suudab tõhusalt täita oma funktsioone laias temperatuurivahemikus ja stabiliseerida mootori tööd ekstreemsetes tingimustes.
4. 10W-40, mis on kõige tavalisem. Õli on mitmekülgne ja kõrgete tehniliste omadustega. See on poolsünteetiline ja seda kasutatakse nii suvel kui talvel sama tõhusalt. Sarnase sordi kasutamine parasvöötmes on õige otsus. Kuid määrdeaine külmub -20 kraadi juures. Kui auto sellistes tingimustes ei leia, siis kiire algus jõuülekanne on garanteeritud. Kirjeldatud õli ülemine temperatuurilävi jõuab +35 kraadini. Kui ületate selle, kaotab poolsünteetika mõned oma omadused ja ei suuda mootorit tõhusalt kaitsta korrosiooni ja enneaegse kulumise eest.
5. 10W-30. See esindab mineraalõli ja see on valmistatud looduslikest koostisosadest. Alusena kasutatakse parafiini. Tootmisprotsessiga kaasneb uuenduslike tehnoloogiate kasutamine. Spetsiaalsed lisandid võimaldavad seda kasutada aastaringselt. Kui valate selle mootorisse, on võimalik mürgisuse taset oluliselt vähendada. väljaheite gaasid, hoiavad ära rooste, süsiniku ladestumise hõõrdeüksustes ja pärsivad oksüdatiivseid protsesse. Õli sobib ideaalselt töötamiseks kõrgel temperatuuril.
6. 5W-50, mis on võrdselt tõhus uute ja suure läbisõiduga mootorite puhul. Valmistatud ainulaadsete patenteeritud lisanditega, et tagada minimaalne kogunemine kahjulikke aineid, samuti tahma ja tahma moodustumine. Nende omaduste tõttu säilib määrdeaine kasulikud omadused pikk periood.

Iga ülalkirjeldatud õlitüüp sobib hästi kasutamiseks Mitsubishi 4g64 mootoris, kuid autohuviline peab tegema valiku, lähtudes tingimustest, milles mootorit enamasti kasutatakse. See optimeerib teie tööd nii palju kui võimalik.

Millised autod on paigaldatud

Mitsubishi 4g64 mootor on paigaldatud erinevaid autosid... Enamasti võib seda näha:

1. Dodge Colt Vista. See on Jaapani päritolu alamkompaktne auto, mis oli seeriatootmises aastatel 1971–1994. Selle mootorit iseloomustab ühe olemasolu nukkvõll ja tavaline kütuse sissepritsesüsteem. Bensiini tarbimine ulatub 10 liitrini 100 km kohta ja kogukaal on 1225 kg.
2. Brilliance BS6, mis on äriklassi sedaan. See ühendab harmooniliselt soodsa hinna ja kõrge kvaliteedi. Välimuselt näeb auto välja soliidne, muljetavaldav ja tõsine. Komplekti eripära on täiendav kaitse, mida pakuvad komponendid, mis on kõige vastuvõtlikumad söövitavatele mõjudele. Jõuseadme maht on 129 liitrit. koos. Maksimaalne pöördemoment ulatub 6000 p / min.
3. Mitsubishi Tredia. Auto on kompaktne sedaan, mis oli seeriatootmises aastatel 1982–1990. Tal on tagumine ajam, MacPhersoni toed, ketaspidurid esiratastel ja automaat- või manuaalkäigukast. Auto oli varustatud turbomootoriga, mille võimsus oli 114 hj. koos. Teljevahe on 2445 mm ja kogukaal ulatub 950–1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. TS on kupee, mis on Jaapani päritolust hoolimata Ameerika turul suure populaarsuse saavutanud. Masin oli varustatud 4 silindriga reasmootoriga. Jõuseade sisaldas turbolaaduriga SOHS -süsteemi võimsusega 145 hj. koos. Auto sobib hästi sõitmiseks linnatingimustes, suure võimsusega omadused võimaldavad lühikese ajaga arendada suurt kiirust. See on väga kasulik, kui peate sõitma pikamaa maanteedel.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Masin on ette nähtud kaubaveoks ja on varustatud toiteplokk nimel töötavad diislikütus... Selle maht on 145 liitrit. s ja maksimaalne pöördemoment on 362 Nm. Kütusekulu ulatub 11 liitrini 100 km kohta, kui mootor töötab segarežiimis. Tänu sellise mootori kasutamisele iseloomustab masinat kõrge töökindlus ja vastupidavus. Õlivahetus on vajalik iga 30 000 km järel.
6. Mitsubishi Dion. See on Jaapani väikebuss, mis on mõeldud linnakeskkonnas liikumiseks. Mootor on ökonoomne, äärelinna maanteel sõites on kütusekulu 8 liitrit 100 km kohta. Auto käitub möödasõidul hästi tänu võimsusreservile. Põhiline positiivne pool on an kõrge töökindlus ja vastupidavus.

Igale kirjeldatud sõidukitüübile paigaldatud mootoril on oma omadused, kuid see säilib põhiomadused mis muudavad iga auto usaldusväärseks ja vastupidavaks isegi õigeaegse hoolduse puudumisel.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori põhiseadistused

Mitsubishi 4G64 GDI mootori tehnilised omadused

Töömaht, l - 2,351

Ava x löök, mm - 86,5x100

Tihendussuhe - 8,5

Silindrite järjekord-1-3-4-2

Põlemiskamber - kompaktne tüüp

Ventiili täitur - üks nukkvõll

Nukkvõlli ajam - hammasrihm

Gaasi jaotamise faasid:

Sisselaskeklapid - avamine: 20 ° enne TDC / sulgemine: 64 ° pärast BDC
- Väljalaskeklapid - avamine: 64 ° enne TDC / sulgemine: 20 ° pärast TDC

Ventiili klapp - juhiku tüüp

Kompensaatorid - paigaldatud

Mitsubishi 4G69 mootorimudeli parameetrid

Neli silindrit reas Gaasimootor maht 2378 (cm3), SOHC gaasijaotusmehhanismiga (4 ventiili silindri kohta, mida juhib üks nukkvõll), silindri läbimõõt 87 mm, kolvi käik 100 mm, survesuhe 11,5, maksimaalne võimsus 165 hj. kiirusel 6000 p / min, maksimaalne pöördemoment 289 Nm kiirusel 4000 p / min, on töösegu moodustamise meetod mitmepunktiline sissepritse (ECI-MULTI).

Veorihmade pingutuse kontrollimine ja reguleerimine Mitsubishi mootorid 4G64 / 4G69

Veenduge, et ajamirihmad pole kahjustatud.

Kontrollige pinget, vajutades rihmarataste vahele rihmaratta keskele jõuga 100 N. Mõõda veorihma läbipaine.

Nominaalväärtus:

Generaator 7-10 mm
Roolivõimendi pump 6-10 mm
Konditsioneeri kompressor 6,5-7,5 mm

R Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori generaatori ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti generaatori pöördpoldi mutter.

Keerake lukustuspolt lahti.

Keerake reguleerimispolti, et reguleerida rihma pinget ja läbipainde vastavalt nimiväärtustele.

Keerake lukustuspolt kinni.

Pingutage generaatori pöördpoldi mutrit.

Keerake mootorit üks või mitu pööret.

Nominaalväärtus: 7-10 mm.

Roolivõimendi pumba ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake roolivõimendi pumba kinnituspoldid lahti.

Roolivõimendi pumba liigutamise ajal reguleerige veorihma pinget.

Pingutage kinnituspoldid näidatud järjekorras.

Keerake Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootorit ühe pöörde või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nominaalväärtus:

Kasutatud vöö - 7 mm
Uus vöö- 5,5 mm

Kliimaseadme kompressori ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake pinguti rihmaratta lukustusmutter lahti.

Reguleerige rihma pinget.

Pingutage lukustusmutrit.

Keerake mootorit ühe pöörde või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nominaalväärtus:

Kasutatud vöö - 6,5-7,5 mm
Uus vöö - 5-6 mm

Riis. 1. Pinge reguleerimine turvavöö Mitsubishi 4G64 GDI mootor

20 - roolivõimendi pumba ajamirihm, 21 - roolivõimendi pump, 22 - radiaatori ülemine voolik, 23 - hammasrihma ülemine kate, 24 - PCV voolikuühendus, 25 - silindripea kate, 26 - väljalaskemutri kollektor ja allavoolutoru väljalaskesüsteemid, 27 - nukkvõlli hammasratas, 28 - sisselaskekollektori tugipoldi kinnituspolt, 29 - jahutussüsteemi toru, 30 - silindripea kinnituspolt, 31 - silindripea komplekt, 32 - silindripea tihend

Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori hüdraulilise kompensaatori kontrollimine

Vahetult pärast mootori käivitamist või töötava mootori korral, kui hüdraulilise tõsteseadme küljest kostab kõrvalist (ragisevat) heli, summutage see ja tehke järgmine kontroll.

Kontrollima mootoriõli ja lisage või vahetage õli vastavalt vajadusele.

Kui õlikogus on ebapiisav, siseneb õhk õlivoolu sõela kaudu määrimissüsteemi kanalisse.

Kui õlikogus on normist suurem, segatakse õli pöörlemisel liigselt. väntvõll ja õlisse siseneb suur hulk õhku.

Õhk ja õli ei lahku kergesti, kui õli on vana (kaotanud oma omadused - degenereerunud) ja õhu kogus õlis suureneb.

Kui õhk siseneb kambrisse kõrgsurve hüdraulilisest kompensaatorist, surutakse see klapi avamise ajal selle sisse ja selle tagajärjel hüdraulilise kompensaatori kolb "vajub" ja klapide suurenenud müra on kuulda.

See on sama efekt, kui klapi tühimikku ei reguleerita (kliirens liiga suur).

Mitsubishi 4G69 / 4G64 hüdrotõstuki töö muutub normaalseks, kui sellesse jäänud õhk eemaldatakse.

Õhu eemaldamiseks hüdrotõstukilt käivitage mootor ja vajutage õrnalt gaasipedaali mitu korda (10 korda või vähem).

Kui suurenenud müra kadus, eemaldati õhk kõrgsurvekambrist ja hüdraulilise kompensaatori töö normaliseerus.

Esiteks suurendage mootori pöörlemiskiirust järk -järgult tühikäigult 3000 pööret minutis (30 sekundi jooksul) ja seejärel vähendage järk -järgult mootori pöörlemissagedust tühikäigule (30 sekundi jooksul).

Kui auto on pikka aega kallakule pargitud, võib mõnikord õli kogus hüdrotõstukis väheneda ja õhk siseneb kõrgsurvekambrisse Mitsubishi 4G64 GDI mootori käivitamisel.

Kui auto on pikka aega pargitud, tuleb õli määrimissüsteemi kanalist välja.

Seetõttu võtab õli hüdraulilisse kompensaatorisse tarnimine lühikese aja (õhk võib mõnikord sattuda kõrgsurvekambrisse).

Kui suurenenud müra püsib, kontrollige hüdrotõstukit järgmiselt.

Seisake mootor.

Seadke esimese silindri kolb survetakti TDC -le.

Vajutage klahvivahendid alla ja kontrollige, kas õõtshoob liigub allapoole või mitte.

Keerake väntvõlli aeglaselt 360 ° päripäeva.

Kontrollige Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori õõtshoovaid.

Kui kiikhoob liigub pärast vajutamist alla, vahetage hüdrotõstuk välja.

Hüdrauliliste tõsteseadmete vahetamisel tühjendage kõik tõstukid ja järgige seejärel esmaseid toiminguid.

Lisaks, kui klahvistiku vajutamisel on tunda liigset vastupanu ja nookur ei lähe alla, siis on hüdrauliline kompensaator korras ja rikke põhjus erinev.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori süüteaja kontrollimine ja reguleerimine

Sisestage kirjaklamber süütepooli esmase vooluahela ja summutustakisti vahele jäävasse 1-kontaktilisse pistikusse.

Pistikut ei tohi lahti ühendada.

Sisestage kirjaklamber piki juhet pistiku riivi vastasküljel.

Ühendage tahhomeetri mõõtejuhe süütepooli esmase vooluahela pinge leevendamiseks pistikusse paigaldatud kirjaklambriga.

Ärge kasutage MUT või MUT-II. Kui diagnostikapistikuga on ühendatud MUT või MUT-II, näitab seade praegust süüte ajastust, mitte baasinurka.

Käivitage Mitsubishi 4G69 / 4G64 mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.

Kontrollige, kas tühikäigu kiirus on õige. Nimiväärtus: 750 ± 100 p / min.

Lülitage süüde välja (võtmeasend "OFF").

Paigaldage stroboskoop.

Eemaldage veekindel pistik põhiajastuse reguleerimise pistikust (pruun).

Ühendage pistikuga juhtme abil pistiku juhe, et reguleerida alusnurka maapinnale.

Selle pistiku maandamine viib Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootori aluse süüte ajastusrežiimi.

Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.

Kontrollige põhilise süüteaja väärtust, mis peaks olema määratud piirides. Nominaalväärtus: 5 ° kuni TDC ± 2 °

Kui aluse süüte ajastus ei vasta nimiväärtusele, reguleerige süüte ajastust, jagades korpust.

Süüte ajastus väheneb, kui süütejaoturit pööratakse päripäeva, ja suureneb, kui süütejaoturit keeratakse vastupäeva.

Pärast süüte ajastuse reguleerimist pingutage ettevaatlikult kinnitusmutrit, et mitte süütejaoturit liigutada.

Lülitage mootor välja, ühendage juhtmestik pistiku küljest lahti ajastusreguleerimisjuhtme (pruun) juhtmest ja paigaldage veekindel pistik pistikusse.

Käivitage Mitsubishi 4G64 / 4G69 mootor ja kontrollige, kas süüte ajastus on õige.

Nominaalväärtus: umbes 8 ° kuni TDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 2,4 -liitrine mootor.

4G64 mootori tehnilised andmed

Mitsubishi 4G64 2,4 l mootori töökindlus, probleemid ja remont.

Suur Sirius (sellesse perekonda kuulusid lisaks meie 64. perele: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ja 4D68) töömahuga 2,4 liitrit töötati välja kaheliitrise 4G63 baasil ja asendati 4G54. Malmist silindriploki 4G63 kõrgust suurendati 229 mm-lt 235 mm-ni, paigaldati väntvõll, mille käik oli 100 mm (see oli 88 mm), silindri ava puuriti 86,5 mm-ni (see oli 85 mm) , tasakaalustusvõllid jäid oma kohale. Kolbide survekõrgus on 35 mm, ühendusvarraste pikkus 150 mm.
Silindripea on alumiiniumist 8-klapiline ühevõlliline, selliste mootorite kompressioonisuhe on 8,5, võimsus 4G64 SOHC 8V võrdub 112 hj kiirusel 5000 p / min, pöördemoment on 183 Nm kiirusel 3500 p / min. NS Hiljem asendati silindripea 16 klappiga, millel oli üks nukkvõll (SOHC 16V), tihendussuhet suurendati 9,5-ni, võimsust suurendati 128-145 hj-ni. 5500 p / min, pöördemoment 192-206 Nm 2750 p / min juures. Veelhiljem lisasid nad ühe võlli ja silindripea sai DOHC 16V, tihendussuhe oli 9, võimsus tõusis 150-156 hj. kiirusel 5000 p / min, pöördemoment 214-221 Nm 4000 p / min juures. Samal ajal versioon koos otsene süstimine GDI kütus, SOHC 16V peaga, 11,5 tihendussuhtega ja 150 hj. 5500 p / min, pöördemoment 225 Nm 3500 p / min juures. See versioon installiti mudelitele Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Kõik need 4G64 silindripead varustatud hüdrauliliste tõstukitega ja ventiili reguleerimine pole vajalik. Sisselaskeklappide läbimõõt on 33 mm, väljalaskeklapid on 29 mm.
KõrtsAjami ajam kasutab rihma; rihma vahetamine on vajalik iga 90 tuhande km järel.
4G64 tootmine jätkub siiani, peamiselt Hiina autod, ja alates 2003. aastast on toodetud 2,4 mootori täiustatud versiooni nimega 4G69.

Mitsubishi 4G64 mootoriprobleemid ja talitlushäired

Nagu see mootor pole midagi muud kui suurendatud 4G63, siis on mootorite probleemid sarnased, nende kohta saate üksikasjalikult lugeda.

Mitsubishi 4G64 mootori häälestamine

DOHC + nukkvõllid

Turbiinita 4G64 võimsuse suurendamiseks peame eemaldama ühe võlliga silindripea ja ostma 4. põlvkonna Hyundai Sonata (G4JS mootor) pea koos sisselaskekollektoriga, muutma seda, eemaldama kareduse ja kombineerima kanalid. Lisaks peame ostma gaasipedaal firmalt Evo, külma sisselaskeava, ARP-naastud, sepistatud kolvid suurema surveastme jaoks (~ 11-11,5, näiteks Wiseco), Eagle ühendusvardad, eemaldage tasakaalustusvõllid, ostke 272/272 jagatud hammasrataste ja tugevdatud vedrudega nukkvõllid, võtke Galantilt kütusetoru, 440-450 cm3 pihustid, Walbro 255 pump, 4-2-1 väljalaskekollektor (võimalik 4-1), 2,5-tolline toruheitgaas, täiendavad väikesed asjad ja vilkumine. Kõigi nende komponentidega tõuseb 4G64 mootori võimsus 200+ hj -ni.

4G64T

Võimsuse veelgi suuremaks suurendamiseks ei piisa ülaltoodud muudatustest ja mootor tuleb täis pumbata. Lihtsaim viis on osta silindripea firmalt Lancer Evolution koos kõigega, turbiin, vahejahuti, ventilaator, kollektor, heitgaas, mida tuleb muuta õige auto... Lisaks vajab turbiini õlivarustus muudatusi, samal ajal on vaja ARP-naastusid, 272 jagatud hammasratastega turbo nukkvõlli ja tugevdatud klapivedruid, sepistatud kolvi (survesuhe ~ 8,5-9), Eagle ühendusvardaid, peate tasakaalustusvõllid eemaldama, ostmapihustid Evo 560 cc või tõhusamalt, pump Walbro 255. Pärast häälestamist saame 400+ hj.
4G64 suurenenud väände jaoks on vaja väntvõll asendada 88 mm kaugusel Evo'st või kerge, 156 mm ühendusvardaga (titaan suure võimsuse jaoks) ja silindrite läbimõõt 87 mm, kokku annab see 2,1 liitrit ja väga kõrged mootori pöörded. Sellisele põhjale saab Garrett GT42 koos kõige sellega kaasnevaga panna ja päris hästi minna ... sirgjooneliselt.

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 mootor

Mitsubishi 4G64 GDI mootori tehnilised omadused

Töömaht, l - 2,351

Ava x löök, mm - 86,5x100

Tihendussuhe - 8,5

Silindrite järjekord-1-3-4-2

Põlemiskamber - kompaktne tüüp

Klapiajam - üks nukkvõll

Nukkvõlli ajam - hammasrihm

Gaasi jaotamise faasid:

Sisselaskeklapid - avamine: 20 ° enne TDC / sulgemine: 64 ° pärast BDC
- Väljalaskeklapid - avamine: 64 ° enne TDC / sulgemine: 20 ° pärast TDC

Ventiili klapp - juhiku tüüp

Kompensaatorid - paigaldatud

Mitsubishi 4G69 mootorimudeli parameetrid

4-silindriline reas bensiinimootor töömahuga 2378 (cm3), SOHC klapiajastusega (4 klapi silindri kohta, mida juhib üks nukkvõll), ava 87 mm, käik 100 mm, survesuhe 11,5, maksimaalne võimsus 165 l. koos. kiirusel 6000 p / min, maksimaalne pöördemoment 289 Nm kiirusel 4000 p / min, on töösegu moodustamise meetod mitmepunktiline sissepritse (ECI-MULTI).

Mitsubishi 4G64 mootorite veorihmade pingutuse kontrollimine ja reguleerimine

Veenduge, et ajamirihmad pole kahjustatud.

Kontrollige pinget, vajutades rihmarataste vahele rihmaratta keskele jõuga 100 N. Mõõda veorihma läbipaine.

Nominaalväärtus:

Generaator 7-10 mm

Roolivõimendi pump 6-10 mm

Konditsioneeri kompressor 6,5-7,5 mm

Mitsubishi 4G64 mootori generaatori ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake lahti generaatori pöördpoldi mutter.

Keerake lukustuspolt lahti.

Keerake reguleerimispolti, et reguleerida rihma pinget ja läbipainde vastavalt nimiväärtustele.

Keerake lukustuspolt kinni.

Pingutage generaatori pöördpoldi mutrit.

Keerake mootorit üks või mitu pööret.

Nominaalväärtus: 7-10 mm.

Roolivõimendi pumba ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake roolivõimendi pumba kinnituspoldid lahti.

Roolivõimendi pumba liigutamise ajal reguleerige veorihma pinget.

Pingutage kinnituspoldid näidatud järjekorras.

Keerake väntvõlli üks või mitu pööret.

Kontrollige rihma pinget.

Nominaalväärtus:

Kasutatud vöö - 7 mm
Uus vöö - 5,5 mm

Kliimaseadme kompressori ajamirihma pinge reguleerimine:

Keerake pinguti rihmaratta lukustusmutter lahti.

Reguleerige rihma pinget.

Pingutage lukustusmutrit.

Keerake mootorit ühe pöörde või rohkem.

Kontrollige rihma pinget.

Nominaalväärtus:

Kasutatud vöö - 6,5-7,5 mm
Uus vöö - 5-6 mm

Riis. 148. Mitsubishi 4G64 GDI mootori veorihma pingutuse reguleerimine

20 - roolivõimendi pumba ajamirihm, 21 - roolivõimendi pump, 22 - ülemine radiaatori voolik, 23 - hammasrihma ülemine kate, 24 - PCV voolikuühendus, 25 - silindripea kate, 26 - väljalaskemutri kollektor ja väljalasketoru, 27 - Nukkvõlli hammasratas, 28 - Tooli kinnituspolt sisselaskekollektor, 29 - jahutussüsteemi harutoru, 30 - silindripea kinnituspolt, 31 - silindripea komplekt, 32 - tihend
silindripead.